JP3982341B2 - タイヤ空気圧センサのｉｄ登録装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ空気圧監視システムとして、特許第３２１２３１１号が知られている。
【０００３】
この種の従来のタイヤ空気圧監視システムでは、各タイヤに送信機付きの空気圧センサを装着しておき、この空気圧センサから各センサのＩＤと共に空気圧検出信号を送信し、車両本体側に備えられているタイヤ空気圧監視装置で受信し、少なくとも空気圧の異常なタイヤがあるときはインジケータに表示して警告する様に構成されている。
【０００４】
ここで、各センサのＩＤは、タイヤ空気圧監視装置にも登録されており、このＩＤをチェックすることにより、自車両のタイヤの空気圧センサからの信号であるのか否かを判断できる様になっている。
【０００５】
このセンサＩＤは、従来のシステムにおいては、センサメーカーからセンサが出荷される段階で各センサに付与されており、これを自動車メーカーで車両を組み立てる際に、車両本体のタイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードにして、各センサから送信されてくるＩＤを受信してタイヤ空気圧監視装置に登録する様に構成されている。
【０００６】
より具体的には、図４７のブロック図に示す様に、従来のタイヤ空気圧監視システムは、各タイヤに装着される空気圧センサ１１０，１２０，１３０，１４０と、車両本体に備えられるタイヤ空気圧監視装置１５０とから構成されている。空気圧センサ１１０には、タイヤ内の空気圧を検出するための圧力センサ１１１と、予めセンサＩＤを記憶してあるＩＤメモリ１１２と、送信回路１１３と、電源電池１１４と、制御装置１１５と、送信用のアンテナ１１６とが備えられている。他の空気圧センサ１２０，１３０，１４０も同様の構造となっている。一方、タイヤ空気圧監視装置１５０は、受信回路１５１と、受信用のアンテナ１５２と、電源回路１５３と、制御装置１５４と、メモリ１５５と、インジケータやＬＥＤ等の表示器１６０へ表示データを送信するための通信回路１５６とが備えられている。また、このタイヤ空気圧監視装置１５０への電源は、車載バッテリ１７０から供給される様になっており、各種スイッチ類として、特に、制御装置１５４に対して通常の動作モードとＩＤ登録モードとで切り替えるためのモード切替スイッチ１８０が接続されている。
【０００７】
車両製造ライン等においてＩＤ登録を行う場合には、図４８のフローチャートに示す様な手順で処理が実行される。まず最初に、タイヤ空気圧監視装置１５０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ７１１０）。続いて、各空気圧センサ１１０等を作動させてＩＤメモリ１１２等に記憶されている各空気圧センサ１１０等のセンサＩＤとを送信させる（Ｓ７１２０）。すると、タイヤ空気圧監視装置１５０は、受信用アンテナ１５２を介して電波を受信する（Ｓ７１３０）。そして、タイヤ空気圧監視装置１５０の制御装置１５４は、受信した信号レベルが判定レベル以上か否かを判定し（Ｓ７１４０）、信号レベルが判定レベル以上の場合には（Ｓ７１４０：ＹＥＳ）、受信した信号中に含まれているセンサＩＤをタイヤ空気圧監視装置１５０内のメモリ１５５に登録する（Ｓ７１５０）。そして、制御装置１５４は、４つのセンサ１１０，１２０，１３０，１４０のＩＤを全て登録したか否かを判定し（Ｓ７１６０）、４つのセンサ１１０，１２０，１３０，１４０のＩＤ登録が完了している場合には（Ｓ７１６０：ＹＥＳ）、モード切替スイッチ１８０を動作モードに切り替えて本処理を終了する（Ｓ７１７０）。
【０００８】
この様にして、従来のシステムでは、車両の各タイヤに実際に装着されている空気圧センサのＩＤを監視装置側に登録し、動作モードにおいて受信アンテナ１５２を介して受信する信号中に含まれているＩＤがメモリ１５５に登録してあるＩＤと一致するか否かを判別し、一致する場合には、このＩＤと共に受信した圧力信号に基づいてタイヤの空気圧の状態を判定し、判定結果に基づいて表示器１６０への表示を実行する様になっているのである。そして、ＩＤを登録しておくことで、近くを走行する車両のタイヤの空気圧センサからの信号に基づいた誤った表示を行わない様になっているのである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両の組立工程では、何台もの車両がラインを流れている状態でこの空気圧センサのＩＤ登録作業が行われるため、他の車両の空気圧センサからのＩＤ信号を受信して誤った登録をしてしまうといった混信の問題が生じ得る。これは車両の組立段階だけでなく、修理工場などにおいてセンサＩＤを再登録しようとする場合にも同様である。
【００１０】
そこで、本発明は、タイヤ空気圧監視システムにおいて、ＩＤの誤登録を防止することを目的とし、特に、そのためのＩＤ登録装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記目的は、換言するなら、各センサ及びタイヤ空気圧監視装置を共にＩＤ登録モードにしておき、前記各センサに対してＩＤを送信してこれを記憶させると共に、これと同じＩＤを前記タイヤ空気圧監視装置にも送信して記憶させる様に構成し、かつ、前記各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置にＩＤを記憶させる際に、該各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置と前記ＩＤ登録ツールとを信号線で接続し、該ＩＤ登録ツールから前記各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置に対して前記信号線を介して前記登録用ＩＤを送信する様にしたことを特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法を実現することにある。
【００１２】
即ち、センサ側に予め記憶されていたＩＤをタイヤ空気圧監視装置に記憶させるのではなく、センサにＩＤを初回登録又は再登録をするときに、タイヤ空気圧監視装置にも、当該車両に装着される各タイヤの各空気圧センサに固有のＩＤを初回登録又は再登録するのである。そのために、この方法ではＩＤ登録ツールを使用するようにしている。
【００１３】
このＩＤ登録ツールは、後で詳述する様に、基本的な構成としては、ＩＤ設定部とＩＤ送信部とを備えたものを使用するのが望ましい。このＩＤ設定部としては、キー入力の様な方法によって現場作業者がその都度、作業指示書に従ってＩＤを入力して設定する様にすることができる。他の形態としては、車両の車体番号等を光学的読み取り装置等を用いて読み取り、これに基づいて各タイヤに装着される空気圧センサのＩＤを自動生成して設定する様にしてもよい。また、車両製造のための生産管理データ（車体番号、車両製造番号等）をＩＤ登録ツールに入力し、この生産管理データに基づいて各車両の各タイヤの空気圧センサのセンサＩＤを自動入力あるいは自動生成して設定する様にしてもよい。また、ツール内でランダムにコードを発生させ、このコードに基づいてセンサＩＤを設定する様に構成することもできる。いずれにしても、ＩＤ登録ツールで設定したセンサＩＤを、１台の車両の各センサ及びタイヤ空気圧監視装置にＩＤ登録ツールから送信して記憶させる様にすることで、他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録するといった問題を解決することができるのである。
【００１４】
なお、この方法でＩＤ登録を行う場合、車両製造段階を考えると、タイヤ空気圧センサとしては、ＩＤ記憶部には当初何も記憶されていないかあるいは無意味なコードを記憶させたものを用いることになるであろうから、製造ラインにおいてＩＤ登録を行っている車両の次に流れてくる車両に備えられているタイヤ空気圧センサが定期的に送信する信号と混信して、センサＩＤを誤って登録するといった問題は、そもそも解消することができるであろう。
【００１５】
この方法は、一見容易に見えるかも知れない。しかし、これは従来の様にセンサ側に予め登録されていたＩＤをセンサから無線で送信させ、これを監視装置側で受信して登録するといったものではなく、ＩＤ登録の際に、センサにも監視装置にも予め設定したＩＤを登録することにより、従来の方法で起こり得た問題を一気に解決するものであり、極めて顕著な効果を奏する。この方法は、この登録には専用のＩＤ登録ツールを用いることを提案するものである。
【００１６】
また、この場合、ＩＤ登録ツールと各センサ及び監視装置とを信号線で接続し、この信号線を介してＩＤ登録を行うので、混信の問題は全くなくなる。さらに、電波を用いる従来の方法では、例えば航空無線の様な他の電波の方が強くて、ＩＤ登録のためのセンサからの電波を受信できなくてＩＤ登録不能となる場合も考えられたが、この様な問題も信号線でツールとセンサ及び監視装置を接続してＩＤ登録を行うことによって一挙に解決する。そして、信号線を正しく接続しておけば、例えば４輪車においては、単に４輪のＩＤを監視装置側に登録するだけでなく、その位置も特定した形でのＩＤ登録が可能である。
【００１７】
ここで、現在実用化されている車両において、監視装置側の受信アンテナを４個にして４輪それぞれの近くに備えておくことにより、タイヤ位置を特定した形でのＩＤ登録及びタイヤ空気圧の監視を可能にしたものがある。これに対し、この方法を用いれば、上述の様に、４輪のいずれであるかを特定した形でのＩＤ登録が監視装置側の受信アンテナの数を増加することなく可能であり、かつ、各タイヤの空気圧センサは固有のＩＤを持つことになるから、空気圧を監視する際には、受信アンテナが１箇所にあるだけでも、どのタイヤの空気圧がどの様な状態であるかを容易に判別することができる。よって、この方法によれば、タイヤ位置をも特定した形での空気圧の監視を、現在実用化されているシステムよりも簡単な装置構成で達成することができるという効果も発揮される。
【００１８】
また、この方法によれば、次の様な効果も発揮される。例えば、いずれかのタイヤの空気圧センサの送信部が壊れてしまったとする。この様な場合、ディーラーや修理工場では、当該タイヤの空気圧センサを新しいものと取り換える。このとき、この新しい空気圧センサに対して、ＩＤ登録ツールを用いて車両本体側のタイヤ空気圧監視装置に登録してある当該タイヤ位置の空気圧センサのＩＤを読み出し、これを設定値として新しく取り換えた空気圧センサに送信して記憶させることができる。なお、どのセンサが壊れているかを判別する方法としては、車両運転中に一定期間以上空気圧検出信号を受信できなかったセンサＩＤをタイヤ空気圧監視装置側のソフトウェアなどによって特定できる様にすることができる。従って、この方法によれば、壊れた空気圧センサへのＩＤ登録だけで足りるので、作業性が大幅に向上する。この様な効果に価値があるのは、従来の方法では、いずれかのタイヤの空気圧センサを取り換えた場合、再度、ＩＤ登録モードにしてタイヤ空気圧監視装置側のＩＤ登録内容をリセットし、全てのタイヤの空気圧センサから送信されてくるＩＤを再度受信して監視装置側に登録をしなければならなかったからである。なお、こうしたセンサ取り換え時におけるＩＤ登録では、ＩＤ登録の条件を、車体番号、製造番号等といった車両に固有の何らかのコード情報に基づいて決定するといったルールにしておけば、車両本体のタイヤ空気圧監視装置側の記憶内容を読み出さなくても、車体番号等をＩＤ登録ツールにキー入力するかあるいは光学的読み取り装置等を利用した自動読み取り入力とすることによって容易にセンサＩＤの設定をすることができ、より一層、作業性が向上する。
【００１９】
また、いずれかのセンサが壊れてこれを取り換えた場合や、タイヤがパンクしてタイヤごと取り換えることによりセンサが変わるといったケースにおいて、この方法によれば、修理工場で、ＩＤ登録ツールを用いて、全てのタイヤの空気圧センサ及び車両本体側のタイヤ空気圧監視装置へのＩＤ再登録を実行する様にすることもできる。この場合、再登録時には、これが再登録である旨の情報を含んだＩＤ登録を行う様にすれば、後に、当該車両においてセンサ故障やタイヤのパンクによるセンサ又はタイヤの交換があったか否かを容易に判断することができ、車両のタイヤの履歴管理に利用することもできる。上述した様なセンサの故障の場合ではなく、タイヤのパンクの場合にこれを利用して、パンクによって交換することとなったタイヤについては、その旨をＩＤ登録ツールに入力することで、ＩＤの再登録時に、交換履歴情報を含んだ形でこれを登録する様にしておくとさらに効果的である。これにより、タイヤの使用履歴管理といったことも、タイヤ空気圧監視装置や空気圧センサに登録されているＩＤを読み出すことによって可能となるからである。
【００２０】
また、従来の方法では、ＩＤ登録をする際には、車両本体のタイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードにしておき、各タイヤの空気圧センサから定期的（例えば、１０分おき）に送信されて来るＩＤ信号を受信して、これをセンサＩＤとして登録するものであったので工程に時間がかかっていた。しかし、この方法によれば、ＩＤ登録は、ＩＤ登録ツールからの積極的なＩＤ送信によってなされるので、ＩＤ登録に要する時間を大幅に短縮することができる。即ち、従来は、センサから送信されてくるＩＤ信号を受信するのを待って、これを登録していたのであるが、この方法によれば、ＩＤ登録モードにおいては、ＩＤ登録ツールが積極的に送信するセンサＩＤを各センサ及び監視装置に登録するだけなので、ＩＤ登録工程に要する時間を大幅に短縮することができるという効果も発揮される。
【００２１】
なお、上述したような各種の効果は、車両の製造工程においてだけでなく、ディーラーや修理工場での車両の修理の際にも発揮される。
【００２２】
以上の様な顕著な効果を発揮するこの方法は、次の様なタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置（本発明）を用いることにより達成される。このタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置は、車両本体に備えられているタイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードに切り替える受信機モード切替装置と、車両に装着される各タイヤの空気圧センサをＩＤ登録モードに切り替える送信機モード切替装置と、前記各空気圧センサに記憶させるべき登録用ＩＤを設定するＩＤ設定部と、前記送信機モード切替装置によってＩＤ登録モードに切り替えられた前記各空気圧センサに対して前記設定した登録用ＩＤを送信すると共に、前記受信機モード切替装置によってＩＤ登録モードに切り替えられた前記タイヤ空気圧監視装置に対しても前記設定した登録用ＩＤを送信するＩＤ送信部と、を備えているＩＤ登録ツールを備えることによって構成されていることを特徴とする。かかる装置を用いることにより、この方法を容易に実現することができる。
【００２３】
ここで、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置においては、前記ＩＤ登録ツールは、各タイヤの空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置との間を信号線で連結し、各空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置に記憶させるべきＩＤを該信号線を介して送信する様に構成しておくことができる。この様に有線での信号送受信が可能とすることによる効果は、上述した通りである。
【００２４】
また、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置において、前記ＩＤ登録ツールは、生産管理用のコンピュータと接続可能に構成しておき、前記ＩＤ設定部を、この生産管理用コンピュータから与えられる車体番号、車両製造番号等の各車両に固有の生産管理情報に基づいてＩＤを設定する様に構成しておくこともできる。この様に構成することで、車両毎に固有の生産管理上の情報に基づいてセンサＩＤを登録することが可能になる。
【００２５】
また、この方法を実施するに当たっては、次の様なタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールを用いることができる。このタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールは、車両に装着される各タイヤの空気圧センサに記憶させるべき固有のＩＤを設定するＩＤ設定部と、該ＩＤ設定部で設定したＩＤを、個々のタイヤの空気圧センサに対して送信すると共に、前記タイヤ空気圧監視装置にも送信するＩＤ送信部とを備え、かつ、当該ＩＤ登録ツールは、前記各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置との間を連結するための信号線自体又は当該信号線を接続するためのコネクタを備えていることを特徴とする。かかるＩＤ登録ツールを用いることにより、この方法を容易に実現することができる。
【００２６】
ここで、このタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールにおいては、当該ＩＤ登録ツールは、各タイヤの空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置との間を連結するための信号線自体又は当該信号線を接続するためのコネクタを備えたものとすることができる。この様に有線での信号送受信を可能とすることによる効果は、上述した通りである。
【００２７】
また、これらのタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールにおいて、当該ＩＤ登録ツールは、前記各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置に対して、それぞれをＩＤ登録モードとするためのトリガ信号を送信するトリガ信号送信部を備えているものとすることができる。この様に構成することで、ＩＤ登録の際には、ＩＤ登録用ツールからのトリガ信号で、各空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードとすることができる。よって、かかる構成のＩＤ登録ツールによれば、ＩＤ登録時に各空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置のスイッチ操作といった作業を不要にすることができ、作業性を向上することができる。
【００２８】
さらに、これらのタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールにおいて、前記ＩＤ設定部を、車体番号、車両製造番号等の生産管理上の固有の車両情報に基づいて、各センサに固有のＩＤを生成するセンサ固有ＩＤ生成部を備えているものとすることができる。あるいは、このタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールにおいて、前記ＩＤ設定部を、乱数を生成する乱数生成部と、該乱数生成部で生成した乱数に基づいて、各センサに固有のＩＤを生成するセンサ固有ＩＤ生成部とを備えているものとすることもできる。さらに、このタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールにおいて、当該ＩＤ登録ツールを、生産管理用のコンピュータと接続可能に構成し、前記ＩＤ設定部を、この生産管理用コンピュータから与えられる車体番号、車両製造番号等の各車両に固有の生産管理情報の一部又は全部を含むＩＤを設定する様に構成することができる。
【００２９】
また、本発明が実現を目的とする方法を実施するに当たっては、次の様なタイヤ空気センサを用いることができる。このタイヤ空気圧センサは、空気圧検出部、ＩＤ記憶部及び送信回路に加えて、さらに受信回路を備え、該受信回路を介して前記ＩＤ記憶部に記憶しておくべきＩＤを受信したら、前記ＩＤ記憶部に記憶する様に構成されていることを特徴とする。即ち、従来のタイヤ空気圧センサでは受信回路といったものは不要であったため備えられていなかったが、この方法を実現する上では受信回路が不可欠であり、これを備えた新規なタイヤ空気圧センサをも本願発明者は発明したのである。なお、受信回路は、単独の回路としてではなく、送信回路と一体化した送受信回路として備えるようにしても構わない。
【００３０】
ここで、上述のタイヤ空気圧センサにおいては、前記受信回路は、有線による信号受信を行える様な回路構成としておくことができる。この様に有線での信号送受信が可能とすることによる効果は、上述した通りである。
【００３１】
また、上述のタイヤ空気センサにおいては、前記ＩＤ記憶部は、上書きによって書き換えが可能な記憶素子によって構成しておくことができる。これにより、修理工場でのセンサＩＤの再登録や、製造ラインにおいて無線でＩＤ登録を行う場合に、ライン上の次の車両に前の車両のセンサＩＤを登録してしまった様なときに当該次の車両のＩＤ登録時に、正規のセンサＩＤの登録を容易に実施できるからである。
【００３２】
そして、上述の方法を実現する上では、上述した様なタイヤ空気圧センサを装着された空気圧センサ付きタイヤを使用すればよい。
【００３３】
また、上述の方法を実現するのに適したタイヤ空気圧監視装置は、所定のＩＤ登録ツールとの間を信号線で接続するための信号線接続部と、ＩＤ登録モードを起動するＩＤ登録モード起動部と、該ＩＤ登録モードが起動された状態で、前記信号線を介して受信した登録用ＩＤデータからタイヤ位置を判定するタイヤ位置判定部と、該タイヤ位置判定部の判定結果に基づいて、前記各空気圧センサのＩＤをタイヤ位置を特定できる様に登録するＩＤ登録部と、前記ＩＤ登録ツールから受信したコマンドに基づいて、今回が再登録か否かを判定する再登録判定部と、該再登録判定部により再登録であると判定された場合には、前記タイヤ位置判定部の判定結果に基づいて、対象となるタイヤ位置の空気圧センサに対する既登録ＩＤと事実上置き換える様に、メモリに当該空気圧センサのＩＤを再登録する再登録部とを備えていることを特徴とする。
【００３４】
この様な構成のタイヤ空気圧監視装置によれば、センサＩＤは、信号線接続部を介してＩＤ登録用ツールから受信した登録用ＩＤデータに基づくものであるから、混信等による誤登録を防止することができる。また、ＩＤ登録時には、タイヤ位置判定手段が、登録用ＩＤデータからタイヤ位置を判定し、この判定結果に基づいて、ＩＤ登録部が、センサＩＤをタイヤ位置を特定できる様に登録する。従って、タイヤ位置を特定したタイヤ空気圧の監視を容易に実行することができ、そのためにアンテナの数を増やしたりする必要がないという作用・効果が発揮される。また、再登録判定部により再登録であると判定された場合には、ＩＤ再登録部が、対象となるタイヤ位置の空気圧センサに対する既登録ＩＤと事実上置き換える様に、メモリに当該空気圧センサのＩＤを再登録する。従って、例えば、一部のタイヤ又はセンサだけを交換した様なときは、交換したセンサのみについての再登録作業だけで済むという効果がある。なお、ここで、事実上置き換えるとしては、例えば、（１）対象となる既登録ＩＤに新たに受信した登録用ＩＤを上書きする、（２）フラグ等を使用して対象となる既登録ＩＤを無効にし、新たに受信した登録用ＩＤを別途登録するなどの登録方法を採用することができる。また、タイヤ位置判定部は、初回登録やローテーションの場合には、受信したデータの順番によってタイヤ位置を判定する様にしてもよい。
【００３５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面と共に説明する。図１は、本実施の形態のタイヤ空気圧センサＩＤ登録システムの概略構成を表すブロック図である。図示の様に、本システムは、各タイヤに装着される空気圧センサ１０，２０，３０，４０と、車両本体に備えられるタイヤ空気圧監視装置５０と、ＩＤ登録ツール６０とから構成されている。空気圧センサ１０には、タイヤ内の空気圧を検出するための圧力センサ１１と、予めセンサＩＤを記憶してあるＩＤメモリ１２と、送受信回路１３と、電源電池１４と、制御装置１５と、送受信用のアンテナ１６とが備えられている。他の空気圧センサ２０，３０，４０も同様の構造となっている。なお、図４７に示した従来の空気圧センサ１１０との相違点は、従来のものでは送信のみを行うことの出来る送信回路１１３を備えていたのに対し、本実施の形態では、送信に加えて受信もできる送受信回路１３，２３，３３，４３を備えさせた点にある。また、これに伴い、アンテナ１６，２６，３６，４６も送信だけでなく受信が可能なものとなっている。なお、このアンテナ１６，２６，３６，４６は、タイヤに空気を注入するためのバルブの口金を兼ねている。そして、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２としては、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性で、かつ、上書きによるデータの書き換えが可能な記憶素子を用いている。
【００３６】
一方、タイヤ空気圧監視装置５０は、受信回路５１と、受信用のアンテナ５２と、電源回路５３と、制御装置５４と、メモリ５５と、インジケータやＬＥＤ等の表示器８１へ表示データを送信するための通信回路５６とを備えている。この通信回路５６は、表示器８１からの表示状態を示す信号を受信することもできる様に構成されている。また、このタイヤ空気圧監視装置５０への電源は、車載バッテリ８２から供給される様になっている。
【００３７】
ＩＤ登録ツール６０は、図２に示す様に、車両に装着される各空気圧センサ１０，２０，３０，４０に記憶させるべき登録用ＩＤを設定するＩＤ設定部６１と、ＩＤ設定部６１で設定した登録用ＩＤを、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して送信すると共に、タイヤ空気圧監視装置５０にも送信するＩＤ送信部６２とを備えている。また、ＩＤ登録ツール６０は、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０との間を連結するための信号線６３，６３ａ〜６３ｄを接続するためのコネクタ６４，６４ａ〜６４ｄを備えている。なお、信号線６３，６３ａ〜６３ｄは、先端をワニ口クリップとされており、このワニ口クリップにて、空気圧センサ１０，２０，３０，４０のアンテナ１６，２６，３６，４６及びタイヤ空気圧監視装置５０の通信回路５６から表示器８１へ伸びる信号線５７に接続できる様になっている。
【００３８】
また、ＩＤ登録ツール６０には、制御装置６５、メモリ６６、電源電池６７、操作パネル６８及びディスプレイ６９も備えられている。制御装置６５は、このＩＤ登録ツール６０を用いて実行する各種処理のための制御を行う部分で、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータによって構成されている。メモリ６６は、書き換えが可能なＥＥＰＲＯＭやフラッシュメモリ、ＤＲＡＭなどで構成されている。電源電池６７としては、乾電池、ボタン電池等が使用される。操作パネル６８は、このＩＤ登録ツール６０を用いて実行する処理の内容を指示したりするための操作キーを備えたものである。ディスプレイ６９は、ＩＤ設定部６１で設定したＩＤを表示したり、このＩＤ登録ツール６０の操作モードを表示したりするためのもので、例えば、ＬＣＤによって構成される。
【００３９】
次に、本実施の形態において、空気圧センサ１０，２０，３０，４０のＩＤを、タイヤ空気圧監視装置５０に登録する方法について説明する。この方法を実施するに当たっては、ＩＤ登録ツール６０の信号線６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄをコネクタ６４，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄに接続すると共に、信号線６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄの先端のワニ口クリップをタイヤ空気圧監視装置５０の通信回路５６から表示器８１へ伸びる信号線５７及び各空気圧センサ１０，２０，３０，４０のアンテナ１６，２６，３６，４６に接続する。そして、以下に説明する様な手順で登録作業を実行する。
【００４０】
登録作業では、図３のフローチャートに示す様に、まず最初に、監視装置５０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ１０）。また、各センサ１０，２０，３０，４０もＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ２０）。そして、登録ツール６０にセンサ毎のＩＤをセットする（Ｓ３０）。そして、監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０にＩＤを送信する（Ｓ４０）。ここで、監視装置５０には、４つのセンサの全てのＩＤを送信し、各センサ１０，２０，３０，４０へは、それぞれのセンサに登録すべきＩＤを送信する。このＩＤを受信した監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０では、それぞれＩＤ登録を実行する（Ｓ５０）。そして、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０へのＩＤ登録が完了したか否かを判断する（Ｓ６０）。ＩＤ登録が完了していない場合は（Ｓ６０：ＮＯ）、Ｓ４０以下の手順を繰り返し実行する。ＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ６０：ＹＥＳ）、監視装置５０を通常モードに切り替えると共に（Ｓ７０）、各センサ１０，２０，３０，４０も通常モードに切り替えて（Ｓ８０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００４１】
次に、以上の様な登録作業を実行するためにＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図４〜図６のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図４に示す様に、まず最初に、タイヤ空気圧監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ１１０，Ｓ１２０）。
【００４２】
次に、ディスプレイ６９に、車両の左前のタイヤのＩＤを入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ１３０）。そして、操作パネル６８からの入力が完了したか否かを判定する（Ｓ１４０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ１４０：ＹＥＳ）、入力結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左前）と対応づけて記憶する（Ｓ１５０）。次に、左後のタイヤのＩＤ入力指示メッセージを表示する（Ｓ１６０）。そして、入力が完了したか否かを判定する（Ｓ１７０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、入力結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左後）と対応づけて記憶する（Ｓ１８０）。次に、右後のタイヤのＩＤ入力指示メッセージを表示する（Ｓ１９０）。そして、入力が完了したか否かを判定する（Ｓ２００）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ２００：ＹＥＳ）、入力結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右後）と対応づけて記憶する（Ｓ２１０）。次に、右前のタイヤのＩＤ入力指示メッセージを表示する（Ｓ２２０）。そして、入力が完了したか否かを判定する（Ｓ２３０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ２３０：ＹＥＳ）、入力結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右前）と対応づけて記憶する（Ｓ２４０）。
【００４３】
