TWI236984B - Transmitter of tire condition monitoring apparatus and tire condition monitoring apparatus - Google Patents

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TWI236984B
TWI236984B TW092101802A TW92101802A TWI236984B TW I236984 B TWI236984 B TW I236984B TW 092101802 A TW092101802 A TW 092101802A TW 92101802 A TW92101802 A TW 92101802A TW I236984 B TWI236984 B TW I236984B
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Setsuhiro Saheki
Yasuhisa Tsujita
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Taiheiyo Kogyo Kk
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Description

1236984 五、發明說明（1) 發明所屬之技術領域 本發明有關於一種輪胎狀況監視裝置的傳信器及及輪 胎狀況監視裝置，藉由此一傳信器係可讓駕驶員（dr i ver) 在車輛采客至（vehicle passenger compartment)内檢查 輪胎的狀況，例如：空氣壓力（air pressure)。 先前技術 藉由無線輪胎狀況監視裝置（wireless tire condition monitoring apparatuses)而可讓駕駛員在車
輛乘客室内檢查輪胎的狀況之相關技術係已經被提出。此 孤視糸統包括有複數傳信器（t r a n s m i t ^ e r s )與一接收器 (receiver)。各傳信器係分別設置在各輪胎之中，除了藉 由各傳信器以偵測其所對應輪胎之空氣壓力（air pressure)及溫度，並且各傳信器係以無線方式定期地將 所偵測到之輪胎資料進行傳送。接收器係用以接收來自傳 信器之資料，並且藉由接收器顯示出各輪胎之狀況，例 如·在罵駛座之前方的顯示器（d丨S p 1 a y )。接收器係設置 於車輛之本體架構（body frame)之中。 為延長電池的壽命，上述之裝置係必須可以在車輛未 移動的狀態下而不進行資料的傳輸，並且可完成了車輛的 移動偵測之後，相關的資料係必須立即被重置。 值得注意的是，在完成了車輛的移動偵測之後，所有 的相關資料係於同一時間進行傳輸，如此便會在其任兩傳 信器所傳送的無線電波之間產生干涉，而此一干涉現象係
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1236984 ' -- 五、發明說明（2) 會造成接收器無法正確接收來自傳信器之資料。再者，相 對於卡車、巴士等多輪胎之車輛下，其對資料的接收更是 困難。 發明内容 有鑑於此，本發明的目的就在於提供一種輪胎狀況監 視裝置的傳信器及一種輪胎狀況監視裝置，藉此係可使得 接收器正確地接收來資料。
