JP3061047B1 - タイヤ空気圧警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
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Abstract
【要約】
【課題】本発明は、自車両に取り付けられたタイヤのタ
イヤ識別符号のみが確実に登録されるタイヤ空気圧警報
装置を提供することを目的とする。 【解決手段】各タイヤが備えるセンサユニット１０から
は、タイヤ空気圧情報及びタイヤ識別符号ＩＤが送信さ
れる。監視ユニット１２が備える受信ＣＰＵ２８は、受
信したタイヤ識別符号ＩＤを予め不揮発性メモリ３０に
登録されたタイヤ識別符号ＩＤと比較して、信号を送信
したタイヤを特定する。不揮発性メモリ３０にタイヤ識
別符号ＩＤを登録する際、受信ＣＰＵ２８は、所定時間
Ｔの間に受信したタイヤ識別符号ＩＤのうち、受信頻度
が高い方からｎ個のタイヤ識別符号ＩＤを登録する。
イヤ識別符号のみが確実に登録されるタイヤ空気圧警報
装置を提供することを目的とする。 【解決手段】各タイヤが備えるセンサユニット１０から
は、タイヤ空気圧情報及びタイヤ識別符号ＩＤが送信さ
れる。監視ユニット１２が備える受信ＣＰＵ２８は、受
信したタイヤ識別符号ＩＤを予め不揮発性メモリ３０に
登録されたタイヤ識別符号ＩＤと比較して、信号を送信
したタイヤを特定する。不揮発性メモリ３０にタイヤ識
別符号ＩＤを登録する際、受信ＣＰＵ２８は、所定時間
Ｔの間に受信したタイヤ識別符号ＩＤのうち、受信頻度
が高い方からｎ個のタイヤ識別符号ＩＤを登録する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ空気圧警報
装置に係り、特に、各タイヤに内蔵されたタイヤの空気
圧に関する情報を送信する送信部と、送信部から送信さ
れるタイヤの空気圧に関する情報を受信する受信部とを
備えるタイヤ空気圧警報装置に関する。
装置に係り、特に、各タイヤに内蔵されたタイヤの空気
圧に関する情報を送信する送信部と、送信部から送信さ
れるタイヤの空気圧に関する情報を受信する受信部とを
備えるタイヤ空気圧警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、タイヤの空気圧の測定値を含
む無線信号に基づいてタイヤの空気圧が異常値であるか
否かを判断し、異常値である場合に警報を発するタイヤ
空気圧警報装置が広く知られている。このようなタイヤ
空気圧警報装置は、各タイヤ内に設けられた送信部と、
送信部から送信された無線信号を受信する受信部とを備
えている。
む無線信号に基づいてタイヤの空気圧が異常値であるか
否かを判断し、異常値である場合に警報を発するタイヤ
空気圧警報装置が広く知られている。このようなタイヤ
空気圧警報装置は、各タイヤ内に設けられた送信部と、
送信部から送信された無線信号を受信する受信部とを備
えている。
【０００３】送信部はタイヤの空気圧を測定し、その測
定値とタイヤを識別するためのタイヤ識別符号ＩＤとを
無線送信する。受信部は送信部から送信された無線信号
を受信し、タイヤ空気圧の異常発生の有無を判定する。
受信部が有するメモリには、車両が備える全てのタイヤ
のタイヤ識別符号ＩＤが予め登録されている。受信部
は、受信した無線信号に含まれるタイヤ識別符号ＩＤと
メモリに登録されたタイヤ識別符号ＩＤを比較して、受
信した無線信号に含まれるタイヤ空気圧情報がどのタイ
ヤのものであるかを特定する。タイヤ識別符号ＩＤは、
タイヤを車両に取り付ける際にメモリに登録される。例
えば、特開平９−２１０８２７号に記載されるタイヤ空
気圧警報装置では、受信部は、最初に受信した４つのタ
イヤ識別符号ＩＤを自車両のタイヤ内に設けられた送信
部からのタイヤ識別符号ＩＤとして登録する。
定値とタイヤを識別するためのタイヤ識別符号ＩＤとを
無線送信する。受信部は送信部から送信された無線信号
を受信し、タイヤ空気圧の異常発生の有無を判定する。
受信部が有するメモリには、車両が備える全てのタイヤ
のタイヤ識別符号ＩＤが予め登録されている。受信部
は、受信した無線信号に含まれるタイヤ識別符号ＩＤと
メモリに登録されたタイヤ識別符号ＩＤを比較して、受
信した無線信号に含まれるタイヤ空気圧情報がどのタイ
ヤのものであるかを特定する。タイヤ識別符号ＩＤは、
タイヤを車両に取り付ける際にメモリに登録される。例
えば、特開平９−２１０８２７号に記載されるタイヤ空
気圧警報装置では、受信部は、最初に受信した４つのタ
イヤ識別符号ＩＤを自車両のタイヤ内に設けられた送信
部からのタイヤ識別符号ＩＤとして登録する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】受信部は、他の車両に
取り付けられたタイヤが備える送信部からの無線信号等
を受信する場合がある。特に、車両生産工場等、多くの
車両が密集する場所では、受信部が他の車両に取り付け
られたタイヤに関する無線信号を受信してしまう可能性
が高い。
取り付けられたタイヤが備える送信部からの無線信号等
を受信する場合がある。特に、車両生産工場等、多くの
車両が密集する場所では、受信部が他の車両に取り付け
られたタイヤに関する無線信号を受信してしまう可能性
が高い。
【０００５】従って、上記従来例のように、最初に受信
した４つのタイヤ識別符号ＩＤをメモリに登録する構成
では、他の車両のタイヤに関するタイヤ識別符号ＩＤが
誤登録される可能性がある。本発明は、上記点に鑑みて
なされたものであり、自車両に取り付けられたタイヤの
タイヤ識別符号ＩＤのみが確実に登録されるタイヤ空気
圧警報装置を提供することを目的とする。
した４つのタイヤ識別符号ＩＤをメモリに登録する構成
では、他の車両のタイヤに関するタイヤ識別符号ＩＤが
誤登録される可能性がある。本発明は、上記点に鑑みて
なされたものであり、自車両に取り付けられたタイヤの
