DE102021004409A1

DE102021004409A1 - Fahrzeugsitz für eine Sitzbank eines Kraftwagens

Info

Publication number: DE102021004409A1
Application number: DE102021004409.6A
Authority: DE
Inventors: Giovanni La Placa
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2021-08-31
Filing date: 2021-08-31
Publication date: 2022-01-13

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (10) für eine Sitzbank eines Kraftwagens mit einem Sitzteil (12) und mit einer Rückenlehne (14), welche mittels eines ersten Gelenks (16) miteinander verbunden sind, wobei die Rückenlehne (14) um eine erste Achse (A1) des ersten Gelenks (16) und relativ zum Sitzteil (12) wenigstens teilweise rotierbar ist, wobei zwischen dem ersten Gelenk (16) und der Rückenlehne (14) ein zweites Gelenk (18) angeordnet ist, welches um die erste Achse (A1) relativ zum Sitzteil (12) wenigstens teilweise rotierbar ist, und mittels welchem die Rückenlehne (14) um eine zweite Achse (A2) des zweiten Gelenks (18) und relativ zum ersten Gelenk (16) rotierbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für eine Sitzbank eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Fahrzeugsitze, insbesondere Fondsitze, sind heutzutage immer häufiger variabel verstellbeziehungsweise einstellbar. Bekannt ist beispielsweise eine komplett längsverstellbare sogenannte zweite Sitzreihe. Dabei wird es möglich, die komplette Sitzbank, inklusive der Rückenlehne, in x-Richtung um einen bestimmen Abstand vor- und/oder zurückzuschieben. Des Weiteren gibt es beispielsweise auch Lösungen, bei denen sich nur die Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe, beispielsweise mittels eines in der Länge verstellbaren oberen Befestigungspunktes, in unterschiedlichen Neigungen einstellen zu lassen. Dies geschieht beispielsweise in der Praxis häufig mit sogenannten, um 90 Grad schwenkbaren Cargobügeln, mit denen sich beispielsweise zwei unterschiedliche Rückenlehnenwinkel darstellen lassen. Diese Anordnungen haben jedoch alle den Umstand gemeinsam, dass der relative Abstand der Rückenlehne zu dem Kissen im Übergangsbereich im Wesentlichen gleichbleibt. Dieser Umstand verhindert beispielsweise eine optimale Integration beziehungsweise Adaption eines Kindersitzes in der zweiten Sitzreihe. Zudem müssen beispielsweise integrierte Isofixbügel zuerst freigelegt werden, alternativ sind diese dauerhaft sichtbar, wodurch ein Gesamterscheinungsbild der Sitzanlage beeinträchtigt wird.
Aus der DE 10 2008 064 523 A1 ist eine Verriegelungs-/Verstellanordnung zum Verriegeln und Verstellen einer umklappbaren Sitzlehne offenbart, mit einer karosserieseitig angeordneten Verriegelungs-/Verstelleinrichtung, welche ein Verriegelungselement aufweist und mit einem sitzlehnenseitigen Schloss. Dabei weist die Verriegelungs-/Verstelleinrichtung ein mit einer Antriebsspindel zusammenwirkendes und das Verriegelungselement tragendes Trägerteil sowie eine Antriebseinrichtung auf, sodass über das mit der Antriebseinrichtung wirkungsverbundene Verriegelungselement die mit dieser verbundenen Sitzlehne in ihrer Neigung verstellbar ist. Die Verriegelungs-/Verstelleinrichtung weist außerdem wenigstens ein parallel zur Antriebsspindel verlaufendes Führungselement auf, auf welchem das Trägerteil geführt ist. Erfindungswesentlich ist dabei, dass die Sitzlehne zumindest ein seitliches Sitzlehnenteil aufweist, welches separat vom sitzlehnenseitigen Schloss fest am Trägerteil angebunden und zusammen mit der Sitzlehne verstellbar ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für eine Sitzbank eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einem Sitzteil und mit einer Rückenlehne. Das Sitzteil und die Rückenlehne sind mittels eines ersten Gelenks miteinander verbunden, wobei die Rückenlehne um eine erste Achse des ersten Gelenks und relativ zum Sitzteil wenigstens teilweise rotierbar ist. Das Gelenk ist beispielsweise an wenigstens einer Stelle einrastbar, wobei durch Lösen des Gelenks, das heißt der auch als Raststelle bezeichneten Stelle die Rückenlehne wenigstens teilweise nach vorne kippbar ist, sodass beispielsweise mehr Platz in einem Bereich des Innenraums freigegeben wird.
