CN101044316A - 带惰轮的起动电动机 - Google Patents

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冈田道夫
圆角茂之
斋藤信哉
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Abstract

一种带惰轮的起动电动机，在利用马达(11)通过行星齿轮机构(12)进行旋转的传动轴(32)上形成螺旋花键部(61)，在此安装可向轴方向移动的超越离合器(13)。将与惰轮(15)啮合的小齿轮(14)与超越离合器(13)的离合器内部(57)一体形成。在小齿轮(14)的前端部形成与惰轮(15)卡合、随着向小齿轮(14)的轴方向的移动、使惰轮(15)脱离环形齿轮(16)的传送凸缘(72)。小齿轮(14)的齿轮部(71)的齿底外径小于离合器外部(57)的外径，小齿轮(14)通过冷锻造与传送凸缘(72)以及离合器内部(57)一体形成。通过这样，可以提供不增加零件数量就可使惰轮与环形齿轮啮合、分离的简单且低价的可靠性高的起动电动机。

Description

带惰轮的起动电动机
技术领域
本发明涉及安装在汽车等的发动机上的起动电动机，尤其是涉及起动电动机中的惰轮与发动机的环形齿轮之间的啮合、分离控制机构，所述起动电动机中的惰轮被电动机旋转驱动、可在轴方向移动。
背景技术
用于汽车或摩托车、大型发电机等的发动机一般通过安装在发动机上的起动电动机(起动马达)进行起动动作。作为这样的起动电动机，如专利文献1所示，具有可在轴方向移动的惰轮。该惰轮设置成可与发动机的环形齿轮进行啮合、分离，在发动机起动时两个齿轮啮合、在发动机起动后解除该啮合。并且，惰轮与被起动电动机旋转驱动的小齿轮啮合，小齿轮通过超越离合器与马达的旋转轴连接。
图5、6是现有的起动电动机中的控制惰轮与环形齿轮的啮合、分离的机构的结构说明图。图5的机构是专利文献1～3中的起动电动机采用的结构，惰轮101通过变速杆102的动作向轴方向移动。变速杆102被无图示的电磁开关驱动，其前端侧与超越离合器103的一端侧卡合。超越离合器103可向轴方向移动，一旦变速杆102进行动作，则通过该动作向图中的右方向移动。
超越离合器103的另一端侧通过衬垫104与惰轮101抵接。一旦超越离合器103向图中右方向移动，则随之惰轮101也向右方向移动，与环形齿轮105啮合。惰轮101与小齿轮106啮合，一旦小齿轮106通过超越离合器103被马达107旋转驱动，则其转动从惰轮101传递到环形齿轮105、起动发动机。
一旦发动机起动，其转动从环形齿轮105通过惰轮101传递到小齿轮106。此时，在小齿轮106的转速高于马达107转速的情况下，超越离合器103成为超程状态，小齿轮106的转动不传递到马达107侧。另一方面，一旦断开电磁开关，则变速杆102的前端部向图中左方移动。通过这样，超越离合器103、小齿轮106以及惰轮101向左方向移动，惰轮101脱离环形齿轮105。
图6的机构是专利文献4的起动电动机中所采用的结构，在此，惰轮113通过安装在小齿轮111上的环112进行移动。在惰轮113的一端侧形成卡合槽114，112与该卡合槽114卡合。小齿轮111通过超越离合器115以及行星齿轮机构116与马达117的旋转轴118连接。在马达117的图中左端侧设置无图示的电磁开关，通过其接通/断开，固定有小齿轮111的输出轴119向图中左右方向移动。
