JP2000062420A - タイヤ空気圧検出送信機 - Google Patents
タイヤ空気圧検出送信機Info
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- JP2000062420A JP2000062420A JP10239096A JP23909698A JP2000062420A JP 2000062420 A JP2000062420 A JP 2000062420A JP 10239096 A JP10239096 A JP 10239096A JP 23909698 A JP23909698 A JP 23909698A JP 2000062420 A JP2000062420 A JP 2000062420A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0433—Radio signals
- B60C23/0447—Wheel or tyre mounted circuits
- B60C23/0455—Transmission control of wireless signals
- B60C23/0464—Transmission control of wireless signals to avoid signal interference
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、タイヤ空気圧検出機の圧力データ
を送信間隔のバラツキをもたせ、タイヤ空気圧検出機ど
うしのデータ衝突の防止を図ることを目的とする。 【解決原理】 本発明は、計測された圧力データを疑似
乱数発生回路をもち、マイコンから出力された強制送信
要求信号を入力とするＯＲ回路により送信回路への送信
要求を行うことでデータ衝突の防止を図ったタイヤ空気
圧検出機である。
を送信間隔のバラツキをもたせ、タイヤ空気圧検出機ど
うしのデータ衝突の防止を図ることを目的とする。 【解決原理】 本発明は、計測された圧力データを疑似
乱数発生回路をもち、マイコンから出力された強制送信
要求信号を入力とするＯＲ回路により送信回路への送信
要求を行うことでデータ衝突の防止を図ったタイヤ空気
圧検出機である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ空気圧警
報システムにおける送信タイミングの特徴のあるタイヤ
空気圧検出送信機に関するものである。
報システムにおける送信タイミングの特徴のあるタイヤ
空気圧検出送信機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、この種の送信はあらかじめ同
一の送信間隔をプログラミングにより設定されているマ
イコンをタイヤ空気圧検出送信機内部の制御に利用し、
そのプログラミングされている一定な送信間隔ごとに送
信制御を実施していた。それは、その送信間隔はすべ
て、マイコンに書き込まれているプログラムによって固
定されていた。そして、そのあらかじめ書き込まれてい
る送信間隔時間に達すると、そのときに計測された圧力
データにＩＤ番号を付加して送信しているのが一般的で
あった。
一の送信間隔をプログラミングにより設定されているマ
イコンをタイヤ空気圧検出送信機内部の制御に利用し、
そのプログラミングされている一定な送信間隔ごとに送
信制御を実施していた。それは、その送信間隔はすべ
て、マイコンに書き込まれているプログラムによって固
定されていた。そして、そのあらかじめ書き込まれてい
る送信間隔時間に達すると、そのときに計測された圧力
データにＩＤ番号を付加して送信しているのが一般的で
あった。
【０００３】また、特開平８−５０５９３９ではタイヤ
空気圧検出送信機の製造時に、それぞれ個別に送信間隔
をデータとしてマイコンに書き込んでおき、その書き込
まれた送信間隔データに従って送信を行うことにより、
タイヤ空気圧検出送信機どうしのデータの衝突を起こり
難くするように提案されていた。
空気圧検出送信機の製造時に、それぞれ個別に送信間隔
をデータとしてマイコンに書き込んでおき、その書き込
まれた送信間隔データに従って送信を行うことにより、
