KR20130034425A - 하이브리드 차량용 클러치 장치 - Google Patents

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장재덕
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한국파워트레인 주식회사
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Abstract

본 발명은 엔진과 모터를 구동원으로 사용하는 하이브리드 차량에 적용되며 록업 클러치가 주 기능으로 작동하며 토크 컨버터가 보조적으로 작동하는 차량용 클러치 장치를 개시한다.
본 발명의 차량용 클러치 장치는, 엔진 또는 모터의 구동력을 전달받는 프론트 커버, 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈, 임펠러와 터빈 사이에 위치하여 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러 측으로 바꾸어주는 스테이터, 프론트 커버와 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치, 그리고 록업 클러치의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼를 포함하며, 스테이터는 내주면에 지지 플레이트의 일측이 고정 결합되며, 지지 플레이트의 타측이 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합된다.

Description

하이브리드 차량용 클러치 장치{Clutch device for hybrid vehicle}
본 발명은 엔진과 모터를 구동원으로 사용하는 하이브리드 차량에 적용되며 록업 클러치가 주 기능으로 작동하며 토크 컨버터가 보조적으로 작동하는 차량용 클러치 장치에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 스테이터를 포함한다.
그리고 스테이터는 오일펌프에 결합되는 리액션 샤프트의 외주면에 결합된다. 즉, 리액션 샤프트의 외주에 원웨이 클러치가 배치되고, 원웨이 클러치의 아웃터 레이스에 스테이터의 내주면 측이 결합된다. 그리고 스테이터의 내측이 회전 중심측으로 연장되어 원웨이 클러치에 결합되는 부분에는 축 방향으로 스러스트 니들 베어링들이 배치된다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진 측과 연결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통하여 변속기로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는 터빈 축에 배치되며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.
이러한 종래의 토크 컨버터는 엔진을 구동원으로 하는 통상의 자동변속기가 장착된 차량에 장착된다. 그러나 최근에는 제어기술의 발달에 따라 록업 클러치의 기능을 강화시키고 토크 컨버터는 차량의 발진모드 구간에서만 작동시킬 수 있어 최소한의 구성 부품으로 클러치 장치를 제작할 필요가 있으나 종래의 토크 컨버터는 이에 충분히 대응하지 못하는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 클러치 장치의 부품의 수를 줄여 제조 비용을 낮추고 생산성을 향상시키는 하이브리드 차량용 클러치 장치를 제공하는데 있다.
또한, 본 발명은 엔진과 모터를 구동원으로 사용하는 하이브리드 차량에 적용될 수 있고 전장의 길이를 축소시켜 탑재성을 향상시킴은 물론 설계자유도를 증대시키는 하이브리드 차량용 클러치 장치를 제공하는데 있다.
또한, 본 발명은 무게를 줄여 차량의 경량화에 기여하는 하이브리드 차량용 클러치 장치를 제공하는데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진 또는 모터의 구동력을 전달받는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어주는 스테이터, 상기 프론트 커버와 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼를 포함하며,
상기 스테이터는 내주면에 지지 플레이트의 일측이 고정 결합되며, 상기 지지 플레이트의 타측이 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되는 하이브리드 차량용 클러치 장치를 제공한다.
상기 지지 플레이트와 상기 임펠러에 제공된 임펠러 쉘이 연장된 연장부 사이에는 축 방향으로 스러스트 베어링이 제공되는 것이 바람직하다.
상기 지지 플레이트는 축방향으로 잘라서 본 단면을 기준으로 상기 스테이터를 지지하는 스테이터 지지부, 상기 스테이터 지지부에서 축 방향을 향하여 밴딩되는 스러스트 베어링 지지부, 상기 스러스트 베어링 지지부에서 축 방향으로 연장되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되는 결합부를 포함하는 하는 것이 바람직하다.
상기 터빈에 제공되는 터빈 쉘은 일부가 연장되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되며, 상기 지지 플레이트가 결합된 반대측에 위치하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은 엔진 또는 모터의 구동력을 전달받는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈, 상기 프론트 커버와 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼를 포함하며,
상기 임펠러와 상기 터빈은 서로 마주하는 부분이 축 방향으로 잘라서 본 단면을 기준으로 상, 하 전체 영역에서 일정한 간격을 이루어 배치되는 유체 클러치이고, 상기 터빈의 터빈 쉘이 연장되어 변속기에 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되는 하이브리드 차량용 클러치 장치를 제공한다.