Um die erfindungsgemäße Aufgabe zu lösen, ist zwischen dem ersten Gelenk und der Rückenlehne ein zweites Gelenk angeordnet, welches um die erste Achse relativ zum Sitzteil wenigstens teilweise rotierbar ist. Zudem ist die Rückenlehne um eine zweite Achse des zweiten Gelenks und relativ zum ersten Gelenk rotierbar. In anderen Worten sind nun zwischen Sitzteil und Rückenlehne zwei Gelenke angeordnet, welche um deren jeweilige Achsen wenigstens teilweise rotierbar sind. Dies ermöglicht insbesondere eine Verstellung der Rückenlehne um zwei Drehpunkte. In anderen Worten wird die Rückenlehne sowohl in ihrem oberen als auch in ihrem unteren Bereich mittels wenigstens eines Dreh- und Koppelement, welches beispielsweise die zwei Gelenke umfasst, gelagert. Das zweite Gelenk ermöglicht es grundsätzlich, die Rückenlehne durch Schwenken und dadurch Rotieren des zweiten Gelenks, beispielsweise um 180 Grad, in mehreren definierten Endstellungen zu positionieren. Zudem ist es vorgesehen, dass das oder die Dreh- und Koppelelemente in ihren jeweiligen Endlagen zusätzlich verriegelt werden können. Dies kann beispielsweise durch eine mechanische Komponente wie beispielsweise einen verschiebbaren Riegel, eine Entriegelung durch einen seitlichen Druckknopf und/oder eine weitere, vorzugsweise durch jeweils eine gesteuerte, elektromechanische Verriegelung, erfolgen.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das erste Gelenk und das zweite Gelenk mittels eines jeweiligen Aktuators wenigstens teilweise autonom und unabhängig voneinander betreibbar sind. Hierbei ist es vorgesehen, dass die eigentliche Schwenkbewegung der Rückenlehne durch einen elektromotorischen Antrieb beziehungsweise Aktuator nach der Auslösung erfolgt, sodass ein Benutzer dieser nicht weiter ein Gewicht der Rückenlehne stemmen muss. Dabei ist es vorgesehen, dass der elektromotorische und selbststemmende Aktuator, insbesondere Spindelantrieb, im Bereich des jeweils ortsfesten Drehlagers integriert beziehungsweise adaptiert wird. Dadurch wird auch eine vollautomatische Verstellung der Rückenlehne in die unterschiedlichen Positionen möglich.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass ein Aktuator für eine Vor- und/oder eine Rückverstellung des Sitzteiles mit den jeweiligen Aktuatoren der Gelenke wenigstens teilweise gekoppelt ist. Dies führt dazu, dass unterschiedliche Rückenlehnenendstellungen beziehungsweise Neigungen ermöglicht werden. Zudem ist es insbesondere möglich Kindersitze derart auf die Sitzplätze zu positionieren, dass diese durch die zurückversetzte Rückenlehne seitlich durch feststehenden sogenannten Sitzfiller viel besser zur Seite hin fixiert werden können und zudem im Falle eines Seitencrashs geschützt werden. Hierbei sind Sitfiller inbesondere seitliche Schutzelemente zum Auffüllen von freien Plätzen zwischen Kindersitzen. Besonders vorteilhaft darin ist der Umstand, dass beispielsweise rohbaufeste fixierte Isofixbügel erst nach dem Versetzten der jeweiligen Lehne nach hinten zum Vorschein treten. Dadurch entfallen aufwändige Klappen beziehungsweise Teilpolsterabdeckungen für die Isofixbügel.
Schließlich ist es in einer vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung vorgesehen, dass das wenigstens teilweise autonom Betreiben der Aktuatoren mittels eines elektronisch gekoppelten Fahrerassistenzsystems steuerbar ist. Die unterschiedlich mögliche Kombinatorik ist dabei beispielsweise in einem entsprechenden Menü im MMI (?) hinterlegt und kann je nach Bedarf abgerufen werden. Dadurch ergibt sich eine gesteigerte Variabilität neuer Dreh- und Kippelement, welche wenigstens teilweise automatisierbar, insbesondere vollautomatisierbar sind.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigt:

1 eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes mit wenigstens zwei Drehlagern; und
2 eine weitere schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes, mit einem Kindersitz und mit einer zurückverstellten Rückenlehne.

