JP3912146B2 - 車両の空気圧警報方法及びその装置 - Google Patents
車両の空気圧警報方法及びその装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3912146B2 JP3912146B2 JP2002067808A JP2002067808A JP3912146B2 JP 3912146 B2 JP3912146 B2 JP 3912146B2 JP 2002067808 A JP2002067808 A JP 2002067808A JP 2002067808 A JP2002067808 A JP 2002067808A JP 3912146 B2 JP3912146 B2 JP 3912146B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- air pressure
- pressure
- vehicle
- alarm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の空気圧警報装置に関し、特に、タイヤ交換によってタイヤが異なる仕様のタイヤに交換された場合においても僅かなタイヤ空気圧異常の警報が可能な車両の空気圧警報装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、車両の各タイヤの空気圧を検出し、検出されたタイヤ空気圧をタイヤの空気圧状態としてユーザーに警報することは知られている。
例えば、空気圧センサによって検出されたタイヤ空気圧は、空気圧センサ内に備えられた送信機によって警報制御用の制御ユニットに無線送信を行い、制御ユニットは、その無線送信されたタイヤ空気圧検出信号を受信し、受信したタイヤ空気圧検出信号と予め記憶された適性空気圧との偏差に基づいてタイヤ空気圧の不足状態を判定し、警報機に警報するようになっている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の先行技術によれば、タイヤ交換によってタイヤの仕様が変更された場合、僅かなタイヤ空気圧異常を検出することが難しいという問題がある。
まず、タイヤ空気圧の異常警報の要求としては、タイヤ空気圧が大幅に低下した明らかなタイヤ空気圧異常出のみの警報を行うのではなく、僅かなタイヤ空気圧低下でも検出し、早目にユーザーに知らせたいという要求がある。
例えば、タイヤ空気圧が適正空気圧から所定値(例えば、10%)低下している時、その状態を検出し、ユーザーに知らせることが考えられる。
ところが、適正空気圧は、各タイヤの仕様(例えば、タイヤサイズ等)によって異なるため、タイヤ空気圧の僅かな低下状態を検出するためには、(1)タイヤ交換時、空気圧センサも交換後のタイヤの仕様に対応した異常判定用閾値が記憶される空気圧センサに交換する、若しくは(2)空気圧センサに記憶された閾値を書き換える必要があるが、前者の場合、コスト増加を招くという問題があり、後者の場合、閾値書き換え操作が必要になり、作業が煩雑になるという問題がある。
【0004】
本発明は、以上のような事情に勘案してなされたもので、その目的は、タイヤ交換によってタイヤが異なる仕様に変更された場合においても、コスト増加や書き込み作業の煩雑化を抑制しつつ、僅かなタイヤ空気圧異常の警報が可能な車両の空気圧警報装置を提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第1の構成において、車両のタイヤに装着され、タイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧情報を送信する送信機と、
上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、
上記送信機からのタイヤ空気圧情報を受信し、受信されたタイヤ空気圧情報とタイヤの適正空気圧に関連して設定される判定用閾値との比較に基づき判定されるタイヤの空気圧状態を上記警報機に警報させる制御ユニットとを備えた車両の空気圧警報方法であって、
上記制御ユニットは、上記タイヤのタイヤ空気圧をタイヤの仕様に応じた適性空気圧に調整させる調整ステップと、
上記調整ステップによる調整後、上記制御ユニットにおいて受信された実際のタイヤ空気圧を記憶する記憶ステップと、
上記記憶ステップにより記憶されたタイヤ空気圧に基づいて上記判定用閾値を設定し、登録する登録ステップとを実行するよう構成してある。
本発明の第1の構成によれば、タイヤ交換によってタイヤの仕様が変更されたとしてもタイヤ交換時、タイヤ空気圧が変更後のタイヤ仕様に応じた適性空気圧に調整される。そして、調整後の実際のタイヤ空気圧が変更後のタイヤの仕様に応じた適性空気圧として記憶され、その記憶された実際の空気圧に基づいて判定用閾値が設定、登録される。
従って、タイヤの仕様が変更されたとしてもタイヤ変更後の実際のタイヤ空気圧に基づいて判定用閾値も変更されるため、空気圧センサをタイヤ別に交換したり、判定用閾値の書き込み作業を行うことなく、判定用閾値を変更することができる。
【0006】
