CN105992895B - 扭矩传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭矩传递装置(10、200、300、400、500、700)，其以能围绕旋转轴线(25)转动的方式支承，并且构造用于在输入侧(15)和输出侧(20)之间传递驱动扭矩，具有液力变换器(40)的变换器轮(60、65)和离心力摆(50)，其中，离心力摆具有沿至少部分径向方向延伸的摆法兰(90)和至少一个摆质量(95)，其中，摆质量布置在摆法兰的纵向侧上并且借助滑槽导向装置与摆法兰耦合，其中，设置至少一个第一耦合装置(85)，其中，第一耦合装置构造用于提供在摆法兰和变换器轮之间进行扭矩传递的连接部，其中，第一耦合装置至少部分地在摆质量的径向外侧与摆法兰连接，并且构造用于在摆质量的径向外侧提供在变换器轮和摆法兰之间的扭矩交换。

Description

扭矩传递装置
技术领域
本发明涉及一种扭矩传递装置。
背景技术
已知具有离心力摆的扭矩传递装置，其中，该离心力摆具有摆法兰和至少一个摆质量。该摆法兰在径向内侧与扭矩传递装置的部件连接，以便对要借助扭矩传递装置传递的驱动扭矩的扭振进行减振。通常，摆质量在摆法兰上延伸直至径向最外部，以便由此提供离心力摆的尤其高的减振作用。
发明内容
本发明的任务是，提供改进的扭矩传递装置。
根据本发明得知，能以如下方式提供改进的扭矩传递装置，该扭矩传递装置以能围绕旋转轴线转动的方式被支承，并且构造用于在扭矩传递装置的输入侧和输出侧之间传递驱动力矩。该扭矩传递装置具有液力变换器的变换器轮和离心力摆。该离心力摆具有至少部分地在径向方向上延伸的摆法兰和至少一个摆质量。所述摆质量布置在摆法兰的纵向侧上并且借助滑槽导向装置与摆法兰耦合。此外，设置有第一耦合装置，其中，该第一耦合装置构造用于提供在摆法兰和变换器轮之间进行扭矩传递的连接部。第一耦合装置至少部分地在摆质量的径向外侧与摆法兰连接，并且构造用于在摆质量的径向外侧提供在变换器轮和摆法兰之间的扭矩交换。由此能在轴向方向上尤其紧凑地构造扭矩传递装置，同时相对地在径向方向上尤其高效地利用安装空间需求。
其他实施方式中，扭矩传递装置包括第二耦合装置和减振器装置。该减振器装置构造用于对要传递的驱动扭矩中的扭振进行减振。第二耦合装置在摆质量的径向内侧布置在摆法兰上，其中，第二耦合装置构造用于提供在减振器装置和摆法兰之间的连接部，用于在减振器装置和摆法兰之间的扭矩交换。第二耦合装置优选地布置在关于摆法兰的最大外直径而言的中间位置。因此，能通过摆法兰达到尤其好的扭矩流。尤其有利的是，摆法兰借助第二耦合装置与减振器装置的减振器输入侧扭矩锁合地连接。
尤其有利的是，摆法兰借助第二耦合装置与减振器装置的减振器输入侧扭矩锁合地连接。
在其他实施方式中，变换器轮构造为涡轮，其中，该变换器包括泵轮。该泵轮与该涡轮在轴向上相对置地布置。泵轮与输入侧扭矩锁合地耦合，其中，涡轮通过第一耦合装置抗扭转地与离心力摆连接。
此外有利的是，第一耦合装置在径向外部与变换器轮布置，或者关于变换器轮的最大外直径而言居中地与变换器轮布置，或者径向内部地布置、优选地布置在变换器法兰上。
为了尤其提高扭矩传递装置的能效，设置有分接离合器，其中，该分接离合器构造用于使变换器被分接，以便减小在涡轮和泵轮之间的转速不一致性。该分接离合器在径向外侧布置在涡轮上，并且使摆法兰通过第一耦合装置与涡轮扭矩锁合地连接。
在一替代性实施方式中，设置有分接离合器，其中，该分接离合器构造用于使变换器被分接，以便优选地减小在涡轮和泵轮之间的转速不一致性，其中，离心力摆在轴向上设置在该分接离合器和该涡轮之间，其中，分接离合器通过第三耦合装置与摆法兰连接，其中，该第三耦合装置至少部分地在摆质量的径向外侧与摆法兰连接，并且构造用于提供在摆法兰和分接离合器之间的扭矩交换。这种构型也具有尤其紧凑的安装方式。
在另一实施方式中，减振器装置构造为弹簧减振器，其中，该弹簧减振器具有保持器和弹簧元件。该弹簧元件至少部分地在周向方向上定向，并且布置在该保持器中。该弹簧减振器的减振器输出侧具有盘。该保持器具有两个碗状地构造的保持器元件，其中，该盘轴向上设置在两个保持器元件之间。第二耦合装置至少部分地构造为两个保持器元件中的一个并且构造为摆法兰的部分。分接离合器优选地构造该两个保持器元件中的另一个。因此，构造元件的数目能尤其小地保持，并且因此提供尤其成本有利的扭矩传递装置。
