JP3931692B2 - 車両の空気圧警報装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の空気圧警報装置に関し、特に、走行タイヤとスペアタイヤとに応じた警報制御が可能な車両の空気圧警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の各タイヤの空気圧を検出し、検出されたタイヤ空気圧をタイヤの空気圧状態としてユーザーに警報することは知られている。
【０００３】
例えば、各タイヤに備えられた空気圧センサは、受信機を備えた警報制御用の制御ユニットに検出されたタイヤ空気圧検出信号の無線送信を行い、制御ユニットは、その無線送信されたタイヤ空気圧検出信号を受信し、受信したタイヤ空気圧検出信号と予め記憶された適正空気圧との偏差に基づいてタイヤ空気圧の不足状態を判定し、警報機に警報するようになっている。
【０００４】
ここで、空気圧警報は、走行タイヤに留まらずスペアタイヤもその対象となる。
【０００５】
ところが、スペアタイヤのタイヤ空気圧に異常が発生して空気圧警報が行われた場合、ユーザーは走行タイヤに空気圧の異常があるものと思い込んで走行タイヤの異常確認は行うものの、走行タイヤに異常がなければ、スペアタイヤの確認までは行わず、スペアタイヤの異常が見過ごされる懸念がある。
【０００６】
そこで、走行タイヤ及びスペアタイヤの全てについて、各タイヤのタイヤ識別を行い、タイヤ空気圧情報とともにそのタイヤ位置を警報するため、各タイヤ位置の登録を行うことが行われている。
【０００７】
例えば、特許第３０６１０４７号公報には、ユーザーが車両内に設けられた登録スイッチを操作して登録モードに設定し、その登録モードの状態において予め決められている順番（例えば、左前輪、右前輪、左後輪、右後輪、スペアタイヤの順）にタイヤ識別符号ＩＤを登録することが開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のような先行技術においては、人によってわざわざ登録操作を行う必要があり、これらの操作は、車両製造時、タイヤ交換、タイヤローテーション等行う度に行う必要があり、非常に煩雑になるという問題がある。
【０００９】
また、各タイヤ毎に専用のアンテナを設置するとともにタイヤ位置の表示が可能な警報装置を設ければ、各タイヤ位置の識別を行うことが可能になるものの、タイヤ数分のアンテナやタイヤ位置を表示するための表示画面が必要になり、車両コストの増加を招くという問題がある。
【００１０】
本発明は、以上のような問題に勘案してなされたもので、その目的は、登録操作の煩雑化や車両コストの増加を抑制しつつ走行タイヤとスペアタイヤとに応じた警報制御が可能な車両の空気圧警報装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両の各走行タイヤ及びスペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤに装着され、タイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
車両の各走行タイヤ及び格納タイヤの空気圧異常を点灯によって警報する単一の警報ランプと、
上記空気圧センサに備えられ、検出されたタイヤ空気圧情報を送信する送信機と、
該送信機の内、各走行タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する単一の第１アンテナと、
上記スペアタイヤ格納部近傍に配置され、該スペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する第２アンテナと、
上記各アンテナにおいて受信されるタイヤ空気圧情報に基づいて上記警報ランプを点灯若しくは消灯させるとともに、上記第１アンテナにおいて受信される走行タイヤに対する空気圧異常の点灯形態と、上記第２アンテナにおいて受信される格納タイヤに対する空気圧異常の点灯形態とを異ならせる警報制御手段とが備えられ、
上記格納タイヤは、走行タイヤに対して適正空気圧が高く設定されるとともに、上記格納タイヤがスペアタイヤである時タイヤ識別情報を登録するスペアタイヤ識別情報登録手段が備えられ、該スペアタイヤ識別情報登録手段は、上記第１アンテナにおいて受信される全ての走行タイヤのタイヤ空気圧に対して上記第２アンテナにおいて受信される格納タイヤのタイヤ空気圧が高い場合、上記スペアタイヤ格納部に格納されているタイヤがスペアタイヤであることを識別し、該識別されたスペアタイヤからタイヤ空気圧情報とともに送信されるタイヤ識別情報をスペアタイヤのタイヤ識別情報として登録するよう構成してある。
【００１２】
本発明の第１の構成によれば、スペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤの送信機からの送信信号を主として受信する第２アンテナ一つが追加されるため、走行タイヤと格納タイヤとを識別することができる。
【００１３】
また、走行タイヤと格納タイヤとで警報ランプの点灯形態が変更されるよう構成されるため、タイヤ位置の表示が行えない安価なワーニング用の警報ランプであっても走行タイヤと格納タイヤとの内いずれのタイヤに異常があるのかをユーザーに認知させることができる。
【００１４】
従って、一つのアンテナを追加するとともに、安価な警報ランプの点灯形態を走行タイヤと格納タイヤとで異ならせるだけで走行タイヤと格納タイヤとで異なる警報が行えるため、各タイヤ毎にアンテナを設けたり、タイヤ位置を表示するための高価な表示装置を設ける必要がなく、車両コストの増加、タイヤ位置登録操作の煩雑化を抑制できる。
【００１５】
通常、スペアタイヤの空気圧は、走行タイヤに対して高めに設定されている。
【００１６】
従って、タイヤ交換によってスペアタイヤがいずれかの位置に装着されると、走行タイヤの空気圧に対して高い空気圧を送信するため、警報制御手段では、タイヤ空気圧が過剰である旨の誤警報する懸念がある。
【００１７】
本発明の第１の構成は、上述のようにスペアタイヤの空気圧が走行タイヤの空気圧に対して高く設定されていることに着目してなされたもので、本発明の第３の構成によれば、第１アンテナにおいて受信される走行タイヤのタイヤ空気圧に対して第２アンテナにおいて受信される格納タイヤのタイヤ空気圧が高い場合、スペアタイヤ格納部に格納されている格納タイヤがスペアタイヤと認識することができるため、事前にスペアタイヤのタイヤ識別情報を登録しておくことができる。
【００１８】
従って、例えば、パンク等によってスペアタイヤが走行タイヤ位置に装着された場合であっても、装着されているタイヤが、走行タイヤかスペアタイヤかを識別することができるため、誤警報を抑制できる。
【００１９】
本発明の第２の構成において、車両の各走行タイヤ及びスペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤに装着され、タイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
車両の各走行タイヤ及び格納タイヤの空気圧異常を点灯によって警報する単一の警報ラ ンプと、
上記空気圧センサに備えられ、検出されたタイヤ空気圧情報を送信する送信機と、
該送信機の内、各走行タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する単一の第１アンテナと、
上記スペアタイヤ格納部近傍に配置され、該スペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する第２アンテナと、