次に、図５に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３１０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ３２０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３３０：ＮＯ）、Ｓ３１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれをこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３４０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３５０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３６０：ＮＯ）、Ｓ３４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３７０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３８０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３９０：ＮＯ）、Ｓ３７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ４００）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４１０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４２０：ＮＯ）、Ｓ４００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４２０：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力する（Ｓ４３０）。
【００４４】
次に、図６に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ１０に送信する（Ｓ５１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ５２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５３０：ＮＯ）、Ｓ５１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ２０に送信する（Ｓ５４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５６０：ＮＯ）、Ｓ５４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ３０に送信する（Ｓ５７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５９０：ＮＯ）、Ｓ５７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ４０に送信する（Ｓ６００）。続いて、空気圧センサ４０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ６１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ６２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ６２０：ＮＯ）、Ｓ６００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ６２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ６３０）。
【００４５】
次に、タイヤ空気圧監視装置５０において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図７に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ７００）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ７００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ７１０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ７２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ７２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ７３０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ７４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ７４０：ＹＥＳ）、Ｓ７３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左前のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ７５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ７６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ７７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ７７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ７８０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ７９０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ７９０：ＹＥＳ）、Ｓ７８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ８００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ８１０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ８２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ８２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ８３０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ８４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ８４０：ＹＥＳ）、Ｓ８３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ８５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ８６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ８７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ８７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ８８０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ８９０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ８９０：ＹＥＳ）、Ｓ８８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ９００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ９１０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ９２０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ９２０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ９３０）。
【００４６】
次に、空気圧センサ１０，２０，３０，４０において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図８に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１０００）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ１０００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ１０１０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ１０２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ１０２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ１０３０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ１０４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ１０４０：ＹＥＳ）、Ｓ１０３０で一時記憶したＩＤを、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２内へ登録する（Ｓ１０５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ１０６０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１０７０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ１０７０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ１０８０）。
【００４７】
ここで、Ｓ７５０、Ｓ８００、Ｓ８５０及びＳ９００においては、既にメモリ５５にＩＤが登録されている場合は、これに上書きする様にしてＩＤ登録を実行する。また、Ｓ１０５０においても、既にセンサ１０，２０，３０，４０のＩＤメモリ１２，２２，３２，４２にＩＤが登録されている場合は、これに上書きする様にしてＩＤ登録を実行する。よって、タイヤ交換やローテーションを行う場合に、修理工場やディーラーにおいて新たに設定したＩＤを、各センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０に対して再登録することができる。
【００４８】
上述したような制御処理が、ＩＤ登録ツール６０、タイヤ空気圧監視装置５０及び各空気圧センサ１０，２０，３０，４０において実行される結果、左前、左後、右後、右前と、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができる。そして、このとき、従来技術のような混信による誤登録や、他の電波による登録不能状態を招くといったことがない。また、タイヤ交換あるいはタイヤのローテーションの際には、上述の様な制御処理により、交換後のタイヤの位置と対応付けてセンサＩＤを登録することができる。また、ローテーションの場合も、位置の変更を繁栄したＩＤの再登録が可能である。そして、この再登録作業の際にも、混信による誤登録の問題をなくすことができる。
【００４９】
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態におけるＩＤ登録の手順は第１の実施の形態と同様である。第２の実施の形態のＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図９〜図１１のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図９に示す様に、まず最初に、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ１１１０，Ｓ１１２０）。
【００５０】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ１１３０）。そして、車体番号が入力読みされたか否かを判定する（Ｓ１１４０）。車体番号が入力されたと判定した場合は（Ｓ１１４０：ＹＥＳ）、入力された車体番号の下位ビットとして、さらに、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ１１５０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ１１６０，Ｓ１１７０，Ｓ１１８０，Ｓ１１９０）。
【００５１】
次に、図１０に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ１２１０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ１２２０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１２３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１２３０：ＮＯ）、Ｓ１２１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１２３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを監視装置５０へと送信する（Ｓ１２４０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１２５０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１２６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１２６０：ＮＯ）、Ｓ１２４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１２６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを監視装置５０へと送信する（Ｓ１２７０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１２８０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１２９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１２９０：ＮＯ）、Ｓ１２７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１２９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを監視装置５０へと送信する（Ｓ１３００）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１３１０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１３２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１３２０：ＮＯ）、Ｓ１３００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１３２０：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力する（Ｓ１３３０）。
【００５２】
次に、図１１に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを左前のタイヤの空気圧センサ１０へと送信する（Ｓ１４１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ１４２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１４３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１４３０：ＮＯ）、Ｓ１４１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１４３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを左後のタイヤの空気圧センサ２０へと送信する（Ｓ１４４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１４５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１４６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１４６０：ＮＯ）、Ｓ１４４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１４６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを右後のタイヤの空気圧センサ３０へと送信する（Ｓ１４７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１４８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１４９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１４９０：ＮＯ）、Ｓ１４７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１４９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを右前のタイヤの空気圧センサ４０へと送信する（Ｓ１５００）。続いて、空気圧センサ４０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１５１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１５２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１５２０：ＮＯ）、Ｓ１５００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１５２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ１５３０）。
【００５３】
なお、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは第１の実施の形態と同様である。
【００５４】
この第２の実施の形態によれば、各タイヤの空気圧センサのＩＤを、車体番号に基づいて自動生成してこれを設定する様にしたので、各センサには重複することなく固有のＩＤを登録することができ、しかも、ＩＤ設定作業が簡単になるという効果が発揮される。また、車体番号に基づいてタイヤ毎に異なるＩＤを自動的に生成しているので、第１の実施の形態と同様に、監視装置５０に対して、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができるという効果も達成される。さらに、タイヤ交換あるいはタイヤのローテーションの際には、センサに対してだけＩＤの再登録を実行するだけで構わない。
【００５５】
次に、第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態のＩＤ登録手順も第１の実施の形態と同様である。この第３の実施の形態のＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図１２〜図１４のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図１２に示す様に、まず最初に、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ１６１０，Ｓ１６２０）。
【００５６】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ１６３０）。そして、車体番号が入力読みされたか否かを判定する（Ｓ１６４０）。車体番号が入力されたと判定した場合は（Ｓ１６４０：ＹＥＳ）、乱数発生部によって第１〜第４の４つの乱数を発生させる（Ｓ１６５０）。そして、メモリ６６内に、車体番号の下位ビットとして、第１の乱数を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、第２の乱数を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、第３の乱数を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、第４の乱数を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ１６６０，Ｓ１６７０，Ｓ１６８０，Ｓ１６９０）。
【００５７】
その後は、図１３，図１４に示す様に、第２の実施の形態のＳ１２１０以下と同様の処理を実行する（Ｓ１７１０〜Ｓ１８３０、Ｓ１９１０〜Ｓ２０３０）。
【００５８】
なお、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは第１の実施の形態と同様である。
【００５９】
この第３の実施の形態においても、各タイヤの空気圧センサのＩＤを、車体番号とツール６０の乱数発生部で発生させた４つの乱数とに基づいて自動生成してこれを設定する様にしたので、各センサには重複することなく固有のＩＤを登録することができ、しかも、ＩＤ設定作業が簡単になるという効果が発揮される。また、タイヤ毎に異なるＩＤを自動的に生成しているので、第１の実施の形態と同様に、監視装置５０に対して、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができるという効果も達成される。
【００６０】
次に、第４の実施の形態について説明する。第４の実施の形態のＩＤ登録手順も第１の実施の形態と同様である。この第４の実施の形態のＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図１５〜図１７のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図１５に示す様に、まず最初に、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ２１１０，Ｓ２１２０）。
【００６１】
次に、乱数発生部によって第１〜第４の４つの乱数を発生させる（Ｓ２１５０）。そして、メモリ６６内に、第１の乱数を左前のタイヤ用ＩＤとして、第２の乱数を左後のタイヤ用ＩＤとして、第３の乱数を右後のタイヤ用ＩＤとして、第４の乱数を右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ２１６０，Ｓ２１７０，Ｓ２１８０，Ｓ２１９０）。
【００６２】
その後は、図１６，図１７に示す様に、第２の実施の形態のＳ１２１０以下と同様の処理を実行する（Ｓ２２１０〜Ｓ２３３０、２４１０〜２５３０）。
【００６３】
なお、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは第１の実施の形態と同様である。
【００６４】
この第４の実施の形態においても、各タイヤの空気圧センサのＩＤを、ツール６０の乱数発生部で発生させた４つの乱数に基づいて自動生成してこれを設定する様にしたので、各センサには重複することなく固有のＩＤを登録することができ、しかも、ＩＤ設定作業が簡単になるという効果が発揮される。また、タイヤ毎に異なるＩＤを自動的に生成しているので、第１の実施の形態と同様に、監視装置５０に対して、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができるという効果も達成される。
【００６５】
次に、第５の実施の形態を説明する。この第５の実施の形態のＩＤ登録ツール６０は、図１８に示す様に、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して信号線６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを解して接続するためのコネクタ６４，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄの他に、さらに、生産管理用コンピュータ９０と接続するための信号線７１を接続するためのコネクタ７２をも備えている。ＩＤ登録ツール６０は、この信号線７１を介して、生産管理用コンピュータ９０から与えられる生産管理情報に基づいて、ＩＤを設定する様に構成されている。
【００６６】
登録作業では、図１９のフローチャートに示す様に、まず最初に、生産管理用コンピュータ９０から生産管理情報を入力する（Ｓ２６１０）。そして、この生産管理情報に基づいてＩＤをセットする（Ｓ２６２０）。次に、監視装置５０をＩＤ登録モードに切り替えると共に（Ｓ２６３０）、各センサ１０，２０，３０，４０もＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ２６４０）。そして、監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０にＩＤを送信する（Ｓ２６５０）。このＩＤを受信した監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０では、それぞれＩＤ登録を実行する（Ｓ２６６０）。そして、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０へのＩＤ登録が完了したか否かを判断し（Ｓ２６７０）、ＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ２６７０：ＹＥＳ）、監視装置５０を通常モードに切り替えると共に（Ｓ２６８０）、各センサ１０，２０，３０，４０も通常モードに切り替えて（Ｓ２６９０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００６７】
次に、以上の様な登録作業を実行するためにＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図２０〜図２２のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図２０に示す様に、まず最初に、生産管理用コンピュータから生産管理情報を入力する（Ｓ２７１０）。ここで、生産管理情報としては、車両の製造番号、ロット番号、車種等の生産管理のための各種情報を入力する。次に、この生産管理情報に基づいて、車両を特定するための車両特定情報を生成する（Ｓ２７２０）。車両特定情報としては、例えば、車両の製造番号、ロット番号及び車種を組み合わせた車両固有のコードデータを生成する。次に、この車両固有のコードデータの下位ビットとして、さらに、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ２７３０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ２７４０，Ｓ２７５０，Ｓ２７６０，Ｓ２７７０）。以上の様にして、ＩＤの設定が完了したら、次に、タイヤ空気圧監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ２７８０，Ｓ２７９０）。
【００６８】
その後は、図２１，図２２に示す様に、第２の実施の形態のＳ１２１０以下と同様の処理を実行する（Ｓ２８１０〜Ｓ２９３０、３０１０〜３１３０）。
【００６９】
なお、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは第１の実施の形態と同様である。
【００７０】
この第５の実施の形態によれば、各タイヤの空気圧センサのＩＤを、生産管理用コンピュータ９０から与えられる生産管理情報に基づいて自動生成してこれを設定する様にしたので、各センサには重複することなく固有のＩＤを登録することができ、しかも、ＩＤ設定作業が簡単になるという効果が発揮される。また、タイヤ毎に異なるＩＤを自動的に生成しているので、第１の実施の形態と同様に、監視装置５０に対して、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができるという効果も達成される。また、ＩＤにロット番号や車種を含ませておくことで、センサ故障の発生した車種及びロットの特定等がスムーズに実施できるという効果も期待できる。
【００７１】
次に、第６の実施の形態について説明する。第６の実施の形態のＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図２３，図２４のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図２３に示す様に、まず最初に、初回登録か再登録かを判断する（Ｓ３２１０）。初回登録か再登録かは、操作パネル６８の中に初回登録ボタンと再登録ボタンとを設けることにより、本プログラムを起動するために初回登録ボタンを押下したか再登録ボタンを押下したかにより判断することができる。初回登録であると判断された場合は（Ｓ３２１０：初回登録）、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ３２２０）。
【００７２】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ３２３０）。そして、車体番号が入力読みされたか否かを判定する（Ｓ３２４０）。車体番号が入力されたと判定した場合は（Ｓ３２４０：ＹＥＳ）、当該車体番号をメモリ６６内に記憶する（Ｓ３２５０）。
【００７３】
次に、メモリ６６から車体番号を読み出してこれを全ての空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ３２６０）。続いて、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ３２７０）。そして、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３２８０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３２８０：ＮＯ）、Ｓ３２６０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３２８０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ３２９０）。
【００７４】
一方、プログラム起動時に再登録であると判断された場合は（Ｓ３２１０：再登録）、図２４に進み、信号線６３ａに対してだけＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ３３１０）。次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示し（Ｓ３３３０）、車体番号が入力されたか否かを判定し（Ｓ３３４０）、車体番号が入力されたと判定した場合は（Ｓ３３４０：ＹＥＳ）、当該車体番号をメモリ６６内に記憶する（Ｓ３３５０）。
【００７５】
次に、メモリ６６から車体番号を読み出してこれを信号線６３ａに対して送信する（Ｓ３３６０）。続いて、信号線６３ａに対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ３３７０）。そして、信号線６３ａから登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３３８０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３３８０：ＮＯ）、Ｓ３３６０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３３８０：ＹＥＳ）、信号線６３ａに対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ３３９０）。
【００７６】
なお、本実施の形態では、再登録の際には、再登録すべきタイヤの空気圧センサに対しては信号線６３ａを接続することとしている。
【００７７】
一方、タイヤ空気圧監視装置５０には、図２５に示す様なプログラムがインストールされている。即ち、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定し（Ｓ３４００）、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ３４００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ３４１０）、ＩＤを受信したか否かを判定し（Ｓ３４２０）、ＩＤを受信した場合は（Ｓ３４２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶し（Ｓ３４３０）、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定し（Ｓ３４４０）、ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ３４４０：ＹＥＳ）、Ｓ３４３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、空気圧センサのＩＤとして登録し（Ｓ３４５０）、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ３４６０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定し（Ｓ３４７０）、通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ３４７０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ３４８０）。
