JP2020505565A - トルク伝達アセンブリ - Google Patents

Abstract

車両の駆動システムのためのトルク伝達アセンブリ（２０）は、ハウジング（２６）と、回転軸（Ａ）を中心に共に回転するようハウジング（２６）と連結された駆動側の摩擦面装置と、回転軸（Ａ）を中心に共に回転するよう駆動要素（３６）と連結され、駆動側の摩擦面装置と摩擦係合可能な出力側の摩擦面装置と、偏位質量体キャリア（５２）及び少なくとも１つの偏位質量体（５４）を備える偏位質量体装置（５０）と、を備える。偏位質量体（５４）が、偏位質量体キャリア（５２）に支持され、偏位質量体キャリア（５２）に対して基本相対位置から偏向可能である。トルク伝達アセンブリ（２０）は、トルク伝達アセンブリ（２０）が、ねじり振動ダンパ装置を備えない、及び／又は偏位質量体キャリア（５２）が、回転軸（Ａ）を中心に共に回転するようハウジング（２６）と回転不能に接続されていることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の駆動システムのためのトルク伝達アセンブリに関する。トルク伝達アセンブリは、ハウジングと、回転軸を中心に共に回転するようハウジングと連結された駆動側の摩擦面装置と、回転軸を中心に共に回転するよう駆動要素と連結され、駆動側の摩擦面装置と摩擦係合可能な出力側の摩擦面装置と、偏位質量体キャリア及び少なくとも１つの偏位質量体を備える偏位質量体装置と、を備える。偏位質量体が、偏位質量体キャリアに支持され、偏位質量体キャリアに対して基本相対位置から偏向可能である。

ドイツ特許出願公開第１０ ２０１３ ２２５ ６０１ Ａ１号からは、湿式クラッチとして構成されたトルク伝達アセンブリが既知である。この場合、ねじり振動ダンパ装置及び偏位質量体装置が備えられる。

ドイツ特許出願公開第１１ ２０１０ ００５ ９３８ Ｔ５号は、ハイドロダイナミック式トルクコンバータを開示する。このトルクコンバータに対して、ねじり振動ダンパ装置、及びロックアップクラッチに続くトルクフローに配置された偏位質量体装置が割り当てられている。

ＰＣＴ国際公開公報第２０１５／１９２８４２ Ａ１号は、湿式多板クラッチを開示する。この湿式多板クラッチは、各摩擦面装置を提供するプレートに続くトルクフローに配置された偏位質量体装置を備える。

ドイツ特許出願公開第１０ ２０１３ ２２５ ６０１ Ａ１号 ドイツ特許出願公開第１１ ２０１０ ００５ ９３８ Ｔ５号 ＰＣＴ国際公開公報第２０１５／１９２８４２ Ａ１号

本発明の課題は、振動減衰特性を改善し、駆動システムの構造の単純化に寄与するよう、トルク伝達アセンブリを設計することである。

本発明により、この課題は、車両の駆動システムのためのトルク伝達アセンブリによって解決される。トルク伝達アセンブリは、ハウジングと、回転軸を中心に共に回転するようハウジングと連結された駆動側の摩擦面装置と、回転軸を中心に共に回転するよう駆動要素と連結され、駆動側の摩擦面装置と摩擦係合可能な出力側の摩擦面装置と、偏位質量体キャリア及び少なくとも１つの偏位質量体を備える偏位質量体装置と、を備える。偏位質量体が、偏位質量体キャリアに支持され、偏位質量体キャリアに対して基本相対位置から偏向可能である。

トルク伝達アセンブリは、以下を特徴とする。つまり、トルク伝達アセンブリは、ねじり振動ダンパ装置を備えない、及び／又は偏位質量体キャリアは、回転軸を中心に共に回転するよう、ハウジングと回転不能に接続されている。

本発明による構造を用いて、コンパクトに構成されたトルク伝達アセンブリが達成される。このトルク伝達アセンブリでは、特に偏位質量体装置を、ハウジングに、つまり摩擦面装置の前のトルクフローに位置する領域に連結することによって、例えば励起振動の所定の次数に対する偏位質量体装置の同調の維持が保証され、離調及びそれに伴う減衰能力の低下が回避される。同時に、特に摩擦面装置がスリップモードで作動する場合、振動の除去に対する更なる貢献がもたらされる。

