CN101189453B - 流体传动装置 - Google Patents

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Abstract

一种能够小型化的流体传动装置，具有：包括泵叶轮(24)以及轮机用转轮(25)的环面部；与变速装置的输入轴(30)卡合、且保持所述转轮(25)的转轮轮毂(44)；以及以可自由锁止/脱开的方式设置的、且将从驱动源传递的旋转机械性地传递到转轮轮毂(44)上的锁止装置(51)。并且所述环面部和锁止装置(51)在轴向上叠置在一起。此时，由于所述环面部和锁止装置(51)在轴向上叠置在一起，所以可以减小流体传动装置的轴向尺寸，使流体传动装置得以小型化。

Description

流体传动装置
技术领域
本发明涉及一种流体传动装置。
背景技术
在以往，对于自动变速机构，通过作为流体传动装置的扭矩转换器将发动机产生的扭矩传递到变速器中，以便在该变速器中进行变速并传递到驱动轮。因此，所述扭矩转换器包括：由前盖和后盖等构成的壳体、泵叶轮、轮机用转轮、定子、单向离合器、锁止装置以及阻尼装置等，并通过在内部循环的油传递扭矩，作为扭矩转换机构或流体接头(流体継手)使用。
即，从发动机通过曲柄轴传递的旋转经由所述前盖和后盖被传递到泵叶轮处。因而如果该泵叶轮旋转，则扭矩转换器内的油就会因离心力而在泵叶轮、轮机用转轮以及定子之间循环，从而使轮机用转轮旋转。此外，在该轮机用转轮上连接着变速器的输入轴，以使扭矩转换器的输出可以传递到变速器中。并且，所述定子设在泵叶轮和轮机用转轮之间，在两者的旋转速度相差比较大时，在有助于泵叶轮旋转的方向上，改变油的流动而增大扭矩。
在所述扭矩转换器中，为了防止因油的滑移而产生能量损失，所以设置着所述锁止装置。该锁止装置在车速达到预定的值时，可将前盖和轮机用转轮机械性连接。而且，由于从发动机传来的旋转通过前盖和锁止装置传递到输入轴上，因此就可以防止因油的滑移而产生能量损失(例如，参考专利文献1)。
专利文献1：JP特表2001-514366号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
但是，在所述现有的扭矩转换器中，由于所述锁止装置和轮机用转轮相邻设置，所以扭矩转换器的轴向尺寸就比较大，存在扭矩转换器大型化的问题。
本发明为了解决所述现有的扭矩转换器的问题，其目的在于提供一种能够小型化的流体传动装置。
解决技术问题的手段
为此，在本发明的流体传动装置中，包括：环面部，其具备泵叶轮以及轮机用转轮；转轮轮毂，其与变速装置的输入轴卡合并保持所述轮机用转轮；以及锁止装置，其以可自由锁止/脱开的方式设置，在锁止状态下，将从驱动源传递来的旋转机械性地传递到转轮轮毂上。
并且，所述环面部和锁止装置在轴向上叠置在一起。
进而，在本发明的其他流体传动装置中，所述锁止装置设置在所述环面部的径向内侧。
进而，在本发明的其他流体传动装置中，所述锁止装置具有离合鼓。而该离合鼓构成转轮轮毂的一部分。
进而，在本发明的其他流体传动装置中，具有安装在前盖上的阻尼装置。
而且，所述锁止装置将所述阻尼装置和转轮轮毂连接起来。
进而，在本发明的其他流体传动装置中，所述阻尼装置同所述环面部以及锁止装置的锁止/脱开构件相邻设置。
进而，在本发明的其他流体传动装置中，在锁止装置的锁止/脱离构件的径向内侧形成离合侧油室。
进而，在本发明的其他流体传动装置中，离合侧油室与在输入轴外侧形成的油路连通。
进而，在本发明的其他流体传动装置中，在所述锁止装置脱开时，由前盖、泵叶轮、轮机用转轮、转轮轮毂以及输入轴形成动力传递路径，在所述锁止装置锁止时，由前盖、阻尼装置、锁止装置、转轮轮毂以及输入轴形成动力传递路径。
发明的效果
根据本发明，在流体传动装置中，包括：环面部，其具备泵叶轮以及轮机用转轮；转轮轮毂，其与变速装置的输入轴卡合并保持所述轮机用转轮；以及锁止装置，其以可自由锁止/脱开的方式设置，将从驱动源传递来的旋转机械性地传递到转轮轮毂上。
