JP6171761B2 - 施設利用管理システム、車載制御装置、及び施設側装置 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ空気圧監視システムを利用して施設の利用許可を行う施設利用管理システム、並びにこの施設利用管理システムに含まれる車載制御装置及び施設側装置に関するものである。

従来、タイヤに設けられたセンサユニットでタイヤの空気圧を測定し、測定値を無線通信によって車両本体の受信装置に直接送信するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring Systems）が知られている。

特許文献１には、このＴＰＭＳのセンサユニットから無線通信で直接送信されるＩＤを受信し、このＩＤを利用許可データベースに登録済みの場合に、駐車場のシャッタを開けるなどといった施設の利用許可を行う施設側の装置が開示されている。

特開２００５−８３０２５号公報

特許文献１に開示の装置では、タイヤに設けられたセンサユニットのＩＤ（以下、タイヤＩＤ）が施設側の装置に登録済みでない状況にある場合には、新たにそのタイヤＩＤを登録する必要がある。一例としては、パンクや積雪等による急なタイヤ交換を行った場合などがこの状況に該当する。

この場合、施設側の装置にタイヤＩＤを登録する方法としては、手書きの申請書を管理者に提出することによる登録方法や、携帯電話機のＷｅｂ画面上での電子申請による登録方法や、施設側の装置に設けられた押しボタンを操作することによる登録方法が考えられる。しかし、これらの登録方法は、タイヤＩＤの打ち間違えや記入間違いの修正の手間や、タイヤ再交換のたびにユーザが登録を行わなければならない手間などが煩わしい。他にも、これらの手間によって、施設の利用許可の順番待ちをする渋滞発生が生じる場合もある。

よって、ＴＰＭＳのセンサユニットから無線通信で直接送信されるタイヤＩＤを用いて施設側の装置にタイヤＩＤを自動で登録できるようにすることが望ましい。しかしながら、この登録方法であっても、施設側の装置の通信範囲に複数の車両のＴＰＭＳが存在する場合、どの車両のタイヤＩＤを登録すべきかの判別が施設側の装置ではできず、正しいタイヤＩＤを登録できない状況が生じ得る。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、タイヤ空気圧監視システムを利用して施設の利用許可を行う場合に、施設側装置にタイヤＩＤを新たに登録することによる渋滞発生を抑えるとともにユーザにとっての手間を省きつつ、正しいタイヤＩＤを施設側装置に確実に登録することを可能にする施設利用管理システム、車載制御装置、及び施設側装置を提供することにある。

本発明の施設利用管理システムは、車両に搭載されるタイヤ空気圧監視システム（４０）で用いられて、車両のタイヤに設けられたタイヤ空気圧監視システムのセンサユニット（２０、２０ａ〜２０ｄ）から無線通信で直接送信されてくる、当該タイヤを識別することができるタイヤＩＤを受信する車載側無線受信部（１０２）を備える車載制御装置（１０）と、センサユニットから無線通信で直接送信されてくるタイヤＩＤを受信する施設側無線受信部（５０３）と、利用許可する車両のタイヤＩＤを登録している登録部（５０５）と、施設側無線受信部で受信したタイヤＩＤが登録部に登録されているか否かに応じて施設の利用許可を判断する利用許可判断部（５０４）とを備える施設側装置（５０）と、を含む施設利用管理システム（１００）であって、車載制御装置は、車両が利用する施設についての施設側装置の連絡先を予め記憶している連絡先記憶部（１０９）と、車両のタイヤが交換されたことを検出するタイヤ交換検出部（１０５）と、タイヤ交換検出部でタイヤが交換されたことを検出した場合に、交換後のタイヤについての交換後タイヤＩＤを、連絡先記憶部に記憶されている連絡先へ通信網を介して送信させる交換後ＩＤ連絡部（１１１）と、を備え、施設側装置は、通信網を介して車載制御装置から交換後タイヤＩＤが送信されてきた場合に、この交換後タイヤＩＤを登録部に登録する登録変更部（５０９）を備えることを特徴としている。

これによれば、タイヤ交換検出部でタイヤが交換されたことを検出した場合に、交換後タイヤＩＤを、交換後ＩＤ連絡部が、車両が利用する施設についての施設側装置へ通信網を介して送信させることになる。よって、タイヤが交換された場合に、交換されたタイヤについての交換後タイヤＩＤが施設側装置に自動で登録されるので、ユーザにとっての手間を省くことができる。また、ユーザにとっての手間を省くので、交換後タイヤＩＤの登録の手間によって、施設の利用許可の順番待ちをする渋滞発生を生じさせずに済む。

