CN100544979C - 车轮信息获取系统及车轮的安装位置信息设定装置 - Google Patents

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Abstract

在将内压等车轮信息与设定的识别信息一起由设置在安装在车辆上的车轮上的信号发送器发送，并由信号接收器接收该信号的车轮信息获取系统中，设定装置60把将要设定在信号发送器16a中的ID无线发送给信号发送器16a，并设定在信号发送器16a中，通过将该ID与另外设置输入的车轮的安装位置信息无线发送给信号接收器，在信号接收器中进行ID与上述安装位置的对应，并设定记录将该对应结果。设定装置60可以取得信号发送器16a所固有的ID，将ID和车轮的安装位置信息发送给信号接收器。由此提供一种能够可靠地特定具有由信号接收器所接收的车轮信息的车轮的安装位置、耐久性优异的系统及实现该系统的车轮安装位置信息设定装置。

Description

车轮信息获取系统及车轮的安装位置信息设定装置
技术领域
本发明涉及将各种车辆的有关车轮的车轮信息、例如轮胎的内压数据或温度数据无线发送给车辆本体的车轮信息获取系统以及在该获取系统中所使用的车轮的安装位置信息设定装置，所述的各种车辆包括卡车、公共汽车或轿车等至少具有4个车轮的车辆或二轮车辆。
背景技术
现在，在卡车、公共汽车、轿车、甚至摩托车等具有将轮胎组装在轮辋上的车轮的各种车辆中，提出了在需要经常监视轮胎的内压的时候，安装报告轮胎的内压的异常的轮胎内压警报系统的方案。
在轮胎内压警报系统中，例如在由轮胎的内周面和轮辋底部的底面所包围的填充有空气的空洞区域内，设置有测定内压的压力传感器和将由该压力传感器测定的内压数据无线发送的信号发送器。另一方面，在车体本体侧的轮胎室(tire house)附近设置接收轮胎的内压数据的信号接收器的天线，由该天线接收内压数据。信号接收器始终监视轮胎的内压是否异常，在异常时，将内压异常的情况报告给驾驶者。
在这里，在内压数据从信号发送器向信号接收器发送时，信号发送器自带的固有的识别信号被发送给信号接收器，信号接收器就可以知道内压数据是从哪个信号发送器发送的。进而，在信号接收器中，预先使信号接收器的识别信息与车轮的安装位置信息(所谓右前轮、右后内轮、右后轮外轮、左前轮、左后内轮或左后外轮的信息)相对应并记录，根据与内压数据同时发送的识别信息，参照记录的对应的结果，就可以获得车轮的安装位置信息。由此，构成为可以知道内压数据是从安装在哪个安装位置上的车轮发送的。
另一方面，为了避免组装在车轮上的轮胎由于轮胎胎面部分的偏磨损而导致轮胎寿命提早结束，每行驶一定距离或根据需要，就会更换车轮的安装位置，即进行所谓的包括轮胎在内的车轮的调换。在这种情况下，由于信号发送器被设置在轮胎的空洞区域内并被固定，因此在车轮调换时，就会在固定着信号发送器的状态下将车轮安装到别的安装位置上。因此，为了使调换后的信号发送器的识别信息与实际安装在车辆上的车轮的安装位置相对应，就必须将车轮的安装位置改变后的正确安装位置信息提供给信号接收器。
在日本专利第3212311号公报(称为专利文献1)和日本专利第2639856号公报(称为专利文献2)中，公开了轮胎的空气压力监视装置和轮胎压力监视系统。
专利文献1所公开的轮胎的空气压力监视装置，具有作为压力传感器的压力测定装置、作为信号发送器的传送器以及信号接收器，车轮的调换后的正确安装位置信息的设定，在对合模式下进行(专利文献1的第15栏第8～42行)。
在专利文献1的对合模式中，例如，由于在设置于各车轮的安装位置附近的各信号接收器中，接受从多个传送器发送的信号中具有最大信号强度的信号，因此通过使所接收的信号中所包含的传送器固有的识别信息、与和接收该信号的信号接收器的安装位置相对应的设置位置相对应关联，就可以进行识别信息与车辆的安装位置的对应(专利文献1的第15栏第8～18行)。另外，通过一面对各车轮手动改变内压，一面观察信号接收器中具有哪个识别信号的内压数据配合该内压的变化，就可以进行相对的识别信号与车轮的安装位置的对应(专利文献1的第15栏第30～42行)。
