CN102575744B - 振动衰减装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种不产生异常噪音且振动衰减能力高并且结构简单的振动衰减装置。一种振动衰减装置，对流体传动装置(1)中的从动侧叶轮(5)或与从动侧叶轮(5)一体地旋转的旋转部件的扭转振动进行衰减，所述流体传动装置包括驱动侧叶轮(2)、从动侧叶轮(5)、以及通过流体压来动作以连结驱动侧叶轮(2)和从动侧叶轮(5)的锁止离合器(26)，所述振动衰减装置包括：转动室(24)，与从动侧叶轮(5)一体地旋转；转动体(25)，被容纳在该转动室(24)内，并能够在与从动侧叶轮(5)的旋转方向相同的方向上且相对于从动侧叶轮(5)相对旋转；以及可动部件(23)，通过使锁止离合器(26)动作而成为断开状态的流体压来动作从而将转动体(25)固定在转动室(24)内，并且通过使锁止离合器(26)动作而成为接合状态的流体压来动作从而解除转动体(25)的固定。

Description

振动衰减装置
技术领域
本发明涉及用于对扭转振动进行衰减的装置，特别是涉及在接受扭矩而旋转的旋转体内表面具有容纳了相对于该旋转体相对旋转自如的转动体的结构的振动衰减装置。
背景技术
用于将由动力源产生的扭矩传递给作为目标的部位或部件的驱动轴和齿轮等旋转体由于被输入的扭矩自身的变动、载荷的变动、或者摩擦等原因而不可避免地振动。该振动的频率根据转速而变化，并且也一起产生二次振动以上的高次振动，因而振幅由于共振而变大，进而成为噪音和耐久性下降等的原因。因此，在通过旋转来传递动力的各种设备中广泛地采用了用于防止上述的振动的装置或机构。其中一个例子记载于日本专利文献特开平7-280037号公报和日本专利文献特开2000-297843号公报。
日本专利文献特开平7-280037号公报所记载的吸振器包括被形成在飞轮等旋转体的外周侧的部分的转动室、以及以转动自如的方式容纳在转动室内部的滚珠或滚子(滚轮)等转动体，所述吸振器被构成为，当旋转部件旋转时，转动体与扭转振动共振从而在转动室的内部转动，通过该动态吸振作用来吸收扭转振动。另外，日本专利文献特开2000-297843号公报所记载的动态减震器被构成为：以能够移动的方式容纳转动体的容纳室被形成到轮毂的外周部，在该转动体上安装有直径比所述转动体大的弹性体，在作用于转动体的离心力小的状态下、即轮毂的转速为低转速的情况下，转动体通过弹性体而被保持为离开容纳室的内周壁的状态，与此相对在轮毂的转速增大从而离心力变大的情况下，弹性体被压缩使得转动体与容纳室的内周壁接触，并且沿该内周壁移动。
日本专利文献特开平7-280037号公报所记载的吸振器被构成为：在圆形的转动室的内部配置外径比该转动室的半径小的转动体，将打开角度大的V字状的引导部件以旋转自如的方式设置在转动室的中心部，并使转动体保持在该引导部件与转动室的内周壁之间。因此，在产生了大的扭转振动的情况下，转动体通过与引导部件一起旋转来抑制振动，并且在低转速的状态下转动体通过引导部件而保持在与转动室的内周壁之间，因而能够防止异常噪音和微振动。然而，在这样的结构中，由于相对于转动室的容积而言转动体较小，并且难以使转动体切实地位于转动室的外周侧，因而振动衰减能力不得不下降，并且需要在转动室的内部以旋转自如的方式设置所述引导部件，由此需要增加部件数以及追加设置新的机构等，尚存改善的余地。
