CN101036965A - 一种重型汽车桥间差速器壳的加工方法 - Google Patents

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一种重型汽车桥间差速器壳的加工方法，属汽车配件技术领域。首先，车床粗车前端面(3)及齿形外圆(4)；再用车床精车后端面(2)及外圆(1)；精车齿形的面锥角和前端面(3)外形；加工装配孔；加工齿形；将工件齿形热处理，表面高频淬火处理；粗镗十字轴孔C(8)、G(9)和粗铣两平行平面M(5)、K(6)；精车后端面(2)及外圆(1)、球面(10)；精镗十字轴孔C(8)、G(9)和精铣两平行平面M(5)、K(6)。使用本发明生产的部件，具有很高的连接性能，并且强度高，同时油耗少，节能；利用本发明具有生产效率高，质量保障，成本低等优点。

Description

一种重型汽车桥间差速器壳的加工方法
技术领域
本发明涉及一种重型汽车桥间差速器壳的加工方法，属于汽车配件技术领域。
背景技术
桥间差速器壳是一种新开发的重型承载汽车产品中的中、后桥传动差速运动的重要连接件，一旦该零件失效，不能差速旋转，会造成轮胎的拖滑，导致驱动桥内减速齿轮载荷增大，加剧齿轮的轮齿磨损而引起一系列的故障发生，危及安全行车。在现有技术中，为了满足车桥提升的要求，零件设计较为复杂，内球面的加工精度要求较为严格，且端面齿形要求也较高，局部热处理后，造成内球面变形较大，尺寸很难控制。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种对桥间差速器壳的一套加工方法，以保障桥间差速器壳的加工精度及技术要求。本工艺在加工中采用CA6140粗车，CK50数控车床精车端面、球面和外圆，Z5140B钻床加工装配孔，XH713A加工中心加工齿形和十字轴孔，以确保十字轴孔的垂直度要求；通过多次工艺试验，发现了局部热处理变形的规律，因此在粗车时将球面的局部变形量考虑进去，从而满足设计要求。
本发明工艺步骤如下：
1、确定加工所需的设备，毛坯图；
2、根据加工使用的设备，设计各工序的定位夹具及所需的专用刀具；
3、将工件后端面及外圆为基准，用CA6140普通车床粗车前端面及齿形外圆；
4、将已经加工的前端面和齿形外圆为基准，用CK50数控车床精车后端面及外圆，控制后端面平面度；同时考虑局部热处理变形后的变形量车削内孔和球面；
5、将工件后端面及外圆为基准，用CK50数控车床精车齿形的面锥角和前端面外形，同时控制工件长度；
6、将工件前端面及外圆为基准，上钻模，用5140B钻床加工装配孔，控制位置度；
7、将工件后端面及内孔为基准，用XH713A加工中心及专用夹具加工齿形，控制齿形啮合参数和对称度，同时将所有齿形倒角；
8、将工件齿形热处理，表面高频淬火处理，淬火深度1.5-2.1mm，硬度HRC50-60；
9、将工件固定在专用夹具上，用XH713A加工中心粗镗十字轴孔和粗铣两平行平面，留加工余量，控制孔的位置；
10、将前端面和齿形外圆为基准，用CK50数控车床精车后端面及外圆，控制后端面平面度；同时精车球面，控制图纸尺寸；
11、将工件固定在专用夹具上，用XH713A加工中心精镗十字轴孔和精铣两平行平面，控制孔的位置；
12、清理、去毛刺、上油防锈，放入专用流转车内，入库。
本发明采用确定使用设备、会同锻造厂会签图纸，设计专用夹具和刀具，从工件的加工角度来看，考虑到热处理变形，内球面加工精度高，齿形要求高，所以在热处理前，粗车球面时考虑到变形量，然后在精车时将球面圆滑过渡，确保设计要求；由于工件表面粗糙度要求高，为防止搬运过程引起的磕碰，所以本发明特别设计出专用流转车，并且每个工件之间用专用橡皮垫隔开，确保工件表面质量；齿形热处理：表面高频淬火处理，淬火深度1.5-2.1mm，硬度HRC50-60，是为了提高齿形的硬度和耐磨性，提高产品的使用寿命。使用本发明生产的部件，具有很高的连接性能，并且强度高，同时油耗少，节能；利用本发明具有生产效率高，质量保障，成本低等优点。
附图说明
图1所示为本发明中的桥间差速器壳结构示意图
图2所示为图1中A-A向示图
附图中1、外圆  2、后端面  3、前端面  4、齿形外圆  5、平面M6、平面K  7、内孔  8、十字轴孔C  9、十字轴孔G  10、球面
具体实施方式
实施例：如附图所示，加工桥间差速器壳具体工艺步骤如下：
1、依据工件的尺寸，精度，确定了生产桥间差速器壳时选择设备为：普通车床、数控车床、加工中心、立式钻床这四种设备，与锻造厂会签毛坯图纸，确定毛坯锻造要求和粗加工基准；
2、依据加工设备及工件要求，设计出每一道工序的加工方案和工装夹具，并依据处理后的工件硬度确定使用刀具的规格型号；
3、将工件后端面2及外圆1为基准，用CA6140普通车床粗车前端面3及齿形外圆4，留加工余量；
4、将已经加工的前端面3和齿形外圆4为基准，用CK50数控车床精车后端面2及外圆1，控制后端面2平面度；同时考虑局部热处理变形后的变形量车削内孔7和球面10，球面部分在热处理区域与非热处理区域间留一台阶，确保热处理变形后精车时无台阶，非热处理区域留后道加工余量；
5、将工件后端面2及外圆1为基准，用CK50数控车床精车齿形的面锥角和前端面3外形，同时控制工件长度，满足图纸要求；
6、将工件前端面3及外圆1为基准，上钻模，用5140B钻床加工装配孔，控制位置度，满足图纸尺寸要求；
7、将工件后端面2及内孔7为基准，用XH713A加工中心及专用夹具加工齿形，控制齿形啮合参数和对称度，同时将所有齿形倒角，满足齿形尺寸要求；
8、将工件齿形热处理，表面高频淬火处理，淬火深度1.8mm，硬度HRC55；
9、将工件固定在专用夹具上，用XH713A加工中心粗镗十字轴孔C8、G9和粗铣两平行平面M5、K6，留加工余量，控制孔的位置；
10、将前端面3和齿形外圆4为基准，用CK50数控车床精车后端面2及外圆1，控制后端面2平面度；同时精车球面10，控制图纸尺寸；
11、将工件固定在专用夹具上，用XH713A加工中心精镗十字轴孔C8、G9和精铣两平行平面M5、K6，控制孔的位置，满足图纸尺寸要求；
12、清理、去毛刺、上油防锈，放入专用流转车内，并且每个工件之间用专用橡皮垫隔开，确保工件表面质量，最后入库包装。

