JP3392357B2 - タイヤ空気圧検出送信機 - Google Patents
タイヤ空気圧検出送信機Info
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- JP3392357B2 JP3392357B2 JP23909698A JP23909698A JP3392357B2 JP 3392357 B2 JP3392357 B2 JP 3392357B2 JP 23909698 A JP23909698 A JP 23909698A JP 23909698 A JP23909698 A JP 23909698A JP 3392357 B2 JP3392357 B2 JP 3392357B2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0433—Radio signals
- B60C23/0447—Wheel or tyre mounted circuits
- B60C23/0455—Transmission control of wireless signals
- B60C23/0464—Transmission control of wireless signals to avoid signal interference
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ空気圧警
報システムにおける送信タイミングの特徴のあるタイヤ
空気圧検出送信機に関するものである。
報システムにおける送信タイミングの特徴のあるタイヤ
空気圧検出送信機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は、従来のタイヤ空気圧検出送信機
の内部構成図である。図２において、タイヤ空気圧検出
送信機１内部で定期的に圧力センサ３により圧力を計測
し、マイコン2に入力し、一定期間経過後マイコン２に
て定期送信の要求が発生した時点で、従来であれば即、
送信回路に送信データを送り、アンテナ１３を介して受
信機に送信していた。この送信機においては、マイコン
に書き込まれた送信間隔データにより送信間隔を決める
ようになっている。この送信はあらかじめ同一の送信間
隔をプログラミングにより設定されているマイコンをタ
イヤ空気圧検出送信機内部の制御に利用し、そのプログ
ラミングされている一定な送信間隔ごとに送信制御を実
施していた。それは、その送信間隔はすべて、マイコン
に書き込まれているプログラムによって固定されてい
た。そして、そのあらかじめ書き込まれている送信間隔
時間に達すると、そのときに計測された圧力データにＩ
Ｄ番号を付加して送信しているのが一般的であった。
の内部構成図である。図２において、タイヤ空気圧検出
送信機１内部で定期的に圧力センサ３により圧力を計測
し、マイコン2に入力し、一定期間経過後マイコン２に
て定期送信の要求が発生した時点で、従来であれば即、
送信回路に送信データを送り、アンテナ１３を介して受
信機に送信していた。この送信機においては、マイコン
に書き込まれた送信間隔データにより送信間隔を決める
ようになっている。この送信はあらかじめ同一の送信間
隔をプログラミングにより設定されているマイコンをタ
イヤ空気圧検出送信機内部の制御に利用し、そのプログ
ラミングされている一定な送信間隔ごとに送信制御を実
施していた。それは、その送信間隔はすべて、マイコン
に書き込まれているプログラムによって固定されてい
た。そして、そのあらかじめ書き込まれている送信間隔
時間に達すると、そのときに計測された圧力データにＩ
Ｄ番号を付加して送信しているのが一般的であった。
【０００３】また、特開平８−５０５９３９ではタイヤ
空気圧検出送信機の製造時に、それぞれ個別に送信間隔
をデータとしてマイコンに書き込んでおき、その書き込
まれた送信間隔データに従って送信を行うことにより、
タイヤ空気圧検出送信機どうしのデータの衝突を起こり
難くするように提案されていた。
空気圧検出送信機の製造時に、それぞれ個別に送信間隔
をデータとしてマイコンに書き込んでおき、その書き込
まれた送信間隔データに従って送信を行うことにより、
タイヤ空気圧検出送信機どうしのデータの衝突を起こり
難くするように提案されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