另外，日本专利文献特开2000-297843号公报所记载的动态减震器的弹性体设置在转动体与容纳室的内壁面之间，因此难以设定弹性体的弹性力使得下述的两者兼得或者存在弹性体时效恶化从而产生异常噪音或振动衰减特性变化的可能，所述两者的一者是产生经由弹性体的扭矩的传递因而振动衰减能力下降并且在低转速时将转动体保持在离开容纳室的内周壁的状态，另一者是使作为目标的频率的振动衰减。
发明内容
本发明是着眼于上述的技术问题而作出的，其目的在于通过有效地利用已设置的部件或功能来提供结构简单且振动衰减能力优良的振动衰减装置。
为了解决上述问题，本发明提供一种振动衰减装置，对流体传动装置中的从动侧叶轮或与所述从动侧叶轮一体地旋转的旋转部件的扭转振动进行衰减，所述流体传动装置包括产生流体流的驱动侧叶轮、通过所述流体流而被驱动的从动侧叶轮、以及通过流体压来动作以连结所述驱动侧叶轮和所述从动侧叶轮的锁止离合器，所述振动衰减装置的特征在于，包括：转动室，所述转动室与所述从动侧叶轮一体地旋转；转动体，所述转动体被容纳在所述转动室内，并能够在与所述从动侧叶轮的旋转方向相同的方向上且相对于所述从动侧叶轮相对旋转；以及可动部件，所述可动部件通过使所述锁止离合器动作而成为断开状态的流体压来动作从而将所述转动体固定在所述转动室内，并且通过使所述锁止离合器动作而成为接合状态的流体压来动作从而解除所述转动体的固定。
另外，本发明在上述发明的基础上还具有以下特征：所述锁止离合器被配置成在所述流体传动装置的内部在与所述驱动侧叶轮以及所述从动侧叶轮的旋转中心轴线平行的方向上前后运动，所述振动衰减装置被配置成壳体与所述锁止离合器相对并与所述从动侧叶轮一体地旋转，所述壳体在其内部形成有所述转动室，所述可动部件与所述锁止离合器相对，并形成所述转动室的侧面，并且与所述锁止离合器连结。
并且，本发明在上述发明的基础上还具有以下特征：所述驱动侧叶轮和所述从动侧叶轮彼此相对地配置在同一轴线上，并且包覆所述从动侧叶轮的外周侧的盖部件与所述驱动侧叶轮一体地设置，所述锁止离合器在所述从动侧叶轮与所述盖部件之间与所述盖部件的内表面相对，并被配置在与所述从动侧叶轮相同的轴线上，所述壳体在所述从动侧叶轮与所述锁止离合器之间被配置在与所述从动侧叶轮以及所述锁止离合器相同的轴线上，所述振动衰减装置被构成为在作用有将所述锁止离合器推压到所述盖部件的内表面而成为接合状态的流体压的情况下，所述可动部件与所述锁止离合器一起向所述盖部件的内表面侧移动以解除所述转动体的固定。
并且，本发明在上述的发明的基础上还具有以下特征：所述驱动侧叶轮和所述从动侧叶轮彼此相对地配置在同一轴线上，并且包覆所述从动侧叶轮的外周侧的盖部件与所述驱动侧叶轮一体地设置，所述锁止离合器在所述从动侧叶轮与所述盖部件之间与所述盖部件的内表面相对，并被配置在与所述从动侧叶轮相同的轴线上，所述振动衰减装置被配置成壳体在所述盖部件的内部与所述从动侧叶轮一体地旋转，所述壳体在其内部形成有所述转动室，所述可动部件形成所述转动室的一个侧面，所述振动衰减装置被构成为在作用有将所述锁止离合器推压到所述盖部件的内表面而成为接合状态的流体压的情况下，所述可动部件通过所述流体压向解除所述转动体的固定的方向移动。
并且，本发明在上述任一发明的基础上还具有以下特征：所述可动部件的推压所述转动体的面由高摩擦部件形成。