為達成上述目的及本發明之目的，本發明係提供了一 種輪胎狀況監視裝置的傳信器，藉此以監視車輛輪胎的狀 况。於各輪胎上係設置有一傳信器，各傳信器上包括有量 測裝置、傳送裝置及設定裝置。量測裝置係用以測量立所 對應之輪胎的狀況。傳送裝置係定時傳送相對於輪胎之狀 况的資料，並且藉由一偵測裝置偵測車輛之移動。設定裝 置係用以設定一延遲時間，延遲時間係介定在：當偵測裝 置於偵測車輛之移動時至相對於輪胎之狀況的資料被傳送 時之間的範圍内，其中，延遲時間係根據不同之傳信器而 改變。 此外，本發明另提供了一種輪胎狀況監視裝置，藉此 以監視車輛輪胎的狀況。此一輪胎狀況監視裝置包括了複 數傳信器及-接收器’其中’各傳信器係分別設置於各輪 胎之中，益且各傳信器包括了量測裝置、傳送裝置、偵測 装置及設定裝i。量測裝置係用以測量其所對應之該輪胎 的狀況。傳送裂置係用以定時傳送相對於該輪胎之狀況的
2188-5469-PF(Nl).ptd 第6頁 1236984 五、發明說明（3) 二偵用以债測該車輛之移動。設定農置係用 以β又疋一延遲日守間，該延遲時間係介定在：當該偵測 於谓測該車輛之移動時至相對於該輪 次、、 谈日卑夕鬥Μ梦网七 对/祝月口之狀況的貧料被傳 r之間的犯圍内，其中，該延遲時間係 信器而改變。接收哭在田〇拉w β老 爪傳卜丨」亥傳 欠 叩係用以接收且處理經由傳信器所傳送 貞科0 為了讓本發明之上述和其他目的 明顯易懂’下文特舉一較祛與竑你丨，、，s人 彳炎‘，·、占此更 寸牛1乂佳貝施例，亚配合所附圖示，作 詳細說明如下： 實施方式 #第卜6圖係表示本發明之一實施例中之輪胎狀況監視 衣置1之相關圖式，此一輪胎狀況監視裝置丨係應用在一 輛10之中’例如：汽車（automobile)。 如第1圖所示，輪胎狀況監視裝置丨包括有四組傳信器 30與-接收器40 ’其中，各傳信器3〇係分別位於車輛 複數輪胎20中之一者。這四組傳信器3〇係分別位於左前側 輪胎20(FL)、右前側輪胎2〇(fr)、左後側輪胎20(RL)及右 後侧輪胎2 0 (RR )，而接收器4 〇係設置於車輛丨〇的本體架構 11之中。 各傳信器3 0係分別位於其所對應的輪胎2 〇之中，並且 各傳信器30係固定於輪胎2〇之車輪（Wheei )21之上。各傳 信器30係用以量測其所對應的輪胎2〇之狀況，亦即，藉由 各傳h态3 0係用以量測對應的輪胎2 〇之内部壓力及内部溫
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溫度之 度。隨後，傳信器3 0藉由無線方式將包括有壓力 資料傳送至接收器4 0。 接收器40係設置於本體架構u之既定位置上，藉由車 輛之電池（未圖示）的電力以對於接收器4〇進行啟動，g並且 接收器40係藉由一電纜42而連接至一接收天線（recepti〇n antenna)41。電纜42係以採用同軸電纜（c〇axial cable) 為佳，因為同軸電纜所受到的干擾最小。接收器4〇係可經 由接收天線4 1接收來自傳信器3 〇所傳送之資料。
一顯示器50係設置於車輛10之駕駛員之視線範圍内， 例如：乘客室。顯示器50係以電纜43連接於接收器4〇。 如第2圖所示，各傳信器30係具有一傳輸控制器 (transmission controller)31，此一傳輸控制器31 亦即 為一，電腦（mircrocomputer)，藉由傳輸控制器31以做為 一運算裝置（computation device)。於傳輸控制器31中包 括了 中央處理單元（central processing unit)(CPU)、一 唯讀記憶體（read only memory) (ROM)及一隨存記情、體 (random access memoryKRAM)。一特定身份碼（unique ID code)係註冊於一内部記憶體（internal memory)之
中，例如：傳輸控制器3 1之唯讀記憶體。各傳信器3 〇係具 有一特定身份碼，此一特定身份碼係用以與另外其它3個 傳信器3 0進行區別。 於各輪胎20中係設置有一量測裝置（measuring dev i ce)，於本實施例中之量測裝置係採用壓力感測器 (pressure sensor)32，藉由壓力感測器32以量測其所對