他にも、交換後タイヤＩＤは、車載制御装置から施設側装置へ通信網を介して送信されるので、施設側装置において、タイヤ交換をしていない車両のタイヤＩＤを交換後タイヤＩＤと取り違えて登録することがなく、正しいタイヤＩＤを施設側装置に確実に登録することが可能になる。

その結果、タイヤ空気圧監視システムを利用して施設の利用許可を行う場合に、施設側装置にタイヤＩＤを新たに登録することによる渋滞発生を抑えるとともにユーザにとっての手間を省きつつ、正しいタイヤＩＤを施設側装置に確実に登録することが可能になる。

また、本発明の車載制御装置及び施設側装置は、先に述べた施設利用管理システムに用いられるものであるので、タイヤ空気圧監視システムを利用して施設の利用許可を行う場合に、施設側装置にタイヤＩＤを新たに登録することによる渋滞発生を抑えるとともにユーザにとっての手間を省きつつ、正しいタイヤＩＤを施設側装置に確実に登録することが可能になる。

本実施形態の施設利用管理システム１００の概略的な構成の一例を示すブロック図である。 本実施形態のＴＰＭＳ４０の概略的な構成の一例を示すブロック図である。 本実施形態のＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０の概略的な構成の一例を示すブロック図である。 本実施形態の管理コンピュータ５０の概略的な構成の一例を示すブロック図である。 本実施形態の施設利用管理システム１００での施設の利用許可までの流れの一例を示すシーケンス図である。 本実施形態の施設利用管理システム１００でのタイヤ交換後のタイヤＩＤの登録までの流れの一例を示すシーケンス図である。 本実施形態の連絡先施設リストの一例を示す図である。 変形例１におけるタイヤ交換後の処理の流れの一例を示すシーケンス図である。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、本発明が適用された施設利用管理システム１００の概略的な構成を示すブロック図である。図１に示す施設利用管理システム１００は、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０及び複数の管理コンピュータ５０を含んでいる。

ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０は、車両ＨＶに搭載され、タイヤ空気圧監視システム（以下、ＴＰＭＳ）４０でも用いられる。ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０が請求項の車載制御装置に相当する。

ここで、図２を用いて、ＴＰＭＳ４０についての説明を行う。図２に示すようにＴＰＭＳ４０は、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０、ＬＦ送信部１１、右前輪アンテナ（以下、右前輪ＡＮＴ）１２ａ、左前輪アンテナ（以下、左前輪ＡＮＴ）１２ｂ、右後輪アンテナ（以下、右後輪ＡＮＴ）１２ｃ、左後輪アンテナ（以下、左後輪ＡＮＴ）１２ｄ、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１３、及びセンサユニット２０（２０ａ〜２０ｄ）を備えている。

ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。

図３に示すように、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０は、機能ブロックとして、送信要求部１０１、タイヤ情報受信部１０２、モニタリング処理部１０３、タイヤＩＤ要求受信部１０４、タイヤ交換検出部１０５、施設情報要求部１０６、施設情報受信部１０７、施設情報更新部１０８、連絡先記憶部１０９、連絡先抽出部１１０、交換後ＩＤ連絡部１１１、利用頻度判定部１１２、及び仮許可依頼部１１３を備えている。送信要求部１０１は、通信線を介して送信要求信号をＬＦ送信部１１に送る。

ＬＦ送信部１１は、ＬＦアンテナを有しており、このＬＦアンテナを介してＬＦ帯（例えば３０ｋＨｚ〜３００ｋＨｚ）の電波にて情報を送信する。ＬＦアンテナとしては、例えば右前輪の右前輪ＡＮＴ１２ａ、左前輪の左前輪ＡＮＴ１２ｂ、右後輪の右後輪ＡＮＴ１２ｃ、及び左後輪の左後輪ＡＮＴ１２ｄがある。

ＬＦ送信部１１は、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０の送信要求部１０１から通信線を介して送られてくる送信要求信号を、例えば時間間隔を空けて順番に右前輪ＡＮＴ１２ａ、左前輪ＡＮＴ１２ｂ、右後輪ＡＮＴ１２ｃ、及び左後輪ＡＮＴ１２ｄへ送る。そして、右前輪ＡＮＴ１２ａ、左前輪ＡＮＴ１２ｂ、右後輪ＡＮＴ１２ｃ、及び左後輪ＡＮＴ１２ｄの順に、送信要求信号をＬＦ帯の電波にてセンサユニット２０ａ〜２０ｄへ送信させる。

ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦアンテナを有しており、ＵＨＦ帯（例えば３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）の電波にてセンサユニット２０ａ〜２０ｄから順次送信されてくるタイヤ情報をＵＨＦアンテナで受信する。ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１３は、センサユニット２０ａ〜２０ｄから送信されてくるタイヤ情報を、通信線を介してＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０に出力する。