タイヤ識別符号ＩＤのみが確実に登録されるタイヤ空気
圧警報装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は、タイヤの空
気圧を検出し、検出したタイヤ空気圧をタイヤ識別符号
と共に送信する送信部と、前記タイヤ空気圧及び前記タ
イヤ識別符号を受信し、該タイヤ識別符号を所定個数の
登録識別符号と比較してタイヤを特定すると共に、タイ
ヤ空気圧が所定値以下の場合に警報を発する受信部とを
備えるタイヤ空気圧警報装置であって、前記受信部は、
登録モードにおいて、所定時間内に受信したタイヤ識別
符号のうち、受信頻度の高い方から前記所定個数のタイ
ヤ識別符号を前記登録識別符号として記憶するタイヤ空
気圧警報装置によって達成される。
気圧を検出し、検出したタイヤ空気圧をタイヤ識別符号
と共に送信する送信部と、前記タイヤ空気圧及び前記タ
イヤ識別符号を受信し、該タイヤ識別符号を所定個数の
登録識別符号と比較してタイヤを特定すると共に、タイ
ヤ空気圧が所定値以下の場合に警報を発する受信部とを
備えるタイヤ空気圧警報装置であって、前記受信部は、
登録モードにおいて、所定時間内に受信したタイヤ識別
符号のうち、受信頻度の高い方から前記所定個数のタイ
ヤ識別符号を前記登録識別符号として記憶するタイヤ空
気圧警報装置によって達成される。
【０００７】受信部にとって、同一の車両に取り付けら
れた送信部が最も近くに設けられたタイヤ識別符号の送
信機である。このため、所定時間内に受信部が受信する
タイヤ識別符号は、同一の車両に取り付けられた送信部
からのものが最も多くなる。従って、本発明のように、
登録モード時に、所定時間内に受信されたタイヤ識別符
号のうち受信頻度の高い方から所定個数のタイヤ識別符
号が受信部により登録識別符号として記憶される構成と
することで、自車両に取り付けられたタイヤに関するタ
イヤ識別信号のみが確実に記憶される。
れた送信部が最も近くに設けられたタイヤ識別符号の送
信機である。このため、所定時間内に受信部が受信する
タイヤ識別符号は、同一の車両に取り付けられた送信部
からのものが最も多くなる。従って、本発明のように、
登録モード時に、所定時間内に受信されたタイヤ識別符
号のうち受信頻度の高い方から所定個数のタイヤ識別符
号が受信部により登録識別符号として記憶される構成と
することで、自車両に取り付けられたタイヤに関するタ
イヤ識別信号のみが確実に記憶される。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
タイヤ空気圧警報装置のシステム構成図である。図１に
示すタイヤ空気圧警報装置は、タイヤの空気圧を監視
し、タイヤ空気圧が予め設定された設定空気圧から所定
値以上低下した場合にタイヤ空気圧の異常を知らせる警
報を発する装置である。
タイヤ空気圧警報装置のシステム構成図である。図１に
示すタイヤ空気圧警報装置は、タイヤの空気圧を監視
し、タイヤ空気圧が予め設定された設定空気圧から所定
値以上低下した場合にタイヤ空気圧の異常を知らせる警
報を発する装置である。
【０００９】図１に示すように、本実施例のタイヤ空気
圧警報装置は、センサユニット１０及び監視ユニット１
２を備えている。センサユニット１０は、車輪ホイール
の内部に取り付けられており、内蔵電池１４を電源とし
て駆動される。センサユニット１０は、タイヤ空気圧セ
ンサ１６、送信ＣＰＵ１８、不揮発性メモリ２０及び送
信回路２２を備えている。また、センサユニット１０に
は、送信アンテナ２４が取り付けられている。
圧警報装置は、センサユニット１０及び監視ユニット１
２を備えている。センサユニット１０は、車輪ホイール
の内部に取り付けられており、内蔵電池１４を電源とし
て駆動される。センサユニット１０は、タイヤ空気圧セ
ンサ１６、送信ＣＰＵ１８、不揮発性メモリ２０及び送
信回路２２を備えている。また、センサユニット１０に
は、送信アンテナ２４が取り付けられている。
【００１０】タイヤ空気圧センサ１６は、タイヤの空気
圧に応じた信号を出力するセンサである。タイヤ空気圧
センサ１６の出力信号は、送信ＣＰＵ１８に供給され
る。送信ＣＰＵ１８は、タイヤ空気圧センサ１６から供
給される出力信号に基づいてタイヤの空気圧を検出す
る。不揮発性メモリ２０には、車両に取り付けられてい
るタイヤを識別するためのタイヤ識別符号ＩＤが記録さ
れている。送信ＣＰＵ１８は、タイヤ空気圧センサ１６
からの出力信号に基づいて検出したタイヤの空気圧（以
下、検出値Ｐｍとする）と、その検出値Ｐｍに対応する
タイヤのタイヤ識別符号ＩＤを送信回路２２に供給す
る。送信回路２２は、検出値Ｐｍ及びタイヤ識別符号Ｉ
Ｄを含む無線信号を送信アンテナ２２を介して監視ユニ
ット１２側へ送信する。この無線信号の送信は、所定時
間毎に繰り返し行われる。
圧に応じた信号を出力するセンサである。タイヤ空気圧
センサ１６の出力信号は、送信ＣＰＵ１８に供給され
る。送信ＣＰＵ１８は、タイヤ空気圧センサ１６から供
給される出力信号に基づいてタイヤの空気圧を検出す
る。不揮発性メモリ２０には、車両に取り付けられてい
るタイヤを識別するためのタイヤ識別符号ＩＤが記録さ
れている。送信ＣＰＵ１８は、タイヤ空気圧センサ１６
からの出力信号に基づいて検出したタイヤの空気圧（以
下、検出値Ｐｍとする）と、その検出値Ｐｍに対応する
タイヤのタイヤ識別符号ＩＤを送信回路２２に供給す
る。送信回路２２は、検出値Ｐｍ及びタイヤ識別符号Ｉ
Ｄを含む無線信号を送信アンテナ２２を介して監視ユニ
ット１２側へ送信する。この無線信号の送信は、所定時
間毎に繰り返し行われる。
【００１１】監視ユニット１２は、受信回路２６、受信
ＣＰＵ２８、不揮発性メモリ３０、タイヤセット選択ス
イッチ（ＳＷ）３２、表示警告装置３４を備えている。
また、監視ユニット１２には、受信アンテナ３６が取り
付けられている。監視ユニット１２は、車両内に配置さ
れており、車両が備える図示しないバッテリーを電源と
して駆動される。