也尤其有利的是，减振器装置的减振器输出侧与输出侧扭矩锁合地连接，或者，减振器装置的减振器输出侧与输出侧扭矩锁合地连接并且通过第二耦合装置与摆法兰扭矩锁合地连接。
在另一实施方式中，第一耦合装置包括耦合接片和接头区域，其中，该接头区域在摆质量的径向外侧布置在摆法兰上，其中，该耦合接片与该接头区域这样扭矩锁合地耦合，使得该耦合接片相对于摆法兰能在轴向上移动。通过这种方式，通过第一耦合装置也能提供变换器轮相对于摆法兰的轴向可移动性。
附图说明
下面参照附图详细阐释本发明。附图示出了：
图1穿过根据第一实施方式的扭矩传递装置的纵剖面图；
图2穿过根据第二实施方式的扭矩传递方式的纵剖面图；
图3穿过根据第三实施方式的扭矩传递方式的纵剖面图；
图4穿过根据第四实施方式的扭矩传递方式的纵剖面图；
图5穿过根据第五实施方式的扭矩传递方式的纵剖面图；
图6穿过根据第六实施方式的扭矩传递方式的纵剖面图；以及
图7穿过根据第七实施方式的扭矩传递方式的纵剖面图。
具体实施方式
图1示出了穿过根据第一实施方式的扭矩传递装置10的纵剖面图。该扭矩传递装置10构造用于，使驱动扭矩M从扭矩传递装置10的输入侧15传递到输出侧20。在此，扭矩传递装置10以能围绕旋转轴线25旋转的方式被支承。在此，任选地，输入侧15具有输入轴30，并且，输出侧20具有输出轴35。在此，输入轴30实施为空心轴，输出轴35穿过该空心轴引导。
此外，扭矩传递装置10具有液力变换器40和分接离合器45。该分接离合器45具有两个切换状态，其中，在第一切换状态中，分接离合器45打开，并且，扭矩流通过液力变换器40从输入侧15向输出侧20走向。在分接离合器45的第二切换状态中，分接离合器45闭合，并且分接液力变换器40。因此，驱动扭矩M的扭矩流基本上不通过液力变换器40，而是通过分接离合器45从输入侧15流向输出侧20。因此，在分接离合器45的被分接的状态中或者说第二切换状态中，在输入侧15和输出侧20之间基本上存在转速一致性。
此外，扭矩传递装置10具有离心力摆50和减振器装置55。该减振器装置55具有减振器输入侧56和减振器输出侧57。不仅该离心力摆50，而且该减振器装置55，构造用于对要从输入侧15向输出侧20传递的驱动扭矩M中的扭振进行减振。减振器装置55可以是例如弹簧减振器或者双质量飞轮或者也可以是具有分离的减振器输入侧56和减振器输出侧57的另一减振器装置。
变换器40具有泵轮60和涡轮65。该泵轮60和该涡轮65相对彼此基本上在轴向上彼此相对置地布置。扭矩传递装置10的壳体70基本上完全以液压液体75灌满。要指出：如果输入侧15直接与壳体70例如借助未示出的法兰连接，则例如可放弃输入轴30。液压液体75的流向在泵轮60和涡轮65之间借助箭头象征性地指出。但该流向也可沿其他方向，特别地沿相反方向形成。
在此，涡轮65通过第一支承位66支承在第一输出轴35上。在此，该第一支承位66这样构造，使得确保涡轮65相对于输出轴35的轴向可移动性。输入轴30可支承在输出轴35上，或者通过安装有该扭矩传递装置10的驱动系的未示出的部件被支承。
涡轮65借助第一连接部80在径向外侧与第一耦合装置85连接。第一连接部80在该实施例中构造为焊接连接部。当然也可设想，第一连接部80也以其他形式构造，例如形状锁合或者材料锁合地构造。
离心力摆50具有摆法兰90和两个分别布置在摆法兰90的纵向侧上的摆质量95。摆质量95互相借助至少一个间隔栓100连接，所述间隔栓穿过摆法兰90。摆法兰90在两个摆质量95之间径向向外延伸，其中，摆质量95借助未示出的滑槽导向装置与摆法兰90离合。滑槽导向装置用于，沿着在周向上和/或在径向上延伸的摆轨引导摆质量95，以便通过摆质量95的跟随的摆运动而减小扭振。
摆法兰90通过第二支承位105以能旋转并且在轴向上能相对于输出轴35移动的方式在径向内侧支承在输出轴35上。摆法兰90在摆质量95的径向外侧通过第一耦合装置85与涡轮65扭矩锁合地连接。
