CN110462260B - 具有扭转振动阻尼器和单向涡轮离合器的扭矩联接装置及其制造方法 - Google Patents

具有扭转振动阻尼器和单向涡轮离合器的扭矩联接装置及其制造方法 Download PDF

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Abstract

一种流体动力变矩器，包括：壳体；叶轮；与叶轮同轴对齐的涡轮；位于叶轮和涡轮叶轮之间的定子；单向涡轮离合器，允许涡轮在一个周向方向上进行旋转运动；和扭转振动阻尼器。所述单向涡轮离合器包括不可旋转地联接到涡轮的外环，内环和定位在外环和内环之间的接合部件。扭转振动阻尼器包括输入构件，周向作用的弹性构件，以及通过弹性构件弹性地联接到输入构件的输出构件。扭转振动阻尼器的输出构件不可旋转地联接到单向涡轮离合器的外环。涡轮不可旋转地联接到单向涡轮离合器的外环和扭转振动阻尼器的输出构件中的一个。

Description

具有扭转振动阻尼器和单向涡轮离合器的扭矩联接装置及其 制造方法
技术领域
本发明整体上涉及流体联接装置，更具体地涉及用于混合动力车辆的、具有用于涡轮的单向离合器的变矩器及其制造方法。
背景技术
目前，由于需要降低燃料消耗和限制污染，对“清洁”车辆的需求趋于增加。总体上，为了实现上述需求，正在开发混合动力系统。混合动力车辆已知例如具有变矩器和再生制动，其中交流发电机(或发电机)用于在车辆制动期间收集动能。交流发电机将所收集的动能转换成电能，以便例如为呈一组超级电容器或电池的形式的能量存储装置充电。然后将这种被回收的能量返回到机动车辆包括的各种电气和电子设备中。电能也可用于起动热力发动机，或辅助热力发动机的扭矩。
在混合动力车辆的一些操作条件中，例如在滑行模式、发动机制动模式和再生模式中，变矩器的输出毂可以比变矩器的涡轮(turbine wheel)更快地旋转。通常，输出毂和涡轮是非旋转地连接的。因此，在滑行、发动机制动或再生模式中，涡轮的旋转反转转换器中的典型流体流动模式，并且涡轮将流体“泵送”到叶轮。涡轮的这种操作是不期望的，因为涡轮的旋转加热变矩器中的油，导致过多的热损失，并且在一些情况下甚至损坏变矩器。
此外，在混合动力车辆的滑行期间，由变矩器的涡轮导致的阻力降低混合动力车辆的电马达的效率，因为阻力产生反向扭矩并降低电马达的有效扭矩。
而且，在一些操作条件下，例如混合动力车辆中的再生模式，期望防止内燃发动机的旋转。此外，涡轮的旋转可以将一些扭矩传递到叶轮，然后传递到内燃发动机。已知使用机械装置，例如单向离合器或齿轮机构，以将输入轴从与再生模式相关联的扭矩断开连接。
发明内容
技术问题
虽然传统的流体动力学扭矩联接装置(包括但不限于上面讨论的那些)已被证明可用于混合动力车辆，但允许与混合动力车辆一起使用的变矩器的涡轮在再生模式期间从变速器输入轴断开连接的单向离合器的改进是可行的，这可以改善变矩器的性能和成本。
问题的解决方案
根据本发明的第一方面，提供了一种用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力变矩器。变矩器包括：壳体，可围绕旋转轴线旋转；叶轮，可围绕旋转轴线旋转；涡轮，可围绕旋转轴线旋转，且与叶轮同轴地对齐，并且可由叶轮流体动力地旋转地驱动；定子，轴向位于叶轮与涡轮之间；单向涡轮离合器，允许涡轮仅在一个周向方向上进行旋转运动；以及扭转振动阻尼器。单向涡轮离合器包括：不可旋转地联接到涡轮的外环；径向设置在外环内的内环，以及径向地定位在外环和内环之间的多个接合部件，所述多个接合部件被配置为允许外环相对于内环仅在一个周向方向上进行旋转运动。扭转振动阻尼器包括可围绕旋转轴线旋转的输入构件，多个周向作用的弹性构件，以及通过弹性构件弹性地联接到输入构件的输出构件。扭转振动阻尼器的输出构件不可旋转地联接到单向涡轮离合器的外环。涡轮不可旋转地联接到单向涡轮离合器的外环和扭转振动阻尼器的输出构件中的一个。
根据本发明的第二方面，提供了一种用于组装流体动力变矩器的方法。该方法涉及以下步骤：提供能够绕旋转轴线旋转的壳体的第一壳体外壳和第二壳体外壳；提供预组装的变矩器，包括叶轮、与所述叶轮轴向相反地布置的涡轮、和定子，所述涡轮包括涡轮外壳；提供单向涡轮离合器，其允许涡轮仅沿一个周向方向进行旋转运动；和提供扭转振动阻尼器，包括能够围绕旋转轴线旋转的输入构件，多个周向作用的弹性构件，以及通过弹性构件弹性地联接到所述输入构件的输出构件。单向涡轮离合器包括：外环；径向设置在外环内的内环；和径向定位在外环和内环之间的多个接合部件，所述多个接合部件被配置成允许外环相对于内环仅在一个周向方向上进行旋转运动。该方法还包括以下步骤：将涡轮与旋转轴线同轴地不可旋转地连接到单向涡轮离合器的外环和扭转振动阻尼器的输出构件中的一个；将扭转振动阻尼器的输出构件不可旋转地附接到单向涡轮离合器的外环；并且通过所述周向作用的弹性构件将所述扭转振动阻尼器的输入构件弹性地安装到所述扭转振动阻尼器的输出构件。
通过阅读示例性实施例的以下详细描述，本发明的其他方面，包括构成本发明的部分的装置、设备、系统、转换器、过程等将变得更加显而易见。
附图说明
附图并入并构成本说明书的一部分。附图连同以上给出的一般性描述和下面给出的示例性实施例和方法的详细描述用于解释本发明的原理。本发明的目的和优点将通过根据附图对以下说明书的研究而变得显而易见，在附图中相同的元件被赋予相同或类似的附图标记，并且在附图中：
图1是根据本发明第一示例性实施例的流体动力变矩器的轴向截面中的局部半视图；
图2是根据本发明第一示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮和单向涡轮离合器的轴向截面中的局部半视图；
图3是图2的单向涡轮离合器的截面半视图；
图4是图3的单向涡轮离合器的内环的截面半视图；
图5A是根据本发明第一示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮的局部透视前视图；
