CN101180195A - 座位安全带装置 - Google Patents

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CN101180195A CNA2006800173589A CN200680017358A CN101180195A CN 101180195 A CN101180195 A CN 101180195A CN A2006800173589 A CNA2006800173589 A CN A2006800173589A CN 200680017358 A CN200680017358 A CN 200680017358A CN 101180195 A CN101180195 A CN 101180195A
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Abstract

本发明提供一种座位安全带装置，该座位安全带装置具有卷绕座位安全带(13)的卷轴(11)、电动式致动器(55)、预紧器(14)及动力传递机构(20)，动力传递机构(20)可在预紧器(14)动作前，可逆地转换电动式致动器(5)与卷轴(11)之间的结合、非结合状态，在预紧器有动作时，将电动式致动器(55)与卷轴(11)之间不可逆地非结合。

Description

座位安全带装置
技术领域
本发明涉及一种座位安全带装置，特别是涉及装有使用电动机的电动式致动器与火药式致动器(预紧器)的座位安全带装置。
背景技术
现有的此种类座位安全带，在有可能冲撞的场合，冲撞前利用电动式致动器卷绕座位安全带(软带)，当使冲撞可能性变无时回到冲撞前的状态，利用预紧器来完成冲撞时的卷绕(例如，参考日本专利文献1)。
日本专利文献1：特开2003-191819号
期望这种装有产生转动卷轴的动力的电动式致动器与产生转动卷轴的另一动力的预紧器的座位安全带，在预紧器有动作时，切断卷绕座位安全带的卷轴与电动式致动器的连接。
发明内容
因而，本发明的主要目的在于，提供一种座位安全带装置，包括，卷绕座位安全带的卷轴等座位安全带卷绕构件、与座位安全带卷绕构件结合时使座位安全带卷绕构件转动的电动式致动器等第一转动源、以大于第一转动源的速度转动座位安全带卷绕构件的预紧器等第二转动源，其特征在于，在预紧器等第二转动源有动作时，能够切断卷轴等座位安全带卷绕构件与电动机等第一转动源的连接。
根据本发明，可提供一种座位安全带装置，其特征在于，包括：
卷绕座位安全带的卷轴；
产生使所述卷轴转动的动力的电动式致动器；
产生使所述卷轴转动的另一动力的电动式致动器；及
可将来自所述电动式致动器的动力传递到所述卷轴的动力传递机构，
所述动力传递机构在所述预紧器动作前，能够可逆地转换所述电动式致动器与所述卷轴之间的结合、非结合，在所述预紧器有动作时，将所述电动式致动器与所述卷轴之间不可逆地非结合。
另外，根据本发明，可提供一种座位安全带装置，其特征在于，包括：
卷绕座位安全带的卷轴；
产生使所述卷轴转动的动力的电动式致动器；
产生使所述卷轴转动的另一动力的预紧器；及
可将来自所述电动式致动器的动力传递到所述卷轴的动力传递机构，
所述动力传递机构在所述预紧器有动作时，利用通过所述预紧器带来所述卷轴的转动，将所述电动式致动器与所述卷轴之间非结合。
另外，根据本发明，可提供一种座位安全带装置，其特征在于，包括：
卷绕座位安全带的座位安全带卷绕构件；
与座位安全带卷绕构件结合时使所述座位安全带卷绕构件转动的第一转动源；