本発明の第2の構成において、上記調整ステップは、上記タイヤのタイヤ空気圧をタイヤの仕様に応じた適性空気圧よりも高い設定空気圧まで一旦上昇するとともに、その後適正空気圧に戻るよう調整されるもので、上記記憶ステップ及び上記登録ステップは、実際のタイヤ空気圧が上記設定空気圧に達した時、実行が許容されるよう構成してある。
本発明の第2の構成によれば、判定用閾値の登録に関するタイヤ空気圧の調整に際し、通常のタイヤ空気圧調整とは異なるようタイヤ空気圧を適正空気圧よりも高い設定空気圧まで一旦上昇させることによって、判定用閾値を登録すべきモードであることを制御ユニットにおいて認識させることができ、判定用閾値の設定、登録を行うことができる。
【0007】
本発明の第3の構成において、上記調整ステップは、上記タイヤのタイヤ空気圧をタイヤの仕様に応じた適性空気圧よりも高い設定空気圧まで設定増加率で一旦上昇するとともに、その後適正空気圧に戻るよう調整されるもので、上記記憶ステップ及び上記登録ステップは、実際のタイヤ空気圧の増加率が上記調整ステップにおける設定増加率と略同一である時、実行が許容されるよう構成してある。
本発明の第3の構成によれば、判定用閾値の登録に関するタイヤ空気圧の調整に際し、通常のタイヤ空気圧調整とは異なるようタイヤ空気圧の増加率を大きくさせることによって、判定用閾値を登録すべきモードであることを制御ユニットにおいて認識させることができ、判定用閾値の設定、登録を行うことができる。
【0008】
本発明の第4の構成において、上記記憶ステップ及び登録ステップは、上記調整ステップによる調整後所定時間タイヤ空気圧が安定した時、実行されるよう構成してある。
本発明の第4の構成によれば、タイヤ空気圧が安定した状態における実際のタイヤ空気圧に基づいて判定用閾値を設定、登録されるため、判定用閾値の設定を適切に行える。
【0009】
本発明の第5の構成において、上記記憶ステップ及び登録ステップは、上記調整ステップによる調整後タイヤ空気圧が適正空気圧に対して所定の許容範囲内にある時、実行されるよう構成してある。
本発明の第5の構成によれば、実際のタイヤ空気圧が所定の許容範囲内にある時、判定用閾値が設定、登録されるため、判定用閾値の設定が適切に行える。
【0010】
本発明の第6の構成において、上記制御ユニットは、上記車両の停車状態を検出する停車検出ステップを実行するよう構成されるとともに、上記記憶ステップ及び登録ステップは、上記停車検出ステップにより車両の停車状態が検出された時、実行されるよう構成してある。
本発明の第6の構成によれば、車両停車状態において、判定用閾値が設定、登録されるため、走行中に誤って判定用閾値が設定、登録されることを防止できる。
【0011】
本発明の第7の構成において、上記制御ユニットは、上記タイヤのタイヤ温度を検出する温度検出ステップを実行するよう構成されるとともに、上記記憶ステップ及び登録ステップは、上記温度検出ステップによりタイヤ温度が所定温度範囲内にあることが検出された時、実行されるよう構成してある。
タイヤ空気圧は、タイヤ温度によって変化するため、高速道路走行後の停車時等タイヤ温度が高温状態にある時の実際のタイヤ空気圧に基づいて判定用閾値が設定、登録されると、タイヤ空気圧の異常警報が適切に行えない懸念がある。
本発明の第7の構成によれば、タイヤ温度が所定温度範囲内の常温付近にある時、判定用閾値の設定、登録が実行されるため、判定用閾値を適切に設定できる。
【0012】
本発明の第8の構成において、上記制御ユニットは、上記タイヤのタイヤ温度を検出する温度検出ステップを実行するよう構成されるとともに、上記登録ステップは、上記温度検出ステップにより検出されたタイヤ温度に基づいて判定用閾値を補正するよう構成してある。
タイヤ空気圧は、タイヤ温度によって変化するため、タイヤ空気圧の異常を正しく検出するためには、判定用閾値をタイヤ温度に応じて変更する必要がある。
本発明の第8の構成によれば、タイヤ温度に応じて判定用閾値が変更されるため、タイヤ温度に関わらず適切なタイヤ空気圧警報が行える。
【0013】
本発明の第9の構成において、車両のタイヤに装着され、タイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
上記タイヤ内に備えられ、上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧情報を送信する送信機と、
上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、
上記送信機からのタイヤ空気圧情報を受信し、受信されたタイヤ空気圧情報とタイヤの適正空気圧に関連して設定される判定用閾値との比較に基づき判定されるタイヤの空気圧状態を上記警報機に警報させる制御ユニットとを備えた車両の空気圧警報装置であって、
上記制御ユニットには、上記制御ユニットにおいて受信された上記判定用閾値登録に関わるタイヤ調整後の実際のタイヤ空気圧を記憶するタイヤ空気圧記憶手段と、
該タイヤ空気圧記憶手段により記憶されたタイヤ空気圧に基づいて判定用閾値を設定し、登録する判定用閾値登録手段とが備えられるよう構成してある。
本発明の第9の構成によれば、タイヤ交換によってタイヤの仕様が変更されたとしてもタイヤ交換時、タイヤ空気圧が変更後のタイヤ仕様に応じた適性空気圧に調整され、調整後の実際のタイヤ空気圧が変更後のタイヤの仕様に応じた適性空気圧として記憶され、その記憶された実際の空気圧に基づいて判定用閾値が設定、登録される。