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應之輪胎20内的壓力，隨後並將所量測到的壓力值傳送至 傳輸控制器3 1。此外，於輪胎2 〇中設置有另一量測裝置， 於本實施例中係為一溫度感測器（temperature sensor )33，藉由溫度感測器33以量測其所對應之輪胎2〇 内的度，隨後並將所量測到的溫度值傳送至傳輸控制器 31。f傳信器30包括有一偵測裝置（detecting means)， =本貫施例中之偵測裝置係採用複數車輛速度感測器3 4， 這二車輛速度感測裔3 4亦即所謂的電容式移動感測器 (^apacitance type motion sensors)。各車輛速度感測 器34之電容係根據加速度感測器（acceUrati〇n sens〇r) 之迴轉或其所對應輪胎之迴轉而會改變，並且藉由各車輛 速度，測器34所偵測到之車輛速度率（vehjcle speed)的 相關資料係會被傳送到其所對應之傳輸控制器W。 一上述之空氣壓力資料、溫度資料及註冊後的身份碼係 可經由各傳輸控制器31而傳送至一傳輸電路35。傳輪電路 35係利用一傳輸天線（transmissi〇n antenna)36而以無線 ，式將包括有空氣壓力資料、溫度資料及註冊後的身份 等之傳輸資料傳送到接收器4 〇。各傳信器3 〇係設置有一電 池37 ’藉由電池37之電力以驅動傳信器3〇。 。 如第3圖所示，各傳輸控制器31係以既定量測間隔 (predet—ermined measurement intervals)tl(於本實施例 中係為每1 5秒）指示壓力感測器3 2、溫度感測器3 3進行相1 關的量測作業。於第3圖中所示之量測操作間隔 (measurement operation period)t2 的範圍係定義在：
1236984 五、發明說明（6) 測量壓力感測器3 2與溫度感測器3 3開始進行，直到當傳輸 控制為31完成了合成資料（resuitant data)的處理為止。 ¥里測的次數到達了一參考數值（reference number) (於本實施例中係設定為，，4〇”）時，傳輸控制器31便會計算 出壓力感測器3 2、溫度感測器3 3所進行之量測次數，並且 命令傳輸電路35開始進行傳輸作業。於本實施例中，壓力 感測為3 2、溫度感測器3 3之量測間隔11係為1 5秒。由第3 圖可知’傳輸控制器3 1係以一既定傳輸間隔 (predetermined transmission intervals)t4 令命傳輸電
路35開始傳輸信號，於本實施例中之傳輸間隔u係為ι〇分 鐘（10分鐘=15秒X 40)。另外，於第3圖中，一傳輸操作時 間（transmission operation time)t3 係表示傳輸電路 35 於進行一傳輸作業下的時間間隔。因此，處於睡眠狀況 (s 1 e e p s t a t e )之傳信器3 0僅會消耗些許電池3 7的電力， 而此一操作狀態係不同於量測操作間隔t2、傳輸操 13之操作狀態。 量測間隔tl、傳輸間隔t4係根據電池37的容量、 器30的電力消耗狀態、傳信器3〇之量測操作間隔t2與^
操作時間t3而決定。如果電池37為具有1〇〇〇 mAhi^出= 量（capacity)、量測間隔七丨為15秒、傳輸間隔七4為1〇二 ，，則經由相關的實驗可以証明此電池37會有超過丨〇 = 壽命。 千的 係對於車輛之 可對基於車輛 當車輛1 0進行移動時，各傳輸控制器3 1 速率進行量測，並且藉由各傳輸控制器3丨係
五、發明說明（7) 速度感測器3 4進行速率偵測下 資料進行傳送。當車輛〗〇不移I lj ^車輛速率等等相關 輸控制器31係對於車輛之速率進:旦雖此時仍是藉由各傳 度感測器3 4對於車輛速率進行里'則，並且基於車輛逮 料進行傳送。 、d ，但確不對於相關的資 如第4圖所示，接收器4 〇包 ( ,. 匕估有一接收控制哭 (reception Contr〇Uer)44 及 _ 剌 口口 c — t)45。接收控制器44:用； 到的資料進行處理，此一接收於m妾收天線41所接收 牧〃又ί工制态4 4係可Λ —料雷日似