上記各アンテナにおいて受信されるタイヤ空気圧情報に基づいて上記警報ランプを点灯若しくは消灯させるとともに、上記第１アンテナにおいて受信される走行タイヤに対する空気圧異常の点灯形態と、上記第２アンテナにおいて受信される格納タイヤに対する空気圧異常の点灯形態とを異ならせる警報制御手段とが備えられ、
上記スペアタイヤ格納部には、上記格納タイヤ及び第２アンテナが格納されるとともに、上記第２アンテナに対する上記各走行タイヤの送信機から送信される信号の受信を規制する遮蔽部材が備えられるよう構成してある。
【００２０】
本発明の第２の構成によれば、スペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤの送信機からの送信信号を主として受信する第２アンテナ一つが追加されるため、走行タイヤと格納タイヤとを識別することができる。
【００２１】
また、走行タイヤと格納タイヤとで警報ランプの点灯形態が変更されるよう構成されるため、タイヤ位置の表示が行えない安価なワーニング用の警報ランプであっても走行タイヤと格納タイヤとの内いずれのタイヤに異常があるのかをユーザーに認知させることができる。
【００２２】
従って、一つのアンテナを追加するとともに、安価な警報ランプの点灯形態を走行タイヤと格納タイヤとで異ならせるだけで走行タイヤと格納タイヤとで異なる警報が行えるため、各タイヤ毎にアンテナを設けたり、タイヤ位置を表示するための高価な表示装置を設ける必要がなく、車両コストの増加、タイヤ位置登録操作の煩雑化を抑制できる。
【００２３】
本発明の第１の構成によれば、第２アンテナに対する格納タイヤ以外のタイヤに対する受信関係が遮蔽部材によって規制されるため、他の走行タイヤの送信機から送信される信号を誤って格納タイヤからの信号として受信することを抑制することができる。
【００２４】
本発明の第３の構成において、上記各タイヤの送信機と上記第２アンテナとの間における受信関係の内、上記格納タイヤの送信機から送信される信号が最も高い電界強度となるよう受信関係が設定してある。
【００２５】
本発明の第３の構成によれば、第２アンテナに対して、格納タイヤの送信機から送信される信号が最も高い電界強度となるよう受信関係が設定されているため、他の走行タイヤの送信機から送信される信号を誤って格納タイヤからの信号として受信することを抑制することができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、登録操作の煩雑化や車両コストの増加を抑制しつつ走行タイヤとスペアタイヤとに応じた警報制御を行うことができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１は実施形態に関する全体構成図であり、図１において自動車１には走行タイヤ２〜５が備えられるとともにスペアタイヤ格納部６内に格納タイヤとしてのスペアタイヤ７が格納されており、その各タイヤ２〜５、７には各々空気圧センサ８〜１２が備えられている。
【００２９】
ここで、実施形態では、スペアタイヤ格納部６内にスペアタイヤ７が格納されている例を示したが、パンク等によって走行タイヤ２〜５の内いずれかがスペアタイヤ７と交換された場合、スペアタイヤ格納部６には走行タイヤ２〜５のいずれかのタイヤが格納されている場合がある。
【００３０】
各走行タイヤ２〜５の空気圧センサ８〜１１には共通の第１アンテナ１３が備えられるとともに、スペアタイヤ７の空気圧センサ１２には第２アンテナ１４が備えられており、検出された各種情報をタイヤ空気圧状態警報用の制御ユニット２０に出力するようになっている。
【００３１】
制御ユニット２０は、各タイヤ２〜５、７のタイヤ空気圧の異常を判定すると、警報機３０に異常状態を警報させるようになっている。
【００３２】
尚、第２アンテナ１４は、図２に示すように、スペアタイヤ格納部６内にスペアタイヤ７とともに格納されており、各タイヤ２〜５、７の内、スペアタイヤ７との距離が最も短く設定されており、各タイヤ２〜５、７の空気圧センサ８〜１２と第２アンテナ１４との間における受信関係の内、スペアタイヤ７の空気圧センサ１２から送信される信号が最も高い電界強度となるよう設定されている。
【００３３】
また、スペアタイヤ格納部６外周には金属製の遮蔽カバー１５が設けられ、第２アンテナ１４がスペアタイヤ７以外のタイヤの空気圧センサ６〜１１からの信号を可及的に受信しないよう構成されている。
【００３４】
図３は実施形態に関する制御ブロック図であり、空気圧センサ８〜１２には、タイヤ２〜５、７のタイヤ空気圧を検出するための圧力検出部８ａ〜１２ａと、タイヤ温度を検出するための温度検出部８ｂ〜１２ｂと、車両１の加速度を検出するための加速度検出部８ｃ〜１２ｃと、自車のタイヤ識別情報を記憶する記憶部８ｄ〜１２ｄと、上記各検出部により検出された情報及び自車のタイヤ識別情報を制御ユニット２０に無線送信するための送信機８ｅ〜１２ｅと、中央演算処理装置８ｆ〜１２ｆとが備えられている。
【００３５】
また、制御ユニット２０には、上記空気圧センサ８〜１２から無線送信された各種情報を受信し、第１アンテナ１３において受信した各種情報と、第２アンテナ１４において受信した各種情報とを区別して受信可能な受信機２０ａと、該受信機２０ａにより受信された各種情報及びその他の各種センサ４０からの検出情報に基づいてタイヤ空気圧状態を警報機３０に警報させる処理等各種処理を行う中央演算処理部２０ｂと、自車のタイヤ識別情報や適正空気圧を記憶するための記憶部２０ｃとが備えられている。
【００３６】
（実施形態１）
図４は、実施形態に関する制御ユニット２０の詳細を示す制御ブロック図であり、制御ユニット２０の中央演算処理部２０ｂ、記憶部２０ｃには、タイヤの適正空気圧を記憶した適正空気圧記憶手段２０ｄと、空気圧センサ８〜１２により検出された実測空気圧と適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶された適正空気圧との差に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段２０ｅと、過不足量算出手段２０ｅにより算出された過不足量に基づいてタイヤ空気圧の過不足状態を判定する判定手段２０ｆと、判定手段２０ｆによりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、警報機３０に出力して警報させる警報制御手段２０ｇと、第１アンテナ１２において受信したタイヤ識別情報の内、受信頻度が高い上位４つ（走行タイヤ数に対応した数）のタイヤ識別情報を自車の走行タイヤ識別情報としてタイヤ識別情報記憶手段２０ｈに登録する走行タイヤ識別情報登録手段２０ｉと、第１アンテナ１３において受信した受信頻度の高い上位４つのタイヤ空気圧全てに対して第２アンテナ１４において受信したタイヤ空気圧が所定値以上高い場合、スペアタイヤ格納部６に格納されている格納タイヤがスペアタイヤ７であると識別し、スペアタイヤ格納部６に格納されているスペアタイヤ７（格納タイヤ）から送信されているタイヤ識別情報をスペアタイヤ７のタイヤ識別情報としてタイヤ識別情報記憶手段２０ｈに登録するスペアタイヤ識別情報登録手段２０ｊとが備えられている。
【００３７】
尚、警報機３０は、インストゥルメントパネルに設けられたワーニング用の警報ランプから構成されており、タイヤ空気圧異常時は後述する所定の点灯形態で点灯され、タイヤ空気圧正常時は消灯される。
【００３８】
次に、実施形態に関する空気圧センサ８〜１２の中央演算処理部８ｅ〜１２ｅによる具体的制御内容について、図５のフローチャートに基づき説明する。
