KR101232423B1 - 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 사이에 댐퍼가 설치됨으로써, 상기 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 간 유격으로 인한 상기 원웨이 클러치의 미동이 탄성력에 의해 흡수됨으로써, 상기 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 충돌로 인한 이음 및 내구력 저하가 방지될 수 있다.

자동변속기, 자동변속기 케이스, 원웨이 클러치, 댐퍼

Description

자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조{Transmission case and One-way clutch's mounting structure}

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조를 나타낸 평면도이다.

도 2는 도 1의 'A'부분 확대도이다.

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조를 나타낸 평단면도이다.

도 4는 도 2의 B-B선에 따른 단면도이다.

도 5a, 도 5b는 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조의 동작을 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

2 : 자동변속기 케이스 10 : 원웨이 클러치

20 : 댐퍼 21 : 댐퍼 블록

22 : 제1댐퍼 플레이트 23 : 제2댐퍼 플레이트

24 : 제1댐퍼 스프링 25 : 제2댐퍼 스프링

26 : 댐퍼 볼

본 발명은 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 사이에 댐퍼가 설치된 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는 주행 조건에 따라 적절한 회전력을 얻기 위해 유압 등을 이용하여 엔진에서 발생된 동력을 다단으로 변속하는 장치로서, 크게 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터와 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인과, 상기 파워 트레인을 유압으로 제어하는 유압제어시스템으로 구성된다.

상기 자동변속기의 파워 트레인은 엔진의 동력을 공급받아 적절한 회전력으로 가변시켜 출력하는 유성기어세트와, 상기 유성기어세트의 각 회전요소를 고정 또는 회전 저지하거나 엔진의 동력에 의해 회전되게 하는 마찰 클러치, 브레이크, 원웨이 클러치 등의 체결요소로 구성된다.

상기 원웨이 클러치는 양쪽방향으로 회전이 가능한 회전체를 한쪽 방향의 회전은 가능하게 하고, 나머지 다른쪽 방향의 회전은 기계적인 구조에 의해 불가능하게 만드는 장치이다.

이러한 원웨이 클러치는 롤러 형식과 스프래그 형식이 주로 많이 사용된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 간 유격으로 인해 변속시 저속으로 킥다운되면서 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치가 충돌됨으로써 이음 및 내구에 악영향을 미치는 문제점이 있다. 즉 도 1의 'A'로 표시한 바와 같이 변속시 충격에 의한 진동이 발생되어 차량 실내에서 '쩍'하는 충격 소음이 들린다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 사이에 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 간 유격으로 인한 원웨이 클러치의 미동을 탄성력을 이용하여 흡수할 수 있는 댐퍼가 포함된 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조는 원웨이 클러치가 삽입되는 홈이 형성되고, 홈 내벽에 홈의 둘레를 따라 다수의 돌기가 형성된 자동변속기 케이스와; 상기 자동변속기 케이스의 홈에 삽입되고, 상기 자동변속기 케이스의 돌기 사이에 끼워지는 다수의 돌기가 형성된 원웨이 클러치와; 상기 원웨이 클러치의 돌기와 자동변속기의 돌기 사이에 설 치되어 상기 원웨이 클러치의 돌기와 자동변속기의 돌기 간 유격으로 인한 상기 원웨이 클러치의 미동을 흡수하는 댐퍼를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 댐퍼는 상기 자동변속기 케이스의 돌기 사이에 위치되고 상기 원웨이 클러치의 돌기에 형성된 원웨이 클러치의 간극 조정 홈과 대응되는 간극 조정 홈이 형성된 댐퍼 블록과; 상기 댐퍼 블록의 간극 조정 홈과 상기 원웨이 클러치의 간극 조정 홈에 삽입되어 걸쳐진 제1댐퍼 플레이트와; 상기 댐퍼 블록의 간극 조정 홈과 상기 원웨이 클러치의 간극 조정 홈에 삽입되어 걸쳐지고, 상기 제1댐퍼 플레이트와 이격된 제2댐퍼 플레이트와; 상기 제1,2댐퍼 플레이트 사이에 설치된 제1댐퍼 스프링과; 상기 댐퍼 블록과 자동변속기 케이스의 돌기 사이에 위치되고, 상기 댐퍼 블록에 설치된 제2댐퍼 스프링에 의해 지지된 댐퍼 볼을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 원웨이 클러치의 돌기 중 상기 댐퍼가 설치되는 돌기에는, 상기 댐퍼가 위치될 수 있도록 나머지 다른 원웨이 클러치의 돌기보다 삭제된 삭제부가 구비된 것을 특징으로 한다.