根据本发明，在流体传动装置的输入转速为比较低的转速的情况或输入扭矩大等的情况下，为了产生流体的缓冲作用以缓和振动，锁止离合器被控制为断开状态。通过将锁止离合器如上所述地设定为断开状态的流体压使得可动部件动作，转动体被该可动部件固定。其结果是，转动室内的转动体的自由移动被限制，从而能够防止或抑制转动体与转动室的内表面等抵接、或伴随之而产生异常噪音等情况。特别是，由于可动部件以大的摩擦力与转动体接触，因而能够切实地固定转动体。
另外，如果流体传动装置的输入转速增大或者输入扭矩降低，则锁止离合器被设定为接合状态。当产生使锁止离合器成为接合状态的流体压时，通过该流体压使得可动部件动作，可动部件移动以解除转动体的固定。其结果是，转动体可在转动室的内部自由移动，因此当在从动侧叶轮或与其一体连结的部件上产生扭转振动时，转动体在转动室的内部相对地移动，通过转动体的这样的相对移动从而扭转振动被吸收并衰减。即，当转速增大时，能够发挥减震器功能。如上所述，通过可动部件构成转动室的一部分，并通过使锁止离合器接合或断开的流体压并通过使所述可动部件移动来进行转动体的固定及其固定的解除，因而能够通过改变转动室的构造的程度的变更来构成，无需特别地增加新的构成部件。其结果是，根据本发明，能够得到结构简单且振动衰减能力优良的振动衰减装置。
附图说明
图1是示出本发明的振动衰减装置的一个示例的局部截面图，并且是从旋转中心轴线示出上侧的一半的图；
图2是示出该转动室的形状的一个示例的图；
图3是示出本发明的振动衰减装置的其他示例的、与图1同样的局部截面图；
图4是图3的IV部的放大图。
具体实施方式
接下来对本发明进行更具体的说明。本发明的振动衰减装置是被称为所谓的振动子式的装置，并被构成为使相当于能够相对于旋转体相对地自由运动的纺锤的转动体保持在接受扭矩而旋转的所述旋转体上。在本发明中，能够构成为将所述振动衰减装置设置在流体传动装置的内部，特别是将所述振动衰减装置设置在包括锁止离合器的流体传动装置的内部，利用使锁止离合器断开的压力来固定转动体，并且利用使锁止离合器接合的压力来解除转动体的固定。
图1示出在作为具有扭矩放大作用的流体传动装置的变矩器1的内部设置有振动衰减装置的示例，这里所示的变矩器1具有与广泛地安装在以往车辆上的变矩器同样的结构。即，作为输入侧的部件的泵叶轮2构成为将环状地排列的泵叶片3安装到泵外壳4的内表面，与该泵叶轮2相对地配置涡轮5。该涡轮5具有与泵叶轮2基本对称的形状，并构成为将环状地排列的大量的涡轮叶片固定到呈环状(或者半环状)的外壳的内表面。因此，这些泵叶轮2与涡轮5在同一轴线上相对地配置。
包覆涡轮5的外周侧的前盖6与泵外壳4的外周端接合为一体。如图1所示，该前盖6是具有与泵外壳4的内表面相对的前壁面的所谓的有底圆筒状的部件，在该前壁的外表面的中心部上突出地形成轴部7，将该轴部7插入发动机(未图示)的曲轴8的顶端部，并且经由轴承9以能够相对旋转的方式与曲轴8连结。另外，在曲轴8上安装有传动板10，该传动板10与前盖6经由减震器11连结。
另外，圆筒轴12一体地设置在泵外壳4的内周端部，该圆筒轴12向泵外壳4的背面侧(与发动机侧相反的一侧)延伸，并与未图示的油泵连结。在该圆筒轴12的内部插入有外径比该圆筒轴12的内径小的固定轴13，其顶端部延伸到由泵外壳4和前盖6包围的变矩器1的内部。该固定轴13是与保持油泵的未图示的固定壁部一体地形成的中空轴状的部分，在该固定轴13的外周面与圆筒轴12的内周面之间形成流体流道(即油路)14。