以大于所述第一转动源的速度转动所述座位安全带卷绕构件的第二转动源；及
动力传递机构，
所述动力传递机构在所述第二转动源动作前，能够可逆地转换所述第一转动源与座位安全带卷绕构件之间的结合、非结合，
所述第二转动源有动作时，将所述第一转动源与所述座位安全带卷绕构件之间不可逆地非结合。
进而，根据本发明，可提供一种座位安全带装置，其特征在于，包括：
卷绕座位安全带的卷轴；
产生使所述卷轴转动的动力的电动式致动器；及
可将来自所述电动式致动器的动力传递到所述卷轴的动力传递机构，
所述动力传递机构具有，传递来自电动式致动器动力的致动器侧齿轮、设置在卷轴侧的卷轴侧齿轮、安装在所述致动器侧齿轮与卷轴侧齿轮的一方齿轮的可与另一方齿轮相卡合的弹性片，所述弹性片装有解除与所述另一方齿轮的卡合并相对于所述另一方齿轮相对移动的转矩限制器机构，使得在所述致动器侧齿轮与所述卷轴侧齿轮之间产生大于规定值的转矩差时，所述转矩差变为所述规定值以下。
根据本发明，提供一种座位安全带装置，包括，卷绕座位安全带的卷轴等座位安全带卷绕构件、与座位安全带卷绕构件结合使使座位安全带卷绕构件转动的电动机等第一转动源、以大于第一转动源的速度转动座位安全带卷绕构件的预紧器等第二转动源，其中，在预紧器等第二转动源有动作时，能够切断卷轴等座位安全带卷绕构件与电动机等第一转动源的连接。
附图说明
图1为说明本发明第一实施方式的座位安全带装置用概略纵向剖面图。
图2为图1的AA线向视部分切口图。
图3为图1的BB线纵向剖视图，为说明传递来自电动机的动力的联轴器动作用图。
图4为图1的BB线纵向剖视图，为说明传递来自电动机的动力的联轴器动作用图。
图5为图1的BB线纵向剖视图，为说明传递来自电动机的动力的联轴器动作用图。
图6为图1的BB线纵向剖视图，为说明传递来自电动机的动力的联轴器动作用图。
图7为图1的BB线纵向剖视图，为说明传递来自电动机的动力的联轴器动作用图。
图8为传递来自本发明第一实施方式的座位安全带装置的电动机的动力的联轴器的分解概略立体图。
图9为对应图1的BB线纵向剖视图的，说明本发明第二实施方式的座位安全带装置的非动作状态的联轴器用图。
图10a为对应图1的BB线纵向剖视图的，说明本发明第二实施方式的座位安全带装置的通过电动机进行卷绕动作时的联轴器用图。
图10b为对应图1的BB线纵向剖视图的，说明本发明第二实施方式的座位安全带装置的通过电动机进行卷绕动作时的联轴器用图。
图10c为对应图1的BB线纵向剖视图的，说明本发明第二实施方式的座位安全带装置的通过电动机进行卷绕动作时的联轴器用图。
图11a为对应图1的BB线纵向剖视图的，说明本发明第二实施方式的座位安全带装置的通过电动机进行卷绕解除时的联轴器用图。
图11b为对应图1的BB线纵向剖视图的，说明本发明第二实施方式的座位安全带装置的通过电动机进行卷绕解除时的联轴器用图。
图11c为对应图1的BB线纵向剖视图的，说明本发明第二实施方式的座位安全带装置的通过电动机进行卷绕解除时的联轴器用图。
图12a为对应图1的BB线纵向剖视图的，说明本发明第二实施方式的座位安全带装置的预紧器动作时的联轴器用图。
图12b为对应图1的BB线纵向剖视图的，说明本发明第二实施方式的座位安全带装置的预紧器动作时的联轴器用图。
图12c为对应图1的BB线纵向剖视图的，说明本发明第二实施方式的座位安全带装置的紧器动作时的联轴器用图。
图13为说明本发明第三实施方式的座位安全带装置的齿轮传动装置用图。
图14为说明具有图13的转矩限制器机构的齿轮用图。
图15为说明具有转矩限制器机构的齿轮的转矩限制器动作用图。