従って、タイヤの仕様が変更されたとしてもタイヤ変更後の実際のタイヤ空気圧に基づいて判定用閾値も変更されるため、空気圧センサをタイヤ別に交換したり、判定用閾値の書き込み作業を行うことなく、判定用閾値を変更することができる。
【0014】
【発明の効果】
本発明によれば、タイヤ交換によってタイヤが異なるタイヤ仕様に変更された場合においても、コスト増加や書き込み作業の煩雑化を抑制しつつ、僅かなタイヤ空気圧異常の警報が行える。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は実施形態に関する全体構成図であり、図1において自動車1にはタイヤ2〜5が備えられており、その各タイヤ2〜5には各々空気圧センサ6〜9が備えられている。
各空気圧センサ6〜9には、共通のアンテナ10が備えられており、検出された各種情報をタイヤ空気圧状態警報用の制御ユニット20に出力するようになっている。
制御ユニット20は、各タイヤ2〜5のタイヤ空気圧の異常を判定すると、警報機30に異常状態を警報させるようになっている。
【0016】
図2は実施形態に関する制御ブロック図であり、空気圧センサ6〜9には、タイヤ2〜5のタイヤ空気圧を検出するための圧力検出部6a〜9aと、タイヤ温度を検出するための温度検出部6b〜9bと、車両1の加速度を検出するための加速度検出部6c〜9cと、自車のタイヤ識別情報を記憶する記憶部6d〜9dと、上記各検出部により検出された情報及び自車のタイヤ識別情報を制御ユニット20に無線送信するための送信機6e〜9eと、中央演算処理装置6f〜9fとが備えられている。
また、制御ユニット20には、上記空気圧センサ6〜9から無線送信された各種情報を受信するための受信機20aと、該受信機20aにより受信された各種情報及びその他の各種センサ40からの検出情報に基づいてタイヤ空気圧状態を警報機30に警報させる処理等各種処理を行う中央演算処理部20bと、自車のタイヤ識別情報や適正空気圧を記憶するための記憶部20cとが備えられている。
【0017】
図3は、実施形態に関する制御ユニット20の詳細を示す制御ブロック図であり、制御ユニット20の中央演算処理部20b、記憶部20cには、タイヤの仕様に応じた適正空気圧に基づいて設定される判定用閾値を記憶した判定用閾値記憶手段20dと、空気圧センサ6〜9により検出された実測空気圧と判定用閾値記憶手段20dに記憶された判定用閾値との差に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段20eと、過不足量算出手段20eにより算出された過不足量に基づいてタイヤ空気圧の過不足状態を判定する判定手段20fと、判定手段20fによりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、警報機30に出力して過不足量を警報させる警報制御手段20gと、
タイヤ交換時、交換後のタイヤの仕様に応じた適性空気圧になるよう警報機30によってユーザーにタイヤ空気圧調整指示を行うタイヤ空気圧調整指示手段20hと、タイヤ空気圧調整指示手段20hによる指示を受け、ユーザーによってタイヤ空気圧がタイヤ仕様に応じた適性空気圧に調整された後上記受信機20aにおいて受信された実際のタイヤ空気圧を記憶するタイヤ空気圧記憶手段20iと、タイヤ空気圧記憶手段20iにおいて受信されたタイヤ空気圧を基に上記判定用閾値記憶手段20dに記憶される判定用閾値を設定、登録する判定用閾値登録手段20jとから構成されている。
上記判定用閾値登録手段20jにおいて、判定用閾値は例えば、以下の式に基づいて設定される。
判定用閾値=適正空気圧× 係数(1以下の値、例えば、0.8)
また、車両生産当初、上記判定用閾値記憶手段20dには、車両生産時最初に車両に装着されるタイヤの仕様に対応した判定用閾値値が記憶されており、その判定用閾値は、上記判定用閾値登録手段20jにより変更されるようになっている。
尚、警報機30は、例えば、ナビゲーションシステムの表示画面を利用したり、インストゥルメントパネルに専用の表示機を設けて表示することができ、例えば、図4、図5に示すようにすることができる。
図4は、インストゥルメントパネルに専用の表示機を設けて表示する例を示しており、タイヤ空気圧に過不足が生じているタイヤについて、判定用閾値(タイヤ仕様に応じた適性空気圧相当の値で、例えば、275KPa)、実測空気圧(例えば、250KPa)及びタイヤ空気圧の過不足量(例えば、−30KPa)を表示するようにしてある。
また、図5は、ナビゲーションシステムの表示画面を利用して表示する例を示しており、適正空気圧帯域に対する各車輪の実測空気圧を表示するとともに、過不足がある車輪については、具体的な過不足量が表示されるようになっている。尚、図5では、右後輪が適正空気圧に対して30KPa不足している例を示している。
【0018】
次に、実施形態に関する空気圧センサ6〜9の中央演算処理部6e〜9eによる具体的制御内容について、図6のフローチャートに基づき説明する。