而且，所述环面部和锁止装置在轴向上叠置在一起。
此时，由于所述环面部和锁止装置在轴向上叠置在一起，所以可以减小流体传动装置的轴向尺寸，使流体传动装置得以小型化。
附图说明
图1是本发明第一实施方式中扭矩转换器的剖视图。
图2是本发明第二实施方式中流体接头的剖视图。
附图标记的说明
11扭矩转换器
13前盖
24、224  泵叶轮
25、225  轮机用转轮
30输入轴
31单向离合器
44、244  转轮轮毂
50、250  阻尼装置
51、251  锁止装置
53、253  离合鼓
55离合器
77离合侧油室
211流体接头
L-2第二油路
具体实施方式
下面，参考附图来详细说明书本发明的实施方式。而且，此时在第一实施方式中，对作为流体传动装置的扭矩转换器进行说明，在第二实施方式中，对作为流体传动装置的流体接头进行说明。
图1是本发明第一实施方式中扭矩转换器的剖视图。
在图中，11是扭矩转换器，该扭矩转换器11设置在作为驱动源的发动机(图中未示出)和变速装置(图中未示出)之间，并以发动机一侧作为前侧，以变速装置一侧作为后侧。而且，12为壳体，该壳体12包括：前盖13、 通过焊接而与该前盖13连接起来的后盖14、以及通过焊接而与该后盖14连接起来的泵用轮毂15。所述前盖13通过图中未示出的驱动盘和连接件16，与发动机的曲柄轴相连，因而伴随着所输入的来自发动机的旋转而旋转。
所述前盖13包括：在径向上的中央部分的内侧形成的平坦部13a、在中央部分的外侧向前(图中的右侧)伸出形成的伸出部13b、以及从该伸出部13b的外周缘朝向轴向形成的筒状部13c。此外，在前盖13的中央焊接安装有中心构件18，通过将该中心构件18嵌入到所述曲柄轴的轴孔内，就可以给扭矩转换器11对中心。而且，可以由所述前盖13和中心构件18构成输入部旋转体。此外，可以使用电机等来替代发动机作为所述驱动源。
所述泵用轮毂15可自由旋转地支撑在隔断壁(图中未示出)上，该隔断壁用于对发动机和变速器进行隔开划分。泵用轮毂15的后端(图中的左端)和设在所述隔断壁内的油泵相连。
所述扭矩转换器11包括：所述壳体12；与所述前盖13相连且可自由旋转的、并受前盖13旋转影响在离心力的作用下使作为工作流体的油从内周侧向外周侧流动的泵叶轮24；与该泵叶轮24相对设置且可自由旋转的、并随泵叶轮24旋转而接受向外周侧流动的油再使其向内周侧流动，由此进行旋转的轮机用转轮25；可自由旋转设置的且保持着轮机用转轮25的转轮轮毂44；在所述泵叶轮24和轮机用转轮25的内周侧改变油的流向且从泵叶轮24传递到轮机用转轮25的扭矩的定子26；可自由锁止/脱开地设置的且用于在不通过油而是机械性地将从发动机传递的旋转传递到转轮轮毂44上的锁止装置51；以及安装在所述前盖13上并用以吸收因使锁止装置51脱开而产生扭矩变动的阻尼装置50。而且，可以由所述泵叶轮24、轮机用转轮25和定子26构成环面部(torus)。
该定子26包括：作为支撑体的环状的定子轮毂28；以及在该定子轮毂28的外周以给定的间距呈放射状设置的叶片29。此外，在所述定子26的径向内侧上，隔着作为环状的连接件的定子凸缘71设置着仅允许单向旋转的单向离合器31。该单向离合器31由外圈32和内圈33构成，所述外圈32固定在所述定子凸缘71上，所述内圈33花键式嵌入到与所述油泵相连的固定套筒72的外周上。而且，在所述泵用轮毂15和固定套筒72之间形成了第一油路L-1。
此外，所述定子凸缘71包括：相对轴向在垂直方向延伸的平坦部73；相比该平坦部73在径向上更向外倾斜延伸的、且前端安装在定子轮毂28上的倾斜部74；相比所述平坦部73在径向上更向内倾斜延伸的倾斜部75；以及在轴向上从该倾斜部75的前端朝向前方延伸的、且前端安装在所述外圈32上的筒状部76。