構造を容易に実現されるものにするために、ハウジングは、好適には溶接部によって相互に接続された、少なくとも２つのハウジング部分を備えてよい。さらに偏位質量体キャリアは、ハウジング部分のうちの１つのハウジング部分と回転不能に接続されてよい、及び／又は偏位質量体キャリアは、２つのハウジング部分の隣接領域で、ハウジングと相互に回転不能な状態で、及び／又は軸方向に固定されて相互に接続されてよい。

特に、ねじり振動ダンパ装置がトルク伝達アセンブリのハウジング内に存在せず、ハウジング自体の構造的形状とは関係なく構造スペースを利用可能である場合、偏位質量体装置をハウジングの内部に配置することによって、コンパクトな設計を得ることができる。

偏位質量体キャリアのハウジングへの結合を、安定しているにもかかわらず、容易に実現されるものとするために、トルク伝達アセンブリを以下のように構成することができる。つまり、偏位質量体キャリアは、ハウジングと、リベット止めによって又は溶接部によって又は歯部によって、回転不能に接続され、及び／又は偏位質量体キャリアは、ハウジングと、溶接部によって回転不能に接続され、及び／又は偏位質量体キャリアは、ハウジングと、連結要素を介して回転不能に接続されている。好適には、偏位質量体キャリアは、連結要素と、リベット止めによって回転不能に接続され、及び／又は連結要素は、ハウジングと、溶接部によって又は歯部係合によって回転不能に接続され、及び／又は偏位質量体キャリアは、ハウジングと、歯部係合によって及び／又は圧入によって、回転不能に接続されている。

偏位質量体キャリアのハウジングへの軸方向の連結は、好適には以下のように達成することができる。つまり、偏位質量体キャリアは、両方のハウジング部分の隣接領域に設けられた、両方のハウジング部分のうちの一方のハウジング部分の端面で、軸方向に支持されている、及び／又は偏位質量体キャリアをハウジングと回転不能に連結する連結要素は、ハウジングに対して、少なくとも１つの軸方向に支持されている。

偏位質量体装置の効果に関して特に有利な実施形態では、摩擦面装置に続くトルクフローに、偏位質量体装置が設けられていない。偏位質量体装置を、専ら摩擦面装置の前のトルクフローに配置することによって、一般的に振動の励起次数に同調する偏位質量体装置の離調を回避することができる。

これに関連して、本発明の意味において摩擦面装置の前のトルクフローに配置する、とは、駆動状態で存在するトルクフローであって、トルク伝達アセンブリを介する、駆動アセンブリから例えば変速機へのトルクフローを指す。

代替的な実施形態では、偏位質量体キャリアは、回転軸を中心に共に回転するよう出力要素と回転不能に接続されてよい。

比較的大きなトルクであっても確実に伝達するために、本発明に従って、駆動側の摩擦面装置は、回転軸を中心に共に回転するようハウジングと連結された、複数の駆動側摩擦要素を備え、出力側の摩擦面装置は、回転軸を中心に共に回転するよう出力側摩擦要素キャリアと連結された、複数の出力側摩擦要素を備え、また駆動側摩擦要素と出力側摩擦要素とを相互に押し付ける押圧要素が備えられる。

トルク伝達アセンブリは、例えば、ハイドロダイナミック式トルクコンバータであってよい。ハイドロダイナミック式トルクコンバータは、回転軸を中心にハウジングと共に回転可能なポンプインペラと、ハウジング内に配置されて、回転軸を中心に共に回転するよう出力要素と接続されたタービンランナと、ステータと、を備える。

代替的な実施形態では、トルク伝達アセンブリは湿式クラッチであってよい。

本発明は更に、駆動システムに関する。駆動システムは、駆動アセンブリと連結される又は連結された一次側と、ダンパ要素装置を介してトルクを伝達するよう一次側と連結された二次側と、を備えるデュアルマスフライホイールと、本発明に従って構成されたトルク伝達アセンブリと、を備える。トルク伝達アセンブリのハウジングは、回転軸を中心に共に回転するよう、デュアルマスフライホイールの二次側と連結されている。