标号说明
1座位安全带装置
11卷轴
12扭力杆(能量吸收机构)
13安全带(软带)
14预紧器
15小齿轮
16滚珠
17真空管
18气体产生装置
20、20a联轴器
21下侧罩
22凹部
22a孔
23轴衬
24联轴节
25摩擦弹簧
26端部
27止动板(棘轮、第一卡合构件)
28离合器双口盘  (摩擦轮)
29上侧罩
30控制环
31轴衬
32棘爪(第二卡合构件)
34、34a转动凸轮(凸轮构件、限制构件)
35凸轮面
36轴
37固定销
38轴
41、41a孔
42、42a支脚部
39回位弹簧
50齿轮传动装置
51主减速器(转动构件)
55电动机
60靠着弹簧
71第一齿轮
72第二齿轮
73第三齿轮
74第四齿轮
80大径侧齿轮(致动器侧齿轮)
80d卡定面
81限位弹簧(弹性片)
81a凸部
82小径侧齿轮(卷轴侧齿轮)
具体实施方式
接着，参考附图说明本发明各个实施方式的座位安全带装置。
(第一实施方式)
图1为说明本发明第一实施方式的座位安全带装置用概略纵向剖面图，图2为图1的AA线向视部分切口图，图3～图7为图1的BB线纵向剖视图，是说明传递来自电动机动力的联轴器的动作用图，图8为传递来自本发明第一实施方式的座位安全带装置的电动机动力的联轴器的分解概略立体图。
本实施方式的座位安全带装置1包括，卷绕座位安全带(软带)13的卷轴11、连接在卷轴11的火药式致动器(预紧器)14、作为电动式致动器的电动机55、将来自电动机55的动力传递到卷轴11的作为动力传递机构的联轴器20。卷轴11内设有连接在卷轴11的作为能量吸收机构的扭力杆12。
预紧器14具有，连接在卷轴11的小齿轮15、装有滚珠16的真空管17、设置在真空管17一端的气体产生装置18。一点火火药就用气体产生装置18产生气体，强行地挤压出位于真空管17内的滚珠16。被压出的滚珠16沿着小齿轮15的沟槽移动，转动卷轴11。
电动机55与齿轮传动装置50相连接，且借助齿轮传动装置50将电动机55的转动减速。齿轮传动装置50与后述的联轴器20被收纳在由下侧罩21与上侧罩29构成的容器内。
联轴器20为与卷轴11相连接的联轴节24、与联轴节24一体化并与卷轴11一起转动的止动板(棘轮)27及齿轮传动装置50之中的主减速器51，其包括：与电动机55的转动轴齿轮结合的主减速器51、可绕轴38转动地安装主减速器51上并可卡合在止动板(棘轮)27的齿的棘爪32、从止动板27沿解除方向对棘爪32施加作用力的施力构件即回位弹簧39、设置在主减速器51的内侧并与主减速器51形成一体的控制环30、具有分别以必要角度可相对转动地结合在控制环30三个孔41的三个支脚部42的离合器双口盘28、可绕轴36转动地安装在离合器双口盘28上并同时借助固定销37固定且安装在离合器双口盘28的、利用固定销37禁止在被固定到离合器双口盘28状态下转动的、通过断裂固定销37以可转动的转动凸轮34、端部26嵌入下侧罩21的凹部22而安装在下侧罩21上的、通过摩擦滑动与离合器双口盘28相连接的摩擦弹簧25、轴衬23、32。沿转动凸轮34的凸轮面移动棘爪32的一端。
而且，离合器双口盘28上沿圆周方向在规定位置形成有凸肋28a，在没有利用电动机55进行卷绕的非动作时，该凸肋28a的一端位于棘爪32的附近。而且，在电动机55非动作、因车辆激烈的振动等引起棘爪32有转动的情况下，凸肋28a与棘爪32抵接，防止棘爪32无意地向与止动板27卡合的方向转动。
接着，说明本实施方式的座位安全带装置1的动作。