於接收控制器44中包括有-中央處理單二二一電唯V §己憶體(ROM)及一隨存記憶體(RAM)。接 貝 信器3 0經由接收天後4 1所值译+次^ 丨了 $ w得 助侵伙人深4 1所傳达之資料進行接收，同時 接收電路45對於所接收到之資料進行解調及解碼，進而再 將此一資料傳送至接收控制器4 4。 基於所接收到之資料可知，在輪胎2〇之相關的傳信器 3 0，作用下，傳信器3 〇係可用以做為接收資料的來源，並 且藉由接收控制器4 4係可得到輪胎2 〇之内部壓力及内部溫 度。接收控制器44係藉由顯示器5〇以表示出相關於輪胎2〇 之狀況，例如：輪胎2 0之内部壓力與内部溫度。值得注意 的是’當輪胎2 0之内部壓力出現不正常時，接收控制器4 4 便會經由顯示器5 0以表示出相關的警告。此外，當鑰匙開 關（key sw it ch)(未圖示）處於開啟狀態時，接收器4〇便會 被啟動。 以下將配合第5圖中之流程圖以說明車輛1 0 (非移動、
2188-5469-PF(Nl).ptd 第11頁 1236984 五、發明說明（8) 移動St傳中信器⑽的相關操作。 於車輛速度感测哭控制器31以決定車輛10是否基 ㈣處於移動狀；了；測到之資料而進行移動。如果車 車輛10處於非移^狀铲=制器31便進行步驟S4。如果 於步驟S2 St，則傳輸控制器31便進行步觸。 以每隔15秒的方%认壓力感測器32與溫度感測器33係 量測。也就是:式= = :，咖 之内部愿力與内部、、Γίί柄10係處於非移動狀態，輪胎20 於步驟心:;ί:/乃以每隔15秒的方式進行量測。 於牛驟ςς 士 冲"r值（(：01111七value)C係重置為零。 30所傳：之資二係基於其所對應之傳信器、 圍传介定在.、i=二遲時麟，此-延遲時，的範 ΐ:=送：止。延遲時間dt係基於特定身 上唯預先方式註冊於傳輸控心 c u體之中。各傳信器3〇所具有之特 器30不同。因此，基於特定身份碼所計 遲日守間DT係根據傳信㈣之不同而有所不同。此—延= 間D T係可專於或小於1分鐘。 才 於步驟S6中，藉由傳輸控制器3 1係可用以決^ :於+ 驟5所計算之延遲時間^是否已經經過。 、v 士果在步驟S6之結果為”是（p〇sitive)„ ，亦即， 延遲時間DT已經經過，則傳輸控制器31便會繼續進行步 S7。於步驟S7中’藉由壓力感測器32、溫度感測器33以量
1236984 五、發明說明（9) 之輪胎20内之空氣的壓力、溫度。傳輸電路35 二：耸-! ί天線36而對於包含有空氣壓力、空氣溫度、身 伤碼等-貝料進行傳送。 ^ =輛1 0之移動叉到偵測、且延遲時間DT已經經過之 :4仏态3 0便可開始進行第一次量測與傳輸作業。因 Ϊ夂ί的時間係根據傳信器30之不同而有所不同，並且 此使r i ro所傳送的資料之間係彼此不會相互干擾，如 匕使仔^欠器40係可在才目當穩定的條件下進行資料的接 收0 八妒於$驟以中’經計算後的延遲時間DT係等於或小於1 二里#古=，如果車輛10在短暫的停止之後繼續啟動前 i門π r器3 〇係可在偵測到車輛1 〇之移動後的1分鐘 相關資料的料。此外，在 與内部溫度。…、為50上便可呈現出各輪胎20内部壓力 以每古=中’ 力感測器32、溫度感測器33係可 測。 y、 ’對於輪胎2 0内部壓力與内部溫度進行量 隨後，於步驟1 0 Φ夕叫_管 示壓力感測器32、溫==係旦加了1。計算值C係表 ^ mi Ί rb 又感測态3 3於ΐ測過程中之次數。 已妳、i二Vzin ，傳輪控制器3 1係用以決定計算值c是否 已經達到了 4 0。換古+ #丄 1 之内部壓力盥溫声：i 傳輸控制器31以決定輪胎20 於果為ιΖϊΓί疋已經被量測了40次。如果步驟11之 '疋’、P ’如果計算值C已經達到了 4 0，則傳輸