更に電気機械が、本発明に従って構成された駆動システムに一体化されてよい。電気機械が、ステータ装置と、回転軸を中心に共に回転するよう、デュアルマスフライホイールの二次側及びトルク伝達アセンブリのハウジングと連結されたロータ装置と、を備える。

この種の駆動システム又はこの種の駆動システムと共に構成されたドライブトレインにおいて、摩擦面装置に続くトルクフローに、偏位質量体装置が設けられていないことが好適である。

以下に、添付の図面を参照して、本発明について詳述する。

デュアルマスフライホイール、電気機械、及びハイドロダイナミック式トルクコンバータとして構成されたトルク伝達アセンブリを備える駆動システムの図である。 偏位質量体装置を備えるトルク伝達アセンブリの第１実施形態の、部分的な長手方向断面図である。 トルク伝達アセンブリの代替的な実施形態の、図２と同様の図である。 ａ）、ｂ）及びｃ）は、偏位質量体キャリアを図３のトルク伝達アセンブリのハウジングへ結合する、異なる種類の結合部の図である。 トルク伝達アセンブリの代替的な実施形態の、図２と同様の図である。 トルク伝達アセンブリの代替的な実施形態の、図２と同様の図である。 トルク伝達アセンブリの代替的な実施形態の、図２と同様の図である。 トルク伝達アセンブリの代替的な実施形態の、図２と同様の図である。

図１において、車両のドライブトレインで使用可能な駆動システムは、全体として符号１０で示す。駆動システム１０は、デュアルマスフライホイール１２を備える。デュアルマスフライホイール１２は、示唆的にのみ示す一次側１４で、駆動アセンブリと、例えば内燃機関のクランク軸で連結することができる。デュアルマスフライホイール１２の、同様に示唆的にのみ示す二次側は、例えばダンパスプリングのような複数のダンパ要素を介して、トルクを伝達するために、一次側１４と連結されている。二次側１６は、連結軸装置１８を介して、回転軸Ａを中心に共に回転するよう、全体として符号２０で示すトルク伝達アセンブリと連結されている。トルク伝達アセンブリ２０は、以下で詳述するように、始動要素として作用可能であり、ドライブトレインにおけるトルクフローを遮断又は確立する。連結軸装置１８は、例えば、デュアルマスフライホイールの二次側１６と回転不能に連結された第１連結軸７８、及びトルク伝達アセンブリ２０と回転不能に連結された第２連結軸８０を備えることができる。両方の連結軸７８、８０は、軸方向に互いに挿入され、例えば噛合クラッチである連結装置９０によって、選択的に、共に回転するよう相互に連結されてよい。

全体として符号２２で示す電気機械のロータ装置８２は、第２連結軸８０に結合されている。電気機械２２のステータ装置８４は、例えば、電気機械２２を包囲する、変速機ハウジング８６に続いて配置されたハウジング８８に支持されている。

トルクが、駆動アセンブリから、つまり例えば内燃機関から、デュアルマスフライホイール１２を介してトルク伝達アセンブリ２０へと伝達されるべき場合、両方の連結軸７８、８０は、連結装置９０によって、共に回転するよう相互に連結される。この状態において、電気機械２２は補助トルクを提供することができる。車両が純粋に電気モータによって操作されるべき場合、両方の連結軸７８、８０を、相互に分離させることができる。そのため、デュアルマスフライホイール１２及びそれと接続された駆動アセンブリは、ドライブトレインの続く部分から分離される。電気機械２２は、駆動トルクの全体を、連結軸８０及びトルク伝達アセンブリ２０を介してドライブトレインへ導入する。