【００３９】
図５のステップＳ１において、空気圧センサ８〜１２の各検出部８ａ〜１２ａ、８ｂ〜１２ｂ、８ｃ〜１２ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇを読込む。
【００４０】
続く、ステップＳ２では、実測空気圧Ｐｏの変化が所定値以上となる異常減圧状態か否か判定する。ステップＳ２でＹＥＳと判定された時、つまり、パンク等によるタイヤ空気圧の異常減圧モードであると判定された時は、最新のタイヤ空気圧を時々刻々制御ユニット２０に送信する必要があるため、ステップＳ３に進み、制御ユニット２０に対して最も短い周期ｔ１でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。
【００４１】
また、ステップＳ２でＮＯと判定された時はステップＳ４に進み、検出された加速度Ｇに基づいて車両が走行状態であるか否か判定する。ステップＳ４でＹＥＳと判定され、走行モードであると判定された時は、ステップＳ５に進み、走行中のタイヤ空気圧状態を異常減圧モードに対して長い周期ｔ２でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。ここで、走行モードの時異常減圧モードに対して検出、送信周期を長く設定する理由は、通常の走行モードの場合、タイヤ空気圧の検出緊急性が低いため、検出、送信周期を長くして空気圧センサ８〜１２の電池寿命の延命を図るためである。
【００４２】
また、ステップＳ４でＮＯと判定され、停車モードと判定された時は、ステップＳ６に進み、異常減圧モードの周期ｔ１及び走行モードの周期ｔ２に対して長い周期ｔ３でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。ここで、停車モード時最も長い検出、送信周期に設定する理由は、タイヤ空気圧に変化があったとしても、車両が停車状態であればその状態の報知が多少遅れたとしても影響は少ないため、検出、送信周期を長くして空気圧センサ８〜１２の電池寿命の延命を図るためである。
【００４３】
次に、実施形態１に関する制御ユニット２０の中央演算処理部２０ｂによる具体的制御内容について、図６のフローチャートに基づき説明する。
【００４４】
図６のステップＳ１０において、空気圧センサ８〜１２の各検出部８ａ〜１２ａ、８ｂ〜１２ｂ、８ｃ〜１２ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイヤ識別情報等各種信号を読込む。
【００４５】
続く、ステップＳ１１において、自車のタイヤ識別情報が登録済みか否か判定する。
【００４６】
ステップＳ１１でＮＯと判定された時は、ステップＳ１２、Ｓ１３に進み、走行タイヤ２〜５及びスペアタイヤ７について、タイヤ識別情報を登録する。尚、タイヤ識別情報の登録の詳細については後述する。
【００４７】
ステップＳ１４では、スペアタイヤ７からの信号を受信しているか否か判定し、ＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１５に進む。
【００４８】
ステップＳ１５では、スペアタイヤ７の空気圧に異常があるか否か判定する。例えば、適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶されている適正空気圧ＰｓとステップＳ１０で読込んだ実測空気圧Ｐｏとの偏差ΔＰが所定値以上である時、スペアタイヤ７の空気圧に異常があることを判定する。
【００４９】
尚、適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶されているスペアタイヤ７の適正空気圧Ｐｓは、後述する走行タイヤ２〜５の適正空気圧Ｐｂよりも高めに設定されており、例えば、走行タイヤ２〜５の適正空気圧Ｐｂが２３０ＫＰａに設定され、スペアタイヤ７の適正空気圧Ｐｓが４２０ＫＰａに設定されている。
【００５０】
また、適正空気圧Ｐｓ、Ｐｂは、タイヤ温度Ｔに応じて変化するため、タイヤ温度Ｔに対応した適正空気圧Ｐｂを記憶しておくことが望ましい。
【００５１】
ステップＳ１５でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１６に進み、スペアタイヤ異常フラグＦｓを１にセットし、ステップＳ１５でＮＯと判定された時は、ステップＳ１７に進み、スペアタイヤ異常フラグＦｓを０にセットする。
【００５２】
また、上記ステップＳ１４でＮＯと判定された時は、ステップＳ１８に進み、走行タイヤ２〜５の空気圧に異常があるか否か判定する。尚、走行タイヤの異常判定は、スペアタイヤ７の異常判定と同様の判定を行う。
【００５３】
ステップＳ１８でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１９に進み、走行タイヤ異常フラグＦｂを１にセットし、ステップＳ１８でＮＯと判定された時は、ステップＳ２０に進み、走行タイヤ異常フラグＦｂを０にセットする。
【００５４】
ステップＳ２１では、走行タイヤ２〜５及びスペアタイヤ７について、異常判定が完了したか否か判定し、ステップＳ２１でＮＯと判定された時は、ステップＳ１０の前にリターンし、全てのタイヤについて異常判定が完了するまでステップＳ１０〜Ｓ２０の処理を繰り返す。
【００５５】
ステップＳ２１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２２に進み、走行タイヤ２〜５のみに異常があるか否か判定する。
【００５６】
ステップＳ２２でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２３に進み、図７に示すように警報機３０を連続的に点灯させる第１点灯形態によって警報を行い、走行タイヤ２〜５の空気圧異常をユーザーに警報する。
【００５７】
また、ステップＳ２２でＮＯと判定された時は、ステップＳ２４に進み、スペアタイヤのみに異常があるか否か判定する。
【００５８】
ステップＳ２４でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２５に進み、図８に示すように警報機３０を断続的に点灯させる第２点灯形態によって警報を行い、スペアタイヤ７の空気圧異常をユーザーに警報する。
【００５９】
ステップＳ２４でＮＯと判定された時は、ステップＳ２６に進み、走行タイヤ２〜５、スペアタイヤ７の両方に異常があるか否か判定する。
【００６０】
ステップＳ２６でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２７に進み、図９に示すように所定期間連続して点灯した後、断続的に点灯する第３点灯形態によって警報を行い、走行タイヤ２〜５及びスペアタイヤ７の空気圧異常をユーザーに警報する。
【００６１】
次に、図６におけるステップＳ１２の走行タイヤ識別情報登録処理の詳細について、図１０のフローチャートに基づき説明する。
【００６２】
図１０のステップＳ３０において、空気圧センサ８〜１２の各検出部８ａ〜１２ａ、８ｂ〜１２ｂ、８ｃ〜１２ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイヤ識別情報等各種信号を読込む。
【００６３】
続く、ステップＳ３１では、自車のタイヤ識別情報が全て登録されているか否か判定する。ステップＳ３１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ３２に進み、既に登録済みのタイヤ識別情報とは異なるタイヤ識別情報を受信機２０ａにて受信したか否か判定する。