ＣＰＵ２８、不揮発性メモリ３０、タイヤセット選択ス
イッチ（ＳＷ）３２、表示警告装置３４を備えている。
また、監視ユニット１２には、受信アンテナ３６が取り
付けられている。監視ユニット１２は、車両内に配置さ
れており、車両が備える図示しないバッテリーを電源と
して駆動される。
【００１２】受信回路２６は、受信アンテナ３６を介し
てセンサユニット１０から送信された無線信号を受信
し、この信号に含まれる検出値Ｐｍ及びタイヤ識別符号
ＩＤを受信ＣＰＵ２８に供給する。受信ＣＰＵ２８は、
供給されたタイヤ識別符号ＩＤと不揮発性メモリ３０に
予め登録されているタイヤ識別符号ＩＤ（登録識別符号
ＩＤ）を比較することにより、受信した信号がどの位置
（左前輪、右前輪、左後輪、右後輪）のタイヤに関する
ものであるかを特定する。また、受信ＣＰＵ２８は、受
信した検出値Ｐｍに基づいて、タイヤ空気圧の異常発生
の有無を判定する。不揮発性メモリ３０には、複数のタ
イヤセット（例えば、スタンダードタイヤとスタッドレ
スタイヤの２セット）のタイヤ識別符号ＩＤが記録され
ている。
てセンサユニット１０から送信された無線信号を受信
し、この信号に含まれる検出値Ｐｍ及びタイヤ識別符号
ＩＤを受信ＣＰＵ２８に供給する。受信ＣＰＵ２８は、
供給されたタイヤ識別符号ＩＤと不揮発性メモリ３０に
予め登録されているタイヤ識別符号ＩＤ（登録識別符号
ＩＤ）を比較することにより、受信した信号がどの位置
（左前輪、右前輪、左後輪、右後輪）のタイヤに関する
ものであるかを特定する。また、受信ＣＰＵ２８は、受
信した検出値Ｐｍに基づいて、タイヤ空気圧の異常発生
の有無を判定する。不揮発性メモリ３０には、複数のタ
イヤセット（例えば、スタンダードタイヤとスタッドレ
スタイヤの２セット）のタイヤ識別符号ＩＤが記録され
ている。
【００１３】図２は、不揮発性メモリ３０のアドレスと
登録内容の関係を示す図である。図２に示すように、不
揮発性メモリ３０のアドレス＃０〜＃４には、スタンダ
ードタイヤのタイヤ識別符号ＩＤＡ１〜ＩＤＡ５が登録
されている。ＩＤＡ１は左前輪のタイヤ識別符号ＩＤで
あり、ＩＤＡ２は右前輪のタイヤ識別符号ＩＤであり、
ＩＤＡ３は左後輪のタイヤ識別符号ＩＤであり、ＩＤＡ
４は右後輪のタイヤ識別符号ＩＤである。また、ＩＤＡ
５は、スタンダードタイヤのスペアタイヤのタイヤ識別
符号ＩＤである。
登録内容の関係を示す図である。図２に示すように、不
揮発性メモリ３０のアドレス＃０〜＃４には、スタンダ
ードタイヤのタイヤ識別符号ＩＤＡ１〜ＩＤＡ５が登録
されている。ＩＤＡ１は左前輪のタイヤ識別符号ＩＤで
あり、ＩＤＡ２は右前輪のタイヤ識別符号ＩＤであり、
ＩＤＡ３は左後輪のタイヤ識別符号ＩＤであり、ＩＤＡ
４は右後輪のタイヤ識別符号ＩＤである。また、ＩＤＡ
５は、スタンダードタイヤのスペアタイヤのタイヤ識別
符号ＩＤである。
【００１４】また、不揮発性メモリ３０のアドレス＃５
〜＃９には、スタッドレスタイヤのタイヤ識別符号ＩＤ
Ｂ１〜ＩＤＢ５が登録されている。ＩＤＢ１は左前輪の
タイヤ識別符号ＩＤであり、ＩＤＢ２は右前輪のタイヤ
識別符号ＩＤであり、ＩＤＢ３は左後輪のタイヤ識別符
号ＩＤであり、ＩＤＢ４は右後輪のタイヤ識別符号ＩＤ
である。また、ＩＤＢ５は、スタッドレスタイヤのスペ
アタイヤのタイヤ識別符号ＩＤである。
〜＃９には、スタッドレスタイヤのタイヤ識別符号ＩＤ
Ｂ１〜ＩＤＢ５が登録されている。ＩＤＢ１は左前輪の
タイヤ識別符号ＩＤであり、ＩＤＢ２は右前輪のタイヤ
識別符号ＩＤであり、ＩＤＢ３は左後輪のタイヤ識別符
号ＩＤであり、ＩＤＢ４は右後輪のタイヤ識別符号ＩＤ
である。また、ＩＤＢ５は、スタッドレスタイヤのスペ
アタイヤのタイヤ識別符号ＩＤである。
【００１５】不揮発性メモリ３０に登録されている互い
に異なるタイヤ識別符号ＩＤのうち、いずれのタイヤセ
ットのタイヤ識別符号ＩＤを使用するかはタイヤセット
選択スイッチ３２によって指示することができる。な
お、車両にスペアタイヤを搭載していない場合は、セン
サユニット１０から監視ユニット１２にスペアタイヤに
関する無線信号は送信されない。この時、不揮発性メモ
リ３０のアドレス＃４、＃９にスペアタイヤのタイヤ識
別符号ＩＤＡ５、ＩＤＢ５が登録されていると、スペア
タイヤから所定時間以上、無線信号が送信されないの
で、受信ＣＰＵ２８がスペアタイヤに、例えば、電池切
れ等の異常が発生したと判断してしまう可能性がある。
そこで、車両にスペアタイヤが搭載されていない時は、
スペアタイヤのタイヤ識別符号ＩＤが登録されるアドレ
ス＃４、＃９に所定値（例えば、オールゼロ）が登録さ
れる。
に異なるタイヤ識別符号ＩＤのうち、いずれのタイヤセ
ットのタイヤ識別符号ＩＤを使用するかはタイヤセット
選択スイッチ３２によって指示することができる。な
お、車両にスペアタイヤを搭載していない場合は、セン
サユニット１０から監視ユニット１２にスペアタイヤに
関する無線信号は送信されない。この時、不揮発性メモ
リ３０のアドレス＃４、＃９にスペアタイヤのタイヤ識
別符号ＩＤＡ５、ＩＤＢ５が登録されていると、スペア
タイヤから所定時間以上、無線信号が送信されないの
で、受信ＣＰＵ２８がスペアタイヤに、例えば、電池切
れ等の異常が発生したと判断してしまう可能性がある。
そこで、車両にスペアタイヤが搭載されていない時は、
スペアタイヤのタイヤ識別符号ＩＤが登録されるアドレ
ス＃４、＃９に所定値（例えば、オールゼロ）が登録さ
れる。
【００１６】また、不揮発性メモリ３０には、所定の第
１〜第３の警報値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３（Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ
３）が記録されている。受信ＣＰＵ２８は、センサユニ
ット１０から送信された無線信号に含まれる検出値Ｐｍ
が第１〜第３の警報値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を下回った場合