상기 댐퍼 블록에는 상기 제2댐퍼 스프링이 삽입되고, 상기 댐퍼 볼이 출입될 수 있는 댐퍼 볼 홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조를 나타낸 평면도이고, 도 2는 도 1의 'A'부분 확대도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조를 나타낸 평단면도이고, 도 4는 도 2의 B-B선에 따른 단면도이고, 도 5a, 도 5b는 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조의 동작을 나타낸 도면이다.

본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조는 자동변속기 케이스(2)와 원웨이 클러치(10) 사이에 자동변속기 케이스(2)와 원웨이 클러치(10) 간 유격으로 인한 상기 원웨이 클러치(10)의 미동을 흡수할 수 있는 댐퍼(20)가 설치된다.

상기 자동변속기 케이스(2)는 일측에 상기 원웨이 클러치(10)가 삽입되는 홈(1)이 형성되고, 상기 원웨이 클러치(10)와의 결합을 위해 홈(1) 내벽에 홈(1)의 둘레를 따라 다수의 돌기(3)가 형성된다.

상기 원웨이 클러치(10)는 상기 자동변속기 케이스(2)와의 결합을 위해 외측에, 상기 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3) 사이에 끼워지는 다수의 돌기(11,11')가 형성된다.

상기 원웨이 클러치(10)의 다수의 돌기(11,11') 중 상기 댐퍼(20)가 설치되는 돌기(11')에는, 상기 댐퍼(20)가 위치될 수 있도록 상기 원웨이 클러치(10)의 축 방향으로 일부위가 삭제된 삭제부가 구비된다.

즉, 상기 원웨이 클러치(10)의 다수의 돌기(11,11') 중 상기 댐퍼(20)가 설치되는 돌기(11')는, 상기 원웨이 클러치(10)의 축 방향으로 그 두께가 상기 원웨이 클러치(10)의 나머지 다른 돌기의 두께보다 작다.

상기 원웨이 클러치(10)의 다수의 돌기(11,11') 중 상기 댐퍼(20)가 설치되 는 돌기(11')에는, 상기 댐퍼(20)와 마주보는 부위에 상기 원웨이 클러치(10)의 축 방향으로 개구된 간극 조정 홈(12)이 형성된다.

상기 댐퍼(20)는 상기 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3) 사이에 위치되고 상기 원웨이 클러치(10)의 돌기(11')의 간극 조정 홈(12)과 대응되는 간극 조정 홈(21')이 형성된 댐퍼 블록(21)과, 상기 댐퍼 블록(21)의 간극 조정 홈(21')과 상기 원웨이 클러치(10)의 간극 조정 홈(12)에 삽입되어 걸쳐진 제1댐퍼 플레이트(22)와, 상기 댐퍼 블록(21)의 간극 조정 홈(21')과 상기 원웨이 클러치(10)의 간극 조정 홈(12)에 삽입되어 걸쳐지고 상기 원웨이 클러치(10)의 원주방향으로 상기 제1댐퍼 플레이트(22)와 이격된 제2댐퍼 플레이트(23)와, 상기 제1,2댐퍼 플레이트(22)(23) 사이에 설치된 제1댐퍼 스프링(24)과, 상기 댐퍼 블록(21)과 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3) 사이에 위치되고 상기 댐퍼 블록(21)에 설치된 제2댐퍼 스프링(25)에 의해 지지된 댐퍼 볼(26)로 이루어진다.

상기 댐퍼 블록(21)에는 상기 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3)와 마주보는 부위에 상기 제2댐퍼 스프링(25)이 삽입되고, 상기 댐퍼 볼(26)이 출입될 수 있도록 상기 원웨이 클러치(10)의 원주방향으로 개구된 댐퍼 볼 홈(21a)이 형성된다.