【００７８】
なお、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは第１の実施の形態と同様である。
【００７９】
この第６の実施の形態によれば、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０には、車体番号をＩＤとして登録することになる。従って、他の車両の空気圧センサとは確実に区別をすることができる。なお、第１〜第５の実施の形態の様に、監視しているタイヤの位置を識別することはできないが、いずれかのタイヤに空気圧の異常が生じているか否かは判別できるので、タイヤ空気圧監視システムとしての機能は十分に達成できる。そして、第１〜第５の実施の形態と同様に、ＩＤ登録における混信による誤登録の問題は確実に回避することができる。また、車体番号に基づいてＩＤ登録を行うので、上述の様に、修理工場等におけるタイヤ交換の場合は、交換したタイヤに対するＩＤ登録作業だけでよく、タイヤ交換時のＩＤ登録作業の作業性を向上することができる。
【００８０】
次に、第７の実施の形態を図２６，図２７のフローチャートで説明する。この第７の実施の形態では、図２６に示す様に、まず最初に、初回登録か再登録かを判断する（Ｓ３５００）。初回登録の場合は（Ｓ３５００：初回登録）、監視装置５０をＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ３５１０）、各センサ１０，２０，３０，４０もＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ３５２０）。そして、登録ツール６０にセンサ毎のＩＤをセットする（Ｓ３５３０）。このとき、ＩＤは、車両に固有の車体番号、製造番号等とタイヤ位置との組合せ情報として設定する。そして、監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０にＩＤを送信する（Ｓ３５４０）。ここで、監視装置５０には、４つのセンサの全てのＩＤを送信し、各センサ１０，２０，３０，４０へは、それぞれのセンサに登録すべきＩＤを送信する。このＩＤを受信した監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０では、それぞれＩＤ登録を実行する（Ｓ３５５０）。そして、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０へのＩＤ登録が完了したか否かを判断する（Ｓ３５６０）。ＩＤ登録が完了していない場合は（Ｓ３５６０：ＮＯ）、Ｓ３２４０以下の手順を繰り返し実行する。ＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ３５６０：ＹＥＳ）、監視装置５０を通常モードに切り替えると共に（Ｓ３５７０）、各センサ１０，２０，３０，４０も通常モードに切り替えて（Ｓ３５８０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００８１】
一方、再登録の場合は（Ｓ３５００：再登録）、図２７に示す様に、さらに、タイヤ交換かローテーションかを判断する（Ｓ３６１０）。ローテーションの場合は（Ｓ３６１０：ローテーション）、各センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ３６２０）。そして、登録ツール６０にセンサ毎のＩＤをセットする（Ｓ３６３０）。このときセットするＩＤは、Ｓ３５３０でセットしたＩＤと同じものになる様にする。そして、各センサ１０，２０，３０，４０にそれぞれのＩＤを送信する（Ｓ３６４０）。このＩＤを受信した各センサ１０，２０，３０，４０では、それぞれＩＤの再登録を実行する（Ｓ３６５０）。即ち、各センサ１０，２０，３０，４０は、既登録のＩＤに対して、上書きにより新たに受信したＩＤを再登録する。続いて、各センサ１０，２０，３０，４０へのＩＤ登録が完了したか否かを判断する（Ｓ３６６０）。ＩＤ登録が完了していない場合は（Ｓ３６６０：ＮＯ）、Ｓ３５４０以下の手順を繰り返し実行する。ＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ３６６０：ＹＥＳ）、各センサ１０，２０，３０，４０を通常モードに切り替えて（Ｓ３６７０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００８２】
再登録がタイヤ交換の場合は（Ｓ３６１０：タイヤ交換）、新たに取り付けるタイヤのセンサをＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ３７２０）。そして、登録ツール６０に当該センサのＩＤをセットする（Ｓ３７３０）。このときセットするＩＤは、Ｓ３５３０でセットしたＩＤと同じものになる様にする。そして、Ｓ３７２０でＩＤ登録モードにしたセンサに当該センサ用のＩＤを送信する（Ｓ３７４０）。このＩＤを受信したセンサはＩＤ登録を実行する（Ｓ３７５０）。続いて、センサへのＩＤ登録が完了したか否かを判断する（Ｓ３７６０）。ＩＤ登録が完了していない場合は（Ｓ３７６０：ＮＯ）、Ｓ３７４０以下の手順を繰り返し実行する。ＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ３７６０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードにしたセンサを通常モードに切り替えて（Ｓ３７８０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００８３】
次に、以上の様な登録作業を実行するためにＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図２８〜図３４のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、まず最初に、図２８に示す様に、初回登録か再登録かを判断する（Ｓ３８００）。初回登録か再登録かは、操作パネル６８の中に初回登録ボタンと再登録ボタンとを設けることにより、本プログラムを起動するために初回登録ボタンを押下したか再登録ボタンを押下したかにより判断することができる。初回登録であると判断された場合は（Ｓ３８００：初回登録）、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０のそれぞれに信号線６３，６３ａ〜６３ｄを接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示し（Ｓ３８０２）、接続完了のパネル操作を待つ（Ｓ３８０４）。接続が完了したら（Ｓ３８０４：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ３８１０，Ｓ３８２０）。
【００８４】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ３８３０）。そして、操作パネル６８からの入力が完了したか否かを判定する（Ｓ３８４０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ３８４０：ＹＥＳ）、入力された車体番号の下位ビットとして、さらに、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ３８５０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ３８６０，Ｓ３８７０，Ｓ３８８０，Ｓ３８９０）。
【００８５】
次に、図２９に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３９１０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ３９２０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３９３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３９３０：ＮＯ）、Ｓ３９１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３９３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれをこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３９４０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３９５０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３９６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３９６０：ＮＯ）、Ｓ３９４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３９６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３９７０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３９８０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３９９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３９９０：ＮＯ）、Ｓ３９７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３９９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ４０００）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４０１０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４０２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４０２０：ＮＯ）、Ｓ４０００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４０２０：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力する（Ｓ４０３０）。
【００８６】
次に、図３０に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ１０に送信する（Ｓ４１１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ４１２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４１３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４１３０：ＮＯ）、Ｓ４１１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４１３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ２０に送信する（Ｓ４１４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４１５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４１６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４１６０：ＮＯ）、Ｓ４１４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４１６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ３０に送信する（Ｓ４１７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４１８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４１９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４１９０：ＮＯ）、Ｓ４１７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４１９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ４０に送信する（Ｓ４２００）。続いて、空気圧センサ４０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４２１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４２２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４２２０：ＮＯ）、Ｓ４２００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４２２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ４２３０）。
【００８７】
一方、再登録ボタンの押下により再登録であると判断された場合は（Ｓ３８００：再登録）、図３１に示す様に、再登録の種類、即ち、ローテーションかタイヤ交換かの入力指示メッセージをディスプレイ６９に表示し（Ｓ４３００）、パネル操作を待つ（Ｓ４３１０）。ローテーションである旨のパネル操作があったときは（Ｓ４３１０：ローテーション）、各センサ１０，２０，３０，４０に対して信号線６３ａ〜６３ｄを接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示する（Ｓ４３１２）。そして、接続完了のパネル操作を待ち（Ｓ４０１４）、接続完了のパネル操作があったら（Ｓ４３１４：ＹＥＳ）、各タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ４３２０）。
【００８８】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ４３３０）。そして、操作パネル６８からの入力が完了したか否かを判定する（Ｓ４３４０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ４３４０：ＹＥＳ）、入力された車体番号の下位ビットとして、さらに、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ４３５０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ４３６０，Ｓ４３７０，Ｓ４３８０，Ｓ４３９０）。
【００８９】
次に、図３２に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ１０に送信する（Ｓ４４１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ４４２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４４３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４４３０：ＮＯ）、Ｓ４４１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４４３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ２０に送信する（Ｓ４４４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４４５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４４６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４４６０：ＮＯ）、Ｓ４４４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４４６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ３０に送信する（Ｓ４４７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４４８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４４９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４４９０：ＮＯ）、Ｓ４４７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４４９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ４０に送信する（Ｓ４５００）。続いて、空気圧センサ４０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４５１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４５２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４５２０：ＮＯ）、Ｓ４５００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４５２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ４５３０）。
【００９０】
また、再登録再登録ボタンが押下され（Ｓ３８００：再登録）、さらに、タイヤ交換が指定された場合は（Ｓ４３１０：タイヤ交換）、図３３に進み、新たに取り付けるセンサに対してセンサ用の信号線を接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示して（Ｓ４６０２）、接続完了のパネル操作を待つ（Ｓ４３０４）。接続完了のパネル操作があったら（Ｓ４６０４：ＹＥＳ）、次に、センサ用の信号線６３ａ〜６３ｄに対して接続確認のためのリクエスト信号を送信し（Ｓ４６０６）、このリクエスト信号への応答を待つ（Ｓ４６０８）。応答があったら（Ｓ４６０８：ＹＥＳ）、応答があったセンサ用の信号線だけをアクティブ状態に設定する（Ｓ４６１０）。そして、このアクティブ状態に設定した信号線に対してだけタイヤ空気圧センサをＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ４６２０）。
【００９１】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ４６３０）。そして、操作パネル６８からの入力が完了したか否かを判定する（Ｓ４６４０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ４６４０：ＹＥＳ）、入力された車体番号の下位ビットとして、さらに、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ４６５０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ４６６０，Ｓ４６７０，Ｓ４６８０，Ｓ４６９０）。
【００９２】
次に、図３４に進み、Ｓ４６１０でアクティブ状態に設定した信号線の内の一つを特定し（Ｓ４７００）。この信号線に対応するタイヤ位置のＩＤ設定値をメモリ６６から読み出し（Ｓ４７１０）、このＩＤ設定値を当該信号線に送信する（Ｓ４７２０）。続いて、ＩＤを送信した信号線に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ４７３０）。そして、この信号線を介して空気圧センサから登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４７４０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４７４０：ＮＯ）、Ｓ４７１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４７４０：ＹＥＳ）、次に、この信号線に対して空気圧センサを通常モードへ復帰させるためのトリガ信号を出力すると共に（Ｓ４７５０）、当該信号線をアクティブ状態からノンアクティブ状態に設定変更する（Ｓ４７６０）。そして、Ｓ４６１０でアクティブ状態に設定した信号線がまだ残っているか否かを判定する（Ｓ４７７０）。まだ残っているときは（Ｓ４７７０：ＹＥＳ）、その内の一つの信号線を特定し（Ｓ４７８０）、Ｓ４７１０へ戻る。一方、アクティブ状態に設定した信号線が残っていない場合は（Ｓ４７７０：ＮＯ）、処理を終了する。
【００９３】
タイヤ空気圧監視装置５０において実行される制御処理の内容は、第１の実施の形態と同様である。一方、空気圧センサには、以下に説明する様な制御処理プログラムがインストールされている。この制御処理では、図３５に示す様に、まず最初に、接続確認のリクエスト信号を受信したか否かを判定する（Ｓ４８００）。接続確認のリクエスト信号を受信したら、応答信号を返信し（Ｓ４８０５）、さらに、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ４８１０）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ４８１０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ４８２０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ４８３０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ４８３０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ４８４０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ４８５０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ４８５０：ＹＥＳ）、Ｓ４８４０で一時記憶したＩＤを、ＩＤメモリ内へ登録する（Ｓ４８６０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ４８７０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ４８８０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ４８８０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ４８９０）。なお、接続確認のためのリクエスト信号を受信しない場合は（Ｓ４８００：ＮＯ）、Ｓ４８０５をパスしてＳ４８１０へ進む。
【００９４】
ここで、Ｓ４８６０においては、既にセンサのＩＤメモリにＩＤが登録されている場合は、これに上書きする様にしてＩＤ登録を実行する。よって、タイヤ交換やローテーションを行う場合に、修理工場やディーラーにおいて新たに設定したＩＤを、各センサ１０，２０，３０，４０に対してタイヤ位置に応じて再登録することができる。なお、タイヤ空気圧監視装置５０には、初回登録によりタイヤ位置と関連付けてセンサＩＤが登録されているので、ローテーションやタイヤ交換の際の再登録の必要はない。
【００９５】
この第７の実施の形態によれば、タイヤ交換による再登録は、新たに取り付けるタイヤのセンサに対してだけ実行すればよいので、ＩＤ登録作業を必要最小限とすることができる。
【００９６】
次に、第８の実施の形態を説明する。この第８の実施の形態の作業手順は第７の実施の形態と同様である。第８の実施の形態では、ＩＤ登録ツール６０には図３６〜図４３のフローチャートに示すようなプログラムがインストールされており、ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下するとこのプログラムが開始される。このプログラムでは、図３６に示す様に、まず最初に、初回登録か再登録かを判断し（Ｓ４９００）、初回登録であると判断された場合は（Ｓ４９００：初回登録）、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０のそれぞれに信号線６３，６３ａ〜６３ｄを接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示し（Ｓ４９０２）、接続完了のパネル操作を待つ（Ｓ４９０４）。接続が完了したら（Ｓ４９０４：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ４９１０，Ｓ４９２０）。
【００９７】
次に、乱数発生部を作動させて乱数を発生させる（Ｓ４９３０）。続いて、この乱数の下位ビットとして、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ４９５０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ４９６０，Ｓ４９７０，Ｓ４９８０，Ｓ４９９０）。
【００９８】
次に、図３７に進み、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５０１０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ初回登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ５０２０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５０３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５０３０：ＮＯ）、Ｓ５０１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５０３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれをこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５０４０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５０５０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５０６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５０６０：ＮＯ）、Ｓ５０４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５０６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５０７０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５０８０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５０９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５０９０：ＮＯ）、Ｓ５０７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５０９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５１００）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５１１０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５１２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５１２０：ＮＯ）、Ｓ５１００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５１２０：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力する（Ｓ５１３０）。
【００９９】
次に、図３８に進み、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ１０に送信する（Ｓ５２１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してＩＤ初回登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ５２２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５２３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５２３０：ＮＯ）、Ｓ５２１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５２３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ２０に送信する（Ｓ５２４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５２５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５２６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５２６０：ＮＯ）、Ｓ５２４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５２６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ３０に送信する（Ｓ５２７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５２８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５２９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５２９０：ＮＯ）、Ｓ５２７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５２９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ４０に送信する（Ｓ５３００）。続いて、空気圧センサ４０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５３１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５３２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５３２０：ＮＯ）、Ｓ５３００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５３２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ５３３０）。
【０１００】
一方、再登録再登録ボタンの押下により再登録であると判断された場合は（Ｓ４９００：再登録）、図３９に進み、再登録の種類、即ち、ローテーションかタイヤ交換かの入力指示メッセージをディスプレイ６９に表示し（Ｓ５４００）、パネル操作を待つ（Ｓ５４１０）。ローテーションである旨のパネル操作があったときは（Ｓ５４１０：ローテーション）、各センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して信号線６３ａ〜６３ｄを接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示する（Ｓ５４１２）。そして、接続完了のパネル操作を待ち（Ｓ５４１４）、接続完了のパネル操作があったら（Ｓ５４１４：ＹＥＳ）、各タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ５４１０，Ｓ５４２０）。
【０１０１】
次に、乱数発生部を作動させて乱数を発生させる（Ｓ５４３０）。続いて、この乱数の下位ビットとして、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ５４４０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ５４６０，Ｓ５４７０，Ｓ５４８０，Ｓ５４９０）。