図２に詳細に示すトルク伝達アセンブリ２０は、この実施形態において、ハイドロダイナミック式トルクコンバータ２４の形状で構成されている。トルク伝達アセンブリ２０は、例えば油である流体で充填された又は充填可能なハウジング２６を備える。ハウジング２６は、シェル状に構成された２つのハウジング部分２８、３０を備える。２つのハウジング部分２８、３０は、その径方向外側領域で、溶接部３２によって相互に堅固に接続されている。図１に示す駆動システム１０において、ハウジング部分２８は、連結軸装置１８を介してデュアルマスフライホイール１２の二次側１６に連結され、回転軸Ａを中心に共に回転するよう、実質的に回転不能にそれと接続されている。ハウジング２６には、全体として符号３３で示すポンプインペラが備えられる。ポンプインペラ３３は、周方向に連続する、複数のポンプインペラ羽根を有する。ハウジング２６の内部には、タービンランナ３４が備えられる。タービンランナ３４は、周方向に連続する、複数のタービンランナ羽根を有する。タービンランナ３４が、出力要素３６として作用可能なハブ３８と、回転不能に接続されている。径方向内側領域には、ポンプインペラ３３とタービンランナ３４との間に、ステータ３５が位置する。ステータ３５は、周方向に連続する、複数のステータ羽根を有する。

全体として符号４０で示すロックアップクラッチは、一般的にプレートと称する、複数の駆動側摩擦要素４２を備え、駆動側の摩擦面装置を提供する。駆動側摩擦要素４２は、その径方向外側領域で、歯部係合によって、回転軸Ａを中心に共に回転するよう、ハウジング２６のハウジング部分２８と連結されている。複数の出力側摩擦要素４４は、出力側の摩擦面装置を提供する。出力側摩擦要素４４は、その径方向内側領域で、歯部係合によって、回転軸Ａを中心に共に回転するよう出力側摩擦要素キャリア４６と連結されている。出力側摩擦要素キャリア４６は、出力要素３６として作用可能なハブ３８と、回転不能に結合されている。

ハウジング２６内に備えられ、圧力流体によって付勢可能で、押圧要素４８として作用可能なクラッチピストンによって、回転軸Ａの方向に交互に連続して配置された駆動側摩擦要素４２及び出力側摩擦要素４４を、相互に押圧することができる。それによって、ハウジング２６を、トルクを伝達するために、出力要素３６つまりハブ３８と接続することができる。

ハウジング２６内には、更に、一般に回転数適応型ダンパと称される、偏位質量体装置５０が備えられる。偏位質量体装置５０は、偏位質量体キャリア５２を備える。偏位質量体キャリア５２には、複数の偏位質量体５４が、回転軸Ａを中心にして周方向に連続して支持されている。これらの偏位質量体５４は、回転状態において、遠心力に応じて、偏位質量体キャリア５２に対して径方向外側の基本相対位置へ付勢される。偏位質量体５４は、回転不規則性が発生すると、偏位質量体キャリア５２に対して基本相対位置から周方向に偏向され、その際径方向内側へ、つまり回転軸Ａに向かうよう強制される。

偏位質量体キャリア５２は、例えばリベット止めによって相互に堅固に接続された、２つのディスク９２、９４を備える。ディスク９２、９４は、軸方向にそれらの間に、偏位質量体５４を受容する。各偏位質量体５４は、少なくとも２つのガイドボルト９６を介して偏位質量体キャリア５２と連結されている。各ガイドボルト９６に関連して、偏位質量体５４及びディスク９２、９４には、それぞれ１つの湾曲したガイドトラックが備えられる。湾曲したガイドトラックは、頂部領域を有する。偏位質量体５４におけるガイドトラックは、それぞれ１つの径方向内側の頂部領域を備える。またディスク９２、９４におけるガイドトラックは、それぞれ１つの軽方向外側の頂部領域を備える。遠心力が作用すると、偏位質量体５４は、回転軸Ａから最大距離を有する、偏位質量体キャリア５２に対する基本相対位置に移動する。そのため、ガイドボルト９６は、ガイドボルト９６とそれぞれ協働するガイドトラックの頂部領域に位置する。ねじり振動が発生すると、偏位質量体５４は、周方向に偏位質量体キャリア５２に対して加速又は移動される。そのためガイドボルト９６は、偏位質量体５４における径方向外側に湾曲したガイドトラックに沿って移動し、またディスク９２、９４における径方向内側に湾曲したガイドトラックに沿って移動する。したがってガイドボルト９６が、遠心力ポテンシャルにおいて、偏位質量体を軽方向内側へ強制移動させる。

偏位質量体キャリア５２は、図示の実施形態において、リベット止めによってハウジング２６のハウジング部分２８に、回転不能に結合されている。したがって偏位質量体装置５０は、トルクが駆動アセンブリから図１の駆動システム１０を介して駆動輪に伝達される駆動状態に対して、ロックアップクラッチ４２の前のトルクフローに配置されている。