【００６４】
ステップＳ３２でＹＥＳと判定された時は、つまり、タイヤ識別情報は登録済みであるが、タイヤ交換によって新たなタイヤ識別情報を受信している可能性があるため、ステップＳ３３に進み、受信機２０ａにて受信したタイヤ識別情報を所定時間蓄積し、タイヤ識別情報毎の受信頻度を算出する。
【００６５】
続く、ステツプＳ３４では、所定時間蓄積したタイヤ識別情報の内、受信頻度の高い上位４つ（走行タイヤ数に対応する数）のタイヤ識別情報を自車の走行タイヤの識別情報としてタイヤ識別情報記憶手段２０ｈに登録更新する。
【００６６】
また、ステップＳ３２でＮＯと判定された時は、ステップＳ３３、Ｓ３４の登録更新を行うことなくリターンする。
【００６７】
次に、図６におけるステップＳ１３のスペアタイヤ識別情報登録処理の詳細について、図１１のフローチャートに基づき説明する。
【００６８】
図１１のステップＳ４０において、走行タイヤ２〜５からの各タイヤ空気圧情報Ｐｉ（ｉ＝１、２、３、４）、タイヤ位置識別情報Ｉｉを受信し、ステップＳ４１では、スペアタイヤ格納部６に格納されているスペアタイヤ７からのタイヤ空気圧情報Ｐｏ、タイヤ位置識別情報Ｉｏを受信する。
【００６９】
続く、ステップＳ４２では、各走行タイヤ２〜５のタイヤ空気圧とスペアタイヤ７の空気圧との偏差が全て所定値α以上であるか否か判定する。
【００７０】
ステップＳ４２でＹＥＳと判定された時、つまり、スペアタイヤ７のタイヤ空気圧が走行タイヤ２〜５全てのタイヤ空気圧に対して高い場合、スペアタイヤ格納部６に格納されている格納タイヤは、スペアタイヤ７であると判定されるため、ステップＳ４３に進み、スペアタイヤ７からタイヤ空気圧Ｐｏとともに送信されたタイヤ位置識別情報Ｉｏをスペアタイヤ７のタイヤ位置識別情報として登録し、ステップＳ４４で登録完了メッセージをユーザーに対して出力する。
【００７１】
また、ステップＳ４２でＮＯと判定された時は、タイヤ交換等によってスペアタイヤ７が走行タイヤとして既に装着されている可能性があるため、ステップＳ４３の登録処理をバイパスして、ステップＳ４５で登録未完了のメッセージをユーザーに対して出力する。
【００７２】
以上のように、本実施形態によれば、第２アンテナ１４を追加するとともに、タイヤの空気圧異常時、警報機３０の点灯形態を走行タイヤ２〜５とスペアタイヤ７とで異ならせるだけで走行タイヤ２〜５とスペアタイヤ７とで異なる警報が行えるため、人による煩雑な登録操作を行わせる必要がなく、また、車両コストの増加を抑制することができる。
【００７３】
また、スペアタイヤ７の空気圧が走行タイヤの空気圧に対して高く設定されていることから、第１アンテナ１３において受信される走行タイヤ２〜５のタイヤ空気圧に対して第２アンテナ１４において受信されるスペアタイヤ７のタイヤ空気圧が高い場合、スペアタイヤ格納部６に格納されている格納タイヤがスペアタイヤ７と認識することができるため、事前にスペアタイヤ７のタイヤ識別情報を登録しておくことができる。
【００７４】
従って、例えば、パンク等によってスペアタイヤ７が走行タイヤ位置に装着された場合であっても、装着されている走行タイヤ２〜５かスペアタイヤ７かを識別することができ、誤警報を抑制できる。
【００７５】
また、第２アンテナ１４に対して、スペアタイヤ７から送信される信号が最も高い電界強度となるよう受信関係が設定されているため、他の走行タイヤ２〜５から送信される信号を誤ってスペアタイヤからの信号として受信することを抑制することができる。
【００７６】
また、第２アンテナ１４に対するスペアタイヤ７以外のタイヤに対する受信関係が遮蔽部材１５によって規制されるため、他の走行タイヤから送信される信号を誤ってスペアタイヤ７からの信号として受信することを抑制することができる。
【００７７】
尚、本実施形態では、第２アンテナ１４に対して、スペアタイヤ７から送信される信号が最も高い電界強度となるよう受信関係を設定するにあたって、第２アンテナ１４とスペアタイヤ７との間の距離を最も短くする例を示したが、一般的に、電界強度は、以下の式に示す関係があることから、送信電力Ｐｔ、電力利得Ｇｔを増大するようスペアタイヤ７の送信機１２ｅ、第２アンテナ１４を設定するようにしてもよい。
【数１】
Ｅ：電界強度Ｐｔ：送信電力［Ｗ］
Ｇｔ：送信アンテナの電力利得［ダイポール比］
ｄ：送受信間の距離［ｍ］
【００７８】
また、本実施形態では、警報機３０として警報ランプの例を示したが、警報ブザーで警報するようにしてもよく、その場合、警報音の形態をタイヤ毎に変更すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に関わる全体構成図。
【図２】本実施形態に関わるスペアタイヤの格納状態を示す図。
【図３】実施形態に関わる制御ブロック図。
【図４】実施形態に関わる制御ユニットの詳細を示す制御ブロック図。
【図５】実施形態１に関わる空気圧センサ制御内容を示すフローチャート。
【図６】実施形態１に関わる制御ユニット制御内容を示すフローチャート。
【図７】警報機３０による第１点灯形態を示す図。
【図８】警報機３０による第２点灯形態を示す図。
【図９】警報機３０による第３点灯形態を示す図。
【図１０】図６のＳ１２制御内容の詳細を示すフローチャート。
【図１１】図６のＳ１３制御内容の詳細を示すフローチャート。
【符号の説明】
２〜５：走行タイヤ
６：スペアタイヤ格納部
７：スペアタイヤ（格納タイヤ）
８〜１２：空気圧センサ
１３；第１アンテナ
１４：第２アンテナ
２０：制御ユニット
２０ｇ：警報制御手段
２０ｉ：走行タイヤ識別情報登録手段
２０ｊ：スペアタイヤ識別情報登録手段
３０：警報機
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の空気圧警報装置に関し、特に、走行タイヤとスペアタイヤとに応じた警報制御が可能な車両の空気圧警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の各タイヤの空気圧を検出し、検出されたタイヤ空気圧をタイヤの空気圧状態としてユーザーに警報することは知られている。
【０００３】
例えば、各タイヤに備えられた空気圧センサは、受信機を備えた警報制御用の制御ユニットに検出されたタイヤ空気圧検出信号の無線送信を行い、制御ユニットは、その無線送信されたタイヤ空気圧検出信号を受信し、受信したタイヤ空気圧検出信号と予め記憶された適正空気圧との偏差に基づいてタイヤ空気圧の不足状態を判定し、警報機に警報するようになっている。
【０００４】
ここで、空気圧警報は、走行タイヤに留まらずスペアタイヤもその対象となる。
【０００５】
ところが、スペアタイヤのタイヤ空気圧に異常が発生して空気圧警報が行われた場合、ユーザーは走行タイヤに空気圧の異常があるものと思い込んで走行タイヤの異常確認は行うものの、走行タイヤに異常がなければ、スペアタイヤの確認までは行わず、スペアタイヤの異常が見過ごされる懸念がある。
【０００６】
そこで、走行タイヤ及びスペアタイヤの全てについて、各タイヤのタイヤ識別を行い、タイヤ空気圧情報とともにそのタイヤ位置を警報するため、各タイヤ位置の登録を行うことが行われている。
【０００７】
例えば、特許第３０６１０４７号公報には、ユーザーが車両内に設けられた登録スイッチを操作して登録モードに設定し、その登録モードの状態において予め決められている順番（例えば、左前輪、右前輪、左後輪、右後輪、スペアタイヤの順）にタイヤ識別符号ＩＤを登録することが開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のような先行技術においては、人によってわざわざ登録操作を行う必要があり、これらの操作は、車両製造時、タイヤ交換、タイヤローテーション等行う度に行う必要があり、非常に煩雑になるという問題がある。