図6のステップS1において、空気圧センサ6〜9の各検出部6a〜9a、6b〜9b、6c〜9cにより検出された実測空気圧Po、タイヤ温度T、加速度Gを読込む。
続く、ステップS2では、実測空気圧Poの変化が所定値以上となる異常減圧状態か否か判定する。ステップS2でYESと判定された時、つまり、パンク等によるタイヤ空気圧の異常減圧モードであると判定された時は、最新のタイヤ空気圧を時々刻々制御ユニット20に送信する必要があるため、ステップS3に進み、制御ユニット20に対して最も短い周期t1でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Po、タイヤ温度Tを制御ユニット20に送信する。
また、ステップS2でNOと判定された時はステップS4に進み、検出された加速度Gに基づいて車両が走行状態であるか否か判定する。ステップS4でYESと判定され、走行モードであると判定された時は、ステップS5に進み、走行中のタイヤ空気圧状態を異常減圧モードに対して長い周期t2でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Po、タイヤ温度Tを制御ユニット20に送信する。ここで、走行モードの時異常減圧モードに対して検出、送信周期を長く設定する理由は、通常の走行モードの場合、タイヤ空気圧の検出緊急性が低いため、検出、送信周期を長くして空気圧センサ6〜9の電池寿命の延命を図るためである。
また、ステップS4でNOと判定され、停車モードと判定された時は、ステップS6に進み、異常減圧モードの周期t1及び走行モードの周期t2に対して長い周期t3でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Po、タイヤ温度Tを制御ユニット20に送信する。ここで、停車モード時最も長い検出、送信周期に設定する理由は、タイヤ空気圧に変化があったとしても、車両が停車状態であればその状態の報知が多少遅れたとしても影響は少ないため、検出、送信周期を長くして空気圧センサ6〜9の電池寿命の延命を図るためである。
【0019】
次に、実施形態に関する制御ユニット20の中央演算処理部20bによる具体的制御内容について、図7のフローチャートに基づき説明する。
図7のステップS10において、空気圧センサ6〜9の各検出部6a〜9a、6b〜9b、6c〜9cにより検出された実測空気圧Po、タイヤ温度T、加速度G及び自車タイヤ識別情報の他、車速信号、イグニッションスイッチ信号、ナビゲーションシステムの各種信号、ユーザーが操作する登録スイッチ(図示省略)信号を読込む。
続く、ステップS11において、登録スイッチがONされ、判定用閾値を登録すべき登録モードか否か判定する。
ステップS11でYESと判定された時は、ステップS12に進み、例えば、図8に示すように、タイヤの仕様に応じた適性空気圧になるよう警報機30によってタイヤ空気圧の調整を指示し、その後ステップS13において、判定用閾値を登録する。尚、判定用閾値の登録の詳細については、後述する。
続く、ステップS14では、ステップS12において判定用閾値記憶手段20dに登録された判定用閾値Pbを、図5に示したように、タイヤ温度Tに対応した判定用閾値Pbに補正する。
ステップS15では、ステップS14で補正された判定用閾値Pbと、ステップS10で読込まれた実測空気圧Poとの偏差に基づいて過不足量ΔPを算出する。
ステップS16では、ステップS15で算出された過不足量ΔPが所定値以上か否か判定し、YESと判定された時は、ステップS17に進み、ステップS10で読込んだ実測空気圧Po、ステップS14で設定された判定用閾値(適正空気圧相当のタイヤ空気圧)Pb及びステップS15で算出された過不足量ΔPを警報機30に表示させる。
また、ステップS16でNOと判定された時は、タイヤ空気圧は正常であるため、ステップS17の処理をバイパスしてリターンする。
【0020】
次に、図7におけるステップS13の判定用閾値登録処理の詳細について、図9のフローチャートに基づき説明する。
図9のステップS20において、空気圧センサ6〜9の各検出部6a〜9a、6b〜9b、6c〜9cにより検出された実測空気圧Po、タイヤ温度T、加速度G及び自車タイヤ識別情報の他、車速信号、イグニッションスイッチ信号、ナビゲーションシステムの各種信号、ユーザーが操作する登録スイッチ(図示省略)信号を読込む。
続く、ステップS21では、登録モードが成立した後所定時間(例えば、5分)以内か否か判定する。例えば、登録スイッチがONされ、かつタイヤ空気圧調整によって実測空気圧Poが適正空気圧よりも高い設定空気圧Paに達したか若しくはタイヤ空気圧調整中のタイヤ空気圧の増加率が予め設定されている設定増加率と略一致する場合、登録モードが成立していると判定する。
ステップS21でYESと判定された時は、ステップS22に進み、車両が停車状態か否か判定する。尚、停車か否かは、加速度Gに基づいて判定する。
ステップS22でYESと判定された時は、ステップS23に進み、タイヤ空気圧調整後受信機20aにおいてタイヤ空気圧センサ6〜9により検出された実測空気圧Poを受信しているか否か判定する。