固定轴13的顶端部位于涡轮5的内周侧、或者泵叶轮2与涡轮5之间的部分的内周侧，单向离合器15的内环与该固定轴13的顶端部花键嵌合。另外，在该单向离合器15的外环上安装有导轮16，所述导轮16被配置在所述的泵叶轮2的内周部和与泵叶轮2相对的涡轮5的内周部之间。即，被构成为：在泵叶轮2与涡轮5的速度比小的状态下，即使从涡轮5流出的机油作用于导轮16，也能够通过单向离合器15阻止导轮16的旋转，结果改变机油的流动方向从而将机油送入泵叶轮2，另外在速度比变大从而机油碰到导轮16的所谓背面的状态下，使导轮16旋转从而不扰乱机油的流动。
在所述固定轴13的内周侧以旋转自如的方式插入有输出轴(未图示的变速器的输入轴)17，其顶端部从固定轴13的顶端部突出(超出)而延伸到前盖6的内表面附近，轮毂轴18与从该固定轴13突出的顶端外周部花键嵌合。在该轮毂轴18上形成有向外周侧突出的凸缘状的轮毂19，在该轮毂19上连结有所述涡轮5，并且使涡轮5与轮毂19成为一体。
在轮毂轴18上还一体地设置有减震器壳体20。该减震器壳体20构成本发明的振动衰减装置的一部分，并包括沿涡轮5的背面(前盖6侧的侧面)的环状的中空部、以及将该中空部与轮毂轴18连结的凸缘状的部分。如图1所示，该中空部是具有在轴线方向上观看到的深度浅的矩形截面并且整体呈环状的部分，并包括向前盖6侧开口的所谓的主体部21、以及在主体部21的开口端部处被密封件22维持气密状态并能够滑动地嵌入到所述开口端部的盖部23。该减震器壳体20和与其一体地旋转的部件相当于本发明中的旋转体。
另外，中空部的内部的形状例如如图2所示那样，外周侧的面被形成为在半径方向上连续并凹凸地变化的曲面，内周侧的面为单一的圆弧面，通过上述外周侧的面与内周侧的面的间隔狭窄的部分之间而被划分的部分被作为转动室24。在各个转动室24的内部容纳了可在涡轮5的旋转方向上自由移动的转动体25。该转动体25作为一个示例为圆盘状的纺锤，其外径设定成小于形成转动室24的外周侧的面与内周侧的面的最大的间隔且大于转动室24的两侧的最小的间隔。即，转动体25被构成为能够在各转动室24的内部在图2的左右方向上移动。各转动室24的外周侧的面是在转动体25受到离心力的情况下与该面接触并且使转动体25沿该面移动的面，因此将其中央部作为起点的左右两侧的面例如被构成为环形。
并且，盖部23相当于本发明中的可动部件，被构成为：在向所述中空部的开口端侧移动的状态下离开转动体25，相反地在被按入中空部的状态下将转动体25夹在与中空部的底面之间以固定转动体25。盖部23的内表面(图1的左侧的侧面)23A通过使其表面粗糙或者形成难以滑动的覆膜等的高摩擦部件来形成，以可靠地产生上述的固定功能。
在所述减震器壳体20与前盖6之间设置有锁止离合器26。与以往所知的锁止离合器相同，该锁止离合器26用于不经由流体而在驱动侧的部件与从动侧的部件之间传递扭矩，在图1所示的示例中，其被构成为连结轮毂轴18与前盖6。即，锁止离合器26将被配置在所述振动衰减装置与前盖6的内表面之间的圆盘状的锁止活塞27作为主体而构成，该锁止活塞27与所述轮毂轴18花键嵌合，使锁止活塞27可在轴线方向上自由移动且在旋转方向上与轮毂轴18成为一体。另外，在该锁止活塞27的与前盖6相对的侧面中尽可能地靠外周侧的部位安装有摩擦件28，所述摩擦件28被按压到前盖6上而产生摩擦力。并且，锁止活塞27的外径是比前盖6的内径稍小的程度的外径，在其外周端部形成有圆筒部29，所述圆筒部29沿前盖6的内周面而在轴线方向上延伸。因此，锁止活塞27被构成为：该锁止活塞27被向图1的右方向推压而使该摩擦件28与前盖6接触，由此变为接合状态，从而在前盖6与轮毂轴18之间传递扭矩，另外该锁止活塞27被向图1的左方向推回，由此使该摩擦件28离开前盖6，变为断开状态从而截断扭矩的传递。
