KR100537739B1 - 타이어 상태 감시장치의 송신기 및 타이어 상태 감시장치 - Google Patents

타이어 상태 감시장치의 송신기 및 타이어 상태 감시장치 Download PDF

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다이헤요 고교 가부시키가이샤
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Abstract

차량 타이어의 상태를 감시하는 타이어 상태 감시장치의 송신기. 각각의 송신기는 측정 센서, 송신 회로, 차량속도 센서 및 컨트롤러를 갖추고 있다. 측정 센서는 상응하는 타이어의 상태를 측정한다. 송신 회로는 타이어 상태를 나타내는 데이터를 주기적으로 송신한다. 차량속도 센서는 차량의 이동을 검출한다. 컨트롤러는 지연시간을 설정하며, 이 지연시간은 차량속도 센서가 차량의 이동을 검출하였을 때로부터 상응하는 타이어의 상태를 나타내는 데이터가 송신될 때까지의 시간이다. 하나의 송신기의 지연시간은 다른 하나의 송신기의 지연시간과는 상이하다.

Description

타이어 상태 감시장치의 송신기 및 타이어 상태 감시장치{Transmitter of tire condition monitoring apparatus and tire condition monitoring apparatus}
본 발명은, 차량 승객실 내의 운전자가 공기압과 같은 타이어 상태를 확인할 수 있도록 하는 타이어 상태 감시장치의 송신기 및 타이어 상태 감시장치에 관한 것이다.
차량 승객실 내의 운전자가 차량 타이어의 상태를 확인할 수 있도록 하는 무선 타이어 상태 감시장치가 제안되어 왔다. 하나의 그러한 감시 시스템은 송신기와 수신기를 포함한다. 각각의 송신기는 바퀴 중 하나에 위치되고 수신기는 차량의 몸체 프레임에 위치된다. 각각의 송신기는 해당 타이어의 공기압 및 온도 등의 상태를 검출하여 소정의 간격으로 검출된 정보를 무선 송신한다. 수신기는 송신기로부터 데이터를 수신하여 예컨대 운전석의 전방에 위치된 디스플레이 상에 타이어의 상태를 디스플레이한다.
배터리의 수명을 연장시키기 위해서, 차량이 이동되지 않을 때에는 데이터 전송을 수행하지 않는 장치가 제안되어 있다. 그러한 장치에 있어서, 데이터 송신은 차량의 이동이 검출된 후 즉시 재개된다.
명확하게는, 모든 송신기는 차량의 이동이 검출되는 동시에 데이터를 송신하기 시작한다. 그러므로, 송신기로부터의 전파는 서로 간섭된다. 이것은 수신기가 송신기로부터의 데이터를 정확하게 수신하는 것을 방해한다. 특히, 트럭 및 버스와 같이 타이어의 개수가 많은 차량에 있어서, 데이터의 수신은 더욱 어려워진다.
따라서, 본 발명의 목적은, 수신기가 데이터를 정확하게 수신할 수 있도록 하는 타이어 상태 감시장치의 송신기를 제공하고자 하는 것이며 타이어 상태 감시장치를 제공하고자 하는 것이다.
상기된 그리고 또 다른 목적을 달성하기 위해서 또한 본 발명의 취지에 따라서, 차량 타이어의 상태를 감시하는 타이어 상태 감시장치의 송신기가 제공된다. 각각의 송신기는 타이어 중 하나에 구비된다. 각각의 송신기는, 상응하는 타이어의 상태를 측정하기 위한 측정수단, 타이어 상태를 나타내는 데이터를 주기적으로 송신하기 위한 송신수단, 차량의 이동을 검출하기 위한 검출수단, 및 지연시간을 설정하기 위한 설정수단을 포함하며, 지연시간은 검출수단이 차량의 이동을 검출하였을 때로부터 상응하는 타이어의 상태를 나타내는 데이터가 송신될 때까지의 시간이다. 이 지연시간은 하나의 송신기와 다른 하나의 송신기는 상이하게 설정된다.