リベット接続のために、ハウジング部分２８には、径方向にロックアップクラッチ４０の外側で径方向外側に延在する壁領域９８に、リベット１００が一体的に形成されている。リベット１００は、偏位質量体キャリア５２のディスク９２に形成された、割り当てられた開口部を通ってガイドされ、再成形されている。したがって、漏れを招く可能性のあるハウジング２６における開口部を、回避することができる。

図２から分かるように、本発明に従って構成されたトルク伝達アセンブリ２０又はそれを備える駆動システム１０においては、トルク伝達アセンブリ２０は、ねじり振動ダンパ装置を備えない。ここでは、以下に留意されたい。この意味でねじり振動ダンパ装置とは、一次側と、二次側と、一次側を二次側と連結する例えば複数のばねであるダンパ要素装置と、を備えるアセンブリであって、このアセンブリを介してトルクを伝達可能であり、その際に、ダンパ要素装置のダンパ要素の変形によってねじり振動を減衰可能なアセンブリである。本発明によるトルク伝達アセンブリ２０の構造では、この種のねじり振動ダンパ装置が、トルク伝達アセンブリ２０自体には設けられない。そのため、一般的にトルクフローに位置しない、つまりトルクを伝達しない偏位質量体装置５０のために、十分な設置スペースが存在する。したがって、トルク伝達アセンブリ２０の構造が比較的単純である。本発明による駆動システム１０の構成では、駆動状態に対して、トルク伝達アセンブリ２０の前のトルクフローに位置するデュアルマスフライホイール１２が、一般的にはねじり振動ダンパ装置によって提供される減衰効果を、引き受ける。

図３及び図４において、偏位質量体装置５０をハウジング２６へ結合する、代替的な種類の結合部を示す。図３及び図４ａ）から分かるように、偏位質量体キャリア５２は、両方のハウジング部分２８、３０の隣接領域で、相互にこれらと結合されている。この場合、図４ａ）は、偏位質量体キャリア５２が、そのディスク９４で、その径方向外側領域において、例えば、両方のハウジング部分２８、３０を相互に接続する溶接部３２よって、両方のハウジング部分２８、３０に結合されていることを示す。図４ｂ）は、連結要素５６の使用を示す。連結要素５６は、ハウジング部分２８、３０の間で、両方のハウジング部分２８、３０の隣接領域に位置し、ハウジング部分２８とハウジング部分３０の両方と、溶接部によって接続されている。ほぼＴ字型の断面構造を提供する、リング状の連結要素５６は、径方向内側に係合し、連結要素５６におけるハウジング２６の内側に位置する領域で、偏位質量体キャリア５２と、特にはディスク９４と、例えば複数のリベットボルト５８によって回転不能に接続されている。図４ｃ）は、ハウジング部分２８が、ハウジング部分３０と隣接するその領域で、径方向内側に変形された実施形態を示す。径方向内側に変形されたこの領域で、偏位質量体キャリア５２が、そのディスク９４で、例えば周方向に連続する複数の溶接点又は周方向に走るシーム溶接である溶接部６０によって、ハウジング部分２８に回転不能に結合されている。

図５に示す実施形態では、偏位質量体キャリアが、両方のハウジング部分２８、３０の隣接領域で、軸方向にハウジング部分２８に続いて、ハウジング部分３０の内側に配置されている。この場合偏位質量体キャリア５２は、例えばそのディスク９４で、径方向外側領域において例えば円錐形に形成されたハウジング部分３０内に圧入されている。両方のハウジング部分２８、３０が相互に接近移動すると、偏位質量体キャリア５２は、軸方向にハウジング部分２８の端面６２に当接する。したがって偏位質量体キャリア５２は、圧入によって一方ではハウジング部分３０内に保持され、軸方向にハウジング部分２８の端面６２に当接することによって、他方ではハウジング２６に対して回転不能な状態で、かつ軸方向にも保持されている。回転不能な結合を支えるために、圧入によって発生する、つまり例えばディスク９４である偏位質量体キャリア５２とハウジング部分２６との間の摩擦結合に対して代替的又は追加的に、歯部係合を形成することもできる。歯部係合は、例えば、偏位質量体キャリア５２のディスク９４の外周に小型歯部を設け、小型歯部が、一般的に板金で構成されたハウジング部分３０の材料中に入り込むことで供給できる。