センサユニット２０ａ〜２０ｄは、センサユニット２０ａが右前輪、センサユニット２０ｂが左前輪、センサユニット２０ｃが右後輪、センサユニット２０ｄが左後輪といったように車両ＨＶの各タイヤに設けられる。例えば、センサユニット２０ａ〜２０ｄは、タイヤバルブと一体的に構成され、タイヤのディスクホイールに取り付けられる。

例えば、各センサユニット２０ａ〜２０ｄは、タイヤ空気圧を検出する空気圧センサと、無線通信で情報を送受信する無線通信部と、タイヤ情報を無線通信部にて送信させるマイコンとからなる。無線通信部は、例えばＬＦ帯の電波にて送信されてくる信号を受信し、ＵＨＦ帯の電波にて信号を送信する。また、タイヤ情報は、例えば空気圧センサで検出したタイヤ空気圧、各タイヤを識別できるＩＤ（以下、タイヤＩＤ）、及びタイヤ位置を含むものとする。

タイヤＩＤは、タイヤごとに設けられたＩＤであってもよいし、タイヤに取り付けられるセンサユニット２０ごとに設けられたＩＤであってもよい。タイヤ位置は、右前輪、左前輪、右後輪、左後輪といった車両ＨＶにおけるタイヤの取り付け位置である。

センサユニット２０ａ〜２０ｄは、右前輪ＡＮＴ１２ａ、左前輪ＡＮＴ１２ｂ、右後輪ＡＮＴ１２ｃ、及び左後輪ＡＮＴ１２ｄからＬＦ帯の電波にて順次送信されてくる送信要求信号を無線通信部で受信するたびに、空気圧センサでタイヤ空気圧を検出してタイヤ情報をＵＨＦ帯の電波にて送信する。

ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０では、センサユニット２０ａ〜２０ｄから順次送信されてきたタイヤ情報を、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１３を介してタイヤ情報受信部１０２が受信する。このタイヤ情報受信部１０２が請求項の車載側無線受信部に相当する。そして、タイヤ情報受信部１０２が受信したタイヤ情報に含まれるタイヤ空気圧に基づいてモニタリング処理部１０３が、車両ＨＶのタイヤ空気圧の状態を監視するモニタリング処理を行う。モニタリング処理では、例えば、タイヤ空気圧を図示しない表示装置に表示したり、タイヤ空気圧が正常な範囲にない場合に表示装置や音声出力装置で報知を行わせたりする構成とすればよい。

ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０のタイヤＩＤ要求受信部１０４、タイヤ交換検出部１０５、施設情報要求部１０６、施設情報受信部１０７、施設情報更新部１０８、連絡先記憶部１０９、連絡先抽出部１１０、交換後ＩＤ連絡部１１１、利用頻度判定部１１２、及び仮許可依頼部１１３については、後に詳述する。

図１に戻って、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０は、ＴＰＭＳ４０の一部としての働きの他に、施設の利用許可に関連する種々の処理を行う。施設の利用許可に関連する種々の処理については、後に詳述する。また、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０は、外部通信装置３０によって通信網を介して管理コンピュータ５０との間での情報のやり取りを行う。

外部通信装置３０は、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０がインターネットや携帯電話網といった通信網（つまり、ネットワーク）を介して管理コンピュータ５０と情報のやり取りをするための通信装置である。外部通信装置３０としては、例えばＤＣＭ（Data Communication Module）や車両ＨＶに持ち込まれた携帯端末等を用いる構成とすればよい。外部通信装置３０として携帯端末を用いる場合には、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０と外部通信装置３０とは、コネクタを介した有線で通信を行う構成としてもよいし、無線で通信を行う構成としてもよい。

外部通信装置３０から管理コンピュータ５０へ情報を送信する場合には、送信元の車両ＨＶを特定できる情報として、車両ＨＶのＩＤや外部通信装置３０のＩＤなどを付与して送信する。

続いて、管理コンピュータ５０は、施設に対して設けられ、施設の利用許可を行う。ここで言うところの施設としては、機械式駐車場や電動シャッタ付きの車庫やゲート付きの料金所といったものが挙げられる。管理コンピュータ５０が行う施設の利用許可の一例としては、機械式駐車場や電動シャッタ付きの車庫やゲート付きの料金所の場合には、ゲートや電動シャッタを空けることが該当する。なお、管理コンピュータ５０が請求項の施設側装置に相当する。

ここで、図４を用いて、管理コンピュータ５０についての説明を行う。図４では、施設として電動シャッタＳｈ付きの車庫Ｇに対して設けられた管理コンピュータ５０を例に挙げて説明を行う。図４に示すように管理コンピュータ５０、無線通信装置６０、車両検出センサ７０、モータ駆動制御装置８０は、情報のやり取り可能に例えばＬＡＮで各々が接続されている。