一旦电磁开关起动、输出轴119向图中右方向移动，则小齿轮111向右方向移动。随之，通过环112卡合连接的惰轮113也向右方向移动，与环形齿轮121啮合。马达117的旋转从其旋转轴118通过行星齿轮机构116以及超越离合器115传递到输出轴119，使小齿轮111转动。该旋转从惰轮113传递到环形齿轮121、起动发动机。
一旦发动机起动，则与图5的机构相同，超越离合器115成为超越状态，来自环形齿轮121侧的旋转不传递到马达117侧。一旦断开电磁开关，则输出轴119通过无图示的回位弹簧向图中左方向移动。随之，小齿轮111以及惰轮113也向左方向移动，惰轮113脱离环形齿轮121。
专利文献1：特开昭61-204968号公报
专利文献2：特开平5-71454号公报
专利文献3：特开平11-37021号公报
专利文献4：特开平4-303175号公报
但是，在起动电动机中，需要使惰轮101、113一面与小齿轮106、111啮合一面向轴方向移动、与环形齿轮105、121啮合、脱离，在上述的机构中，需要另外用于进行这些动作的机构。例如，在图5的机构中，需要变速杆102或其他周边部件，在图6的机构中，需要环112或卡合槽114等。即，在现有的起动电动机中，为了将惰轮101、113压入环形齿轮105、121或拉出，设置了专用的特别机构，这样具有零件数量增加、组装工时增加、成本增加的问题。
并且，惰轮移动用的部件在发动机起动时容易受到大的撞击、在发动机起动后也受到高速转动的滑动作用，因此也具有容易产生零件破损或磨损的问题。而且，尤其是在图5所示的结构中，由于惰轮移动用的机构大，因此也具有起动电动机整体大型化的问题。
发明内容
本发明的目的是提供不增加零件数量就可以使惰轮与环形齿轮啮合、分离的简单且低价格、可靠性高的起动电动机。
本发明的带惰轮的起动电动机的特征是，具有：输出轴、超越离合器、小齿轮、空转轴、惰轮以及惰轮传送机构，输出轴通过电动机进行转动；超越离合器安装在形成于所述输出轴上的花键部、可沿着所述花键部向轴方向移动；小齿轮通过所述超越离合器与所述输出轴连接、随着所述输出轴的转动被向一个方向旋转驱动，同时，与所述超越离合器一起向轴方向移动；空转轴与所述输出轴平行设置；惰轮可自由转动且可向轴方向移动地支撑在所述空转轴上，通过轴方向的移动与发动机的环形齿轮啮合、分离；惰轮传送机构与所述小齿轮一体设置、与所述惰轮卡合，随着所述小齿轮向轴方向的移动使与所述环形齿轮形成啮合状态的所述惰轮脱离所述环形齿轮。
在本发明的带惰轮的起动电动机中，由于通过与小齿轮一体形成的惰轮传送机构使惰轮脱离环形齿轮，因此，无需像现有的起动电动机那样、为了连接惰轮和小齿轮而配置复杂的机构或多个部件。并且，由于本发明的带惰轮的起动电动机形成滑动部件少于现有装置的结构，因此，不容易发生因发动机起动时的冲击等而引起零件破损或磨损的问题。而且，由于利用现有的小齿轮进行惰轮的复原、无需特别的机构，因此可实现装置的简单化、小型化。
在上述的带惰轮的起动电动机中，作为上述惰轮传送机构，也可在上述小齿轮的前端部设置与上述小齿轮一体形成的圆板形的传送凸缘。并且，也可在上述传送凸缘的基部设置曲面部。
在上述带惰轮的起动电动机中，也可通过冷锻造形成上述小齿轮。通过利用冷锻造形成小齿轮，提高了小齿轮的尺寸精度、缩小了小齿轮与惰轮之间等的各零件间的松动。并且，通过利用冷锻造形成齿轮部，产生加工硬化、增加了齿轮部的强度。
在上述的带惰轮的起动电动机中，将上述超越离合器形成为具有安装在上述输出轴上的外部、设置在上述外部的内周侧的内部、以及设置于上述外部和上述内部之间的滚子部件的结构，也可将上述小齿轮与上述超越离合器的上述内部形成一体，通过这样，可削减零件数量。这种情况下，也可使形成在上述小齿轮上的齿轮部的齿底外径大于上述内部的外径，通过这样，在形成齿轮部时，离合器内部不会成为障碍，可通过冷锻造容易地形成离合器内部和齿轮部为一体的小齿轮。