【０１０２】
次に、図４０に進み、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ１０に送信する（Ｓ５５１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してローテーション時ＩＤ再登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ５５２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５５３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５５３０：ＮＯ）、Ｓ５５１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５５３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ２０に送信する（Ｓ５５４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５５５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５５６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５５６０：ＮＯ）、Ｓ５５４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５５６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ３０に送信する（Ｓ５５７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５５８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５５９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５５９０：ＮＯ）、Ｓ５５７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５５９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ４０に送信する（Ｓ５６００）。続いて、空気圧センサ４０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５６１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５６２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５６２０：ＮＯ）、Ｓ５３１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５６２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力する（Ｓ５６３０）。
【０１０３】
次に、図４１に進み、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５７１０）。続いて、監視装置５０に対してローテーション時ＩＤ再登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ５７２０）。そして、監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５７３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５７３０：ＮＯ）、Ｓ５７１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５７３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５７４０）。続いて、監視装置５０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５７５０）。そして、監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５７６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５７６０：ＮＯ）、Ｓ５７４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５７６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５７７０）。続いて、監視装置５０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５７８０）。そして、監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５７９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５７９０：ＮＯ）、Ｓ５７７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５７９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを監視装置５０に送信する（Ｓ５８００）。続いて、監視装置５０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５８１０）。そして、監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５８２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５８２０：ＮＯ）、Ｓ５８００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５８２０：ＹＥＳ）、監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ５８３０）。
【０１０４】
また、再登録再登録ボタンが押下され（Ｓ４９００：再登録）、その先の図３９のＳ５４００，Ｓ５４１０の処理において、さらに、タイヤ交換が指定された場合は（Ｓ５４１０：タイヤ交換）、図４２に示す様に、新たに取り付けるセンサ及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して信号線を接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示して（Ｓ５９０２）、接続完了のパネル操作を待つ（Ｓ５９０４）。接続完了のパネル操作があったら（Ｓ５９０４：ＹＥＳ）、次に、センサ用の信号線６３ａ〜６３ｄに対して接続確認のためのリクエスト信号を送信し（Ｓ５９０６）、このリクエスト信号への応答を待つ（Ｓ５９０８）。応答があったら（Ｓ５９０８：ＹＥＳ）、応答があったセンサ用の信号線だけをアクティブ状態に設定する（Ｓ５９１０）。そして、このアクティブ状態に設定した信号線に対してだけタイヤ空気圧センサをＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ５９２０）。
【０１０５】
次に、乱数発生部を作動させて乱数を発生させる（Ｓ５９３０）。続いて、この乱数の下位ビットとして、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ５９４０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ５９６０，Ｓ５９７０，Ｓ５９８０，Ｓ５９９０）。
【０１０６】
次に、図４３に示す様に、アクティブ状態に設定した信号線の内の一つを特定し（Ｓ６０００）。この信号線に対応するタイヤ位置のＩＤ設定値をメモリ６６から読み出し（Ｓ６０１０）、このＩＤ設定値を当該信号線に送信する（Ｓ６０２０）。続いて、ＩＤを送信した信号線に対してタイヤ交換時ＩＤ再登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ６０３０）。そして、この信号線を介して空気圧センサから登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ６０４０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ６０４０：ＮＯ）、Ｓ６０１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ６０４０：ＹＥＳ）、次に、この信号線に対して空気圧センサを通常モードへ復帰させるためのトリガ信号を出力すると共に（Ｓ６０５０）、当該信号線をアクティブ状態からノンアクティブ状態に設定変更する（Ｓ６０６０）。次に、Ｓ６０１０で読み出したＩＤ設定値を、タイヤ位置情報と共にタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ６０７０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してタイヤ交換時ＩＤ再登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ６０８０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ６０９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ６０９０：ＮＯ）、Ｓ６０７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ６０９０：ＹＥＳ）、Ｓ６０１０でアクティブ状態に設定した信号線がまだ残っているか否かを判定する（Ｓ６１００）。まだ残っているときは（Ｓ６１００：ＹＥＳ）、その内の１の信号線を特定し（Ｓ６１１０）、Ｓ６０１０へ戻る。一方、アクティブ状態に設定した信号線が残っていない場合は（Ｓ６１１０：ＮＯ）、タイヤ空気圧監視装置５０を通常モードへ復帰させるためのトリガ信号を出力して（Ｓ６１２０）、処理を終了する。
【０１０７】
次に、タイヤ空気圧監視装置５０において実行される制御処理の内容について図４４〜図４６に基づいて説明する。この制御処理では、図４４に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ６２００）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ６２００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ６２１０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６２２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６２２０：ＹＥＳ）、このＩＤをタイヤ位置情報と共にＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６２３０）。そして、ＩＤ初回登録、ローテーション時ＩＤ再登録又はタイヤ交換時ＩＤ再登録のいずれの指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６２４０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６２４０：初回登録）、Ｓ６２３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左前のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ６２５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６２６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６２７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６２７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６２８０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６２９０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６２９０：ＹＥＳ）、Ｓ６２８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ６３００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６３１０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６３２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６３２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６３３０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６３４０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６３４０：ＹＥＳ）、Ｓ６３３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ６３５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６３６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６３７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６３７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６３８０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６３９０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６３９０：ＹＥＳ）、Ｓ６３８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ６４００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６４１０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ６４２０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ６４２０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ６４３０）。
【０１０８】
また、Ｓ６２４０において、ローテーション時ＩＤ再登録の指示を受信した場合は（Ｓ６２４０：ローテーション）、図４５に示す様に、Ｓ６２３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左前のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きによる再登録を実行する（Ｓ６５５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６５６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６５７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６５７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６５８０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６５９０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６５９０：ＹＥＳ）、Ｓ６５８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きによる再登録を実行する（Ｓ６６００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６６１０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６６２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６６２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６６３０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６６４０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６６４０：ＹＥＳ）、Ｓ６６３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きによる再登録を実行する（Ｓ６６５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６６６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６６７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６６７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６６８０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６６９０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６６９０：ＹＥＳ）、Ｓ６６８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きによる再登録を実行する（Ｓ６７００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６７１０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ６７２０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ６７２０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ６７３０）。
【０１０９】
また、Ｓ６２４０において、タイヤ交換時ＩＤ再登録の指示を受信した場合は（Ｓ６２４０：タイヤ交換）、図４６に示す様に、Ｓ６２３０で一時記憶したＩＤを読み出すと共に、Ｓ６２３０で受信したタイヤ位置の情報に基づいて、メモリ５５内の該当するタイヤ位置の空気圧センサのＩＤとして上書きによる登録を実行する（Ｓ６８１０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６８２０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６８３０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６８３０：ＹＥＳ）、このＩＤをタイヤ位置情報と共にＲＡＭ内に一時記憶した上で（Ｓ６８４０）、タイヤ交換時ＩＤ再登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６８５０）。そして、タイヤ交換時ＩＤ再登録の指示を受信した場合は（Ｓ６８５０：ＹＥＳ）、Ｓ６８１０に戻る。一方、ＩＤを受信しない場合は（Ｓ６８３０：ＮＯ）、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ６８６０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ６８６０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ６８７０）。
【０１１０】
なお、空気圧センサにおいて実行される制御処理の内容は、第７の実施の形態と同様である。
【０１１１】
この第８の実施の形態においても、タイヤ交換による再登録は、新たに取り付けるタイヤのセンサに対してだけ実行すればよいので、タイヤ交換時のＩＤ登録作業の工数を軽減することができる。また、ツールの乱数発生機能を利用してセンサＩＤを設定するので、初回登録及び再登録のいずれにおいても、作業者の負担を軽減することができる。
【０１１２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこの実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内においてさらに種々の形態を採用することができることはもちろんである。
【０１１３】
各実施の形態としては、有線でツールからセンサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０へとＩＤを送信して登録を行うものを説明したが、ツールから設定したＩＤを無線で電波により送信する様にしても構わない。この場合、例えば、センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０の受信回路を、ＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を受信したら、通常の圧力検出信号とは異なる特定の周波数帯の信号のみを受信し得る状態になる様に特定のバンドパスフィルタを機能させる様にしておき、ツール６０からはこの特定の周波数帯の信号としてＩＤ設定値を送信する様にしたり、ツール６０からの電波の指向性を高めて混信を防止したり、あるいは、指向性の高い情報伝送媒体（例えば超音波など）をＩＤ登録に採用するなどといった構成をとっても構わない。
【０１１４】
また、例えば、乱数によりＩＤを設定する場合、偶然の一致を避けるために、さらに、日時や工場の情報などを組み合わせてＩＤを生成する様にしてもよい。ツールにＩＤを手入力で設定する場合も、入力値だけではなく、日時やＩＤ登録場所、あるいは作業者コードなどを組み合わせる様にすれば、偶然の一致を避けることができる。
【０１１５】
さらに、第８の実施の形態ではローテーションやタイヤ交換による再登録時にはタイヤ空気圧監視装置５０へは上書きによりＩＤを再登録することとしたが、上書きではなく、以前のＩＤを登録したままで新たなＩＤを登録する様にしても構わない。これは、センサ側のＩＤが初回登録時とは変更されることで、圧力検出信号は再登録後のＩＤと共にしか送信されて来ないので、初回登録時のＩＤが監視装置５０内に残っていても機能上差し支えないからである。
【０１１６】
加えて、ローテーションやタイヤ交換による再登録時にはタイヤ空気圧監視装置５０内には、再登録である旨や、さらに再登録の回数をＩＤに付随させた情報として記憶する様にしておくと、ローテーション履歴やタイヤ交換履歴を監視装置５０のＩＤ登録情報から把握することが可能になるという効果も期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施の形態のタイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図２】 実施の形態におけるＩＤ登録のための装置構成を示す模式図である。
【図３】 実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図４】 図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図５】 図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図６】 図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図７】 図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図８】 図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧センサにおける制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図９】 第２の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１０】 第２の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１１】 第２の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１２】 第３の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１３】 第３の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１４】 第３の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１５】 第４の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１６】 第４の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１７】 第４の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１８】 第５の実施の形態におけるＩＤ登録のための装置構成を示す模式図である。
【図１９】 第５の実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図２０】 第５の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２１】 第５の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２２】 第５の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２３】 第６の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２４】 第６の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２５】 第６の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２６】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図２７】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図２８】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２９】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３０】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３１】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３２】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３３】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３４】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３５】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３６】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３７】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３８】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３９】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４０】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４１】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４２】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４３】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４４】 第８の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視装置の制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４５】 第８の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視装置の制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４６】 第８の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視装置の制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４７】 従来例のタイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図４８】 従来例におけるＩＤ登録手順の内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０，２０，３０，４０・・・空気圧センサ
１１，２１，３１，４１・・・圧力センサ
１２，２２，３２，４２・・・ＩＤメモリ
１３，２３，３３，４３・・・送信回路
１３ａ，２３ａ，３３ａ，４３ａ・・・送受信回路
１４，２４，３４，４４・・・電源電池
１５，２５，３５，４５・・・制御装置
１６，２６，３６，４６・・・アンテナ
５０・・・タイヤ空気圧監視装置
５１・・・受信回路
５２・・・アンテナ
５３・・・電源回路
５４・・・制御装置
５５・・・メモリ
５６・・・通信回路
５７・・・信号線
６０・・・ＩＤ登録ツール
６１・・・ＩＤ設定部
６２・・・ＩＤ送信部
６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ・・・信号線
６４，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ・・・コネクタ
６５・・・制御装置
６６・・・メモリ
６７・・・電源電池
６８・・・操作パネル
６９・・・ディスプレイ
７１・・・信号線
７２・・・コネクタ
８１・・・表示器
８２・・・車載バッテリ
９０・・・生産管理用コンピュータ
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ空気圧監視システムとして、特許第３２１２３１１号が知られている。
【０００３】
この種の従来のタイヤ空気圧監視システムでは、各タイヤに送信機付きの空気圧センサを装着しておき、この空気圧センサから各センサのＩＤと共に空気圧検出信号を送信し、車両本体側に備えられているタイヤ空気圧監視装置で受信し、少なくとも空気圧の異常なタイヤがあるときはインジケータに表示して警告する様に構成されている。
【０００４】
ここで、各センサのＩＤは、タイヤ空気圧監視装置にも登録されており、このＩＤをチェックすることにより、自車両のタイヤの空気圧センサからの信号であるのか否かを判断できる様になっている。
【０００５】
このセンサＩＤは、従来のシステムにおいては、センサメーカーからセンサが出荷される段階で各センサに付与されており、これを自動車メーカーで車両を組み立てる際に、車両本体のタイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードにして、各センサから送信されてくるＩＤを受信してタイヤ空気圧監視装置に登録する様に構成されている。
【０００６】