【０００９】
また、各タイヤ毎に専用のアンテナを設置するとともにタイヤ位置の表示が可能な警報装置を設ければ、各タイヤ位置の識別を行うことが可能になるものの、タイヤ数分のアンテナやタイヤ位置を表示するための表示画面が必要になり、車両コストの増加を招くという問題がある。
【００１０】
本発明は、以上のような問題に勘案してなされたもので、その目的は、登録操作の煩雑化や車両コストの増加を抑制しつつ走行タイヤとスペアタイヤとに応じた警報制御が可能な車両の空気圧警報装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両の各走行タイヤ及びスペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤに装着され、タイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
車両の各走行タイヤ及び格納タイヤの空気圧異常を点灯によって警報する単一の警報ランプと、
上記空気圧センサに備えられ、検出されたタイヤ空気圧情報を送信する送信機と、
該送信機の内、各走行タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する単一の第１アンテナと、
上記スペアタイヤ格納部近傍に配置され、該スペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する第２アンテナと、
上記各アンテナにおいて受信されるタイヤ空気圧情報に基づいて上記警報ランプを点灯若しくは消灯させるとともに、上記第１アンテナにおいて受信される走行タイヤに対する空気圧異常の点灯形態と、上記第２アンテナにおいて受信される格納タイヤに対する空気圧異常の点灯形態とを異ならせる警報制御手段とが備えられ、
上記格納タイヤは、走行タイヤに対して適正空気圧が高く設定されるとともに、上記格納タイヤがスペアタイヤである時タイヤ識別情報を登録するスペアタイヤ識別情報登録手段が備えられ、該スペアタイヤ識別情報登録手段は、上記第１アンテナにおいて受信される全ての走行タイヤのタイヤ空気圧に対して上記第２アンテナにおいて受信される格納タイヤのタイヤ空気圧が高い場合、上記スペアタイヤ格納部に格納されているタイヤがスペアタイヤであることを識別し、該識別されたスペアタイヤからタイヤ空気圧情報とともに送信されるタイヤ識別情報をスペアタイヤのタイヤ識別情報として登録するよう構成してある。
【００１２】
本発明の第１の構成によれば、スペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤの送信機からの送信信号を主として受信する第２アンテナ一つが追加されるため、走行タイヤと格納タイヤとを識別することができる。
【００１３】
また、走行タイヤと格納タイヤとで警報ランプの点灯形態が変更されるよう構成されるため、タイヤ位置の表示が行えない安価なワーニング用の警報ランプであっても走行タイヤと格納タイヤとの内いずれのタイヤに異常があるのかをユーザーに認知させることができる。
【００１４】
従って、一つのアンテナを追加するとともに、安価な警報ランプの点灯形態を走行タイヤと格納タイヤとで異ならせるだけで走行タイヤと格納タイヤとで異なる警報が行えるため、各タイヤ毎にアンテナを設けたり、タイヤ位置を表示するための高価な表示装置を設ける必要がなく、車両コストの増加、タイヤ位置登録操作の煩雑化を抑制できる。
【００１５】
通常、スペアタイヤの空気圧は、走行タイヤに対して高めに設定されている。
【００１６】
従って、タイヤ交換によってスペアタイヤがいずれかの位置に装着されると、走行タイヤの空気圧に対して高い空気圧を送信するため、警報制御手段では、タイヤ空気圧が過剰である旨の誤警報する懸念がある。
【００１７】
本発明の第１の構成は、上述のようにスペアタイヤの空気圧が走行タイヤの空気圧に対して高く設定されていることに着目してなされたもので、本発明の第３の構成によれば、第１アンテナにおいて受信される走行タイヤのタイヤ空気圧に対して第２アンテナにおいて受信される格納タイヤのタイヤ空気圧が高い場合、スペアタイヤ格納部に格納されている格納タイヤがスペアタイヤと認識することができるため、事前にスペアタイヤのタイヤ識別情報を登録しておくことができる。
【００１８】
従って、例えば、パンク等によってスペアタイヤが走行タイヤ位置に装着された場合であっても、装着されているタイヤが、走行タイヤかスペアタイヤかを識別することができるため、誤警報を抑制できる。
【００１９】
本発明の第２の構成において、車両の各走行タイヤ及びスペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤに装着され、タイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
車両の各走行タイヤ及び格納タイヤの空気圧異常を点灯によって警報する単一の警報ラ ンプと、
上記空気圧センサに備えられ、検出されたタイヤ空気圧情報を送信する送信機と、
該送信機の内、各走行タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する単一の第１アンテナと、
上記スペアタイヤ格納部近傍に配置され、該スペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する第２アンテナと、
上記各アンテナにおいて受信されるタイヤ空気圧情報に基づいて上記警報ランプを点灯若しくは消灯させるとともに、上記第１アンテナにおいて受信される走行タイヤに対する空気圧異常の点灯形態と、上記第２アンテナにおいて受信される格納タイヤに対する空気圧異常の点灯形態とを異ならせる警報制御手段とが備えられ、
上記スペアタイヤ格納部には、上記格納タイヤ及び第２アンテナが格納されるとともに、上記第２アンテナに対する上記各走行タイヤの送信機から送信される信号の受信を規制する遮蔽部材が備えられるよう構成してある。
【００２０】
本発明の第２の構成によれば、スペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤの送信機からの送信信号を主として受信する第２アンテナ一つが追加されるため、走行タイヤと格納タイヤとを識別することができる。
【００２１】
また、走行タイヤと格納タイヤとで警報ランプの点灯形態が変更されるよう構成されるため、タイヤ位置の表示が行えない安価なワーニング用の警報ランプであっても走行タイヤと格納タイヤとの内いずれのタイヤに異常があるのかをユーザーに認知させることができる。
【００２２】
従って、一つのアンテナを追加するとともに、安価な警報ランプの点灯形態を走行タイヤと格納タイヤとで異ならせるだけで走行タイヤと格納タイヤとで異なる警報が行えるため、各タイヤ毎にアンテナを設けたり、タイヤ位置を表示するための高価な表示装置を設ける必要がなく、車両コストの増加、タイヤ位置登録操作の煩雑化を抑制できる。
【００２３】
本発明の第１の構成によれば、第２アンテナに対する格納タイヤ以外のタイヤに対する受信関係が遮蔽部材によって規制されるため、他の走行タイヤの送信機から送信される信号を誤って格納タイヤからの信号として受信することを抑制することができる。
【００２４】
本発明の第３の構成において、上記各タイヤの送信機と上記第２アンテナとの間における受信関係の内、上記格納タイヤの送信機から送信される信号が最も高い電界強度となるよう受信関係が設定してある。