に、表示警告装置３４に警告を行わせる。第１〜第３の
警報値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３は、それぞれ大気圧を基準に設
定されている。また、受信ＣＰＵ２８は、所定時間毎に
繰り返し無線信号を受信し、検出値Ｐｍと第１〜第３の
警報値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３の比較を行う。
１〜第３の警報値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３（Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ
３）が記録されている。受信ＣＰＵ２８は、センサユニ
ット１０から送信された無線信号に含まれる検出値Ｐｍ
が第１〜第３の警報値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を下回った場合
に、表示警告装置３４に警告を行わせる。第１〜第３の
警報値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３は、それぞれ大気圧を基準に設
定されている。また、受信ＣＰＵ２８は、所定時間毎に
繰り返し無線信号を受信し、検出値Ｐｍと第１〜第３の
警報値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３の比較を行う。
【００１７】表示警告装置３４は、図示しない第１警告
灯、第２警告灯、第３警告灯を有している。表示警告装
置３４は、タイヤ空気圧の数値表示を行うと共に、タイ
ヤ空気圧に異常が発生した場合に、第１〜第３警告灯に
てタイヤ空気圧に異常が発生したことを伝える警告を行
う。例えば、検出値Ｐｍが第１の警報値Ｐ１を下回った
場合に、第１警告灯の点灯によってタイヤ空気圧の初期
的な低下を示す警報（第１の警報）が発せられる。ま
た、検出値Ｐｍが第２の警報値Ｐ２を下回った場合に、
第２警告灯の点灯によってタイヤのパンクを示す警報
（第２の警報）が発せられる。更に、検出値Ｐｍが第３
の警報値Ｐ３を下回った場合に、第３警告灯の点灯によ
ってタイヤの空気が完全に抜けて空気圧がゼロであるこ
とを示す警報（第３の警報）が発せられる。
灯、第２警告灯、第３警告灯を有している。表示警告装
置３４は、タイヤ空気圧の数値表示を行うと共に、タイ
ヤ空気圧に異常が発生した場合に、第１〜第３警告灯に
てタイヤ空気圧に異常が発生したことを伝える警告を行
う。例えば、検出値Ｐｍが第１の警報値Ｐ１を下回った
場合に、第１警告灯の点灯によってタイヤ空気圧の初期
的な低下を示す警報（第１の警報）が発せられる。ま
た、検出値Ｐｍが第２の警報値Ｐ２を下回った場合に、
第２警告灯の点灯によってタイヤのパンクを示す警報
（第２の警報）が発せられる。更に、検出値Ｐｍが第３
の警報値Ｐ３を下回った場合に、第３警告灯の点灯によ
ってタイヤの空気が完全に抜けて空気圧がゼロであるこ
とを示す警報（第３の警報）が発せられる。
【００１８】なお、不揮発性メモリ３０が記録する警報
値の数は３つに限定されるものではなく、１つ又は２
つ、あるいは、４つ以上の警報値を不揮発性メモリ３０
が記録するような構成としてもよい。また、第１〜第３
警告灯に代えて、例えば、ブザー等の音響によって警報
を発する警報装置を車両内に設けてもよい。図３は、タ
イヤ空気圧Ｐｍの伝達時にセンサユニット１０から監視
ユニット１２に送信される無線信号のデータフォーマッ
トの一例を示す図である。
値の数は３つに限定されるものではなく、１つ又は２
つ、あるいは、４つ以上の警報値を不揮発性メモリ３０
が記録するような構成としてもよい。また、第１〜第３
警告灯に代えて、例えば、ブザー等の音響によって警報
を発する警報装置を車両内に設けてもよい。図３は、タ
イヤ空気圧Ｐｍの伝達時にセンサユニット１０から監視
ユニット１２に送信される無線信号のデータフォーマッ
トの一例を示す図である。
【００１９】図３に示すように、タイヤ空気圧Ｐｍを伝
える通常動作時の無線信号のフレームフォーマットの先
頭には、同期用のスタートビットが設けられている。そ
して、スタートビットに続いて、送信元のタイヤを識別
させるためのタイヤ識別符号ＩＤ及び送信元のタイヤの
空気圧Ｐｍのコードが配置されており、最後に、同期用
のストップビットが設けられている。
える通常動作時の無線信号のフレームフォーマットの先
頭には、同期用のスタートビットが設けられている。そ
して、スタートビットに続いて、送信元のタイヤを識別
させるためのタイヤ識別符号ＩＤ及び送信元のタイヤの
空気圧Ｐｍのコードが配置されており、最後に、同期用
のストップビットが設けられている。
【００２０】図４は、タイヤ識別符号ＩＤの登録時にセ
ンサユニット１０から監視ユニット１２に送信される無
線信号のフレームフォーマットの一例を示す図である。
図４に示すように、タイヤ識別符号ＩＤの登録時に送信
される無線信号のフレームフォーマットの先頭には、同
期用のスタートビットが設けられている。そして、スタ
ートビットに続いて、送信元のタイヤを識別させるため
のタイヤ識別符号ＩＤが２回連続して配置されており、
最後に、同期用のストップビットが設けられている。な
お、タイヤ識別符号ＩＤの登録時に用いられる無線信号
のフレームフォーマットは、図４に示すフォーマットに
限定されるものではなく、他のフォーマットでもよい。
また、タイヤ識別符号ＩＤの登録時に用いられる無線信
号のフレームフォーマットは、図３に示す通常動作時の
フレームフォーマットと同じでもよい。
ンサユニット１０から監視ユニット１２に送信される無
線信号のフレームフォーマットの一例を示す図である。
図４に示すように、タイヤ識別符号ＩＤの登録時に送信
される無線信号のフレームフォーマットの先頭には、同