상기 댐퍼 블록(21)은 상기 원웨이 클러치(10)의 원주방향으로 미동 가능토록 상기 원웨이 클러치(10)에 결합된다.

즉 상기 댐퍼 블록(21)에는 상기 원웨이 클러치(10)에 체결된 볼트(27)가 관통되되, 상기 댐퍼 블록(21)의 유동이 가능토록 상기 볼트(27)보다 크게 형성된 볼트 홀(21b)을 갖는다.

상기 볼트(27)에는 너트(27')가 체결된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

상기 자동변속기 케이스(2)와 원웨이 클러치(10)에 외력이 작용하지 않으면, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 댐퍼 블록(21)이 상기 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3) 사이 중간에 위치되고, 상기 댐퍼 볼(25)이 각각 상기 댐퍼 블록(21)의 댐퍼 볼 홈(21a)으로부터 돌출된다.

상기와 같은 상태에서 상기 자동변속기 케이스(2)와 원웨이 클러치(10)에 외력이 작용하면, 먼저 도 5a에 도시된 바와 같이, 상기 댐퍼 블록(21)이 상기 원웨이 클러치(10)의 원주방향으로 상기 원웨이 클러치(10)에 대하여 상대적으로 움직인다.

그러면 상기 댐퍼 블록(21)이 상기 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3) 중 어느 하나에 밀착되고, 상기 제1댐퍼 스프링(24) 및 상기 제2댐퍼 스프링(25) 중 하나가 압축된다.

이후, 도 5b에 도시된 바와 같이 상기 제1댐퍼 스프링(24)과 제2댐퍼 스프링(25)의 탄성 복원력에 의해 상기 원웨이 클러치(10)가 큰 충격없이 미동된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 사이에 댐퍼가 설치됨으로써, 상기 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 간 유격으로 인한 상기 원웨이 클러치의 미동 이 탄성력에 의해 흡수됨으로써, 상기 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 충돌로 인한 이음 및 내구력 저하가 방지될 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 삭제
2. 원웨이 클러치가 삽입되는 홈이 형성되고, 홈 내벽에 홈의 둘레를 따라 다수의 돌기가 형성된 자동변속기 케이스와;

   상기 자동변속기 케이스의 홈에 삽입되고, 상기 자동변속기의 돌기 사이에 끼워지는 다수의 돌기가 형성된 원웨이 클러치와;

   상기 원웨이 클러치의 돌기와 자동변속기의 돌기 사이에 설치되어 상기 원웨이 클러치의 돌기와 자동변속기 케이스의 돌기 간 유격으로 인한 상기 원웨이 클러치의 미동을 흡수하는 댐퍼를 포함하고,

   상기 댐퍼는 상기 자동변속기 케이스의 돌기 사이에 위치되고 상기 원웨이 클러치의 돌기에 형성된 원웨이 클러치의 간극 조정 홈과 대응되는 간극 조정 홈이 형성된 댐퍼 블록과;

   상기 댐퍼 블록의 간극 조정 홈과 상기 원웨이 클러치의 간극 조정 홈에 삽입되어 걸쳐진 제1댐퍼 플레이트와;

   상기 댐퍼 블록의 간극 조정 홈과 상기 원웨이 클러치의 간극 조정 홈에 삽입되어 걸쳐지고, 상기 제1댐퍼 플레이트와 이격된 제2댐퍼 플레이트와;

   상기 제1,2댐퍼 플레이트 사이에 설치된 제1댐퍼 스프링과;

   상기 댐퍼 블록과 자동변속기 케이스의 돌기 사이에 위치되고, 상기 댐퍼 블록에 설치된 제2댐퍼 스프링에 의해 지지된 댐퍼 볼을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 원웨이 클러치의 돌기 중 상기 댐퍼가 설치되는 돌기에는, 상기 댐퍼가 위치될 수 있도록 나머지 다른 원웨이 클러치의 돌기보다 삭제된 삭제부가 구비된 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조.
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 댐퍼 블록에는 상기 제2댐퍼 스프링이 삽입되고, 상기 댐퍼 볼이 출입될 수 있는 댐퍼 볼 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조.

Images