본 발명은 또한 차량 타이어의 상태를 감시하는 타이어 상태 감시장치를 제공한다. 이 장치는 송신기 및 수신기를 가진다. 각각의 송신기는 타이어 중 하나에 구비된다. 각각의 송신기는, 상응하는 타이어의 상태를 측정하기 위한 측정수단, 타이어 상태를 나타내는 데이터를 주기적으로 송신하기 위한 송신수단, 차량의 이동을 검출하기 위한 검출수단, 및 지연시간을 설정하기 위한 설정수단을 포함하며, 지연시간은 검출수단이 차량의 이동을 검출하였을 때로부터 상응하는 타이어의 상태를 나타내는 데이터가 송신될 때까지의 시간이다. 이 지연시간은 하나의 송신기와 다른 하나의 송신기는 상이하게 설정된다. 수신기는 송신기에 의해 송신된 데이터를 수신하여 이 수신된 데이터를 처리한다.
본 발명의 다른 측면 및 장점은, 발명의 원리를 예를 들어 예시하는 첨부 도면과 연계하여 취해지는 다음의 설명으로 명백해질 것이다.
본 발명의 목적 및 장점들과 함께, 본 발명은, 첨부 도면과 함께 바람직한 실시예의 이어지는 설명을 참조함으로써 가장 잘 이해될 수 있다.
(바람직한 실시예의 상세한 설명)
이하 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 상태 감시장치(1)가 도 1 내지 도 6을 참조하여 설명된다. 이 장치(1)는 자동차와 같은 차량(10)에서 사용된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 타이어 상태 감시장치(1)는 4개의 송신기(30) 및 하나의 수신기(40)를 포함한다. 각각의 송신기(30)는 차량(10)의 타이어(20) 중 하나에 위치된다. 송신기(30)는 좌전방 타이어(20; FL), 우전방 타이어(20; FR), 좌후방 타이어(20; RL), 및 우후방 타이어(20; RR)에 각각 위치된다. 수신기(40)는 차량(10)의 몸체 프레임(11)에 위치된다.
각각의 송신기(30)는 상응하는 타이어(20)에 위치되며, 예컨대 타이어(20)의 휠(21)에 고정된다. 각각의 송신기(30)는 상응하는 타이어(20)의 상태, 즉 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도를 측정한다. 그 다음 송신기(30)는 공기압 데이터 및 온도 데이터를 포함하는 데이터를 수신기(40)에 무선 송신한다.
수신기(40)는 몸체 프레임(11) 상의 소정 위치에 위치되며 차량(10)의 배터리(도시생략) 전기에 의해 작동된다. 수신기(40)는 케이블(42)로 수신 안테나(41)에 접속된다. 케이블(42)은 노이즈에 의해 영향을 적게 받는 동축케이블이 바람직하다. 수신기(40)는 송신기(30)에 의해 송신되는 데이터를 수신 안테나(41)를 통하여 수신한다.
디스플레이(50)는 예컨대 승객실 내의 차량(10) 운전자의 시야 내에 위치된다. 이 디스플레이(50)는 수신기에 케이블(43)로 접속된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 각각의 송신기(30)는 마이크로 컴퓨터인 송신 컨트롤러(31)를 포함한다. 연산 장치로서 기능하는 송신 컨트롤러(31)는, 예컨대 중앙처리장치(CPU), 리드 온리 메모리(ROM), 및 램덤 액세스 메모리(RAM)를 포함한다. 고유의 ID 코드가 송신 컨트롤러(31)의 예컨대 ROM과 같은 내부 메모리 내에 등록된다. 각각의 송신기(30)는 고유의 ID 코드를 가진다. 이 ID 코드는 다른 3개의 송신기(30)로부터 해당 송신기를 구별하기 위해서 이용된다.