1236984 五、發明說明（10) ^制器便會進行步驟12。如果步驟21之 ^如果計算值C未達4G，則傳輪控制器3Γ便回到步驟亦 如果在步驟11中之計算佶Γ 輪控制器m更可決定傳輸=4已=達了40 ’則藉由傳 算值c重置為零。㈣門⑽是否經過了 1〇分鐘及將計 包含二傳氣輸Λ路35身係藉由❹^ 後傳輸控制器31係回驟份碼等資料進行傳送，隨 作哭Γ的圖Λ表Λ在完成了車輛10移動的侦測後之四組傳 乍：序圖。FL係表示位於左前側輪胎2〇中之專 t :二Ϊ 於右前侧輪胎2°中之傳信器30，π係 表不位於左後側輪胎2。中之傳信器3〇，而肫則是表示：： 右後側輪胎20中之傳信器3 〇。 ; 當傳信器30之車輛速度感測器34 動狀態時’傳信器30之傳輸控制器m更會計算出傳； ，並且不同的傳信謂係具有；== 間DJ。當經過了延遲時間DT之後，傳信器3〇便進行= 1里與傳輸作業。目此，當車輛10被判定出即將進行移動 ，中j信器30之傳輸控制器31便會以每隔15秒的 具出^輪胎2。之内部壓力與内部溫度，並且藉由傳輸; 3 5以每，1 〇分鐘的方式將相關的資料傳送至接收器4 〇。 本貫施例係提供了以下的優點。 如果車輛速度感測器34偵側到車輛丨〇於短暫的停止之 1236984
五、發明說明（11) 後繼續啟動前進 部所註冊之特定 傳信器3 0分別經 係以每隔1 5秒的 行量測，並且以 收器4 0。由此可 至接收器4 0，並 彼此相互干擾下 資料的接收。 當經過了延 3 1便會以每隔1 5 部溫度，並且傳 度、身份碼等資 來’每當車輛1 0 器5 0上便可呈現 此，當車輛1 0中 (extended peri 系統將於最短時 當車輛1 0處 輪胎2 0之内部壓 31並不會將包含 傳輸電路3 5而經 處於非移動狀態 可延長電池37的 身控！器31便會基於唯讀記憶體内 :5十异出不同的延遲時間DT。當各 Ui:同延遲時間DT之後，傳信器30 每：二ϊ胎20之内部壓力與内部溫度進 立 刀知的方式將相關的資料傳送至接 :在ί 信器30非以同步方式將資料傳送 且2各傳信器30所傳送的資料之間並不备 妾收益40係可在相當穩定的條件下進行 秒的m…各傳仏3〇傳輸控制器 、 式计异出各輪胎20之内部壓力盥 輸電路3 5係可將包含有空氣壓力、处氧、、西 料透過傳輸天線36而進行傳送。如 在短暫的停止之後而繼續前進時， 出各輪胎20之内部壓力與内部溫度。、因不 的一輪胎2 0在經過了一延長期間 od)的停止之後而出現了若干問題時， 間内告知駕駛員。 貝】 於非移動狀態時，傳輸控制器3 i係合 f與内部溫度進行量測，但是傳輸；制哭 =壓力、空氣溫度、身份瑪等資料： 由傳輸天線36進行傳送。因此，當 時，電池3 7之電力消耗便被停止 1 0 壽命。 τ止如此便
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限定本例揭露如上，然其並非用以 12: 習此技藝者’在不脫離本發明之精神 1粑圍内，s可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保 章巳圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。 Μ ° 之步中’各傳信㈣之延遲時間DT係可 基於輪胎20之内部壓力與内部溫度而計算。換t之，由、 不，的輪胎20係具有不同之内部壓力與：部溫；，如此： 可基於此一資料而計算出延遲時間DT。