所述泵叶轮24包括：由所述后盖14的一部分构成的外壳35、与该外壳35以给定的间隔设置的内芯部36、以及设在所述外壳35和内芯部36之间的多个叶片37。所述轮机用转轮25包括：外壳38、与该外壳38以给定间隔设置的内芯部39、以及设在所述外壳38和内芯部39之间的多个叶片41。
而且，所述转轮轮毂44在内周端处借助花键配合方式固定在变速装置的输入轴30上，而在外周端处固定在所述轮机用转轮25上，并将轮机用转轮25的旋转传递到输入轴30上。而且，该输入轴30可经由滚动轴承即轴衬70由所述固定套筒72以能够自由旋转的方式被支撑，且作为所述扭矩转换器11的输出轴发挥作用。此外，在所述固定套筒72和输入轴30之间形成有第二油路L-2，在输入轴30内形成有第三油路L-3。
所述转轮轮毂44包括：内侧部分78和外侧部分79，其中内侧部分是由截面为S形状的环状体构成，主要是在单向离合器31更前方设置成可以包围住单向离合器31，且作为具有油压伺服功能的第一部分，外侧部分是主要在锁止装置51的更后方(图中的左侧)设置在由所述定子26、定子凸缘71和单向离合器31所包围的空间内，且包围着所述锁止装置51并作为具有离合鼓功能的第二部分。内侧部分78和外侧部分79通过焊接连接在一起。
所述内侧部分78包括：在径向向内设置的第一筒状部81、在径向向外设置的第二筒状部82、以及在第一、第二筒状部81、82之间的且在相对轴向的垂直方向上设置的底部83。所述单向离合器31的至少一部分容纳在向后打开的空间内。所述第一筒状部81在径向上比所述固定套筒72更靠内，并由花键配合方式固定在所述输入轴30上。此外，所述第一筒状部81具有比底部83更向前突出形成的环状的突部91，同时在该突部91的根部还形成着在突部91的内周面和外周面之间倾斜贯通的油孔92。
所述外侧部分79包括：在径向向内设置的第一筒状部84、在径向向外设置的第二筒状部85以及在第一、第二筒状部84、85之间相对轴向在垂直 方向设置的底部86，所述锁止装置51容纳在向前开放的空间内。所述第一筒状部84平行于筒状部76，第二筒状部85平行于定子轮毂28，底部86平行于平坦部73而延伸。所述第二筒状部85相当于离合鼓的功能，在轴向的中央部分以及在周向上的多个位置上贯通地形成有油孔93。而且，由于通过该油孔93能够排出离合器55内的油，所以能够供给构成内侧薄板101和外侧薄板102的摩擦元件足量的油作为润滑使用。
而且，所述轮机用转轮25由所述转轮轮毂44所支撑，在连接部48中通过焊接而与转轮轮毂44相连。
在所述结构的扭矩转换器11中，通过曲柄轴从发动机传递到前盖13的旋转进而被传递到泵叶轮24上，随着该泵叶轮24的旋转，扭矩转换器11内的油在离心力的作用下而在泵叶轮24、轮机用转轮25和定子26之间循环，从而使轮机用转轮25转动。因此，该轮机用转轮25的旋转在传递到转轮轮毂44上之后又被传递到输入轴30上。
如上所述，在所述泵叶轮24刚开始旋转的起步时即在失速(stall)时，从发动机传递来的旋转在传递到前盖13上之后又通过后盖14、泵叶轮24和轮机用转轮25而传递到转轮轮毂44上。
此外在失速时，由于泵叶轮24的转速和轮机用转轮25的转速之间差别很大，所以借助轮机用转轮25流动的油就会朝向阻碍泵叶轮24旋转的方向流动。故，所述定子26设在泵叶轮24和轮机用转轮25之间，在泵叶轮24的转速和轮机用转轮25的转速差别较大时，单向离合器31变为锁紧状态，定子26固定在固定套筒72上，因而可以将油的流向变换为有助于泵叶轮24旋转的方向。此时，叶片29从油的流动上受到扭矩作用，仅会使扭矩变大，也就是通过叶片29来增大扭矩。因此，随着泵叶轮24的转速和轮机用转轮25的转速之间的差距减小，增大的扭矩也减小。
但是，碰在所述叶片29外侧的油会随着轮机用转轮25的转速提高而逐渐碰在它的内侧，如果定子26处于相对固定套筒72固定的状态，则定子26本身也会消耗能量。