根据本发明的带惰轮的起动电动机，惰轮传送机构与惰轮卡合、随着小齿轮向轴方向的移动使与上述环形齿轮形成啮合状态的惰轮脱离环形齿轮，由于将该惰轮传送机构与小齿轮一体形成，因此，无需像现有的起动电动机那样、为了连接惰轮和小齿轮而设置复杂的机构或多个部件，可削减零件数量、降低成本。
并且，在本发明的带惰轮的起动电动机中，由于无需变速杆或环以及卡合槽等，因此，可使滑动零件少于现有的装置，不容易因发动机起动时的冲击等而发生零件破损或磨损，可提高产品的可靠性。而且，由于利用现有的小齿轮的一部分、使惰轮脱离环形齿轮，因此，无需特别的机构，可实现装置的简单化、小型化，有助于发动机的小型化。
另一方面，通过由冷锻造形成小齿轮，可提高小齿轮的尺寸精度、缩小小齿轮与惰轮之间等的各部件间的松动，可防止零件的磨损和破损。并且，若通过冷锻造形成齿轮部，则可产生加工硬化、增加齿轮部的强度，提高齿轮连接部的强度。
而且，在将小齿轮与超越离合器的内部一体形成的情况下，通过使形成在小齿轮上的齿轮部的齿底外径小于内部的外径，可在形成齿轮部时、使离合器内部不成为障碍，可通过冷锻造容易地形成离合器内部和齿轮部成为一体的小齿轮。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施例的起动电动机的结构的剖视图。
图2是图1的起动电动机的主要部位的放大图。
图3是小齿轮的结构的剖视图。
图4是图1的起动电动机随着接通点火钥匙开关(イグニッションキ一スイッチ)而处于起动状态的情况下的结构的剖视图。
图5是表示控制现有的起动电动机中的惰轮与环形齿轮之间的啮合、分离的机构的一个示例的说明图。
图6是表示控制现有的起动电动机中的惰轮与环形齿轮之间的啮合、分离的机构的其他示例的说明图。
具体实施方式
以下根据附图就本发明的实施例进行详细说明。图1是表示本发明的一个实施例的起动电动机的结构的剖视图，图2是图1的起动电动机的主要部位放大图。图1的起动电动机1用于汽车用发动机的起动，使停止中的发动机进行燃料的吸入、微粒化、压缩、点火所需要的转动。
起动电动机1大致由马达部2、齿轮部3、磁开关部4、壳体部5以及空转部6构成。在马达部2上设置作为驱动源的马达(电动机)11，在齿轮部3上设置作为减速装置的行星齿轮机构12和超越离合器13、小齿轮14等。在空转部6上设置与小齿轮14啮合的惰轮15。惰轮15可向轴方向(图中的左右方向)移动地进行安装，一旦向图中的左方向(以下，左右方向以图1为标准，省略“图中”二字)移动，则与发动机的环形齿轮16啮合。马达11的转动力通过行星齿轮机构12和超越离合器13传递到小齿轮14，从惰轮15向环形齿轮16传递，起动发动机。
马达11的结构是将转子22可自由转动地设置在圆筒状的马达外壳21内。马达外壳21兼作马达11的轭铁，由铁等的磁性体金属形成。在马达外壳21的右端部安装金属制的端盖23。而马达外壳21的左端部安装在壳体部5的齿轮罩24上。端盖23通过固定螺栓25固定在齿轮罩24上，马达外壳21固定在端盖23与齿轮罩24之间。
在马达外壳21的内周面将多个永久磁铁26固定在周向上，转子22设置在永久磁铁26的内侧。转子22由固定在马达轴27上的转子芯28和卷装在转子芯28上的转子线圈29构成。马达轴27的右端部通过安装在端盖23上的金属轴承31可自由转动地进行支撑。而马达轴27的左端部可自由转动地支撑在安装有小齿轮14等的传动轴(输出轴)32的端部。在传动轴32的右端部凹设有轴承部33，马达轴27被安装在该处的金属轴承34可自由转动地支撑。
