JP2003242585A - タイヤ状態監視装置 - Google Patents
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- 230000004044 response Effects 0.000 claims abstract description 20
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 80
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】送信機のＩＤコードを受信機に簡単に登録する
ことができるタイヤ状態監視装置を提供すること。 【解決手段】送信機３のＩＤコードを受信機４に登録す
る場合、コマンダ５を所望の送信機３に近づけた状態
で、コマンダ５の操作スイッチ７を押す。すると、コマ
ンダ５から送信機３に命令信号が送出される。送信機３
は、命令信号に応じて、応答信号を８回連続して送信す
る。受信機４は、送信機３からの信号を受信すると、信
号の受信回数を計測する。受信機４は、信号の受信回数
が８回の場合、その受信信号中に含まれるＩＤコードを
登録する。つまり、受信機４は、信号の受信回数に基づ
き、受信信号中のＩＤコードを登録するか否かを判断す
る。
ことができるタイヤ状態監視装置を提供すること。 【解決手段】送信機３のＩＤコードを受信機４に登録す
る場合、コマンダ５を所望の送信機３に近づけた状態
で、コマンダ５の操作スイッチ７を押す。すると、コマ
ンダ５から送信機３に命令信号が送出される。送信機３
は、命令信号に応じて、応答信号を８回連続して送信す
る。受信機４は、送信機３からの信号を受信すると、信
号の受信回数を計測する。受信機４は、信号の受信回数
が８回の場合、その受信信号中に含まれるＩＤコードを
登録する。つまり、受信機４は、信号の受信回数に基づ
き、受信信号中のＩＤコードを登録するか否かを判断す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のタイヤの状
態を監視し、タイヤの状態を車室内の運転者に知らせる
タイヤ状態監視装置に係り、詳しくは送信機の識別コー
ドを受信機に登録するための技術に関するものである。
態を監視し、タイヤの状態を車室内の運転者に知らせる
タイヤ状態監視装置に係り、詳しくは送信機の識別コー
ドを受信機に登録するための技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に設けられたタイヤの空気圧等の状
態を測定して送信する送信機と、それを離れたところで
受信する受信機とを備えるタイヤ状態監視装置は広く知
られている。また、コマンダにより送信機を強制送信状
態にすることにより送信機の識別コード（ＩＤコード）
を受信機に登録する技術が、特開２０００−１５３７０
３号公報に開示されている。タイヤ内に配置されている
送信機は触れることができないが、この公報の技術で
は、そのような送信機に対して任意な時にＩＤコードを
含む信号の送信を行わせて、送信機のＩＤコードを受信
機に登録できるようにしている。
態を測定して送信する送信機と、それを離れたところで
受信する受信機とを備えるタイヤ状態監視装置は広く知
られている。また、コマンダにより送信機を強制送信状
態にすることにより送信機の識別コード（ＩＤコード）
を受信機に登録する技術が、特開２０００−１５３７０
３号公報に開示されている。タイヤ内に配置されている
送信機は触れることができないが、この公報の技術で
は、そのような送信機に対して任意な時にＩＤコードを
含む信号の送信を行わせて、送信機のＩＤコードを受信
機に登録できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報の技
術では、送信機のＩＤコードを受信機に登録する際、手
動操作によって受信機を通常の圧力監視モードからＩＤ
コード登録のための登録モードに切り替える必要があ
る。そのため、受信機に送信機のＩＤコードを登録する
作業が面倒なものとなっていた。
術では、送信機のＩＤコードを受信機に登録する際、手
動操作によって受信機を通常の圧力監視モードからＩＤ
コード登録のための登録モードに切り替える必要があ
る。そのため、受信機に送信機のＩＤコードを登録する
作業が面倒なものとなっていた。
【０００４】本発明は、上記問題点を解消するためにな
されたものであって、その目的は、送信機のＩＤコード
を受信機に簡単に登録することができるタイヤ状態監視