상기 임펠러에 제공된 임펠러 쉘을 연장한 연장부와 상기 스플라인 허브 사이에는 축 방향으로 지지하는 스러스트 베어링이 제공되는 것이 바람직하다.
상기 임펠러와 상기 터빈은 차량의 발진 모드에서만 작동시키고, 차량의 발진이 이루어진 후 주행모드에서 록업 클러치가 작동되도록 록업 클러치를 제어하는 제어장치를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼, 상기 제1 클러치 드럼의 내주면에 배치되는 다수의 제1 마찰재, 상기 제1 마찰재들 사이에 배치되는 다수의 제2 마찰재, 상기 제2 마찰재의 외주면에 결합되는 제2 클러치 드럼, 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제1 마찰재를 가압하여 제2 마찰재에 인게이지시키는 피스톤을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 피스톤은 프론트 커버에서 축 방향으로 연장되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브의 외주측에 배치되는 지지용 축부의 외부에 배치되며 프론트 커버 방향으로 탄성력이 작용하는 리턴 스프링에 의해 지지되는 것이 바람직하다.
상기 피스톤은 상기 리턴 스프링과 접촉하는 부분이 밴딩되어 축 방향으로 돌출되는 돌출부가 제공되는 것이 바람직하다.
상기 댐퍼는 상기 록업 클러치에 의해 구동력을 전달받는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트에 의해 지지되며 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 스프링, 상기 스프링을 통해 전달되는 구동력을 스플라인 허브에 전달하며 상기 스플라인 허브에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하는 것이 바람직하다.
이와 같은 본 발명은 원웨이 클러치, 리액션 샤프트, 리테이너 등의 부품을 줄여 제조 비용을 줄여 생산성을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 스테이터를 삭제하여 생산비용을 더욱 줄일 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 부품의 수의 감소와 함께 전장의 길이를 줄여 차량에 탐재할 때 탑재성이 향상되며 설계자유도를 증대시킬 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 부품의 수의 감소로 무게를 줄여 차량의 경량화에 기여하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예를 설명하기 위한 하이브리드 차량의 클러치 장치의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예를 설명하기 위한 하이브리드 차량의 클러치 장치의 반단면도이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예를 설명하기 위한 하이브리드 차량의 클러치 장치의 반단면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예를 설명하기 위한 단면도로, 차량용 클러치 장치를 도시하고 있다.
본 발명의 제1 실시예의 차량용 클러치 장치는 엔진과 모터를 사용하는 하이브리드 차량에 적용될 수 있다. 본 발명의 제1 실시예의 차량용 클러치 장치는 프론트 커버(1), 임펠러(3), 터빈(5), 스테이터(7), 록업 클러치(9), 댐퍼(11), 그리고 스테이터(7)를 지지하는 지지 플레이트(13)를 포함한다.
프론트 커버(1)는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받거나 또는 모터의 구동력을 전달받을 수 있다.
프론트 커버(1)는 임펠러(3)와 일체로 연결되어 임펠러(3)와 함께 회전할 수 있다. 그리고 임펠러(3)는 임펠러 쉘(3a)을 포함하며, 임펠러 쉘(3a)이 연장되거나 별도의 부재가 용접 등으로 결합되는 연장부(15)에 연결된다.
그리고 터빈(5)은 임펠러(3)와 마주하여 배치된다.
임펠러(3)와 터빈(5) 사이에는 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러 (3)측으로 바꾸어주는 스테이터(7)가 배치된다.
스테이터(7)는 내주면 측에 지지 플레이트(13)가 결합된다. 그리고 지지 플레이트(13)는 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(17)에 결합된다.
지지 플레이트(13)는 스테이터 지지부(17a), 스러스트 베어링 지지부(17b), 그리고 결합부(17c)를 포함한다.
스테이터 지지부(17a)는 외주면 측이 회전축(도시생략)과 같은 방향으로 배치된다. 그리고 스테이터 지지부(17a)의 외주면 측에 스테이터(7)의 내주면이 결합된다.
스러스트 베어링 지지부(17b)는 스테이터 지지부(17a)에서 축 방향을 향하여 밴딩되어 연장된다. 이 스러스트 베어링 지지부(17b)와 임펠러(3)의 임펠러 쉘(3a)이 연장된 연장부(15) 사이에는 스러스트 베어링(19)이 배치된다.
스러스트 베어링(19)은 상술한 연장부와 지지 플레이트(13)가 상대적인 회전이 원활하게 이루어지도록 안내하는 역할을 한다.
