DE202010018604U1

DE202010018604U1 - Hydrodynamischer Drehmomentwandler

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Publication number: DE202010018604U1
Application number: DE202010018604.8U
Authority: DE
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2009-04-27
Filing date: 2010-04-12
Publication date: 2018-04-27
Anticipated expiration: 2020-04-13
Also published as: JP2010255853A; US20100269497A1; JP5933166B2; US8479901B2; DE102010014674B4; DE102010014674A1

Abstract

Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) mit einer Antriebsseite, die mit einer Brennkraftmaschine verbindbar ist, und einer Abtriebsseite, die mit einem Getriebe verbindbar ist, und einem in einem Gehäuse (3) untergebrachten, antriebsseitig verbundenen Pumpenrad (2) und einem von diesem antreibbaren, mit der Abtriebsseite des Drehmomentwandlers (1) verbundenen Turbinenrad (4), wobei zwischen dem Turbinenrad (4) und der Abtriebsseite ein Turbinendämpfer (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Turbinendämpfer (5) ein erstes Dämpferteil (9) aufweist, welches aus einem mit dem Turbinenrad (4) verbundenen Eingangsteil (6) und einem entgegen der Wirkung zumindest eines ersten Energiespeichers (12) gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Zwischenflansch (11) gebildet ist, sowie ein zweites Dämpferteil (10)mit diesem Zwischenflansch (11) und einem entgegen der Wirkung zumindest eines zweiten Energiespeichers (13) gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Ausgangsteil (8), und dass an dem Zwischenflansch (11) ein drehzahladaptiver Schwingungstilger (16) aufgenommen ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem in einem Gehäuse untergebrachten, antriebsseitig verbundenen Pumpenrad, einem von diesem angetriebenen, mit einer Abtriebsseite des Drehmomentwandlers verbundenen Turbinenrad sowie einen zwischen dem Turbinenrad und der Abtriebsseite wirksam angeordneten Turbinendämpfer.
Hydrodynamische Drehmomentwandler mit Turbinendämpfern sind bekannt. Dabei wird ein Drehschwingungsdämpfer zwischen der Turbinenschale und der Abtriebsseite des Drehmomentwandlers wirksam angeordnet, indem beispielsweise die die Turbinenschale aufnehmende Turbinennabe verdrehbar auf der Abtriebsseite, beispielsweise einer Wandlernabe, die mit der Getriebeeingangswelle eines Getriebes drehschlüssig wie verzahnt verbunden ist. Zwischen der Wandlernabe und der Turbinennabe wird in diesem Fall der Drehschwingungsdämpfer als Turbinendämpfer wirksam angeordnet, so dass über das Pumpenrad auf das Turbinenrad übertragene Drehschwingungen der das Pumpenrad antreibenden Brennkraftmaschine noch im Drehmomentwandler gedämpft werden, bevor das Drehmoment auf die Getriebeeingangswelle übertragen wird.
Mit dem zunehmenden Zuwachs des von modernen Brennkraftmaschinen zur Verfügung gestellten Drehmoments werden dabei zum Einen stabilere Konstruktionen von Turbinendämpfern und zum Anderen eine verbesserte Schwingungsisolation nötig. In der nicht vorveröffentlichten DE 10 2008 051 972.3 wird hierzu ein kombinierter Drehschwingungsdämpfer mit einem Fliehkraftpendel vorgeschlagen, bei dem ein mehrstufiger Drehschwingungsdämpfer vorgesehen ist, bei dem mehrere Dämpferstufen mit teilweise unterschiedlicher Funktion und abhängig vom Schaltzustand einer Wandlerüberbrückungskupplung wirksam sind, so dass ein sogenannter Lock-Up-Dämpfer, der zwischen Wandlerüberbrückungskupplung und Ausgangsteil geschaltet ist, und ein Turbinendämpfer miteinander kombiniert werden. Das Fliehkraftpendel ist dabei mittels eines separaten Pendelflansches direkt der Abtriebsseite des Drehmomentwandlers, nämlich direkt dem Turbinenrad wirksam zugeordnet. Insbesondere für kompakte Bauraumanforderungen sind derartige Einrichtungen zur Drehschwingungsdämpfung infolge des erhöhten Bauraums weniger geeignet und kostenaufwendig.