作为所述可动部件的盖部23与锁止活塞27的背面(与安装有摩擦件28的面相反侧的面)连结。即，盖部23被构成为与锁止活塞27一起在轴线方向上前后运动。
并且，针对供应及排出用于使上述的锁止离合器26接合、断开的油压的油路进行说明，在所述输出轴17上沿其中心轴线形成有油路30，该油路30在输出轴17的顶端部处开口。另外，在前盖6的内表面与锁止活塞27之间存在微小的间隙，因此油路30在该间隙处开口从而连通。另一方面，所述圆筒轴12和固定轴13之间的油路14与锁止活塞27的背面侧的部分、即容纳有涡轮5的部分连通。
因此，如果将该油路14假定作为接合用油路14并将形成在输出轴17的油路30假定作为断开用油路30，则通过使接合用油路14的油压高于断开用油路30的油压，使锁止活塞27的背面侧的压力高于锁止活塞27与前盖6之间的压力，结果锁止活塞27被向前盖6侧推压从而摩擦件28被推压到前盖6的内表面。即，锁止离合器26变为接合状态。随着锁止活塞27的这样的移动从而振动衰减装置的盖部23向图1的右方向移动，因而对转动体25的夹持被解除。与其相反地，如果使接合用油路14的油压比断开用油路30的油压低，则锁止活塞27与前盖6之间的压力高于锁止活塞27的背面侧的压力，结果锁止活塞27被向离开前盖6的方向推压从而摩擦件28离开前盖6的内表面。即，锁止离合器26变为断开状态。随着锁止活塞27的这样的移动从而振动衰减装置的盖部23向图1的左方向移动，因而转动体25被固定使得其被夹持在主体部21与盖部23之间从而不能移动。此外，这样的锁止离合器26的接合、断开的控制在其安装于车辆的情况下，可以如下方式而被执行，即：准备通过表示车速或加速器开度等车辆的行驶状态的参数来规定了接合区域的映射图，并基于该映射图控制所述各油路14、30的油压或该油压的供应及排出。该控制可以与车辆中执行的以往的控制一样。
接下来，对所述变矩器1以及振动衰减装置的作用进行说明，在所述变矩器1安装在车辆上，由于该车辆停车等使得发动机的转速低的情况下，或者在发动机的输出扭矩或加速器开度大的情况下，为了降低车身的振动和轰鸣声(隆隆声)等，锁止离合器26被控制为断开状态。具体地说，提高从所述断开用油路30供应的油压，结果隔着锁止活塞27而前盖6侧的油压变得比与其相反的涡轮5侧的压力高，锁止活塞27被向离开前盖6的内表面的方向推压。这样一来，安装在锁止活塞27上的摩擦件28离开前盖6的内表面，两者之间的扭矩的传递被截断。即，锁止离合器26变为断开状态。
如果锁止活塞27被如上所述地向离开前盖6的内表面的方向推回，则与该锁止活塞27的所谓的背面连结的盖部23被推入转动室24的内部，转动室24的宽度(所述中空部的深度)减少，最终转动体25被夹持在盖部23与转动室24的内壁面之间而被固定。