그리고 지지 플레이트(13)의 결합부(17c)는 스러스트 베어링 지지부(17b)에서 회전축을 향하여 하향 경사지는 방향(도 1의 단면 기준)으로 연장되고, 다시 회전축 방향을 향해 연장된다. 지지 플레이트(13)의 결합부(17c)는 변속기 측으로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(17)에 리벳 등의 결합수단에 의해 결합된다.
한편, 터빈(5)에 제공되는 터빈 쉘(5a)은 일부가 연장되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(17)에 결합되며, 지지 플레이트(13)가 결합된 부분과 반대 부분에 리벳 등에 의해 결합된다.
록업 클러치(9)는 프론트 커버(1)와 터빈(5)을 직접 연결하거나 또는 스플라인 허브(17)에 직접 구동력을 전달할 수 있도록 연결된다.
록업 클러치(9)는 제1 클러치 드럼(21), 다수의 제1 마찰재(23)와 제2 마찰재(25), 제2 클러치 드럼(27) 그리고 피스톤(29)을 포함한다.
제1 클러치 드럼(21)은 프론트 커버(1)에 결합된다. 그리고 제1 클러치 드럼(21)의 내주면에는 제1 마찰재(23)들이 축 방향으로 이동할 수 있도록 배치된다. 그리고 제1 마찰재(23)들 사이에 제2 마찰재(25)들이 배치된다. 제2 마찰재(23)들은 제2 클러치 드럼(27)의 외주면 측에 배치된다. 제2 클러치 드럼(27)은 제1 클러치 드럼(21)의 내주 측에 배치되는 것이 바람직하다.
피스톤(29)은 유압에 회전축의 축 방향으로 이동할 수 있으며 제1 마찰재(23)와 제2 마찰재(25)가 서로 인게이지되도록 압력을 가하는 역할을 한다.
피스톤(29)은 지지용 축부(31)의 외주에 결합된다. 지지용 축부(31)는 프론트 커버(1)의 내측면에서 축 방향으로 결합된다. 지지용 축부(31)는 스플라인 허브(17)의 외주면 측을 감싸는 위치에 배치되는 것이 바람직하다.
피스톤(29)은 일측이 리턴 스프링(33)에 의해 탄성적으로 지지된다. 리턴 스프링(33)은 판스프링 또는 접시 스프링 등으로 이루어질 수 있으며 스플라인 허브(17)와 피스톤(29) 사이에서 피스톤(29)을 탄성적으로 지지할 수 있다.
그리고 피스톤(29)은 리턴 스프링(33)과 접촉하는 부분이 밴딩되어 축 방향으로 돌출되는 돌출부(29a)가 제공된다. 이러한 구조의 피스톤(29)은 반복적인 작동으로 인한 내구성을 증대시킬 수 있으며, 원활하게 피스톤(29)을 이동시킬 수 있다.
댐퍼(11)는 록업 클러치(9)의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수한다.
댐퍼(11)는 록업 클러치(9)의 제2 클러치 드럼(27)과 연결되어 구동력을 전달받는 드라이브 플레이트(35), 드라이브 플레이트(35)에 의해 지지되며 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 스프링(37), 이들 스프링(37)을 통해 전달되는 구동력을 스플라인 허브(17)에 전달하며 스플라인 허브(17)에 결합되는 드리븐 플레이트(39)를 포함한다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 제1 실시예의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.
먼저 차량이 출발할 때 프론트 커버(1) 측으로 전달된 구동력은 임펠러(3)를 통해 터빈(5)으로 전달된다. 이러한 상태는 차량이 출발하는 상태 즉, 발진 모드인 경우이다. 이때 ECU(Engine control unit) 또는 TCU(Transmission control unit)에 의해 록업 클러치(9)는 비작동 상태로 제어된다.
계속해서 터빈(5)으로 전달된 구동력은 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(17)로 전달된다.
이때 스테이터(7)는 발진 모드에서 토크 증배 기능으로 사용된다.
그리고 발진 모드 후에 주행 모드에서는 피스톤(29)이 유압에 의해 록업 클러치(9)를 인게이지시키는 방향으로 작동하면, 프론트 커버(1)로 전달된 구동력은 제1 클러치 드럼(21), 제1 마찰재(23), 제2 마찰재(25) 그리고 제2 클러치 드럼(27)을 통해 댐퍼(11)로 전달한다.
댐퍼(11)로 전달된 구동력은 드라이브 플레이트(35), 스프링(37), 그리고 드리븐 플레이트(39)를 통해 스플라인 허브(17)로 전달된다. 스플라인 허브(17)로 전달된 구동력은 변속기(도시생략)로 전달된다.