期用のスタートビットが設けられている。そして、スタ
ートビットに続いて、送信元のタイヤを識別させるため
のタイヤ識別符号ＩＤが２回連続して配置されており、
最後に、同期用のストップビットが設けられている。な
お、タイヤ識別符号ＩＤの登録時に用いられる無線信号
のフレームフォーマットは、図４に示すフォーマットに
限定されるものではなく、他のフォーマットでもよい。
また、タイヤ識別符号ＩＤの登録時に用いられる無線信
号のフレームフォーマットは、図３に示す通常動作時の
フレームフォーマットと同じでもよい。
【００２１】図３及び図４に示すように、タイヤ識別符
号ＩＤの登録時にセンサユニット１０から監視ユニット
１２に送信される無線信号のフレームフォーマットと、
タイヤ空気圧Ｐｍを伝える無線信号のフレームフォーマ
ットとが異なる場合、タイヤ識別符号ＩＤの登録時に、
他の車両から送信されたタイヤ空気圧Ｐｍを伝える無線
信号に含まれるタイヤ識別符号ＩＤが誤登録されること
が防止される。
号ＩＤの登録時にセンサユニット１０から監視ユニット
１２に送信される無線信号のフレームフォーマットと、
タイヤ空気圧Ｐｍを伝える無線信号のフレームフォーマ
ットとが異なる場合、タイヤ識別符号ＩＤの登録時に、
他の車両から送信されたタイヤ空気圧Ｐｍを伝える無線
信号に含まれるタイヤ識別符号ＩＤが誤登録されること
が防止される。
【００２２】ところで、不揮発性メモリ３０へのタイヤ
識別符号ＩＤの登録は、車両生産工場で車両に最初にタ
イヤを取り付けた時やタイヤ交換（ローテーション）を
行った時、故障したセンサユニット１０を交換した時等
に行われる。不揮発性メモリ３０にタイヤ識別符号ＩＤ
を登録するには、先ず、車両内に設けられた図示しない
登録スイッチを操作して登録モードとする。そして、所
定時間内に予め決められている順番（例えば、左前輪、
右前輪、左後輪、右後輪、スペアタイヤの順）でタイヤ
識別符号ＩＤを登録していく。この時、受信ＣＰＵ２８
が各タイヤのタイヤ識別符号ＩＤを不揮発性メモリ３０
に記録していく。なお、登録スイッチで特定のタイヤを
指定して、指定したタイヤのタイヤ識別符号ＩＤのみを
登録することも可能である。
識別符号ＩＤの登録は、車両生産工場で車両に最初にタ
イヤを取り付けた時やタイヤ交換（ローテーション）を
行った時、故障したセンサユニット１０を交換した時等
に行われる。不揮発性メモリ３０にタイヤ識別符号ＩＤ
を登録するには、先ず、車両内に設けられた図示しない
登録スイッチを操作して登録モードとする。そして、所
定時間内に予め決められている順番（例えば、左前輪、
右前輪、左後輪、右後輪、スペアタイヤの順）でタイヤ
識別符号ＩＤを登録していく。この時、受信ＣＰＵ２８
が各タイヤのタイヤ識別符号ＩＤを不揮発性メモリ３０
に記録していく。なお、登録スイッチで特定のタイヤを
指定して、指定したタイヤのタイヤ識別符号ＩＤのみを
登録することも可能である。
【００２３】不揮発性メモリ３０に登録すべきタイヤ識
別符号ＩＤの数ｎは、車両によって異なる。例えば、ス
タンダードタイヤとスタッドレスタイヤを交互に使用す
る車両の場合、不揮発性メモリ３０に登録すべきタイヤ
識別符号ＩＤの数ｎは、スペアタイヤ分を含めて、５×
２＝１０となる。次に、タイヤ識別符号ＩＤの登録時に
受信ＣＰＵ２８が実行するルーチンについて説明する。
ここでは、受信ＣＰＵ２８がｎ個のタイヤ識別符号ＩＤ
を不揮発性メモリ３０に登録する場合について説明す
る。
別符号ＩＤの数ｎは、車両によって異なる。例えば、ス
タンダードタイヤとスタッドレスタイヤを交互に使用す
る車両の場合、不揮発性メモリ３０に登録すべきタイヤ
識別符号ＩＤの数ｎは、スペアタイヤ分を含めて、５×
２＝１０となる。次に、タイヤ識別符号ＩＤの登録時に
受信ＣＰＵ２８が実行するルーチンについて説明する。
ここでは、受信ＣＰＵ２８がｎ個のタイヤ識別符号ＩＤ
を不揮発性メモリ３０に登録する場合について説明す
る。
【００２４】図５は、受信ＣＰＵ２８が実行するルーチ
ンのフローチャートである。このルーチンは登録スイッ
チにて登録モードとされた時に起動される。図５に示す
ルーチンが起動されると、先ず、ステップ１００の処理
が実行される。ステップ１００では、センサユニット１
０から送信された無線信号が受信アンテナ３６及び受信
回路２６を介して受信される。そして、次に、ステップ
１０２の処理が実行される。
ンのフローチャートである。このルーチンは登録スイッ
チにて登録モードとされた時に起動される。図５に示す
ルーチンが起動されると、先ず、ステップ１００の処理
が実行される。ステップ１００では、センサユニット１
０から送信された無線信号が受信アンテナ３６及び受信
回路２６を介して受信される。そして、次に、ステップ
１０２の処理が実行される。
【００２５】ステップ１０２では、受信した無線信号が
センサユニット１０からのものであるか否かが判定され
る。この判定は、受信した無線信号のフレームフォーマ
ットに基づいて行われる。具体的には、受信部は、予め
記憶したセンサユニット１０から送信されるはずの無線
信号のフレームフォーマットと、実際に受信した無線信
号のフレームフォーマットを比較する。
センサユニット１０からのものであるか否かが判定され
る。この判定は、受信した無線信号のフレームフォーマ
ットに基づいて行われる。具体的には、受信部は、予め
記憶したセンサユニット１０から送信されるはずの無線
信号のフレームフォーマットと、実際に受信した無線信
号のフレームフォーマットを比較する。
【００２６】ステップ１０２において、受信した無線信
号のフレームフォーマットがセンサユニット１０が送信
する無線信号のデータフォーマットと異なる場合、受信
した無線信号は、センサユニット１０からのものではな
いと判断され、次に、ステップ１００の処理が実行され
る。一方、ステップ１０２において、受信した無線信号
のフレームフォーマットがセンサユニット１０が送信す
る無線信号のフレームフォーマットと一致する場合、次