在有可能冲撞的场合，冲撞前利用电动机55卷绕座位安全带13，使其在冲撞可能性变无时回到冲撞前的状态，冲撞发生时，借助于火药式致动器(预紧器)14以大于冲撞前的利用电动机55的卷绕速度卷绕座位安全带13，对座位安全带13施加了规定以上的拉力时，借助扭力杆12来限制拉力。
其次，说明联轴器20的动作。
首先，如图3所示，没有利用电动机55进行卷绕时，止动板27与棘爪32为非卡合状态。只转动与卷轴11制成一体的止动板27，就可实现座位安全带13一般的卷绕/拉出。
如图4所示，若电动机55转动至卷绕一侧，则与电动机55的转动轴齿轮结合的主减速器51沿半时针方向(C方向)转动。可转动地安装在主减速器51的棘爪32逆着回位弹簧的作用力，沿转动凸轮34的凸轮面35在止动板27一侧转动并开始与止动板27相卡合。
如图5所示，若棘爪32与止动板27相卡合，则主减速51的转动通过止动板27传递到卷轴11，开始卷绕座位安全带13。此时，转动凸轮34与离合器双口盘28一起相对摩擦弹簧摩擦滑动转动。
如图6所示，若电动机55转动至解除一侧，则随着转动主减速器51向解除方向(顺时针：D方向)转动。棘爪32与主减速器51一起转动，不过离合器双口盘28与安装在其上的转动凸轮34借助于摩擦弹簧25而被扣住。借助回位弹簧39的作用力使棘爪32沿转动凸轮34的凸轮面35远离止动板，从而棘爪32与止动板变为非卡合状态。
如图7所示，预紧器14有动作时，通过卷轴11与和与其一体的止动板27的高度卷绕转动，使利用止动板27的齿面的棘爪32向外方向轻弹。同时转动凸轮34被棘爪32挤压，以离合器双口盘28的轴36为中心向外方向转动。借助于该转动力，切断离合器双口盘28的固定销37。其结果是，棘爪32与转动凸轮34借助回位弹簧的作用力被保持在外周部，以后由于联轴器20的作用，从而不会将电动机55的动力传递到卷轴。
(第二实施方式)
接着，参考图9～图12(c)详细地说明本发明第二实施方式的座位安全带装置。需要说明的是，有关与第一实施方式相同部分，标以相同标号而省略或简略化说明。
本实施方式中，作为替代第一实施方式的固定销37，设置了弹性构件即靠着弹簧60，从而实现保持转动凸轮34。即，转动凸轮34具有相对轴36沿凸轮面35所设置侧的反对侧伸出的端部61。另外，在离合器双口盘28上组装有可与转动凸轮34反对侧的端部61抵接的靠着弹簧60。
由此，本实施方式的转动凸轮34可绕轴36转动地安装在离合器双口盘28上，同时借助靠着弹簧60固定在离合器双口盘28上以使其在施加力的状态下不转动，进而，通过靠着弹簧60解除施加力从而实现可转动。
其次，说明本实施方式联轴器20a的动作。
首先，如图9所示，没有利用电动机55进行卷绕时，棘轮32为借助回位弹簧39的作用力而与止动板27的非卡合状态。为此，只转动与卷轴11制成一体的止动板27，就可实现座位安全带13一般的卷绕/拉出。
接着，如图10(a)所示，若电动机55向卷绕侧转动，则与电动机55的转动轴齿轮结合的主减速器51沿逆时针方向(C方向)转动。若主减速器51转动，则摩擦弹簧25就空转至下侧罩21的孔22a的圆周方向边缘部。
如图10(b)所示，若电动机55进一步向卷绕侧转动，则借助该摩擦弹簧25的摩擦力固定离合器双口盘28，从而只是主减速器51转动。并且，轴支撑在控制环30的棘爪32逆着回位弹簧39的作用力，沿转动凸轮34a的凸轮面35在止动板27一侧转动并开始与止动板27相卡合。进而，若主减速器51转动，则离合器双口盘28的支脚部42a抵接控制环30的孔41a的圆周方向边缘部，从而主减速器51与离合器双口盘28同时转动。