外嵌固定在马达轴27上的整流子35邻接设置在转子芯28的一端侧。利用导电材料形成的多个整流子片36安装在整流子35的外周面，转子线圈29的端部固定在各整流子片36上。电刷架37安装在马达外壳21的左端部。四个电刷收容部38在周方向留有间隔地设置在电刷架37上。各电刷39可自由进出地内置于各电刷收容部38。电刷39的突出前端部(内径侧前端部)与整流子35的外周面滑动接触。
无图示的引线安装在电刷39的后端侧，与电刷架37的导电板41电连接。在导电板41上设置开关部42，一旦开关板43与导电板41接触，则电源端子44与电刷39之间进行电连接，向整流子35供电。开关板43安装在开关轴45上，一旦磁开关部4通电，则开关轴45向左方移动，开关板43与导电板41接触。
在齿轮部3的行星齿轮机构12上设置内齿轮组件46和传动板组件47。内齿轮组件46固定在齿轮罩24的右端部，在其内周侧形成内齿齿轮48。金属轴承49内置于内齿轮组件46的中央，可自由转动地支撑传动轴32的右端侧。传动板组件47固定在传动轴32的右端部，将三个行星齿轮51等间隔地进行安装。行星齿轮51通过金属轴承54可自由转动地支撑在支撑销钉53上，支撑销钉53固定在基座板52上。行星齿轮51与内齿齿轮48啮合。
恒星齿轮55形成在马达轴27的左端部。恒星齿轮55与行星齿轮51啮合，行星齿轮51在恒星齿轮55与内齿齿轮48之间自转且公转。一旦马达11起动，则恒星齿轮55与马达轴27一起转动，随着恒星齿轮55的转动，行星齿轮51一面与内齿齿轮48啮合一面围绕着恒星齿轮55公转。通过这样，固定在传动轴32上的基座板52进行转动，马达轴27的转动被减速、传递到传动轴32。
超越离合器13将被行星齿轮机构12减速的转动向一个转动方向地传递给小齿轮14。超越离合器13的结构是在离合器外部(外部)56和离合器内部(内部)57之间设置滚子(滚子部件)58和离合器弹簧59。离合器外部56由轮毂部56a和离合器部56b形成，轮毂部56a安装在传动轴32的螺旋花键部61上。在轮毂部56a的内周侧形成与螺旋花键部61啮合的花键部62。通过这样，离合器外部56可沿着螺旋花键部61在传动轴32上向轴方向移动。
在传动轴32上安装有挡块63。挡块63在轴方向的移动受到安装在传动轴32上的弹簧圈64的限制。齿轮回位弹簧65的一端侧安装在挡块63上。齿轮回位弹簧65的另一端侧与轮毂部56a的内端壁66抵接。离合器外部56通过该齿轮回位弹簧65被向右方向加力，通常(非通电时)，离合器外部56被保持在与固定在齿轮罩24上的离合器挡块67抵接的位置。
与小齿轮14一体形成的离合器内部57设置在离合器外部56的离合器部56b内周。在离合器外部56和离合器内部57之间设置多组滚子58以及离合器弹簧59。并且，离合器罩68外装在离合器部56b的外周，在离合器部56b的左端面与离合器罩68之间安装离合器垫片69。通过该离合器垫片69，滚子58以及离合器弹簧59以在轴方向的移动受到限制的状态收容在离合器部56b的内周侧。
离合器部56b的内周壁成为凸轮面，形成有楔状斜面部和曲面部。通常滚子58被离合器弹簧59向曲面部侧按压。离合器外部56进行转动，一旦滚子58抵抗离合器弹簧59的作用力、被夹在楔状斜面部和离合器内部57的外周面之间，则离合器内部57通过滚子58与离合器外部56一起转动。通过这样，一旦马达11起动、传动轴32进行转动，则其转动从离合器外部56通过滚子58传递到离合器内部57，小齿轮14进行转动。