ステップS23においてYESと判定された時は、ステップS24に進み、受信している実測空気圧Poに関連するタイヤ空気圧情報を読み込む。例えば、図10に示すように、タイヤ空気圧が適正空気圧に調整された時点t1から所定時間T1内の実測空気圧Poをサンプリングするとともに、所定時間T1以内の実測空気圧の変動量ωPを算出する。
続く、ステップS25では、ステップと24で算出された実測空気圧の変動量ωPが許容値α以内にある状態が所定時間T2以上継続しているか否か判定する。
ステップS25でYESと判定された時は、ステップS26に進み、タイヤ温度Tが所定温度範囲内にあるか否か判定する。
ステップS26でYESと判定された時は、タイヤ空気圧調整後タイヤ空気圧が適正空気圧付近で安定しており、かつタイヤ温度Tも常温付近にあり判定用閾値の登録が可能な状態であると判定されるため、ステップS27に進み、現在受信している実測空気圧Poを記憶する。
続く、ステップS28では、ステップS27において記憶された実測空気圧Poに対して所定係数(例えば、0.9)を乗算して判定用閾値Pbを設定するとともに、登録し、ステップS29では、図11に示すように、判定用閾値の登録完了メッセージを行い、本処理を終了する。
尚、ステップS21、S25、S26のいずれかの判定においてNOと判定された時は、ステップS30に進み、図12に示すように登録未完了メッセージを行い、本処理を終了する。
また、ステップと22、S23のいずれかの判定においてNOと判定された時は、ステップS20の処理の前に戻り、ステップS20〜S23の処理を繰り返す。
【0021】
以上のように、実施形態によれば、タイヤ交換によってタイヤの仕様が変更された場合、空気圧の異常警報を行うための判定用閾値Pbの設定、登録を行うために、まず、変更後のタイヤの仕様に応じた適性空気圧に調整されるよう警報機30によってユーザーに調整指示がなされる。
そして、ユーザーは、タイヤ空気圧を変更後のタイヤの仕様に応じた適正空気圧に調整する。
タイヤ空気圧調整がなされると、その後の実測空気圧Poが変更後のタイヤし仕様に対応した適性空気圧として記憶され、その記憶された実測空気圧Poに基づき判定用閾値Pbが設定される。
従って、タイヤの仕様が変更されたとしもタイヤ変更後の実測空気圧Poに基づいて判定用閾値Pbも変更されるため、空気圧センサ6〜9を交換したり、判定用閾値Pbの書き込み作業を行うことなく、判定用閾値Pbを変更することができる。
また、判定用閾値Pbの設定、登録に際し、タイヤ空気圧の調整が通常とは異なるよう適性空気圧よりも高い設定空気圧Paまで一旦上昇させられ、この時のタイヤ空気圧若しくはタイヤ空気圧の増加率に基づいて登録条件が成立しているか否か判定するようにしているため、その他通常のタイヤ空気圧調整時に判定用閾値Pbが設定、登録されることを防止できる。
また、判定用閾値Pbは、タイヤ空気圧の変動量ωPが許容範囲α以内にあり安定している状態が所定時間継続した時の実測空気圧Poを基に設定、登録されるため、判定用閾値Pbが適切に設定、登録されなくなるのを防止できる。
また、判定用閾値Pbの設定、登録は、停車時に実行されるため、走行中に誤って判定用閾値Pbの設定、登録が行われるのを防止できる。
また、タイヤ温度Tが所定温度範囲内にある時、判定用閾値Pbの設定、登録が行われるため、タイヤ温度Tの影響を受けた実測空気圧Poを基に判定用閾値がPb誤って設定、登録されることを防止できる。
【0022】
尚、本実施形態では、タイヤ空気圧調整時、タイヤの仕様に対応した適正空気圧よりも高い設定空気圧まで上昇させる例を示したが、適正空気圧よりも高くすることなくタイヤ空気圧を調整するようにしてもよい。
また、本実施形態では、警報用の判定用閾値Pbとして一つの判定用閾値を設定する例を示したが、警報レベルを初期警報(例えば、タイヤ空気圧が適正空気圧よりも10%低下した状態を警報)と異常警報(例えば、タイヤ空気圧が適正空気圧よりも20%低下した状態を警報)二段階に分け、これらの判定用のために二つの判定用閾値P1、P2を設定し、更に、この二つの判定用閾値P1、P2をタイヤ交換に伴い変更するようにしてもよい。
また、本実施形態では、タイヤ空気圧の不足状態を過不足量、適正空気圧及び実測空気圧の具体的数値を表示する例を示したが、これらの数値を表示することなく単に過不足状態をワーニングランプやワーニングブザー等により報知するものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】実施形態に関わる全体構成図。
【図2】実施形態に関わる制御ブロック図。
【図3】実施形態に関わる制御ユニットの詳細を示す制御ブロック図。
【図4】実施形態に関わるタイヤ空気圧状態の警報例を示す図。
【図5】実施形態に関わるタイヤ空気圧状態の警報例を示す図。
【図6】実施形態に関わる空気圧センサ制御内容を示すフローチャート。
【図7】実施形態に関わる制御ユニット制御内容を示すフローチャート。
【図8】図7の判定用閾値登録処理に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図9】実施形態に関わるタイヤ空気圧調整指示例を示す図。
【図10】実施形態に関わるタイムチャート。
【図11】実施形態に関わる判定用閾値登録完了指示例を示す図。
【図12】実施形態に関わる判定用閾値登録未完了指示例を示す図。