Es ergibt sich daher die Aufgabe, einen Turbinendämpfer vorzuschlagen, der trotz geringem Bauraumbedarf ein gesteigertes Isolationsvermögen von Drehschwingungen ermöglicht und außerdem kostengünstig herzustellen ist. Diese Aufgabe wird durch einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit den Merkmalen des Schutzanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen definiert. Der Drehmomentwandler dreht sich im Betrieb um eine im mathematischen Sinn aufzufassende Drehachse. Mit dem Begriff „radial“ ist der Abstand zu dieser (fiktiven) Drehachse gemeint. Der Begriff „radial gleiche Höhe“ meint somit, dass der Abstand zur (fiktiven) Drehachse gleich ist. Wenn sich ein erstes Bauelement „radial außerhalb“ oder „radial außen“ eines zweiten Bauelements befindet, meint dies, dass der Abstand des ersten Bauelement zur (fiktiven) Drehachse größer ist, als der Abstand des zweiten Bauelements.
Die Aufgabe wird durch einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem in einem Gehäuse untergebrachten, antriebsseitig verbundenen Pumpenrad und einem von diesem angetriebenen, mit einer Abtriebsseite des Drehmomentwandlers verbundenen Turbinenrad mit einem zwischen dem Turbinenrad und der Abtriebsseite wirksam angeordneten Turbinendämpfer gelöst, wobei der Turbinendämpfer ein erstes, aus einem mit dem Turbinenrad verbundenen Eingangsteil und einem entgegen der Wirkung zumindest eines ersten Energiespeichers gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Zwischenflansch gebildetes Dämpferteil und ein zweites Dämpferteil mit dem Zwischenflansch und einem entgegen der Wirkung zumindest eines zweiten Energiespeichers gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Ausgangsteil umfasst und an dem Zwischenflansch ein drehzahladaptiver Schwingungstilger aufgenommen ist. Durch die Verwendung eines Zwischenflansches kann ein serieller Turbinendämpfer vorgeschlagen werden, mit dem sich höhere Drehmomente übertragen lassen. Dabei werden gegebenenfalls störende Eigenformen des Zwischenflansches durch eine Integration des drehzahladaptiven Schwingungstilgers in den Zwischenflansch wirksam vermieden, so dass insgesamt ein erhöhtes Isolationsvermögen des hydrodynamischen Drehmomentwandlers erzielt wird. Durch die serielle Beschaltung der Energiespeicher wird dabei eine vergleichsweise geringe, das heißt weiche Federrate erzielt. Weiterhin trägt der drehzahladaptive Schwingungstilger neben der ausgleichenden Schwingungstilgung für Eigenformen des Zwischenflansches zur Drehschwingungstilgung der in den Drehmomentwandler eingetragenen Drehschwingungen bei, so dass eine Schwingungsisolation auf hohem Niveau bei geringem Bauraumbedarf und bei vergleichsweise geringem Kostenraum erzielt wird.
In vorteilhafter Weise wird der drehzahladaptive Tilger als Fliehkraftpendel ausgebildet, wobei an dem Zwischenflansch über den Umfang verteilte, gegenüber diesem begrenzt verschwenkbare Pendelmassen angeordnet sind. Infolge der erhöhten Wirksamkeit erfolgt die Anordnung der Pendelmassen vorzugsweise am Außenumfang des Zwischenflansches, wobei die Pendelmassen und der Zwischenflansch jeweils zueinander komplementäre Laufbahnen aufweisen, auf denen jeweils beiden Laufbahnen gemeinsame Wälzkörper abwälzen und damit eine Verschwenkung der Pendelmassen mit radialem Anteil und Umfangsanteil erlauben, so dass sich drehzahlabhängig und abhängig von den anliegenden Drehschwingungen ein Schwingwinkel zwischen Pendelmassen und Zwischenflansch einstellt, der die Drehschwingungen zumindest teilweise durch das geänderte Trägheitsmoment des Fliehkraftpendels -Pendelmassen und Zwischenflansch- eliminiert. Dabei werden die Pendelmassen zur Erhöhung der verfügbaren Massen bevorzugt beidseitig des Zwischenteils angeordnet, wobei jeweils zwei sich gegenüberliegende Pendelmassen durch Ausschnitte im Zwischenflansch hindurch axial miteinander verbunden sein können. Zur Begrenzung der Pendelmassenverschwenkung können entsprechende harte oder weiche Anschläge vorgesehen sein. Die Verbindungselemente sich gegenüber liegender Pendelmassen können separat ausgebildet sein oder durch Anschlagpuffer oder die Wälzkörper gebildet sein.
Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel eines Drehmomentwandlers sieht einen Turbinendämpfer vor, dessen Zwischenflansch axial zwischen zwei Scheibenteilen des Eingangsteils aufgenommen ist, wobei diese radial außen miteinander verbunden, beispielsweise mittels über den Umfang verteilter Nieten vernietet sind. Dabei können die Pendelmassen am Zwischenflansch so angeordnet sein, dass deren geringster Verschwenkradius direkt an dem Außenumfang der Scheibenteile unter Einhaltung des nötigen Spiels endet.
In vorteilhafter Weise wird das Ausgangsteil des Dämpfers, das zugleich die Abtriebsseite des Drehmomentwandlers darstellt, aus einer mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes verzahnten Nabe wie Wandlernabe gebildet. Mit dieser Nabe kann zumindest ein ausgangsseitiges Scheibenteil verbunden wie verzahnt oder vorzugsweise verschweißt sein. Dabei können der Zwischenflansch und mindestens ein ausgangsseitiges Scheibenteil axial aufeinander und verdrehbar zueinander angeordnet sein. Auch kann der Zwischenflansch axial zwischen zwei ausgangsseitigen Scheibenteilen angeordnet sein. Beispielsweise mittels eines radialen Absatzes oder über den Umfang verteilter Zentriernasen können Zwischenflansch und Ausgangsteil aufeinander zentriert sein.
Die ersten und zweiten Energiespeicher werden in bevorzugter Weise aus Schraubenfedern gebildet, die über den Umfang verteilt und in Umfangsrichtung wirksam angeordnet sind, wobei diese an deren Stirnseiten jeweils von entsprechend angeordneten Beaufschlagungsbereichen beaufschlagt werden. Zur Erhöhung der Steifigkeit und damit des übertragbaren Moments bei noch ausreichender Schwingungsisolation können mehrere Schraubenfedern ineinander geschachtelt werden. Die Schraubenfedern werden dabei in Ausschnitten des Zwischenflansches aufgenommen, wobei die umfangsseitigen Begrenzungen der Ausschnitte oder Ausbrüche als Beaufschlagungsbereiche des Zwischenflansches dienen. Die Schraubenfedern können dabei auf demselben Radius angeordnet werden. Ein Turbinendämpfer mit mehreren Dämpferstufen kann beispielsweise durch auf unterschiedlichen Radien angeordnete Schraubenfedern dargestellt werden, indem diese bei unterschiedlichen Verdrehwinkeln von Eingangs- und Ausgangsteil des Turbinendämpfers wirksam werden. Die serielle Wirkung des Turbinendämpfers wird erzielt, indem einige der Energiespeicher wie Schraubenfedern zwischen dem Eingangsteil und dem Zwischenflansch und die übrigen zwischen dem Zwischenflansch und dem Ausgangsteil wirksam angeordnet werden. Es hat sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Schraubenfedern gleichmäßig auf die beiden Dämpferteile verteilt werden, besonders vorteilhaft ist eine über den Umfang abwechselnde Anordnung der jeweils dem ersten und dem zweiten Dämpferteil zugeordneten Schraubenfedern. Auf diese Weise werden alle Schraubenfedern einerseits von dem Zwischenflansch und andererseits alternierend von dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil beaufschlagt.
Hierzu sind die den Zwischenflansch und das scheibenförmige Ausgangsteil flankierenden eingangsseitigen Scheibenteile so axial voneinander beabstandet, dass die Schraubenfedern in den Ausschnitten des Zwischenflansches und in hierfür vorgesehenen Ausschnitten der Scheibenteile, das ausgangsseitige Scheibenteil eingeschlossen, aufgenommen werden können. Dabei werden die Ausschnitte in den ein- und ausgangsseitigen Scheibenteilen so vorgesehen, dass die umfangsseitigen Begrenzungen der Ausschnitte jeweils nur die dem Eingangsteil beziehungsweise dem Ausgangsteil zugeordneten Schraubenfedern beaufschlagen. Die Ausschnitte der eingangsseitigen Scheibenteile können radial außen Abstützungen für die Schraubenfedern gegen Fliehkraft aufweisen.