=同的延遲時間DT係可註冊的方式而設置於傳信器3〇 之唯項記憶體中。換言之，唯讀記憶體中所儲存之延遲 間DT係根據不同的傳信器3 〇而有所不同。 當進行延遲時間DT之計算時，傳輸控制器31係可根 所有或部分的特定身份碼來進行延遲時間DT之計瞀。 於各實施例中，身份碼係儲存於傳信器3〇之;讀記情 體之中，藉由身份碼以計算出延遲時間DT。此外，^ °了 = 份碼之外，其它不同於身份碼之資料（例如：用以計^正 遲時間DT之數值資料（numeric data))亦可儲存於唯讀$ 傳信器30更可包括有_ ——
number generating circuit)。當車輛1〇之移動受到谓 時，藉由隨機數字產生電路而得到的數字便可用以計曾 遲時間DT。 ° #
各傳信器3 0係可產生出一隨機數字，並且藉由所計曾 出之不同的延遲時間DT係可提供各傳信器3 0之使用。^ I
2188-5469-PF(Nl).ptd 1236984 五、發明說明（13) 貝施例中#延遲日守間DT係用分別設置於各傳信器3 〇之中， 如^便可藉由延遲時間DT以限制各傳信器3 〇中之隨機數字 舉例而言，一般的車輛10包括有四個輪胎2〇，這 二輪胎20所產生之隨機數字的範圍係分別為0 — 10、 11-20、21 -30、31—40。 H ί車輛速度感測器34將所測得之速度傳送至傳 關資料係可以傳送至度是否已經被㈣ f.1 Λΐτ 0 ^^ ^ ^ 之机私圖。在父通阻塞（traffic -欠對：車輛S 2:，由於車輛1 〇係走走又停停，則自上-決定出i;已債測開始’藉由傳輸控制器31係以 期間便不合it # 4如果仍未超過既定時間，則於此 中，既於此一修正例 除非是已經經過既定時；通n停停的狀況之中， 輸作業，如此係可延二:二則便：會進行相關的資料傳 、長電池37之壽命。 §車輛1 0處於非銘說d^ 不必完全中止。例〜：ΐ，下，貧料的傳輸作業是可以 的傳輸係可在一間隔下二車輛10處於非移冑狀態下，資料 處於移動狀態下之傳隔係大於在車輛10 當所決定之既定偯輅& , # 1 ^ 壓力資料、溫度感測心;二:：U t自壓力感測器32之 之溫度貧料日寸，除了定期於每傳
2188-5469-PF(Nl).ptd 第17頁 1236984 五、發明說明（14) ^間隔t4下進行相關的傳輸作業之外 =力進行”：傳；。上述之傳輪條件係指== 常增加。 。卩/里度犬然地改變、輪胎20之内部溫度不正 。舉例而言，量測 並且於輪胎2 〇上係 間 貼 上述之量測間隔11並不限制在1 5秒 11係可根據輪胎2 〇之種類而改變， 附有傳信器3 〇。 一、备壓力感測器32、溫度感測器33所執行之量測次數 經達到了 -參考數值時，則藉此參考數值係可決定是否已 經經過了傳輸間隔t4。於本實施例中，此一參考數值係 40，但參考數值係可根據不同狀況而改變。 當在輪胎20之内部壓力或内部溫度有不正常狀況產 時，則系統便會以聲音（sound)來表示出此一不正常情 況。另外，二擴音器或喇叭（speaker)係可預先設置於車 輛1 0之上’藉由擴音器或喇叭以做為一通知裝置 (informing device) 〇 由傳信器30所傳送之空氣壓力資料係可表示出空氣壓 力的大小，或是藉由傳信器30所傳送之空氣壓力資料以判 定出此一空氣壓力是否介於一允許範圍（permissible range)之中 。 本發明除了可應用在四輪車 vehicles)之外，本發明係更可應用在兩輪車輛上，例 如：腳踏車與摩托車、多輪巴士（multi_wheeled busses)、多輪牽弓丨車輛（multi_wheel ed t〇wed
2188-5469-PF(Nl).ptd 第18頁 1236984 五、發明說明（15) vehicles)及推高機（forklif ts)之工業車輛（industrial vehicles)上。若將本發明應用於一牽引車輛上，則接收 為40與顯示器50係設置於髮引機（tractor)之中。 此外’於本實施例中係可將溫度感測器3 3予以省略， 於此傳“器3 0中係具有最少的功能，如此係有助於成本的 降低。