각각의 타이어(20)는 본 실시예에 있어서 압력 센서(32)인 측정장치를 수용한다. 각각의 압력 센서(32)는 해당 타이어(20)의 내부 공기압을 측정한다. 측정을 통하여 얻어진 공기압 데이터는 송신 컨트롤러(31)로 보내진다. 각각의 타이어(20)는 본 실시예에 있어서 온도 센서(33)인 또 다른 측정장치를 수용한다. 각각의 온도 센서(33)는 해당 타이어(20)의 내부 온도를 측정한다. 측정을 통하여 얻어진 온도 데이터는 송신 컨트롤러(31)로 보내진다. 각각의 송신기(30)는 본 실시예에 있어서 차량속도 센서(34)인 검출장치를 포함한다. 이 차량속도 센서(34)는 정전 용량형의 모션센서이다. 각각의 차량속도 센서(34)의 정전용량은, 가속도 센서나 타이어(20)의 회전에 수반하는 원심력에 근거하여 변화된다. 각각의 차량속도 센서(34)에 의해 검출된 차량 속도의 데이터는 상응하는 송신 컨트롤러(31)로 보내진다.
각각의 송신 컨트롤러(31)는 공기압 데이터, 온도 데이터, 및 등록된 ID 코드를 송신 회로(35)에 출력한다. 송신 회로(35)는 공기압 데이터, 온도 데이터, 및 ID 코드를 포함하는 송신 데이터를 송신 안테나(36)를 통하여 수신기(40)로 무선 송신한다. 각각의 송신기(30)는 배터리(37)를 구비한다. 송신기(30)는 배터리(37)의 전기에 의해 구동된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 각각의 송신 컨트롤러(31)는 소정의 측정간격 t1마다(본 실시예에서는 매 15초마다) 측정을 수행하도록 압력 센서(32) 및 온도 센서(33)에 명령한다. 도 3에 도시된 측정 동작주기 t2는 압력 센서(32) 및 온도 센서(33)가 측정을 시작할 때부터 측정된 데이터가 송신 컨트롤러(31)에 의해 처리될 때까지의 시간이다.
송신 컨트롤러(31)는, 압력 센서(32) 및 온도 센서(33)가 측정을 수행하는 횟수를 카운트하여, 측정횟수가 소정횟수(본 실시예에서는 40회)에 도달하였을 때 송신을 수행하도록 송신 회로(35)에 명령한다. 본 실시예에 있어서, 압력 센서(32) 및 온도 센서(33)의 측정간격 t1은 15초이다. 따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 송신 컨트롤러(31)는 본 실시예에 있어서 10분(10분 = 15초 × 40)인 소정의 송신간격 t4마다 신호를 송신하도록 송신 회로(35)에 명령한다. 도 3에서와 같이 송신 동작시간 t3은 송신 회로(35)가 송신을 수행하는 동안의 시간을 나타낸다. 그러므로, 송신기(30)는 측정 동작시간 t2 및 전송 동작시간 t3 이외에는 배터리(37)의 전력을 거의 소비하지 않는 슬립 상태에 있게 된다.
측정간격 t1 및 송신간격 t4는 배터리(37)의 용량, 송신기(30)의 전력소비량, 그리고 송신기(30)의 측정 동작시간 t2 및 송신 동작시간 t3을 고려하여 결정된다. 배터리(37)가 1000mAh의 용량을 가지며, 측정간격 t1이 15초이고, 송신간격 t4가 10분이라면 배터리(37)의 수명은 10년 이상임이 확인되고 있다.
차량(10)이 움직일 때, 차량속도 센서(34)에 의한 속도 검출에 근거하여 각각의 송신 컨트롤러(31)는 차량 속도를 측정하여 차량속도를 포함하는 데이터를 송신한다. 차량(10)이 움직이지 않을 때, 차량속도 센서에 의한 속도 검출에 근거하여 차량 속도를 측정하지만 데이터를 송신하지는 않는다.