图5B是根据本发明第一示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮的局部透视后视图；
图6是图5B的涡轮的局部截面视图；
图7是带有安装至其的单向涡轮离合器的根据本发明第一示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮的后视平面图；
图8是根据本发明第二示例性实施例的流体动力变矩器的轴向截面中的局部半视图；
图9是根据本发明第二示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮和单向涡轮离合器的轴向截面中的局部半视图；
图10是图9的单向涡轮离合器的截面半视图；
图11是根据本发明第三示例性实施例的流体动力变矩器的轴向截面中的局部半视图；
图12是根据本发明第三示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮、锁定活塞和单向涡轮离合器的轴向截面中的局部半视图；
图13是根据本发明第三示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮和单向涡轮离合器的轴向截面中的局部半视图；
图14是图13的单向涡轮离合器的截面半视图；
图15A是根据本发明第三示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮的局部透视前视图；
图15B是根据本发明第三示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮的局部透视后视图；
图16是图15B的涡轮的局部截面视图；
图17是带有安装至其的单向涡轮离合器的根据本发明的第三示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮的前透视图；
图18是根据本发明第三示例性实施例的流体动力变矩器的扭转振动阻尼器的前透视图；
图19A是根据本发明的第三示例性实施例的流体动力变矩器的扭转振动阻尼器的前透视图；
图19B是根据本发明第三示例性实施例的流体动力变矩器的扭转振动阻尼器的输出构件的后透视图；
图20是根据本发明第四示例性实施例的流体动力变矩器的轴向截面中的局部半视图；
图21是根据本发明第四示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮、单向涡轮离合器和扭转振动阻尼器的轴向截面中的局部半视图；
图22是根据本发明第四示例性实施例的流体动力变矩器的涡轮、单向涡轮离合器和扭转振动阻尼器的输出构件的轴向截面中的局部半视图；
图23是图22的单向涡轮离合器的截面半视图。
具体实施方式
现在将详细参考附图中所示的本发明的示例性实施例和方法，其中在所有附图中相同的附图标记表示相同或对应的部分。然而，应该注意的是，本发明在其更广泛的方面不限于具体细节、代表性装置和方法、以及结合示例性实施例和方法示出和描述的说明性示例。
示例性实施例的这种描述意图结合被认为是整个书面描述的一部分的附图来阅读。在说明书中，诸如“水平”，“垂直”，“向上”，“向下”，“上”，“下”，“右”，“左”，“顶部”和“底部”及其衍生物(例如，“水平地”，“向下地”，“向上地”等)应该被解释为指代如下所述或如在讨论中的附图中所示的取向。这些相对术语是为了方便描述，通常不意图要求特定的取向。关于诸如“连接”和“互连”的附接、联接等的术语是指这样的关系，其中，结构要么直接地要么通过中间结构间接地彼此紧固或附接，以及可移动或刚性的附接或关系，除非另有明确说明。术语“可操作地连接”是这样的附接、联接或连接，其允许相关结构凭借该关系如意图那样操作。另外，权利要求中使用的词语“一个”和“一”意味着“至少一(个)”。
诸如用于混合动力车辆的流体动力变矩器的第一示例性实施例在附图中整体上由附图标记10表示，如图1-4中的局部截面视图中最佳示出的。流体动力学变矩器10可以以已知的方式操作，以流体地联接机动车辆(例如汽车)的驱动轴和从动轴。在典型情况下，驱动轴是机动车辆的内燃发动机(未示出)的输出轴，并且从动轴连接到机动车辆的自动变速器。
流体动力学变矩器10包括可围绕旋转轴线X旋转的密封壳体12，全部设置在壳体12中的流体联接件14、扭转振动阻尼器(在本文中也称为阻尼器组件)16和也可围绕旋转轴线X旋转的摩擦锁止离合器18。密封壳体12至少部分地填充有流体，诸如油或传动流体。扭转振动阻尼器16和摩擦锁止离合器18也设置在壳体12中。本文讨论的附图示出了半视图，即，在旋转轴线X上方的流体动力学变矩器10的部分或部段。整体上，变矩器10关于旋转轴线X对称。在本文中，相对于变矩器10的旋转轴线X考虑轴向取向和径向取向。诸如“轴向地”、“径向地”和“周向地”的相对术语分别相对于平行于旋转轴线X、垂直于旋转轴线X并且围绕旋转轴线X圆周地取向。
根据如图1所示的第一示例性实施例的密封壳体12包括第一壳体外壳(或盖外壳)201和第二壳体外壳(或叶轮外壳壳)202，第一壳体外壳201和第二壳体外壳202不可移动地(即，固定地)地密封地互连在一起，诸如通过在它们的外周边上的焊缝19处焊接，但是仍可绕旋转轴线X旋转。第一壳体外壳121不可移动地(即，固定地)互连到驱动轴，更典型地不可移动地互连到飞轮(未示出)，该飞轮固定到驱动轴以便相对于驱动轴不可旋转，使得壳体12以与发动机操作相同的速度转动，用于传递扭矩。具体地，在图1所示的实施例中，壳体12由内燃发动机可旋转地驱动，并且通过螺柱21不可旋转地联接到飞轮。通常，螺柱21例如通过焊接固定地紧固到盖外壳201。第一壳体外壳201和第二壳体外壳202中的每一个是一体的(即，单体的)或单件的，并且可以例如通过压制成形的单件金属板一体地制成。第一壳体外壳201限定了面向壳体12内的流体联接件14和阻尼器组件16的大致径向锁定表面25，如图1中最佳示出的。