因此，在油碰在叶片29内侧的状态时即变为耦合点(coupling point)时，单向离合器31被打开，以使定子26可以自由旋转。而且所述外圈32在后端通过推力轴承即轴承b1能够以相对泵用轮毂15自由旋转的方式被支撑， 在前端处(图中的右端)通过任一个推力轴承即垫圈95、96能够以相对转轮轮毂44自由旋转的方式被支撑。在所述垫圈95上，与单向离合器31接触一侧表面的圆周方向上在多个位置形成有放射槽95a，并且还形成有使该放射槽95a向前连通的油孔95b。
此外，在所述突部91内周面的给定部分上压接安装有筒状的滑动件97，该滑动件97包括：筒状部97a、以及在径向向外从该筒状部97a前端突出形成的凸缘部97b。因此，使所述筒状部97a的内周面和输入轴30的前端的外周面滑动，所述凸缘部97b的前端经由推力轴承即环状的垫圈98而与前盖13相接触。而且，转轮轮毂44相对输入轴30在径向上被支撑，而相对前盖13在轴向上被支撑。
在所述垫圈98圆周方向的多个位置上，在前端面(图中右端面)和后端面(图中左端面)交错形成有剖面为L形状的槽98a。
如上所述，扭矩转换器11在所述轮机用转轮25的转速较低时作为扭矩变换机构发挥作用，而如果轮机用转轮25的转速变高而与泵叶轮24的转速大致相等时，则与流体接头的功能相同。
但是，所述扭矩转换器11作为流体接头时不能增大扭矩，仅仅能传递旋转，因此就会仅因油的搅拌(搅动)等产生的损失量而减小传递扭矩，从而会降低扭矩的传递效率。
因此，将所述锁止装置51在轴向上邻接于所述转轮轮毂44并在径向上比定子26更向内设置，且比单向离合器31更向外地设置，以便于在车速达到设定值时如果轮机用转轮25的转速达到给定值，则可以分开所述锁止装置51，将从发动机传递的旋转直接传递到转轮轮毂44上，从而提高扭矩的传递效率。此外，为了吸收伴随使所述锁止装置51脱离时产生的转矩变动，在锁止装置51和前盖13之间配置有所述阻尼装置50。
所述锁止装置51具有与转轮轮毂44形状相对应的形状，并包括：可在轴向上自由进退(在图中左右方向上移动)的锁止活塞52；构成转轮轮毂44一部分的离合鼓53；在径向上比该离合鼓53更向内设置并安装在阻尼装置50上的、并从阻尼装置50向后延伸且平行于离合鼓53的离合器轮毂54；以及以可自由锁止/脱开的方式设在所述离合鼓53和离合器轮毂54之间的、作为多板式摩擦锁止元件的且作为锁止/脱开元件的离合器55等。而且，在 所述离合器轮毂54圆周方向的多个位置上贯通地形成有油孔54a，通过该油孔54a就可以供给离合器55足量的油作为润滑使用。
所述锁止活塞52包括：在轴向沿着突部91的外周面延伸形成的滑动部56；从该滑动部56的后端在径向上向外沿着底部83延伸形成的凸缘部57；从该凸缘部57的外周缘向后的、且在轴向沿着第二筒状部82和第一筒状部84延伸形成的筒状部58；以及从该筒状部58的后端在径向上向外沿着底部86延伸形成的推压接触部59。在该推压接触部59圆周方向的多个位置上贯通地形成有油孔h1。
此外，所述离合器55包括：可在轴向上自由移动地花键配合在所述离合器轮毂54上的且作为第一锁止元件的三个内侧薄板101；与该内侧薄板101交错设置的、且可在轴向上自由移动地花键配合在所述离合鼓53上的且作为第二锁止元件的三个外侧薄板102；在与离合器55卡合时保持着内侧薄板101和外侧薄板102使它们不会脱落的止动件103；卡合在该离合鼓53的内周面上的、且作为可以调整止动件103移动的调整件的卡环104等。所述内侧薄板101和外侧薄板102由摩擦件形成。
但是，所述锁止活塞52在其与突部91的外周面之间以及在其与第二筒状部82的外周面之间由密封环密封，在凸缘部57和底部83之间形成作为第一油室的离合侧油室77，在该离合侧油室77和所述第二油路L-2之间由油孔92连通。此外在所述锁止活塞52的外侧形成有作为第二油室的打开侧油室80，该打开侧油室80和所述第三油路L-3通过所述槽98a相连。因此，通过第二油路L-2供给油，如果离合侧油室77的油压比打开侧油室80的油压高，则锁止活塞52前进(向图中右方向移动)，内侧薄板101和外侧薄板102就被推压接触部59压紧在止动件103上，从而将离合器55卡紧。因此，从发动机传递来的旋转通过阻尼装置50和锁止装置51被传递到转轮轮毂44上。此时，由前盖13、阻尼装置50、锁止装置51、转轮轮毂44和输入轴30形成了第一动力传递路径。