より具体的には、図４７のブロック図に示す様に、従来のタイヤ空気圧監視システムは、各タイヤに装着される空気圧センサ１１０，１２０，１３０，１４０と、車両本体に備えられるタイヤ空気圧監視装置１５０とから構成されている。空気圧センサ１１０には、タイヤ内の空気圧を検出するための圧力センサ１１１と、予めセンサＩＤを記憶してあるＩＤメモリ１１２と、送信回路１１３と、電源電池１１４と、制御装置１１５と、送信用のアンテナ１１６とが備えられている。他の空気圧センサ１２０，１３０，１４０も同様の構造となっている。一方、タイヤ空気圧監視装置１５０は、受信回路１５１と、受信用のアンテナ１５２と、電源回路１５３と、制御装置１５４と、メモリ１５５と、インジケータやＬＥＤ等の表示器１６０へ表示データを送信するための通信回路１５６とが備えられている。また、このタイヤ空気圧監視装置１５０への電源は、車載バッテリ１７０から供給される様になっており、各種スイッチ類として、特に、制御装置１５４に対して通常の動作モードとＩＤ登録モードとで切り替えるためのモード切替スイッチ１８０が接続されている。
【０００７】
車両製造ライン等においてＩＤ登録を行う場合には、図４８のフローチャートに示す様な手順で処理が実行される。まず最初に、タイヤ空気圧監視装置１５０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ７１１０）。続いて、各空気圧センサ１１０等を作動させてＩＤメモリ１１２等に記憶されている各空気圧センサ１１０等のセンサＩＤとを送信させる（Ｓ７１２０）。すると、タイヤ空気圧監視装置１５０は、受信用アンテナ１５２を介して電波を受信する（Ｓ７１３０）。そして、タイヤ空気圧監視装置１５０の制御装置１５４は、受信した信号レベルが判定レベル以上か否かを判定し（Ｓ７１４０）、信号レベルが判定レベル以上の場合には（Ｓ７１４０：ＹＥＳ）、受信した信号中に含まれているセンサＩＤをタイヤ空気圧監視装置１５０内のメモリ１５５に登録する（Ｓ７１５０）。そして、制御装置１５４は、４つのセンサ１１０，１２０，１３０，１４０のＩＤを全て登録したか否かを判定し（Ｓ７１６０）、４つのセンサ１１０，１２０，１３０，１４０のＩＤ登録が完了している場合には（Ｓ７１６０：ＹＥＳ）、モード切替スイッチ１８０を動作モードに切り替えて本処理を終了する（Ｓ７１７０）。
【０００８】
この様にして、従来のシステムでは、車両の各タイヤに実際に装着されている空気圧センサのＩＤを監視装置側に登録し、動作モードにおいて受信アンテナ１５２を介して受信する信号中に含まれているＩＤがメモリ１５５に登録してあるＩＤと一致するか否かを判別し、一致する場合には、このＩＤと共に受信した圧力信号に基づいてタイヤの空気圧の状態を判定し、判定結果に基づいて表示器１６０への表示を実行する様になっているのである。そして、ＩＤを登録しておくことで、近くを走行する車両のタイヤの空気圧センサからの信号に基づいた誤った表示を行わない様になっているのである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両の組立工程では、何台もの車両がラインを流れている状態でこの空気圧センサのＩＤ登録作業が行われるため、他の車両の空気圧センサからのＩＤ信号を受信して誤った登録をしてしまうといった混信の問題が生じ得る。これは車両の組立段階だけでなく、修理工場などにおいてセンサＩＤを再登録しようとする場合にも同様である。
【００１０】
そこで、本発明は、タイヤ空気圧監視システムにおいて、ＩＤの誤登録を防止することを目的とし、特に、そのためのＩＤ登録装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記目的は、換言するなら、各センサ及びタイヤ空気圧監視装置を共にＩＤ登録モードにしておき、前記各センサに対してＩＤを送信してこれを記憶させると共に、これと同じＩＤを前記タイヤ空気圧監視装置にも送信して記憶させる様に構成し、かつ、前記各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置にＩＤを記憶させる際に、該各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置と前記ＩＤ登録ツールとを信号線で接続し、該ＩＤ登録ツールから前記各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置に対して前記信号線を介して前記登録用ＩＤを送信する様にしたことを特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法を実現することにある。
【００１２】
即ち、センサ側に予め記憶されていたＩＤをタイヤ空気圧監視装置に記憶させるのではなく、センサにＩＤを初回登録又は再登録をするときに、タイヤ空気圧監視装置にも、当該車両に装着される各タイヤの各空気圧センサに固有のＩＤを初回登録又は再登録するのである。そのために、この方法ではＩＤ登録ツールを使用するようにしている。
【００１３】
このＩＤ登録ツールは、後で詳述する様に、基本的な構成としては、ＩＤ設定部とＩＤ送信部とを備えたものを使用するのが望ましい。このＩＤ設定部としては、キー入力の様な方法によって現場作業者がその都度、作業指示書に従ってＩＤを入力して設定する様にすることができる。他の形態としては、車両の車体番号等を光学的読み取り装置等を用いて読み取り、これに基づいて各タイヤに装着される空気圧センサのＩＤを自動生成して設定する様にしてもよい。また、車両製造のための生産管理データ（車体番号、車両製造番号等）をＩＤ登録ツールに入力し、この生産管理データに基づいて各車両の各タイヤの空気圧センサのセンサＩＤを自動入力あるいは自動生成して設定する様にしてもよい。また、ツール内でランダムにコードを発生させ、このコードに基づいてセンサＩＤを設定する様に構成することもできる。いずれにしても、ＩＤ登録ツールで設定したセンサＩＤを、１台の車両の各センサ及びタイヤ空気圧監視装置にＩＤ登録ツールから送信して記憶させる様にすることで、他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録するといった問題を解決することができるのである。
【００１４】
なお、この方法でＩＤ登録を行う場合、車両製造段階を考えると、タイヤ空気圧センサとしては、ＩＤ記憶部には当初何も記憶されていないかあるいは無意味なコードを記憶させたものを用いることになるであろうから、製造ラインにおいてＩＤ登録を行っている車両の次に流れてくる車両に備えられているタイヤ空気圧センサが定期的に送信する信号と混信して、センサＩＤを誤って登録するといった問題は、そもそも解消することができるであろう。
【００１５】
この方法は、一見容易に見えるかも知れない。しかし、これは従来の様にセンサ側に予め登録されていたＩＤをセンサから無線で送信させ、これを監視装置側で受信して登録するといったものではなく、ＩＤ登録の際に、センサにも監視装置にも予め設定したＩＤを登録することにより、従来の方法で起こり得た問題を一気に解決するものであり、極めて顕著な効果を奏する。この方法は、この登録には専用のＩＤ登録ツールを用いることを提案するものである。
【００１６】
また、この場合、ＩＤ登録ツールと各センサ及び監視装置とを信号線で接続し、この信号線を介してＩＤ登録を行うので、混信の問題は全くなくなる。さらに、電波を用いる従来の方法では、例えば航空無線の様な他の電波の方が強くて、ＩＤ登録のためのセンサからの電波を受信できなくてＩＤ登録不能となる場合も考えられたが、この様な問題も信号線でツールとセンサ及び監視装置を接続してＩＤ登録を行うことによって一挙に解決する。そして、信号線を正しく接続しておけば、例えば４輪車においては、単に４輪のＩＤを監視装置側に登録するだけでなく、その位置も特定した形でのＩＤ登録が可能である。
【００１７】
ここで、現在実用化されている車両において、監視装置側の受信アンテナを４個にして４輪それぞれの近くに備えておくことにより、タイヤ位置を特定した形でのＩＤ登録及びタイヤ空気圧の監視を可能にしたものがある。これに対し、この方法を用いれば、上述の様に、４輪のいずれであるかを特定した形でのＩＤ登録が監視装置側の受信アンテナの数を増加することなく可能であり、かつ、各タイヤの空気圧センサは固有のＩＤを持つことになるから、空気圧を監視する際には、受信アンテナが１箇所にあるだけでも、どのタイヤの空気圧がどの様な状態であるかを容易に判別することができる。よって、この方法によれば、タイヤ位置をも特定した形での空気圧の監視を、現在実用化されているシステムよりも簡単な装置構成で達成することができるという効果も発揮される。
【００１８】
また、この方法によれば、次の様な効果も発揮される。例えば、いずれかのタイヤの空気圧センサの送信部が壊れてしまったとする。この様な場合、ディーラーや修理工場では、当該タイヤの空気圧センサを新しいものと取り換える。このとき、この新しい空気圧センサに対して、ＩＤ登録ツールを用いて車両本体側のタイヤ空気圧監視装置に登録してある当該タイヤ位置の空気圧センサのＩＤを読み出し、これを設定値として新しく取り換えた空気圧センサに送信して記憶させることができる。なお、どのセンサが壊れているかを判別する方法としては、車両運転中に一定期間以上空気圧検出信号を受信できなかったセンサＩＤをタイヤ空気圧監視装置側のソフトウェアなどによって特定できる様にすることができる。従って、この方法によれば、壊れた空気圧センサへのＩＤ登録だけで足りるので、作業性が大幅に向上する。この様な効果に価値があるのは、従来の方法では、いずれかのタイヤの空気圧センサを取り換えた場合、再度、ＩＤ登録モードにしてタイヤ空気圧監視装置側のＩＤ登録内容をリセットし、全てのタイヤの空気圧センサから送信されてくるＩＤを再度受信して監視装置側に登録をしなければならなかったからである。なお、こうしたセンサ取り換え時におけるＩＤ登録では、ＩＤ登録の条件を、車体番号、製造番号等といった車両に固有の何らかのコード情報に基づいて決定するといったルールにしておけば、車両本体のタイヤ空気圧監視装置側の記憶内容を読み出さなくても、車体番号等をＩＤ登録ツールにキー入力するかあるいは光学的読み取り装置等を利用した自動読み取り入力とすることによって容易にセンサＩＤの設定をすることができ、より一層、作業性が向上する。
【００１９】
また、いずれかのセンサが壊れてこれを取り換えた場合や、タイヤがパンクしてタイヤごと取り換えることによりセンサが変わるといったケースにおいて、この方法によれば、修理工場で、ＩＤ登録ツールを用いて、全てのタイヤの空気圧センサ及び車両本体側のタイヤ空気圧監視装置へのＩＤ再登録を実行する様にすることもできる。この場合、再登録時には、これが再登録である旨の情報を含んだＩＤ登録を行う様にすれば、後に、当該車両においてセンサ故障やタイヤのパンクによるセンサ又はタイヤの交換があったか否かを容易に判断することができ、車両のタイヤの履歴管理に利用することもできる。上述した様なセンサの故障の場合ではなく、タイヤのパンクの場合にこれを利用して、パンクによって交換することとなったタイヤについては、その旨をＩＤ登録ツールに入力することで、ＩＤの再登録時に、交換履歴情報を含んだ形でこれを登録する様にしておくとさらに効果的である。これにより、タイヤの使用履歴管理といったことも、タイヤ空気圧監視装置や空気圧センサに登録されているＩＤを読み出すことによって可能となるからである。
【００２０】
また、従来の方法では、ＩＤ登録をする際には、車両本体のタイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードにしておき、各タイヤの空気圧センサから定期的（例えば、１０分おき）に送信されて来るＩＤ信号を受信して、これをセンサＩＤとして登録するものであったので工程に時間がかかっていた。しかし、この方法によれば、ＩＤ登録は、ＩＤ登録ツールからの積極的なＩＤ送信によってなされるので、ＩＤ登録に要する時間を大幅に短縮することができる。即ち、従来は、センサから送信されてくるＩＤ信号を受信するのを待って、これを登録していたのであるが、この方法によれば、ＩＤ登録モードにおいては、ＩＤ登録ツールが積極的に送信するセンサＩＤを各センサ及び監視装置に登録するだけなので、ＩＤ登録工程に要する時間を大幅に短縮することができるという効果も発揮される。
【００２１】
なお、上述したような各種の効果は、車両の製造工程においてだけでなく、ディーラーや修理工場での車両の修理の際にも発揮される。
【００２２】
以上の様な顕著な効果を発揮するこの方法は、次の様なタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置（本発明）を用いることにより達成される。このタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置は、車両本体に備えられているタイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードに切り替える受信機モード切替装置と、車両に装着される各タイヤの空気圧センサをＩＤ登録モードに切り替える送信機モード切替装置と、前記各空気圧センサに記憶させるべき登録用ＩＤを設定するＩＤ設定部と、前記送信機モード切替装置によってＩＤ登録モードに切り替えられた前記各空気圧センサに対して前記設定した登録用ＩＤを送信すると共に、前記受信機モード切替装置によってＩＤ登録モードに切り替えられた前記タイヤ空気圧監視装置に対しても前記設定した登録用ＩＤを送信するＩＤ送信部と、を備えているＩＤ登録ツールを備えることによって構成されていることを特徴とする。かかる装置を用いることにより、この方法を容易に実現することができる。
【００２３】
ここで、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置においては、前記ＩＤ登録ツールは、各タイヤの空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置との間を信号線で連結し、各空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置に記憶させるべきＩＤを該信号線を介して送信する様に構成しておくことができる。この様に有線での信号送受信が可能とすることによる効果は、上述した通りである。
【００２４】
また、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置において、前記ＩＤ登録ツールは、生産管理用のコンピュータと接続可能に構成しておき、前記ＩＤ設定部を、この生産管理用コンピュータから与えられる車体番号、車両製造番号等の各車両に固有の生産管理情報に基づいてＩＤを設定する様に構成しておくこともできる。この様に構成することで、車両毎に固有の生産管理上の情報に基づいてセンサＩＤを登録することが可能になる。
【００２５】
また、この方法を実施するに当たっては、次の様なタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールを用いることができる。このタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールは、車両に装着される各タイヤの空気圧センサに記憶させるべき固有のＩＤを設定するＩＤ設定部と、該ＩＤ設定部で設定したＩＤを、個々のタイヤの空気圧センサに対して送信すると共に、前記タイヤ空気圧監視装置にも送信するＩＤ送信部とを備え、かつ、当該ＩＤ登録ツールは、前記各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置との間を連結するための信号線自体又は当該信号線を接続するためのコネクタを備えていることを特徴とする。かかるＩＤ登録ツールを用いることにより、この方法を容易に実現することができる。
【００２６】
ここで、このタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールにおいては、当該ＩＤ登録ツールは、各タイヤの空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置との間を連結するための信号線自体又は当該信号線を接続するためのコネクタを備えたものとすることができる。この様に有線での信号送受信を可能とすることによる効果は、上述した通りである。
【００２７】
また、これらのタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールにおいて、当該ＩＤ登録ツールは、前記各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置に対して、それぞれをＩＤ登録モードとするためのトリガ信号を送信するトリガ信号送信部を備えているものとすることができる。この様に構成することで、ＩＤ登録の際には、ＩＤ登録用ツールからのトリガ信号で、各空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードとすることができる。よって、かかる構成のＩＤ登録ツールによれば、ＩＤ登録時に各空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置のスイッチ操作といった作業を不要にすることができ、作業性を向上することができる。
【００２８】
さらに、これらのタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールにおいて、前記ＩＤ設定部を、車体番号、車両製造番号等の生産管理上の固有の車両情報に基づいて、各センサに固有のＩＤを生成するセンサ固有ＩＤ生成部を備えているものとすることができる。あるいは、このタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールにおいて、前記ＩＤ設定部を、乱数を生成する乱数生成部と、該乱数生成部で生成した乱数に基づいて、各センサに固有のＩＤを生成するセンサ固有ＩＤ生成部とを備えているものとすることもできる。さらに、このタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールにおいて、当該ＩＤ登録ツールを、生産管理用のコンピュータと接続可能に構成し、前記ＩＤ設定部を、この生産管理用コンピュータから与えられる車体番号、車両製造番号等の各車両に固有の生産管理情報の一部又は全部を含むＩＤを設定する様に構成することができる。
【００２９】
また、本発明が実現を目的とする方法を実施するに当たっては、次の様なタイヤ空気センサを用いることができる。このタイヤ空気圧センサは、空気圧検出部、ＩＤ記憶部及び送信回路に加えて、さらに受信回路を備え、該受信回路を介して前記ＩＤ記憶部に記憶しておくべきＩＤを受信したら、前記ＩＤ記憶部に記憶する様に構成されていることを特徴とする。即ち、従来のタイヤ空気圧センサでは受信回路といったものは不要であったため備えられていなかったが、この方法を実現する上では受信回路が不可欠であり、これを備えた新規なタイヤ空気圧センサをも本願発明者は発明したのである。なお、受信回路は、単独の回路としてではなく、送信回路と一体化した送受信回路として備えるようにしても構わない。
【００３０】
ここで、上述のタイヤ空気圧センサにおいては、前記受信回路は、有線による信号受信を行える様な回路構成としておくことができる。この様に有線での信号送受信が可能とすることによる効果は、上述した通りである。
【００３１】
また、上述のタイヤ空気センサにおいては、前記ＩＤ記憶部は、上書きによって書き換えが可能な記憶素子によって構成しておくことができる。これにより、修理工場でのセンサＩＤの再登録や、製造ラインにおいて無線でＩＤ登録を行う場合に、ライン上の次の車両に前の車両のセンサＩＤを登録してしまった様なときに当該次の車両のＩＤ登録時に、正規のセンサＩＤの登録を容易に実施できるからである。
【００３２】
そして、上述の方法を実現する上では、上述した様なタイヤ空気圧センサを装着された空気圧センサ付きタイヤを使用すればよい。
【００３３】
また、上述の方法を実現するのに適したタイヤ空気圧監視装置は、所定のＩＤ登録ツールとの間を信号線で接続するための信号線接続部と、ＩＤ登録モードを起動するＩＤ登録モード起動部と、該ＩＤ登録モードが起動された状態で、前記信号線を介して受信した登録用ＩＤデータからタイヤ位置を判定するタイヤ位置判定部と、該タイヤ位置判定部の判定結果に基づいて、前記各空気圧センサのＩＤをタイヤ位置を特定できる様に登録するＩＤ登録部と、前記ＩＤ登録ツールから受信したコマンドに基づいて、今回が再登録か否かを判定する再登録判定部と、該再登録判定部により再登録であると判定された場合には、前記タイヤ位置判定部の判定結果に基づいて、対象となるタイヤ位置の空気圧センサに対する既登録ＩＤと事実上置き換える様に、メモリに当該空気圧センサのＩＤを再登録する再登録部とを備えていることを特徴とする。
【００３４】
この様な構成のタイヤ空気圧監視装置によれば、センサＩＤは、信号線接続部を介してＩＤ登録用ツールから受信した登録用ＩＤデータに基づくものであるから、混信等による誤登録を防止することができる。また、ＩＤ登録時には、タイヤ位置判定手段が、登録用ＩＤデータからタイヤ位置を判定し、この判定結果に基づいて、ＩＤ登録部が、センサＩＤをタイヤ位置を特定できる様に登録する。従って、タイヤ位置を特定したタイヤ空気圧の監視を容易に実行することができ、そのためにアンテナの数を増やしたりする必要がないという作用・効果が発揮される。また、再登録判定部により再登録であると判定された場合には、ＩＤ再登録部が、対象となるタイヤ位置の空気圧センサに対する既登録ＩＤと事実上置き換える様に、メモリに当該空気圧センサのＩＤを再登録する。従って、例えば、一部のタイヤ又はセンサだけを交換した様なときは、交換したセンサのみについての再登録作業だけで済むという効果がある。なお、ここで、事実上置き換えるとしては、例えば、（１）対象となる既登録ＩＤに新たに受信した登録用ＩＤを上書きする、（２）フラグ等を使用して対象となる既登録ＩＤを無効にし、新たに受信した登録用ＩＤを別途登録するなどの登録方法を採用することができる。また、タイヤ位置判定部は、初回登録やローテーションの場合には、受信したデータの順番によってタイヤ位置を判定する様にしてもよい。
【００３５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面と共に説明する。図１は、本実施の形態のタイヤ空気圧センサＩＤ登録システムの概略構成を表すブロック図である。図示の様に、本システムは、各タイヤに装着される空気圧センサ１０，２０，３０，４０と、車両本体に備えられるタイヤ空気圧監視装置５０と、ＩＤ登録ツール６０とから構成されている。空気圧センサ１０には、タイヤ内の空気圧を検出するための圧力センサ１１と、予めセンサＩＤを記憶してあるＩＤメモリ１２と、送受信回路１３と、電源電池１４と、制御装置１５と、送受信用のアンテナ１６とが備えられている。他の空気圧センサ２０，３０，４０も同様の構造となっている。なお、図４７に示した従来の空気圧センサ１１０との相違点は、従来のものでは送信のみを行うことの出来る送信回路１１３を備えていたのに対し、本実施の形態では、送信に加えて受信もできる送受信回路１３，２３，３３，４３を備えさせた点にある。また、これに伴い、アンテナ１６，２６，３６，４６も送信だけでなく受信が可能なものとなっている。なお、このアンテナ１６，２６，３６，４６は、タイヤに空気を注入するためのバルブの口金を兼ねている。そして、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２としては、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性で、かつ、上書きによるデータの書き換えが可能な記憶素子を用いている。
【００３６】
一方、タイヤ空気圧監視装置５０は、受信回路５１と、受信用のアンテナ５２と、電源回路５３と、制御装置５４と、メモリ５５と、インジケータやＬＥＤ等の表示器８１へ表示データを送信するための通信回路５６とを備えている。この通信回路５６は、表示器８１からの表示状態を示す信号を受信することもできる様に構成されている。また、このタイヤ空気圧監視装置５０への電源は、車載バッテリ８２から供給される様になっている。
【００３７】
ＩＤ登録ツール６０は、図２に示す様に、車両に装着される各空気圧センサ１０，２０，３０，４０に記憶させるべき登録用ＩＤを設定するＩＤ設定部６１と、ＩＤ設定部６１で設定した登録用ＩＤを、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して送信すると共に、タイヤ空気圧監視装置５０にも送信するＩＤ送信部６２とを備えている。また、ＩＤ登録ツール６０は、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０との間を連結するための信号線６３，６３ａ〜６３ｄを接続するためのコネクタ６４，６４ａ〜６４ｄを備えている。なお、信号線６３，６３ａ〜６３ｄは、先端をワニ口クリップとされており、このワニ口クリップにて、空気圧センサ１０，２０，３０，４０のアンテナ１６，２６，３６，４６及びタイヤ空気圧監視装置５０の通信回路５６から表示器８１へ伸びる信号線５７に接続できる様になっている。
【００３８】
また、ＩＤ登録ツール６０には、制御装置６５、メモリ６６、電源電池６７、操作パネル６８及びディスプレイ６９も備えられている。制御装置６５は、このＩＤ登録ツール６０を用いて実行する各種処理のための制御を行う部分で、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータによって構成されている。メモリ６６は、書き換えが可能なＥＥＰＲＯＭやフラッシュメモリ、ＤＲＡＭなどで構成されている。電源電池６７としては、乾電池、ボタン電池等が使用される。操作パネル６８は、このＩＤ登録ツール６０を用いて実行する処理の内容を指示したりするための操作キーを備えたものである。ディスプレイ６９は、ＩＤ設定部６１で設定したＩＤを表示したり、このＩＤ登録ツール６０の操作モードを表示したりするためのもので、例えば、ＬＣＤによって構成される。
【００３９】
次に、本実施の形態において、空気圧センサ１０，２０，３０，４０のＩＤを、タイヤ空気圧監視装置５０に登録する方法について説明する。この方法を実施するに当たっては、ＩＤ登録ツール６０の信号線６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄをコネクタ６４，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄに接続すると共に、信号線６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄの先端のワニ口クリップをタイヤ空気圧監視装置５０の通信回路５６から表示器８１へ伸びる信号線５７及び各空気圧センサ１０，２０，３０，４０のアンテナ１６，２６，３６，４６に接続する。そして、以下に説明する様な手順で登録作業を実行する。
【００４０】
登録作業では、図３のフローチャートに示す様に、まず最初に、監視装置５０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ１０）。また、各センサ１０，２０，３０，４０もＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ２０）。そして、登録ツール６０にセンサ毎のＩＤをセットする（Ｓ３０）。そして、監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０にＩＤを送信する（Ｓ４０）。ここで、監視装置５０には、４つのセンサの全てのＩＤを送信し、各センサ１０，２０，３０，４０へは、それぞれのセンサに登録すべきＩＤを送信する。このＩＤを受信した監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０では、それぞれＩＤ登録を実行する（Ｓ５０）。そして、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０へのＩＤ登録が完了したか否かを判断する（Ｓ６０）。ＩＤ登録が完了していない場合は（Ｓ６０：ＮＯ）、Ｓ４０以下の手順を繰り返し実行する。ＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ６０：ＹＥＳ）、監視装置５０を通常モードに切り替えると共に（Ｓ７０）、各センサ１０，２０，３０，４０も通常モードに切り替えて（Ｓ８０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００４１】
次に、以上の様な登録作業を実行するためにＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図４〜図６のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図４に示す様に、まず最初に、タイヤ空気圧監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ１１０，Ｓ１２０）。
【００４２】
次に、ディスプレイ６９に、車両の左前のタイヤのＩＤを入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ１３０）。そして、操作パネル６８からの入力が完了したか否かを判定する（Ｓ１４０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ１４０：ＹＥＳ）、入力結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左前）と対応づけて記憶する（Ｓ１５０）。次に、左後のタイヤのＩＤ入力指示メッセージを表示する（Ｓ１６０）。そして、入力が完了したか否かを判定する（Ｓ１７０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、入力結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左後）と対応づけて記憶する（Ｓ１８０）。次に、右後のタイヤのＩＤ入力指示メッセージを表示する（Ｓ１９０）。そして、入力が完了したか否かを判定する（Ｓ２００）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ２００：ＹＥＳ）、入力結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右後）と対応づけて記憶する（Ｓ２１０）。次に、右前のタイヤのＩＤ入力指示メッセージを表示する（Ｓ２２０）。そして、入力が完了したか否かを判定する（Ｓ２３０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ２３０：ＹＥＳ）、入力結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右前）と対応づけて記憶する（Ｓ２４０）。
【００４３】
次に、図５に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３１０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ３２０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３３０：ＮＯ）、Ｓ３１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれをこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３４０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３５０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３６０：ＮＯ）、Ｓ３４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３７０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３８０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３９０：ＮＯ）、Ｓ３７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ４００）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４１０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４２０：ＮＯ）、Ｓ４００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４２０：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力する（Ｓ４３０）。
【００４４】