タイヤ空気圧検出送信機どうしのデータの衝突を起こり
難くするように提案されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の送信手順には下記の問題点があった。つま
り、車両のタイヤに取り付けられているそれぞれのタイ
ヤ空気圧検出送信機における送信時間のタイミングが、
２つ以上のタイヤ空気圧検出送信機で重なる可能性が発
生する場合があった。そのため、タイヤ空気圧検出送信
機から送信してきた送信データを受信する受信機側で、
受信するときのタイミングによりデータの衝突が発生
し、受信波形が乱れデータを正常に受信できない状況が
発生。
うな従来の送信手順には下記の問題点があった。つま
り、車両のタイヤに取り付けられているそれぞれのタイ
ヤ空気圧検出送信機における送信時間のタイミングが、
２つ以上のタイヤ空気圧検出送信機で重なる可能性が発
生する場合があった。そのため、タイヤ空気圧検出送信
機から送信してきた送信データを受信する受信機側で、
受信するときのタイミングによりデータの衝突が発生
し、受信波形が乱れデータを正常に受信できない状況が
発生。
【０００５】今回の場合、送信時間に約１９２ｍｓｅｃ
を必要とするが、送信間隔を１０分間隔、タイヤ空気圧
検出送信機の数を４台とした場合に、０．０１７％の確
立でデータが衝突する可能性がある。しかも、タイヤ空
気圧検出送信機のマイコンは同一のプログラムを書き込
んであるために、よほどマイコンの発信源となるＣＲ回
路のばらつきがない限り、送信間隔がいったん重なる
と、長期間にわたり、送信間隔が重なった状態となり、
受信機側では常に特定のタイヤ空気圧検出送信機からの
受信異常が発生することになる。
を必要とするが、送信間隔を１０分間隔、タイヤ空気圧
検出送信機の数を４台とした場合に、０．０１７％の確
立でデータが衝突する可能性がある。しかも、タイヤ空
気圧検出送信機のマイコンは同一のプログラムを書き込
んであるために、よほどマイコンの発信源となるＣＲ回
路のばらつきがない限り、送信間隔がいったん重なる
と、長期間にわたり、送信間隔が重なった状態となり、
受信機側では常に特定のタイヤ空気圧検出送信機からの
受信異常が発生することになる。
【０００６】この受信異常は、２つのタイヤ空気圧検出
送信機の送信タイミングが完全にずれる状態になるまで
継続することになり、乗用車の場合、４輪のタイヤに装
着されているタイヤ空気圧検出送信機のいずれかのデー
タが長期間受信できないことになり、この間は空気圧の
検出ができなくなることが予想される。
送信機の送信タイミングが完全にずれる状態になるまで
継続することになり、乗用車の場合、４輪のタイヤに装
着されているタイヤ空気圧検出送信機のいずれかのデー
タが長期間受信できないことになり、この間は空気圧の
検出ができなくなることが予想される。
【０００７】さらに、タイヤ空気圧検出送信機の製造時
に送信間隔を、それぞれ個別のデータとして書き込みを
行い、その書き込まれた送信間隔データに従って送信を
行うことにより、タイヤ空気圧検出送信機どうしのデー
タの衝突を起こり難くしている場合には、予想されるよ
うに衝突回数の減少、あるいは長期間におよぶデータの
衝突は避けられるかもしれないが、量産工程において、
各々のタイヤ空気圧検出送信機に別々のプログラムデー
タを書き込む工数は莫大となる。
に送信間隔を、それぞれ個別のデータとして書き込みを
行い、その書き込まれた送信間隔データに従って送信を
行うことにより、タイヤ空気圧検出送信機どうしのデー
タの衝突を起こり難くしている場合には、予想されるよ
うに衝突回数の減少、あるいは長期間におよぶデータの
衝突は避けられるかもしれないが、量産工程において、
各々のタイヤ空気圧検出送信機に別々のプログラムデー
タを書き込む工数は莫大となる。
【０００８】また、書き込まれた送信間隔データが同一
であるタイヤ空気圧検出送信機が、偶然にも一つの車両
に取り付けられる場合も考えられる。この場合にはデー
タ衝突や長期間におよぶデータ衝突の可能性も発生しう
る。
であるタイヤ空気圧検出送信機が、偶然にも一つの車両
に取り付けられる場合も考えられる。この場合にはデー