に、ステップ１０４の処理が実行される。
号のフレームフォーマットがセンサユニット１０が送信
する無線信号のデータフォーマットと異なる場合、受信
した無線信号は、センサユニット１０からのものではな
いと判断され、次に、ステップ１００の処理が実行され
る。一方、ステップ１０２において、受信した無線信号
のフレームフォーマットがセンサユニット１０が送信す
る無線信号のフレームフォーマットと一致する場合、次
に、ステップ１０４の処理が実行される。
【００２７】ステップ１０４では、無線信号に含まれる
タイヤ識別符号ＩＤが確認される。そして、次に、ステ
ップ１０６の処理が実行される。ここで、登録モード中
には、複数の無線信号が受信される。従って、ステップ
１０４では、複数のタイヤ識別符号ＩＤが確認される。
ステップ１０６では、タイヤ識別符号ＩＤ毎の受信回数
がカウントされる。そして、カウントされた受信回数
は、監視ユニット１２が備える図示しないメモリに記録
される。ステップ１０６の処理が終了すると、次に、ス
テップ１０８の処理が実行される。
タイヤ識別符号ＩＤが確認される。そして、次に、ステ
ップ１０６の処理が実行される。ここで、登録モード中
には、複数の無線信号が受信される。従って、ステップ
１０４では、複数のタイヤ識別符号ＩＤが確認される。
ステップ１０６では、タイヤ識別符号ＩＤ毎の受信回数
がカウントされる。そして、カウントされた受信回数
は、監視ユニット１２が備える図示しないメモリに記録
される。ステップ１０６の処理が終了すると、次に、ス
テップ１０８の処理が実行される。
【００２８】ステップ１０８では、登録モードになって
から予め設定された時間Ｔが経過し、かつ、不揮発性メ
モリ３０に登録すべきｎ個のタイヤ識別符号ＩＤと同数
又はそれ以上の数の互いに異なるタイヤ識別符号ＩＤが
受信されたか否かが判定される。ステップ１０８におい
て、登録モードになってから時間Ｔが経過していない場
合や不揮発性メモリ３０に登録すべきｎ個のタイヤ識別
符号ＩＤと同数又はそれ以上の数の互いに異なるタイヤ
識別符号ＩＤが受信されていない場合は、次に、ステッ
プ１００の処理が実行される。一方、ステップ１０８に
おいて、登録モードになってから時間Ｔが経過し、か
つ、不揮発性メモリ３０に登録すべきｎ個のタイヤ識別
符号ＩＤと同数又はそれ以上の数の互いに異なるタイヤ
識別符号ＩＤが受信されたと判断される場合、次に、ス
テップ１１０の処理が実行される。なお、時間Ｔは、自
車両のセンサユニット１０が少なくとも２回無線送信を
行うだけの長さを有するものとする。
から予め設定された時間Ｔが経過し、かつ、不揮発性メ
モリ３０に登録すべきｎ個のタイヤ識別符号ＩＤと同数
又はそれ以上の数の互いに異なるタイヤ識別符号ＩＤが
受信されたか否かが判定される。ステップ１０８におい
て、登録モードになってから時間Ｔが経過していない場
合や不揮発性メモリ３０に登録すべきｎ個のタイヤ識別
符号ＩＤと同数又はそれ以上の数の互いに異なるタイヤ
識別符号ＩＤが受信されていない場合は、次に、ステッ
プ１００の処理が実行される。一方、ステップ１０８に
おいて、登録モードになってから時間Ｔが経過し、か
つ、不揮発性メモリ３０に登録すべきｎ個のタイヤ識別
符号ＩＤと同数又はそれ以上の数の互いに異なるタイヤ
識別符号ＩＤが受信されたと判断される場合、次に、ス
テップ１１０の処理が実行される。なお、時間Ｔは、自
車両のセンサユニット１０が少なくとも２回無線送信を
行うだけの長さを有するものとする。
【００２９】ステップ１１０では、受信されたタイヤ識
別符号ＩＤのうち、受信頻度が多い方からｎ個の互いに
異なるタイヤ識別符号ＩＤが不揮発性メモリ３０に登録
される。そして、今回のルーチンは終了となる。自車両
に取り付けられたタイヤ内のセンサユニット１０は、監
視ユニット１２にとって、最も近くに設けられたタイヤ
識別符号ＩＤを含む無線信号の送信機である。このた
め、自車両以外から送信された無線信号に比して、自車
両のセンサユニット１０が送信する無線信号は確実に監
視ユニット１２に受信される。この結果、所定時間内に
監視ユニット１２が受信するタイヤ識別符号ＩＤを含む
無線信号は、自車両に取り付けられたタイヤ内のセンサ
ユニット１０からのものが最も多くなる。従って、ステ
ップ１１０に示すように、受信頻度の高い方からｎ個の
互いに異なるタイヤ識別符号ＩＤを不揮発性メモリ３０
に登録する構成とすることで、自車両に取り付けられた
タイヤに関するタイヤ識別信号ＩＤのみが確実に登録さ
れる。
別符号ＩＤのうち、受信頻度が多い方からｎ個の互いに
異なるタイヤ識別符号ＩＤが不揮発性メモリ３０に登録
される。そして、今回のルーチンは終了となる。自車両
に取り付けられたタイヤ内のセンサユニット１０は、監
視ユニット１２にとって、最も近くに設けられたタイヤ
識別符号ＩＤを含む無線信号の送信機である。このた
め、自車両以外から送信された無線信号に比して、自車
両のセンサユニット１０が送信する無線信号は確実に監
視ユニット１２に受信される。この結果、所定時間内に
監視ユニット１２が受信するタイヤ識別符号ＩＤを含む
無線信号は、自車両に取り付けられたタイヤ内のセンサ
ユニット１０からのものが最も多くなる。従って、ステ
ップ１１０に示すように、受信頻度の高い方からｎ個の
互いに異なるタイヤ識別符号ＩＤを不揮発性メモリ３０
に登録する構成とすることで、自車両に取り付けられた
タイヤに関するタイヤ識別信号ＩＤのみが確実に登録さ
れる。
【００３０】なお、上記実施例において、センサユニッ
ト１０及び監視ユニット１２がそれぞれ特許請求の範囲
に記載の送信部及び受信部に相当し、不揮発性メモリ３
０に登録されたｎ個のタイヤ識別符号ＩＤが特許請求の
範囲に記載の所定個数の登録識別符号に相当する。
ト１０及び監視ユニット１２がそれぞれ特許請求の範囲
に記載の送信部及び受信部に相当し、不揮発性メモリ３
０に登録されたｎ個のタイヤ識別符号ＩＤが特許請求の
範囲に記載の所定個数の登録識別符号に相当する。