次に、図６に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ１０に送信する（Ｓ５１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ５２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５３０：ＮＯ）、Ｓ５１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ２０に送信する（Ｓ５４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５６０：ＮＯ）、Ｓ５４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ３０に送信する（Ｓ５７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５９０：ＮＯ）、Ｓ５７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ４０に送信する（Ｓ６００）。続いて、空気圧センサ４０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ６１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ６２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ６２０：ＮＯ）、Ｓ６００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ６２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ６３０）。
【００４５】
次に、タイヤ空気圧監視装置５０において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図７に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ７００）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ７００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ７１０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ７２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ７２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ７３０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ７４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ７４０：ＹＥＳ）、Ｓ７３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左前のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ７５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ７６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ７７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ７７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ７８０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ７９０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ７９０：ＹＥＳ）、Ｓ７８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ８００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ８１０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ８２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ８２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ８３０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ８４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ８４０：ＹＥＳ）、Ｓ８３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ８５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ８６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ８７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ８７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ８８０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ８９０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ８９０：ＹＥＳ）、Ｓ８８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ９００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ９１０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ９２０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ９２０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ９３０）。
【００４６】
次に、空気圧センサ１０，２０，３０，４０において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図８に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１０００）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ１０００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ１０１０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ１０２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ１０２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ１０３０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ１０４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ１０４０：ＹＥＳ）、Ｓ１０３０で一時記憶したＩＤを、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２内へ登録する（Ｓ１０５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ１０６０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１０７０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ１０７０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ１０８０）。
【００４７】
ここで、Ｓ７５０、Ｓ８００、Ｓ８５０及びＳ９００においては、既にメモリ５５にＩＤが登録されている場合は、これに上書きする様にしてＩＤ登録を実行する。また、Ｓ１０５０においても、既にセンサ１０，２０，３０，４０のＩＤメモリ１２，２２，３２，４２にＩＤが登録されている場合は、これに上書きする様にしてＩＤ登録を実行する。よって、タイヤ交換やローテーションを行う場合に、修理工場やディーラーにおいて新たに設定したＩＤを、各センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０に対して再登録することができる。
【００４８】
上述したような制御処理が、ＩＤ登録ツール６０、タイヤ空気圧監視装置５０及び各空気圧センサ１０，２０，３０，４０において実行される結果、左前、左後、右後、右前と、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができる。そして、このとき、従来技術のような混信による誤登録や、他の電波による登録不能状態を招くといったことがない。また、タイヤ交換あるいはタイヤのローテーションの際には、上述の様な制御処理により、交換後のタイヤの位置と対応付けてセンサＩＤを登録することができる。また、ローテーションの場合も、位置の変更を繁栄したＩＤの再登録が可能である。そして、この再登録作業の際にも、混信による誤登録の問題をなくすことができる。
【００４９】
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態におけるＩＤ登録の手順は第１の実施の形態と同様である。第２の実施の形態のＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図９〜図１１のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図９に示す様に、まず最初に、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ１１１０，Ｓ１１２０）。
【００５０】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ１１３０）。そして、車体番号が入力読みされたか否かを判定する（Ｓ１１４０）。車体番号が入力されたと判定した場合は（Ｓ１１４０：ＹＥＳ）、入力された車体番号の下位ビットとして、さらに、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ１１５０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ１１６０，Ｓ１１７０，Ｓ１１８０，Ｓ１１９０）。
【００５１】
次に、図１０に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ１２１０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ１２２０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１２３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１２３０：ＮＯ）、Ｓ１２１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１２３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを監視装置５０へと送信する（Ｓ１２４０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１２５０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１２６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１２６０：ＮＯ）、Ｓ１２４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１２６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを監視装置５０へと送信する（Ｓ１２７０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１２８０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１２９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１２９０：ＮＯ）、Ｓ１２７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１２９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを監視装置５０へと送信する（Ｓ１３００）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１３１０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１３２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１３２０：ＮＯ）、Ｓ１３００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１３２０：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力する（Ｓ１３３０）。
【００５２】
次に、図１１に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを左前のタイヤの空気圧センサ１０へと送信する（Ｓ１４１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ１４２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１４３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１４３０：ＮＯ）、Ｓ１４１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１４３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを左後のタイヤの空気圧センサ２０へと送信する（Ｓ１４４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１４５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１４６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１４６０：ＮＯ）、Ｓ１４４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１４６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを右後のタイヤの空気圧センサ３０へと送信する（Ｓ１４７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１４８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１４９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１４９０：ＮＯ）、Ｓ１４７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１４９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを右前のタイヤの空気圧センサ４０へと送信する（Ｓ１５００）。続いて、空気圧センサ４０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１５１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１５２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１５２０：ＮＯ）、Ｓ１５００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１５２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ１５３０）。
【００５３】
なお、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは第１の実施の形態と同様である。
【００５４】
この第２の実施の形態によれば、各タイヤの空気圧センサのＩＤを、車体番号に基づいて自動生成してこれを設定する様にしたので、各センサには重複することなく固有のＩＤを登録することができ、しかも、ＩＤ設定作業が簡単になるという効果が発揮される。また、車体番号に基づいてタイヤ毎に異なるＩＤを自動的に生成しているので、第１の実施の形態と同様に、監視装置５０に対して、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができるという効果も達成される。さらに、タイヤ交換あるいはタイヤのローテーションの際には、センサに対してだけＩＤの再登録を実行するだけで構わない。
【００５５】
次に、第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態のＩＤ登録手順も第１の実施の形態と同様である。この第３の実施の形態のＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図１２〜図１４のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図１２に示す様に、まず最初に、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ１６１０，Ｓ１６２０）。
【００５６】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ１６３０）。そして、車体番号が入力読みされたか否かを判定する（Ｓ１６４０）。車体番号が入力されたと判定した場合は（Ｓ１６４０：ＹＥＳ）、乱数発生部によって第１〜第４の４つの乱数を発生させる（Ｓ１６５０）。そして、メモリ６６内に、車体番号の下位ビットとして、第１の乱数を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、第２の乱数を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、第３の乱数を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、第４の乱数を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ１６６０，Ｓ１６７０，Ｓ１６８０，Ｓ１６９０）。
【００５７】
その後は、図１３，図１４に示す様に、第２の実施の形態のＳ１２１０以下と同様の処理を実行する（Ｓ１７１０〜Ｓ１８３０、Ｓ１９１０〜Ｓ２０３０）。
【００５８】
なお、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは第１の実施の形態と同様である。
【００５９】
この第３の実施の形態においても、各タイヤの空気圧センサのＩＤを、車体番号とツール６０の乱数発生部で発生させた４つの乱数とに基づいて自動生成してこれを設定する様にしたので、各センサには重複することなく固有のＩＤを登録することができ、しかも、ＩＤ設定作業が簡単になるという効果が発揮される。また、タイヤ毎に異なるＩＤを自動的に生成しているので、第１の実施の形態と同様に、監視装置５０に対して、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができるという効果も達成される。
【００６０】
次に、第４の実施の形態について説明する。第４の実施の形態のＩＤ登録手順も第１の実施の形態と同様である。この第４の実施の形態のＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図１５〜図１７のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図１５に示す様に、まず最初に、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ２１１０，Ｓ２１２０）。
【００６１】
次に、乱数発生部によって第１〜第４の４つの乱数を発生させる（Ｓ２１５０）。そして、メモリ６６内に、第１の乱数を左前のタイヤ用ＩＤとして、第２の乱数を左後のタイヤ用ＩＤとして、第３の乱数を右後のタイヤ用ＩＤとして、第４の乱数を右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ２１６０，Ｓ２１７０，Ｓ２１８０，Ｓ２１９０）。
【００６２】
その後は、図１６，図１７に示す様に、第２の実施の形態のＳ１２１０以下と同様の処理を実行する（Ｓ２２１０〜Ｓ２３３０、２４１０〜２５３０）。
【００６３】
なお、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは第１の実施の形態と同様である。
【００６４】
この第４の実施の形態においても、各タイヤの空気圧センサのＩＤを、ツール６０の乱数発生部で発生させた４つの乱数に基づいて自動生成してこれを設定する様にしたので、各センサには重複することなく固有のＩＤを登録することができ、しかも、ＩＤ設定作業が簡単になるという効果が発揮される。また、タイヤ毎に異なるＩＤを自動的に生成しているので、第１の実施の形態と同様に、監視装置５０に対して、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができるという効果も達成される。
【００６５】
次に、第５の実施の形態を説明する。この第５の実施の形態のＩＤ登録ツール６０は、図１８に示す様に、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して信号線６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを解して接続するためのコネクタ６４，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄの他に、さらに、生産管理用コンピュータ９０と接続するための信号線７１を接続するためのコネクタ７２をも備えている。ＩＤ登録ツール６０は、この信号線７１を介して、生産管理用コンピュータ９０から与えられる生産管理情報に基づいて、ＩＤを設定する様に構成されている。
【００６６】
登録作業では、図１９のフローチャートに示す様に、まず最初に、生産管理用コンピュータ９０から生産管理情報を入力する（Ｓ２６１０）。そして、この生産管理情報に基づいてＩＤをセットする（Ｓ２６２０）。次に、監視装置５０をＩＤ登録モードに切り替えると共に（Ｓ２６３０）、各センサ１０，２０，３０，４０もＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ２６４０）。そして、監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０にＩＤを送信する（Ｓ２６５０）。このＩＤを受信した監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０では、それぞれＩＤ登録を実行する（Ｓ２６６０）。そして、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０へのＩＤ登録が完了したか否かを判断し（Ｓ２６７０）、ＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ２６７０：ＹＥＳ）、監視装置５０を通常モードに切り替えると共に（Ｓ２６８０）、各センサ１０，２０，３０，４０も通常モードに切り替えて（Ｓ２６９０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００６７】
次に、以上の様な登録作業を実行するためにＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図２０〜図２２のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図２０に示す様に、まず最初に、生産管理用コンピュータから生産管理情報を入力する（Ｓ２７１０）。ここで、生産管理情報としては、車両の製造番号、ロット番号、車種等の生産管理のための各種情報を入力する。次に、この生産管理情報に基づいて、車両を特定するための車両特定情報を生成する（Ｓ２７２０）。車両特定情報としては、例えば、車両の製造番号、ロット番号及び車種を組み合わせた車両固有のコードデータを生成する。次に、この車両固有のコードデータの下位ビットとして、さらに、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ２７３０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ２７４０，Ｓ２７５０，Ｓ２７６０，Ｓ２７７０）。以上の様にして、ＩＤの設定が完了したら、次に、タイヤ空気圧監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ２７８０，Ｓ２７９０）。
【００６８】
その後は、図２１，図２２に示す様に、第２の実施の形態のＳ１２１０以下と同様の処理を実行する（Ｓ２８１０〜Ｓ２９３０、３０１０〜３１３０）。
【００６９】
なお、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは第１の実施の形態と同様である。
【００７０】
この第５の実施の形態によれば、各タイヤの空気圧センサのＩＤを、生産管理用コンピュータ９０から与えられる生産管理情報に基づいて自動生成してこれを設定する様にしたので、各センサには重複することなく固有のＩＤを登録することができ、しかも、ＩＤ設定作業が簡単になるという効果が発揮される。また、タイヤ毎に異なるＩＤを自動的に生成しているので、第１の実施の形態と同様に、監視装置５０に対して、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができるという効果も達成される。また、ＩＤにロット番号や車種を含ませておくことで、センサ故障の発生した車種及びロットの特定等がスムーズに実施できるという効果も期待できる。
【００７１】
次に、第６の実施の形態について説明する。第６の実施の形態のＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図２３，図２４のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、図２３に示す様に、まず最初に、初回登録か再登録かを判断する（Ｓ３２１０）。初回登録か再登録かは、操作パネル６８の中に初回登録ボタンと再登録ボタンとを設けることにより、本プログラムを起動するために初回登録ボタンを押下したか再登録ボタンを押下したかにより判断することができる。初回登録であると判断された場合は（Ｓ３２１０：初回登録）、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ３２２０）。
【００７２】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ３２３０）。そして、車体番号が入力読みされたか否かを判定する（Ｓ３２４０）。車体番号が入力されたと判定した場合は（Ｓ３２４０：ＹＥＳ）、当該車体番号をメモリ６６内に記憶する（Ｓ３２５０）。
【００７３】
次に、メモリ６６から車体番号を読み出してこれを全ての空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ３２６０）。続いて、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ３２７０）。そして、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３２８０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３２８０：ＮＯ）、Ｓ３２６０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３２８０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ３２９０）。
【００７４】
一方、プログラム起動時に再登録であると判断された場合は（Ｓ３２１０：再登録）、図２４に進み、信号線６３ａに対してだけＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ３３１０）。次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示し（Ｓ３３３０）、車体番号が入力されたか否かを判定し（Ｓ３３４０）、車体番号が入力されたと判定した場合は（Ｓ３３４０：ＹＥＳ）、当該車体番号をメモリ６６内に記憶する（Ｓ３３５０）。
【００７５】
次に、メモリ６６から車体番号を読み出してこれを信号線６３ａに対して送信する（Ｓ３３６０）。続いて、信号線６３ａに対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ３３７０）。そして、信号線６３ａから登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３３８０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３３８０：ＮＯ）、Ｓ３３６０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３３８０：ＹＥＳ）、信号線６３ａに対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ３３９０）。
【００７６】
なお、本実施の形態では、再登録の際には、再登録すべきタイヤの空気圧センサに対しては信号線６３ａを接続することとしている。
【００７７】
一方、タイヤ空気圧監視装置５０には、図２５に示す様なプログラムがインストールされている。即ち、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定し（Ｓ３４００）、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ３４００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ３４１０）、ＩＤを受信したか否かを判定し（Ｓ３４２０）、ＩＤを受信した場合は（Ｓ３４２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶し（Ｓ３４３０）、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定し（Ｓ３４４０）、ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ３４４０：ＹＥＳ）、Ｓ３４３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、空気圧センサのＩＤとして登録し（Ｓ３４５０）、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ３４６０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定し（Ｓ３４７０）、通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ３４７０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ３４８０）。
【００７８】
なお、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０にインストールされているプログラムは第１の実施の形態と同様である。
【００７９】
この第６の実施の形態によれば、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０には、車体番号をＩＤとして登録することになる。従って、他の車両の空気圧センサとは確実に区別をすることができる。なお、第１〜第５の実施の形態の様に、監視しているタイヤの位置を識別することはできないが、いずれかのタイヤに空気圧の異常が生じているか否かは判別できるので、タイヤ空気圧監視システムとしての機能は十分に達成できる。そして、第１〜第５の実施の形態と同様に、ＩＤ登録における混信による誤登録の問題は確実に回避することができる。また、車体番号に基づいてＩＤ登録を行うので、上述の様に、修理工場等におけるタイヤ交換の場合は、交換したタイヤに対するＩＤ登録作業だけでよく、タイヤ交換時のＩＤ登録作業の作業性を向上することができる。
【００８０】