이 과정에서 스프링(37)들은 원주 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 차량의 발진 모드에서는 임펠러와 터빈으로 이루어진 유체 클러치가 작동하고 차량의 발진 모드 이후의 주행 모드에서는 제어장치가 록업 클러치만을 제어하여 차량의 주행이 이루어지도록 한다.
이러한 본 발명의 구성은 리엑션 샤프트 원웨이 클러치, 리테이너 등의 부품을 줄일 수 있어 제조 비용을 줄임과 동시에 생산성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명은 부품이 탑재되는 공간이 축소되므로 전장의 길이를 축소할 수 있으며 차량에 탑재하는 탑재성을 향상시키고 설계 자유도를 증대시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 부품의 수가 줄어들므로 무게가 줄어 차량의 경량화에 기여하며 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예를 설명하기 위한 도면으로, 차량용 클러치 장치를 도시하고 있다. 본 발명의 제2 실시예는 제1 실시예와 비교하여 다른 점만을 설명하고 상술한 제1 실시예와 동일한 부분으로 그 설명으로 대치하기로 한다.
본 발명의 제1 실시예에서는 스테이터(7)가 지지 플레이트(13)에 의해 지지되는 구조를 도시하여 설명하고 있으나, 본 발명의 제2 실시예는 스테이터도 생략하고 있다. 즉, 본 발명의 제1 실시예는 임펠러와 터빈을 서로 일정한 간격(L)을 띄운 상태로 배치시키고 단지 차량의 발진 모드에서만 작동하도록 하고 차량의 발진 후에는 제어장치로 록업 클러치를 제어하여 주행을 행할 수 있다.
다시 설명하면, 임펠러와 터빈은 서로 마주하는 부분이 축 방향으로 잘라서 본 단면을 기준으로 볼 때 상, 하 전체 영역에서 일정한 간격(L)을 이루어 배치되는 유체 클러치이다.
이러한 본 발명의 제2 실시예의 구조는 제1 실시예에 비교하여 볼 때 더욱 간단한 구조로 제작할 수 있고, 부품의 수도 더욱 줄일 수 있다.
그리고 본 발명의 제2 실시예는 임펠러(3)에 제공된 임펠러 쉘(3a)을 연장한 연장부(15) 스플라인 허브(17) 사이에 축 방향으로 지지하는 스러스트 베어링(41)이 제공되는 것이 바람직하다.
이러한 본 발명의 제2 실시예의 스러스트 베어링(41)은 스플라인 허브(17)와 연장부(15)가 원활하게 상대 회전할 수 있도록 한다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예를 설명하기 위한 도면으로, 차량용 클러치 장치를 도시하고 있다. 본 발명의 제3 실시예는 제1 실시예와 비교하여 다른 점만을 설명하고 상술한 제1 실시예와 동일한 부분으로 그 설명으로 대치하기로 한다.
본 발명의 제1 실시예에서는 스테이터(7)가 지지 플레이트(13)에 의해 지지되는 구조를 도시하여 설명하고 있으나, 본 발명의 제3 실시예에서는 오일펌프와 연결되는 리엑션 샤프트(41)에 지지된다.
그리고 임펠러(3)의 임펠러 쉘(3a)과 리엑션 샤프트(41) 사이에는 축 방향으로 스러스트 베어링(45)이 배치된다. 또한 리엑션 샤프트(41)와 스플라인 허브(17) 사이에 또 다른 스러스트 베어링(47)이 배치된다.
즉, 본 발명의 제3 실시예는 웬웨이 클러치가 생략된다. 본 발명의 제3 실시예 역시 임펠러와 터빈은 차량의 발진 모드에서만 작동하도록 하고 차량의 발진 후에는 제어장치로 록업 클러치(9)를 제어하여 주행을 행할 수 있다.