Claims (1)

1、一种重型汽车桥间差速器壳的加工方法，其特征在于，工艺步骤如下：
(1)确定加工所需的设备，毛坯图；
(2)根据加工使用的设备，设计各工序的定位夹具及所需的专用刀具；
(3)将工件后端面及外圆为基准，用CA6140普通车床粗车前端面及齿形外圆；
(4)将已经加工的前端面和齿形外圆为基准，用CK50数控车床精车后端面及外圆，控制后端面平面度；同时考虑局部热处理变形后的变形量车削内孔和球面；
(5)将工件后端面及外圆为基准，用CK50数控车床精车齿形的面锥角和前端面外形，同时控制工件长度；
(6)将工件前端面及外圆为基准，上钻模，用5140B钻床加工装配孔，控制位置度；
(7)将工件后端面及内孔为基准，用XH713A加工中心及专用夹具加工齿形，控制齿形啮合参数和对称度，同时将所有齿形倒角；
(8)将工件齿形热处理，表面高频淬火处理，淬火深度1.5-2.1mm，硬度HRC50-60；
(9)将工件固定在专用夹具上，用XH713A加工中心粗镗十字轴孔和粗铣两平行平面，留加工余量，控制孔的位置。
(10)将前端面和齿形外圆为基准，用CK50数控车床精车后端面及外圆，控制后端面平面度；同时精车球面，控制图纸尺寸；
(11)将工件固定在专用夹具上，用XH713A加工中心精镗十字轴孔和精铣两平行平面，控制孔的位置；
(12)清理、去毛刺、上油防锈，放入专用流转车内，入库。
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