此外，如果通过第三油路L-3和槽98a向打开侧油室80供给的油压高于离合侧油室77的油压，则锁止活塞52后退(向图中左方移动)，推压接触部59并不将内侧薄板101和外侧薄板102压紧在止动件103上，因而可以允许内侧薄板101和外侧薄板102相对转动，从而打开离合器55，使从发 动机传递来的旋转通过泵叶轮24和轮机用转轮25传递到转轮轮毂44上。此时，由前盖13、泵叶轮24、轮机用转轮25、转轮轮毂44以及输入轴30形成第二动力传递路径。而且，随着所述锁止活塞52的进退，在锁止活塞52和外侧部分79之间的油就通过油孔h1出入，所以就不会对锁止活塞52的进退产生负担。
而且，阻尼装置50包括：作为一组驱动元件的第一、第二压缩螺旋弹簧阻尼器111，112；内包有该第一、第二压缩螺旋弹簧阻尼器111、112且可在圆周方向上自由滑动的从动盘115；以由该从动盘115夹持的且可在圆周方向相对从动盘115自由滑动的驱动盘116。该驱动盘116包括：在圆周方向上夹持着第一压缩螺旋弹簧阻尼器111且以可相对移动的方式设置的外盘116a和内盘116b。而且，在所述前盖13的外周缘附近焊接安装有截面为L形的托架131，所述外盘116a以在圆周方向不能移动的方式卡合在托架131上。而且，在该托架131上，为了防止阻尼装置50在轴向上移动，还安装有用于防脱的卡环132。
所述第一压缩螺旋弹簧阻尼器111由双层弹簧构成，第二压缩螺旋弹簧阻尼器112由单层弹簧构成，且比第一压缩螺旋弹簧阻尼器111更靠径向外侧设置。此外，为了能够包围着所述第一、第二压缩螺旋弹簧阻尼器111、112对他们进行保持且可自由滑动地夹持着所述驱动盘116，所述从动盘115由设在前侧(图中右侧)和后侧(图中左侧)的第一、第二盘121、122构成，该第一、第二盘121、122在圆周方向上的多个位置上由作为固定件的铆钉123连接。
因此，所述离合器55随着锁止活塞52的进退而锁止或者脱开，且在锁止时，通过阻尼装置50将传递到前盖13上的旋转传递到转轮轮毂44上。
但是，在所述阻尼装置50的内周缘，在本实施方式中即第二盘122的内周缘上，通过焊接而固定有所述离合轮毂54。但是，在径向上，阻尼装置50比单向离合器31更靠外设置，在轴向上，阻尼装置50与泵叶轮24、轮机用转轮25、离合器55相邻。
如上所述，由于在本实施方式中所述单向离合器31、锁止装置51以及环面部在轴向上叠置，所以就能够减小扭矩转换器11的轴向尺寸。而且，扭矩转换器11就得以小型化。
此外，由于可以充分保证设置阻尼装置50的空间，所以作为阻尼装置50，就可以使用扭转转矩较大且振动吸收性能高的高性能阻尼装置。而且，能够充分吸收伴随锁止装置51脱开而产生的扭矩变动。进而，由于能够将离合器55及早卡紧，所以可以提高燃料费用。
此外，在径向上比阻尼装置50更向内的位置上可以设置锁止活塞52的一部分，在本实施方式中即为凸缘部57。也就是可以在轴向上将阻尼装置50和锁止活塞52叠置在一起。而且，可以进一步减小扭矩转换器11的轴向尺寸而使扭矩转换器11更加小型化。
此外，由于可以在环面部更靠径向内侧的位置设置锁止装置51，所以可以向构成内侧薄板101和外侧薄板102的摩擦件供给充足的油作为润滑剂。而且，还可以提高离合器55的耐久性。
但是，由于从离合器55处观察阻尼装置50设在发动机一侧，所以发动机一侧的惯量比较大，而变速装置一侧的惯量却比较小。而且，在进行变速时滑动离合器，防止产生变速冲击时，仅变小变速装置一侧的惯量就足以防止变速冲击产生。
此外，由于通过第二油路L-2向所述油室供给或排出油，所以即使不经由锁止活塞52和前盖13之间也可以向油室供给或排出油。