無線通信装置６０は、管理コンピュータ５０からの指示に従って、タイヤＩＤの送信を要求するタイヤＩＤ要求信号を無線通信によって送信する。本実施形態の例では、ＵＨＦ帯の電波にてタイヤＩＤ要求信号を送信する。また、無線通信装置６０は、タイヤＩＤ要求信号の送信に対して車両ＨＶのＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０が応答した結果としてセンサユニット２０ａ〜２０ｄから順次送信されるタイヤ情報を受信し、管理コンピュータ５０に送る。

車両検出センサ７０は、管理コンピュータ５０が設けられた車庫Ｇの前に車両ＨＶが存在することを検出することのできるセンサである。車両検出センサ７０としては、赤外線センサ、重量センサ、超音波センサ、レーザレーダ、カメラ等の種々のセンサを用いることができる。

モータ駆動制御装置８０は、車庫Ｇの電動シャッタＳｈを開閉駆動するモータＭを駆動制御する装置である。モータ駆動制御装置８０は、管理コンピュータ５０の指示に従って、モータＭを駆動制御することで電動シャッタＳｈを開閉する。

管理コンピュータ５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。

図４に示すように、管理コンピュータ５０は、機能ブロックとして、車両検出判定部５０１、無線送信部５０２、無線受信部５０３、利用許可判断部５０４、登録部５０５、利用許可部５０６、通信網受信部５０７、通信網送信部５０８、登録変更部５０９、及び仮許可発行部５１０を備えている。

ここで、図５のシーケンス図を用いて、施設利用管理システム１００での施設の利用許可までの流れの一例についての説明を行う。なお、ここでは、車両ＨＶと無線通信装置６０とがＵＨＦ帯の電波を用いた通信が可能な距離にあるものとして以降の説明を行う。

まず、ｔ１では、管理コンピュータ５０の車両検出判定部５０１で車両ＨＶを検出したか否かを判定する。車両ＨＶを検出したか否かは、車両検出センサ７０で車両ＨＶを検出したか否かに応じて判定する。そして、車両ＨＶを検出したと判定した場合（ｔ１でＹＥＳ）には、ｔ２に移る。一方、車両ＨＶを検出していないと判定した場合（ｔ１でＮＯ）には、車両ＨＶを検出したか否かの判定を繰り返す。

ｔ２では、管理コンピュータ５０の無線送信部５０２が、タイヤＩＤ要求信号を無線通信装置６０から送信させる。無線通信装置６０は、ＵＨＦ帯の電波にてタイヤＩＤ要求信号を送信する。

ｔ３では、ＵＨＦ帯の電波にて送信されてくるタイヤＩＤ要求信号を、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１３を介して、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０のタイヤＩＤ要求受信部１０４が受信する。ｔ４では、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０の送信要求部１０１がＬＦ送信部１１に送信要求信号を送り、右前輪ＡＮＴ１２ａ、左前輪ＡＮＴ１２ｂ、右後輪ＡＮＴ１２ｃ、及び左後輪ＡＮＴ１２ｄからＬＦ帯の電波にて送信要求信号をセンサユニット２０ａ〜２０ｄへ送信させる。

ｔ５では、送信要求信号に応答してセンサユニット２０ａ〜２０ｄからＵＨＦ帯の電波にて送信されるタイヤ情報を、無線通信装置６０を介して、管理コンピュータ５０の無線受信部５０３が受信する。この無線受信部５０３が請求項の施設側無線受信部に相当する。

ｔ６では、管理コンピュータ５０の利用許可判断部５０４が照合処理を行う。照合処理では、無線受信部５０３で受信したタイヤ情報に含まれるタイヤＩＤと、登録部５０５に登録されている登録ＩＤリストとを照合する。

登録ＩＤリストは、利用許可する車両のタイヤＩＤを登録しているリストである。一例として、登録ＩＤリストでは、利用許可する車両のタイヤ位置ごとに対応付けてタイヤＩＤを登録しているものとして以降の説明を行う。

なお、登録ＩＤリストには、全てのタイヤ位置についてのタイヤＩＤを登録している構成としてもよいし、一部のタイヤ位置についてのタイヤＩＤのみを登録している構成としてもよい。一部のタイヤ位置についてのタイヤＩＤのみを登録している構成とした場合には、利用許可の判断にその一部のタイヤ位置しか用いられないことになる。また、登録部５０５へのタイヤＩＤの登録は、後述する交換後タイヤＩＤの登録以外は、例えば車両の購入時にディーラー等の端末を通じて予め登録が行われているものとする。