Insbesondere bei der Ausführung des Turbinendämpfers mit zwei Scheibenteilen als Eingangsteil kann das dem Turbinenrad gegenüberliegende Scheibenteil mit einem Ausgangsteil einer Wandlerüberbrückungskupplung verbunden sein, die das Gehäuse, das mit der Brennkraftmaschine zum Antrieb des Drehmomentwandlers verbunden ist, verbunden wie vernietet sein, sodass bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung der Drehmomentwandler überbrückt und der Turbinendämpfer wirksam in den Drehmomentpfad zwischen Brennkraftmaschine und Getriebeeingangswelle geschaltet wird.
Die Erfindung wird anhand der in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:

1 ein Prinzipschaltbild eines Drehmomentwandlers mit Turbinendämpfer;
2 einen Teilschnitt durch ein konstruktiv ausgearbeitetes Ausführungsbeispiel der 1;
3 einen Teilschnitt durch einen Turbinendämpfer in einer weiteren Ausführungsform.

1 zeigt ein Prinzipschaltbild des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 1. Das Pumpenrad 2, das Bestandteil des von der nicht dargestellten Brennkraftmaschine angetriebenen Gehäuses 3 sein kann, treibt das Turbinenrad 4 an, das mit dem Eingangsteil 6 des Turbinendämpfers 5 verbunden ist. Gleichzeitig ist mit dem Eingangsteil 6 die Wandlerüberbrückungskupplung 7 verbunden, die Pumpenrad 2 und Turbinenrad 4 in geschlossenem Zustand überbrückt.
Das Ausgangsteil 8 des Turbinendämpfers 5 ist mit einer nicht dargestellten Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbunden. Der Turbinendämpfer 5 ist als serieller Turbinendämpfer 5 mit zwei Dämpferteilen 9, 10 ausgestaltet, wobei der Zwischenflansch 11 die beiden Dämpferteile 9, 10 voneinander trennt. Die Dämpferteile 9, 10 enthalten jeweils einen ersten und einen zweiten Energiespeicher 12, 13, die jeweils durch Schraubenfedern 14, 15 gebildet sind. Der Zwischenflansch 11 enthält den drehzahladaptiven Schwingungstilger 16.
Durch die serielle Anordnung der Dämpferteile 9, 10 in dem Turbinendämpfer 5 kann bei hoher Steifigkeit der Energiespeicher 12, 13 eine geringe Federrate erzielt werden. Hierdurch kann ein weicher Turbinendämpfer 5 für hohe Drehmomente vorgeschlagen werden. Die Anordnung des drehzahladaptiven Schwingungstilgers, beispielsweise in Form des Fliehkraftpendels 17 ermöglicht eine Unterstützungsfunktion der Schwingungsisolation des Turbinendämpfers 5 und eine Abstimmung des drehzahladaptiven Schwingungstilgers 16 auf gegebenenfalls vorhandene Eigenformen des Zwischenflansches.
2 zeigt ein konstruktives Ausführungsbeispiel des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 1 der 1 im Teilschnitt. Von dem Drehmomentwandler 1 ist dabei nur die Turbinenschale 19 dargestellt. Der Turbinendämpfer 5 ist zwischen der Turbinennabe 18, die mit der Turbinenschale 19 des Turbinenrads 4 fest verbunden ist und auf der Nabe 20 begrenzt verlagerbar und zentriert aufgenommen ist. Die Nabe 20 bildet das Ausgangsteil 8 des Turbinendämpfers 5 und die Abtriebsseite des Drehmomentwandlers 1 und ist mit einer nicht dargestellten Getriebeeingangswelle verzahnt.