在此，第一耦合装置85在摆法兰90上在摆质量95的径向外侧具有接头区域110，在该接头区域中例如设置至少一个第一开口115，其中，第一耦合装置85的、平行于旋转轴线25延伸的耦合接片120配合到第一开口115中。第一开口115和配合到第一开口115中的区段彼此相应地构造。在此，耦合接片120通过第一连接部80与涡轮65耦合，使得通过耦合接片120配合到相应于该耦合接片的、摆法兰90的接头区域110中的第一开口115中，能补偿在涡轮65和摆法兰90之间的轴向错位。因此，避免了涡轮65和/或摆法兰90相对彼此可能的张紧力(Verspannung)。当然也能设想，第一耦合装置85以其他方式构造。
第二耦合装置121设置在摆质量95的径向内侧，其中，该第二耦合装置121在摆法兰90和减振器装置55的减振器输入侧56之间提供扭矩锁合的连接。该第二耦合装置121例如布置在摆法兰90的大约中间的径向高度上。当然也能设想其他的布置。
减振器装置55包括保持器125和布置在保持器125中的弹簧元件130。该弹簧元件130在该实施方式中构造为弓形弹簧。对此，也能不同地设想，弹簧元件130直线地例如构造为螺旋弹簧。在此，弹簧元件130沿周向方向延伸。弹簧元件130在其位置中通过保持器125来固定。此外，减振器装置55具有用于减振器输出侧57的盘135，所述盘在径向内侧通过第二连接部140与输出轴35连接。第二连接部140可构造为例如轴毂连接部。
保持器125具有第一保持器元件145和第二保持器元件150，该第一保持器元件布置在盘135左侧、碗状地构造并且集成在盘元件155中，该第二保持器元件关于盘135在右侧轴向相对置地布置。第二保持器元件150同样部分碗状地构造，用于接收弹簧元件130。然而，在此，第二保持器元件150也是摆法兰90的部分。在此，第二保持器元件150布置在摆质量95的径向内侧并且关于第二支承位105在径向外侧布置。这两个保持器元件145、150基本上沿轴向方向在弹簧元件130的径向外侧延伸。在这两个保持器元件145、150的之间在轴向上布置有盘135。在此，在径向外侧在摆质量95和弹簧元件130之间设置第二耦合装置121。在此，第二耦合装置121使减振器装置55与离心力摆50耦合。此外，第二耦合装置121使这两个保持器元件145、150互相耦合。
盘元件155基本上在径向上向外延伸，其中，第一保持器元件145在径向内侧布置。盘元件155在第一保持器元件145的径向外侧更远地径向向外延伸直到基本上大约到第一耦合接片120的高度上。在此，设置在第一保持器元件145径向外侧的区段156在轴向上与摆质量95偏离，以便提供用于摆质量95的安装空间。盘元件155在径向外侧具有另一接头区域160，其中，在该另一接头区域160中设置例如第二开口165。该另一接头区域160基本上设置在摆法兰90的接头区域110的径向高度上。
分接离合器45具有离合器盘175，该离合器盘径向地从外向内延伸。在此，离合器盘175在径向外侧过渡到一沿轴向方向延伸的连接片170。离合器盘175在径向内侧延伸至输出轴35，离合器盘175在该输出轴上通过第三支承位180以能在轴向上移动的方式被支承。此外，在离合器盘175的朝向壳体70的纵向侧上设置摩擦衬片185。在图1中，分接离合器45示出在打开状态。在闭合状态中，分接离合器45通过未示出的操纵装置借助摩擦衬片185在内侧按压到壳体75上。连接片170配合到同样沿轴向方向延伸的第二开口165中，用于分接离合器45与减振器装置55的盘元件155的扭矩锁合的连接。在此，连接片170和第二开口165互相协调。因此，确保了离合器盘175相对于盘元件155的轴向可移动性。当然也能设想其他用于使离合器盘175与盘元件155扭矩锁合地连接的措施。
在分接离合器45打开的第一工作状态中，驱动扭矩M从输出轴30传递到泵轮60上。在此，泵轮60集成在壳体70中。当然也能设想，泵轮60仅仅与壳体70扭矩锁合地连接。泵轮60使液压液体75围绕旋转轴线25做旋转运动。在分接离合器45打开的情况下，液压液体75通过剪切力带动涡轮65，并且使该涡轮处于旋转运动。在此，要通过泵轮60传递的驱动扭矩M被导入到涡轮65中。驱动扭矩M继续从涡轮65通过第一连接部80导入到第一耦合接片120中。如果驱动扭矩M具有扭振，那么扭振已经通过变换器40被降低。