도 4에 도시된 바와 같이, 수신기(40)는 수신 컨트롤러(44) 및 수신회로(45)를 포함한다. 수신 컨트롤러(44)는 수신 안테나(41)로 수신된 데이터를 처리한다. 예를 들어 마이크로 컴퓨터인 수신 컨트롤러(44)는 CPU, ROM, 및 RAM을 포함한다. 수신 회로(45)는 수신 안테나(41)를 통하여 송신기(30)에 의해 송신된 데이터를 수신한다. 수신 회로(45)는 수신된 데이터를 복조 및 복호하여 수신 컨트롤러(44)에 보낸다.
수신 컨트롤러(44)는, 수신된 데이터에 근거하여, 수신된 데이터의 발신원인 송신기(30)에 대응하는 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도를 파악한다. 수신 컨트롤러(44)는 디스플레이(50) 상에 내부압력 및 내부온도와 같은 타이어(20)의 상태에 관한 데이터를 디스플레이한다. 특히, 타이어(20)의 내부압력에 있어서 비정상이 있을 때, 수신 컨트롤러(44)는 디스플레이(50) 상에 경고를 표시한다. 수신기(40)는 키 스위치(도시생략)가 온 일 때 작동된다.
이하 차량(10)의 상태(정지상태, 주행상태)에 근거한 송신기(30)의 동작은 도 5의 플로차트를 참조하여 설명된다.
스텝 S1에 있어서, 송신 컨트롤러(31)는 차량속도 센서(34)에 의해 검출된 데이터에 근거하여 차량(10)이 움직이는지 여부를 결정한다. 차량(10)이 움직인다면, 송신 컨트롤러(31)는 스텝 S4로 이행한다. 차량(10)이 움직이지 않으면, 송신 컨트롤러(31)는 스텝 S2로 이행한다.
스텝 S2 및 S3에 있어서, 압력 센서(32) 및 온도 센서(33)는 매 15초마다 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도를 측정한다. 즉, 차량(10)이 움직이지 않더라도, 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도는 매 15초마다 측정된다.
스텝 S4에 있어서, 카운트 값(C)은 0으로 리셋된다.
스텝 S5에 있어서, 송신 컨트롤러(31)는 상응하는 송신기(30)가 데이터를 송신하는 것에 근거하여 지연시간(DT)을 산출한다. 지연시간(DT)은 차량(10)의 이동이 검출된 때로부터 데이터가 송신될 때까지를 말한다. 이 지연시간(DT)은 송신 컨트롤러(31)의 ROM 내에 미리 등록되어 있는 고유의 ID 코드에 근거하여 산출된다. ID 코드는 하나의 송신기(30)가 다른 하나의 송신기와는 상이하다. 그러므로, ID 코드에 근거하여 산출된 지연시간(DT)은 하나의 송신기(30)가 다른 하나의 송신기와는 상이하다. 지연시간(DT)은 1분 이하이다.
스텝 S6에 있어서, 송신 컨트롤러(31)는 스텝 S5에서 산출된 지연시간(DT)이 경과하였는지 여부를 결정한다.
스텝 S6의 결과가 양이면, 즉 지연시간(DT)이 경과하면, 송신 컨트롤러(31)는 스텝 S7로 이행한다. 스텝 S7에 있어서, 압력 센서(32) 및 온도 센서(33)는 타이어의 내부 압력 및 내부 온도를 측정한다. 송신 회로(35)는 송신 안테나(36)를 통하여 공기압력 데이터, 온도 데이터, 및 ID 코드를 포함하는 송신 데이터를 송신한다.