流体联接件14包括叶轮(有时称为泵)30、涡轮32和轴向插置在叶轮30和涡轮32之间的定子(有时称为反应器)34。叶轮30、涡轮32和定子34在旋转轴线X上彼此同轴对齐。叶轮30、涡轮32和定子34共同形成环面。如本领域中已知的，叶轮30和涡轮32可以流体(或流体动力)地联接到彼此。
叶轮30包括基本上环形的、半环面(或凹形)的叶轮外壳31，基本上环形的叶轮芯环36、以及固定地(即，不可移动地)附接到叶轮外壳31和叶轮芯环36的叶轮叶片37，例如通过钎焊。壳体12的第二壳体外壳202的至少一部分形成并用作叶轮组件30的叶轮外壳31。因此，叶轮外壳31有时被称为壳体12的一部分。结果，叶轮30的叶轮外壳31相对于第一壳体外壳201不可旋转，因此相对于发动机的驱动轴(或飞轮)不可旋转，以与发动机输出相同的速度旋转。叶轮30还包括固定地紧固到第二壳体外壳202(或叶轮外壳31)的叶轮毂22。叶轮毂22布置成与变速器的液压泵接合。叶轮外壳31、叶轮芯环36和叶轮叶片37通常通过钢坯冲压形成。
涡轮32包括基本上环面的涡轮外壳33、基本上环形的涡轮芯环38以及多个涡轮叶片39，所述多个涡轮叶片39固定地(即，不可移动地)附接到涡轮外壳33和涡轮芯环38，例如通过钎焊。叶轮30的旋转使得环面中的传动流体旋转涡轮叶片39，并因此旋转涡轮外壳33。涡轮外壳33、涡轮芯环和涡轮叶片通常通过钢坯冲压形成。
定子34定位在叶轮30和涡轮32之间，以便以有效的方式将流体从涡轮32重新引导回到叶轮30。定子34通常安装在单向定子离合器40上，以防止定子34反向旋转。第一推力轴承421插置于定子34和涡轮外壳33之间，而第二推力轴承422插置于定子34和叶轮毂22或壳体12的第二壳体外壳202之间。
如图1中最佳所示的单向定子离合器40安装在定子34的定子毂35内，并包括与旋转轴线X同轴的外环44，与旋转轴线X同轴的内环46，和周向设置于在外环44和内环46之间限定的环形空间中的多个楔块(sprags)或柱形滚子48。内环46的内周表面具有花键47，用于可旋转地联接到定子轴的外周。
定子34包括环形定子保持板50，其被设置为将单向定子离合器40保持在定子毂35内，并防止单向定子离合器40的部件相对于定子毂35沿旋转轴线X的方向轴向移动。定子保持板50具有轴向内端面，其接合单向定子离合器40的外环44和内环46，以便将楔块或柱形滚子48保持在定子毂35内。定子保持板50的轴向外端面与第一推力轴承421接合。根据第一示例性实施例，定子保持板50紧固到定子34的定子毂35。
锁止离合器18包括基本上环形的锁定活塞52，该锁定活塞52可沿着旋转轴线X朝向壳体12的盖外壳121内的锁定表面25(锁止离合器18的接合位置(或锁止模式))轴向移位和离开壳体12的盖外壳121内的锁定表面25(锁止离合器18的分离位置(或非锁止))轴向移位。换言之，锁定活塞52被选择性地压靠壳体12的锁定表面25，从而将变矩器10锁止在轴之间，并因此控制涡轮32与叶轮30之间的滑动运动。
锁定活塞52包括基本上环形的活塞主体54和环形摩擦衬片56，环形摩擦衬片56固定地附接到活塞主体54，以面向壳体12的锁定表面25。活塞主体54具有轴向面向壳体12的锁定表面25的接合表面55。如图1中最佳所示，环形摩擦衬片56通过本领域已知的任意适当方式(诸如通过粘接)在活塞主体54的径向外周端541处固定地附接到活塞主体54的接合表面55。在活塞主体54的径向内周端542处轴向延伸的是基本上柱形的凸缘58，其靠近旋转轴线X并与旋转轴线X同轴。
环形摩擦衬片56由摩擦材料制成，以改善摩擦性能。替代地，环形摩擦衬片可以紧固到壳体12的锁定表面25。根据又一实施例，第一摩擦环或衬片紧固到壳体12的锁定表面25，并且第二摩擦环或衬片紧固到锁定活塞主体54的接合表面55。省略一个或两个摩擦环在本发明的范围内。换句话说，环形摩擦衬片56可以紧固到接合表面中的任何一个、全部或不紧固到接合表面。此外，根据示例性实施例，锁定活塞主体54的接合表面55略微呈锥形，以改善锁止离合器18的接合。具体地，保持环形摩擦衬片55的锁定活塞主体54的接合表面55是锥形的，与轴线X成60°至80°的角度，以改善锁定离合器18的扭矩能力。替代地，锁定活塞主体54的接合表面55可以平行于壳体12的锁定表面25。
流体动力变矩器10还包括单向涡轮离合器60，以防止涡轮32反向旋转。换句话说，单向涡轮离合器60允许涡轮32仅沿一个周向方向进行旋转运动。单向涡轮离合器60，如图3中最佳所示，包括：与旋转轴线X同轴的外环62；与外环62同轴并与外环62径向间隔开的内环64，以允许外环62和内环64分别相对于彼此旋转；和多个接合部件66，所述多个接合部件66周向地设置于在外环62和内环64之间限定的环形空间中。外环62具有环形径向外跑道表面62R，并且内环64具有与径向外跑道表面62R径向面对并间隔开的环形径向内跑道表面64R。如图3中最佳所示，内环64的径向内跑道表面64R径向布置在外环62的径向外跑道表面62R的内侧。接合部件66配置成接合径向相对的外跑道表面62R和内跑道表面64R。
接合部件66配置成选择性地使外环62与内环64不可旋转地接合并且选择性地使外环62与内环64旋转地分离。根据本发明的示例性实施例，接合部件66是沿周向方向分布的楔块元件。楔块式单向涡轮离合器60还包括用于将楔块66保持在环形空间的外周侧上的外侧保持架67o，用于将楔块66保持在环形空间的内周侧上的内侧保持架67i，和带状弹簧，如图3中最佳所示。带状弹簧是环形弹簧构件，其配置成通过其弹力在外环62和内环64之间径向偏压楔块66。楔块66的径向外端配置成接合外环62的径向外跑道表面62R，而楔块66的径向内端配置成接合单向涡轮离合器60的内环64的径向内跑道表面64R。替代地，接合部件可以是滚子或楔形元件。
换句话说，外环62仅可在一个周向方向上相对于单向涡轮离合器60的内环64旋转。内环64的内周表面具有花键65，用于可旋转地联接到变速器输入轴的外周。因此，单向涡轮离合器60的内环64限定了流体动力变矩器10的输出毂。如图1中进一步所示，活塞主体54的柱形凸缘58轴向滑动地安装到输出毂64。因此，锁定活塞52可旋转并可相对于输出毂64沿旋转轴线X轴向移动，以相应地进入和退出锁止模式。安装到输出毂64的径向内周表面的密封构件78在变速器输入轴和输出毂64的界面处形成密封。此外，涡轮32可围绕旋转轴线X相对于输出毂64旋转。