驱动扭矩M从耦合接片120通过接头区域110在摆质量95的径向外侧引入到摆法兰90中。在此，接头区域110优选地不依赖摆质量90在摆轨上的位置而处于摆质量90的最大径向外端部的径向外侧。在扭振的情况下，由于扭振使摆质量95进行摆动运动，该摆动运动至少部分地使扭振减振。驱动扭矩M进一步在径向上从外部由第一耦合装置85的接头区域110向内传递到第二耦合装置121。在此，第二耦合装置121把驱动扭矩M导入到减振器装置55中。从减振器装置55，驱动扭矩M通过盘135从减振器装置55导出并且导入到输出轴35中。
在分接离合器45的第二工作状态中，即当该分接离合器闭合时，扭矩传递装置10具有其他形式构造的、从输出侧15向输出侧20的扭矩流。在此，实现驱动扭矩M由输入轴30通过泵轮60到壳体70上的扭矩流。在分接离合器45的闭合状态中，摩擦衬片185在内侧压到壳体70上。因此，驱动扭矩M通过在摩擦衬片185和壳体70之间的摩擦锁合从壳体70导出到离合器盘175中。离合器盘175在摩擦衬片185的径向外侧通过连接片170和另一接头区域160使驱动扭矩M导到减振器装置125 55的盘元件155中。驱动扭矩M通过第一保持元件145导入到弹簧元件130中。弹簧元件130就其而言使驱动扭矩M从弹簧元件130导入到盘135中，所述盘通过第二连接部140把驱动扭矩M传递到输出轴35上。
该构型具有优点：至少在扭矩传递装置10的一个工作状态中能利用离心力摆50用于传递驱动扭矩M，并且因此，扭矩传递装置10在轴向上具有尤其低的安装空间需求。也可通过驱动扭矩M能在摆质量95的径向外侧导入到摆法兰90中，摆法兰90设有尤其小的材料厚度，以使给涡轮65的驱动扭矩M导到减振器装置55上。上述同样适用于第一耦合装置85的耦合接片120。
图2示出了穿过根据第二实施方式的扭矩传递装置200的纵剖面图。扭矩传递装置200基本上与在图1中示出的扭矩传递装置10同样地构造。然而与此不同的是，分接离合器45在径向外侧布置在涡轮65上并且就其而言使耦合接片120与涡轮65连接。因此，能提供轴向尤其紧凑的分接离合器45，或者说尤其紧凑的扭矩传递装置200。
特别地指出，在分接离合器45的两个切换状态中驱动扭矩M从分接离合器45通过第一耦合装置85导向离心力摆50，并且从离心力摆50通过第二耦合装置121导向减振器输入侧56，并且因此导入到减振器装置55中，其中，驱动扭矩M从减振器装置55通过作为减振器输出侧57的盘135导入到输出轴35中。
图3示出了穿过根据第三实施方式的扭矩传递装置300的纵剖面图。扭矩传递装置300基本上与在图1中示出的扭矩传递装置10同样地构造。附加地，扭矩传递装置300具有另一减振器装置305，该减振器装置与减振器装置55相似地构造为弹簧减振器。该另一减振器装置305具有另一保持器310，在该另一保持器中布置另一弹簧元件315。该另一保持器310具有第三保持器元件320和第四保持器元件325。所述保持器元件320、325碗状地构造并且互相借助第三耦合装置330在径向外侧互相连接。
在此，该另一减振器装置305布置在减振器装置55的径向外侧并且部分地也布置在摆质量95的径向外侧。当然也能设想，以其他形式布置该另一减振器装置305。朝向涡轮65的第四保持器元件325在径向内侧通过第一连接部80与涡轮65扭矩锁合地连接。在该实施方式中，减振器装置55的第二保持器元件150构造为盘元件155，其中，盘元件155配合到另一保持器310中。在此，盘元件155在轴向上在第三保持器元件320和第四保持器元件325之间设有一区段。在此，该另一弹簧元件315与盘元件155处于作用连接中。在此，盘元件155在输出侧使另一减振器装置305与减振器装置55的减振器输入侧56耦合。