而且，在扭矩转换器11内，所述油从径向内侧通过第一～第三油路L-1～L-3供给，以便于输送到锁止装置51处，但是如果假定在径向上将环面部设在比锁止装置51更靠径向内侧的位置上，则环面部作为热源，就会将温度上升的油输送到锁止装置51处，所以就不可能充分地冷却离合器55。针对于此，在本实施方式中，由于在径向上将环面部设在比锁止装置51更靠外侧的位置上，所以温度上升的油就不会输送到锁止装置51上，因而能够充分地冷却离合器55，进而提高离合器55的耐久性。
下面，对利用流体接头来替代扭矩转换器11的第二实施方式进行说明。而且，与第一实施方式结构相同的元件使用相同的标记，且在这里省略了说明。相同结构所带来的发明效果也参考同一实施方式的效果。
图2是本发明第二实施方式中流体接头的剖视图。
在图中，211为流体接头，该流体接头211设置在作为驱动源的发动机(图中未示出)和变速装置(图中未示出)之间，并以发动机一侧作为前侧， 以变速装置一侧作为后侧。所述流体接头211包括：壳体12；与前盖13连接且可自由旋转的、受前盖13旋转影响而借助于离心力将作为工作流体的油从内周侧向外周侧流动的泵叶轮224；与该泵叶轮224相对设置且可自由旋转的、并随泵叶轮224旋转而接受流动到外周侧的油再使其向内周侧流动，由此进行旋转的轮机用转轮225；旋转自由地设置并保持轮机用转轮225的转轮轮毂244；可自由锁止/脱开设置的，将从作为驱动源(未示出)的发动机传递的旋转不通过油而是机械地传递到转轮轮毂244上的锁止装置251；以及安装在所述前盖13上，用以吸收因使锁止装置251脱离而产生扭矩变动的阻尼装置250等。而且，由所述泵叶轮224和轮机用转轮225构成环面部。
所述泵叶轮224包括：由所述后盖14的一部分构成的外壳235、以及设在该外壳235上的多个叶片237。所述轮机用转轮225包括：外壳238、以及设在该外壳238上的多个叶片241。
而且，所述转轮轮毂244在内周端处借助花键配合方式固定在变速装置的输入轴30上，而在外周端处固定在所述轮机用转轮225上，并将轮机用转轮225的旋转传递到输入轴30上。
所述转轮轮毂244包括：内侧部分278和外侧部分279，其中内侧部分是由截面为S形状的环状体构成，作为具有油压伺服功能的第一部分，外侧部分是主要在锁止装置251的更后方(图中的左侧)，且包围着所述锁止装置51并作为具有离合鼓功能的第二部分。内侧部分278和外侧部分279通过焊接连接在一起。
所述内侧部分278包括：在径向上向内设置的第一筒状部281、以及从该筒状部281的前端(图中右端)径向向外侧突出形成的凸缘部282，该凸缘部282的外周缘上形成有滑动部283。在径向上，所述筒状部281在比固定套筒72更靠内侧并由花键配合方式固定在输入轴30上。此外，所述第一筒状部281具有比凸缘部282更向前方(图中右侧)突出形成的环状的突部291，同时在该突部291的根部还形成有在突部291的内周面和外周面之间沿径向贯通的油孔292。
所述外侧部分279包括：在凸缘部282的径向上从中央倾斜延伸形成的倾斜部284；比该倾斜部284更靠径向外侧设置，且具有离合鼓功能的筒状 部285、以及在倾斜部284和筒状部285之间相对轴向在垂直方向上设置的底部286。所述锁止装置251容纳在向前方开放的空间内。
因此，所述轮机用转轮225由所述转轮轮毂244支撑，在所述连接部48通过焊接而与转轮轮毂244相连，将轮机用转轮225的旋转传递到转轮轮毂244处。因此，转轮轮毂244的旋转被传递到所述输入轴30上。
在所述结构的流体接头211中，通过曲柄轴从发动机传递到前盖13的旋转进一步被传递到泵叶轮224上，随着该泵叶轮224的旋转，流体接头211内的油在离心力的作用下在泵叶轮224和轮机用转轮225之间循环，从而使该轮机用转轮225旋转。
但是，由于所述流体接头211仅仅能传递旋转，因此仅因油的搅拌(搅动)等产生的损失量而传递的扭矩会减小，从而会降低扭矩的传递效率。