次に、第７の実施の形態を図２６，図２７のフローチャートで説明する。この第７の実施の形態では、図２６に示す様に、まず最初に、初回登録か再登録かを判断する（Ｓ３５００）。初回登録の場合は（Ｓ３５００：初回登録）、監視装置５０をＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ３５１０）、各センサ１０，２０，３０，４０もＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ３５２０）。そして、登録ツール６０にセンサ毎のＩＤをセットする（Ｓ３５３０）。このとき、ＩＤは、車両に固有の車体番号、製造番号等とタイヤ位置との組合せ情報として設定する。そして、監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０にＩＤを送信する（Ｓ３５４０）。ここで、監視装置５０には、４つのセンサの全てのＩＤを送信し、各センサ１０，２０，３０，４０へは、それぞれのセンサに登録すべきＩＤを送信する。このＩＤを受信した監視装置５０及び各センサ１０，２０，３０，４０では、それぞれＩＤ登録を実行する（Ｓ３５５０）。そして、監視装置５０及びセンサ１０，２０，３０，４０へのＩＤ登録が完了したか否かを判断する（Ｓ３５６０）。ＩＤ登録が完了していない場合は（Ｓ３５６０：ＮＯ）、Ｓ３２４０以下の手順を繰り返し実行する。ＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ３５６０：ＹＥＳ）、監視装置５０を通常モードに切り替えると共に（Ｓ３５７０）、各センサ１０，２０，３０，４０も通常モードに切り替えて（Ｓ３５８０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００８１】
一方、再登録の場合は（Ｓ３５００：再登録）、図２７に示す様に、さらに、タイヤ交換かローテーションかを判断する（Ｓ３６１０）。ローテーションの場合は（Ｓ３６１０：ローテーション）、各センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ３６２０）。そして、登録ツール６０にセンサ毎のＩＤをセットする（Ｓ３６３０）。このときセットするＩＤは、Ｓ３５３０でセットしたＩＤと同じものになる様にする。そして、各センサ１０，２０，３０，４０にそれぞれのＩＤを送信する（Ｓ３６４０）。このＩＤを受信した各センサ１０，２０，３０，４０では、それぞれＩＤの再登録を実行する（Ｓ３６５０）。即ち、各センサ１０，２０，３０，４０は、既登録のＩＤに対して、上書きにより新たに受信したＩＤを再登録する。続いて、各センサ１０，２０，３０，４０へのＩＤ登録が完了したか否かを判断する（Ｓ３６６０）。ＩＤ登録が完了していない場合は（Ｓ３６６０：ＮＯ）、Ｓ３５４０以下の手順を繰り返し実行する。ＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ３６６０：ＹＥＳ）、各センサ１０，２０，３０，４０を通常モードに切り替えて（Ｓ３６７０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００８２】
再登録がタイヤ交換の場合は（Ｓ３６１０：タイヤ交換）、新たに取り付けるタイヤのセンサをＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ３７２０）。そして、登録ツール６０に当該センサのＩＤをセットする（Ｓ３７３０）。このときセットするＩＤは、Ｓ３５３０でセットしたＩＤと同じものになる様にする。そして、Ｓ３７２０でＩＤ登録モードにしたセンサに当該センサ用のＩＤを送信する（Ｓ３７４０）。このＩＤを受信したセンサはＩＤ登録を実行する（Ｓ３７５０）。続いて、センサへのＩＤ登録が完了したか否かを判断する（Ｓ３７６０）。ＩＤ登録が完了していない場合は（Ｓ３７６０：ＮＯ）、Ｓ３７４０以下の手順を繰り返し実行する。ＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ３７６０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードにしたセンサを通常モードに切り替えて（Ｓ３７８０）、ＩＤ登録作業を終了する。
【００８３】
次に、以上の様な登録作業を実行するためにＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図２８〜図３４のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、まず最初に、図２８に示す様に、初回登録か再登録かを判断する（Ｓ３８００）。初回登録か再登録かは、操作パネル６８の中に初回登録ボタンと再登録ボタンとを設けることにより、本プログラムを起動するために初回登録ボタンを押下したか再登録ボタンを押下したかにより判断することができる。初回登録であると判断された場合は（Ｓ３８００：初回登録）、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０のそれぞれに信号線６３，６３ａ〜６３ｄを接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示し（Ｓ３８０２）、接続完了のパネル操作を待つ（Ｓ３８０４）。接続が完了したら（Ｓ３８０４：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ３８１０，Ｓ３８２０）。
【００８４】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ３８３０）。そして、操作パネル６８からの入力が完了したか否かを判定する（Ｓ３８４０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ３８４０：ＹＥＳ）、入力された車体番号の下位ビットとして、さらに、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ３８５０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ３８６０，Ｓ３８７０，Ｓ３８８０，Ｓ３８９０）。
【００８５】
次に、図２９に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３９１０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ３９２０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３９３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３９３０：ＮＯ）、Ｓ３９１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３９３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれをこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３９４０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３９５０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３９６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３９６０：ＮＯ）、Ｓ３９４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３９６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３９７０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３９８０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３９９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３９９０：ＮＯ）、Ｓ３９７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３９９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ４０００）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４０１０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４０２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４０２０：ＮＯ）、Ｓ４０００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４０２０：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力する（Ｓ４０３０）。
【００８６】
次に、図３０に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ１０に送信する（Ｓ４１１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ４１２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４１３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４１３０：ＮＯ）、Ｓ４１１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４１３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ２０に送信する（Ｓ４１４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４１５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４１６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４１６０：ＮＯ）、Ｓ４１４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４１６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ３０に送信する（Ｓ４１７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４１８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４１９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４１９０：ＮＯ）、Ｓ４１７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４１９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ４０に送信する（Ｓ４２００）。続いて、空気圧センサ４０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４２１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４２２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４２２０：ＮＯ）、Ｓ４２００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４２２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ４２３０）。
【００８７】
一方、再登録ボタンの押下により再登録であると判断された場合は（Ｓ３８００：再登録）、図３１に示す様に、再登録の種類、即ち、ローテーションかタイヤ交換かの入力指示メッセージをディスプレイ６９に表示し（Ｓ４３００）、パネル操作を待つ（Ｓ４３１０）。ローテーションである旨のパネル操作があったときは（Ｓ４３１０：ローテーション）、各センサ１０，２０，３０，４０に対して信号線６３ａ〜６３ｄを接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示する（Ｓ４３１２）。そして、接続完了のパネル操作を待ち（Ｓ４０１４）、接続完了のパネル操作があったら（Ｓ４３１４：ＹＥＳ）、各タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ４３２０）。
【００８８】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ４３３０）。そして、操作パネル６８からの入力が完了したか否かを判定する（Ｓ４３４０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ４３４０：ＹＥＳ）、入力された車体番号の下位ビットとして、さらに、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ４３５０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ４３６０，Ｓ４３７０，Ｓ４３８０，Ｓ４３９０）。
【００８９】
次に、図３２に示す様に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ１０に送信する（Ｓ４４１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ４４２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４４３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４４３０：ＮＯ）、Ｓ４４１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４４３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ２０に送信する（Ｓ４４４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４４５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４４６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４４６０：ＮＯ）、Ｓ４４４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４４６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ３０に送信する（Ｓ４４７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４４８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４４９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４４９０：ＮＯ）、Ｓ４４７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４４９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ４０に送信する（Ｓ４５００）。続いて、空気圧センサ４０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４５１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４５２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４５２０：ＮＯ）、Ｓ４５００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４５２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ４５３０）。
【００９０】
また、再登録再登録ボタンが押下され（Ｓ３８００：再登録）、さらに、タイヤ交換が指定された場合は（Ｓ４３１０：タイヤ交換）、図３３に進み、新たに取り付けるセンサに対してセンサ用の信号線を接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示して（Ｓ４６０２）、接続完了のパネル操作を待つ（Ｓ４３０４）。接続完了のパネル操作があったら（Ｓ４６０４：ＹＥＳ）、次に、センサ用の信号線６３ａ〜６３ｄに対して接続確認のためのリクエスト信号を送信し（Ｓ４６０６）、このリクエスト信号への応答を待つ（Ｓ４６０８）。応答があったら（Ｓ４６０８：ＹＥＳ）、応答があったセンサ用の信号線だけをアクティブ状態に設定する（Ｓ４６１０）。そして、このアクティブ状態に設定した信号線に対してだけタイヤ空気圧センサをＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ４６２０）。
【００９１】
次に、ディスプレイ６９に、車体番号を入力すべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ４６３０）。そして、操作パネル６８からの入力が完了したか否かを判定する（Ｓ４６４０）。入力が完了したと判定された場合は（Ｓ４６４０：ＹＥＳ）、入力された車体番号の下位ビットとして、さらに、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ４６５０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ４６６０，Ｓ４６７０，Ｓ４６８０，Ｓ４６９０）。
【００９２】
次に、図３４に進み、Ｓ４６１０でアクティブ状態に設定した信号線の内の一つを特定し（Ｓ４７００）。この信号線に対応するタイヤ位置のＩＤ設定値をメモリ６６から読み出し（Ｓ４７１０）、このＩＤ設定値を当該信号線に送信する（Ｓ４７２０）。続いて、ＩＤを送信した信号線に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ４７３０）。そして、この信号線を介して空気圧センサから登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４７４０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４７４０：ＮＯ）、Ｓ４７１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４７４０：ＹＥＳ）、次に、この信号線に対して空気圧センサを通常モードへ復帰させるためのトリガ信号を出力すると共に（Ｓ４７５０）、当該信号線をアクティブ状態からノンアクティブ状態に設定変更する（Ｓ４７６０）。そして、Ｓ４６１０でアクティブ状態に設定した信号線がまだ残っているか否かを判定する（Ｓ４７７０）。まだ残っているときは（Ｓ４７７０：ＹＥＳ）、その内の一つの信号線を特定し（Ｓ４７８０）、Ｓ４７１０へ戻る。一方、アクティブ状態に設定した信号線が残っていない場合は（Ｓ４７７０：ＮＯ）、処理を終了する。
【００９３】
タイヤ空気圧監視装置５０において実行される制御処理の内容は、第１の実施の形態と同様である。一方、空気圧センサには、以下に説明する様な制御処理プログラムがインストールされている。この制御処理では、図３５に示す様に、まず最初に、接続確認のリクエスト信号を受信したか否かを判定する（Ｓ４８００）。接続確認のリクエスト信号を受信したら、応答信号を返信し（Ｓ４８０５）、さらに、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ４８１０）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ４８１０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ４８２０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ４８３０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ４８３０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ４８４０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ４８５０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ４８５０：ＹＥＳ）、Ｓ４８４０で一時記憶したＩＤを、ＩＤメモリ内へ登録する（Ｓ４８６０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ４８７０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ４８８０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ４８８０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ４８９０）。なお、接続確認のためのリクエスト信号を受信しない場合は（Ｓ４８００：ＮＯ）、Ｓ４８０５をパスしてＳ４８１０へ進む。
【００９４】
ここで、Ｓ４８６０においては、既にセンサのＩＤメモリにＩＤが登録されている場合は、これに上書きする様にしてＩＤ登録を実行する。よって、タイヤ交換やローテーションを行う場合に、修理工場やディーラーにおいて新たに設定したＩＤを、各センサ１０，２０，３０，４０に対してタイヤ位置に応じて再登録することができる。なお、タイヤ空気圧監視装置５０には、初回登録によりタイヤ位置と関連付けてセンサＩＤが登録されているので、ローテーションやタイヤ交換の際の再登録の必要はない。
【００９５】
この第７の実施の形態によれば、タイヤ交換による再登録は、新たに取り付けるタイヤのセンサに対してだけ実行すればよいので、ＩＤ登録作業を必要最小限とすることができる。
【００９６】
次に、第８の実施の形態を説明する。この第８の実施の形態の作業手順は第７の実施の形態と同様である。第８の実施の形態では、ＩＤ登録ツール６０には図３６〜図４３のフローチャートに示すようなプログラムがインストールされており、ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下するとこのプログラムが開始される。このプログラムでは、図３６に示す様に、まず最初に、初回登録か再登録かを判断し（Ｓ４９００）、初回登録であると判断された場合は（Ｓ４９００：初回登録）、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０のそれぞれに信号線６３，６３ａ〜６３ｄを接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示し（Ｓ４９０２）、接続完了のパネル操作を待つ（Ｓ４９０４）。接続が完了したら（Ｓ４９０４：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ４９１０，Ｓ４９２０）。
【００９７】
次に、乱数発生部を作動させて乱数を発生させる（Ｓ４９３０）。続いて、この乱数の下位ビットとして、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ４９５０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ４９６０，Ｓ４９７０，Ｓ４９８０，Ｓ４９９０）。
【００９８】
次に、図３７に進み、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５０１０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ初回登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ５０２０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５０３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５０３０：ＮＯ）、Ｓ５０１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５０３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれをこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５０４０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５０５０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５０６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５０６０：ＮＯ）、Ｓ５０４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５０６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５０７０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５０８０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５０９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５０９０：ＮＯ）、Ｓ５０７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５０９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５１００）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５１１０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５１２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５１２０：ＮＯ）、Ｓ５１００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５１２０：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力する（Ｓ５１３０）。
【００９９】
次に、図３８に進み、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ１０に送信する（Ｓ５２１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してＩＤ初回登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ５２２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５２３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５２３０：ＮＯ）、Ｓ５２１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５２３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ２０に送信する（Ｓ５２４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５２５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５２６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５２６０：ＮＯ）、Ｓ５２４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５２６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ３０に送信する（Ｓ５２７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５２８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５２９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５２９０：ＮＯ）、Ｓ５２７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５２９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ４０に送信する（Ｓ５３００）。続いて、空気圧センサ４０に対してＩＤ初回登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５３１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５３２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５３２０：ＮＯ）、Ｓ５３００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５３２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ５３３０）。
【０１００】
一方、再登録再登録ボタンの押下により再登録であると判断された場合は（Ｓ４９００：再登録）、図３９に進み、再登録の種類、即ち、ローテーションかタイヤ交換かの入力指示メッセージをディスプレイ６９に表示し（Ｓ５４００）、パネル操作を待つ（Ｓ５４１０）。ローテーションである旨のパネル操作があったときは（Ｓ５４１０：ローテーション）、各センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して信号線６３ａ〜６３ｄを接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示する（Ｓ５４１２）。そして、接続完了のパネル操作を待ち（Ｓ５４１４）、接続完了のパネル操作があったら（Ｓ５４１４：ＹＥＳ）、各タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ５４１０，Ｓ５４２０）。
【０１０１】
次に、乱数発生部を作動させて乱数を発生させる（Ｓ５４３０）。続いて、この乱数の下位ビットとして、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ５４４０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ５４６０，Ｓ５４７０，Ｓ５４８０，Ｓ５４９０）。
【０１０２】
次に、図４０に進み、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ１０に送信する（Ｓ５５１０）。続いて、空気圧センサ１０に対してローテーション時ＩＤ再登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ５５２０）。そして、空気圧センサ１０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５５３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５５３０：ＮＯ）、Ｓ５５１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５５３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ２０に送信する（Ｓ５５４０）。続いて、空気圧センサ２０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５５５０）。そして、空気圧センサ２０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５５６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５５６０：ＮＯ）、Ｓ５５４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５５６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ３０に送信する（Ｓ５５７０）。続いて、空気圧センサ３０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５５８０）。そして、空気圧センサ３０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５５９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５５９０：ＮＯ）、Ｓ５５７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５５９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ４０に送信する（Ｓ５６００）。続いて、空気圧センサ４０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５６１０）。そして、空気圧センサ４０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５６２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５６２０：ＮＯ）、Ｓ５３１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５６２０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力する（Ｓ５６３０）。