【００３１】
【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、受信部が所定時間内に受信したタイヤ識別符号のう
ち、受信頻度の高い方から所定個数のタイヤ識別符号が
登録識別符号として記憶される。受信部にとって、同一
の車両に取り付けられた送信部が最も近くに設けられた
タイヤ識別符号の送信機であるため、所定時間内に受信
部が受信するタイヤ識別符号は、同一の車両に取り付け
られた送信部からのものが最も多くなる。
ば、受信部が所定時間内に受信したタイヤ識別符号のう
ち、受信頻度の高い方から所定個数のタイヤ識別符号が
登録識別符号として記憶される。受信部にとって、同一
の車両に取り付けられた送信部が最も近くに設けられた
タイヤ識別符号の送信機であるため、所定時間内に受信
部が受信するタイヤ識別符号は、同一の車両に取り付け
られた送信部からのものが最も多くなる。
【００３２】従って、本発明によれば、登録モード時
に、受信部が所定時間内に受信されたタイヤ識別符号の
うち受信頻度の高い方から所定個数のタイヤ識別符号を
登録識別符号として記憶することで、自車両に取り付け
られたタイヤに関するタイヤ識別信号のみを確実に記憶
することができる。
に、受信部が所定時間内に受信されたタイヤ識別符号の
うち受信頻度の高い方から所定個数のタイヤ識別符号を
登録識別符号として記憶することで、自車両に取り付け
られたタイヤに関するタイヤ識別信号のみを確実に記憶
することができる。
【図１】本発明の一実施例であるタイヤ空気圧警報装置
のシステム構成図である。
のシステム構成図である。
【図２】不揮発性メモリのアドレスと登録内容の関係を
示す図である。
示す図である。
【図３】タイヤ空気圧の伝達時にセンサユニットから監
視ユニットに送信される無線信号のデータフォーマット
の一例を示す図である。
視ユニットに送信される無線信号のデータフォーマット
の一例を示す図である。
【図４】タイヤ識別符号の登録時にセンサユニットから
監視ユニットに送信される無線信号のフレームフォーマ
ットの一例を示す図である。
監視ユニットに送信される無線信号のフレームフォーマ
ットの一例を示す図である。
【図５】受信ＣＰＵが実行するルーチンのフローチャー
トである。
トである。
１０ センサユニット １２ 監視ユニット １６ タイヤ空気圧センサ １８ 送信ＣＰＵ ２０、３０ 不揮発性メモリ ２２ 送信回路 ２４ 送信アンテナ ２６ 受信回路 ２８ 受信ＣＰＵ ３２ タイヤセット選択スイッチ ３４ 表示警告装置 ３６ 受信アンテナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−210827（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−219592（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−78447（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−78446（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−309914（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−307981（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−19710（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−211598（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−240315（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 23/00 - 23/06 G01L 17/00
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤの空気圧を検出し、検出したタイヤ
空気圧をタイヤ識別符号と共に送信する送信部と、 前記タイヤ空気圧及び前記タイヤ識別符号を受信し、該
タイヤ識別符号を所定個数の登録識別符号と比較してタ
イヤを特定すると共に、タイヤ空気圧が所定値以下の場
合に警報を発する受信部とを備えるタイヤ空気圧警報装
置であって、 前記受信部は、登録モードにおいて、所定時間内に受信
したタイヤ識別符号のうち、受信頻度の高い方から前記
所定個数のタイヤ識別符号を前記登録識別符号として記
憶することを特徴とするタイヤ空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11036297A JP3061047B1 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11036297A JP3061047B1 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3061047B1 true JP3061047B1 (ja) | 2000-07-10 |
| JP2000233615A JP2000233615A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=12465890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11036297A Expired - Fee Related JP3061047B1 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3061047B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005516848A (ja) * | 2002-02-12 | 2005-06-09 | テイーアールダブリュー・リミテッド | タイヤ圧力監視システム |