另一方面，在专利文献2中，具有作为内压传感器的压力检知装置、作为信号发送器的信号发送装置和接受信号的信号接收装置，在信号发送装置上安装有磁动开关。接着，通过将强磁铁在车轮位置附近扫描而使信号发送装置的磁动开关动作，从信号发送装置将学习模式信号发送给信号接收装置。由此，来进行车轮的安装位置与信号发送装置的对应(专利文献2的第3栏第6～13行及第11栏第10～31行)。
但是在专利文献1的对合模式中，虽然在配置在各车轮附近的信号接收装置中，是以具有最大信号强度的信号作为从离信号接收器最近的传送器发送来的信号为前提，来进行对应的，但是，在对合模式中所得到的对应结果大多情况下未必是正确结果。由于传送器是安装在旋转的轮辋或轮胎上的，所以由于传送器发送信号时所发射的电波的指向性，信号接收器所接受的信号的强度会根据对合模式时传送器的轮辋圆周上的位置而发生变化。因此，在停止车辆的行驶而在静止的状态下所进行的对合模式，有时信号接收器所接收的信号并不是来自距各信号接收器最近的传送器的信号，而是来自于设置在如卡车那样的相邻地安装的车轮上传送器的信号。
另一方面，虽然可以一边手动改变各车轮的轮胎内压，一边通过在信号接收器中调查哪个识别信号配合该内压变化来进行可靠的对应，但是该操作是需要时间的复杂的操作。因此，在车辆制造生产线上会有导致作业效率低下、生产效率低下的缺点。另外，在车轮的调换时，在安装有12个车轮的车轮数量多的大型卡车中，就会有每个车轮都要通过手动来改变内压这样的极其复杂的操作。
另一方面，在专利文献2中，由于信号发送装置具有磁动开关，因此当将该信号发送装置安装在旋转的车轮上时，就会产生由于伴随着车轮的旋转而产生的震动或离心力的作用，信号发送装置容易破损，耐久性低下这样的问题。
在这里，本发明为解决上述问题，提供一种能够可靠地获知信号接收器所接收的有关车轮的车轮信息是从哪个车轮发送的、并且不具有磁动开关那样的触电、耐久性优异的车轮信息获取系统，以及在该获取系统中使用的车辆的安装位置信息设定装置。
发明内容
为达成上述目的，本发明提供一种车轮信息获取系统，它是具有第1通信器和第2通信器的车轮信息获取系统；所述第1通信器设置在车轮上，将有关于车轮的车轮信息与自身所固有的识别信息一起无线发送，所述第2通信器设置在安装有上述车轮的车辆本体上，接收从上述第1通信器发送的车轮信息和识别信息；其特征在于：具有设定装置，该设定装置获得上述第1通信器所固有的识别信息，将该识别信息与设定输入的上述车轮的在车辆本体上的安装位置信息无线发送给上述第2通信器，在上述第2通信器中进行上述识别信息与上述安装位置信息的对应，设定记录该对应的结果；上述第2通信器参照上述对应的结果，从由上述第1通信器发送的、与上述车轮信息一起接收的上述识别信息中，获得具有上述车轮信息的车轮的在车辆本体上的安装位置。
在这里，上述设定装置优选通过下述方式来获得第1通信器所固有的识别信息：上述设定装置向上述第1通信器无线询问上述第1通信器所具有的识别信息，相对于该询问，上述第1通信器将自身所具有的识别信息无线返回给上述设定装置。
上述车轮信息是由例如与上述第1通信器相连接的传感器所测定的测定数据，上述传感器至少包括例如安装在上述车轮上的轮胎内压传感器和装设在上述车轮上的温度传感器的任意一个。
此时，优选上述第1通信器分别设置在车辆的前后轮上，同时上述第2通信器的信号接收部设置在上述第1通信器的附近、且至少对应前后轮分别都设置。