而如果发动机起动，离合器内部57比离合器外部56早进行转动，则滚子58向曲面部侧移动，离合器内部57相对于离合器外部56成为空转状态。即，一旦离合器内部57成为超程(オ一バ一ラン)状态，则滚子58不被夹在楔状斜面部与离合器内部外周面之间，离合器内部57的转动不传递到离合器外部56。因此，在发动机起动后，即使从发动机侧以更高的转速转动离合器内部57，其转动也会被超越离合器13截断，不传递到马达11侧。
小齿轮14是通过冷锻造形成的钢制部件，与惰轮15啮合。图3是表示小齿轮14的结构的剖视图。如图3所示，小齿轮14与离合器内部57一体成形，在该齿轮部71的前端部形成圆板形传送凸缘(惰轮传送机构)72。传送凸缘72与惰轮15的侧面抵接，在发动机起动后一旦停止通电，则使惰轮15与小齿轮14一起向右方移动，使惰轮15脱离环形齿轮16。
离合器内部57的外径A小于齿轮部71的齿底外径B(A＜B)。通过这样，在形成齿轮部71时，离合器内部57不会成为障碍，可通过冷锻造形成离合器内部57与齿轮部71为一体的小齿轮14。通过冷锻加工小齿轮14，可提高齿轮部71的轴方向尺寸(图中的尺寸X)的精度，缩小小齿轮14与惰轮15之间等的部件间的松动，可防止零件的磨损或破损。并且，由于通过冷锻造形成齿轮部71，因此产生加工硬化，齿轮部71的强度增大，可提高齿轮连接部的强度。
在传送凸缘72的基部形成曲面部73。如后所述，传送凸缘72在使惰轮15脱离环形齿轮16时与惰轮15抵接，使惰轮15向右方移动。此时，随着惰轮15的移动、负荷施加在传送凸缘72上，在传送凸缘72的基部以尖棱状从齿轮部71立起的情况下，在角落部产生应力集中，具有强度方面的问题。而在该起动电动机1中，由于传送凸缘72的基部成为曲面部73，因此，不容易产生应力集中，可提高可靠性。
在小齿轮14的内径侧形成轴孔74和弹簧收容部75。在轴孔74上安装小齿轮轴承(ピニオンギヤメタル)76，小齿轮14通过小齿轮轴承76可自由转动地支撑在传动轴32上。弹簧收容部75形成在离合器内部57的内周侧，挡块63或齿轮回位弹簧65收容在此处。
磁开关部4与马达11和行星齿轮机构12同心地设置在行星齿轮机构12的左方。磁开关部4由固定在齿轮罩24上的钢制的固定部77、和可沿着传动轴32向左右方向自由移动地设置的可动部78构成。在固定部77上设置有固定于齿轮罩24上的壳体79、收容于壳体79内的线圈81以及设置在壳体79的内周侧的固定铁心82。安装有开关轴45的可动铁心83设置在可动部78，齿轮推动件(ギヤプランジヤ)84安装在可动铁心83的内周侧。开关回位弹簧90安装在可动铁心83的外周侧(图中下端侧)。开关回位弹簧90的另一端侧与齿轮罩24抵接，可动铁心83被向右方加力。
在可动铁心83的内周还固定有托架板85。推动件弹簧86的一端铆接固定在托架板85上。推动件弹簧86的另一端侧在断开点火钥匙开关时(图1的状态时)，与齿轮推动件84抵接，齿轮推动件84通过推动件弹簧86被向左方加力。齿轮推动件84可向轴方向移动地安装在传动轴32上，滑动轴承87设置在与可动铁心83的内周面之间。
壳体部5具有铝压铸制的齿轮罩24，传动轴32的左端侧通过金属轴承88可自由转动地支撑在齿轮罩24上。在齿轮罩24上还安装有支撑惰轮15的空转轴89。空转轴89的左端侧被无图示的空转轴挡块挡住。如上所述，在齿轮罩24内固定有合成树脂制(例如，玻璃纤维强化聚酰胺)的离合器挡块67或壳体79等，马达外壳21和端盖23通过固定螺栓25固定在右端面侧。