装置を提供することにある。
されたものであって、その目的は、送信機のＩＤコード
を受信機に簡単に登録することができるタイヤ状態監視
装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のタイヤ状態監視装置は、車両のタイヤの状
態を検出するタイヤ状態センサ、固有の識別コードを保
存するメモリ、信号を送信する送信部、及び外部からの
信号を受信する受信部を含む送信機と、前記送信機から
の信号を受信する受信部、及び前記送信機の識別コード
を記憶するメモリを含む受信機と、前記送信機に指令信
号を送信するためのコマンダとを備え、前記送信機の送
信モードは、前記コマンダからの命令信号とは関係なく
信号を送信する第１送信モードと、前記コマンダからの
命令信号に応じて信号を送信する第２送信モードとを含
み、前記受信機は、前記第１送信モードに従って送信さ
れた信号を受信したとき、その受信信号中の識別コード
が受信機のメモリ内の識別コードと一致すれば、受信信
号の処理を続行し、受信機は、前記第２送信モードに従
って送信された信号を受信したとき、その受信信号中の
識別コードを自身のメモリに登録する。
め、本発明のタイヤ状態監視装置は、車両のタイヤの状
態を検出するタイヤ状態センサ、固有の識別コードを保
存するメモリ、信号を送信する送信部、及び外部からの
信号を受信する受信部を含む送信機と、前記送信機から
の信号を受信する受信部、及び前記送信機の識別コード
を記憶するメモリを含む受信機と、前記送信機に指令信
号を送信するためのコマンダとを備え、前記送信機の送
信モードは、前記コマンダからの命令信号とは関係なく
信号を送信する第１送信モードと、前記コマンダからの
命令信号に応じて信号を送信する第２送信モードとを含
み、前記受信機は、前記第１送信モードに従って送信さ
れた信号を受信したとき、その受信信号中の識別コード
が受信機のメモリ内の識別コードと一致すれば、受信信
号の処理を続行し、受信機は、前記第２送信モードに従
って送信された信号を受信したとき、その受信信号中の
識別コードを自身のメモリに登録する。
【０００６】好ましくは、前記第１送信モードに従った
１回の送信動作で送信される信号の数は、前記第２送信
モードに従った１回の送信動作で送信される信号の数と
異なる。
１回の送信動作で送信される信号の数は、前記第２送信
モードに従った１回の送信動作で送信される信号の数と
異なる。
【０００７】この場合、１回の送信動作で送信される信
号の数は、前記第２送信モードの方が第１送信モードよ
りも多いのが、とくに好ましい。また、前記第１送信モ
ードに従って送信される各信号の構造は、前記第２送信
モードに従って送信される各信号の構造と同じであるこ
とが好ましい。
号の数は、前記第２送信モードの方が第１送信モードよ
りも多いのが、とくに好ましい。また、前記第１送信モ
ードに従って送信される各信号の構造は、前記第２送信
モードに従って送信される各信号の構造と同じであるこ
とが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態にお
けるタイヤ状態監視装置を示す。該監視装置は、車両１
の複数のホイール２にそれぞれ設置された送信機３と、
車両１の車体に設置された受信機４と、送信機３に対し
て命令信号を送信するコマンダ５とを備える。コマンダ
５の操作スイッチ７が操作されると、コマンダ５は送信
機３に対して命令信号を送出する。
けるタイヤ状態監視装置を示す。該監視装置は、車両１
の複数のホイール２にそれぞれ設置された送信機３と、
車両１の車体に設置された受信機４と、送信機３に対し
て命令信号を送信するコマンダ５とを備える。コマンダ
５の操作スイッチ７が操作されると、コマンダ５は送信
機３に対して命令信号を送出する。
【０００９】各送信機３は、対応するホイール２に装着
されたタイヤの内部に位置する。各送信機３は、図２に
示すように、タイヤ状態センサとしてのタイヤ空気圧セ
ンサ８と、送信部としての送信回路９と、アンテナ１０
と、固有の識別コード（ＩＤコード）を保存するメモリ
１１とを備えている。各送信機３はまた、外部からの信
号、すなわち前記コマンダ５からの命令信号を受信する
受信部としての受信回路１２を備えている。各送信機３
はマイクロコンピュータ等よりなる制御部１３を備え、
該制御部１３は送信機３の全体の動作を制御する。
されたタイヤの内部に位置する。各送信機３は、図２に
示すように、タイヤ状態センサとしてのタイヤ空気圧セ
ンサ８と、送信部としての送信回路９と、アンテナ１０