Das Eingangsteil 6 des Turbinendämpfers 5 wird von zwei Scheibenteilen 21, 22 gebildet, die radial außen mittels der Niete 23 miteinander verbunden sind. Der Drehmomentwandler dreht sich im Betrieb um eine im mathematischen Sinn aufzufassende Drehachse. Mit dem Begriff „radial“ ist der Abstand zu dieser (fiktiven) Drehachse gemeint. Wenn sich ein erstes Bauelement „radial außerhalb“ oder „radial außen“ eines zweiten Bauelements befindet, meint dies, dass der Abstand des ersten Bauelement zur (fiktiven) Drehachse größer ist, als der Abstand des zweiten Bauelements. Das Scheibenteil 21 ist mit dem Ausgangsteil 24 der Wandlerüberbrückungskupplung 7 (1) vernietet, das Scheibenteil 22 mit der Turbinennabe 18 verzahnt, so dass bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung 7 (1) Drehmoment über das Turbinenrad 4 und bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung Drehmoment direkt vom Gehäuse 3 (1) in das Eingangsteil 6 übertragen wird. Die zwischen dem Eingangsteil 6 und dem Zwischenflansch 11 wirksam angeordneten Energiespeicher 12, die durch die ineinander geschachtelten Schraubenfedern 14, 14a gebildet sind, werden in Ausschnitten 25 der Scheibenteile 21, 22, Ausschnitten 26 des Zwischenflansches 11 und Ausschnitten 27 des ausgangsseitigen Scheibenteils 28, das mit der Nabe 20 verbunden wie verschweißt ist, aufgenommen. Die Beaufschlagung der Schraubenfedern 14, 14a erfolgt mittels der umfangsseitig die Ausschnitte 25, 26 begrenzenden Beaufschlagungsbereiche 29, 30 der Scheibenteile 21, 22 und des Zwischenflansches 11. Die Ausschnitte 27 des ausgangsseitigen Scheibenteils 28 sind in Umfangsrichtung weiter ausgeschnitten und beaufschlagen die Schraubenfedern 14, 14a nicht. Das ausgangsseitige Scheibenteil 28 und der Zwischenflansch 11 sind aufeinander mittels einer umlaufenden Stützschulter 34 zentriert.
Die in diesem Schnitt nicht ersichtlichen Energiespeicher 13 (1), die sich über den Umfang mit den Schraubenfedern 14, 14a in Form gleicher Schraubenfedern abwechseln, werden entsprechend von nicht dargestellten Beaufschlagungsbereichen von Ausschnitten des Zwischenflansches 11 und des ausgangsseitigen Scheibenteils 28 beaufschlagt. Dabei sind die Scheibenteile 21, 22 in Umfangsrichtung entsprechend weit ausgeschnitten, dass sie diese Schraubenfedern nicht beaufschlagen.
Das Fliehkraftpendel 17 ist an dem Zwischenflansch 11 angeordnet, wobei der Zwischenflansch 11 als Pendelflansch des Fliehkraftpendels 17 ausgebildet ist. Direkt radial außerhalb des Außenumfangs der Scheibenteile 21, 22 sind über den Umfang verteilt und beidseitig des Zwischenflansches 11 Pendelmassen 31 angeordnet, wobei die sich axial gegenüberliegenden Pendelmassen mittels Verbindungsbolzen 32, der durch einen Ausschnitt 33 im Zwischenflansche 11 geführt ist, miteinander verbunden sind. Die Ausschnitte 33 sind dabei so bemessen, dass die Verbindungsbolzen 32 über ihren Verschwenkbereich ungehindert verlagerbar sind, wobei die Verbindungsbolzen 32 als Anschläge zur Begrenzung der Verschwenkbereiche ausgebildet sein können. Die Pendelmassen 31 sind in aus diesem Teilschnitt nicht ersichtlich jedoch in an sich bekannter Weise an dem Zwischenflansch aufgenommen. In 3 ist eine weitere Ausführungsform des Turbinendämpfers 5 dargestellt. Der Turbinendämpfer 5 ist zwischen der Turbinennabe 18 und der Nabe 20 angeordnet und auf der Nabe 20 begrenzt verlagerbar und zentriert aufgenommen. Die Nabe 20 bildet das Ausgangsteil 8 des Turbinendämpfers 5 und ist mit einer nicht dargestellten Getriebeeingangswelle verzahnt.
Das Eingangsteil 6 des Turbinendämpfers 5 wird von zwei Scheibenteilen 21, 22 gebildet, die radial außen mittels der Niete 23 miteinander verbunden sind. Das Ausgangsteil des Turbinendämpfers 5 wird von zwei Scheibenteilen 28, 35 gebildet, die radial innen mittels der Niete 36 miteinander und mit der Nabe 20 verbunden sind. Das Scheibenteil 22 ist mit der Turbinennabe 18 verzahnt. Die zwischen dem Eingangsteil 6 und dem Zwischenflansch 11 wirksam angeordneten Energiespeicher 12 (1) des einen Dämpferteils 9, die durch die Schraubenfedern 14 gebildet sind, werden in Ausschnitten 25 der Scheibenteile 21, 22, in Ausschnitten 26 des Zwischenflansches 11 und Ausschnitten 27 der ausgangsseitigen Scheibenteile 28, 35 aufgenommen. Die Beaufschlagung der Schraubenfedern 14 erfolgt mittels der umfangsseitig die Ausschnitte 25, 26 begrenzenden Beaufschlagungsbereiche (nicht dargestellt) der Scheibenteile 21, 22 und des Zwischenflansches 11. Die Ausschnitte 27 der ausgangsseitigen Scheibenteile 28, 35 sind in Umfangsrichtung weiter ausgeschnitten und beaufschlagen die Schraubenfedern 14 nicht.