惰轮15设置在空转部6上。惰轮15通过金属轴承91可自由转动地支撑在空转轴89上。齿轮部92和轮毂部93设置在惰轮15上，齿轮部92与小齿轮14的齿轮部71啮合。在轮毂部93上安装有合成树脂制(例如，玻璃纤维强化聚酰胺)的滑动板94。滑动板94形成环形，被C形环95挡住、外插在轮毂部93上。将滑动板94的外径形成为稍小于齿轮部92的齿底外径，滑动板94的外周部设置于离合器罩68的左端面和齿轮部92的右端面之间。
以下，就使用这样的起动电动机1的发动机起动动作进行说明。首先，在汽车的点火钥匙开关断开时，如图1所示，通过齿轮回位弹簧65的作用力，离合器外部56处于与离合器挡块67抵接的状态。此时，开关板43脱离导电板41，不向马达11供电。并且，惰轮15位于右方的脱离位置，形成不与环形齿轮16啮合的状态。而一旦接通点火钥匙开关，则如图4所示，惰轮15向左方移动，与环形齿轮16啮合。
即，一旦接通点火钥匙开关，则首先，电流流入线圈81，在磁开关部4产生吸引力。一旦线圈81被励磁，则形成通过壳体79以及固定铁心82的磁路，可动铁心83被吸引到左方。一旦可动铁心83抵抗开关回位弹簧90的作用力、向左方移动，则开关轴45也向左方移动，开关板43与导电板41接触、关闭接点。通过这样，电源端子44与电刷39之间进行电连接，向整流子35供给电源，马达11起动、转子22进行转动。并且，托架板85也向左方移动、随之推动件弹簧86也被压缩。
一旦转子22转动，则传动轴32通过行星齿轮机构12进行转动。随着传动轴32的转动，安装在螺旋花键部61上的离合器外部56也又进行转动。螺旋花键部61考虑传动轴32的转动方向来设定扭转方向，一旦离合器外部56的转速增大，则通过其惯性质量，离合器外部56沿着螺旋花键部61向左方移动(静止位置→动作位置)。一旦离合器外部56向左方突出，则小齿轮14也与离合器外部56一起向左方移动。此时，齿轮回位弹簧65也被离合器外部56按压、缩短。
一旦离合器外部56向左方移动，则惰轮15也又被离合器外部56按压、向左方移动，如图4所示，与环形齿轮16啮合。一旦惰轮15与环形齿轮16啮合，则马达11的转动传递到环形齿轮16，环形齿轮16进行转动。环形齿轮16与发动机的曲轴连接，随着环形齿轮16的转动、曲轴进行转动，发动机被起动。一旦发动机起动，则从环形齿轮16通过惰轮15使小齿轮14高速转动，但通过超越离合器13的作用该转动不传递到马达11侧。
并且，离合器外部56一旦向左方移动，则齿轮推动件84通过被压缩的推动件弹簧86的作用力向左方移动，齿轮推动件84与离合器外部56的右端面抵接。此时，推动件弹簧86形成自然长的状态，在处于与离合器外部56抵接的状态的齿轮推动件84和推动件弹簧86之间产生一些间隙。
在此，一旦发动机起动，则小齿轮14以高速转动，超越离合器13向空转方向转动。一旦超越离合器13向空转方向转动，则在离合器内产生空转力矩，在离合器外部56被称为断开力矩的旋转力发挥作用。通过该旋转力，在离合器外部56通过螺旋花键部61产生向右方的推力，有可能发生离合器外部56向右方移动、惰轮15脱离环形齿轮16的问题。因此，在该起动电动机1中，通过齿轮推动件84将离合器外部56保持在起动位置，限制惰轮15向右方向移动，防止惰轮15的脱离。
另一方面，一旦发动机起动、断开点火钥匙开关，则对磁开关部4的通电也停止，其吸引力也消失。这样，通过开关回位弹簧90的作用力托架板85被向右方按压，至此为止通过固定铁心82的吸引力保持在左方的可动铁心83向右方移动。若可动铁心83向右方移动，则开关轴45也向右方移动，开关板43脱离导电板41、接点打开。通过这样，切断了对马达11的供电，传动轴32的转动停止，离合器外部56的转动也停止。