另外，本发明提供一种车轮信息获取系统，它是具有第1通信器和第2通信器的车轮信息获取系统，所述第1通信器设置在车轮上，将有关于车轮的车轮信息无线发送，所述第2通信器设置在安装有上述车轮的车辆本体上，接收从上述第1通信器发送的车轮信息，其特征在于：具有设定装置，该设定装置把要设定在上述第1通信器中的识别信息无线发送给上述第1通信器而将其设定在上述第1通信器中，同时将该设定的识别信息与设定输入的上述车轮的在车辆本体上的安装位置信息无线发送给上述第2通信器，在上述第2通信器中进行上述识别信息与上述安装位置信息的对应，并设定记录该对应的结果；上述第1通信器将设定的识别信息与上述车轮信息一起发送给上述第2通信器，上述第2通信器参照上述对应的结果，从与上述车轮信息一起接收的上述识别信息中，获得具有上述车轮信息的车轮的在车辆本体上的安装位置。
在这里，上述车轮信息是由例如与上述第1通信器相连接的传感器所测定的测定数据，上述传感器至少包括例如安装在上述车轮上的轮胎内压传感器和装设在上述车轮上的温度传感器的任意一种。
此时，优选上述第1通信器分别设置在车辆的前后轮上，同时上述第2通信器的信号接收部设置在上述第1通信器的附近、并至少对应前后轮分别都设置。
另外，本发明提供一种车轮的安装位置信息设定装置，它是为了下述目的而使用的车轮安装位置信息的设定装置，所述目的是，在一面由设置在车轮上的第1通信器以无线方式将有关车轮的车轮信息和自身所固有的识别信息一起发送，另一方面由设置在安装有上述车轮的车辆本体上的第2通信器接收了所发送的车轮信息及识别信息时，由上述第2通信器获得具有上述车轮信息的车轮的在车辆本体上的安装位置；其特征在于：通过对上述第1通信器无线询问所述第1通信器所固有的识别信息，并将相对于该询问而从上述第1通信器返回的识别信息，与设定输入的上述车轮的安装位置信息一起无线发送给上述第2通信器，从而在上述第2通信器中进行上述识别信息和上述安装位置信息的对应，并设定记录该对应的结果。
进而，本发明提供一种车轮的安装位置信息设定装置，它是为了下述的目的而使用的车轮安装位置信息的设定装置，所述目的是，在一方面由设置在车轮上的第1通信器以无线方式将有关车轮的车轮信息和所设定的识别信息一起发送，另一方面由设置在安装有上述车轮的车辆本体上的第2通信器接收了所发送的车轮信息及识别信息时，由上述第2通信器获得具有上述车轮信息的车轮的在车辆本体上的安装位置；其特征在于：通过把要设定在上述第1通信器中的识别信息无线发送给上述第1通信器来将其设定在上述第1通信器中，同时将该设定的识别信息与设定输入的上述车轮的安装位置信息一起无线发送给上述第2通信器，从而在上述第2通信器中进行上述识别信息和上述安装位置信息的对应，并设定记录该对应的结果。
在本发明中，由于使用与信号发送器和信号接收器完全独立的车轮的安装位置信息设定装置，并由信号接收器进行ID与车轮的安装位置信息的对应，因此可以构成如下那样的系统，即，能够可靠地知道从信号发送器发送的、由信号接收器所接收的关于车轮的车轮信息是从哪个车轮发送的，并且不具有磁动开关那样的接点，因此耐久性优异的系统。
附图说明
第1图是表示作为本发明的车轮信息获取系统的一个实施例的内压信息获取系统的简略构成图。
第2图是第1图所示的内压信息获取系统的信号发送器的一例的简略构成图。
第3图是第1图所示的内压信息获取系统的信号接收器的简略构成图。
第4图是说明在本发明的车轮信息获取系统中所使用的设定装置的动作的一例的说明图。
第5图是说明在本发明的车轮信息获取系统中所使用的设定装置的动作的另一例的说明图。
具体实施方式
下面，根据附图所示的优选实施例，对本发明的车轮信息获取系统和车轮的安装位置信息设定装置进行详细说明。
第1图表示车轮信息获取系统的一例、即卡车的轮胎内压监视系统(后面称为系统)10。
如第1图所示，轮辋和轮胎的组装体、即车轮12a～12f安装在卡车14的各车轮安装位置上。
在车轮12a～12f的各轮胎的空洞区域中，在成为该区域的壁面的轮辋底部的底面上，设置固定有以无线方式发送所测定的内压数据的信号发送器(第1通信器)16a～16f。另外，各信号发送器16a～16f与压力传感器和温度传感器相连接。