输出毂64具有环形活塞凸缘68，其从输出毂64轴向向外延伸并限定基本上柱形的活塞表面69，用于使锁定活塞52定中心并滑动地接合锁定活塞52的柱形凸缘58，如图1和4最佳所示。具体地，锁定活塞52的柱形凸缘58安装到输出毂64，以便相对于输出毂64的柱形活塞表面69定中心、可旋转和轴向可滑动地移位。输出毂64还具有环形引导肋70，其从输出毂64轴向向外延伸并限定环形(例如柱形)径向外引导表面71，如图3和4中最佳所示。
单向涡轮离合器60的外环62具有基本上柱形的径向外表面73，以及与旋转轴线X基本正交地延伸的并面向锁定活塞52的基本上环形的平面的(即，平坦的)侧表面74。一个或多个螺纹孔76形成在单向涡轮离合器60的外环62的平面表面74中，如图3中最佳示出的。
在混合动力车辆的一些操作条件中，例如在滑行模式、发动机制动模式和再生模式中，用于变矩器10的输出毂64可以比变矩器10的涡轮32更快地旋转。因此，单向涡轮离合器60防止通常降低混合动力车辆的电马达的效率的、由涡轮32产生的阻力并防止反向扭矩，以避免减小混合动力车辆的电马达的有效扭矩。换句话说，单向涡轮离合器60在混合动力车辆的一些操作条件下将涡轮32与变矩器10的输出毂64分离，例如在滑行模式、发动机制动模式和再生模式中。
涡轮32还包括基本上环形的联接构件77A，其从环面涡轮外壳33的径向内端33i沿朝向盖外壳201的方向基本上轴向向外延伸，如图2、5A、5B和6中最佳示出的。根据本发明的第一示例性实施例，具有联接构件77A的涡轮外壳33是一体(或单体)部件，例如由单个部件制成，但可以是固定地连接在一起的分离部件。
涡轮32不可旋转地附接到(即固定到)单向涡轮离合器60的外环62。具体地，如图2中最佳所示，涡轮32的环形联接构件77A设置在外环62的径向外表面73上并固定到单向涡轮离合器60的外环62，例如，通过在涡轮32的联接构件77A的轴向远侧的环形自由端处的焊缝61处进行焊接。
流体联接件14还包括基本上环形的保持板77R，保持板77R在单向涡轮离合器60的外环62和内环64之间基本上径向地延伸，如图2中最佳示出的。保持板77R构造成覆盖接合部件66并且与单向涡轮离合器60的外环62和内环64至少部分地重叠。如图1所示，保持板77R轴向设置在第一止推轴承421和单向涡轮离合器60之间。根据本发明的第一示例性实施例，保持板77R通过联接构件77A与涡轮外壳33分离地形成。此外，保持板77R通过适当的方式不可移动地(即，固定地)附接到单向涡轮离合器60的外环62，例如通过机械紧固件、粘接或焊接，例如通过焊接79。保持板77R配置成将接合部件66保持在外环62和内环64之间，并且防止单向涡轮离合器60的接合部件66和内环64相对于外环62沿着旋转轴线X在从右到左的方向上的轴向运动，如图2所示。
扭转振动阻尼器16容纳在壳体12中，轴向地位于涡轮32和壳体12的第一壳体外壳201之间，如图1所示。扭转振动阻尼器16包括基本上环形的驱动(或输入)构件80，沿周向彼此等距地间隔开的多个周向弹性阻尼构件82，以及基本上环形的从动(或输出)构件84。根据图1的第一示例性实施例，弹性阻尼构件82配置为螺旋(或线圈)弹簧，其主轴线基本上沿周向取向。可以选择其他弹性构件来代替或补充弹簧82。驱动构件80和从动构件84接合弹性阻尼构件82的周向相对的端部。因此，驱动构件80通过弹性阻尼构件82弹性地联接到从动构件84，如本领域所公知的。因此，由于吸收扭转振动的弹性阻尼构件82的弹性，扭转振动阻尼器16的从动构件84可相对于驱动构件80旋转。如图2中最佳所示，从动构件84的径向内端(或远端)85滑动地接合输出毂64的引导肋70的径向外引导表面71，以便使扭转振动阻尼器16的驱动构件84定中心和径向支撑驱动构件84。
根据第一示例性实施例，扭转振动阻尼器16的驱动构件80和锁定活塞52的锁定活塞主体54通过铆钉81固定地(即，不可移动地)连接在一起，如图1中最佳示出的。反过来，从动构件84不可旋转地连接到单向涡轮离合器60的外环62，例如通过机械紧固件63、或焊接或销钉，以便相对于外环62不可旋转，如图2中最佳所示。因此，锁定活塞52通过扭转振动阻尼器16弹性地联接到外环62。机械紧固件63插入形成在单向涡轮离合器60的外环62的侧表面74中的互补螺纹孔76中。结果，扭转振动阻尼器16的从动构件84配置成将接合部件66保持在外环62和内环164之间，并且防止单向涡轮离合器160的第二轴承垫圈96、内环164和接合部件66相对于外环62沿着旋转轴线X在从左到右的方向上的轴向运动，如图2所示。
锁止离合器18选择性地锁定驱动轴和从动轴。锁止离合器18通常在机动车辆起动之后并且在驱动轴和从动轴的液力联接之后启动，以避免特别是由涡轮30与叶轮32之间的滑动现象导致的效率损失。锁定活塞52可以朝向壳体12内的锁定表面25(锁止离合器18的接合(或锁定)位置)和远离壳体内12的锁定表面25(锁止离合器18的分离(或打开)位置)轴向移位。此外，锁定活塞52可远离扭转振荡阻尼器16(锁止离合器18的接合(或锁定)位置)和朝向扭转振荡阻尼器16(锁止离合器18的分离(或打开)位置)轴向移位。具体地，锁定活塞主体54的柱形凸缘58安装到输出毂64的环形活塞凸缘68的柱形活塞表面69，以便相对于输出毂64和壳体12的盖外壳201定中心、可旋转和可轴向滑动地移位。如下面进一步详细讨论的，锁定活塞52沿着旋转轴线X相对于盖外壳201可轴向移动。锁定活塞52沿输出毂64的轴向运动由定位于锁定活塞54的轴向相对侧上的环面阻尼器压力腔231、232控制，如图1所示。