因此，将所述锁止装置251在轴向上邻接于所述转轮轮毂244，并在径向上比轮机用转轮225更向内而比内侧部分278更向外地设置，以便于在车速达到设定值时如果轮机用转轮225的转速达到给定值，则可以使所述锁止装置251脱离，将从发动机传递来的旋转直接传递到转轮轮毂244上，从而提高扭矩的传递效率。而且，为了吸收随锁止装置251脱离而产生的扭矩变动，在锁止装置251和前盖13之间设置有所述阻尼装置250。
所述锁止装置251具有沿转轮轮毂244延伸的形状，并包括：可在轴向上自由进退(在图中左右方向上移动)的锁止活塞252；构成转轮轮毂244一部分的离合鼓253；在径向上比该离合鼓253更向内设置并安装在阻尼装置250上的、并从阻尼装置250向后延伸且平行于离合鼓253的离合器轮毂254；以及可自由锁止/脱开地设在所述离合鼓253和离合器轮毂254之间的、作为多板式摩擦锁止元件的且作为锁止/脱开构件的离合器55等。而且，所述离合器轮毂254包括：具有L形剖面形状的且沿径向延伸形成的安装部335、以及从该安装部335的外周缘向后突出地形成的轮毂部336。在该轮毂部336形成有油孔54a。
所述锁止活塞252包括：在轴向沿着突部291的外周面延伸形成的滑动部256；从该滑动部256的后端(图中左端)在径向向外沿着凸缘部282延伸形成的凸缘部257；从该凸缘部257的外周缘向后、且和滑动部283相接触，并在轴向沿着离合器轮毂254延伸形成的筒状部258；以及从该筒状部 258的后端在径向向外沿着底部286延伸形成的推压接触部259。在所述筒状部258和该推压接触部259之间，在圆周方向的多个位置上贯通地形成有油孔h2。
但是，所述锁止活塞252在其与突部291的外周面之间以及在其与滑动部283的外周面之间由密封环密封，在凸缘部257、282之间形成有作为第一油室的离合侧油室77，在该离合侧油室77和第二油路L-2之间由油孔292连通。此外在所述锁止活塞252的外侧形成有作为第二油室的打开侧油室80，该打开侧油室80和所述第三油路L-3通过槽98a连通。
并且，阻尼装置250包括：作为一组驱动元件的第一、第二压缩螺旋弹簧阻尼器111，112；内包有该第一、第二压缩螺旋弹簧阻尼器111、112且可在圆周方向上自由滑动的从动盘115；以由该从动盘115夹持的且可在圆周方向相对从动盘115自由滑动的驱动盘116。该驱动盘116包括：在圆周方向上夹持着第一压缩螺旋弹簧阻尼器111且可相对移动的外盘116a和内盘116b。而且，在所述前盖13的外周缘附近焊接安装有截面为L形的托架131，所述外盘116a以在圆周方向不能移动的方式卡合在托架131上。
此外，为了能够包围着所述第一、第二压缩螺旋弹簧阻尼器111、112并对他们进行保持且可自由滑动地夹持着所述驱动盘116，所述从动盘115由设在前侧(图中右侧)和后侧(图中左侧)的第一、第二盘321、322构成，该第一、第二盘321、322在圆周方向上的多个位置上由作为固定件的铆钉123连接。
此外，为了连接离合器轮毂254和阻尼装置250，所述第二盘322在径向上比第一盘321更向内侧突出形成，而且在所述第二盘322的内周缘附近，安装部335和环状的滑动件301由作为固定件的铆钉315连接起来。
但是，在所述阻尼装置250的内周缘，即在本实施方式中第二盘322的内周缘处，所述离合器轮毂254由铆钉315固定。而且在径向上，阻尼装置250的主要部分设在比离合侧油室77更靠外的位置上，且在轴向上，阻尼装置250与泵叶轮224、轮机用转轮225以及离合器55相邻设置。
所述滑动件301包括：在径向延伸的平坦部302；从该平坦部302的外周缘向前方突出形成的第一滑动部303；以及从所述平坦部302的内周缘向后突出形成的第二滑动部304。而且所述第一滑动部303的外周面和内盘 116b的内周面相接触，由滑动件301自由滑动地支撑内盘116b。