本發明係可應用於具有 視t置之上’其中，各接收 中之一者。 當車輛1 0處於非移動狀 20之内部壓力及内部溫度進 的壽命。 四組接收天線4 1之輪胎狀況監 天線4 1係分別相對於傳信器3 〇 態時，則此時係不用對於輪胎 行量測，如此則可延長電池3 7 於上述之n以gjp金旦、 量測盘傳彳間隔進行量測與傳輸”、”定期 .^Uonst ""AT ^ ^ . 量測間隔與傳輸間隔；=表，式亦同時包括 因此，雖然本發明已广範圍内進行改變 非用以限定本發明，任^^杈仫只施例揭露如上，然其- 之精神和當在不脫離本發'
之保護範圍當視後附之申：：^與潤飾，因此本發1 J <甲4專利粑圍所界定者為準。
1236984 圖式簡單說明 第1圖係表示根據本發明之一實施例之一輪胎狀況監 視裝置的方塊圖； 第2圖係表示第1圖中之輪胎狀況監視裝置之一傳信器 的方塊圖； 第3圖係表示第2圖中之傳信器的操作時序圖； 第4圖係表示於第1圖中之輪胎狀況監視裝置中之接收 器的方塊圖； 第5圖係表示第2圖中之傳信器於根據車輛之狀態下所 進行之操作流程圖；以及 第6圖係表示在完成了車輛移動的偵測後之傳信器的 操作時序圖。 符號說明 1 0〜車輛 2 0〜輪胎 3 0〜傳信器 3 2〜壓力感測器 34〜車輛速度感測器 3 7〜電池 4 1〜接收天線 4 3〜電缆 4 5〜接收電路 C〜計算值 F L〜左前侧輪胎 1〜輪胎狀況監視裝置 11〜本體架構 21〜車輪 3 1〜傳輸控制器 3 3〜溫度感測器 3 5〜傳輸電路 40〜接收器 42〜電纜 44〜接收控制器 5 0〜顯示器 D T〜延遲時間
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Claims (1)

  1. Ϊ236984
    、申請專利範圍 1 · 一種輪胎狀況監視裝 以監視車輛之複數輪胎，於 傳信器，藉由該傳信器中之 輪胎的狀況，一傳送裝置係 的資料，並且藉由一偵測裝 置的傳信器，複數傳信器係用 該等輪胎中之/者係設置有該 彳裝置來測量其所對應之該 —時傳送相對於该輪胎之狀況 2 J測該車輛之移動，該傳信 器之特徵在於： 設定裝置係用以設定一延遲時間，該延遲時間係介定 在：當該偵測裝置於偵測該車輛之移動時至相對於該輪胎 之狀況的該資料被傳送時之間的範圍内，其中，该延遲時 間係根據不同之該傳信器而改變。 2 ·如申請專利範圍第1項所述之輪胎狀況監視裝置的 傳信器，其中，各該傳信器之該設定裝置係基於複數隨機 數目以計算該延遲時間。 丄3 ·如申請專利範圍第1項所述之輪胎狀況監視裝置的 态，其中，各該等傳信器更包括有一記憶體，該記十 一，以預先方式對於該傳信器之一特定資訊，其中，該售 疋衣置係基於該特定資訊以計算該延遲時間。 4 ·如申凊專利範圍第3
    傳信器，其中，今鮮&次士貝所、边之輪月口狀況監視裝置的 定至各該傳信器。/疋貝Λ係為一辨視碼，該辨視碼係：j 信器，述之一輪胎狀況監視裝置的 預先方式對於該傳信器有汜憶體，該記憶體係 6 ·如申請專利範圍第1頊所疋延遲時間進行儲存。 、以之輪胎狀況監視裝置的
    傳 以 1236984 六、申請專利範圍 傳信器，其中，各該傳信器之該設定裝置係基於其所對應 之該量測裝置所測量到之該輪胎狀況而計算出該延遲時 間。 7. 如申請專利範圍第1項所述之輪胎狀況監視裝置的 傳信器，其中，當該車輛不移動時，各該傳信器係會中止 該輪胎狀況之相關資料的傳輸。 8. —種輪胎狀況監視裝置，其特徵在於：根據專利範 圍第1至7項之任一項之該傳信器及一接收器，其中，該接 收器係用以接收且處理經由該傳信器所傳送之資料。 9. 如申請專利範圍第8項所述之輪胎狀況監視裝置， 其中，該接收器係連接於一通知裝置，該通知裝置係用以 將該輪胎狀況通知給行人。
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