发动机的扭矩经由传动板10而被传递给前盖6，因此泵叶轮2与前盖6一起旋转，并产生机油的螺旋流。该机油从泵叶片3的外周侧被供应给涡轮5，通过该机油具有的动能使涡轮5旋转。这样一来，动力从驱动侧的泵叶轮2被传递给从动侧的涡轮5。该涡轮5与所述减震器壳体20经由轮毂轴18而一体化，因此动力被从涡轮5传递给输出轴17而输出，并且减震器壳体20与涡轮5一起旋转。在该情况下，即使减震器壳体20的转速由于扭矩的变动等而发生变动，由于容纳在减震器壳体20的内部的转动室24中的转动体25被固定在转动室24的内表面上，因而也能够预先防止或抑制转动体25与转动室24的内表面抵接或伴随该抵接而产生异常噪音。
另外，如果由于安装了所述变矩器1的车辆的车速增大等从而发动机的转速或变矩器1的输入转速变为高转速，则与变矩器1对扭矩的放大作用相比，更需要提高扭矩的传递效率，因而锁止离合器26被接合。具体地说，提高从所述接合用油路14供应的油压或者降低断开用油路30的油压，结果隔着锁止活塞27而配置有涡轮5的那侧的油压变得比前盖6侧的油压高，通过该油压力差从而锁止活塞27被向前盖6侧推压。这样一来，通过锁止活塞27向前盖6侧移动，从而安装在锁止活塞27的正面(前盖6侧的侧面)上的摩擦件28被推压到前盖6的内表面。即，锁止离合器26变为接合状态，从而通过摩擦件28与前盖6之间的摩擦力产生扭矩的传递。由于该锁止活塞27与轮毂轴18花键嵌合，并且在该轮毂轴18上安装有涡轮5，因此动力被从前盖6经由锁止离合器26被直接传递给涡轮5或输出轴17。即，不伴随基于经由流体的滑动而进行动力的传递，动力传递效率上升。
在该接合状态下，盖部23与锁止活塞27一起向图1的右方向、即使转动室24的范围或容积增大的方向移动。因此，将转动体25按压在转动室24的内表面的载荷不产生作用，因而转动体25的固定被解除。因此，当涡轮5和与其一体的减震器壳体20通过扭转振动而产生旋转方向的往复运动时，转动体25迟于减震器壳体20而在转动室24的内部相对移动。通过这样的转动体25的相对移动使得扭转振动衰减。
如上所述，在振动衰减作用的必要性低的低转速的状态下，转动体25被固定在转动室24的内部，因此能够防止或抑制异常噪音的产生，另外如果转速增大从而振动衰减作用的必要性变高，则转动体25的固定通过锁止油压而被解除，能够产生基于转动体25的振动衰减作用。另外，在图1所示的结构中，转动室24通过密封件22而被密封为气密状态，并在其内部封入大气压程度的空气。因此，当所述盖部23向转动室24的内部移动时，转动室24的内部压力会上升，但是使锁止离合器26成为断开状态的油压比转动室24的内部压力高，因此不会对转动体25的固定产生妨碍。在所述图1和图2所示的结构中，通过作为可动部件的盖部23构成转动室24的一部分，并通过使锁止离合器26接合或断开的流体压并通过使该盖部23移动来进行转动体25的固定及其固定的解除，因而在改变转动室24的构造的程度的变更中，无需特别增加新的构成部件。其结果是，能够得到结构简单且振动衰减能力优良的振动衰减装置。
上述的具体示例是被构成为使锁止离合器26的接合油压和断开油压经由锁止活塞27作用于作为可动部件的盖部23的例子，但本发明不限于上述的具体示例，也能够被构成为使接合油压或断开油压直接作用于可动部件。图3和图4示出该示例。另外，在图3和图4中，对与所述具体示例同样的构成的部分标注与图1和图2同样的标号从而省略其说明。在图3所示的具体示例中，在涡轮5的背面侧(与安装有涡轮叶片的面相反侧的面侧)形成有气密地被划分的空间部，在其内部容纳有转动室24、转动体25、或者可动部件。