离合器外部56的转动一旦停止，则其惯性质量形成的向轴方向的移动力也消失。因此，通过被压缩的齿轮回位弹簧65的作用力，离合器外部56沿着螺旋花键部61从动作位置起向着静止位置向右方移动。此时，齿轮推动件84也被离合器外部56按压、回到图1的状态。另外，将齿轮回位弹簧65的作用力设定成大于该时刻的推动件弹簧86的作用力。
一旦离合器外部56向右方移动，则小齿轮14也再向右方移动。一旦小齿轮14向右方移动，则小齿轮14的传送凸缘72与惰轮15的齿轮部92的左端抵接。通过这样，惰轮15通过传送凸缘72向右方移动，惰轮15脱离环形齿轮16。即，在该起动电动机1中，通过一体形成在小齿轮14上的传送凸缘72，惰轮15返回到静止位置。因此，无需如现有的起动电动机那样，为了连接惰轮和小齿轮而设置复杂的结构或多个部件，可减少零件数量、降低成本。
并且，在该起动电动机1中，由于形成比现有装置的滑动部件少的结构，因此不容易因发动机起动时的冲击等而产生零件的破损或磨损的问题，可提高产品的可靠性。尤其是，传送凸缘72由于通过冷锻造与小齿轮14一体形成，因此，精度高、强度也高，所以抗破损、抗磨损。而且，利用一部分现有的小齿轮、进行惰轮15的复原，无需特别的机构，因此可实现装置的简单化和小型化，非常有助于发动机的小型化。
本发明并不局限于上述的实施例，在不超出其宗旨的范围内当然可进行各种变更。
例如，在上述的实施例中说明了将超越离合器13安装在传动轴32上的方式的起动电动机，所述传动轴32利用马达11通过行星齿轮机构12进行旋转，但本发明也可用于将超越离合器安装在马达轴27的前端部的方式的起动电动机。
并且，在上述的实施例中，对传送凸缘72形成为圆板形的情况进行了说明，但惰轮传送机构只要是与惰轮15卡合、惰轮15与小齿轮14一起移动的结构即可，不一定需要圆板形。例如，也可采用将传送凸缘72的一部分圆周切开的方式、或将小齿轮14的齿轮部71的凹处隔一个进行填平的方式等各种方式。

Claims (6)

1.一种带惰轮的起动电动机，其特征在于，具有：输出轴、超越离合器、小齿轮、空转轴、惰轮以及惰轮传送机构，
输出轴通过电动机进行转动；
超越离合器安装在形成于所述输出轴上的花键部、可沿着所述花键部向轴方向移动；
小齿轮通过所述超越离合器与所述输出轴连接、随着所述输出轴的转动被向一个方向旋转驱动，同时，与所述超越离合器一起向轴方向移动；
空转轴与所述输出轴平行设置；
惰轮可自由转动且可向轴方向移动地支撑在所述空转轴上，通过轴方向的移动与发动机的环形齿轮啮合、分离；
惰轮传送机构与所述小齿轮一体设置、与所述惰轮卡合，随着所述小齿轮向轴方向的移动使与所述环形齿轮形成啮合状态的所述惰轮脱离所述环形齿轮。
2.如权利要求1所述的带惰轮的起动电动机，其特征在于，所述惰轮传送机构是在所述小齿轮的前端部与所述小齿轮一体形成的圆板形的传送凸缘。
3.如权利要求2所述的带惰轮的起动电动机，其特征在于，在所述传送凸缘的基部设置曲面部。
4.如权利要求1至3中任一项所述的带惰轮的起动电动机，其特征在于，所述小齿轮通过冷锻造形成。
5.如权利要求1至4中任一项所述的带惰轮的起动电动机，其特征在于，所述超越离合器具有安装在所述输出轴上的外部、设置在所述外部的内周侧的内部以及设置于所述外部和所述内部之间的滚子部件，所述小齿轮与所述超越离合器的所述内部一体形成。
6.如权利要求5所述的带惰轮的起动电动机，其特征在于，形成在所述小齿轮上的齿轮部的齿底外径大于所述内部的外径。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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