【０１０３】
次に、図４１に進み、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサ１０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５７１０）。続いて、監視装置５０に対してローテーション時ＩＤ再登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ５７２０）。そして、監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５７３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５７３０：ＮＯ）、Ｓ５７１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５７３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサ２０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５７４０）。続いて、監視装置５０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５７５０）。そして、監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５７６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５７６０：ＮＯ）、Ｓ５７４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５７６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサ３０に対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ５７７０）。続いて、監視装置５０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５７８０）。そして、監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５７９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５７９０：ＮＯ）、Ｓ５７７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５７９０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサ４０に対応するＩＤを読み出してこれを監視装置５０に送信する（Ｓ５８００）。続いて、監視装置５０に対してローテーション時ＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５８１０）。そして、監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５８２０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５８２０：ＮＯ）、Ｓ５８００へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５８２０：ＹＥＳ）、監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ５８３０）。
【０１０４】
また、再登録再登録ボタンが押下され（Ｓ４９００：再登録）、その先の図３９のＳ５４００，Ｓ５４１０の処理において、さらに、タイヤ交換が指定された場合は（Ｓ５４１０：タイヤ交換）、図４２に示す様に、新たに取り付けるセンサ及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して信号線を接続すべき旨の指示メッセージをディスプレイ６９に表示して（Ｓ５９０２）、接続完了のパネル操作を待つ（Ｓ５９０４）。接続完了のパネル操作があったら（Ｓ５９０４：ＹＥＳ）、次に、センサ用の信号線６３ａ〜６３ｄに対して接続確認のためのリクエスト信号を送信し（Ｓ５９０６）、このリクエスト信号への応答を待つ（Ｓ５９０８）。応答があったら（Ｓ５９０８：ＹＥＳ）、応答があったセンサ用の信号線だけをアクティブ状態に設定する（Ｓ５９１０）。そして、このアクティブ状態に設定した信号線に対してだけタイヤ空気圧センサをＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ５９２０）。
【０１０５】
次に、乱数発生部を作動させて乱数を発生させる（Ｓ５９３０）。続いて、この乱数の下位ビットとして、”００”、”０１”、”１０”、”１１”をそれぞれ付加した４つのコードデータを自動的に生成し（Ｓ５９４０）、メモリ６６内に、下位ビットとして”００”を付加したデータを左前のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”０１”を付加したデータを左後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１０”を付加したデータを右後のタイヤ用ＩＤとして、下位ビットとして”１１”を付加したデータを右前のタイヤ用ＩＤとして、それぞれ記憶する（Ｓ５９６０，Ｓ５９７０，Ｓ５９８０，Ｓ５９９０）。
【０１０６】
次に、図４３に示す様に、アクティブ状態に設定した信号線の内の一つを特定し（Ｓ６０００）。この信号線に対応するタイヤ位置のＩＤ設定値をメモリ６６から読み出し（Ｓ６０１０）、このＩＤ設定値を当該信号線に送信する（Ｓ６０２０）。続いて、ＩＤを送信した信号線に対してタイヤ交換時ＩＤ再登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ６０３０）。そして、この信号線を介して空気圧センサから登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ６０４０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ６０４０：ＮＯ）、Ｓ６０１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ６０４０：ＹＥＳ）、次に、この信号線に対して空気圧センサを通常モードへ復帰させるためのトリガ信号を出力すると共に（Ｓ６０５０）、当該信号線をアクティブ状態からノンアクティブ状態に設定変更する（Ｓ６０６０）。次に、Ｓ６０１０で読み出したＩＤ設定値を、タイヤ位置情報と共にタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ６０７０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してタイヤ交換時ＩＤ再登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ６０８０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ６０９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ６０９０：ＮＯ）、Ｓ６０７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ６０９０：ＹＥＳ）、Ｓ６０１０でアクティブ状態に設定した信号線がまだ残っているか否かを判定する（Ｓ６１００）。まだ残っているときは（Ｓ６１００：ＹＥＳ）、その内の１の信号線を特定し（Ｓ６１１０）、Ｓ６０１０へ戻る。一方、アクティブ状態に設定した信号線が残っていない場合は（Ｓ６１１０：ＮＯ）、タイヤ空気圧監視装置５０を通常モードへ復帰させるためのトリガ信号を出力して（Ｓ６１２０）、処理を終了する。
【０１０７】
次に、タイヤ空気圧監視装置５０において実行される制御処理の内容について図４４〜図４６に基づいて説明する。この制御処理では、図４４に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ６２００）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ６２００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ６２１０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６２２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６２２０：ＹＥＳ）、このＩＤをタイヤ位置情報と共にＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６２３０）。そして、ＩＤ初回登録、ローテーション時ＩＤ再登録又はタイヤ交換時ＩＤ再登録のいずれの指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６２４０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６２４０：初回登録）、Ｓ６２３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左前のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ６２５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６２６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６２７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６２７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６２８０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６２９０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６２９０：ＹＥＳ）、Ｓ６２８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ６３００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６３１０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６３２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６３２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６３３０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６３４０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６３４０：ＹＥＳ）、Ｓ６３３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ６３５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６３６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６３７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６３７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６３８０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６３９０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６３９０：ＹＥＳ）、Ｓ６３８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ６４００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６４１０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ６４２０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ６４２０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ６４３０）。
【０１０８】
また、Ｓ６２４０において、ローテーション時ＩＤ再登録の指示を受信した場合は（Ｓ６２４０：ローテーション）、図４５に示す様に、Ｓ６２３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左前のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きによる再登録を実行する（Ｓ６５５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６５６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６５７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６５７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６５８０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６５９０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６５９０：ＹＥＳ）、Ｓ６５８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きによる再登録を実行する（Ｓ６６００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６６１０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６６２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６６２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６６３０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６６４０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６６４０：ＹＥＳ）、Ｓ６６３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きによる再登録を実行する（Ｓ６６５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６６６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６６７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６６７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ６６８０）。そして、ＩＤ初回登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６６９０）。ＩＤ初回登録の指示を受信した場合は（Ｓ６６９０：ＹＥＳ）、Ｓ６６８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きによる再登録を実行する（Ｓ６７００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６７１０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ６７２０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ６７２０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ６７３０）。
【０１０９】
また、Ｓ６２４０において、タイヤ交換時ＩＤ再登録の指示を受信した場合は（Ｓ６２４０：タイヤ交換）、図４６に示す様に、Ｓ６２３０で一時記憶したＩＤを読み出すと共に、Ｓ６２３０で受信したタイヤ位置の情報に基づいて、メモリ５５内の該当するタイヤ位置の空気圧センサのＩＤとして上書きによる登録を実行する（Ｓ６８１０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ６８２０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ６８３０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ６８３０：ＹＥＳ）、このＩＤをタイヤ位置情報と共にＲＡＭ内に一時記憶した上で（Ｓ６８４０）、タイヤ交換時ＩＤ再登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ６８５０）。そして、タイヤ交換時ＩＤ再登録の指示を受信した場合は（Ｓ６８５０：ＹＥＳ）、Ｓ６８１０に戻る。一方、ＩＤを受信しない場合は（Ｓ６８３０：ＮＯ）、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ６８６０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ６８６０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ６８７０）。
【０１１０】
なお、空気圧センサにおいて実行される制御処理の内容は、第７の実施の形態と同様である。
【０１１１】
この第８の実施の形態においても、タイヤ交換による再登録は、新たに取り付けるタイヤのセンサに対してだけ実行すればよいので、タイヤ交換時のＩＤ登録作業の工数を軽減することができる。また、ツールの乱数発生機能を利用してセンサＩＤを設定するので、初回登録及び再登録のいずれにおいても、作業者の負担を軽減することができる。
【０１１２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこの実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内においてさらに種々の形態を採用することができることはもちろんである。
【０１１３】
各実施の形態としては、有線でツールからセンサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０へとＩＤを送信して登録を行うものを説明したが、ツールから設定したＩＤを無線で電波により送信する様にしても構わない。この場合、例えば、センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０の受信回路を、ＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を受信したら、通常の圧力検出信号とは異なる特定の周波数帯の信号のみを受信し得る状態になる様に特定のバンドパスフィルタを機能させる様にしておき、ツール６０からはこの特定の周波数帯の信号としてＩＤ設定値を送信する様にしたり、ツール６０からの電波の指向性を高めて混信を防止したり、あるいは、指向性の高い情報伝送媒体（例えば超音波など）をＩＤ登録に採用するなどといった構成をとっても構わない。
【０１１４】
また、例えば、乱数によりＩＤを設定する場合、偶然の一致を避けるために、さらに、日時や工場の情報などを組み合わせてＩＤを生成する様にしてもよい。ツールにＩＤを手入力で設定する場合も、入力値だけではなく、日時やＩＤ登録場所、あるいは作業者コードなどを組み合わせる様にすれば、偶然の一致を避けることができる。
【０１１５】
さらに、第８の実施の形態ではローテーションやタイヤ交換による再登録時にはタイヤ空気圧監視装置５０へは上書きによりＩＤを再登録することとしたが、上書きではなく、以前のＩＤを登録したままで新たなＩＤを登録する様にしても構わない。これは、センサ側のＩＤが初回登録時とは変更されることで、圧力検出信号は再登録後のＩＤと共にしか送信されて来ないので、初回登録時のＩＤが監視装置５０内に残っていても機能上差し支えないからである。
【０１１６】
加えて、ローテーションやタイヤ交換による再登録時にはタイヤ空気圧監視装置５０内には、再登録である旨や、さらに再登録の回数をＩＤに付随させた情報として記憶する様にしておくと、ローテーション履歴やタイヤ交換履歴を監視装置５０のＩＤ登録情報から把握することが可能になるという効果も期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施の形態のタイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図２】 実施の形態におけるＩＤ登録のための装置構成を示す模式図である。
【図３】 実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図４】 図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図５】 図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図６】 図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図７】 図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図８】 図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧センサにおける制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図９】 第２の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１０】 第２の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１１】 第２の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１２】 第３の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１３】 第３の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１４】 第３の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１５】 第４の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１６】 第４の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１７】 第４の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１８】 第５の実施の形態におけるＩＤ登録のための装置構成を示す模式図である。
【図１９】 第５の実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図２０】 第５の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２１】 第５の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２２】 第５の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２３】 第６の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２４】 第６の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２５】 第６の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２６】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図２７】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図２８】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２９】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３０】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３１】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３２】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３３】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３４】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３５】 第７の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３６】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３７】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３８】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３９】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４０】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４１】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４２】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４３】 第８の実施の形態におけるＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４４】 第８の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視装置の制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４５】 第８の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視装置の制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４６】 第８の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視装置の制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４７】 従来例のタイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図４８】 従来例におけるＩＤ登録手順の内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０，２０，３０，４０・・・空気圧センサ
１１，２１，３１，４１・・・圧力センサ
１２，２２，３２，４２・・・ＩＤメモリ
１３，２３，３３，４３・・・送信回路
１３ａ，２３ａ，３３ａ，４３ａ・・・送受信回路
１４，２４，３４，４４・・・電源電池
１５，２５，３５，４５・・・制御装置
１６，２６，３６，４６・・・アンテナ
５０・・・タイヤ空気圧監視装置
５１・・・受信回路
５２・・・アンテナ
５３・・・電源回路
５４・・・制御装置
５５・・・メモリ
５６・・・通信回路
５７・・・信号線
６０・・・ＩＤ登録ツール
６１・・・ＩＤ設定部
６２・・・ＩＤ送信部
６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ・・・信号線
６４，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ・・・コネクタ
６５・・・制御装置
６６・・・メモリ
６７・・・電源電池
６８・・・操作パネル
６９・・・ディスプレイ
７１・・・信号線
７２・・・コネクタ
８１・・・表示器
８２・・・車載バッテリ
９０・・・生産管理用コンピュータ
Claims (3)
- 車両に装着されている複数のタイヤのそれぞれが備えている空気圧センサから、各センサに固有のＩＤと共に送信される空気圧信号を車両本体に備えられているタイヤ空気圧監視装置で受信し、当該車両に装着されている各タイヤの空気圧を監視する様にしたタイヤ空気圧監視システムにおけるタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置において、
前記タイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードに切り替える受信機モード切替装置と、
前記各空気圧センサをＩＤ登録モードに切り替える送信機モード切替装置と、
前記各空気圧センサに記憶させるべき登録用ＩＤを設定するＩＤ設定部と、
前記送信機モード切替装置によってＩＤ登録モードに切り替えられた前記各空気圧センサに対して前記設定した登録用ＩＤを送信すると共に、前記受信機モード切替装置によってＩＤ登録モードに切り替えられた前記タイヤ空気圧監視装置に対しても前記設定した登録用ＩＤを送信するＩＤ送信部と、
を備えているＩＤ登録ツール
を備えていることを特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置。 - 請求項１記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置において、
前記ＩＤ登録ツールは、前記各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置との間を信号線で連結し、前記各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置に記憶させるべき登録用ＩＤを該信号線を介して送信する様に構成されていること
を特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置。 - 請求項１又は請求項２記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置において、
前記ＩＤ登録ツールは、生産管理用のコンピュータと接続可能に構成されており、前記ＩＤ設定部は、この生産管理用コンピュータから与えられる車体番号、車両製造番号等の各車両に固有の生産管理情報に基づいてＩＤを設定する様に構成されていること
車体番号、車両製造番号等の生産管理上の固有の車両情報に基づいて、前記ＩＤを設定し、このＩＤを前記各空気圧センサ及び前記タイヤ空気圧監視装置に記憶させる様にしたこと
を特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置。
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