【符号の説明】
6〜9:空気圧センサ
20:制御ユニット
20d:判定用閾値記憶手段
20f:判定手段
20g:警報制御手段
20h:タイヤ空気圧調整指示手段
20i:タイヤ空気圧記憶手段
20j:判定用閾値登録手段
20l:タイヤ識別情報登録手段
30:警報機
Claims (9)
- 車両のタイヤに装着され、タイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧情報を送信する送信機と、上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、上記送信機からのタイヤ空気圧情報を受信し、受信されたタイヤ空気圧情報とタイヤの適正空気圧に関連して設定される判定用閾値との比較に基づき判定されるタイヤの空気圧状態を上記警報機に警報させる制御ユニットとを備えた車両の空気圧警報方法であって、上記制御ユニットは、上記タイヤのタイヤ空気圧をタイヤの仕様に応じた適性空気圧に調整させる調整ステップと、上記調整ステップによる調整後、上記制御ユニットにおいて受信された実際のタイヤ空気圧を記憶する記憶ステップと、上記記憶ステップにより記憶されたタイヤ空気圧に基づいて上記判定用閾値を設定し、登録する登録ステップとを実行するよう構成されていることを特徴とする車両の空気圧警報方法。
- 上記調整ステップは、上記タイヤのタイヤ空気圧をタイヤの仕様に応じた適性空気圧よりも高い設定空気圧まで一旦上昇するとともに、その後適正空気圧に戻るよう調整されるもので、上記記憶ステップ及び上記登録ステップは、実際のタイヤ空気圧が上記設定空気圧に達した時、実行が許容される請求項1記載の車両の空気圧警報方法。
- 上記調整ステップは、上記タイヤのタイヤ空気圧をタイヤの仕様に応じた適性空気圧よりも高い設定空気圧まで設定増加率で一旦上昇するとともに、その後適正空気圧に戻るよう調整されるもので、上記記憶ステップ及び上記登録ステップは、実際のタイヤ空気圧の増加率が上記調整ステップにおける設定増加率と略同一である時、実行が許容される請求項1記載の車両の空気圧警報方法。
- 上記記憶ステップ及び登録ステップは、上記調整ステップによる調整後所定時間タイヤ空気圧が安定した時、実行される請求項1記載の車両の空気圧警報方法。
- 上記記憶ステップ及び登録ステップは、上記調整ステップによる調整後タイヤ空気圧が適正空気圧に対して所定の許容範囲内にある時、実行される請求項1記載の車両の空気圧警報方法。
- 上記制御ユニットは、上記車両の停車状態を検出する停車検出ステップを実行するよう構成されるとともに、上記記憶ステップ及び登録ステップは、上記停車検出ステップにより車両の停車状態が検出された時、実行される請求項1記載の車両の空気圧警報方法。
- 上記制御ユニットは、上記タイヤのタイヤ温度を検出する温度検出ステップを実行するよう構成されるとともに、上記記憶ステップ及び登録ステップは、上記温度検出ステップによりタイヤ温度が所定温度範囲内にあることが検出された時、実行される請求項1記載の車両の空気圧警報方法。
- 上記制御ユニットは、上記タイヤのタイヤ温度を検出する温度検出ステップを実行するよう構成されるとともに、上記登録ステップは、上記温度検出ステップにより検出されたタイヤ温度に基づいて判定用閾値を補正するよう構成される請求項1記載の車両の空気圧警報方法。
- 車両のタイヤに装着され、タイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、上記タイヤ内に備えられ、上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧情報を送信する送信機と、上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、上記送信機からのタイヤ空気圧情報を受信し、受信されたタイヤ空気圧情報とタイヤの適正空気圧に関連して設定される判定用閾値との比較に基づき判定されるタイヤの空気圧状態を上記警報機に警報させる制御ユニットとを備えた車両の空気圧警報装置であって、上記制御ユニットには、上記制御ユニットにおいて受信された上記判定用閾値登録に関わるタイヤ調整後の実際のタイヤ空気圧を記憶するタイヤ空気圧記憶手段と、該タイヤ空気圧記憶手段により記憶されたタイヤ空気圧に基づいて判定用閾値を設定し、登録する判定用閾値登録手段とが備えられたことを特徴とする車両の空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002067808A JP3912146B2 (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | 車両の空気圧警報方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002067808A JP3912146B2 (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | 車両の空気圧警報方法及びその装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003267011A JP2003267011A (ja) | 2003-09-25 |