另外，在卡车14的安装车轮12a～12f的车辆本体上的各安装位置的轮胎室附近，设置有具备接收从信号发送器16a～16f无线发送的信息的天线和放大器的信号接收器通信部18a～18f，该信号接收器通信部18a～18f以有线的方式连接在1个信号接收器本体部20上。进而，信号接收器本体部20与向卡车14的驾驶者显示内压数据的显示器22相连接。另外，除了主要进行内压数据和温度数据发送的信号发送功能以外，信号发送器16a～16f还具有接收规定信号的信号接收功能。本发明的第2通信器是具有信号接收器通信部(信号接收部)18a～18f和信号接收器本体部20而构成的信号接收器。
另外，在第1图中，信号接收器通信部18c接收从信号发送器16c、16d发送的信号，信号接收器通信部18f接收从信号发送器16e、16f发送的信号。
由于信号发送器16b～16f是与信号发送器16a相同的构成，因此作为信号发送器16a～16f的代表来说明信号发送器16a，省略信号发送器16b～16f的说明。第2图是信号发送器16a的简略构成图。
信号发送器16a具有设置在电路基板24上的各个电路，与测定轮胎的内压的压力传感器26和温度传感器27相连接。
压力传感器26为测定表压、差压或绝对压力的半导体压力传感器或容量型压力传感器，测定轮胎的内压。温度传感器27为半导体传感器或电阻元件型传感器，测定轮胎的空洞区域内的温度。压力传感器26和温度传感器27与后面所述的AD转换电路28相连接。
在电路基板24上设置有AD转换电路(AD)28、定时电路30、微处理器(MP)32、存储器34、信号发送电路36、信号接收电路38、信号发送用天线40、信号接收用天线42和作为各电路的电源的电池44。
AD转换电路28与压力传感器26和温度传感器27连接在一起，是将由压力传感器26所测定的压力数据和由温度传感器27所测定的温度数据数字转换为例如8位等的信号的部分。
定时电路30，是在轮胎的内压正常的时候(内压处于预先设定的允许范围内时)，每隔一定时间间隔、例如15分钟，测定轮胎的内压和温度，每隔一定时间间隔、例如1小时，从信号发送用天线40向信号接收器通信部18a发送内压数据和温度数据，这样进行测定时间间隔以及信号发送时间间隔的管理的部分。定时电路30可以由专用电路构成，也可以编译在MP32中。由于如果长时间驱动AD转换电路28、MP32和信号发送电路36则需要很大的驱动电力，因此在轮胎的内压正常时，每隔一定时间间隔驱动一次，除此以外，都处于停止信号发送器16a的处理和信号发送的休眠模式。由此，减轻了电池44的消耗，信号发送器16a可以长期监视轮胎的内压。另外，在判断出轮胎的内压偏离出预先设定的允许范围、处于异常状态的情况下，当然要缩短测定时间间隔和信号发送时间间隔。
MP32是这样的部分：利用在AD转换电路28中AD转换后提供的内压数据和温度数据，以及从存储器34读出的、能够与其他的信号发送器16b～16f区别开的、信号发送器16a的识别信息(ID)和字信号，生成向信号接收器通信部18a发送的发送信号；同时如后面所述的那样根据从信号接收电路38提供的信号将新的ID存储保持在存储器34中，除此以外对各电路的动作进行控制管理。MP32所生成的发送信号，是以规定形式的信号反复连续的方式生成的信号。ID或字信号是特定的位数的0和1按照指定的规则连续排列的信号。字信号，是将如所述的组重复配置3组而成的信号，所述的组是例如将0排列10位、然后将1排列10位而成的组。
存储器34除了存储保持信号发送器16a的ID以外，还可以存储所测定的内压数据和温度数据。