在此，离心力摆50的摆法兰90布置在盘135的左侧。在此，摆法兰90部分地在径向内侧构造第一保持器元件145。如已经在图1中解释的，摆法兰90在第一保持器元件145的径向内侧通过第二支承位105，不是支承在输出轴35上，而是支承在离合器盘175或者说其第三支承位180上。当然也能设想，摆法兰90直接支承在输出轴35上。
在分接离合器45打开的情况下，驱动扭矩M从涡轮65传递到另一减振器装置305上。在此，驱动扭矩M通过第三和第四保持器元件320、325导入到另一弹簧元件315中。该另一弹簧元件315在导入驱动扭矩M的情况下被夹紧，并且把驱动扭矩M传递到盘元件155中。驱动扭矩M从该处出来，通过第一和第二保持器元件145、150导入到减振器装置55的弹簧元件130中。驱动扭矩M从弹簧元件130导入到盘135中并且从那里通过第二连接部140导入到输出轴35中。通过离心力摆50经由第二耦合装置121与第一保持器元件145离合，离心力摆50在分接离合器45打开的状态中也被操纵，并且在驱动扭矩M中存在扭振的情况下，因此激发摆质量95沿着摆轨的振动，以便使扭振减振。
在图3中示出了闭合状态中的分接离合器45，其中，摩擦衬片185在内侧贴靠在壳体70上。在闭合状态中，实现从泵轮60通过壳体70到分接离合器45中或者说到离合器盘175中的驱动扭矩M流。驱动扭矩M从那里出来在径向外侧通过连接片170和离心力摆50的接头区域110导入到摆法兰90中，该连接片和离心力摆的接头区域形成第一耦合装置85。驱动扭矩M从摆法兰90通过第二耦合装置121传递到减振器装置55中，并且从那里通过盘135导出到输出轴35中。该构型具有下述优点：通过附加设置另一减振器装置305能尤其高效地对驱动扭矩M中的扭振进行可靠的减振。
图4示出了穿过根据第四实施方式的扭矩传递装置400的纵剖面图。扭矩传递装置400基本上与在图3中示出的扭矩传递装置300同样地构造。然而与此不同地，放弃了在图3中示出的另一减振器装置305，使得盘元件155在径向外侧直接通过第一连接部80并且由此也通过减振器输入侧56直接与涡轮65扭矩锁合地连接。因此，驱动扭矩M从涡轮65通过第一连接部80流到第二保持元件150中，所述第二保持元件就其而言通过第二耦合装置121使驱动扭矩M进一步传递到第一保持器元件145和弹簧元件130上。驱动扭矩M从弹簧元件130通过盘135被获取，并且传递到输出轴35上。该构型具有下述优点：扭矩传递装置400尤其在轴向上紧凑地构造。
在分接离合器45的第二工作状态中，驱动扭矩M的扭矩流相应于在图1中说明的在该工作状态中的扭矩流。
图5示出了穿过根据第五实施方式的扭矩传递装置500的纵向剖面图。扭矩传递装置500展示了由图1到4中示出的扭矩传递装置10、200、300、400的组合。扭矩传递装置500具有在图1、2和4中示出的部件，然而所述部件以其他方式彼此连接。
在该实施方式中，离心力摆50通过布置在摆质量95径向外侧的第一耦合装置85与涡轮65连接。在此，摆法兰90在摆质量95的径向外侧与耦合接片120集成地构造，其中，耦合接片120配合到第一开口115中，该第一开口在接头区域110中在径向外侧设置在涡轮65上。因此，示出了图1中所示出的、在摆法兰90和涡轮65之间通过第一耦合装置85的连接部的替代连接方式。该构型的方式具有下述优点：能放弃涡轮65上的焊接连接部。同时，耦合接片120和摆法兰90能例如以冲压弯曲工艺以简单的方式由板材件构造。此外，确保第一支承位66的或者说涡轮65的轴向可移动性。摆法兰90在径向内侧通过第二耦合装置121与减振器装置55连接。为了确保该连接，摆法兰90在此具有轴向偏移部505，以便能在轴向上使安装空间尤其高效地被利用。当然也能设想，放弃该轴向偏移部505。
减振器装置55具有不同构型的保持器510，其中，该保持器510仅仅包括唯一的保持元件515，以便固定弹簧元件130。在此，保持器元件515在径向外侧包握构型为弓形弹簧的弹簧元件130，并且在该弹簧元件的轴向位置和径向位置上固定该弹簧元件。在此，保持器元件515与离合器盘175通过另一连接部520连接，该另一连接部布置在弹簧元件130的径向内侧。此外，通过该另一连接部520在离合器盘175上固定有第一操纵元件525。在此，第一操纵元件525贴靠在沿周向延伸的弹簧元件130的端面上。此外，设置第二操纵元件530，该第二操纵元件与摆法兰90一体地且材料一致地构造。在此可设想，第二操纵元件530作为接片从摆法兰90朝弹簧元件130突出。第二操纵元件530沿周向方向布置在弹簧元件130的关于第一操纵元件525相对置的端面上。摆法兰90在径向内侧通过第二连接部140与输出轴35连接。