차량(10)의 이동이 검출된 후, 고유한 지연시간(DT)이 경과하였을 때 각각의 송신기(30)는 최초의 측정 및 송신을 수행한다. 따라서, 송신 시간은 하나의 송신기(30)가 다른 하나의 송신기와는 상이하다. 그러므로, 송신기(30)로부터의 데이터는 서로 간섭되지 않으며, 수신기(40)는 데이터를 적절하게 수신한다.
스텝 S5에 있어서, 지연시간(DT)은 1분 이하가 되도록 산출된다. 그러므로, 차량(10)이 일시적으로 정지된 후 차량(10)의 주행이 검출될 때로부터 1분 내에 모든 송신기(30)는 데이터를 송신한다. 따라서, 차량(10)이 이동된 이후 1분 이내에, 각각의 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도는 디스플레이(50) 상에 표시된다.
스텝 S8, S9에 있어서, 압력 센서(32) 및 온도 센서(33)는 매 15초마다 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도를 측정한다.
그 다음, 스텝 S10에 있어서, 현재의 카운트 값(C)에 1이 더해진다. 카운트 값(C)은 압력 센서(32) 및 온도 센서(33)가 측정을 수행한 회수를 나타낸다.
스텝 S11에 있어서, 송신 컨트롤러(31)는 카운트 값(C)이 40에 도달하였는지 여부를 판단한다. 즉, 송신 컨트롤러(31)는 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도가 40회 측정되었는지 여부를 판단한다. 스텝 S11의 결과가 양이면, 즉 카운트 값(C)이 40에 도달하였으면, 송신 컨트롤러(31)는 스텝 S12로 이행한다. 스텝 S11의 결과가 음이면, 즉 카운트 값(C)이 40에 도달하지 않았으면, 송신 컨트롤러(31)는 스텝 S8로 복귀한다.
스텝 S11에 있어서 카운트 값(C)이 40에 도달하였다고 판단되면, 송신 컨트롤러(31)는 10분인 송신간격 t4가 경과하였다고 판단하고 카운트 값(C)은 0으로 리셋된다.
스텝 S13에 있어서, 송신 회로(35)는 송신 안테나(36)를 통하여 공기압력 데이터, 온도 데이터, 및 ID 코드를 포함하는 송신 데이터를 송신한다. 이어서 송신 컨트롤러(31)는 스텝 S8로 복귀한다.
도 6은 차량(10)의 이동이 검출된 후 4개의 송신기(30)의 동작을 나타내는 타이밍 차트이다. FL은 좌전방 타이어(20) 내의 송신기(30)를 나타낸다. FR은 우전방 타이어(20) 내의 송신기(30)를 나타낸다. RL은 좌후방 타이어(20) 내의 송신기(30)를 나타낸다. RR은 우후방 타이어(20) 내의 송신기(30)를 나타낸다.
각각의 송신기(30)의 차량속도 센서(34)가 차량이 움직이는 것을 검출하면, 송신기(30)의 컨트롤러(31)는 송신기(30)의 지연시간(DT)을 산출한다. 각각의 송신기(30)에 대하여 상이한 지연시간(DT)이 산출된다. 산출된 지연시간(DT)이 경과되었을 때, 송신기(30)는 측정 및 송신을 수행한다. 그 이후에, 차량(10)이 움직이는 것으로 판단되는 동안, 각각의 송신기(30)의 컨트롤러(31)는 매 15초마다 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도를 측정하고, 송신 회로(35)는 매 10분마다 데이터를 수신기(40)로 보낸다.
본 실시예는 다음과 같은 장점을 가진다.
차량속도 센서(34)가 차량(10)이 일시적으로 정지된 후 차량(10)이 움직이는 것을 검출하면, 송신 컨트롤러(31)는 ROM 내에 등록된 고유의 ID 코드에 근거하여 서로 다른 지연시간(DT)을 산출한다. 송신기(30) 각각에 대하여 서로 다른 각각의 송신기(30)의 지연시간(DT)이 경과된 후, 송신기(30)는 매 15초마다 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도를 측정하여, 매 10분마다 데이터를 수신기(40)로 송신한다. 그러므로, 송신기(30)로부터의 데이터는 동시에 수신기(40)에 보내지지 않는다. 결과적으로, 송신기(30)로부터의 전파는 서로 간섭되지 않기 때문에, 수신기(40)는 데이터를 정확하게 수신한다.