并且，如图10(c)所示，若棘爪32与止动板27相卡合，则主减速器51的转动通过止动板27传递到卷轴11，开始卷绕座位安全带13。
另外，如图11(a)所示，若电动机55向解除侧转动，则主减速器51随着转动而向解除方向(顺时针：D方向)转动。与此同时，通过作用于软带的来自乘客的反作用力拉出软带，从而离合器双口盘28与止动板27一起转动摩擦弹簧25空转的量。之后，如图11(b)所示，借助摩擦弹簧25的作用力固定离合器双口盘28，从而只有主减速器51与止动板27向解除方向转动。止动板27在随主减速器51的转动而转动的期间，维持着与棘爪32相啮合的状态。
并且，如图11(c)所示，若来自乘客的反作用力变无，与卷轴11一起，止动板27的在拉出方向的转动结束，则由于主减速器51进一步地转动，从而解除掉棘爪32与止动板27的卡合而回到原始状态。
另外，如图12(a)所示，在电动机正在向卷绕侧转动的状态下，预紧器14有动作时，通过卷轴11与和其一体的止动板27的高速卷绕转动，使利用止动板27的齿面的棘爪32向外方向轻弹。
并且，如图12(b)所示，若棘爪32与转动凸轮34抵接、向外方向挤压转动凸轮34，则转动凸轮34就以离合器双口盘28的轴36为中心转动，从而解除掉来自组装在离合器双口盘28的靠着弹簧60的挤压(参考图12(c))。之后，棘爪32与转动凸轮34借助回位弹簧39的作用力被保持在控制环30的外周部，这以后由于有联轴器20，从而电动机55的动力不能传递到卷轴11。
因而，即使在本实施方式座位安全带装置中，在预紧器14有动作时，也能够够利用联轴器20切断传递来自电动机55的动力，从而软带就不会受到电动机55与联轴器20的动力阻力而利用预紧器14进行卷绕，因此能够提高利用预紧器14的卷绕效能。
进而，没有利用扭力杆12进行能量吸收动作时，拉出安全带的负载因能量吸收负载而不会受到电动机55与联轴器20的动力阻力，从而能够提高约束性能。
(第三实施方式)
接着，参考图13～图15详细地说明本发明第三实施方式的座位安全带装置。本实施方式的齿轮传动装置的结构，与第一实施方式结构不同，有关其它与第一实施方式相同部分，就标以相同标号而省略或简略化说明。
如图13a所示，本实施方式的齿轮传动装置50a装有第一～第四齿轮71、72、73、74，第四齿轮74的齿面与主减速器51相啮合。第一齿轮71连接在电动机55的电动机轴，第二齿轮72具有分别与第一齿轮71和第三齿轮73相啮合的两个齿面72a、72b。如图14所示，第三齿轮73为包括有底圆筒状的大径侧齿轮(致动器侧齿轮)80、多个限位弹簧(弹性片)81及筒状的小径侧齿轮(卷轴侧齿轮)82的带有转矩限制器机构的齿轮组装体。
小径侧齿轮82具有沿轴方向呈连接形状的与第四齿轮74相啮合的齿轮部82a与多个限位弹簧81组装成的形成切缝82b的弹簧支撑部82c。另外，大径侧齿轮80沿外圆周面具有与第二齿轮72相啮合的齿部80a，在涂有润滑脂的内壁80b与底部80c，容纳有小径侧齿轮的弹簧支撑部82c与限位弹簧81。
多个凹状的卡定面80d以规定的间隔形成在大径侧齿轮80的内壁80b，形成在限位弹簧81的凸部81a与这些卡定面80d相卡合。需要说明的是，要只以凸部81a数目的整数倍的数目形成卡定面80d。
接着，说明转矩限制器机构的动作。