【００２５】
本発明の第３の構成によれば、第２アンテナに対して、格納タイヤの送信機から送信される信号が最も高い電界強度となるよう受信関係が設定されているため、他の走行タイヤの送信機から送信される信号を誤って格納タイヤからの信号として受信することを抑制することができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、登録操作の煩雑化や車両コストの増加を抑制しつつ走行タイヤとスペアタイヤとに応じた警報制御を行うことができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１は実施形態に関する全体構成図であり、図１において自動車１には走行タイヤ２〜５が備えられるとともにスペアタイヤ格納部６内に格納タイヤとしてのスペアタイヤ７が格納されており、その各タイヤ２〜５、７には各々空気圧センサ８〜１２が備えられている。
【００２９】
ここで、実施形態では、スペアタイヤ格納部６内にスペアタイヤ７が格納されている例を示したが、パンク等によって走行タイヤ２〜５の内いずれかがスペアタイヤ７と交換された場合、スペアタイヤ格納部６には走行タイヤ２〜５のいずれかのタイヤが格納されている場合がある。
【００３０】
各走行タイヤ２〜５の空気圧センサ８〜１１には共通の第１アンテナ１３が備えられるとともに、スペアタイヤ７の空気圧センサ１２には第２アンテナ１４が備えられており、検出された各種情報をタイヤ空気圧状態警報用の制御ユニット２０に出力するようになっている。
【００３１】
制御ユニット２０は、各タイヤ２〜５、７のタイヤ空気圧の異常を判定すると、警報機３０に異常状態を警報させるようになっている。
【００３２】
尚、第２アンテナ１４は、図２に示すように、スペアタイヤ格納部６内にスペアタイヤ７とともに格納されており、各タイヤ２〜５、７の内、スペアタイヤ７との距離が最も短く設定されており、各タイヤ２〜５、７の空気圧センサ８〜１２と第２アンテナ１４との間における受信関係の内、スペアタイヤ７の空気圧センサ１２から送信される信号が最も高い電界強度となるよう設定されている。
【００３３】
また、スペアタイヤ格納部６外周には金属製の遮蔽カバー１５が設けられ、第２アンテナ１４がスペアタイヤ７以外のタイヤの空気圧センサ６〜１１からの信号を可及的に受信しないよう構成されている。
【００３４】
図３は実施形態に関する制御ブロック図であり、空気圧センサ８〜１２には、タイヤ２〜５、７のタイヤ空気圧を検出するための圧力検出部８ａ〜１２ａと、タイヤ温度を検出するための温度検出部８ｂ〜１２ｂと、車両１の加速度を検出するための加速度検出部８ｃ〜１２ｃと、自車のタイヤ識別情報を記憶する記憶部８ｄ〜１２ｄと、上記各検出部により検出された情報及び自車のタイヤ識別情報を制御ユニット２０に無線送信するための送信機８ｅ〜１２ｅと、中央演算処理装置８ｆ〜１２ｆとが備えられている。
【００３５】
また、制御ユニット２０には、上記空気圧センサ８〜１２から無線送信された各種情報を受信し、第１アンテナ１３において受信した各種情報と、第２アンテナ１４において受信した各種情報とを区別して受信可能な受信機２０ａと、該受信機２０ａにより受信された各種情報及びその他の各種センサ４０からの検出情報に基づいてタイヤ空気圧状態を警報機３０に警報させる処理等各種処理を行う中央演算処理部２０ｂと、自車のタイヤ識別情報や適正空気圧を記憶するための記憶部２０ｃとが備えられている。
【００３６】
（実施形態１）
図４は、実施形態に関する制御ユニット２０の詳細を示す制御ブロック図であり、制御ユニット２０の中央演算処理部２０ｂ、記憶部２０ｃには、タイヤの適正空気圧を記憶した適正空気圧記憶手段２０ｄと、空気圧センサ８〜１２により検出された実測空気圧と適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶された適正空気圧との差に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段２０ｅと、過不足量算出手段２０ｅにより算出された過不足量に基づいてタイヤ空気圧の過不足状態を判定する判定手段２０ｆと、判定手段２０ｆによりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、警報機３０に出力して警報させる警報制御手段２０ｇと、第１アンテナ１２において受信したタイヤ識別情報の内、受信頻度が高い上位４つ（走行タイヤ数に対応した数）のタイヤ識別情報を自車の走行タイヤ識別情報としてタイヤ識別情報記憶手段２０ｈに登録する走行タイヤ識別情報登録手段２０ｉと、第１アンテナ１３において受信した受信頻度の高い上位４つのタイヤ空気圧全てに対して第２アンテナ１４において受信したタイヤ空気圧が所定値以上高い場合、スペアタイヤ格納部６に格納されている格納タイヤがスペアタイヤ７であると識別し、スペアタイヤ格納部６に格納されているスペアタイヤ７（格納タイヤ）から送信されているタイヤ識別情報をスペアタイヤ７のタイヤ識別情報としてタイヤ識別情報記憶手段２０ｈに登録するスペアタイヤ識別情報登録手段２０ｊとが備えられている。
【００３７】
尚、警報機３０は、インストゥルメントパネルに設けられたワーニング用の警報ランプから構成されており、タイヤ空気圧異常時は後述する所定の点灯形態で点灯され、タイヤ空気圧正常時は消灯される。
【００３８】
次に、実施形態に関する空気圧センサ８〜１２の中央演算処理部８ｅ〜１２ｅによる具体的制御内容について、図５のフローチャートに基づき説明する。
【００３９】
図５のステップＳ１において、空気圧センサ８〜１２の各検出部８ａ〜１２ａ、８ｂ〜１２ｂ、８ｃ〜１２ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇを読込む。
【００４０】
続く、ステップＳ２では、実測空気圧Ｐｏの変化が所定値以上となる異常減圧状態か否か判定する。ステップＳ２でＹＥＳと判定された時、つまり、パンク等によるタイヤ空気圧の異常減圧モードであると判定された時は、最新のタイヤ空気圧を時々刻々制御ユニット２０に送信する必要があるため、ステップＳ３に進み、制御ユニット２０に対して最も短い周期ｔ１でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。
【００４１】
また、ステップＳ２でＮＯと判定された時はステップＳ４に進み、検出された加速度Ｇに基づいて車両が走行状態であるか否か判定する。ステップＳ４でＹＥＳと判定され、走行モードであると判定された時は、ステップＳ５に進み、走行中のタイヤ空気圧状態を異常減圧モードに対して長い周期ｔ２でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。ここで、走行モードの時異常減圧モードに対して検出、送信周期を長く設定する理由は、通常の走行モードの場合、タイヤ空気圧の検出緊急性が低いため、検出、送信周期を長くして空気圧センサ８〜１２の電池寿命の延命を図るためである。
【００４２】
また、ステップＳ４でＮＯと判定され、停車モードと判定された時は、ステップＳ６に進み、異常減圧モードの周期ｔ１及び走行モードの周期ｔ２に対して長い周期ｔ３でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。ここで、停車モード時最も長い検出、送信周期に設定する理由は、タイヤ空気圧に変化があったとしても、車両が停車状態であればその状態の報知が多少遅れたとしても影響は少ないため、検出、送信周期を長くして空気圧センサ８〜１２の電池寿命の延命を図るためである。