在分接离合器45的第一工作状态中，即当该分接离合器打开时，实现从泵轮60通过液压液体75到涡轮65上的驱动扭矩M的扭矩流。涡轮65在径向外侧通过第一耦合装置85使驱动扭矩M传递到耦合接片120上，该耦合接片使驱动扭矩M进一步引导到摆法兰90中。摆法兰90使驱动扭矩M径向向内导向第二连接部140，在该处驱动扭矩被导出到输出轴35中。因此，减振器装置55在分接离合器45的第一工作状态中被停用，因为分接离合器45是打开的，并且，因此没有与弹簧元件130对立的对应件，使得能夹紧弹簧元件130。
在分接离合器45的第二切换状态中，即当该分接离合器闭合时，实现从泵轮60通过壳体70向分分接离合器45的驱动扭矩流。在此，摩擦衬片185在闭合状态中贴靠在壳体70的内侧上，使得驱动扭矩M通过摩擦衬片185和在摩擦衬片185和壳体70之间的摩擦锁合流到离合器盘175中。驱动扭矩M从离合器盘175导入到减振器装置55中，借助第一操纵元件525导入到弹簧元件130中。因此，弹簧元件130被夹紧，并且用作蓄能器，并且通过第二操纵元件530输出其存储的能量。第二操纵元件530把驱动扭矩M通过摆法兰90和第二连接部140导到输出轴35中。
该构型具有下述优点：减振器装置55在一个工作状态中停用，使得在这种切换情况下扭矩传递装置500的频率特性能被改变。
图6示出了穿过根据第六实施方式的扭矩传递装置600的纵剖面图。扭矩传递装置600基本上与在图1中示出的扭矩传递装置10同样地构造。在此，耦合元件120具有沿轴向延伸的第一耦合区段605和沿径向延伸的第二耦合区段610。第一耦合区段605与第二耦合区段610在径向外侧连接。因此，耦合接片120具有基本上L形构型的轮廓。第二耦合区段610在径向内侧通过第一连接部80与构造为变换器法兰的、涡轮665的涡轮法兰615连接。该构型实现了尤其紧凑的扭矩传递装置600。在扭矩传递装置600中的扭矩流类似如图1中的说明实现。
图7示出了根据第七实施方式的扭矩传递装置700。在此，扭矩传递装置700是由在图1中示出的扭矩传递装置10的、关于摆法兰90借助第一耦合装置85附接在涡轮65上的组合。此外，附加地，分接离合器45借助第三耦合装置705与摆法兰90连接。第三耦合装置705类似于第一耦合装置85地构造，并且包括另一耦合接片710。在此，该另一耦合接片710与分接离合器45的离合器盘175连接。在此尤其有利的是，离合器盘175和第二耦合接片710一体地且材料一致地制造，例如由冲压弯曲板材制造。第三耦合装置705在摆质量95的径向外侧包括在摆法兰90上的另一接头区域715。该另一接头区域715与接头区域110类似地构造，并且例如具有开口，耦合接片710配合到所述开口中。所述另一接头区域715在径向外侧与接头区域110相邻地布置。接头区域110和另一接头区域715也可在径向上重叠地布置。因此，确保了离合器盘175相对于减振器装置55的轴向可移动性，并且确保了涡轮65相对于离心力摆50的轴向可移动性。减振器装置55与在图2中示出的减振器装置类似地构造。
要指出：在图1到7中示出的、第一耦合装置85和/或第三耦合装置705的构型是示例性的。当然也能设想，第一耦合装置85和/或第三耦合装置在接头区域110、710中具有第一齿部区段。耦合接片120、710具有第二齿部区段，该第二齿部区段与第一齿部区段相应地构造。这两个齿部区段配合到彼此中，使得在摆法兰90和耦合接片120、710之间能提供扭矩锁合的、然而能在轴向上移动的连接结构。当然也能设想其他用于离合器装置85、705的扭矩锁合的离合的构型。然而对此基本上是，借助第一或者说第三耦合装置在摆法兰90上在摆质量95的径向外侧实现附接，并且优选地确保变换器轮60、65相对于摆法兰90的轴向可移动性，或者说确保离合器盘175相对于摆法兰90的轴向可移动性。