と、固有の識別コード（ＩＤコード）を保存するメモリ
１１とを備えている。各送信機３はまた、外部からの信
号、すなわち前記コマンダ５からの命令信号を受信する
受信部としての受信回路１２を備えている。各送信機３
はマイクロコンピュータ等よりなる制御部１３を備え、
該制御部１３は送信機３の全体の動作を制御する。
【００１０】各送信機３は、通常は、センサ８によって
計測された空気圧データとメモリ１１に記憶されたＩＤ
コードとを含む信号を、送信回路９及びアンテナ１０を
通じて定期的に送信する（定期送信モード）。また、タ
イヤ空気圧の異常（圧力急変、圧力低下等）が検出され
た場合には、送信機３は定期送信モードの場合と同様の
信号を直ちに送信する（異常送信モード）。
計測された空気圧データとメモリ１１に記憶されたＩＤ
コードとを含む信号を、送信回路９及びアンテナ１０を
通じて定期的に送信する（定期送信モード）。また、タ
イヤ空気圧の異常（圧力急変、圧力低下等）が検出され
た場合には、送信機３は定期送信モードの場合と同様の
信号を直ちに送信する（異常送信モード）。
【００１１】図５（ａ）に示すように、前記定期送信モ
ードに従った１回の送信動作では、同じ信号が複数回
（本実施形態では５回）連続して送信される。各信号
は、ＩＤコード、圧力データ及び状態コード等を含む。
また、前記異常送信モードに従った１回の送信動作で
も、定期送信モードに従った１回の送信動作と同様に、
同じ信号が５回連続して送信される。
ードに従った１回の送信動作では、同じ信号が複数回
（本実施形態では５回）連続して送信される。各信号
は、ＩＤコード、圧力データ及び状態コード等を含む。
また、前記異常送信モードに従った１回の送信動作で
も、定期送信モードに従った１回の送信動作と同様に、
同じ信号が５回連続して送信される。
【００１２】前記受信機４は、図３に示すように、受信
アンテナ１４と、受信部としての受信回路１５と、車両
１に設けられた４つの送信機３のＩＤコードを記憶する
メモリ１６と、これらを制御する制御部１８とを備えて
いる。
アンテナ１４と、受信部としての受信回路１５と、車両
１に設けられた４つの送信機３のＩＤコードを記憶する
メモリ１６と、これらを制御する制御部１８とを備えて
いる。
【００１３】形態可能な前記コマンダ５は、図４に示す
ように、アンテナ１９と、送信部としての送信回路２０
と、前記操作スイッチ７と、これらを制御する制御部２
３とを備えている。
ように、アンテナ１９と、送信部としての送信回路２０
と、前記操作スイッチ７と、これらを制御する制御部２
３とを備えている。
【００１４】受信機４に送信機３のＩＤコードを登録す
る場合には、図１に示すように、先ずコマンダ５のアン
テナ１９を所望の送信機３のアンテナ１０に近づける。
次に、コマンダ５の操作スイッチ７を押す。すると、命
令信号がコマンダ５の送信回路２０及びアンテナ１９を
通じて、送信機３に対して送出される。
る場合には、図１に示すように、先ずコマンダ５のアン
テナ１９を所望の送信機３のアンテナ１０に近づける。
次に、コマンダ５の操作スイッチ７を押す。すると、命
令信号がコマンダ５の送信回路２０及びアンテナ１９を
通じて、送信機３に対して送出される。
【００１５】送信機３は、その命令信号を、アンテナ１
０及び受信回路１２を通じて受信すると、図５（ｂ）に
示すように、応答信号を複数回数（本実施形態では８
回）連続して送信する（応答送信モード）。応答送信モ
ードに従った１回の送信動作で送信される応答信号の数
は、前記定期送信モード及び異常送信モードに従った１
回の送信動作で送信される信号の数と異なる。但し、各
応答信号の構造は、定期送信モード及び異常送信モード
に従って送信される各信号の構造と同じである。つま
り、応答送信モードに従って送信される各応答信号も、
ＩＤコード、圧力データ及び状態コード等を含む。
０及び受信回路１２を通じて受信すると、図５（ｂ）に
示すように、応答信号を複数回数（本実施形態では８
回）連続して送信する（応答送信モード）。応答送信モ
ードに従った１回の送信動作で送信される応答信号の数
は、前記定期送信モード及び異常送信モードに従った１
回の送信動作で送信される信号の数と異なる。但し、各
応答信号の構造は、定期送信モード及び異常送信モード
に従って送信される各信号の構造と同じである。つま
り、応答送信モードに従って送信される各応答信号も、
ＩＤコード、圧力データ及び状態コード等を含む。
【００１６】前記受信機４は、送信機３からの信号を受
信したとき、信号の受信回数を計測する。受信機４は、
信号の受信回数が５回又はそれよりも少ない場合には、