이러한 본 발명의 제3 실시예는 부품의 수를 줄여 간단한 구조로 제작할 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
1. 프론트 커버, 3. 임펠러, 3a. 임펠러 쉘,
5. 터빈, 5a. 터빈 쉘, 7. 스테이터,
9. 록업 클러치, 11. 댐퍼,
13. 지지 플레이트, 15. 연장부,
17. 스플라인 허브, 17a. 스테이터 지지부,
17b. 스러스트 베어링 지지부, 17c. 결합부,
19. 스러스트 베어링, 41. 스러스트 베어링,
21. 제1 클러치 드럼, 23. 제1 마찰재,
25. 제2 마찰재, 27. 제2 클러치 드럼,
29. 피스톤, 29a. 돌출부, 31. 지지용 축부,
33. 리턴 스프링, 35. 드라이브 플레이트
37. 스프링, 39. 드리븐 플레이트,
41, 45, 47. 스러스트 베어링, 43. 리엑션 샤프트

Claims (12)

  1. 엔진 또는 모터의 구동력을 전달받는 프론트 커버,
    상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러,
    상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈,
    상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어주는 스테이터,
    상기 프론트 커버와 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치, 그리고
    상기 록업 클러치의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼를 포함하며,
    상기 스테이터는
    내주면에 지지 플레이트의 일측이 고정 결합되며,
    상기 지지 플레이트의 타측이 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지 플레이트와 상기 임펠러에 제공된 임펠러 쉘이 연장된 연장부 사이에는
    축 방향으로 스러스트 베어링이 제공되는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지 플레이트는
    축방향으로 잘라서 본 단면을 기준으로 상기 스테이터를 지지하는 스테이터 지지부, 상기 스테이터 지지부에서 축 방향을 향하여 밴딩되는 스러스트 베어링 지지부, 상기 스러스트 베어링 지지부에서 축 방향으로 연장되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되는 결합부를 포함하는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 터빈에 제공되는 터빈 쉘은
    일부가 연장되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되며, 상기 지지 플레이트가 결합된 반대측에 위치하는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
  5. 엔진 또는 모터의 구동력을 전달받는 프론트 커버,
    상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러,
    상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈,
    상기 프론트 커버와 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치, 그리고
    상기 록업 클러치의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼를 포함하며,
    상기 임펠러와 상기 터빈은
    서로 마주하는 부분이 축 방향으로 잘라서 본 단면을 기준으로 상, 하 전체 영역에서 일정한 간격을 이루어 배치되는 유체 클러치이고, 상기 터빈의 터빈 쉘이 연장되어 변속기에 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 임펠러에 제공된 임펠러 쉘을 연장한 연장부와 상기 스플라인 허브 사이에는
    축 방향으로 지지하는 스러스트 베어링이 제공되는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
  7. 엔진 또는 모터의 구동력을 전달받는 프론트 커버,
    상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러,
    상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈,
    상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어주는 스테이터,
    상기 스테이터의 내주면에 결합되며 오일펌프에 고정되는 리엑션 샤프트,
    상기 프론트 커버와 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치, 그리고
    상기 록업 클러치의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼를 포함하며,
    상기 리엑션 샤프트와 상기 임펠러의 임펠러 쉘을 연장한 연장부 사이 및 상기 임펠러의 임펠러 쉘을 연장한 연장부와 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브 사이에 축 방향으로 스러스트 베어링이 제공되는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
  8. 청구항 1 또는 청구항 5 또는 청구항 7 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 임펠러와 상기 터빈은 차량의 발진 모드에서만 작동시키고, 차량의 발진이 이루어진 후 주행모드에서 록업 클러치가 작동되도록 록업 클러치를 제어하는 제어장치를 포함하는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
  9. 청구항 1 또는 청구항 5 또는 청구항 7 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 록업 클러치는
    상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼,
    상기 제1 클러치 드럼의 내주면에 배치되는 다수의 제1 마찰재,
    상기 제1 마찰재들 사이에 배치되는 다수의 제2 마찰재,
    상기 제2 마찰재의 외주면에 결합되는 제2 클러치 드럼,
    유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제1 마찰재를 가압하여 제2 마찰재에 인게이지시키는 피스톤
    을 포함하는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 피스톤은
    프론트 커버에서 축 방향으로 연장되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브의 외주측에 배치되는 지지용 축부의 외부에 배치되며 프론트 커버 방향으로 탄성력이 작용하는 리턴 스프링에 의해 지지되는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 피스톤은
    상기 리턴 스프링과 접촉하는 부분이 밴딩되어 축 방향으로 돌출되는 돌출부가 제공되는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
  12. 청구항 1항 또는 청구항 5 또는 청구항 7 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 댐퍼는
    상기 록업 클러치에 의해 구동력을 전달받는 드라이브 플레이트,
    상기 드라이브 플레이트에 의해 지지되며 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 스프링,
    상기 스프링을 통해 전달되는 구동력을 스플라인 허브에 전달하며 상기 스플라인 허브에 결합되는 드리븐 플레이트
    를 포함하는 하이브리드 차량용 클러치 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024096341A1 (ko) * 2022-11-02 2024-05-10 주식회사 카펙발레오 하이브리드 구동 모듈

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