锁定活塞54被选择性地压靠壳体12的锁定表面25，从而将变矩器10锁止在驱动轴和从动轴之间，并因此控制涡轮32与叶轮30之间的滑动运动。具体地，当适当的液压施加到锁定活塞52时，锁定活塞52朝向壳体12的锁定表面25并远离涡轮32向右移动(如图1所示)，并且将摩擦衬片56夹在活塞主体54的结合表面55与壳体12的锁定表面25之间。结果，处于锁定位置的锁止离合器18通过扭转振动阻尼器16将单向涡轮离合器60的外环62可操作地联接到壳体12，从而在处于锁止离合器18的锁定位置中时绕过涡轮32。因此，当锁止离合器18处于锁定位置时绕过涡轮32。
在操作中，当锁止离合器18处于分离(打开)位置并且当涡轮32比输出毂64旋转得更快时，发动机扭矩从叶轮30由流体联接件14的涡轮32通过单向涡轮离合器60传递到输出毂64。当锁止离合器18处于接合(锁定)位置时，发动机扭矩由壳体12通过扭转振动阻尼器16传递到单向涡轮离合器60的外环62。然而，当混合动力车辆处于滑行模式、发动机制动模式或再生模式时，即，当输出毂64比涡轮32更快地旋转时，单向涡轮离合器60将涡轮32从变矩器10的输出毂64分离，并且不将扭矩从输出毂64传递到涡轮32。
用于组装流体动力变矩器10的方法如下。应该理解，该示例性方法可以结合本文描述的其他实施例来实践。该示例性方法不是用于组装本文所述的涡轮组件的排他性方法。虽然用于组装流体动力变矩器10的方法可以通过顺序执行如下所述的步骤来实施，但是应该理解，该方法可以包括以不同的顺序执行这些步骤。
首先，叶轮30、涡轮32、定子34和具有锁定活塞52的扭转振动阻尼器16每一个可以被预先组装。叶轮30和涡轮32通过钢坯冲压或通过聚合材料的注塑成型而形成。定子34通过由铝铸造或注塑聚合材料制成。叶轮30、涡轮32和定子34子组件组装在一起，以便形成流体联接件14。
根据本发明的示例性实施例，涡轮32形成有环面涡轮外壳33，以及从环面涡轮外壳33的径向内端33i大致轴向向外延伸的环形联接构件77A，如图2、5A、5B和6最佳地示出的。根据本发明的第一示例性实施例，具有联接构件77A的涡轮外壳33是一体(或单体)部件，例如由单个部件制成，但可以是固定地连接在一起的分离部件。
然后添加单向涡轮离合器60。首先，提供环形保持板77R。环形保持板77R不可移动地附接(即，固定)到单向涡轮离合器60的外环62，例如通过在环形的保持板77R的径向外部远侧的环形自由端处的焊缝79处的焊接。然后，环形保持板77R被放置在单向涡轮离合器60的径向左侧附近，轴向位于第一推力轴承421与单向涡轮离合器60之间。接下来，涡轮32被安装到单向涡轮离合器60，使得涡轮32的联接构件77A被放置在外环62的径向外表面73上并固定到单向涡轮离合器60的外环62，例如，通过在涡轮32的联接构件77A的轴向远侧的环形自由端处的焊缝61处进行焊接。
然后添加扭转振动阻尼器16。在组装扭转振动阻尼器16之前，通过适当的方式将锁定活塞52的锁定活塞主体54固定到扭转振动阻尼器16的输入构件80，例如通过焊接、粘接或紧固件，例如铆钉81。
接下在，将输出构件84不可旋转地连接到单向涡轮离合器60的外环62，例如通过机械紧固件63、或焊接或销钉，以便相对于外环62不可旋转，如图1和2中所示。同时，从动构件84的径向内端85滑动地接合输出毂64的引导肋70的径向外引导表面71。然后，第一壳体外壳201不可移动地并且密封地固定到第二壳体外壳202，例如通过在19处焊接，如图1中最佳示出的。
可以利用上述实施例实现各种修改、改变和替代，包括但不限于图8-23中所示的附加实施例。为了简洁起见，上面结合图1-7讨论的、图8-23中的参考特征下面不再进一步详细说明，除了解释图8-23的附加实施例所必需或有用的之外。通过向部件或部分的附图标记添加数字一百来指示修改的部件或部分。
在图8-10中所示的第二示例性实施例的流体动力变矩器110中，单向涡轮离合器60由单向涡轮离合器160代替。图8-10中的流体动力变矩器110基本上对应于图1-7中的流体动力变矩器10，因此下面将仅详细说明主要不同的单向涡轮离合器160。
根据如图8-10,中最佳示出的本发明的第二示例性实施例，单向涡轮离合器160配置成防止涡轮32反向旋转。换句话说，类似于单向涡轮离合器60，单向涡轮离合160允许涡轮132仅沿一个周向方向进行旋转运动。单向涡轮离合器160，如图10中最佳所示，包括：与旋转轴线X同轴的外环62；与外环62同轴并与外环62径向间隔开的内环164，以允许外环62和内环164分别相对于彼此旋转；和具有多个接合部件66，所述多个接合部件66周向地设置于在外环62和内环164之间限定的环形空间中。
还类似于单向涡轮离合器60，单向涡轮离合器160的外环62具有环形径向外跑道表面62R，并且内环164具有与径向外跑道表面62R径向相对并间隔开的环形径向内跑道表面164R。如图10中最佳所示，内环164的径向内跑道表面164R径向布置在外环62的径向外跑道表面62R的内侧。接合部件66配置成接合径向相对的外跑道表面62R和内跑道表面164R。
单向涡轮离合器160还相应地包括低摩擦的环形的滑动的第一轴承垫圈94和第二轴承垫圈96。如图9中最佳地示出的，低摩擦的第一轴承垫圈94轴向地设置在保持板77R和单向涡轮离合器160的内环164之间，以便当单向涡轮离合器160的外环62相对于其内环164旋转时减小它们之间的摩擦。第一轴承垫圈94安装到单向涡轮离合器160的内环164的左轴向外侧壁中的对应的环形的第一凹部95中，如图10中最佳示出的。类似地，第二轴承垫圈96轴向地设置在扭转振动阻尼器16的从动构件84和单向涡轮离合器160的内环164之间，以便当单向涡轮离合器160的外环62相对于其内环164旋转时减小它们之间的摩擦。低摩擦的第二轴承垫圈96安装到单向涡轮离合器160的内环164的右轴向外侧壁中的对应的环形的第二凹部97中，如图10中最佳示出的。
低摩擦的第一轴承垫圈94和第二轴承垫圈96中的每一个由耐用的低摩擦材料制成，例如酚醛塑料(或酚醛树脂)或尼龙。也可以使用其他合适的耐用和低摩擦塑料或其他材料。第一轴承垫圈94和第二轴承垫圈96减小了单向涡轮离合器160的部件的摩擦和磨损。