図６に示す実施形態では、偏位質量体キャリア５２は、偏位質量体キャリア５２を軸方向に固定して位置決めするために、ディスク９４の外周領域に構成されている。ハウジング部分２８は、径方向ステップ６８を備える。偏位質量体キャリア５２は、ハウジング部分２８への方向で、軸方向に径方向ステップ６８に当接する、又は当接可能である。偏位質量体キャリア５２は、他の軸方向に、ハウジング部分３０の端面７０によって軸方向に保持されている。さらに図６は、軸方向の保持が、ハウジング部分２８への方向では、連結要素１０４を軸方向に固定リング１０６に支承することによって達成されることを示す。固定リング１０６は、駆動側摩擦要素４２のための軸方向の当接部として、ハウジング部分２８に歯部６６の領域で固定されている。

ハウジング２６との回転不能な連結は、例えばディスク状の連結要素１０４を介して達成される。連結要素１０４は、ディスク９２、９４を相互接続するリベットボルト１０２によって、ディスク９２、９４と堅固に接続されている。連結要素１０４は、連結要素１０４に構成された歯部６４で、ハウジング２６に構成された歯部６６に係合する。駆動側摩擦要素４２も、歯部６６を介して回転不能にハウジング２６と連結されていることが好適である。

図７に示す実施形態では、偏位質量体キャリア５２が、今度は連結要素１０４の歯部係合によって、その径方向外側領域で、ハウジング２６と共に回転するよう、ハウジング部分２８に備えられた歯部６６と連結されている。図６で既に示したように、図７による解決策でも、軸方向の保持が、ハウジング部分２８への方向では、連結要素１０４を軸方向に固定リング１０６に支承することによって達成される。固定リング１０６は、駆動側摩擦要素４２のための軸方向の当接部として、ハウジング部分２８に歯部６６の領域で固定されている。ハウジング部分３０への方向では、偏位質量体キャリア５２が、固定リング７４によって軸方向に保持されている。固定リング７４は、ハウジング部分２８内へと、ハウジング部分２８内に設けられた内周溝７２に挿入されている。

図８は、偏位質量体装置５０が、ロックアップクラッチ４０に対して、駆動側ではなく出力側で連結されている実施形態を示す。図示の例において偏位質量体キャリア５２は、そのディスク９２で、例えば複数のリベットボルト７６によって、出力側摩擦要素キャリア４６と、回転不能な状態で、かつ軸方向にも固定されて連結されている。そのため、偏位質量体キャリア５２が、及び従って偏位質量体装置５０が、出力側摩擦要素キャリア４６を介して、出力要素３６に、つまりハブ３８に、連結されている。

本発明によるトルク伝達装置では、トルク伝達アセンブリ自体は、ねじり振動ダンパ装置を備えず、偏位質量体装置のみを備える。そのため、本発明によるトルク伝達装置を用いて、部品数が低減された、容易に実現可能な構造が提供される。特に、偏位質量体装置が、ロックアップクラッチ４０において相互に摩擦係合可能な摩擦面装置に対して、上流の、つまりロックアップクラッチ４０の前のトルクフローに連結されている場合、スリップモードでも作動可能なロックアップクラッチを、減衰機能を提供するために効率的に使用することができる。またその際、基本的に振動の励起次数に同調する偏位質量体装置が離調する危険性は存在しない。トルク伝達アセンブリ内でねじり振動ダンパ装置を無くすことによって、トルク伝達アセンブリをコンパクト構成可能である。したがって、このトルク伝達アセンブリは、基本的にコンパクトな構造に寄与するものであり、それにもかかわらず、良好なねじり振動減衰特性を提供する駆動システムの実現に寄与する。