지연시간(DT)이 경과하였을 때, 각각의 송신기(30)의 송신 컨트롤러(31)는 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도를 측정하여 공기압력 데이터, 온도 데이터, 및 ID 코드를 포함하는 송신 데이터를 송신 회로(35)로부터 송신 안테나(36)를 통하여 수신기(40)로 보낸다. 그러므로, 차량(10)의 이동이 검출될 때마다, 내부압력 및 내부온도의 데이터가 디스플레이(50) 상에 표시된다. 그러므로, 차량(10)이 장시간 주차되어 있은 다음 타이어(20) 중 어느 하나가 어떠한 문제를 일으키면, 운전자는 즉시 그 문제에 대하여 보고 받는다.
차량(10)이 움직이지 않을 때, 송신 컨트롤러(31)는 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도를 측정한다. 그렇지만, 송신 컨트롤러(31)는 송신 회로(35)로부터 송신 안테나(36)를 통하여 압력 데이터, 온도 데이터, 및 ID 코드를 포함하는 송신 데이터를 송신하지 않는다. 따라서, 차량(10)이 움직이지 않을 때, 배터리(37)의 전력소비가 억제된다. 이것은 배터리(37)의 수명을 연장시킨다.
본 발명이 발명의 정신이나 범주로부터 벗어남 없이도 많은 또 다른 특정 형태로 실시될 수 있음은 종래 기술의 기술자에게 명백한 것이다. 특히, 본 발명은 다음의 형태로 실시될 수 있다.
도 5의 스텝 S3에 있어서, 각각의 송신기(30)의 지연시간(DT)은 측정된 타이어(20)의 내부압력 및 내부온도에 근거하여 산출될 수 있다. 즉, 내부압력 및 내부온도는 통상 하나의 타이어(20)가 다른 하나의 타이어와 서로 다르기 때문에, 지연시간(DT)은 데이터에 근거하여 산출될 수 있다.
서로 다른 지연시간(DT)이 각각의 송신기(30)의 ROM 내에 등록될 수 있다. 즉, 각각의 송신기(30)의 ROM은 또 다른 송신기(30)의 ROM 내에 저장된 지연시간과는 상이한 지연시간(DT)을 저장하고 있을 수 있다.
지연시간(DT)을 산출할 때, 송신 컨트롤러(31)는 ID 코드 전체 또는 ID 코드의 일부분을 이용할 수 있다.
예시된 실시예에 있어서, 송신기(30)의 ROM 내에 저장된 ID 코드는, 지연시간(DT)을 산출하기 위하여 이용된다. 그렇지만, ID 코드 이외의 데이터, 예컨대 지연시간(DT)을 산출하기 위하여 이용되는 수치 데이터가 ROM 내에 저장될 수 있다.
송신기(30)는 난수발생회로를 가질 수 있으며, 지연시간(DT)은 차량(10)의 이동이 검출될 때 이 난수발생회로에 의해 얻어진 수치를 이용하여 산출될 수 있다.
난수는 각각의 송신기(30)에서 발생될 수 있으며, 서로 다른 지연시간(DT)은 각각의 송신기(30)에 대하여 산출될 수 있다. 이러한 경우에, 각각의 송신기(30) 내에서 발생되는 난수의 범위를 제한함에 의해 각각의 송신기(30)에 대하여 고유의 지연시간(DT)이 설정된다. 예를 들어, 4개의 타이어(20)를 가지는 전형적인 차량(10)에 있어서, 타이어(10)의 난수 발생범위는 각각 1∼10, 11∼20, 21∼30, 31∼ 40일 수 있다.