マイコンに書き込まれた送信間隔データにより送信間隔
を決めるという方法では、下記の問題点があった。つま
り、車両のタイヤに取り付けられているそれぞれのタイ
ヤ空気圧検出送信機における送信時間のタイミングが、
２つ以上のタイヤ空気圧検出送信機で重なる可能性が発
生する場合があった。そのため、タイヤ空気圧検出送信
機から送信してきた送信データを受信する受信機側で、
受信するときのタイミングによりデータの衝突が発生
し、受信波形が乱れデータを正常に受信できない状況が
発生。
マイコンに書き込まれた送信間隔データにより送信間隔
を決めるという方法では、下記の問題点があった。つま
り、車両のタイヤに取り付けられているそれぞれのタイ
ヤ空気圧検出送信機における送信時間のタイミングが、
２つ以上のタイヤ空気圧検出送信機で重なる可能性が発
生する場合があった。そのため、タイヤ空気圧検出送信
機から送信してきた送信データを受信する受信機側で、
受信するときのタイミングによりデータの衝突が発生
し、受信波形が乱れデータを正常に受信できない状況が
発生。
【０００５】また、送信時間に約１９２ｍｓｅｃを必要
とするが、送信間隔を１０分間隔、タイヤ空気圧検出送
信機の数を４台とした場合に、０．０１７％の確立でデ
ータが衝突する可能性がある。しかも、タイヤ空気圧検
出送信機のマイコンは同一のプログラムを書き込んであ
るために、よほどマイコンの発信源となるＣＲ回路のば
らつきがない限り、送信間隔がいったん重なると、長期
間にわたり、送信間隔が重なった状態となり、受信機側
では常に特定のタイヤ空気圧検出送信機からの受信異常
が発生することになる。
とするが、送信間隔を１０分間隔、タイヤ空気圧検出送
信機の数を４台とした場合に、０．０１７％の確立でデ
ータが衝突する可能性がある。しかも、タイヤ空気圧検
出送信機のマイコンは同一のプログラムを書き込んであ
るために、よほどマイコンの発信源となるＣＲ回路のば
らつきがない限り、送信間隔がいったん重なると、長期
間にわたり、送信間隔が重なった状態となり、受信機側
では常に特定のタイヤ空気圧検出送信機からの受信異常
が発生することになる。
【０００６】この受信異常は、２つのタイヤ空気圧検出
送信機の送信タイミングが完全にずれる状態になるまで
継続することになり、乗用車の場合、４輪のタイヤに装
着されているタイヤ空気圧検出送信機のいずれかのデー
タが長期間受信できないことになり、この間は空気圧の
検出ができなくなることが予想される。
送信機の送信タイミングが完全にずれる状態になるまで
継続することになり、乗用車の場合、４輪のタイヤに装
着されているタイヤ空気圧検出送信機のいずれかのデー
タが長期間受信できないことになり、この間は空気圧の
検出ができなくなることが予想される。
【０００７】後者のマイコンにそれぞれ個別のデータと
して送信間隔データに従って送信を行うという方法にお
いては、タイヤ空気圧検出送信機どうしのデータの衝突
を起こり難くしている場合には、予想されるように衝突
回数の減少、あるいは長期間におよぶデータの衝突は避
けられるかもしれないが、量産工程において、各々のタ
イヤ空気圧検出送信機に別々のプログラムデータを書き
込む工数は莫大となる。
して送信間隔データに従って送信を行うという方法にお
いては、タイヤ空気圧検出送信機どうしのデータの衝突
を起こり難くしている場合には、予想されるように衝突
回数の減少、あるいは長期間におよぶデータの衝突は避
けられるかもしれないが、量産工程において、各々のタ
イヤ空気圧検出送信機に別々のプログラムデータを書き
込む工数は莫大となる。
【０００８】また、書き込まれた送信間隔データが同一
であるタイヤ空気圧検出送信機が、偶然にも一つの車両
に取り付けられる場合も考えられる。この場合にはデー
タ衝突や長期間におよぶデータ衝突の可能性も発生しう
る。
であるタイヤ空気圧検出送信機が、偶然にも一つの車両
に取り付けられる場合も考えられる。この場合にはデー
タ衝突や長期間におよぶデータ衝突の可能性も発生しう
る。
【０００９】さらには、送信時間間隔を決定するタイミ
ングは、データ送信時にのみにかぎられており、送信間
隔の設定に関する自由度（設定する変更要素と設定回
数）が非常に少ない。この発明は、上記のような問題点
を解決するためになされたもので、マイコンに書き込ま
れるプログラムは同一でありながら、計測するごとに次
回の計測間隔を自分が計測したデータの情報の一部を計
測間隔の更新要素に組み込むことで変更し、その計測実
施の回数が一定回数に達する毎に送信制御をおこなうこ
とで、送信間隔にバラツキをもたせ、タイヤ空気圧検出
送信機どうしのデータ衝突の発生を軽減させることを目
的とする。
ングは、データ送信時にのみにかぎられており、送信間
隔の設定に関する自由度（設定する変更要素と設定回
数）が非常に少ない。この発明は、上記のような問題点
を解決するためになされたもので、マイコンに書き込ま
れるプログラムは同一でありながら、計測するごとに次
回の計測間隔を自分が計測したデータの情報の一部を計
測間隔の更新要素に組み込むことで変更し、その計測実
施の回数が一定回数に達する毎に送信制御をおこなうこ
とで、送信間隔にバラツキをもたせ、タイヤ空気圧検出
送信機どうしのデータ衝突の発生を軽減させることを目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、請求項１記載の発明は、電池を電源として利用
し、圧力を計測する圧力センサと、圧力センサに定めら
れた間隔で圧力の計測指示を出すマイコンと、固有ＩＤ
番号生成素子で生成される固有のＩＤ番号データ及び圧
力センサで計測された圧力データの両方を送信波形に変
換する送信回路と、送信回路で変換された送信波形を外
部に送信する送信アンテナとで構成され、車両のそれぞ
れのタイヤ内部に取り付けることにより、車両が走行中
にタイヤ内部の圧力データを定期的に送信するタイヤ空
気圧検出送信機において、圧力センサへの計測指示を固
有ＩＤ番号生成素子に格納される固有のＩＤ番号データ
と、圧力センサで計測された今回の圧力データをもとに
した乱数計算により、今回の計測から次回の計測までの
間隔に遅延時間を生成する疑似乱数発生回路をもち、生
成される遅延時間を含んだ計測間隔ごとに、計測要求回
路にて生成される計測要求信号をカウントする計測カウ
ンタをもち、計測回数をカウントするカウンタであらか
じめ設定されたカウント数に達することにより出力され
るオーバーフロー信号と、マイコンから出力される強制
送信要求信号を入力とするＯＲ回路の出力がＯＮの場合
には、送信回路に送信要求を行なうに送信制御するよう
に構成 することで、圧力計測を一定回数おこなうごと
に、またはマイコンからの強制送信要求発生時に、送信
制御を実施することを特徴としたタイヤ空気圧検出送信
機である。また、請求項２記載の発明は、請求項１によ
り生成される遅延時間を、圧力センサによる圧力計測の
計測間隔に含むことで、計測間隔に毎回ばらつきをもた
せ、圧力計測を一定回数実施後に、圧力データ及び固有
のＩＤ番号データを受信機側に送信するようにすること
で、送信間隔のばらつきの自由度を大きくし、各送信機
間のデータ衝突を低減することを特徴とする請求項１の
タイヤ空気圧検出送信機である。
ために、請求項１記載の発明は、電池を電源として利用
し、圧力を計測する圧力センサと、圧力センサに定めら
れた間隔で圧力の計測指示を出すマイコンと、固有ＩＤ
番号生成素子で生成される固有のＩＤ番号データ及び圧
力センサで計測された圧力データの両方を送信波形に変
換する送信回路と、送信回路で変換された送信波形を外
部に送信する送信アンテナとで構成され、車両のそれぞ
れのタイヤ内部に取り付けることにより、車両が走行中
にタイヤ内部の圧力データを定期的に送信するタイヤ空
気圧検出送信機において、圧力センサへの計測指示を固
有ＩＤ番号生成素子に格納される固有のＩＤ番号データ
と、圧力センサで計測された今回の圧力データをもとに
した乱数計算により、今回の計測から次回の計測までの
間隔に遅延時間を生成する疑似乱数発生回路をもち、生
成される遅延時間を含んだ計測間隔ごとに、計測要求回
路にて生成される計測要求信号をカウントする計測カウ
ンタをもち、計測回数をカウントするカウンタであらか
じめ設定されたカウント数に達することにより出力され
るオーバーフロー信号と、マイコンから出力される強制
送信要求信号を入力とするＯＲ回路の出力がＯＮの場合
には、送信回路に送信要求を行なうに送信制御するよう
に構成 することで、圧力計測を一定回数おこなうごと
に、またはマイコンからの強制送信要求発生時に、送信
制御を実施することを特徴としたタイヤ空気圧検出送信
機である。また、請求項２記載の発明は、請求項１によ
り生成される遅延時間を、圧力センサによる圧力計測の
計測間隔に含むことで、計測間隔に毎回ばらつきをもた