【００４３】
次に、実施形態１に関する制御ユニット２０の中央演算処理部２０ｂによる具体的制御内容について、図６のフローチャートに基づき説明する。
【００４４】
図６のステップＳ１０において、空気圧センサ８〜１２の各検出部８ａ〜１２ａ、８ｂ〜１２ｂ、８ｃ〜１２ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイヤ識別情報等各種信号を読込む。
【００４５】
続く、ステップＳ１１において、自車のタイヤ識別情報が登録済みか否か判定する。
【００４６】
ステップＳ１１でＮＯと判定された時は、ステップＳ１２、Ｓ１３に進み、走行タイヤ２〜５及びスペアタイヤ７について、タイヤ識別情報を登録する。尚、タイヤ識別情報の登録の詳細については後述する。
【００４７】
ステップＳ１４では、スペアタイヤ７からの信号を受信しているか否か判定し、ＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１５に進む。
【００４８】
ステップＳ１５では、スペアタイヤ７の空気圧に異常があるか否か判定する。例えば、適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶されている適正空気圧ＰｓとステップＳ１０で読込んだ実測空気圧Ｐｏとの偏差ΔＰが所定値以上である時、スペアタイヤ７の空気圧に異常があることを判定する。
【００４９】
尚、適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶されているスペアタイヤ７の適正空気圧Ｐｓは、後述する走行タイヤ２〜５の適正空気圧Ｐｂよりも高めに設定されており、例えば、走行タイヤ２〜５の適正空気圧Ｐｂが２３０ＫＰａに設定され、スペアタイヤ７の適正空気圧Ｐｓが４２０ＫＰａに設定されている。
【００５０】
また、適正空気圧Ｐｓ、Ｐｂは、タイヤ温度Ｔに応じて変化するため、タイヤ温度Ｔに対応した適正空気圧Ｐｂを記憶しておくことが望ましい。
【００５１】
ステップＳ１５でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１６に進み、スペアタイヤ異常フラグＦｓを１にセットし、ステップＳ１５でＮＯと判定された時は、ステップＳ１７に進み、スペアタイヤ異常フラグＦｓを０にセットする。
【００５２】
また、上記ステップＳ１４でＮＯと判定された時は、ステップＳ１８に進み、走行タイヤ２〜５の空気圧に異常があるか否か判定する。尚、走行タイヤの異常判定は、スペアタイヤ７の異常判定と同様の判定を行う。
【００５３】
ステップＳ１８でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１９に進み、走行タイヤ異常フラグＦｂを１にセットし、ステップＳ１８でＮＯと判定された時は、ステップＳ２０に進み、走行タイヤ異常フラグＦｂを０にセットする。
【００５４】
ステップＳ２１では、走行タイヤ２〜５及びスペアタイヤ７について、異常判定が完了したか否か判定し、ステップＳ２１でＮＯと判定された時は、ステップＳ１０の前にリターンし、全てのタイヤについて異常判定が完了するまでステップＳ１０〜Ｓ２０の処理を繰り返す。
【００５５】
ステップＳ２１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２２に進み、走行タイヤ２〜５のみに異常があるか否か判定する。
【００５６】
ステップＳ２２でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２３に進み、図７に示すように警報機３０を連続的に点灯させる第１点灯形態によって警報を行い、走行タイヤ２〜５の空気圧異常をユーザーに警報する。
【００５７】
また、ステップＳ２２でＮＯと判定された時は、ステップＳ２４に進み、スペアタイヤのみに異常があるか否か判定する。
【００５８】
ステップＳ２４でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２５に進み、図８に示すように警報機３０を断続的に点灯させる第２点灯形態によって警報を行い、スペアタイヤ７の空気圧異常をユーザーに警報する。
【００５９】
ステップＳ２４でＮＯと判定された時は、ステップＳ２６に進み、走行タイヤ２〜５、スペアタイヤ７の両方に異常があるか否か判定する。
【００６０】
ステップＳ２６でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２７に進み、図９に示すように所定期間連続して点灯した後、断続的に点灯する第３点灯形態によって警報を行い、走行タイヤ２〜５及びスペアタイヤ７の空気圧異常をユーザーに警報する。
【００６１】
次に、図６におけるステップＳ１２の走行タイヤ識別情報登録処理の詳細について、図１０のフローチャートに基づき説明する。
【００６２】
図１０のステップＳ３０において、空気圧センサ８〜１２の各検出部８ａ〜１２ａ、８ｂ〜１２ｂ、８ｃ〜１２ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイヤ識別情報等各種信号を読込む。
【００６３】
続く、ステップＳ３１では、自車のタイヤ識別情報が全て登録されているか否か判定する。ステップＳ３１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ３２に進み、既に登録済みのタイヤ識別情報とは異なるタイヤ識別情報を受信機２０ａにて受信したか否か判定する。
【００６４】
ステップＳ３２でＹＥＳと判定された時は、つまり、タイヤ識別情報は登録済みであるが、タイヤ交換によって新たなタイヤ識別情報を受信している可能性があるため、ステップＳ３３に進み、受信機２０ａにて受信したタイヤ識別情報を所定時間蓄積し、タイヤ識別情報毎の受信頻度を算出する。
【００６５】
続く、ステツプＳ３４では、所定時間蓄積したタイヤ識別情報の内、受信頻度の高い上位４つ（走行タイヤ数に対応する数）のタイヤ識別情報を自車の走行タイヤの識別情報としてタイヤ識別情報記憶手段２０ｈに登録更新する。
【００６６】
また、ステップＳ３２でＮＯと判定された時は、ステップＳ３３、Ｓ３４の登録更新を行うことなくリターンする。
【００６７】
次に、図６におけるステップＳ１３のスペアタイヤ識別情報登録処理の詳細について、図１１のフローチャートに基づき説明する。
【００６８】
図１１のステップＳ４０において、走行タイヤ２〜５からの各タイヤ空気圧情報Ｐｉ（ｉ＝１、２、３、４）、タイヤ位置識別情報Ｉｉを受信し、ステップＳ４１では、スペアタイヤ格納部６に格納されているスペアタイヤ７からのタイヤ空気圧情報Ｐｏ、タイヤ位置識別情報Ｉｏを受信する。
【００６９】
続く、ステップＳ４２では、各走行タイヤ２〜５のタイヤ空気圧とスペアタイヤ７の空気圧との偏差が全て所定値α以上であるか否か判定する。
【００７０】
ステップＳ４２でＹＥＳと判定された時、つまり、スペアタイヤ７のタイヤ空気圧が走行タイヤ２〜５全てのタイヤ空気圧に対して高い場合、スペアタイヤ格納部６に格納されている格納タイヤは、スペアタイヤ７であると判定されるため、ステップＳ４３に進み、スペアタイヤ７からタイヤ空気圧Ｐｏとともに送信されたタイヤ位置識別情報Ｉｏをスペアタイヤ７のタイヤ位置識別情報として登録し、ステップＳ４４で登録完了メッセージをユーザーに対して出力する。
【００７１】
また、ステップＳ４２でＮＯと判定された時は、タイヤ交換等によってスペアタイヤ７が走行タイヤとして既に装着されている可能性があるため、ステップＳ４３の登録処理をバイパスして、ステップＳ４５で登録未完了のメッセージをユーザーに対して出力する。