如图13(a)所示，通常状态下，通过转矩限制器81使第三齿轮73的大径侧齿轮80与小径侧齿轮82保持相对的相位，在图中实线表示的卷绕方向或者虚线表示的解除方向，沿同一方向转动着。此时，在利用电动机55的驱动进行卷绕时，借助预紧器14不动作的轻微冲撞或制动，使得在大径侧齿轮80与小径侧齿轮82之间产生大于规定值的转矩差值时，如图15所示，限位弹簧81的凸部81a与卡定面80d的卡合被解除，并沿内壁80b边发生弹性变形边开始滑动。并且，由于凸部81a与相邻的卡定面80d相卡合，使得在大径侧齿轮80与小径侧齿轮82之间产生转动偏差，从而如图13(b)所示，第四齿轮74与主减速器51沿安全带拉出方向转动。其结果是，能够抑制传递由电动机55引起的过大转矩、防止齿轮齿的破损，同时能够降低吸收能量动作时对约束性能的影响。
另外，转矩限制器机构组装于齿轮传动装置50a的第三齿轮73，即使是小型结构也能够增大卷轴11的极限转矩。
而且，本实施方式的齿轮传动装置50a，最优选适用在装有第一、第二实施方式的动力传递机构的座位安全带装置，不过并不局限于此，也可适用于公知的座位安全带装置。
另外，本实施方式的限为弹簧81安装于小径侧齿轮82，不过也可安装于大径侧齿轮80，也可制成与设置在小径侧齿轮82的卡定面相脱离的样子。
需要说明的是，本发明并不限定于上述实施方式，可进行适当地变形、改进等。
另外，本申请基于2005年5月19日申请的日本专利申请(特愿2005-146173)，并且其内容结合于此以供参考。

Claims (14)

1.一种座位安全带装置，其特征在于，包括：
卷绕座位安全带的卷轴；
产生使所述卷轴转动的动力的电动式致动器；
产生使所述卷轴转动的另一动力的预紧器；及
可将来自所述电动式致动器的动力传递到所述卷轴的动力传递机构，
所述动力传递机构在所述预紧器动作前，能够可逆地转换所述电动式致动器与所述卷轴之间的结合、非结合，在所述预紧器有动作时，将所述电动式致动器与所述卷轴之间不可逆地非结合。
2.如权利要求1所记载的座位安全带装置，其特征在于，所述动力传递机构在所述预紧器有动作时，利用通过所述预紧器带来所述卷轴的转动，将所述电动式致动器与所述卷轴之间不可逆地非结合。
3.如权利要求1所记载的座位安全带装置，其特征在于，所述电动式致动器借助所述动力传递机构与所述卷轴相结合，利用所述电动式致动器使所述卷轴处于转动中，在所述预紧器有动作时，将所述电动式致动器与所述卷轴之间不可逆地非结合。
4.如权利要求1至3之中任一项所记载的座位安全带装置，其特征在于，所述动力传递机构包括：
与所述卷轴一起转动的第一卡合构件；
随着所述电动式致动器的转动而移动的第二卡合构件；及
在随着所述电动式致动器的转动所述第二卡合构件有移动时，限制所述第二卡合构件的移动并使所述第二卡合构件向所述第一卡合构件移动，从而使所述第二卡合构件卡合在所述第一卡合构件的限制构件，
在所述预紧器有动作时，利用借助所述预紧器的所述第一卡合构件的转动使所述第二卡合构件沿远离所述第一卡合构件的方向移动，再借助所述第二卡合构件的移动使所述限制构件移动至所述限制构件无法限制所述第二卡合构件移动的位置。
5.如权利要求1至3之中任一项所记载的座位安全带装置，其特征在于，所述动力传递机构包括：
与所述卷轴一起转动的棘轮；
结合在所述电动式致动器的转动构件；
可转动地安装在所述转动构件，并可与所述棘轮相卡合的棘爪；
与所述转动构件相接设置的摩擦轮；及
借助固定构件安装在所述摩擦轮的凸轮构件，即，所述棘爪一端沿所述凸轮构件的凸轮面移动的所述凸轮构件，
所述预紧器有动作时，利用借助所述预紧器的所述棘轮的转动使所述棘爪沿远离所述棘轮的方向移动，再借助所述棘爪的移动截断所述凸轮构件的所述固定构件，使得所述棘爪变得不能够与所述棘轮相卡合。