せ、圧力計測を一定回数実施後に、圧力データ及び固有
のＩＤ番号データを受信機側に送信するようにすること
で、送信間隔のばらつきの自由度を大きくし、各送信機
間のデータ衝突を低減することを特徴とする請求項１の
タイヤ空気圧検出送信機である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例形態を図示
例と共に説明する。図１は、本発明のタイヤ空気圧検出
送信機の内部構構成図を示す。図２は、従来のタイヤ空
気圧検出送信機の内部構成図を示す。図３は、本発明の
タイヤ空気圧検出送信機における送信タイミング概略図
を示す。
例と共に説明する。図１は、本発明のタイヤ空気圧検出
送信機の内部構構成図を示す。図２は、従来のタイヤ空
気圧検出送信機の内部構成図を示す。図３は、本発明の
タイヤ空気圧検出送信機における送信タイミング概略図
を示す。
【００１２】図１で、送信機１の内部のマイコン２は、
定期的に圧力センサ３に対して、計測要求を行い、この
とき同時に固有ＩＤ番号生成素子２ａから提供される固
有ＩＤ番号データと、直前に圧力センサ３で計測された
圧力データを利用して、疑似乱数発生回路４にて０〜１
秒の遅延時間を生成し、その時間経過を待って、計測要
求回路５から圧力センサ３に計測要求信号６が出力され
る。この計測要求信号６は、計測カウンタ７にも入力さ
れ、この計測カウンタ７からのオーバーフロー信号８
は、ＯＲ回路９に入力される。
定期的に圧力センサ３に対して、計測要求を行い、この
とき同時に固有ＩＤ番号生成素子２ａから提供される固
有ＩＤ番号データと、直前に圧力センサ３で計測された
圧力データを利用して、疑似乱数発生回路４にて０〜１
秒の遅延時間を生成し、その時間経過を待って、計測要
求回路５から圧力センサ３に計測要求信号６が出力され
る。この計測要求信号６は、計測カウンタ７にも入力さ
れ、この計測カウンタ７からのオーバーフロー信号８
は、ＯＲ回路９に入力される。
【００１３】ＯＲ回路９の別の入力は、マイコンからの
強制送信要求信号１０である。ＯＲ回路９に送られる２
つの入力のうち、いずれかが“Ｈ”になった場合に、Ｏ
Ｒ回路９の出力である送信要求信号１２は、“Ｈ”にな
り送信回路１１へ出力される。送信回路１１では、ＯＲ
回路９から“Ｈ”を入力すると、固有ＩＤ番号生成素子
２ａで提供されるＩＤ番号データ及び圧力データをアン
テナ１３経由にて受信機へ送信される。
強制送信要求信号１０である。ＯＲ回路９に送られる２
つの入力のうち、いずれかが“Ｈ”になった場合に、Ｏ
Ｒ回路９の出力である送信要求信号１２は、“Ｈ”にな
り送信回路１１へ出力される。送信回路１１では、ＯＲ
回路９から“Ｈ”を入力すると、固有ＩＤ番号生成素子
２ａで提供されるＩＤ番号データ及び圧力データをアン
テナ１３経由にて受信機へ送信される。
【００１４】
【実施例】本発明では、圧力の計測をするごとに、その
ときの計測データと固有ＩＤ番号を疑似乱数発生回路に
出力し、計測データと固有ＩＤ番号をもとにした計算結
果によりえられた疑似乱数を、あらかじめプログラムに
より与えられている計測間隔時間に加算することで、計
測間隔時間に０〜１秒のばらつきを発生させている。そ
して、その計測間隔時間の更新は計測を行うごとに実行
されるので、計測結果が異なるごとに計測間隔時間は変
更されることになる。
ときの計測データと固有ＩＤ番号を疑似乱数発生回路に
出力し、計測データと固有ＩＤ番号をもとにした計算結
果によりえられた疑似乱数を、あらかじめプログラムに
より与えられている計測間隔時間に加算することで、計
測間隔時間に０〜１秒のばらつきを発生させている。そ
して、その計測間隔時間の更新は計測を行うごとに実行
されるので、計測結果が異なるごとに計測間隔時間は変
更されることになる。
【００１５】図３にて上記の説明をする。今回の計測を
実施完了後に、計測した圧力データを擬似乱数の計算に
組み入れて次回の計測時期を決定する。このように計測
を実施するごとに、そのときの計測結果を利用して、次
回の計測時期を設定することで、計測データが少しでも
前回と異なれば計測間隔にバラツキをもたすことがで
き、それを一定回数実施後、送信制御を実施すること
で、送信間隔のバラツキのバリエーションを多くもつこ
とができる。
実施完了後に、計測した圧力データを擬似乱数の計算に
組み入れて次回の計測時期を決定する。このように計測