信号发送电路36具有生成规定的频率、例如315MHz的载波的图未示的振荡电路、生成按照由MP32所生成的发送信号对载波进行调制而成的高频信号的图未示的调制电路、和对高频信号进行放大的图未示的放大电路。这里，载波的调制方式只要是ASK(Amplitude shift keying)方式、FSK(Frequency shift keying)方式、PSK(Phase shift keying)方式、QPSK或8层PSK等多变量PSK方式、16QAM或64QAM等多变量ASK方式等公知的方式即可。
信号接收电路38是接收从后述的设定装置发送的信号，提供给MP32的部分。信号接收电路38具有全波整流电路，所述全波整流电路是将对所接收的信号进行整流而来的电力作为驱动电力而自动作，进而提供给MP32使其驱动，解调信号并提供给MP32的电路。
另外，在所接收的信号中包含着在设定装置中输入设定的ID，该接收的信号被提供给MP32，在MP32中取出包含在所提供的信号中的ID，然后将该ID作为信号发送器16a的新ID而存储保持在存储器34中。该存储保持结束后，在MP32中生成表明在存储器34中存储保持了新的ID的信息的信号，从信号发送电路36将信号返回给设定装置。
天线40被构成为朝向信号接收器通信部18a和上述设定装置发射例如315MHz的电波。天线42被构成为接收来自上述设定装置的例如125kHz的电波。由于天线40、42的电波的动作条件、即动作频率具有非常大的差异，因此为了使天线能够高效地接收、发送信号，天线40和天线42成为不同的构成。
电池44可以使用例如CR-2032(纽扣形二氧化锰锂电池)等众所周知的电池。
以上是信号发送器16a的构成。
第3图是表示信号接收器本体部20和连接在信号接收器本体部20上的信号接收器通信部18a～18f的构成图。
由于信号接收器通信部18a～18f的构成都相同，因此以信号接收器通信部18a为代表进行说明。
信号接收器通信部18a具有天线46和放大电路(AMP)48。天线46被构成为接收从信号发送器16a发送过来的、例如315MHz的电波。放大电路48由FET(场效应晶体管)等构成，放大所接收的高频信号，提供给信号接收器本体部20。
信号接收器本体部20是这样的装置：从由接收器通信部18a～18f提供的高频信号中解调出发送信号，并取出内压数据、温度数据和ID，根据所取出的ID，利用预先设定记录的对应的结果，获得所发送的内压数据和温度数据是安装在哪个安装位置上的车轮的轮胎的内压和温度这样的信息，对于所获得的每个安装位置信息，使用利用轮胎的温度数据进行了温度修正的内压数据来监视内压。例如，通过将右前轮的轮胎的温度修正后的内压数据与预先确定的设定值相比较，区分判定出例如“通常”、“注意”、“警告”这3个阶段的内压状态。判定结果被提供给连接在信号接收器本体部20上的显示器22。另外，显示器22按照每个车辆安装位置显示温度修正后的内压数据值。这里，显示器22是在卡车14的仪表面板上显示内压的数值和判断的内压的状态(“通常”、“注意”、“警告”)的装置。
信号接收器本体部20具有从由各信号接收器通信部18a～18f提供的高频信号中解调信号的解调电路52a～52f、定时电路54、MP56、存储器58和信号处理电路59而构成。
解调电路52a～52f是进行公知的滤波处理、进而进行信号的符号订正、生成经过调制的信号的电路，经解调的信号被提供给MP56。定时电路54，用于每隔一定时间就将信号接收器本体部20从一定时间的休眠模式调至驱动模式，驱动MP56、解调电路52a～52f、信号处理电路60。电源可以使用图未示的卡车14的电池。或者也可以使用在信号接收器本体部20中内置的电池。
MP56从由各解调电路52a～52f提供的信号中取得ID和内压数据、温度数据，参照设定在存储器58中并存储保持的ID和车轮的安装位置信息的对应的数据，根据所取得的ID，求出内压数据和温度数据是哪个车轮的轮胎的信息。
存储器58设定记录由后述的设定装置设定的ID和安装位置的对应的数据并存储保持。