その受信信号中に含まれるＩＤコードを、該受信機４の
メモリ１６に登録されているＩＤコードと比較する。受
信機４は、受信信号中のＩＤコードがメモリ１６内のＩ
Ｄコードの１つと一致した場合には、受信信号の処理を
続行する。すなわち、受信信号中から空気圧データ等の
情報を取り出し、必要に応じて、車室内に設けられた表
示部等にタイヤ状態に関する情報を表示する。また、受
信機４は、送信機３からの信号が何れの送信モードに従
ったものであるのかを（つまり定期送信モード及び異常
送信モードの何れに従ったものであるのかを）、受信信
号中に含まれる状態コードに基づき認識する。
信したとき、信号の受信回数を計測する。受信機４は、
信号の受信回数が５回又はそれよりも少ない場合には、
その受信信号中に含まれるＩＤコードを、該受信機４の
メモリ１６に登録されているＩＤコードと比較する。受
信機４は、受信信号中のＩＤコードがメモリ１６内のＩ
Ｄコードの１つと一致した場合には、受信信号の処理を
続行する。すなわち、受信信号中から空気圧データ等の
情報を取り出し、必要に応じて、車室内に設けられた表
示部等にタイヤ状態に関する情報を表示する。また、受
信機４は、送信機３からの信号が何れの送信モードに従
ったものであるのかを（つまり定期送信モード及び異常
送信モードの何れに従ったものであるのかを）、受信信
号中に含まれる状態コードに基づき認識する。
【００１７】一方、受信機４は、信号の受信回数が８回
である場合には、その受信信号中に含まれるＩＤコード
をメモリ１６に登録する。つまり、受信機４は、信号の
受信回数に基づき、受信信号中のＩＤコードを登録する
か否かを判断する。
である場合には、その受信信号中に含まれるＩＤコード
をメモリ１６に登録する。つまり、受信機４は、信号の
受信回数に基づき、受信信号中のＩＤコードを登録する
か否かを判断する。
【００１８】車両１に設けられた４つの送信機３に、コ
マンダ５からの命令信号に応じた応答信号を順次送信さ
せれば、４つの送信機３の全てのＩＤコードを受信機４
に登録することができる。
マンダ５からの命令信号に応じた応答信号を順次送信さ
せれば、４つの送信機３の全てのＩＤコードを受信機４
に登録することができる。
【００１９】以上のように、本実施形態では、送信機３
のＩＤコードを受信機４に登録する際、コマンダ５を用
いて送信機３から応答信号を送信させるだけでよい。従
来とは異なり、手動操作によって受信機４をＩＤコード
登録のためのモードに切り替えるといった必要はない。
そのため、受信機４に送信機３のＩＤコードを登録する
作業が簡単になる。
のＩＤコードを受信機４に登録する際、コマンダ５を用
いて送信機３から応答信号を送信させるだけでよい。従
来とは異なり、手動操作によって受信機４をＩＤコード
登録のためのモードに切り替えるといった必要はない。
そのため、受信機４に送信機３のＩＤコードを登録する
作業が簡単になる。
【００２０】また、１回の送信動作で送信される信号の
数を、受信機４にＩＤコード登録を許容させる応答送信
モードと、それ以外の送信モードとで異ならせているだ
けである。各送信信号の構造は、何れの動作モードでも
同じである。そのため、送信のための構成や制御が簡単
であり、低コスト化を図ることができる。
数を、受信機４にＩＤコード登録を許容させる応答送信
モードと、それ以外の送信モードとで異ならせているだ
けである。各送信信号の構造は、何れの動作モードでも
同じである。そのため、送信のための構成や制御が簡単
であり、低コスト化を図ることができる。
【００２１】１回の送信動作で送信される信号の数は、
応答送信モードの方がそれ以外の送信モードよりも多
い。そのため、受信機４において、定期送信モードや異
常送信モードに従った送信信号が応答送信モードに従っ
た送信信号であると誤判断される可能性はない。従っ
て、登録する必要のないＩＤコードが誤って受信機４に
登録されてしまうというおそれはない。
応答送信モードの方がそれ以外の送信モードよりも多
い。そのため、受信機４において、定期送信モードや異
常送信モードに従った送信信号が応答送信モードに従っ
た送信信号であると誤判断される可能性はない。従っ
て、登録する必要のないＩＤコードが誤って受信機４に
登録されてしまうというおそれはない。
【００２２】上記実施形態以外にも、以下のような変更
例が可能である。１回の送信動作で送信される信号の数
は、応答送信モードとそれ以外の送信モードとで異なっ
ていれば、どの様に変更してもよい。
例が可能である。１回の送信動作で送信される信号の数