具体地说，与轮毂18一体化的减震器壳体201包括沿锁止活塞27的背面在半径方向向外侧延伸的固定侧壁部202、以及从该固定侧壁部202的外周端向涡轮5延伸且与涡轮5的背面接合的圆筒部203。在该固定侧壁部202的半径方向上的中间部形成有向涡轮5侧稍突出的突起部204。另外设置有可动侧壁部205，所述可动侧壁部205与该固定侧壁部202相对地配置，并与固定侧壁部202以及圆筒部203一起形成转动室24。该可动侧壁部205为整体呈环状的板状部件，其外径为与固定侧壁部202一体的圆筒部203的内径大致相同，并且其内径比所述轮毂19的外径小少许，可动侧壁部205在中间部处弯曲使得形成外径比所述突起部204的内径小的圆筒部206。
可动侧壁部205的外周端经由密封件207以能够滑动的方式接触到与固定侧壁部202一体的圆筒部203的内周面，并且可动侧壁部205的圆筒部206经由密封件208以能够滑动的方式与形成在固定侧壁部202上的突起部204的内周侧接触。这样一来，通过各密封件207、208而被维持了气密状态的转动室24形成在固定侧壁部202与可动侧壁部205之间。并且，可动侧壁部205的内周端经由密封件210以能够滑动的方式与向固定侧壁部202侧突出地形成在轮毂19上的突起部209的外周面接触，因此可动侧壁部205的内周侧被该突起部209支承。即，在涡轮5的背面与可动侧壁部205之间的空间部通过所述密封件207、210而被维持为气密状态，在该空间部中进入了大气压程度的空气。
所述可动侧壁部205相当于本发明中的可动部件，并形成有用于使锁止离合器26的接合压作用到该可动侧壁部205的油路。即，可动侧壁部205中比该可动侧壁部205的圆筒部206靠内周侧的部分并且与固定侧壁部202相对的部分向通过所述各密封件207、208、210而被维持为气密状态的空间部以外的部分露出。在所述固定侧壁部202的内周侧的部分形成有贯穿孔211，以对该所谓的露出部位(或受压面)导入油压。在图4中放大示出了该贯穿孔211的部分。另外，在轮毂19的内周侧的部分形成有另一个贯穿孔212，以便从配置有所述单向离合器15的部位导入所谓的接合压。
另外，为了辅助使可动侧壁部205向固定侧壁部202侧牵引以使可动侧壁部205将转动体25夹持到可动侧壁部205与固定侧壁部202之间的载荷，可以在所述可动侧壁部205与所述固定侧壁部202之间设置拉伸弹簧213。另外，从所述可动侧壁部205与所述固定侧壁部202彼此相对的内表面发挥固定转动体25的功能的角度而言，可以通过高摩擦部件来形成它们的内表面的至少一者。
因此，在如图3和图4所示那样构成的振动衰减装置中，如果供应油压以使锁止离合器26接合，则该油压经过所述各贯穿孔211、212作用于可动侧壁部205的所述受压面。因此，可动侧壁部205向离开固定侧壁部202的方向(图3的左方向)移动，因而可动侧壁部205与固定侧壁部202的间隔变大，从而转动体25的固定被解除。即，通过转动体25在转动室24内移动以发挥衰减扭转振动的功能。另外，如果由于发动机载荷升高等而使锁止离合器26断开，则为了使上述的所谓的接合压不作用在可动侧壁部205上，可动侧壁部205向固定侧壁部202侧移动，转动体25被夹持在所述可动侧壁部205与所述固定侧壁部202之间而被固定。因此，即使涡轮5的转速产生暂时的变动，也由于转动体25在转动室24内不移动因而能够避免或抑制产生异常噪音等情况。与图1和图2所示的示例一样，能够简化结构，并且能够发挥必要的振动衰减功能。