【００７２】
以上のように、本実施形態によれば、第２アンテナ１４を追加するとともに、タイヤの空気圧異常時、警報機３０の点灯形態を走行タイヤ２〜５とスペアタイヤ７とで異ならせるだけで走行タイヤ２〜５とスペアタイヤ７とで異なる警報が行えるため、人による煩雑な登録操作を行わせる必要がなく、また、車両コストの増加を抑制することができる。
【００７３】
また、スペアタイヤ７の空気圧が走行タイヤの空気圧に対して高く設定されていることから、第１アンテナ１３において受信される走行タイヤ２〜５のタイヤ空気圧に対して第２アンテナ１４において受信されるスペアタイヤ７のタイヤ空気圧が高い場合、スペアタイヤ格納部６に格納されている格納タイヤがスペアタイヤ７と認識することができるため、事前にスペアタイヤ７のタイヤ識別情報を登録しておくことができる。
【００７４】
従って、例えば、パンク等によってスペアタイヤ７が走行タイヤ位置に装着された場合であっても、装着されている走行タイヤ２〜５かスペアタイヤ７かを識別することができ、誤警報を抑制できる。
【００７５】
また、第２アンテナ１４に対して、スペアタイヤ７から送信される信号が最も高い電界強度となるよう受信関係が設定されているため、他の走行タイヤ２〜５から送信される信号を誤ってスペアタイヤからの信号として受信することを抑制することができる。
【００７６】
また、第２アンテナ１４に対するスペアタイヤ７以外のタイヤに対する受信関係が遮蔽部材１５によって規制されるため、他の走行タイヤから送信される信号を誤ってスペアタイヤ７からの信号として受信することを抑制することができる。
【００７７】
尚、本実施形態では、第２アンテナ１４に対して、スペアタイヤ７から送信される信号が最も高い電界強度となるよう受信関係を設定するにあたって、第２アンテナ１４とスペアタイヤ７との間の距離を最も短くする例を示したが、一般的に、電界強度は、以下の式に示す関係があることから、送信電力Ｐｔ、電力利得Ｇｔを増大するようスペアタイヤ７の送信機１２ｅ、第２アンテナ１４を設定するようにしてもよい。
【数１】
Ｇｔ：送信アンテナの電力利得［ダイポール比］
ｄ：送受信間の距離［ｍ］
【００７８】
また、本実施形態では、警報機３０として警報ランプの例を示したが、警報ブザーで警報するようにしてもよく、その場合、警報音の形態をタイヤ毎に変更すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に関わる全体構成図。
【図２】本実施形態に関わるスペアタイヤの格納状態を示す図。
【図３】実施形態に関わる制御ブロック図。
【図４】実施形態に関わる制御ユニットの詳細を示す制御ブロック図。
【図５】実施形態１に関わる空気圧センサ制御内容を示すフローチャート。
【図６】実施形態１に関わる制御ユニット制御内容を示すフローチャート。
【図７】警報機３０による第１点灯形態を示す図。
【図８】警報機３０による第２点灯形態を示す図。
【図９】警報機３０による第３点灯形態を示す図。
【図１０】図６のＳ１２制御内容の詳細を示すフローチャート。
【図１１】図６のＳ１３制御内容の詳細を示すフローチャート。
【符号の説明】
２〜５：走行タイヤ
６：スペアタイヤ格納部
７：スペアタイヤ（格納タイヤ）
８〜１２：空気圧センサ
１３；第１アンテナ
１４：第２アンテナ
２０：制御ユニット
２０ｇ：警報制御手段
２０ｉ：走行タイヤ識別情報登録手段
２０ｊ：スペアタイヤ識別情報登録手段
３０：警報機
Claims (3)
- 車両の各走行タイヤ及びスペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤに装着され、タイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
車両の各走行タイヤ及び格納タイヤの空気圧異常を点灯によって警報する単一の警報ランプと、
上記空気圧センサに備えられ、検出されたタイヤ空気圧情報を送信する送信機と、
該送信機の内、各走行タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する単一の第１アンテナと、
上記スペアタイヤ格納部近傍に配置され、該スペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する第２アンテナと、
上記各アンテナにおいて受信されるタイヤ空気圧情報に基づいて上記警報ランプを点灯若しくは消灯させるとともに、上記第１アンテナにおいて受信される走行タイヤの空気圧異常に対する点灯形態と、上記第２アンテナにおいて受信される格納タイヤの空気圧異常に対する点灯形態とを異ならせる警報制御手段とを有し、
上記格納タイヤは、走行タイヤに対して適正空気圧が高く設定されるとともに、上記格納タイヤがスペアタイヤである時タイヤ識別情報を登録するスペアタイヤ識別情報登録手段が備えられ、該スペアタイヤ識別情報登録手段は、上記第１アンテナにおいて受信される全ての走行タイヤのタイヤ空気圧に対して上記第２アンテナにおいて受信される格納タイヤのタイヤ空気圧が高い場合、上記スペアタイヤ格納部に格納されているタイヤがスペアタイヤであることを識別し、該識別されたスペアタイヤからタイヤ空気圧情報とともに送信されるタイヤ識別情報をスペアタイヤのタイヤ識別情報として登録するよう構成される車両の空気圧警報装置。 - 車両の各走行タイヤ及びスペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤに装着され、タイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
車両の各走行タイヤ及び格納タイヤの空気圧異常を点灯によって警報する単一の警報ランプと、
上記空気圧センサに備えられ、検出されたタイヤ空気圧情報を送信する送信機と、
該送信機の内、各走行タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する単一の第１アンテナと、
上記スペアタイヤ格納部近傍に配置され、該スペアタイヤ格納部に格納される格納タイヤの送信機から送信される信号を主に受信する第２アンテナと、
上記各アンテナにおいて受信されるタイヤ空気圧情報に基づいて上記警報ランプを点灯若しくは消灯させるとともに、上記第１アンテナにおいて受信される走行タイヤの空気圧異常に対する点灯形態と、上記第２アンテナにおいて受信される格納タイヤの空気圧異常に対する点灯形態とを異ならせる警報制御手段とを有し、
上記スペアタイヤ格納部には、上記格納タイヤ及び第２アンテナが格納されるとともに、上記第２アンテナに対する上記各走行タイヤの送信機から送信される信号の受信を規制する遮蔽部材が備えられる車両の空気圧警報装置。 - 上記各タイヤの送信機と上記第２アンテナとの間における受信関係の内、上記格納タイヤの送信機から送信される信号が最も高い電界強度となるよう受信関係が設定される請求項１乃至２のいずれか一つに記載の車両の空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
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| JP2002067807A JP3931692B2 (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | 車両の空気圧警報装置 |
Publications (2)
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