JP3912146B2 true JP3912146B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
ID=29199064
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002067808A Expired - Fee Related JP3912146B2 (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | 車両の空気圧警報方法及びその装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3912146B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005069993A2 (en) * | 2004-01-20 | 2005-08-04 | Schrader Bridgeport International, Inc. | Determination of wheel sensor position using shock sensors and a wireless solution |
JP4747956B2 (ja) * | 2006-06-14 | 2011-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車輪状態監視装置 |
JP5051422B2 (ja) * | 2006-07-21 | 2012-10-17 | アイシン精機株式会社 | タイヤ空気圧監視システム |
JP4270284B2 (ja) | 2007-01-30 | 2009-05-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車輪状態監視システムおよび車輪状態検出装置 |
CN102405145B (zh) | 2009-04-24 | 2014-10-08 | 丰田自动车株式会社 | 轮胎空气压监视装置 |
JP2010266365A (ja) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気式防舷材の空気圧センサ装置及び空気式防舷材 |
JP5139481B2 (ja) * | 2010-07-20 | 2013-02-06 | 東京瓦斯株式会社 | 警報器 |
TWI460086B (zh) * | 2010-12-17 | 2014-11-11 | Orange Electronic Co Ltd | Standard pressure setting method for wireless tire pressure sensor |
JP2012140069A (ja) | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Denso Corp | タイヤ空気圧監視装置 |
JP2012228895A (ja) * | 2011-04-25 | 2012-11-22 | Denso Corp | タイヤ空気圧監視装置 |
JP2013035470A (ja) * | 2011-08-10 | 2013-02-21 | Toyota Motor Corp | タイヤ圧力警報装置 |
FR2998514B1 (fr) * | 2012-11-23 | 2016-06-10 | Renault Sa | Systeme de surveillance de pression des pneumatiques d'un vehicule automobile |
US20150298513A1 (en) * | 2012-11-28 | 2015-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-pressure monitoring device and malfunction-determination-threshold-value determination method |
JP5790711B2 (ja) | 2013-05-29 | 2015-10-07 | 株式会社デンソー | 車両用無線送信装置 |
-
2002
- 2002-03-13 JP JP2002067808A patent/JP3912146B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003267011A (ja) | 2003-09-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4816102B2 (ja) | タイヤ空気圧監視システム | |
JP3912146B2 (ja) | 車両の空気圧警報方法及びその装置 | |
US20060010961A1 (en) | Method and apparatus for detecting leakage rate in a tire pressure monitoring system | |