ｔ７では、照合処理の結果、登録リストで車両ＨＶに対応付けて登録されているタイヤＩＤに、車両ＨＶのセンサユニット２０ａ〜２０ｄから受信したタイヤＩＤのうち１つでも一致するものがある場合（ｔ７でＹＥＳ）には、ｔ８に移る。一方、１つも一致するものがない場合（ｔ７でＮＯ）には、処理を終了する。

ｔ８では、利用許可部５０６が、電動シャッタＳｈを開けるようにモータＭを駆動制御するシャッタオープン指示をモータ駆動制御装置８０へ送り、処理を終了する。シャッタオープン指示を受けたモータ駆動制御装置８０は、指示に従ってモータＭを駆動制御することで、車庫Ｇの電動シャッタＳｈを空けて車庫Ｇを利用可能とする。

続いて、図６のシーケンス図を用いて、施設利用管理システム１００でのタイヤ交換後のタイヤＩＤの登録までの流れの一例についての説明を行う。なお、ここでは、車両ＨＶと無線通信装置６０とがＵＨＦ帯の電波を用いた通信が可能な距離にあるものとして以降の説明を行う。

ｔ２１では、車両ＨＶのタイヤ交換が行われた場合に、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０のタイヤ交換検出部１０５でこれを検出する。タイヤ交換検出部１０５でのタイヤ交換の検出は、各タイヤのセンサユニット２０から受信するタイヤＩＤの変化をもとに行う構成とすればよい。例えば、同じタイヤ位置についてのタイヤＩＤが前回の受信時とは異なるタイヤＩＤであったり、タイヤＩＤなしであったりした場合に、そのタイヤ位置のタイヤ交換を検出する構成とすればよい。

また、タイヤ交換の検出は、図示しない操作入力部を介してユーザからタイヤ交換を行ったことを示す入力が行われたことをもとに行う構成としてもよい。本実施形態では、各タイヤのセンサユニット２０から受信するタイヤＩＤの変化をもとにタイヤ交換を検出した場合を例に挙げて以降の説明を行う。

ｔ２２では、タイヤ交換後のタイヤ情報（以下、交換後タイヤ情報）をＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０が取得する。一例としては、タイヤ交換検出部１０５でのタイヤ交換の検出時にタイヤ情報受信部１０２で受信していたタイヤ情報を交換後タイヤ情報として用いる構成とすればよい。他にも、タイヤ交換検出部１０５でのタイヤ交換の検出後に、送信要求部１０１から送信要求信号を送信し、この送信要求信号に応じてセンサユニット２０から送信されるタイヤ情報を、タイヤ情報受信部１０２で交換後タイヤ情報として受信する構成としてもよい。

ｔ２３では、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０の施設情報要求部１０６が、連絡先記憶部１０９に記憶している連絡先施設リストに連絡先が含まれている管理コンピュータ５０に、連絡先情報を要求する連絡先要求を、外部通信装置３０を介して送信する。

連絡先施設リストは、車両ＨＶが利用する施設についての管理コンピュータ５０の連絡先が含まれたリストである。連絡先施設リストには、管理コンピュータ５０ごとに、利用許可の判断に用いるタイヤ位置や車両ＨＶが施設を利用する利用度合いが対応付けられていることが好ましい。連絡先情報は、管理コンピュータ５０が設けられる施設ごとの、連絡先施設リストの各項目に対応する情報である。

本実施形態では、連絡先施設リストでは、図７に示すように、管理コンピュータ５０ごとに、管理コンピュータ５０が設けられる施設名と、連絡先と、高頻度利用か否かと、利用許可の判断に用いる利用タイヤ位置とが対応付けられているものとする。連絡先は、例えば管理コンピュータ５０のアドレスとすればよい。また、高頻度利用か否かは、週に５日以上利用ならば高頻度とすればよい。他にも、毎日利用ならば高頻度とする構成としてもよい。

図７の例では、施設Ｂ、Ｄが高頻度利用である。また、施設Ａは全タイヤ位置を利用許可の判断に用い、施設Ｂは右前輪と左前輪とを利用許可の判断に用いる。また、施設Ｃは右前輪、施設Ｄは右後輪、施設Ｅは左前輪を利用許可の判断に用いる。

なお、本実施形態では、連絡先リストに、複数の施設についての管理コンピュータ５０の連絡先を含む構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、連絡先リストに、１つの施設についての管理コンピュータ５０の連絡先しか含まない構成としてもよい。

ｔ２４では、管理コンピュータ５０の通信網受信部５０７が、通信網及びＬＡＮを介して送信されてくる連絡先要求を受信する。そして、ｔ２５では、この連絡先要求に応えて、管理コンピュータ５０の通信網送信部５０８が、ＬＡＮ及び通信網を介して、連絡先情報を車両ＨＶの外部通信装置３０へ送信する。管理コンピュータ５０は、連絡先情報をメモリに格納している構成とすればよい。管理コンピュータ５０のメモリに格納される連絡先情報は、例えば管理者によって逐次更新されるものとすればよい。