信号处理电路59，是与MP56相连接，并利用所提供的温度数据对内压数据进行温度修正，将该温度修正过的内压数据生成适合于显示装置50的信号的部分。
信号接收器通信部18a～18f和信号接收器本体部20以上述方式构成。
如上所述，信号发送器16a的ID可以由与信号发送器16a～16f和信号接收器本体部20相独立的设定装置60(参照第4图)来设定。
第4图是说明在设定装置60和信号发送器16a及信号接收器通信部18a之间进行的通信内容的图。由于设定装置60进行的与信号发送器16a～16f和信号接收器通信部18a～18f的通信都相同，因此下面以在信号发送器16a和信号接收器通信部18a之间进行的通信为代表进行说明。
设定装置60由天线64、65和信号发送接收部66构成，所述信号发送接收部66，生成根据由个人计算机(PC)62提供的发送信号调制规定频率的载波而成的高频信号，并对该高频信号进行放大然后提供给天线64或天线65，此外还解调由天线65所接收的信号而获得解调信号，并将该信号提供给PC62。天线64和天线65分别以下述方式构成：天线64发射向信号发送器16a发送的例如125kHz的电波，天线65接收从信号发送器16a返回的例如315MHz的电波，同时发射向信号接收器通信部18a发送的例如315MHz的电波。
这样的设定装置60以下述方式动作。
设定装置60与PC62相连接，当将要设定到信号发送器16a中的ID手动输进PC62时，就会在PC62中生成包含要设定到信号发送器16a中的ID的信号，并提供给信号发送接收部66。第4图是说明在使用设定装置60来进行ID的设定以及ID与安装位置信息的对应时的设定装置60的动作的图。
在信号发送接收部66中，生成例如125kHz的载波，该载波根据上述生成的包含ID的信号被调制，生成高频信号，电波从天线64向信号发送器16a发射。
在信号发送器16a中，当由天线42从天线64接收电波而生成高频信号时，被提供给信号接收电路38的高频信号的一部分就会被整流而成为驱动电力，驱动信号接收电路38和MP32。在信号接收电路38中，从所提供的高频信号中再生包含ID的信号，提供给MP32。
当该再生的包含ID的信号被提供给MP32后，MP32就会从该信号中取出ID，将该ID作为信号发送器16a的所分配的新的ID而存储保持在存储器34中。该存储保持结束后，在MP32中生成表明在存储器34中存储保持了新的ID的信息的信号，从信号发送电路36通过例如315MHz的电波将信号反馈给设定装置60。
在设定装置60中，由天线65接收的信号在信号发送接收部66中被解调，并被提供给PC62。当接收该信号时，在PC62中就会生成包含手动输入的车轮在卡车14上的安装位置信息和在存储器34中存储保持的ID的信号，提供给信号发送接收部66。在信号发送接收部66中，例如315MHz的载波根据由PC62所生成的信号而被调制，将电波从天线65向信号接收器通信部18a发射。
在信号接收器通信部18a中，由天线46来接收上述电波，将由放大电路48放大过的高频信号提供给信号接收器本体部20。在信号接收器本体部20中，信号由解调电路52a解调，并被提供给MP56。
在MP56中，在解调过的信号中所包含的ID与安装位置信息被互相对应，然后设定记录在存储器58中并存储保持。
这样，设定装置60，把要设定到信号发送器16a中的ID无线发送到信号发送器16a中，并使其设定在信号发送器16a中，同时，将该设定的ID与从PC62设定输入的车轮12a的在车辆本体上的安装位置信息无线发送给信号接收器通信部18a，在信号接收器本体部20中进行ID与安装位置信息的对应，并设定记录该对应的结果。
由于这样地进行了设定在信号接收器本体部20中的、固定在车轮12a～12f上的信号发送器16a～16f的ID与安装位置信息的对应，因此在轮胎的内压数据和温度数据与ID一起从信号发送器16a～16f发送的情况下，信号接收器本体部20参照存储保存在存储器58中的对应结果，就可以从所传送来的ID知道该内压数据和温度数据是哪个车轮的轮胎的内压数据和温度数据。