Die in diesem Schnitt nicht ersichtlichen Energiespeicher 13 (1) des anderen Dämpferteils 10 (1), die sich über den Umfang mit den Schraubenfedern 14 in Form gleicher Schraubenfedern abwechseln, werden entsprechend von nicht dargestellten Beaufschlagungsbereichen von Ausschnitten des Zwischenflansches 11 und der ausgangsseitigen Scheibenteile 28, 35 beaufschlagt. Dabei sind die Scheibenteile 21, 22 in Umfangsrichtung entsprechend weit ausgeschnitten, dass sie diese Schraubenfedern nicht beaufschlagen.
Das Fliehkraftpendel 17 ist an dem Zwischenflansch 11 angeordnet, wobei der Zwischenflansch 11 als Pendelflansch des Fliehkraftpendels 17 ausgebildet ist. Radial außerhalb des Außenumfangs der Scheibenteile 21, 22 sind über den Umfang verteilt und beidseitig des Zwischenflansches 11 Pendelmassen 31 angeordnet, wobei die sich axial gegenüberliegenden Pendelmassen 31 mittels Verbindungsbolzen 32, der durch einen Ausschnitt 33 im Zwischenflansch 11 geführt ist, miteinander verbunden sind. Die Ausschnitte 33 sind dabei so bemessen, dass die Verbindungsbolzen 32 über ihren Verschwenkbereich ungehindert verlagerbar sind, wobei die Verbindungsbolzen 32 als Anschläge zur Begrenzung der Verschwenkbereiche ausgebildet sein können. Die Pendelmassen 31 sind in aus diesem Teilschnitt nicht ersichtlich jedoch in an sich bekannter Weise an dem Zwischenflansch aufgenommen.
Bezugszeichenliste

1: : Drehmomentwandler
2: : Pumpenrad
3: : Gehäuse
4: : Turbinenrad
5: : Turbinendämpfer
6: : Eingangsteil
7: : Wandlerüberbrückungskupplung
8: : Ausgangsteil
9: : Dämpferteil
10: : Dämpferteil
11: : Zwischenflansch
12: : Energiespeicher
13: : Energiespeicher
14: : Schraubenfeder
14a: : Schraubenfeder
15: : Schraubenfeder
16: : drehzahladaptiver Schwingungstilger
17: : Fliehkraftpendel
18: : Turbinennabe
19: : Turbinenschale
20: : Nabe
21: : Scheibenteil
22: : Scheibenteil
23: : Niet
24: : Ausgangsteil
25: : Ausschnitt
26: : Ausschnitt
27: : Ausschnitt
28: : ausgangsseitiges Scheibenteil
29: : Beaufschlagungsbereich
30: : Beaufschlagungsbereich
31: : Pendelmasse
32: : Verbindungsbolzen
33: : Ausschnitt
34: : Stützschulter
35: : ausgangsseitiges Scheibenteil
36: : Niet

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102008051972 [0003]

Claims

Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) mit einer Antriebsseite, die mit einer Brennkraftmaschine verbindbar ist, und einer Abtriebsseite, die mit einem Getriebe verbindbar ist, und einem in einem Gehäuse (3) untergebrachten, antriebsseitig verbundenen Pumpenrad (2) und einem von diesem antreibbaren, mit der Abtriebsseite des Drehmomentwandlers (1) verbundenen Turbinenrad (4), wobei zwischen dem Turbinenrad (4) und der Abtriebsseite ein Turbinendämpfer (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Turbinendämpfer (5) ein erstes Dämpferteil (9) aufweist, welches aus einem mit dem Turbinenrad (4) verbundenen Eingangsteil (6) und einem entgegen der Wirkung zumindest eines ersten Energiespeichers (12) gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Zwischenflansch (11) gebildet ist, sowie ein zweites Dämpferteil (10)mit diesem Zwischenflansch (11) und einem entgegen der Wirkung zumindest eines zweiten Energiespeichers (13) gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Ausgangsteil (8), und dass an dem Zwischenflansch (11) ein drehzahladaptiver Schwingungstilger (16) aufgenommen ist.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach Anspruch 1, wobei mehrere erste Energiespeicher (12) und mehrere zweite Energiespeicher (13) jeweils durch Schraubenfedern (14, 14a, 15) gebildet sind.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach Anspruch 1 oder 2, mehrere erste und/oder mehrere zweite Energiespeicher (12, 13) durch ineinander geschachtelte Schraubenfedern (14, 14a, 15) gebildet sind.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei mehrere erste und/oder mehrere zweite Energiespeicher (12, 13) durch einfache, nicht ineinander geschachtelte Schraubenfedern (15) gebildet sind.