ｔ２６では、管理コンピュータ５０から通信網を介して送信されてくる連絡先情報を、外部通信装置３０を介して、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０の施設情報受信部１０７が受信する。ｔ２７では、受信した連絡先情報を用いて、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０の施設情報更新部１０８が、連絡先記憶部１０９に記憶している連絡先施設リストを更新する。これにより、後述する連絡先抽出処理を開始する前に、連絡先施設リストを更新することができる。よって、管理コンピュータ５０側で連絡先情報の変更があった場合にも、これを反映した連絡先リストを用いて連絡先抽出処理を行うことが可能になる。

ｔ２８では、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０の連絡先抽出部１１０が連絡先抽出処理を行う。連絡先抽出処理では、連絡先記憶部１０９に記憶している連絡先施設リストをもとに、管理コンピュータ５０の連絡先を抽出する。一例としては、タイヤ交換を検出したタイヤ位置と連絡先施設リストとから、タイヤ交換後のタイヤＩＤ（以下、交換後タイヤＩＤ）を連絡すべき管理コンピュータ５０の連絡先を抽出する。図７の連絡先リストを用いる場合を例に挙げて具体例を以下に述べる。

タイヤ交換を検出したタイヤ位置が４本全てであった場合には、連絡先抽出部１１０は、施設Ａ〜Ｅ全ての管理コンピュータ５０の連絡先を抽出する。一方、タイヤ交換を検出したタイヤ位置が右後輪のみであった場合には、連絡先抽出部１１０は、施設Ｄの管理コンピュータ５０の連絡先を抽出する。ここで、利用タイヤ位置に右後輪を含む施設Ａを抽出しないのは、施設Ａの管理コンピュータ５０は、右後輪以外のタイヤのタイヤＩＤで利用許可を行うことができるためである。

このように、連絡先抽出部１１０は、タイヤ交換を検出したタイヤ位置を利用許可の判断に用いている管理コンピュータ５０のうち、このタイヤ位置以外を利用許可の判断に用いていない管理コンピュータ５０の連絡先を抽出する。

なお、本実施形態では、連絡先抽出部１１０が、タイヤ交換を検出したタイヤ位置以外を利用許可の判断に用いていない管理コンピュータ５０の連絡先を抽出する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、連絡先抽出部１１０は、連絡先施設リストに含まれる全ての管理コンピュータ５０の連絡先を抽出する構成としてもよい。

ｔ２９では、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０の交換後ＩＤ連絡部１１１が、連絡先抽出部１１０で抽出した連絡先の管理コンピュータ５０に、交換後タイヤＩＤを、外部通信装置３０を介して送信する。交換後ＩＤ連絡部１１１は、全てのタイヤ位置の交換後タイヤＩＤを送信する構成としてもよいが、本実施形態では、タイヤ交換を検出したタイヤ位置の交換後タイヤＩＤとそのタイヤ位置とを送信する場合を例に挙げて以降の説明を行う。

ｔ３０では、管理コンピュータ５０の通信網受信部５０７が、通信網及びＬＡＮを介して送信されてくる交換後タイヤＩＤ及びタイヤ位置を受信する。そして、ｔ３１では、管理コンピュータ５０の登録変更部５０９が、通信網受信部５０７で受信した交換後タイヤＩＤを登録部５０５に登録し、処理を終了する。

一例として、登録変更部５０９は、登録部５０５に登録されている登録ＩＤリストのうち、通信網受信部５０７で受信した車両ＨＶのタイヤ位置についてのタイヤＩＤを、通信網受信部５０７で受信した交換後タイヤＩＤに変更して登録する。

なお、本実施形態では、タイヤ交換を検出したタイヤ位置のタイヤＩＤのみを交換後タイヤＩＤに変更して登録する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、登録ＩＤリストにおいて車両ごとにタイヤＩＤを対応付ける構成とした場合には、タイヤ位置を特定しなくてもよい。

本実施形態の構成によれば、車両ＨＶのタイヤが交換された場合に、交換されたタイヤについての交換後タイヤＩＤが管理コンピュータ５０に自動で登録されるので、ユーザにとっての交換後タイヤＩＤの登録の手間を省くことができる。また、管理コンピュータ５０に自動で交換後タイヤＩＤが登録されるので、登録忘れがなくなる。さらに、ユーザにとっての手間を省くので、交換後タイヤＩＤの登録の手間によって、施設の利用許可の順番待ちをする渋滞発生を生じさせずに済む。

他にも、交換後タイヤＩＤは、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０から管理コンピュータ５０へ通信網を介して送信されるので、直接無線通信を行う場合のような混信がなく、管理コンピュータ５０において、タイヤ交換をしていない車両のタイヤＩＤを交換後タイヤＩＤと取り違えて登録することがない。従って、ＴＰＭＳ４０を利用して施設の利用許可を行う場合に、管理コンピュータ５０にタイヤＩＤを新たに登録することによる渋滞発生を抑えるとともにユーザにとっての手間を省きつつ、正しいタイヤＩＤを管理コンピュータ５０に確実に登録することが可能になる。

なお、本実施形態では、タイヤ交換後のタイヤのセンサユニット２０からタイヤＩＤが得られた場合の例を挙げて説明を行ったが、必ずしもこれに限らない。例えば、タイヤ交換後のタイヤのセンサユニット２０からタイヤＩＤが得られなかった場合には、タイヤ交換後の処理は以下の変形例１のようにすればよい。

ここで、図８のシーケンス図を用いて、変形例１におけるタイヤ交換後の処理の流れについての説明を行う。変形例１の場合でも、図６のシーケンス図のｔ２１〜ｔ２８までの処理と同様の処理を行うものとする。図８のシーケンス図では、このｔ２１〜ｔ２８までの処理以降の処理を示している。

まず、ｔ４１では、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０の利用頻度判定部１１２が、連絡先記憶部１０９に記憶している連絡先施設リストをもとに、タイヤ交換を検出したタイヤ位置を利用許可の判断に用いている管理コンピュータ５０が設けられた施設についての利用度合いが、所定の度合い以上か否かを判定する。例えば、ｔ２８の連絡先抽出処理で抽出した連絡先（以下、抽出連絡先）の管理コンピュータ５０が設けられた施設についての利用度合いが、所定の度合い以上か否かを判定する構成とすればよい。

一例としては、抽出連絡先の管理コンピュータ５０が設けられた施設が、連絡先施設リストで高頻度利用となっている場合に、所定の度合い以上と判定する。図７の連絡先施設リストの例では、抽出連絡先の管理コンピュータ５０が設けられた施設が、施設Ｂ若しくは施設Ｄであった場合に、所定の度合い以上と判定されることになる。そして、利用度合いが所定の度合い以上と判定した場合（ｔ４１でＹＥＳ）には、ｔ４２に移る。一方、所定の度合い以上でないと判定した場合（ｔ４１でＮＯ）には、処理を終了する。

ｔ４２では、ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０の仮許可依頼部１１３が、一時的に施設の利用許可を得ることができる仮許可を要求する仮許可要求を、利用頻度判定部１１２で利用度合いが所定の度合い以上と判定された抽出連絡先の管理コンピュータ５０に、外部通信装置３０を介して送信する。

ｔ４３では、管理コンピュータ５０の通信網受信部５０７が、通信網及びＬＡＮを介して送信されてくる仮許可要求を受信する。そして、ｔ４４では、この仮許可要求に応えて、管理コンピュータ５０の仮許可発行部５１０が仮許可を発行し、ＬＡＮ及び通信網を介して、車両ＨＶのユーザの例えば携帯電話機等の携帯端末に、発行した仮許可を送信する。携帯端末で受信した仮許可は、例えば携帯端末のディスプレイに表示などができ、この仮許可を施設の管理者に提示することで、その施設が利用可能となるものとする。

変形例１の構成によれば、施設で利用許可の判断に用いているタイヤ位置のタイヤを、タイヤＩＤのないタイヤに交換した場合であっても、その施設の利用度合いが高頻度である場合には、仮許可を発行してその施設を一時的に利用可能とすることができる。

なお、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１０ ＴＰＭＳ用ＥＣＵ１０（車載制御装置）、２０ センサユニット、２０ａ〜２０ｄ センサユニット、４０ ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧監視システム）、５０ 管理コンピュータ（施設側装置）、１００ 施設利用管理システム、１０２ タイヤ情報受信部（車載側無線受信部）、１０５ タイヤ交換検出部、１０９ 連絡先記憶部、１１１ 交換後ＩＤ連絡部、５０３ 無線受信部（施設側無線受信部）、５０４ 利用許可判断部、５０９ 登録変更部

Claims (9)