此外，涡轮32的保持板77R配置成将接合部件66保持在外环62和内环164之间，并且防止单向涡轮离合器160的第一轴承垫圈94、内环164和接合部件66相对于外环62沿着旋转轴线X在从右到左的方向上的轴向运动，如图9所示。类似地，扭转振动阻尼器16的从动构件84配置成将接合部件66保持在外环62和内环164之间，并且防止单向涡轮离合器160的第二轴承垫圈96、内环164和接合部件66相对于外环62沿着旋转轴线X在从左到右的方向上的轴向运动，如图9所示。
在图11-19B所示的第三示例性实施例的流体动力变矩器210中，涡轮32、扭转振动阻尼器16和单向涡轮离合器60由涡轮232、扭转振动阻尼器216和单向涡轮离合器260代替。图11-19B中的流体动力变矩器210基本上对应于图1-7的流体动力变矩器10，因此下面将仅详细说明主要不同的涡轮232、扭转振动阻尼器216和单向涡轮离合器260。
根据本发明的第三示例性实施例，涡轮232包括大致环面涡轮外壳233，以及从环面涡轮外壳233的径向内端233i大致径向向内延伸的大致环形的保持板277，如图12、13、15A和15B最佳地示出的。根据本发明的第三示例性实施例，具有保持板277的涡轮外壳233是一体(或单体)部件，例如由单个部件制成，但可以是固定地连接在一起的分离部件。带有保持板277的涡轮外壳233、涡轮芯环30和涡轮叶片31通常通过钢坯冲压形成。涡轮232还包括基本上环形的涡轮芯环38以及多个涡轮叶片39，所述多个涡轮叶片39固定地(即，不可移动地)附接到涡轮外壳233和芯环38，例如通过钎焊。叶轮30的旋转使得环面中的流体旋转涡轮叶片39，并因此旋转涡轮外壳233。涡轮232还包括多个涡轮驱动臂286，其基本上轴向地朝向扭转振动阻尼器216延伸，如图12、13、15A、15B和16中最佳示出的。
根据如图11-19B中最佳示出的本发明的第三示例性实施例，扭转振动阻尼器216容纳在壳体12中，轴向地位于涡轮232和壳体12的第一壳体外壳201之间，如图11中最佳所示。扭转振动阻尼器216包括基本上环形的驱动(或输入)构件80，沿周向彼此等距地间隔开的多个周向弹性阻尼构件82，以及基本上环形的从动(或输出)构件284。根据图11的示例性实施例，弹性阻尼构件82配置为螺旋(或线圈)弹簧，其主轴线基本上沿周向取向。可以选择其他弹性构件来代替或补充弹簧82。驱动构件80和从动构件284接合弹性阻尼构件82的周向相对的端部。因此，驱动构件80通过弹性阻尼构件82弹性地联接到从动构件284，如本领域所公知的。因此，由于吸收扭转振动的弹性阻尼构件82的弹性，扭转振动阻尼器216的从动构件284可相对于驱动构件80旋转。
从动构件284的径向外部自由端承载多个从动(或输出)臂284D和多个从动指284C，所述多个从动臂284D基本上轴向地朝向扭转振动阻尼器216的弹性阻尼构件82延伸，所述多个从动指284C基本上轴向地朝向涡轮232的涡轮驱动臂286延伸。
驱动构件80和从动构件284的从动臂284D接合弹性阻尼构件82的周向相对的端部，使得驱动构件80可相对于从动构件284轴向移动。因此，驱动构件80通过弹性阻尼构件82弹性地联接到从动构件284，如本领域所公知的。因此，由于吸收扭转振动的弹性阻尼构件82的弹性，扭转振动阻尼器216的从动构件284可相对于驱动构件80旋转。此外，扭转振动阻尼器216的从动构件284不可旋转地联接到涡轮232。具体地，扭转振动阻尼器216的从动构件284的从动指284C周向地接合涡轮232的涡轮驱动臂286，而在周向方向上几乎没有游隙。如图17和18中最佳所示，涡轮232的每个涡轮驱动臂286不可旋转地接合在扭转振动阻尼器216的从动构件284的一对从动指284C之间。
扭转振动阻尼器的从动构件284还包括：一个或多个(优选三个)联接构件284A，其从从动构件284的径向内端284i沿朝向涡轮232的方向基本轴向向外地延伸；和一个或多个(优选三个)引导板284R，其从从动构件284的径向内端284i大致径向向内延伸经过接合部件66并且与单向涡轮离合器260的内环64部分地重叠，如图12和13中最佳所示。根据本发明的第三示例性实施例，具有联接构件284A的从动构件284和引导板284R是一体(或单体)部件，例如由单个部件制成，但可以是固定地连接在一起的分离部件。
根据如图11-19B中最佳示出的本发明的第三示例性实施例，单向涡轮离合器260被设置为防止涡轮232反向旋转。换句话说，类似于单向涡轮离合器60，单向涡轮离合器260允许涡轮232仅沿一个周向方向进行旋转运动。单向涡轮离合器260，如图12-14中最佳所示，包括：外环262，与旋转轴线X同轴；内环64，与外环262同轴并与外环262径向间隔开，以允许外环262和内环64分别相对于彼此旋转；和多个接合部件66，所述多个接合部件66周向地设置于在外环262和内环64之间限定的环形空间中。
还类似于单向涡轮离合器60，单向涡轮离合器260的外环262具有环形径向外跑道表面262R，并且内环64具有与径向外跑道表面262R径向相对并间隔开的环形径向内跑道表面64R。如图13中最佳所示，内环64的径向内跑道表面64R径向布置在外环262的径向外跑道表面262R的内侧。接合部件66配置成接合径向相对的外跑道表面262R和内跑道表面64R。
扭转振动阻尼器216的从动构件284不可旋转地附接到(即固定到)单向涡轮离合器260的外环262。具体地，如图13中最佳所示，从动构件284的联接构件284A中的每一个设置在外环262的径向外表面273上并固定到单向涡轮离合器260的外环262，例如，通过在从动构件284的联接构件284A中的每一个的轴向远侧的环形自由端处的焊缝261处进行焊接。换言之，单向涡轮离合器260的外环262不可旋转地联接到涡轮232和扭转振动阻尼器216的从动构件284。