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei sich mehrere erste Energiespeicher (12) und mehrere zweite Energiespeicher (13) über den Umfang abwechseln und im Wesentlichen in radial gleicher Höhe angeordnet sind.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach mindestens einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Eingangsteil (6) von zwei Scheibenteilen (21, 22) gebildet ist, die radial außen durch mehrere Niete (23) miteinander verbunden sind; und/oder das Ausgangsteil (8) von zwei Scheibenteilen (28, 35) gebildet ist, die radial innen durch mehrere Niete (36) miteinander verbunden sind.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach mindestens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der drehzahladaptive Schwingungstilger (16) als Fliehkraftpendel (17) ausgebildet ist, wobei an dem Zwischenflansch (11) über den Umfang verteilte, gegenüber dem Zwischenflansch begrenzt verschwenkbare Pendelmassen (31) angeordnet sind.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach Anspruch 7, wobei die Pendelmassen (31) vollständig radial außerhalb der ersten und der zweiten Energiespeicher (12, 13) angeordnet sind.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelmassen (31) beidseitig des Zwischenflansches (11) angeordnet sind, wobei jeweils zwei sich gegenüberliegende Pendelmassen (31) durch Ausschnitte (33) im Zwischenflansch (11) hindurch axial miteinander verbunden sind.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach mindestens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (8) aus einer mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes verzahnten Nabe (20) gebildet ist, mit der zumindest ein ausgangsseitiges Scheibenteil (28) verbunden ist.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach mindestens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenflansch (11) und mindestens ein ausgangsseitiges Scheibenteil (28) axial aufeinander und verdrehbar zueinander angeordnet sind.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach mindestens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (6) des Turbinendämpfers (5) mit einem Ausgangsteil (24) einer mit dem Eingangsteil (6) und dem Gehäuse (3) verbundenen Wandlerüberbrückungskupplung (7) verbunden ist.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der drehzahladaptive Schwingungstilger (16) auf vorhandene Eigenformen des Zwischenflansches (11) abgestimmt ist.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) mit einer Antriebsseite, die mit einer Brennkraftmaschine verbindbar ist, und einer Abtriebsseite, die mit einem Getriebe verbindbar ist, und einem in einem Gehäuse (3) untergebrachten, antriebsseitig verbundenen Pumpenrad (2) und einem von diesem antreibbaren, mit der Abtriebsseite des Drehmomentwandlers (1) verbundenen Turbinenrad (4), wobei zwischen dem Turbinenrad (4) und der Abtriebsseite ein Turbinendämpfer (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Turbinendämpfer (5) ein erstes Dämpferteil (9) aufweist, welches aus einem mit dem Turbinenrad (4) verbundenen Eingangsteil (6) und einem entgegen der Wirkung zumindest eines ersten Energiespeichers (12) gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Zwischenflansch (11) gebildet ist, sowie ein zweites Dämpferteil (10) mit diesem Zwischenflansch (11) und einem entgegen der Wirkung zumindest eines zweiten Energiespeichers (13) gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Ausgangsteil (8); an dem Zwischenflansch (11) ein drehzahladaptiver Schwingungstilger (16) aufgenommen ist; wobei sich mehrere erste Energiespeicher (12) und mehrere zweite Energiespeicher (13) über den Umfang abwechseln und im Wesentlichen auf radial gleicher Höhe angeordnet sind; der drehzahladaptive Schwingungstilger (16) als Fliehkraftpendel (17) ausgebildet ist, wobei an dem Zwischenflansch (11) über den Umfang verteilte, gegenüber dem Zwischenflansch begrenzt verschwenkbare Pendelmassen (31) angeordnet sind, die vollständig radial außerhalb der ersten und der zweiten Energiespeicher (12, 13) angeordnet sind.