1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes 10 für eine Sitzbank eines Kraftwagens, mit einem Sitzteil 12 und mit einer Rückenlehne 14. Zwischen dem Sitzteil 12 und der Rückenlehne 14 sind ein erstes Gelenk 16 und ein zweites Gelenk 18 angeordnet, welche um ihre jeweilige Achse A1, A2 rotierbar sind. Somit ist es möglich, das zweite Gelenk 18 um die erste Achse A1 relativ zum Sitzteil wenigstens teilweise zu rotieren. Zudem ist die Rückenlehne 14 um die zweite Achse A2 des zweiten Gelenks 18 und relativ zum ersten Gelenk 16 rotierbar. Das erste Gelenk 16 und das zweite Gelenk 18 sind zudem mittels eines jeweiligen Aktuators 20, 22 wenigstens teilweise autonom und unabhängig voneinander betreibbar, wodurch die Veränderung eines Neigwinkels der Rückenlehne 14 ohne manuelle Handarbeit verstellbar ist. Ein weiterer Aktuator 24 für eine Vor- oder Rückverstellung in x-Richtung des Sitzteiles 12 ist mit den jeweiligen Aktuatoren 20, 22 der Gelenke 16, 18 wenigstens teilweise gekoppelt, wodurch eine Veränderung des Sitzteiles 12 eine größere Veränderung des Neigwinkels der Rückenlehne 14 ermöglicht. Insbesondere ist die Veränderung beziehungsweise die Verstellung der Rückenlehne 14 als auch des Sitzteils 12 mittels eines elektrisch gekoppelten Fahrerassistenzsystems 26 steuerbar. Schließlich ist es möglich einen Cargobügel 25 anzuwenden, mittels welchem die jeweils obere Fixierung der Rückenlehne 14 durchführbar ist. Somit können unterschiedliche Rückenlehnen-Endstellungen beziehungsweise Neigungen fixiert werden.
2 zeigt eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes 10, mit einem darauf angebrachten Kindersitz 28. Hierbei ist die Rückenlehne 14 mittels des ersten und des zweiten Gelenks 16, 18 nach hinten versetzt, wobei in einem oberen Bereich der Fahrzeugsitz 10 fest eingerastet ist, wobei der Kindersitz 28 an das Sitzteil 12 und an einer zurückgestellten Rückenlehne 14 und insbesondere mittels dadurch freigestellten Isofixbügel fixiert werden kann. Zudem sind Sitzfiller 30 dargestellt, welche optimal in Fahrzeugquerrichtung des Kindersitzes 28 nach außen hin fixierbar sind und zudem einen Schutz vor einem Seitencrash bereitstellen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102008064523 A1 [0003]

Claims

Fahrzeugsitz (10) für eine Sitzbank eines Kraftwagens mit einem Sitzteil (12) und mit einer Rückenlehne (14), welche mittels eines ersten Gelenks (16) miteinander verbunden sind, wobei die Rückenlehne (14) um eine erste Achse (A1) des ersten Gelenks (16) und relativ zum Sitzteil (12) wenigstens teilweise rotierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Gelenk (16) und der Rückenlehne (14) ein zweites Gelenk (18) angeordnet ist, welches um die erste Achse (A1) relativ zum Sitzteil (12) wenigstens teilweise rotierbar ist, und mittels welchem die Rückenlehne (14) um eine zweite Achse (A2) des zweiten Gelenks (18) und relativ zum ersten Gelenk (16) rotierbar ist.
Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gelenk (16) und das zweite Gelenk (18) mittels eines jeweiligen Aktuators (20, 22) wenigstens teilweise autonom und unabhängig voneinander betreibbar sind.
Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aktuator für eine Vor- und/oder Rückverstellung des Sitzteiles (12) mit den jeweiligen Aktuatoren (20, 22) der Gelenke (16, 18) wenigstens teilweise gekoppelt ist.
Fahrzeugsitz (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens teilweise autonome Betreiben der Aktuatoren (20, 22, 24) mittels eines elektronisch gekoppelten Fahrerassistenzsystems (26) steuerbar ist.