차량속도 센서(34)에 의해 검출된 속도를 송신 컨트롤러(31)에 보내는 대신에, 차량(10)의 속도가 검출되었는지 여부를 나타내는 데이터가 송신 컨트롤러(31)에 보내질 수 있다.
도 5의 플로 차트는 차량(10)이 일시적으로 정지한 후 차량(10)의 이동이 검출될 때 수행된다. 교통체증시 차량(10)은 정지와 주행을 교대로 반복한다. 이러한 경우에, 차량의 이동이 검출되면, 송신 컨트롤러(31)는 이동이 검출되기 전 마지막 송신 이후에 소정의 시간(예컨대 10분)이 경과되었는지 여부를 판단할 수 있다. 소정의 시간이 경과되지 않았으면, 데이터의 전송은 수행되지 않는다. 이러한 변경에 있어서, 차량(10)이 주행과 정지를 교대로 반복하는 교통체증 상태에 있다 하더라도, 소정의 시간이 경과할 때까지 데이터 전송이 수행되지 않으므로, 배터리(37)의 수명이 연장된다.
차량(10)이 움직이지 않을 때, 송신이 완전히 멈춰질 필요는 없다. 예를 들어, 차량(10)이 움직이지 않을 때, 차량(10)이 움직일 때 이용되는 송신간격 t4 보다 긴 간격으로 송신이 수행될 수 있다.
압력 센서(32)로부터의 압력 데이터와 온도 센서(33)로부터의 온도 데이터에 근거하여 소정의 송신조건이 만족될 때, 송신 컨트롤러(31)는 매 송신간격 t4마다의 주기적인 송신에 더하여 추가로 송신을 수행할 수 있다. 송신조건이란 예컨대 타이어의 내부압력 및 내부온도에 있어서 급격한 변화 또한 타이어(20)의 내부온도의 비정상적인 증가를 말한다.
측정간격 t1은 15초로 한정되지 않는다. 측정간격 t1은 예를 들어 송신기(30)가 부착된 타이어(20)의 타입에 따라서 변경될 수 있다.
압력 센서(32) 및 온도 센서(33)가 측정을 수행하는 횟수가 기준횟수에 도달하였는지 여부는 송신간격 t4가 경과되었는지 여부를 판단하기 위하여 이용된다. 본 실시예에 있어서, 기준횟수는 40회이다. 그렇지만, 이 기준횟수는 변경될 수 있다.
타이어(20)의 내부압력이나 내부온도가 비정상일 때, 이 비정상은 소리에 의해 보고될 수 있다. 더욱이, 이미 차량(10)에 장착된 스피커는 보고 장치로서 사용될 수 있다.
송신기(30)에 의해 송신되는 공기압력 데이터는 공기압력의 값을 나타내거나 혹은 공기압력이 허용범위 내에 있는지 여부를 나타낼 수 있다.
4륜 차량 이외에, 본 발명은 자전거와 오토바이와 같은 2륜차, 다륜 버스, 다륜 피견인차 및 포크리프트와 같은 산업용 차량에 적용될 수 있다. 본 발명이 피견인차에 적용될 때, 수신기(40) 및 디스플레이(50)는 견인차에 구비된다.
온도 센서(33)는 제거될 수 있다. 이러한 경우에, 송신기(30)는 최소한의 기능을 가진다. 이것은 비용을 감소시킨다.
본 발명은 송신기(30) 중 하나에 각각 상응하는 4개의 수신 안테나(41)를 갖춘 타이어 상태 감시장치에 적용될 수 있다.
타이어(20)의 내부압력 및 내부온도는 차량(10)이 움직이지 않는 동안에 측정될 필요는 없다.이것은 배터리(37)의 수명을 연장시킨다.