は、応答送信モードとそれ以外の送信モードとで異なっ
ていれば、どの様に変更してもよい。
【００２３】１回の送信動作で送信される信号の数を同
じにして、その信号の構造自体（例えば信号を構成する
データのビット数）を、応答送信モードとそれ以外の送
信モードとで異ならせてもよい。つまり、受信機４が、
応答送信モードとそれ以外の送信モードとを判別するこ
とができるのであれば、送信信号の形態としてどのよう
な形態が採用されてもよい。
じにして、その信号の構造自体（例えば信号を構成する
データのビット数）を、応答送信モードとそれ以外の送
信モードとで異ならせてもよい。つまり、受信機４が、
応答送信モードとそれ以外の送信モードとを判別するこ
とができるのであれば、送信信号の形態としてどのよう
な形態が採用されてもよい。
【００２４】コマンダ５からの命令信号に応じた送信機
３の応答信号は、少なくともＩＤコードを含んでいれば
良く、例えば圧力データを含んでいなくともよい。
３の応答信号は、少なくともＩＤコードを含んでいれば
良く、例えば圧力データを含んでいなくともよい。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、コマンダの操作スイッ
チを操作するだけで、送信機の識別コードを受信機に簡
単に登録することができる。
チを操作するだけで、送信機の識別コードを受信機に簡
単に登録することができる。
【図１】 本発明の一実施形態におけるタイヤ状態監視
装置の概略構成図。
装置の概略構成図。
【図２】 図１の監視装置における送信機のブロック構
成図。
成図。
【図３】 図１の監視装置における受信機のブロック構
成図。
成図。
【図４】 図１の監視装置におけるコマンダのブロック
構成図。
構成図。
【図５】 （ａ）は定期送信モード及び異常送信モード
に従って送信される信号の構成図、（ｂ）は応答送信モ
ードに従って送信される信号の構成図。
に従って送信される信号の構成図、（ｂ）は応答送信モ
ードに従って送信される信号の構成図。
１…車両、３…送信機、４…受信機、５…コマンダ、７
…操作スイッチ、８…タイヤ空気圧センサ、９…送信
部、１１…メモリ、１２…受信部、１５…受信部、１６
…メモリ、２０…送信部。
…操作スイッチ、８…タイヤ空気圧センサ、９…送信
部、１１…メモリ、１２…受信部、１５…受信部、１６
…メモリ、２０…送信部。
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のタイヤの状態を検出するタイヤ状
態センサ、固有の識別コードを保存するメモリ、信号を
送信する送信部、及び外部からの信号を受信する受信部
を含む送信機と、 前記送信機からの信号を受信する受信部、及び前記送信
機の識別コードを記憶するメモリを含む受信機と、 前記送信機に指令信号を送信するためのコマンダとを備
え、 前記送信機の送信モードは、前記コマンダからの命令信
号とは関係なく信号を送信する第１送信モードと、前記
コマンダからの命令信号に応じて信号を送信する第２送
信モードとを含み、 前記受信機は、前記第１送信モードに従って送信された
信号を受信したとき、その受信信号中の識別コードが受
信機のメモリ内の識別コードと一致すれば、受信信号の
処理を続行し、受信機は、前記第２送信モードに従って
送信された信号を受信したとき、その受信信号中の識別
コードを自身のメモリに登録することを特徴とするタイ
ヤ状態監視装置。 - 【請求項２】 前記第１送信モードに従った１回の送信
動作で送信される信号の数は、前記第２送信モードに従
った１回の送信動作で送信される信号の数と異なること
を特徴とする請求項１に記載のタイヤ状態監視装置。 - 【請求項３】 １回の送信動作で送信される信号の数
は、前記第２送信モードの方が第１送信モードよりも多
いことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ状態監視装
置。 - 【請求項４】 前記第１送信モードに従って送信される
各信号の構造は、前記第２送信モードに従って送信され
る各信号の構造と同じであることを特徴とする請求項１
〜３の何れか一項に記載のタイヤ状態監視装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002040209A JP2003242585A (ja) | 2002-02-18 | 2002-02-18 | タイヤ状態監視装置 |
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