US6750762B1 (en) | Method and system for resetting tire pressure monitoring system for an automotive vehicle | |
US6985076B1 (en) | Method and system for detecting the presence of a spare replacement in a tire pressure monitoring system for an automotive vehicle | |
US6784794B1 (en) | Method and apparatus for reminding the vehicle operator to refill the spare tire in a tire pressure monitoring system | |
JP4013521B2 (ja) | 車両用タイヤの空気圧情報表示装置 | |
US8854200B2 (en) | TPMS tire fill detection mode to ensure accurate tire filling | |
EP2823974B1 (en) | Tire air pressure monitor device | |
US7750798B2 (en) | Wheel position detecting device that verifies accuracy of detection using trigger signal reception strength and tire air pressure detecting device including the same | |
JP2019026218A (ja) | タイヤ空気圧モニタリングシステム | |
US6850155B1 (en) | Method and system of notifying of overuse of a mini-spare tire in a tire pressure monitoring system for an automotive vehicle | |
JP2018016185A (ja) | タイヤ空気圧モニタリングシステム | |
US6900725B1 (en) | Method and system for automatically extending a tire pressure monitoring system for an automotive vehicle to include auxiliary tires | |
JP3912119B2 (ja) | 自動車の空気圧警報装置におけるタイヤ識別情報登録方法及びその装置 | |
JP3997861B2 (ja) | 車両用タイヤの空気圧警報装置 | |
JP3952799B2 (ja) | 自動車の空気圧警報装置 | |
JP3978774B2 (ja) | 車両制御装置 | |
US20030058089A1 (en) | Display system for the internal tire pressure | |
JP3960044B2 (ja) | 自動車の空気圧警報装置 | |
JP3931692B2 (ja) | 車両の空気圧警報装置 | |
JP3951947B2 (ja) | タイヤ空気圧検出装置 | |
JP3931693B2 (ja) | 車両の空気圧警報装置 | |
KR100783958B1 (ko) | Tpms 시스템의 스페어 타이어 검출 경고 방법 | |
US20220169083A1 (en) | Tyre pressure monitoring system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050126 |
|
RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20050126 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061017 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061020 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061127 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070109 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070122 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100209 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110209 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120209 Year of fee payment: 5 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |