TWI236984B - Transmitter of tire condition monitoring apparatus and tire condition monitoring apparatus - Google Patents
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Description
1236984 五、發明說明(1) 發明所屬之技術領域 本發明有關於一種輪胎狀況監視裝置的傳信器及及輪 胎狀況監視裝置,藉由此一傳信器係可讓駕驶員(dr i ver) 在車輛采客至(vehicle passenger compartment)内檢查 輪胎的狀況,例如:空氣壓力(air pressure)。 先前技術 藉由無線輪胎狀況監視裝置(wireless tire condition monitoring apparatuses)而可讓駕駛員在車
輛乘客室内檢查輪胎的狀況之相關技術係已經被提出。此 孤視糸統包括有複數傳信器(t r a n s m i t ^ e r s )與一接收器 (receiver)。各傳信器係分別設置在各輪胎之中,除了藉 由各傳信器以偵測其所對應輪胎之空氣壓力(air pressure)及溫度,並且各傳信器係以無線方式定期地將 所偵測到之輪胎資料進行傳送。接收器係用以接收來自傳 信器之資料,並且藉由接收器顯示出各輪胎之狀況,例 如·在罵駛座之前方的顯示器(d丨S p 1 a y )。接收器係設置 於車輛之本體架構(body frame)之中。 為延長電池的壽命,上述之裝置係必須可以在車輛未 移動的狀態下而不進行資料的傳輸,並且可完成了車輛的 移動偵測之後,相關的資料係必須立即被重置。 值得注意的是,在完成了車輛的移動偵測之後,所有 的相關資料係於同一時間進行傳輸,如此便會在其任兩傳 信器所傳送的無線電波之間產生干涉,而此一干涉現象係
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1236984 ' -- 五、發明說明(2) 會造成接收器無法正確接收來自傳信器之資料。再者,相 對於卡車、巴士等多輪胎之車輛下,其對資料的接收更是 困難。 發明内容 有鑑於此,本發明的目的就在於提供一種輪胎狀況監 視裝置的傳信器及一種輪胎狀況監視裝置,藉此係可使得 接收器正確地接收來資料。
為達成上述目的及本發明之目的,本發明係提供了一 種輪胎狀況監視裝置的傳信器,藉此以監視車輛輪胎的狀 况。於各輪胎上係設置有一傳信器,各傳信器上包括有量 測裝置、傳送裝置及設定裝置。量測裝置係用以測量立所 對應之輪胎的狀況。傳送裝置係定時傳送相對於輪胎之狀 况的資料,並且藉由一偵測裝置偵測車輛之移動。設定裝 置係用以設定一延遲時間,延遲時間係介定在:當偵測裝 置於偵測車輛之移動時至相對於輪胎之狀況的資料被傳送 時之間的範圍内,其中,延遲時間係根據不同之傳信器而 改變。 此外,本發明另提供了一種輪胎狀況監視裝置,藉此 以監視車輛輪胎的狀況。此一輪胎狀況監視裝置包括了複 數傳信器及-接收器’其中’各傳信器係分別設置於各輪 胎之中,益且各傳信器包括了量測裝置、傳送裝置、偵測 装置及設定裝i。量測裝置係用以測量其所對應之該輪胎 的狀況。傳送裂置係用以定時傳送相對於該輪胎之狀況的
2188-5469-PF(Nl).ptd 第6頁 1236984 五、發明說明(3) 二偵用以债測該車輛之移動。設定農置係用 以β又疋一延遲日守間,該延遲時間係介定在:當該偵測 於谓測該車輛之移動時至相對於該輪 次、、 谈日卑夕鬥Μ梦网七 对/祝月口之狀況的貧料被傳 r之間的犯圍内,其中,該延遲時間係 信器而改變。接收哭在田〇拉w β老 爪傳卜丨」亥傳 欠 叩係用以接收且處理經由傳信器所傳送 貞科0 為了讓本發明之上述和其他目的 明顯易懂’下文特舉一較祛與竑你丨,、,s人 彳炎‘,·、占此更 寸牛1乂佳貝施例,亚配合所附圖示,作 詳細說明如下: 實施方式 #第卜6圖係表示本發明之一實施例中之輪胎狀況監視 衣置1之相關圖式,此一輪胎狀況監視裝置丨係應用在一 輛10之中’例如:汽車(automobile)。 如第1圖所示,輪胎狀況監視裝置丨包括有四組傳信器 30與-接收器40 ’其中,各傳信器3〇係分別位於車輛 複數輪胎20中之一者。這四組傳信器3〇係分別位於左前側 輪胎20(FL)、右前側輪胎2〇(fr)、左後側輪胎20(RL)及右 後侧輪胎2 0 (RR ),而接收器4 〇係設置於車輛丨〇的本體架構 11之中。 各傳信器3 0係分別位於其所對應的輪胎2 〇之中,並且 各傳信器30係固定於輪胎2〇之車輪(Wheei )21之上。各傳 信器30係用以量測其所對應的輪胎2〇之狀況,亦即,藉由 各傳h态3 0係用以量測對應的輪胎2 〇之内部壓力及内部溫
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溫度之 度。隨後,傳信器3 0藉由無線方式將包括有壓力 資料傳送至接收器4 0。 接收器40係設置於本體架構u之既定位置上,藉由車 輛之電池(未圖示)的電力以對於接收器4〇進行啟動,g並且 接收器40係藉由一電纜42而連接至一接收天線(recepti〇n antenna)41。電纜42係以採用同軸電纜(c〇axial cable) 為佳,因為同軸電纜所受到的干擾最小。接收器4〇係可經 由接收天線4 1接收來自傳信器3 〇所傳送之資料。
一顯示器50係設置於車輛10之駕駛員之視線範圍内, 例如:乘客室。顯示器50係以電纜43連接於接收器4〇。 如第2圖所示,各傳信器30係具有一傳輸控制器 (transmission controller)31,此一傳輸控制器31 亦即 為一,電腦(mircrocomputer),藉由傳輸控制器31以做為 一運算裝置(computation device)。於傳輸控制器31中包 括了 中央處理單元(central processing unit)(CPU)、一 唯讀記憶體(read only memory) (ROM)及一隨存記情、體 (random access memoryKRAM)。一特定身份碼(unique ID code)係註冊於一内部記憶體(internal memory)之
中,例如:傳輸控制器3 1之唯讀記憶體。各傳信器3 〇係具 有一特定身份碼,此一特定身份碼係用以與另外其它3個 傳信器3 0進行區別。 於各輪胎20中係設置有一量測裝置(measuring dev i ce),於本實施例中之量測裝置係採用壓力感測器 (pressure sensor)32,藉由壓力感測器32以量測其所對
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應之輪胎20内的壓力,隨後並將所量測到的壓力值傳送至 傳輸控制器3 1。此外,於輪胎2 〇中設置有另一量測裝置, 於本實施例中係為一溫度感測器(temperature sensor )33,藉由溫度感測器33以量測其所對應之輪胎2〇 内的度,隨後並將所量測到的溫度值傳送至傳輸控制器 31。f傳信器30包括有一偵測裝置(detecting means), =本貫施例中之偵測裝置係採用複數車輛速度感測器3 4, 這二車輛速度感測裔3 4亦即所謂的電容式移動感測器 (^apacitance type motion sensors)。各車輛速度感測 器34之電容係根據加速度感測器(acceUrati〇n sens〇r) 之迴轉或其所對應輪胎之迴轉而會改變,並且藉由各車輛 速度,測器34所偵測到之車輛速度率(vehjcle speed)的 相關資料係會被傳送到其所對應之傳輸控制器W。 一上述之空氣壓力資料、溫度資料及註冊後的身份碼係 可經由各傳輸控制器31而傳送至一傳輸電路35。傳輪電路 35係利用一傳輸天線(transmissi〇n antenna)36而以無線 ,式將包括有空氣壓力資料、溫度資料及註冊後的身份 等之傳輸資料傳送到接收器4 〇。各傳信器3 〇係設置有一電 池37 ’藉由電池37之電力以驅動傳信器3〇。 。 如第3圖所示,各傳輸控制器31係以既定量測間隔 (predet—ermined measurement intervals)tl(於本實施例 中係為每1 5秒)指示壓力感測器3 2、溫度感測器3 3進行相1 關的量測作業。於第3圖中所示之量測操作間隔 (measurement operation period)t2 的範圍係定義在:
1236984 五、發明說明(6) 測量壓力感測器3 2與溫度感測器3 3開始進行,直到當傳輸 控制為31完成了合成資料(resuitant data)的處理為止。 ¥里測的次數到達了一參考數值(reference number) (於本實施例中係設定為,,4〇”)時,傳輸控制器31便會計算 出壓力感測器3 2、溫度感測器3 3所進行之量測次數,並且 命令傳輸電路35開始進行傳輸作業。於本實施例中,壓力 感測為3 2、溫度感測器3 3之量測間隔11係為1 5秒。由第3 圖可知’傳輸控制器3 1係以一既定傳輸間隔 (predetermined transmission intervals)t4 令命傳輸電
路35開始傳輸信號,於本實施例中之傳輸間隔u係為ι〇分 鐘(10分鐘=15秒X 40)。另外,於第3圖中,一傳輸操作時 間(transmission operation time)t3 係表示傳輸電路 35 於進行一傳輸作業下的時間間隔。因此,處於睡眠狀況 (s 1 e e p s t a t e )之傳信器3 0僅會消耗些許電池3 7的電力, 而此一操作狀態係不同於量測操作間隔t2、傳輸操 13之操作狀態。 量測間隔tl、傳輸間隔t4係根據電池37的容量、 器30的電力消耗狀態、傳信器3〇之量測操作間隔t2與^
操作時間t3而決定。如果電池37為具有1〇〇〇 mAhi^出= 量(capacity)、量測間隔七丨為15秒、傳輸間隔七4為1〇二 ,,則經由相關的實驗可以証明此電池37會有超過丨〇 = 壽命。 千的 係對於車輛之 可對基於車輛 當車輛1 0進行移動時,各傳輸控制器3 1 速率進行量測,並且藉由各傳輸控制器3丨係
五、發明說明(7) 速度感測器3 4進行速率偵測下 資料進行傳送。當車輛〗〇不移I lj ^車輛速率等等相關 輸控制器31係對於車輛之速率進:旦雖此時仍是藉由各傳 度感測器3 4對於車輛速率進行里'則,並且基於車輛逮 料進行傳送。 、d ,但確不對於相關的資 如第4圖所示,接收器4 〇包 ( ,. 匕估有一接收控制哭 (reception Contr〇Uer)44 及 _ 剌 口口 c — t)45。接收控制器44:用; 到的資料進行處理,此一接收於m妾收天線41所接收 牧〃又ί工制态4 4係可Λ —料雷日似
於接收控制器44中包括有-中央處理單二二一電唯V §己憶體(ROM)及一隨存記憶體(RAM)。接 貝 信器3 0經由接收天後4 1所值译+次^ 丨了 $ w得 助侵伙人深4 1所傳达之資料進行接收,同時 接收電路45對於所接收到之資料進行解調及解碼,進而再 將此一資料傳送至接收控制器4 4。 基於所接收到之資料可知,在輪胎2〇之相關的傳信器 3 0,作用下,傳信器3 〇係可用以做為接收資料的來源,並 且藉由接收控制器4 4係可得到輪胎2 〇之内部壓力及内部溫 度。接收控制器44係藉由顯示器5〇以表示出相關於輪胎2〇 之狀況,例如:輪胎2 0之内部壓力與内部溫度。值得注意 的是’當輪胎2 0之内部壓力出現不正常時,接收控制器4 4 便會經由顯示器5 0以表示出相關的警告。此外,當鑰匙開 關(key sw it ch)(未圖示)處於開啟狀態時,接收器4〇便會 被啟動。 以下將配合第5圖中之流程圖以說明車輛1 0 (非移動、
2188-5469-PF(Nl).ptd 第11頁 1236984 五、發明說明(8) 移動St傳中信器⑽的相關操作。 於車輛速度感测哭控制器31以決定車輛10是否基 ㈣處於移動狀;了;測到之資料而進行移動。如果車 車輛10處於非移^狀铲=制器31便進行步驟S4。如果 於步驟S2 St,則傳輸控制器31便進行步觸。 以每隔15秒的方%认壓力感測器32與溫度感測器33係 量測。也就是:式= = :,咖 之内部愿力與内部、、Γίί柄10係處於非移動狀態,輪胎20 於步驟心:;ί:/乃以每隔15秒的方式進行量測。 於牛驟ςς 士 冲"r值((:01111七value)C係重置為零。 30所傳:之資二係基於其所對應之傳信器、 圍传介定在.、i=二遲時麟,此-延遲時,的範 ΐ:=送:止。延遲時間dt係基於特定身 上唯預先方式註冊於傳輸控心 c u體之中。各傳信器3〇所具有之特 器30不同。因此,基於特定身份碼所計 遲日守間DT係根據傳信㈣之不同而有所不同。此—延= 間D T係可專於或小於1分鐘。 才 於步驟S6中,藉由傳輸控制器3 1係可用以決^ :於+ 驟5所計算之延遲時間^是否已經經過。 、v 士果在步驟S6之結果為”是(p〇sitive)„ ,亦即, 延遲時間DT已經經過,則傳輸控制器31便會繼續進行步 S7。於步驟S7中’藉由壓力感測器32、溫度感測器33以量
1236984 五、發明說明(9) 之輪胎20内之空氣的壓力、溫度。傳輸電路35 二:耸-! ί天線36而對於包含有空氣壓力、空氣溫度、身 伤碼等-貝料進行傳送。 ^ =輛1 0之移動叉到偵測、且延遲時間DT已經經過之 :4仏态3 0便可開始進行第一次量測與傳輸作業。因 Ϊ夂ί的時間係根據傳信器30之不同而有所不同,並且 此使r i ro所傳送的資料之間係彼此不會相互干擾,如 匕使仔^欠器40係可在才目當穩定的條件下進行資料的接 收0 八妒於$驟以中’經計算後的延遲時間DT係等於或小於1 二里#古=,如果車輛10在短暫的停止之後繼續啟動前 i門π r器3 〇係可在偵測到車輛1 〇之移動後的1分鐘 相關資料的料。此外,在 與内部溫度。…、為50上便可呈現出各輪胎20内部壓力 以每古=中’ 力感測器32、溫度感測器33係可 測。 y、 ’對於輪胎2 0内部壓力與内部溫度進行量 隨後,於步驟1 0 Φ夕叫_管 示壓力感測器32、溫==係旦加了1。計算值C係表 ^ mi Ί rb 又感測态3 3於ΐ測過程中之次數。 已妳、i二Vzin ,傳輪控制器3 1係用以決定計算值c是否 已經達到了 4 0。換古+ #丄 1 之内部壓力盥溫声:i 傳輸控制器31以決定輪胎20 於果為ιΖϊΓί疋已經被量測了40次。如果步驟11之 '疋’、P ’如果計算值C已經達到了 4 0,則傳輸
1236984 五、發明說明(10) ^制器便會進行步驟12。如果步驟21之 ^如果計算值C未達4G,則傳輪控制器3Γ便回到步驟亦 如果在步驟11中之計算佶Γ 輪控制器m更可決定傳輸=4已=達了40 ’則藉由傳 算值c重置為零。㈣門⑽是否經過了 1〇分鐘及將計 包含二傳氣輸Λ路35身係藉由❹^ 後傳輸控制器31係回驟份碼等資料進行傳送,隨 作哭Γ的圖Λ表Λ在完成了車輛10移動的侦測後之四組傳 乍:序圖。FL係表示位於左前側輪胎2〇中之專 t :二Ϊ 於右前侧輪胎2°中之傳信器30,π係 表不位於左後側輪胎2。中之傳信器3〇,而肫則是表示:: 右後側輪胎20中之傳信器3 〇。 ; 當傳信器30之車輛速度感測器34 動狀態時’傳信器30之傳輸控制器m更會計算出傳; ,並且不同的傳信謂係具有;== 間DJ。當經過了延遲時間DT之後,傳信器3〇便進行= 1里與傳輸作業。目此,當車輛10被判定出即將進行移動 ,中j信器30之傳輸控制器31便會以每隔15秒的 具出^輪胎2。之内部壓力與内部溫度,並且藉由傳輸; 3 5以每,1 〇分鐘的方式將相關的資料傳送至接收器4 〇。 本貫施例係提供了以下的優點。 如果車輛速度感測器34偵側到車輛丨〇於短暫的停止之 1236984
五、發明說明(11) 後繼續啟動前進 部所註冊之特定 傳信器3 0分別經 係以每隔1 5秒的 行量測,並且以 收器4 0。由此可 至接收器4 0,並 彼此相互干擾下 資料的接收。 當經過了延 3 1便會以每隔1 5 部溫度,並且傳 度、身份碼等資 來’每當車輛1 0 器5 0上便可呈現 此,當車輛1 0中 (extended peri 系統將於最短時 當車輛1 0處 輪胎2 0之内部壓 31並不會將包含 傳輸電路3 5而經 處於非移動狀態 可延長電池37的 身控!器31便會基於唯讀記憶體内 :5十异出不同的延遲時間DT。當各 Ui:同延遲時間DT之後,傳信器30 每:二ϊ胎20之内部壓力與内部溫度進 立 刀知的方式將相關的資料傳送至接 :在ί 信器30非以同步方式將資料傳送 且2各傳信器30所傳送的資料之間並不备 妾收益40係可在相當穩定的條件下進行 秒的m…各傳仏3〇傳輸控制器 、 式计异出各輪胎20之内部壓力盥 輸電路3 5係可將包含有空氣壓力、处氧、、西 料透過傳輸天線36而進行傳送。如 在短暫的停止之後而繼續前進時, 出各輪胎20之内部壓力與内部溫度。、因不 的一輪胎2 0在經過了一延長期間 od)的停止之後而出現了若干問題時, 間内告知駕駛員。 貝】 於非移動狀態時,傳輸控制器3 i係合 f與内部溫度進行量測,但是傳輸;制哭 =壓力、空氣溫度、身份瑪等資料: 由傳輸天線36進行傳送。因此,當 時,電池3 7之電力消耗便被停止 1 0 壽命。 τ止如此便
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限定本例揭露如上,然其並非用以 12: 習此技藝者’在不脫離本發明之精神 1粑圍内,s可作些許之更動與潤飾,因此本發明之保 章巳圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。 Μ ° 之步中’各傳信㈣之延遲時間DT係可 基於輪胎20之内部壓力與内部溫度而計算。換t之,由、 不,的輪胎20係具有不同之内部壓力與:部溫;,如此: 可基於此一資料而計算出延遲時間DT。
=同的延遲時間DT係可註冊的方式而設置於傳信器3〇 之唯項記憶體中。換言之,唯讀記憶體中所儲存之延遲 間DT係根據不同的傳信器3 〇而有所不同。 當進行延遲時間DT之計算時,傳輸控制器31係可根 所有或部分的特定身份碼來進行延遲時間DT之計瞀。 於各實施例中,身份碼係儲存於傳信器3〇之;讀記情 體之中,藉由身份碼以計算出延遲時間DT。此外,^ °了 = 份碼之外,其它不同於身份碼之資料(例如:用以計^正 遲時間DT之數值資料(numeric data))亦可儲存於唯讀$ 傳信器30更可包括有_ ——
number generating circuit)。當車輛1〇之移動受到谓 時,藉由隨機數字產生電路而得到的數字便可用以計曾 遲時間DT。 ° #
各傳信器3 0係可產生出一隨機數字,並且藉由所計曾 出之不同的延遲時間DT係可提供各傳信器3 0之使用。^ I
2188-5469-PF(Nl).ptd 1236984 五、發明說明(13) 貝施例中#延遲日守間DT係用分別設置於各傳信器3 〇之中, 如^便可藉由延遲時間DT以限制各傳信器3 〇中之隨機數字 舉例而言,一般的車輛10包括有四個輪胎2〇,這 二輪胎20所產生之隨機數字的範圍係分別為0 — 10、 11-20、21 -30、31—40。 H ί車輛速度感測器34將所測得之速度傳送至傳 關資料係可以傳送至度是否已經被㈣ f.1 Λΐτ 0 ^^ ^ ^ 之机私圖。在父通阻塞(traffic -欠對:車輛S 2:,由於車輛1 〇係走走又停停,則自上-決定出i;已債測開始’藉由傳輸控制器31係以 期間便不合it # 4如果仍未超過既定時間,則於此 中,既於此一修正例 除非是已經經過既定時;通n停停的狀況之中, 輸作業,如此係可延二:二則便:會進行相關的資料傳 、長電池37之壽命。 §車輛1 0處於非銘說d^ 不必完全中止。例〜:ΐ,下,貧料的傳輸作業是可以 的傳輸係可在一間隔下二車輛10處於非移冑狀態下,資料 處於移動狀態下之傳隔係大於在車輛10 當所決定之既定偯輅& , # 1 ^ 壓力資料、溫度感測心;二::U t自壓力感測器32之 之溫度貧料日寸,除了定期於每傳
2188-5469-PF(Nl).ptd 第17頁 1236984 五、發明說明(14) ^間隔t4下進行相關的傳輸作業之外 =力進行”:傳;。上述之傳輪條件係指== 常增加。 。卩/里度犬然地改變、輪胎20之内部溫度不正 。舉例而言,量測 並且於輪胎2 〇上係 間 貼 上述之量測間隔11並不限制在1 5秒 11係可根據輪胎2 〇之種類而改變, 附有傳信器3 〇。 一、备壓力感測器32、溫度感測器33所執行之量測次數 經達到了 -參考數值時,則藉此參考數值係可決定是否已 經經過了傳輸間隔t4。於本實施例中,此一參考數值係 40,但參考數值係可根據不同狀況而改變。 當在輪胎20之内部壓力或内部溫度有不正常狀況產 時,則系統便會以聲音(sound)來表示出此一不正常情 況。另外,二擴音器或喇叭(speaker)係可預先設置於車 輛1 0之上’藉由擴音器或喇叭以做為一通知裝置 (informing device) 〇 由傳信器30所傳送之空氣壓力資料係可表示出空氣壓 力的大小,或是藉由傳信器30所傳送之空氣壓力資料以判 定出此一空氣壓力是否介於一允許範圍(permissible range)之中 。 本發明除了可應用在四輪車 vehicles)之外,本發明係更可應用在兩輪車輛上,例 如:腳踏車與摩托車、多輪巴士(multi_wheeled busses)、多輪牽弓丨車輛(multi_wheel ed t〇wed
2188-5469-PF(Nl).ptd 第18頁 1236984 五、發明說明(15) vehicles)及推高機(forklif ts)之工業車輛(industrial vehicles)上。若將本發明應用於一牽引車輛上,則接收 為40與顯示器50係設置於髮引機(tractor)之中。 此外’於本實施例中係可將溫度感測器3 3予以省略, 於此傳“器3 0中係具有最少的功能,如此係有助於成本的 降低。