此外，在前盖13的内周面的轴向中心附近，即在本实施方式中，在径向上比突部291更向外的位置上，通过焊接而安装着具有L形截面的环状的托架306。该托架306包括：在径向延伸形成的安装部309；以及从该安装部309的外周缘向后方沿轴向延伸形成的支撑部310。而且，支撑部310的外周面和所述第二滑动部304的内周面相接触，由托架306在旋转方向上自由移动地支撑着阻尼装置250，同时使阻尼装置250相对中心构件18对中。
而且，在所述托架306和突部291之间形成给定的间隙，且支撑部310和滑动部256平行。而且，从槽98a经由突部291和前盖13之间的间隙而进入打开侧油室80的油就由托架306导引，作为润滑油有效地供给离合器55。
因此，该离合器55随着锁止活塞252的进退而被释放，且在释放时，通过阻尼装置250将传递到前盖13的旋转传递到转轮轮毂244上。
由于在本实施方式中所述锁止装置251以及环面部在轴向上叠置，所以就能够减小流体接头211的轴向尺寸。因而流体接头211得以小型化。
此外，由于可以充分保证设置阻尼装置250的空间，所以作为阻尼装置250，就可以使用扭转转矩较大且振动吸收性能高的高性能的阻尼装置。而且，能够充分吸收伴随锁止装置251脱离而产生的扭矩变动。进而，由于能够将锁止装置251及早卡紧，所以可以提高燃料费用。
此外，在径向上比阻尼装置250更向内的位置可以设置锁止活塞252的一部分，在本实施方式中即凸缘部257。也就是可以在轴向上将阻尼装置250和锁止活塞252叠放在一起。因此可以进一步减小流体接头211的轴向尺寸而使流体接头211小型化。
此外，由于可以在环面部更靠径向内侧的位置设置锁止装置251，所以可以向构成第一锁止件即内侧薄板101和第二锁止件即外侧薄板102的摩擦件供给充足的油作为润滑剂。因此可以提高锁止装置251的耐久性。
但是，由于从锁止装置251处观察阻尼装置250设在发动机一侧，所以发动机一侧的惯量比较大，而变速装置一侧的惯量却比较小。而且，在进行变速时滑动锁止装置251，防止产生变速冲击时，仅变小变速装置一侧的惯量就足以防止变速冲击产生。
此外，由于通过第二油路L-2向所述油室供给或排出油，所以即使不经由锁止活塞252和前盖13之间也可以向油室供给或排出油。
而且，本发明并不限于所述的实施方式，根据本发明的主题还可以有各种变化，这些变化均不能排除在本发明的范围之外。
工业应用性
本发明可适用于自动变速机的扭矩转换器以及流体接头。

Claims (6)

1.一种流体传动装置，包括：
环面部，其具备泵叶轮以及轮机用转轮；
转轮轮毂，其与变速装置的输入轴卡合并保持所述轮机用转轮；
锁止装置，其以可自由锁止/脱开的方式设置，在锁止状态下，将从驱动源传递来的旋转机械性地传递到转轮轮毂上；以及
阻尼装置，其安装在前盖上；
所述环面部和锁止装置在轴向上叠置在一起，并且所述锁止装置将所述阻尼装置和转轮轮毂连接起来，
在所述锁止装置脱开时，由前盖、泵叶轮、轮机用转轮、转轮轮毂以及输入轴形成动力传递路径，在所述锁止装置锁止时，由前盖、阻尼装置、锁止装置、转轮轮毂以及输入轴形成动力传递路径。
2.如权利要求1所述的流体传动装置，其特征在于，所述锁止装置设置在所述环面部的径向内侧。
3.如权利要求1所述的流体传动装置，其特征在于，所述锁止装置具有离合鼓，该离合鼓构成转轮轮毂的一部分。
4.如权利要求1所述的流体传动装置，其特征在于，所述阻尼装置同所述环面部以及锁止装置的锁止/脱开构件相邻设置。
5.如权利要求1所述的流体传动装置，其特征在于，在锁止装置的锁止/脱离构件的径向内侧形成离合侧油室，该离合侧油室使锁止装置的锁止活塞移动，从而使锁止装置锁止或脱开。
6.如权利要求5所述的流体传动装置，其特征在于，离合侧油室与在输入轴外侧形成的油路相连通。
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