最後に、この種のトルク伝達アセンブリが、必ずしもハイドロダイナミック式トルクコンバータとして構成される必要がないことに留意されたい。ハイドロダイナミック式トルクコンバータの場合と同様に、湿式クラッチア装置としての構造も、ハウジングを、例えば油である流体で充填し、ハイドロダイナミック式トルクコンバータにおけるのと同様に、トルクを伝達するために、駆動側摩擦要素及び出力側摩擦要素を、交互に配置し、相互に押し付けることが可能である。本発明の原理を維持する、すなわち、偏位質量体装置のみ、及び／又は相互に摩擦係合される摩擦面装置に対して好適には駆動側に連結された偏位質量体装置のみを提供する、湿式クラッチアセンブリとしての構造も可能である。

１０ 駆動システム
１２ デュアルマスフライホイール
１４ 一次側
１６ 二次側
１８ 連結軸装置
２０ トルク伝達アセンブリ
２２ 電気機械
２４ ハイドロダイナミック式トルクコンバータ
２６ ハウジング
２８ ハウジング部分
３０ ハウジング部分
３２ 溶接部
３３ ポンプインペラ
３４ タービンランナ
３５ ステータ
３６ 出力要素
３８ ハブ
４０ ロックアップクラッチ
４２ 駆動側摩擦要素
４４ 出力側摩擦要素
４４ 出力側摩擦要素キャリア
４８ 押圧要素
５０ 偏位質量体装置
５２ 偏位質量体キャリア
５４ 偏位質量体
５６ 連結要素
５８ リベットボルト
６０ 溶接部
６２ 端面
６４ 歯部
６６ 歯部
６８ 径方向ステップ
７０ 端面
７２ 内周溝
７４ 固定リング
７６ リベットボルト
７８ 第１連結軸
８０ 第２連結軸
８２ ロータ装置
８４ ステータ装置
８６ 変速機ハウジング
８８ ハウジング
９０ 噛合クラッチ
９２ ディスク
９４ ディスク
９６ ガイドボルト
９８ 壁領域
１００ リベット
１０２ リベットボルト
１０４ 連結要素
１０６ 固定リング
Ａ 回転軸

Claims (12)