本发明能够应用于包括驱动侧叶轮、从动侧叶轮、以及锁止离合器的流体传动装置，本发明的流体传动装置可以是具有上述的扭矩放大作用的变矩器以外的流体传动装置。另外，可动部件被构成为通过使锁止离合器接合的油压进行动作从而解除转动体的固定即可，因此转动体、转动室、或者可动部件可以不组装在流体传动装置的内部。

Claims (5)

1.一种振动衰减装置，对流体传动装置中的从动侧叶轮或与所述从动侧叶轮一体地旋转的旋转部件的扭转振动进行衰减，所述流体传动装置包括产生流体流的驱动侧叶轮、通过所述流体流而被驱动的从动侧叶轮、以及通过流体压来动作以连结所述驱动侧叶轮和所述从动侧叶轮的锁止离合器，所述振动衰减装置的特征在于，包括：
转动室，所述转动室与所述从动侧叶轮一体地旋转；
转动体，所述转动体被容纳在所述转动室内，并能够在与所述从动侧叶轮的旋转方向相同的方向上且相对于所述从动侧叶轮相对旋转；以及
可动部件，所述可动部件通过使所述锁止离合器动作而成为断开状态的流体压来动作从而将所述转动体固定在所述转动室内，并且通过使所述锁止离合器动作而成为接合状态的流体压来动作从而解除所述转动体的固定。
2.根据权利要求1所述的振动衰减装置，其特征在于，
所述锁止离合器被配置成在所述流体传动装置的内部在与所述驱动侧叶轮以及所述从动侧叶轮的旋转中心轴线平行的方向上前后运动，
所述振动衰减装置被配置成壳体与所述锁止离合器相对并与所述从动侧叶轮一体地旋转，所述壳体在其内部形成有所述转动室，
所述可动部件与所述锁止离合器相对，并形成所述转动室的侧面，并且与所述锁止离合器连结。
3.根据权利要求2所述的振动衰减装置，其特征在于，
所述驱动侧叶轮和所述从动侧叶轮彼此相对地配置在同一轴线上，并且包覆所述从动侧叶轮的外周侧的盖部件与所述驱动侧叶轮一体地设置，
所述锁止离合器在所述从动侧叶轮与所述盖部件之间与所述盖部件的内表面相对，并被配置在与所述从动侧叶轮相同的轴线上，
所述壳体在所述从动侧叶轮与所述锁止离合器之间被配置在与所述从动侧叶轮以及所述锁止离合器相同的轴线上，
所述振动衰减装置被构成为在作用有将所述锁止离合器推压到所述盖部件的内表面而成为接合状态的流体压的情况下，所述可动部件与所述锁止离合器一起向所述盖部件的内表面侧移动以解除所述转动体的固定。
4.根据权利要求1所述的振动衰减装置，其特征在于，
所述驱动侧叶轮和所述从动侧叶轮彼此相对地配置在同一轴线上，并且包覆所述从动侧叶轮的外周侧的盖部件与所述驱动侧叶轮一体地设置，
所述锁止离合器在所述从动侧叶轮与所述盖部件之间与所述盖部件的内表面相对，并被配置在与所述从动侧叶轮相同的轴线上，
所述振动衰减装置被配置成壳体在所述盖部件的内部与所述从动侧叶轮一体地旋转，所述壳体在其内部形成有所述转动室，
所述可动部件形成所述转动室的一个侧面，
所述振动衰减装置被构成为在作用有将所述锁止离合器推压到所述盖部件的内表面而成为接合状态的流体压的情况下，所述可动部件通过所述流体压向解除所述转动体的固定的方向移动。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的振动衰减装置，其特征在于，
所述可动部件的推压所述转动体的面由高摩擦部件形成。
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