此外，从动构件284的引导板284R配置成将接合部件66保持在单向涡轮离合器260的外环262和内环64之间，并且防止单向涡轮离合器260的内环64和接合部件66相对于外环262沿着旋转轴线X在从左到右的方向上的轴向运动，如图11-13所示。如图13中最佳所示，从动构件284的引导板284R中的每一个的径向内端(或远端)285滑动地接合输出毂64的引导肋70的径向外引导表面71，以便使扭转振动阻尼器216的从动构件284定中心和径向支撑从动构件284。
用于组装流体动力变矩器210的方法如下。首先，叶轮30、涡轮32、定子34和具有锁定活塞52的扭转振动阻尼器16每一个可以被预先组装。叶轮30和涡轮32通过钢坯冲压或通过聚合材料的注塑成型而形成。定子34通过由铝铸造或注塑聚合材料制成。叶轮30、涡轮32和定子34子组件组装在一起，以便形成流体联接件214。
根据本发明的示例性实施例，涡轮232形成有环面涡轮外壳233，以及从环面涡轮外壳233的径向内端233i大致径向向内延伸的大致环形的保持板277，如图11、12和16最佳地示出的。根据本发明的示例性实施例，具有保持板277的涡轮外壳233是一体(或单体)部件，例如由单个部件制成，但可以是固定地连接在一起的分离部件。
然后添加扭转振动阻尼器216。在组装扭转振动阻尼器216之前，涡轮驱动臂286通过适当的方式不可移动地连接(即，固定)到涡轮232的环面涡轮外壳233，例如通过在涡轮232的涡轮外壳233的径向远端处的焊缝287处的焊接或机械紧固件，如图12、13、15A、15B和16所示。接下来，通过适当的方式将锁定活塞52的锁定活塞主体54固定到扭转振动阻尼器16的输入构件80，例如通过焊接、粘接或紧固件，例如铆钉81。
然后添加单向涡轮离合器260。单向涡轮离合器260的从动构件284设置有作为整体(或单体)部件的从动构件284的联接构件284A、引导板284R、从动指284C和从动臂284D，例如，由单个部件制成。接下来，从动构件284不可旋转地连接到单向涡轮离合器260的外环262。具体地，从动构件284的联接构件284A中的每一个定位在外环262的径向外表面273上并固定到单向涡轮离合器260的外环262，例如，通过在从动构件284的联接构件284A中的每一个的轴向远侧的环形自由端处的焊缝261处进行焊接。因此，单向涡轮离合器260的外环262不可旋转地联接到涡轮232和扭转振动阻尼器216的从动构件284。同时，从动构件284的径向内端285滑动地接合输出毂64的引导肋70的径向外引导表面71。然后，第一壳体外壳201不可移动地并且密封地紧固到第二壳体外壳202，例如通过在19处焊接，如图1中最佳示出的。
在图20-23所示的第四示例性实施例的流体动力变矩器310中，单向涡轮离合器260由单向涡轮离合器360代替。图20-23中的流体动力变矩器310基本上对应于图11-19B中的流体动力变矩器210，因此下面将仅详细说明主要不同的单向涡轮离合器360。
根据如图20-23最佳示出的本发明的第四示例性实施例，单向涡轮离合器360配置成防止涡轮232反向旋转。换句话说，类似于单向涡轮离合器260，单向涡轮离合器360允许涡轮232仅沿一个周向方向进行旋转运动。单向涡轮离合器360，如图23中最佳所示，包括：与旋转轴线X同轴的外环262；与外环262同轴并与外环262径向间隔开的内环164，以允许外环262和内环164分别相对于彼此旋转；和具有多个接合部件66，所述多个接合部件66周向地设置于在外环262和内环164之间限定的环形空间中。
还类似于单向涡轮离合器260，单向涡轮离合器360的外环262具有环形径向外跑道表面262R，并且内环164具有与径向外跑道表面262R径向相对并间隔开的环形径向内跑道表面164R。如图20中最佳所示，内环164的径向内跑道表面164R径向布置在外环262的径向外跑道表面262R的内侧。接合部件66配置成接合径向相对的外跑道表面262R和内跑道表面164R。
单向涡轮离合器360还相应地包括低摩擦的环形的滑动的第一轴承垫圈94和第二轴承垫圈96。低摩擦的第一轴承垫圈94轴向地设置在涡轮232的环形保持板277和单向涡轮离合器360的内环164之间，以便当涡轮离合器360的外环262相对于其内环164旋转时减小它们之间的摩擦。第一轴承垫圈94安装到单向涡轮离合器260的内环164的左轴向外侧壁中的对应的环形凹部95中，如图23中最佳示出的。类似地，第二轴承垫圈96轴向地设置在单向涡轮离合器216的从动构件284的引导板284R和单向涡轮离合器360的内环164之间，以在单向涡轮离合器360的外环262相对于其内环164旋转时减小它们之间的摩擦。低摩擦的第二轴承垫圈96安装到单向涡轮离合器360的内环264的右轴向外侧壁中的对应环形凹部中，如图23中最佳示出的。
低摩擦的第一轴承垫圈94和第二轴承垫圈96中的每一个由耐用的低摩擦材料制成，例如酚醛塑料(或酚醛树脂)或尼龙。也可以使用其他合适的耐用和低摩擦塑料或其他材料。第一轴承垫圈94和第二轴承垫圈9减小了单向涡轮离合器360的部件的摩擦和磨损。
此外，涡轮232的保持板277配置成将接合部件66保持在外环262和内环164之间，并且防止单向涡轮离合器360的第一轴承垫圈94、内环164和接合部件66相对于外环262沿着旋转轴线X在从右到左的方向上的轴向运动，如图22所示。类似地，扭转振动阻尼器216的从动构件284的保持板284R配置成将接合部件66保持在外环262和内环164之间，并且防止单向涡轮离合器360的第二轴承垫圈96、内环164和接合部件66相对于外环262沿着旋转轴线X在从左到右的方向上的轴向运动，如图22所示。
根据专利法的规定，出于说明的目的已经呈现了本发明的示例性实施例的前述描述。这并不意图是穷尽性的或将本发明限制于所公开的确切形式。选择上文公开的实施例是为了最好地说明本发明的原理及其实际应用，从而使本领域的普通技术人员能够以适合于预期的特定使用的方式以各种实施例和各种修改最佳地利用本发明，只要遵循本文所述的原理即可。因此，本申请意图覆盖使用其一般原理的本发明的任何变型、用途或修改。此外，本申请意图覆盖本发明所属领域中的已知或惯用实践中的与本公开相背离的内容。因此，在不脱离本发明的意图和范围的情况下，可以对上述发明进行改变。本发明的范围还意图由所附权利要求限定。