タ衝突や長期間におよぶデータ衝突の可能性も発生しう
る。
【０００９】さらには、上記のいずれの方法も、送信時
間間隔を決定するタイミングは、データ送信時にのみに
かぎられており、送信間隔の設定に関する自由度（設定
する変更要素と設定回数）が非常に少ない。この発明
は、上記のような問題点を解決するためになされたもの
で、マイコンに書き込まれるプログラムは同一でありな
がら、計測するごとに次回の計測間隔を自分が計測した
データの情報の一部を計測間隔の更新要素に組み込むこ
とで変更し、その計測実施の回数が一定回数に達する毎
に送信制御をおこなうことで、送信間隔にバラツキをも
たせ、タイヤ空気圧検出送信機どうしのデータ衝突の発
生を軽減させることを目的とする。
間間隔を決定するタイミングは、データ送信時にのみに
かぎられており、送信間隔の設定に関する自由度（設定
する変更要素と設定回数）が非常に少ない。この発明
は、上記のような問題点を解決するためになされたもの
で、マイコンに書き込まれるプログラムは同一でありな
がら、計測するごとに次回の計測間隔を自分が計測した
データの情報の一部を計測間隔の更新要素に組み込むこ
とで変更し、その計測実施の回数が一定回数に達する毎
に送信制御をおこなうことで、送信間隔にバラツキをも
たせ、タイヤ空気圧検出送信機どうしのデータ衝突の発
生を軽減させることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうりで請求項１記載の発明は、電池を
電源として利用し、圧力を計測する圧力センサと、圧力
センサに定められた間隔で圧力の計測指示を出すマイコ
ンと、固有ＩＤ番号生成素子で生成される固有のＩＤ番
号データと、圧力センサで計測された圧力データを送信
波形に変換する送信回路と、送信回路で変換された送信
波形を外部に送信する送信アンテナとで構成され、車両
のそれぞれのタイヤ内部に取り付けることにより、車両
が走行中にタイヤ内部の圧力データを定期的に送信する
タイヤ空気圧検出送信機において、圧力センサへの計測
指示を固有ＩＤ番号生成素子で生成される固有のＩＤ番
号データと、圧力センサで計測された圧力データをもと
にした乱数計算により、次回までの計測間隔に遅延時間
を生成する疑似乱数発生回路をもったことを特徴とした
ものであります。また、請求項２記載の発明は、請求項
１に記載された生成される遅延時間を含んだ計測間隔ご
とに、計測要求回路にて生成される計測要求信号をカウ
ントする計測カウンタをもち、あらかじめ設定されたカ
ウント数に達することにより出力されるオーバーフロー
信号と、マイコンから出力される強制送信要求信号を入
力とするＯＲ回路により、送信回路への送信要求を行う
ように構成することで、圧力計測を一定回数おこなうご
とに、またはマイコンからの強制送信要求発生時に、送
信制御を実施するように構成することで、計測間隔に毎
回バラツキをもたせ、圧力計測を一定回数実施後に、圧
力データとＩＤ番号を送信し、送信間隔のばらつきの自
由度を大きくし、各タイヤ空気圧検出送信機間のデータ
衝突を低減することにより、問題解決の手段とするもの
である。
ために、本発明のうりで請求項１記載の発明は、電池を
電源として利用し、圧力を計測する圧力センサと、圧力
センサに定められた間隔で圧力の計測指示を出すマイコ
ンと、固有ＩＤ番号生成素子で生成される固有のＩＤ番
号データと、圧力センサで計測された圧力データを送信
波形に変換する送信回路と、送信回路で変換された送信
波形を外部に送信する送信アンテナとで構成され、車両
のそれぞれのタイヤ内部に取り付けることにより、車両
が走行中にタイヤ内部の圧力データを定期的に送信する
タイヤ空気圧検出送信機において、圧力センサへの計測
指示を固有ＩＤ番号生成素子で生成される固有のＩＤ番
号データと、圧力センサで計測された圧力データをもと
にした乱数計算により、次回までの計測間隔に遅延時間
を生成する疑似乱数発生回路をもったことを特徴とした
ものであります。また、請求項２記載の発明は、請求項
１に記載された生成される遅延時間を含んだ計測間隔ご
とに、計測要求回路にて生成される計測要求信号をカウ
ントする計測カウンタをもち、あらかじめ設定されたカ