要指出：在图1到7中当然也能把输入轴30与输出轴35交换，使得驱动扭矩M通过在附图中展示为输出轴35的轴导入到扭矩传递装置10、200、300、400、500、600、700中。这导致了，泵轮60和涡轮65的功能也被交换，使得由泵轮60作为涡轮65，并且由涡轮65作为泵轮60。该构型具有下述优点：驱动扭矩M在输入侧总是通过离心力摆50在其扭振方面被减振。
附图标记列表
10 扭矩传递装置
15 输入侧
20 输出侧
25 旋转轴线
30 输入轴
35 输出轴
40 液力变换器
45 分接离合器
50 离心力摆
55 减振器装置
60 泵轮
65 涡轮
66 第一支承位
70 壳体
75 液压液体
80 第一连接部
85 第一耦合装置
90 摆法兰
95 摆质量
100 间隔栓
105 第二支承位
110 接头区域
115 第一开口
120 耦合接片
121 第二耦合装置
125 保持器
130 弹簧元件
135 盘
140 第二连接部
145 第一保持器元件
150 第二保持器元件
155 盘元件
160 另一接头区域
165 开口
170 连接片
175 离合器盘
180 第三支承位
185 摩擦衬片
200 扭矩传递装置
300 扭矩传递装置
305 另一减振器装置
310 另一保持器
315 另一弹簧元件
320 第三保持器元件
325 第四保持器元件
330 耦合装置
400 扭矩传递装置
500 扭矩传递装置
505 偏移部
510 保持器
515 保持器元件
520 另一连接部
525 第一操纵元件
530 第二操纵元件
600 扭矩传递装置
605 第一耦合区段
610 第二耦合区段
615 涡轮法兰
700 扭矩传递装置
705 第三耦合装置
710 耦合接片
715 第二接头区域

Claims (12)

1.扭矩传递装置(10；200；300；400；500；600；700)，所述扭矩传递装置以能围绕旋转轴线(25)转动的方式被支承，并且构造用于在输入侧(15)和输出侧(20)之间传递驱动扭矩，
-具有液力变换器(40)的变换器轮(60、65)和具有离心力摆(50)，
-其中，所述离心力摆(50)具有沿至少部分径向方向延伸的摆法兰(90)和至少一个摆质量(95)，
-其中，所述摆质量(95)布置在所述摆法兰(90)的纵向侧上，并且借助滑槽导向装置与所述摆法兰(90)耦合，
-其中，设置有至少一个第一耦合装置(85)，
-其中，所述第一耦合装置(85)构造用于提供在所述摆法兰(90)和所述变换器轮(60、65)之间进行扭矩传递的连接部，
-其特征在于，
-所述第一耦合装置(85)至少部分地在所述摆质量(95)的径向外侧与所述摆法兰(90)连接，并且构造用于提供在所述变换器轮(60、65)和所述摆法兰(90)之间的扭矩交换，
-所述变换器轮构造为涡轮(65)，
-其中，所述变换器(40)包括泵轮(60)，
-其中，所述泵轮(60)与所述涡轮(65)在轴向上相对置地布置，
-其中，所述泵轮(60)与所述输入侧(15)扭矩锁合地耦合，
-其中，所述涡轮(65)通过所述第一耦合装置(85)与所述离心力摆(50)抗扭转地连接。
2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置(10；200；300；400；500；600；700)，其特征在于，第二耦合装置(121)和减振器装置(35、305)，
-其中，所述减振器装置(55、305)构造用于对要传递的驱动扭矩中的扭振进行减振，
-其中，所述第二耦合装置(121)在所述摆质量(95)的径向内侧布置在所述摆法兰(90)上，
-其中，所述第二耦合装置(121)构造用于提供在所述减振器装置(35、305)和所述摆法兰(90)之间的连接部，用于在所述减振器装置(35、305)和所述摆法兰(90)之间的扭矩交换。