を実施するごとに、そのときの計測結果を利用して、次
回の計測時期を設定することで、計測データが少しでも
前回と異なれば計測間隔にバラツキをもたすことがで
き、それを一定回数実施後、送信制御を実施すること
で、送信間隔のバラツキのバリエーションを多くもつこ
とができる。
【００１６】たとえば、今回の場合、圧力計測は１５秒
ごとに実施するようにしており、実際の圧力計測はその
１５秒に、その時の計測データとＩＤ番号をもとにした
疑似乱数を加算した計測間隔、つまり１５秒〜１６秒で
おこなっている。この計測間隔は毎回設定されることに
なるので、たとえば、今回、データの送信は圧力計測を
４０回実施するごとに行うものとすると、そのため実際
の送信間隔は１５秒＊４０〜１６秒＊４０、つまり６０
０秒〜６４０秒の間隔となる。また計算方法によっては
１／２５６秒の細かさでバラツキを発生させることが可
能となる。
ごとに実施するようにしており、実際の圧力計測はその
１５秒に、その時の計測データとＩＤ番号をもとにした
疑似乱数を加算した計測間隔、つまり１５秒〜１６秒で
おこなっている。この計測間隔は毎回設定されることに
なるので、たとえば、今回、データの送信は圧力計測を
４０回実施するごとに行うものとすると、そのため実際
の送信間隔は１５秒＊４０〜１６秒＊４０、つまり６０
０秒〜６４０秒の間隔となる。また計算方法によっては
１／２５６秒の細かさでバラツキを発生させることが可
能となる。
【００１７】もちろん、約１５秒ごとに実施される圧力
計測による測定結果は常時、同一の値になることはな
く、特に車両走行時には、測定ごとにタイヤ内部の圧力
変動が発生していることが、実験等により判明してい
る。このことからも、計測データをもとにした疑似乱数
は常に変化することになり、結果的に計測間隔が０〜１
秒の間にて変動することが予想され、その変動をもった
計測間隔ごとに計測制御を実施し、４０回計測制御を実
施するごと送信制御をおこなうため、送信間隔も６００
秒〜６４０秒の間隔でバラツクことになる。
計測による測定結果は常時、同一の値になることはな
く、特に車両走行時には、測定ごとにタイヤ内部の圧力
変動が発生していることが、実験等により判明してい
る。このことからも、計測データをもとにした疑似乱数
は常に変化することになり、結果的に計測間隔が０〜１
秒の間にて変動することが予想され、その変動をもった
計測間隔ごとに計測制御を実施し、４０回計測制御を実
施するごと送信制御をおこなうため、送信間隔も６００
秒〜６４０秒の間隔でバラツクことになる。
【００１８】今回の場合、１回の送信時間は１９２ｍｓ
ｅｃとすると、６００秒〜６４０秒のバラツキを２５６
ｍｓｅｃ程度の細かさでバラツキを発生させることがで
きれば、仮に、あるタイミングで送信データが複数のタ
イヤ空気圧検出送信機間で衝突したとしても、その次に
送信する時には、計測間隔のばらつきが前回と１つでも
異なれば、データの衝突を避けることができる。この送
信間隔のバラツキで、圧力データとＩＤ番号を、送信回
路に送り、アンテナより受信機に対して送信する。この
場合、送信するタイミングは圧力計測を一定回数実施後
としているために、圧力計測間隔のばらつきの合計が送
信タイミングのバラツキとなる。このことは、複数のタ
イヤ空気圧検出送信機において、送信タイミングのバラ
ツキの度合いが、送信間隔の設定を送信時にのみ行う場
合と比較して、大きくなることが予想され、そのため
に、タイヤ空気圧検出送信機間のデータ衝突が連続して
発生する可能性をより小さくすることを可能としてい
る。
ｅｃとすると、６００秒〜６４０秒のバラツキを２５６
ｍｓｅｃ程度の細かさでバラツキを発生させることがで
きれば、仮に、あるタイミングで送信データが複数のタ
イヤ空気圧検出送信機間で衝突したとしても、その次に
送信する時には、計測間隔のばらつきが前回と１つでも
異なれば、データの衝突を避けることができる。この送
信間隔のバラツキで、圧力データとＩＤ番号を、送信回
路に送り、アンテナより受信機に対して送信する。この
場合、送信するタイミングは圧力計測を一定回数実施後
としているために、圧力計測間隔のばらつきの合計が送
信タイミングのバラツキとなる。このことは、複数のタ
イヤ空気圧検出送信機において、送信タイミングのバラ
ツキの度合いが、送信間隔の設定を送信時にのみ行う場
合と比較して、大きくなることが予想され、そのため
に、タイヤ空気圧検出送信機間のデータ衝突が連続して