当在车辆生产线的车轮安装工序中进行使用了这样的设定装置60的ID与安装位置的对应的情况下，将设定装置60移动到车轮的安装位置附近，将从PC62手动输入的、包含想要设定输入的ID的信号发送到各个信号发送器16a～16f中，来设定ID。进而，将该ID与从PC62另外手动输入的安装位置信息发送给信号接收器本体部20，使信号接收器本体部20进行ID与安装位置信息的对应，并设定记录该结果。另外，在进行变更车轮的安装位置的车轮的调换的情况下，同样可以使用设定装置60来改变ID和对应的车轮的安装位置信息。
特别是，由于设定装置60是在将车轮安装在卡车14上的状态下输入ID和安装位置信息、设定信号发送器16a～16f和信号接收器本体部20的，因此，在车辆生产线上或车轮的调换时，就可以进行可靠的对应。另外，由于也可以通过使来自PC62的安装位置信息的输入自动化，来使用设定装置自动地进行ID的设定，进而设定记录ID与安装位置信息的对应结果，因此，提高了在车辆生产线上或车轮的调换时的作业效率、生产效率。
另外，由于从设定装置60发射电波来进行信号发送器16a～16f的设定，进而信号接收器本体部20设定记录信号发送器16a～16f的ID与安装位置信息的对应的结果，因此不像以往那样具有磁动开关那样的接点，可以构成耐久性优异的信号发送器。而且，由于上述设定和对应的应答速度快，因此极大地提高了制造车辆的制造工序的现场的作业效率、生产效率。
另外，在本发明中，也可以预先将信号发送器16a～16f所固有的ID存储保持在存储器34中。此时，如第5图所示，在车辆生产线上或车轮的调换时，根据来自设定装置60的ID的询问，将存储保持的固有的ID从信号发送器16a返回给设定装置60。设定装置60也可以构成为：将该返回的ID与从PC62另外输入的车轮的安装位置信息发送给信号接收通信部18a，然后在信号接收器本体部20的存储器58中进行车轮12a的ID与安装位置信息的对应，将该对应的结果设定记录在信号接收器本体部20中。
虽然在上述事实例中都是以6轮的卡车为例，但是在本发明中可以以具有至少2轮或以上车轮的车辆为对象。另外，虽然在上述实施例中以轮胎的内压和温度作为车轮信息，但在本发明中，只要是通过传感器测定的车轮的状态即可，并不仅限于车轮信息。
上面，虽然对本发明的车轮信息获取系统及车轮的安装位置信息设定装置进行了详细说明，但是本发明并不仅限于上述实施例，在不脱离本发明的精神的范围内，当然可以进行各种改良及变更。
工业应用前景
本发明适用于将轮胎的内压或温度数据无线发送给车辆本体的车轮信息获取系统以及在该获取系统中所使用的车轮的安装位置信息设定装置，所述车辆包括卡车、公共汽车或轿车等至少具有4个车轮的车辆或二轮车辆。

Claims (11)

1.一种车轮信息获取系统，它是具有第1通信器和第2通信器的车轮信息获取系统，所述第1通信器设置在车轮上，将有关车轮的车轮信息与自身所固有的识别信息一起以无线方式发送，所述第2通信器设置在安装有上述车轮的车辆本体上，接收从上述第1通信器发送的车轮信息和识别信息；其特征在于：
具有与上述第1通信器以及上述第2通信器相独立地构成的设定装置，该设定装置获取上述第1通信器所固有的识别信息，将该识别信息与设定输入的上述车轮的在车辆本体上的安装位置信息以无线方式发送给上述第2通信器，在上述第2通信器中进行上述识别信息与上述安装位置信息的对应，并将该对应的结果设定记录在上述第2通信器中，
上述第2通信器，参照上述对应的结果，根据由上述第1通信器发送的、与上述车轮信息一起接收的上述识别信息，获得具有上述车轮信息的车轮的在车辆本体上的安装位置。
2.如权利要求1所述的车轮信息获取系统，其中，通过上述设定装置以无线方式向上述第1通信器询问上述第1通信器所固有的识别信息，上述第1通信器对应该询问将自身所固有的识别信息以无线方式返回给上述设定装置，从而上述设定装置取得上述第1通信器所固有的识别信息。