3.根据权利要求2所述的扭矩传递装置(10；200；300；400；500；600；700)，其特征在于，所述摆法兰(90)借助所述第二耦合装置(121)与所述减振器装置(55、305)的减振器输入侧(56)扭矩锁合地连接。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述第一耦合装置(85)在所述变换器轮的径向外部与所述变换器轮(60、65)布置，或者关于所述变换器轮(60、65)的最大外直径而言居中地与所述变换器轮(60、65)布置，或者在所述变换器轮的径向内部布置。
5.根据权利要求2或3中任一项所述的扭矩传递装置(10；200；300；400；500；600；700)，其特征在于，设置有分接离合器(45)，
-其中，所述分接离合器(45)构造用于使所述变换器(40)被分接，以便减小在所述涡轮(65)和所述泵轮(60)之间的转速不一致性，
-其中，所述分接离合器(45)在所述涡轮的径向外侧布置在所述涡轮(65)上，并且构造用于使所述摆法兰(90)通过所述第一耦合装置(85)与所述涡轮(65)扭矩锁合地连接。
6.根据权利要求1到3中任一项所述的扭矩传递装置(700)，其特征在于，设置有分接离合器(45)，
-其中，所述分接离合器(45)构造用于使所述变换器(40)被分接，以便减小在所述涡轮(65)和所述泵轮(60)之间的转速不一致性，
-其中，所述离心力摆(50)在轴向上设置在所述分接离合器(45)和所述涡轮(65)之间，
-其中，所述分接离合器(45)通过第三耦合装置(705)与所述摆法兰(90)连接，
-其中，所述第三耦合装置(705)至少部分地在所述摆质量(95)的径向外侧与所述摆法兰(90)连接，并且构造用于提供在所述摆法兰(90)和所述分接离合器(45)之间的扭矩交换。
7.根据权利要求5所述的扭矩传递装置(10；200；300；400；500；600；700)，其特征在于，所述减振器装置(55、305)具有保持器(125、310、510)和弹簧元件(130)，
-其中，所述弹簧元件(130)至少部分地沿周向方向定向，并且布置在所述保持器(125、310、510)中，
-其中，所述减振器装置(55、305)的减振器输出侧(57)具有盘(135)，
-其中，所述保持器(125、310、510)具有两个碗状地构造的保持器元件(145、150)，
-其中，所述盘(135)在轴向上设置在这两个保持器元件(145、150)之间，
-其中，所述第二耦合装置(121)至少部分地构造为这两个保持器元件(145、150)中的一个并且构造为所述摆法兰(90)的部分。
8.根据权利要求2或3所述的扭矩传递装置(10；200；300；400；500；600；700)，其特征在于，所述减振器装置(55、305)的减振器输出侧(57)与所述输出侧(20)扭矩锁合地连接，或者，所述减振器装置(55、305)的减振器输出侧(57)与所述输出侧(20)扭矩锁合地连接，并且通过所述第二耦合装置(121)与所述摆法兰(90)扭矩锁合地连接。
9.根据权利要求1到3中任一项所述的扭矩传递装置(10；200；300；400；500；600；700)，其特征在于，所述第一耦合装置(85)包括耦合接片(120)和接头区域(110)，其中，所述接头区域(110)在所述摆质量(95)的径向外侧布置在所述摆法兰(90)上，其中，所述耦合接片(120)与所述接头区域(110)这样扭矩锁合地耦合，使得所述耦合接片(120)相对于所述摆法兰(90)能在轴向上移动。
10.根据权利要求2所述的扭矩传递装置(10；200；300；400；500；600；700)，其特征在于，所述第二耦合装置(121)布置在关于所述摆法兰(90)的最大外直径而言的中间位置。
11.根据权利要求4所述的扭矩传递装置(10；200；300；400；500；600；700)，其特征在于，所述第一耦合装置(85)布置在变换器法兰(615)上。
12.根据权利要求7所述的扭矩传递装置(10；200；300；400；500；600；700)，其特征在于，所述分接离合器(45)构成这两个保持器元件(145、150)中的另一个。
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