| US7330104B2 (en) | 2004-06-10 | 2008-02-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Tire inflation pressure monitoring device |
| JP2016043750A (ja) * | 2014-08-21 | 2016-04-04 | 嵩鎔精密工業股▲ふん▼有限公司 | タイヤ空気圧モニタリングシステム |
| KR20180069332A (ko) * | 2016-12-15 | 2018-06-25 | 현대자동차주식회사 | Tpms 센서 고장진단 방법 |
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|---|---|---|---|---|
| JP3951763B2 (ja) * | 2002-03-19 | 2007-08-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車輪状態取得装置 |
| JP4000891B2 (ja) | 2002-04-12 | 2007-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | タイヤ状態取得装置 |
| JP4016773B2 (ja) * | 2002-09-13 | 2007-12-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車輪識別情報登録支援装置 |
| DE10259944A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-01 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zur automatischen Bestimmung der Einbaupositionen von Rädern in einem Kraftfahrzeug |
| JP4016902B2 (ja) | 2003-07-30 | 2007-12-05 | トヨタ自動車株式会社 | 外部信号供給装置および車両状態取得システム |
| JP4168857B2 (ja) * | 2003-07-31 | 2008-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 識別情報検査方法及び情報取得装置 |
| DE102006031044B4 (de) | 2005-07-06 | 2017-02-02 | Denso Corporation | Rad-Identifizierungsvorrichtung und Reifenfülldruck-Erfassungsvorrichtung mit einer Rad-Identifizierungsfunktion |
| JP4706672B2 (ja) * | 2007-08-01 | 2011-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 外部信号供給装置 |
| JP5569203B2 (ja) * | 2010-07-13 | 2014-08-13 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ情報監視システムおよびタイヤ情報監視システムの設定方法 |
| EP2487053B1 (fr) * | 2011-02-11 | 2014-07-23 | Continental Automotive France | Procédé et dispositif de surveillance de données de pneumatiques de véhicule |
| JP6568824B2 (ja) * | 2016-06-17 | 2019-08-28 | 太平洋工業株式会社 | タイヤ状態検出装置 |
| JP7365109B2 (ja) | 2018-08-28 | 2023-10-19 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ装着状態検出システム、タイヤ装着状態検出方法及びタイヤ装着状態検出プログラム |
-
1999
- 1999-02-15 JP JP11036297A patent/JP3061047B1/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005516848A (ja) * | 2002-02-12 | 2005-06-09 | テイーアールダブリュー・リミテッド | タイヤ圧力監視システム |
| US7330104B2 (en) | 2004-06-10 | 2008-02-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Tire inflation pressure monitoring device |
| JP2016043750A (ja) * | 2014-08-21 | 2016-04-04 | 嵩鎔精密工業股▲ふん▼有限公司 | タイヤ空気圧モニタリングシステム |
| KR20180069332A (ko) * | 2016-12-15 | 2018-06-25 | 현대자동차주식회사 | Tpms 센서 고장진단 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000233615A (ja) | 2000-08-29 |
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