Claims (19)

1.一种流体动力变矩器，用于将驱动轴与从动轴联接在一起，包括：壳体，能够围绕旋转轴线旋转；叶轮，能够绕旋转轴线旋转；涡轮，能够绕旋转轴线旋转且与所述叶轮轴向相对地设置，所述涡轮与所述叶轮同轴地对齐并能够由所述叶轮液压动力地旋转地驱动；定子，轴向位于所述叶轮与所述涡轮之间；单向涡轮离合器，允许所述涡轮仅在一个周向方向上进行旋转运动；以及扭转振动阻尼器；
所述单向涡轮离合器包括：外环，不可旋转地联接到所述涡轮；内环，径向设置在所述外环内；和多个接合部件，径向地定位在所述外环和所述内环之间，并被配置为允许所述外环相对于所述内环仅在一个周向方向上进行旋转运动；
所述扭转振动阻尼器包括能够围绕旋转轴线旋转的输入构件，多个周向作用的弹性构件，以及通过弹性构件弹性地联接到所述输入构件的输出构件；
所述扭转振动阻尼器的输出构件不可旋转地联接到所述单向涡轮离合器的外环，使得所述扭转振动阻尼器的输出构件的径向内端滑动地接合所述单向涡轮离合器的内环的径向外引导表面；
所述涡轮不可旋转地联接到所述单向涡轮离合器的外环和所述扭转振动阻尼器的输出构件中的一个。
2.根据权利要求1所述的流体动力变矩器，还包括轴向地设置在所述单向涡轮离合器的内环与所述扭转振动阻尼器的输出构件之间的低摩擦的轴承垫圈，以在所述单向涡轮离合器的外环相对于其内环旋转时减小在它们之间的摩擦。
3.根据权利要求1或2所述的流体动力变矩器，还包括径向延伸并设置在所述定子与所述单向涡轮离合器之间的环形的保持板。
4.根据权利要求3所述的流体动力变矩器，其中，环形的保持板与所述涡轮分离并且不可移动地附接到所述单向涡轮离合器的外环。
5.根据前权利要求1或2所述的流体动力变矩器，其中，所述涡轮还包括个联接构件，所述联接构件从所述涡轮外壳沿朝向所述单向涡轮离合器的方向大致轴向向外地延伸，并与所述涡轮外壳是一体的；并且其中，所述涡轮的联接构件不可旋转地联接到所述单向涡轮离合器的外环。
6.根据权利要求5所述的流体动力变矩器，其中，所述涡轮的联接构件不可移动地附接到所述单向涡轮离合器的外环的径向外表面。
7.根据权利要求1或2所述的流体动力变矩器，还包括与所述涡轮外壳一体的环形的保持板，该保持板从所述涡轮外壳径向向内延伸，并设置在所述定子和所述单向涡轮离合器之间。
8.根据权利要求4所述的流体动力变矩器，还包括轴向设置在所述单向涡轮离合器的内环和保持板之间的低摩擦的轴承垫圈，以在所述涡轮相对于所述单向涡轮离合器的内环旋转时减小在它们之间的摩擦。
9.根据权利要求1或2所述的流体动力变矩器，其中，所述扭转振动阻尼器的输出构件包括至少一个联接构件和至少一个引导板，所述至少一个联接构件从从动构件的径向内端沿朝向所述涡轮的方向基本轴向向外延伸，所述至少一个引导板从所述从动构件的径向内端径向向内延伸；其中，所述至少一个联接构件和所述至少一个引导板与所述输出构件是一体的；并且其中，所述至少一个联接构件不可旋转地联接到所述单向涡轮离合器的外环。
10.根据权利要求9所述的流体动力变矩器，还包括多个涡轮驱动臂，所述多个涡轮驱动臂朝向所述扭转振动阻尼器基本上轴向地延伸并且不可移动地附接到所述涡轮。
11.根据权利要求10所述的流体动力变矩器，其中，所述扭转振动阻尼器的输出构件还包括多个从动指，所述多个从动指不可旋转地接合所述涡轮的涡轮驱动臂。
12.根据权利要求10所述的流体动力变矩器，其中，所述扭转振动阻尼器的输出构件还包括多个从动臂，所述多个从动臂接合所述扭转振动阻尼器的弹性构件的端部。
13.根据权利要求1或2所述的流体动力变矩器，还包括锁定活塞，所述锁定活塞能够轴向移动到所述壳体和从所述壳体轴向移动，以在锁止模式中选择性地使所述锁定活塞摩擦地接合抵靠所述壳体。
14.根据权利要求13所述的流体动力变矩器，其中，所述锁定活塞不可旋转地附接到所述输入构件并且相对于所述扭转振动阻尼器的所述输出构件能够轴向移动。
15.根据权利要求13所述的流体动力变矩器，其中，所述壳体具有锁定表面，其中，所述锁定活塞具有轴向面向所述壳体的锁定表面的接合表面，并且其中，所述锁定活塞还包括固定地附接到所述锁定活塞的接合表面的环形摩擦衬片。
16.根据权利要求1或2所述的流体动力变矩器，还包括单向定子离合器，所述单向定子离合器安装到所述定子并且允许所述定子仅在一个周向方向上进行旋转运动。
17.根据权利要求1所述的流体动力变矩器，其中，所述单向涡轮离合器的内环限定了变矩器的输出毂。
18.一种用于组装流体动力变矩器的方法，该方法包括以下步骤：
提供能够绕旋转轴线旋转的壳体的第一壳体外壳和第二壳体外壳；
提供预组装的变矩器，包括叶轮、与所述叶轮轴向相反地布置的涡轮、和定子，所述涡轮包括涡轮外壳；
提供允许所述涡轮仅在一个周向方向上进行旋转运动的单向涡轮离合器，所述单向涡轮离合器包括：外环；径向设置在所述外环内的内环；和径向定位在所述外环和所述内环之间的多个接合部件，所述多个接合部件被配置成允许所述外环相对于所述内环仅在一个周向方向上进行旋转运动；
提供扭转振动阻尼器，包括能够围绕旋转轴线旋转的输入构件，多个周向作用的弹性构件，以及通过弹性构件弹性地联接到所述输入构件的输出构件；
将所述涡轮与旋转轴线同轴地不可旋转地连接到所述单向涡轮离合器的外环和所述扭转振动阻尼器的输出构件中的一个；
将所述扭转振动阻尼器的输出构件不可旋转地附接到所述单向涡轮离合器的外环，使得所述扭转振动阻尼器的输出构件的径向内端滑动地接合所述单向涡轮离合器的内环的径向外引导表面；
并且通过所述周向作用的弹性构件将所述扭转振动阻尼器的输入构件弹性地安装到所述扭转振动阻尼器的输出构件。
19.根据权利要求18所述的方法，还包括步骤：提供锁定活塞；并且将所述锁定活塞不可旋转地附接到所述扭转振动阻尼器的输入构件。
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