3.如权利要求1所述的车轮信息获取系统，其中，上述车轮信息是由与上述第1通信器相连接的传感器所测定的测定数据。
4.如权利要求3所述的车轮信息获取系统，其中，上述传感器包括安装在上述车轮上的轮胎内压传感器和装设在上述车轮上的温度传感器的至少任意一个。
5.如权利要求1所述的车轮信息获取系统，其中，上述第1通信器分别设置在车辆的前后轮上，同时上述第2通信器的信号接收部设置在上述第1通信器的附近，并且至少对应前后轮分别设置。
6.一种车轮信息获取系统，它是具有第1通信器和第2通信器的车轮信息获取系统，所述第1通信器设置在车轮上，以无线方式发送有关车轮的车轮信息，所述第2通信器设置在安装有上述车轮的车辆本体上，接收从上述第1通信器发送的车轮信息，其特征在于：
具有与上述第1通信器以及上述第2通信器相独立地构成的设定装置，该设置装置把要设定在上述第1通信器中的识别信息以无线方式发送给上述第1通信器而将其设定在上述第1通信器中，同时，将该设定的识别信息与设定输入的上述车轮的在车辆本体上的安装位置信息，以无线方式发送给上述第2通信器，在上述第2通信器中进行上述识别信息与上述安装位置信息的对应，并将该对应的结果设定记录在上述第2通信器中，
上述第1通信器将设定的识别信息与上述车轮信息一起发送给上述第2通信器，
上述第2通信器，参照上述对应的结果，根据与上述车轮信息一起接收的上述识别信息，获得具有上述车轮信息的车轮的在车辆本体上的安装位置。
7.如权利要求6所述的车轮信息获取系统，其中，上述车轮信息是由与上述第1通信器相连接的传感器所测定的测定数据。
8.如权利要求7所述的车轮信息获取系统，其中，上述传感器包括安装在上述车轮上的轮胎内压传感器和装设在上述车轮上的温度传感器的至少任意一个。
9.如权利要求6所述的车轮信息获取系统，其中，上述第1通信器分别设置在车辆的前后轮上，同时上述第2通信器的信号接收部被设置在上述第1通信器的附近，并且至少对应前后轮分别设置。
10.一种车轮安装位置信息设定装置，它是为了在一方面由设置在车轮上的第1通信器以无线方式将有关车轮的车轮信息和自身所固有的识别信息一起发送，另一方面由设置在安装有上述车轮的车辆本体上的第2通信器接收了所发送的车轮信息及识别信息的系统中，使上述第2通信器获得具有上述车轮信息的车轮的在车辆本体上的安装位置而使用的、与上述第1通信器以及上述第2通信器相独立地构成的车轮安装位置信息的设定装置；其特征在于：
通过对上述第1通信器以无线方式询问上述第1通信器所固有的识别信息，并将对应该询问而从上述第1通信器返回的识别信息，与设定输入的上述车轮的安装位置信息一起以无线方式发送给上述第2通信器，从而在上述第2通信器中进行上述识别信息和上述安装位置信息的对应，并将该对应的结果设定记录在上述第2通信器中。
11.一种车轮安装位置信息设定装置，它是为了在一方面由设置在车轮上的第1通信器以无线方式将有关车轮的车轮信息和所设定的识别信息一起发送，另一方面由设置在安装有上述车轮的车辆本体上的第2通信器接收了所发送的车轮信息及识别信息的系统中，使上述第2通信器获得具有上述车轮信息的车轮的在车辆本体上的安装位置而使用的、与上述第1通信器以及上述第2通信器相独立地构成的车轮安装位置信息的设定装置；其特征在于：
通过把要设定在上述第1通信器中的识别信息以无线方式发送给上述第1通信器而将其设定在上述第1通信器中，并同时将该设定的识别信息与设定输入的上述车轮的安装位置信息一起以无线方式发送给上述第2通信器，从而在上述第2通信器中进行上述识别信息和上述安装位置信息的对应，并将该对应的结果设定记录在上述第2通信器中。
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