本發明係可應用於具有 視t置之上’其中,各接收 中之一者。 當車輛1 0處於非移動狀 20之内部壓力及内部溫度進 的壽命。 四組接收天線4 1之輪胎狀況監 天線4 1係分別相對於傳信器3 〇 態時,則此時係不用對於輪胎 行量測,如此則可延長電池3 7 於上述之n以gjp金旦、 量測盘傳彳間隔進行量測與傳輸”、”定期 .^Uonst ""AT ^ ^ . 量測間隔與傳輸間隔;=表,式亦同時包括 因此,雖然本發明已广範圍内進行改變 非用以限定本發明,任^^杈仫只施例揭露如上,然其- 之精神和當在不脫離本發'
之保護範圍當視後附之申::^與潤飾,因此本發1 J <甲4專利粑圍所界定者為準。
1236984 圖式簡單說明 第1圖係表示根據本發明之一實施例之一輪胎狀況監 視裝置的方塊圖; 第2圖係表示第1圖中之輪胎狀況監視裝置之一傳信器 的方塊圖; 第3圖係表示第2圖中之傳信器的操作時序圖; 第4圖係表示於第1圖中之輪胎狀況監視裝置中之接收 器的方塊圖; 第5圖係表示第2圖中之傳信器於根據車輛之狀態下所 進行之操作流程圖;以及 第6圖係表示在完成了車輛移動的偵測後之傳信器的 操作時序圖。 符號說明 1 0〜車輛 2 0〜輪胎 3 0〜傳信器 3 2〜壓力感測器 34〜車輛速度感測器 3 7〜電池 4 1〜接收天線 4 3〜電缆 4 5〜接收電路 C〜計算值 F L〜左前侧輪胎 1〜輪胎狀況監視裝置 11〜本體架構 21〜車輪 3 1〜傳輸控制器 3 3〜溫度感測器 3 5〜傳輸電路 40〜接收器 42〜電纜 44〜接收控制器 5 0〜顯示器 D T〜延遲時間
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Claims (1)
- Ϊ236984、申請專利範圍 1 · 一種輪胎狀況監視裝 以監視車輛之複數輪胎,於 傳信器,藉由該傳信器中之 輪胎的狀況,一傳送裝置係 的資料,並且藉由一偵測裝 置的傳信器,複數傳信器係用 該等輪胎中之/者係設置有該 彳裝置來測量其所對應之該 —時傳送相對於该輪胎之狀況 2 J測該車輛之移動,該傳信 器之特徵在於: 設定裝置係用以設定一延遲時間,該延遲時間係介定 在:當該偵測裝置於偵測該車輛之移動時至相對於該輪胎 之狀況的該資料被傳送時之間的範圍内,其中,该延遲時 間係根據不同之該傳信器而改變。 2 ·如申請專利範圍第1項所述之輪胎狀況監視裝置的 傳信器,其中,各該傳信器之該設定裝置係基於複數隨機 數目以計算該延遲時間。 丄3 ·如申請專利範圍第1項所述之輪胎狀況監視裝置的 态,其中,各該等傳信器更包括有一記憶體,該記十 一,以預先方式對於該傳信器之一特定資訊,其中,該售 疋衣置係基於該特定資訊以計算該延遲時間。 4 ·如申凊專利範圍第3傳信器,其中,今鮮&次士貝所、边之輪月口狀況監視裝置的 定至各該傳信器。/疋貝Λ係為一辨視碼,該辨視碼係:j 信器,述之一輪胎狀況監視裝置的 預先方式對於該傳信器有汜憶體,該記憶體係 6 ·如申請專利範圍第1頊所疋延遲時間進行儲存。 、以之輪胎狀況監視裝置的傳 以 1236984 六、申請專利範圍 傳信器,其中,各該傳信器之該設定裝置係基於其所對應 之該量測裝置所測量到之該輪胎狀況而計算出該延遲時 間。 7. 如申請專利範圍第1項所述之輪胎狀況監視裝置的 傳信器,其中,當該車輛不移動時,各該傳信器係會中止 該輪胎狀況之相關資料的傳輸。 8. —種輪胎狀況監視裝置,其特徵在於:根據專利範 圍第1至7項之任一項之該傳信器及一接收器,其中,該接 收器係用以接收且處理經由該傳信器所傳送之資料。 9. 如申請專利範圍第8項所述之輪胎狀況監視裝置, 其中,該接收器係連接於一通知裝置,該通知裝置係用以 將該輪胎狀況通知給行人。2188-5469-PF(Nl).ptd 第23頁
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