상기 설명에 있어서, "소정의 간격마다 측정 및 전송" 그리고 "주기적인 측정 및 전송"이란 측정간격 및 전송간격이 완벽하게 일정해야 한다는 것을 나타내는 것은 아니다. 즉, 표현의 범위는 측정간격 및 송신간격에 있어서 근소한 변경을 포함한다.
그러므로, 본 실시예 및 실시형태는 예시로서 고려되어야 하고 제한적인 것은 아니며, 본 발명은 여기에 주어진 상세로 한정되는 것은 아니며, 첨부된 청구항의 범위 및 동등물 내에서 변형될 수 있다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 수신기로 정확하게 수신하는 것이 가능하게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 상태 감시장치를 나타내는 블록 구성도,
도 2는 도 1의 감시장치에서의 송신기를 나타내는 블록 구성도,
도 3은 도 2에 도시된 송신기의 동작을 나타내는 타이밍차트,
도 4는 도 1의 감시장치에서의 수신기를 나타내는 블록 구성도,
도 5는 차량의 상태에 따른 도 2에 도시된 송신기의 동작을 나타내는 플로차트, 그리고
도 6은 차량의 주행이 검출된 후 송신기의 동작을 나타내는 타이밍차트이다.

Claims (9)

  1. 차량 타이어의 상태를 감시하는 타이어 상태 감시장치의 송신기이되, 각각의 송신기는 타이어들 중 하나의 타이어에 구비되며, 각각의 송신기는 상응하는 타이어의 상태를 측정하는 측정수단, 타이어 상태를 나타내는 데이터를 주기적으로 송신하는 송신수단, 및 차량의 이동을 검출하는 검출수단을 포함하며, 상기 모든 송신기에 있는 송신수단은 동일한 시간간격으로 데이터를 주기적으로 송신하게 되는 송신기로서,
    상기 검출수단이 차량의 이동을 검출하였을 때로부터 상응하는 타이어의 상태를 나타내는 데이터가 송신될 때까지의 시간인 지연시간을 설정하는 설정수단을 더 포함하고,
    상기 지연시간은 하나의 송신기로부터 나머지 송신기들 각각에 대하여 항상 상이하며,
    상기 모든 송신기에 있는 송신수단은 먼저, 차량이 이동하기 시작할 때로부터 경과한 시간인 서로 상이한 각각의 지연시간 후에 데이터를 송신하고, 그 다음, 동일한 시간간격으로 데이터를 주기적으로 송신하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시장치의 송신기.
  2. 제 1 항에 있어서, 각각의 송신기의 설정수단은 난수에 근거하여 지연시간을 산출하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시장치의 송신기.
  3. 제 1 항에 있어서, 각각의 송신기는 사전에 송신기에 고유의 정보를 저장하고 있는 메모리를 더 포함하고 있으며, 설정수단은 이 고유의 정보에 근거하여 지연시간을 산출하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시장치의 송신기.
  4. 제 3 항에 있어서, 고유의 정보는 각각의 송신기에 할당된 식별코드인 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시장치의 송신기.
  5. 제 1 항에 있어서, 각각의 송신기는 사전에 송신기에 고유의 지연시간을 저장하고 있는 메모리를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시장치의 송신기.
  6. 제 1 항에 있어서, 각각의 송신기의 설정수단은 상응하는 측정수단에 의해 측정된 타이어 상태에 근거하여 지연시간을 산출하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시장치의 송신기.
  7. 제 1 항에 있어서, 차량이 움직이지 않을 때, 각각의 송신기의 송신수단은 타이어 상태를 나타내는 데이터를 송신하는 것을 멈추는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시장치의 송신기.
  8. 타이어 상태 감시장치로서, 청구항 1 내지 7 중 어느 하나에 따른 송신기와, 송신기에 의해 송신된 데이터를 수신하여 이 수신된 데이터를 처리하는 수신기를 구비한 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 수신기는 타이어 상태를 승객에게 보고하는 보고장치에 접속되는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시장치.
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