発生する可能性をより小さくすることを可能としてい
る。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、電池を電
源として利用し、圧力を計測する圧力センサと、圧力セ
ンサに一定間隔で圧力の計測指示を出すマイコンと、固
有ＩＤ番号生成素子で生成される固有のＩＤ番号データ
及び圧力センサで計測された圧力データを送信波形に変
換する送信回路と、送信回路で変換された送信波形を外
部に送信する送信アンテナとで構成され、車両のそれぞ
れのタイヤ内部に取り付けることにより、車両が走行中
にタイヤ内部の圧力データを定期的に送信するタイヤ空
気圧検出送信機において、圧力センサによる計測間隔に
毎回バラツキをもたせ、さらにそのバラツキをもった計
測間隔にて実施される圧力計測を一定回数実施後に、送
信することで、送信間隔のバラツキの自由度を大きくす
ることができ、各タイヤ空気圧検出送信機間のデータ衝
突を限りなく小さいものとすることになり、その実用性
は非常に大きい。
源として利用し、圧力を計測する圧力センサと、圧力セ
ンサに一定間隔で圧力の計測指示を出すマイコンと、固
有ＩＤ番号生成素子で生成される固有のＩＤ番号データ
及び圧力センサで計測された圧力データを送信波形に変
換する送信回路と、送信回路で変換された送信波形を外
部に送信する送信アンテナとで構成され、車両のそれぞ
れのタイヤ内部に取り付けることにより、車両が走行中
にタイヤ内部の圧力データを定期的に送信するタイヤ空
気圧検出送信機において、圧力センサによる計測間隔に
毎回バラツキをもたせ、さらにそのバラツキをもった計
測間隔にて実施される圧力計測を一定回数実施後に、送
信することで、送信間隔のバラツキの自由度を大きくす
ることができ、各タイヤ空気圧検出送信機間のデータ衝
突を限りなく小さいものとすることになり、その実用性
は非常に大きい。
【図１】本発明のタイヤ空気圧検出送信機の内部構構成
図。
図。
【図２】従来のタイヤ空気圧検出送信機の内部構成図。
【図３】タイヤ空気圧検出送信機における送信タイミン
グ概略図。
グ概略図。
１ タイヤ空気圧検出送信機
２ マイコン
２ａ 固有ＩＤ番号生成素子
３ 圧力センサ
４ 疑似乱数発生回路
５ 計測要求回路
６ 計測要求信号
７ 計測カウンタ
８ オーバーフロー信号
９ ＯＲ回路
１０ 強制送信要求信号
１１ 送信回路
１２ 送信要求回路
１３ アンテナ
１４ 受信機
Claims (2)
- 【請求項１】電池を電源として利用し、圧力を計測する
圧力センサと、圧力センサに一定間隔で圧力の計測指示
を出すマイコンと、 固有ＩＤ番号生成素子で生成される固有のＩＤ番号デー
タ及び圧力センサで計測された圧力データの両方を送信
波形に変換する送信回路と、送信回路で変換された送信
波形を外部に送信する送信アンテナとで構成され、車両
のそれぞれのタイヤ内部に取り付けることにより、車両
が走行中にタイヤ内部の圧力データを定期的に送信する
タイヤ空気圧検出送信機において、 圧力センサへの計測指示を固有ＩＤ番号生成素子に格納
される固有のＩＤ番号データと、圧力センサで計測され
た今回の圧力データをもとにした乱数計算により、今回
の計測から次回の計測までの間隔に遅延時間を生成する
疑似乱数発生回路をもち、生成される遅延時間を含んだ
計測間隔ごとに、計測要求回路にて生成される計測要求
信号をカウントする計測カウンタをもち、計測回数をカ
ウントするカウンタであらかじめ設定されたカウント数
に達することにより出力されるオーバーフロー信号と、
マイコンから出力される強制送信要求信号を入力とする
ＯＲ回路の出力がＯＮの場合には、送信回路に送信要求
を行なうに送信制御するように構成することで、 圧力計測を一定回数おこなうごとに、またはマイコンか
らの強制送信要求発生時に、送信制御を実施することを
特徴としたタイヤ空気圧検出送信機。 - 【請求項２】請求項１により生成される遅延時間を、圧
力センサによる圧力計測の計測間隔に含むことで、計測
間隔に毎回ばらつきをもたせ、圧力計測を一定回数実施
後に、圧力データ及び固有のＩＤ番号データを受信機側
に送信するようにすることで、送信間隔のばらつきの自
由度を大きくし、各送信機間のデータ衝突を低減するこ
とを特徴とする請求項１のタイヤ空気圧検出送信機。
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