6.如权利要求5所记载的座位安全带装置，其特征在于，所述凸轮构件可转动地安装在所述摩擦轮，利用所述固定构件在安装在所述摩擦轮上的状态下禁止所述凸轮构件的转动，并借助所述固定构件的截断能够实现转动所述凸轮构件。
7.如权利要求5或者6所记载的座位安全带装置，其特征在于，还装有对所述棘爪从所述棘轮沿解除方向施力的施力构件，再截断所述凸轮构件的所述固定构件之后借助所述施力构件的作用力，所述凸轮构件通过所述棘爪沿远离所述棘爪的方向施加作用力。
8.如权利要求1至3之中任一项所记载的座位安全带装置，其特征在于，所述动力传递机构包括：
与所述卷轴一起转动的棘轮；
结合在所述电动式致动器的转动构件；
可转动地安装在所述转动构件，并可与所述棘轮相卡合的棘爪；
与所述转动构件相接设置的摩擦轮；及
在通过所述摩擦轮施力的状态下安装在所述摩擦轮的凸轮构件，即沿所述凸轮构件的凸轮面移动所述棘爪一端的所述凸轮构件，
所述预紧器有动作时，利用借助所述预紧器的所述棘轮的转动使所述棘爪沿远离所述棘轮的方向移动，再借助所述棘爪的移动解除利用所述凸轮构件的所述弹性构件的作用力，使得所述棘爪变得不能够与所述棘轮相卡合。
9.如权利要求8所记载的座位安全带装置，其特征在于，所述凸轮构件可转动地安装在所述摩擦轮，被所述弹性构件所施力并在安装在所述摩擦轮的状态下禁止转动所述凸轮构件，通过解除利用所述弹性构件的施力而实现能够转动所述凸轮构件。
10.如权利要求8或者9所记载的座位安全带装置，其特征在于，还装有对所述棘爪从所述棘轮沿解除方向施加作用力的施力构件，在解除利用所述凸轮构件的所述弹性构件的施力之后，借助所述施力构件的作用力，所述凸轮构件通过所述棘爪沿远离所述棘轮的方向施加作用力。
11.如权利要求5至10之中任一项所记载的座位安全带装置，其特征在于，所述摩擦轮具有可抵接所述棘爪的凸肋，使得在所述电动势致动器非动作时，防止所述棘爪与所述棘轮相卡合。
12.一种座位安全带装置，其特征在于，包括：
卷绕座位安全带的卷轴；
产生使所述卷轴转动的动力的电动式致动器；
产生使所述卷轴转动的另一动力的电动式致动器；及
可将来自所述电动式致动器的动力传递到所述卷轴的动力传递机构，
所述动力传递机构在所述预紧器有动作时，利用通过所述预紧器带来所述卷轴的转动、将所述电动式致动器与所述卷轴之间非结合。
13.一种座位安全带装置，其特征在于，包括：
卷绕座位安全带的座位安全带卷绕构件；
当与座位安全带卷绕构件结合时使所述座位安全带卷绕构件转动的第一转动源；
以大于所述第一转动源的速度转动所述座位安全带卷绕构件的第二转动源；及
动力传递机构，
所述动力传递机构在所述第二转动源动作前，能够可逆地转换所述第一转动源与座位安全带卷绕构件之间的结合、非结合。
所述第二转动源有动作时，将所述第一转动源与所述座位安全带卷绕构件之间不可逆地非结合。
14.一种座位安全带装置，其特征在于，包括：
卷绕座位安全带的卷轴；
产生使所述卷轴转动的动力的电动式致动器；及
可将来自所述电动式致动器的动力传递到所述卷轴的动力传递机构，
所述动力传递机构具有，传递来自电动式致动器的动力的致动器侧齿轮、安装在卷轴侧的卷轴侧齿轮、安装在所述致动器侧齿轮与卷轴侧齿轮的一方齿轮的可与另一方齿轮相卡合的弹性片，所述弹性片装有解除与所述另一方齿轮的卡合并相对于所述另一方齿轮相对移动的转矩限制器机构，使得在所述致动器侧齿轮与所述卷轴侧齿轮之间产生大于规定值的转矩差时，所述转矩差变为所述规定值以下。
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