1. 車両の駆動システムのためのトルク伝達アセンブリであって、ハウジング（２６）と、回転軸（Ａ）を中心に共に回転するよう前記ハウジング（２６）と連結された駆動側の摩擦面装置と、前記回転軸（Ａ）を中心に共に回転するよう駆動要素（３６）と連結され、前記駆動側の摩擦面装置と摩擦係合可能な出力側の摩擦面装置と、偏位質量体キャリア（５２）及び少なくとも１つの偏位質量体（５４）を備える偏位質量体装置（５０）と、を備え、前記偏位質量体（５４）が、前記偏位質量体キャリア（５２）に支持され、前記偏位質量体キャリア（５２）に対して基本相対位置から偏向可能であり、
   前記トルク伝達アセンブリ（２０）がねじり振動ダンパ装置を備えない、及び／又は
   前記偏位質量体キャリア（５２）が、前記回転軸（Ａ）を中心に共に回転するよう前記ハウジング（２６）と回転不能に接続されていることを特徴とするトルク伝達アセンブリ。
2. 請求項１に記載のトルク伝達アセンブリであって、
   前記ハウジング（２６）が、好適には溶接部によって相互に接続された、少なくとも２つのハウジング部分（２８、３０）を備え、前記偏位質量体キャリア（５２）が、前記ハウジング部分（２８、３０）のうちの１つのハウジング部分と回転不能に接続され、及び／又は前記偏位質量体キャリア（５２）が、２つのハウジング部分（２８、３０）の隣接領域で、前記ハウジング（２６）と相互に回転不能な状態で、及び／又は軸方向に固定されて接続され、及び／又は
   前記偏位質量体装置（５０）が、前記ハウジング（２６）の内部に配置されていることを特徴とするトルク伝達アセンブリ。
3. 請求項２に記載のトルク伝達アセンブリであって、前記偏位質量体キャリア（５２）が、前記ハウジング（２６）と、リベット止めによって回転不能に接続され、及び／又は前記偏位質量体キャリア（５２）が、前記ハウジング（２６）と、溶接部によって回転不能に接続され、及び／又は前記偏位質量体キャリア（５２）が、前記ハウジング（２６）と、連結要素（５６；１０４）を介して回転不能に接続され、好適には、前記偏位質量体キャリア（５２）が、前記連結要素（５６；１０４）と、リベット止めによって回転不能に接続され、及び／又は前記連結要素（５６）が、前記ハウジング（２６）と、溶接部によって又は歯部係合によって回転不能に接続され、及び／又は前記偏位質量体キャリア（５２）が、前記ハウジング（２６）と、歯部係合によって及び／又は圧入によって回転不能に接続されていることを特徴とするトルク伝達アセンブリ。
4. 請求項２又は３に記載のトルク伝達アセンブリであって、前記偏位質量体キャリア（５２）が、両方の前記ハウジング部分（２８、３０）の隣接領域に設けられた、両方の前記ハウジング部分（２８、３０）のうちの一方のハウジング部分の端面（６２；６８、７０）で、軸方向に支持され、及び／又は前記偏位質量体キャリア（５２）を前記ハウジング（２６）と回転不能に連結する連結要素（５６；１０４）は、前記ハウジング（２６）に対して、少なくとも１つの軸方向に支持されていることを特徴とするトルク伝達アセンブリ。
5. 請求項１〜４の何れか一項に記載のトルク伝達アセンブリであって、前記摩擦面装置に続くトルクフローに、偏位質量体装置が設けられていないことを特徴とするトルク伝達アセンブリ。
6. 請求項１に記載のトルク伝達アセンブリであって、前記偏位質量体キャリア（５２）が、前記回転軸（Ａ）を中心に共に回転するよう前記出力要素（３６）と回転不能に接続されていることを特徴とするトルク伝達アセンブリ。
7. 請求項１〜６の何れか一項に記載のトルク伝達アセンブリであって、前記駆動側の摩擦面装置は、前記回転軸（Ａ）を中心に共に回転するよう前記ハウジングと連結された、複数の駆動側摩擦要素（４２）を備え、前記出力側の摩擦面装置は、前記回転軸（Ａ）を中心に共に回転するよう出力側摩擦要素キャリア（４６）と連結された、複数の出力側摩擦要素（４４）を備え、また前記駆動側摩擦要素（４２）と前記出力側摩擦要素（４４）とを相互に押し付ける押圧要素（４８）が備えられることを特徴とするトルク伝達アセンブリ。
8. 請求項１〜７の何れか一項に記載のトルク伝達アセンブリであって、前記トルク伝達アセンブリ（２０）がハイドロダイナミック式トルクコンバータ（２４）であり、前記ハイドロダイナミック式トルクコンバータ（２４）が、前記回転軸（Ａ）を中心に前記ハウジング（２６）と共に回転可能なポンプインペラ（３３）と、前記ハウジング（２６）内に配置されて、前記回転軸（Ａ）を中心に共に回転するよう前記出力要素（３６）と接続されたタービンランナ（３４）と、ステータと、を備えることを特徴とするトルク伝達アセンブリ。
9. 請求項１〜７の何れか一項に記載のトルク伝達アセンブリであって、前記トルク伝達アセンブリが湿式クラッチであることを特徴とするトルク伝達アセンブリ。
10. 駆動システムであって、
    駆動アセンブリと連結される又は連結された一次側（１４）と、ダンパ要素装置を介してトルクを伝達するよう前記一次側（１４）と連結された二次側（１６）と、を備えるデュアルマスフライホイールと、
    請求項１〜９の何れか一項に記載のトルク伝達アセンブリ（２０）と、を備え、前記トルク伝達アセンブリ（２０）の前記ハウジング（２６）が、前記回転軸（Ａ）を中心に共に回転するよう、前記デュアルマスフライホイール（１２）の前記二次側（１６）と連結されている駆動システム。
11. 請求項１０に記載の駆動システムであって、電気機械（２２）を備え、前記電気機械（２２）が、ステータ装置（８４）と、前記回転軸（Ａ）を中心に共に回転するよう、前記デュアルマスフライホイール（１２）の前記二次側（１６）及び前記トルク伝達アセンブリ（２０）の前記ハウジング（２６）と連結されたロータ装置（８２）と、を備えることを特徴とする駆動システム。
12. 請求項１０又は１１に記載の駆動システムであって、前記トルク伝達アセンブリ（２０）の前記摩擦面装置に続くトルクフローに、偏位質量体装置が設けられていないことを特徴とするトルク伝達アセンブリ。

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