1. 車両に搭載されるタイヤ空気圧監視システム（４０）で用いられて、前記車両のタイヤに設けられた前記タイヤ空気圧監視システムのセンサユニット（２０、２０ａ〜２０ｄ）から無線通信で直接送信されてくる、当該タイヤを識別することができるタイヤＩＤを受信する車載側無線受信部（１０２）を備える車載制御装置（１０）と、
   前記センサユニットから無線通信で直接送信されてくる前記タイヤＩＤを受信する施設側無線受信部（５０３）と、利用許可する車両の前記タイヤＩＤを登録している登録部（５０５）と、前記施設側無線受信部で受信した前記タイヤＩＤが前記登録部に登録されているか否かに応じて施設の利用許可を判断する利用許可判断部（５０４）とを備える施設側装置（５０）と、を含む施設利用管理システム（１００）であって、
   前記車載制御装置は、
   前記車両が利用する施設についての前記施設側装置の連絡先を予め記憶している連絡先記憶部（１０９）と、
   前記車両のタイヤが交換されたことを検出するタイヤ交換検出部（１０５）と、
   前記タイヤ交換検出部でタイヤが交換されたことを検出した場合に、交換後のタイヤについての交換後タイヤＩＤを、前記連絡先記憶部に記憶されている前記連絡先へ通信網を介して送信させる交換後ＩＤ連絡部（１１１）と、を備え、
   前記施設側装置は、
   前記通信網を介して前記車載制御装置から前記交換後タイヤＩＤが送信されてきた場合に、この交換後タイヤＩＤを前記登録部に登録する登録変更部（５０９）を備えることを特徴とする施設利用管理システム。
2. 請求項１において、
   前記交換後ＩＤ連絡部は、
   前記タイヤ交換検出部でタイヤが交換されたことを検出した場合であって、且つ、交換されたことを検出したタイヤの前記センサユニットから前記交換後タイヤＩＤを前記車載側無線受信部で受信した場合に、この交換後タイヤＩＤを、前記連絡先記憶部に記憶されている前記連絡先へ通信網を介して送信させることを特徴とする施設利用管理システム。
3. 請求項１又は２において、
   前記連絡先記憶部は、
   前記車両が利用する複数の施設についてそれぞれ前記施設側装置の連絡先を記憶しているとともに、この施設側装置ごとに、前記利用許可の判断に用いるタイヤ位置を記憶しているものであり、
   前記車載制御装置は、
   前記連絡先記憶部に記憶している情報をもとに、前記施設側装置の連絡先を抽出する連絡先抽出部（１１０）を備え、
   前記交換後ＩＤ連絡部は、
   前記交換後タイヤＩＤを、前記連絡先抽出部で抽出した連絡先へ通信網を介して送信させることを特徴とする施設利用管理システム。
4. 請求項３において、
   前記連絡先抽出部は、
   前記連絡先記憶部に記憶している情報をもとに、前記タイヤ交換検出部で交換されたことを検出したタイヤのタイヤ位置を前記利用許可の判断に用いている前記施設側装置のうち、このタイヤ位置以外を前記利用許可の判断に用いていない前記施設側装置の連絡先を抽出することを特徴とする施設利用管理システム。
5. 請求項４において、
   前記連絡先記憶部は、
   前記車両が利用する複数の施設についてそれぞれ前記施設側装置の連絡先を記憶しているとともに、この施設側装置ごとに、前記利用許可の判断に用いるタイヤ位置及び前記車両が前記施設を利用する利用度合いも記憶しているものであり、
   前記車載制御装置は、
   前記タイヤ交換検出部でタイヤが交換されたことを検出した場合であって、且つ、交換されたことを検出したタイヤの前記センサユニットから前記交換後タイヤＩＤを前記車載側無線受信部で受信できなかった場合に、前記連絡先記憶部に記憶している情報をもとに、前記タイヤ交換検出部で交換されたことを検出したこのタイヤのタイヤ位置を前記利用許可の判断に用いている前記施設側装置についての前記利用度合いが、所定の度合い以上か否かを判定する利用頻度判定部（１１２）と、
   前記利用頻度判定部で前記利用度合いが所定の度合い以上と判定した場合に、一時的に前記施設の利用許可を得ることができる仮許可を要求する仮許可依頼部（１１３）とを備えることを特徴とする施設利用管理システム。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、
   前記登録部は、
   利用許可する前記車両ごとに対応付けて前記タイヤＩＤを登録しており、
   前記登録変更部は、
   前記交換後タイヤＩＤを前記登録部に登録する場合に、この交換後タイヤＩＤの送信元の前記車両に対応する前記タイヤＩＤとして登録済みのタイヤＩＤに替えて、当該交換後タイヤＩＤを登録することを特徴とする施設利用管理システム。
7. 請求項１〜６のいずれか１項において、
   前記連絡先記憶部に記憶している情報は、前記通信網を介して前記施設側装置から逐次受信する新しい情報に更新されることを特徴とする施設利用管理システム。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の施設利用管理システム（１００）で用いられることを特徴とする車載制御装置。
9. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の施設利用管理システム（１００）で用いられることを特徴とする施設側装置。

Images