ウント数に達することにより出力されるオーバーフロー
信号と、マイコンから出力される強制送信要求信号を入
力とするＯＲ回路により、送信回路への送信要求を行う
ように構成することで、圧力計測を一定回数おこなうご
とに、またはマイコンからの強制送信要求発生時に、送
信制御を実施するように構成することで、計測間隔に毎
回バラツキをもたせ、圧力計測を一定回数実施後に、圧
力データとＩＤ番号を送信し、送信間隔のばらつきの自
由度を大きくし、各タイヤ空気圧検出送信機間のデータ
衝突を低減することにより、問題解決の手段とするもの
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例形態をを図
示例と共に説明する。図１は、本発明のタイヤ空気圧検
出送信機の内部構構成図を示す。図２は、従来のタイヤ
空気圧検出送信機の内部構成図を示す。図３は、本発明
のタイヤ空気圧検出送信機における送信タイミング概略
図を示す。
示例と共に説明する。図１は、本発明のタイヤ空気圧検
出送信機の内部構構成図を示す。図２は、従来のタイヤ
空気圧検出送信機の内部構成図を示す。図３は、本発明
のタイヤ空気圧検出送信機における送信タイミング概略
図を示す。
【００１２】図１で、送信機１の内部のマイコン２は、
定期的に圧力センサ３に対して、計測要求を行い、この
とき同時に固有ＩＤ番号生成素子２ａから提供されるＩ
Ｄ番号データと、直前に圧力センサ３で計測された圧力
データを利用して、疑似乱数発生回路４にて０〜１秒の
遅延時間を生成し、その時間経過を待って、計測要求回
路５から圧力センサ３に計測要求信号６が出力される。
この計測要求信号６は、計測カウンタ７にも入力され、
この計測カウンタ７からのオーバーフロー信号８は、Ｏ
Ｒ回路９に入力される。
定期的に圧力センサ３に対して、計測要求を行い、この
とき同時に固有ＩＤ番号生成素子２ａから提供されるＩ
Ｄ番号データと、直前に圧力センサ３で計測された圧力
データを利用して、疑似乱数発生回路４にて０〜１秒の
遅延時間を生成し、その時間経過を待って、計測要求回
路５から圧力センサ３に計測要求信号６が出力される。
この計測要求信号６は、計測カウンタ７にも入力され、
この計測カウンタ７からのオーバーフロー信号８は、Ｏ
Ｒ回路９に入力される。
【００１３】ＯＲ回路９の別の入力は、マイコンからの
強制送信要求信号１０である。ＯＲ回路９に送られる２
つの入力のうち、いずれかが“Ｈ”になった場合に、Ｏ
Ｒ回路９の出力である送信要求信号１２は、“Ｈ”にな
り送信回路１１へ出力される。送信回路１１では、ＯＲ
回路９から“Ｈ”を入力すると、固有ＩＤ番号生成素子
２ａで提供されるＩＤ番号と圧力データをアンテナ１３
経由にて受信機へ送信される。
強制送信要求信号１０である。ＯＲ回路９に送られる２
つの入力のうち、いずれかが“Ｈ”になった場合に、Ｏ
Ｒ回路９の出力である送信要求信号１２は、“Ｈ”にな
り送信回路１１へ出力される。送信回路１１では、ＯＲ
回路９から“Ｈ”を入力すると、固有ＩＤ番号生成素子
２ａで提供されるＩＤ番号と圧力データをアンテナ１３
経由にて受信機へ送信される。
【００１４】
【実施例】図２において、タイヤ空気圧検出送信機１内
部で定期的に圧力センサ３により圧力を計測し、マイコ
ン2に入力し、一定期間経過後マイコン２にて定期送信
の要求が発生した時点で、従来であれば即、送信回路に
送信データを送り、アンテナ１３を介して受信機に送信
していた。しかし、本発明では、圧力の計測をするごと
に、そのときの計測データとＩＤ番号を疑似乱数発生回
路に出力し、計測データとＩＤ番号をもとにした計算結
果によりえられた疑似乱数を、あらかじめプログラムに
より与えられている計測間隔時間に加算することで、計
測間隔時間に０〜１秒のばらつきを発生させている。そ
して、その計測間隔時間の更新は計測を行うごとに実行
されるので、計測結果が異なるごとに計測間隔時間は変
更されることになる。
部で定期的に圧力センサ３により圧力を計測し、マイコ
ン2に入力し、一定期間経過後マイコン２にて定期送信
の要求が発生した時点で、従来であれば即、送信回路に
送信データを送り、アンテナ１３を介して受信機に送信
していた。しかし、本発明では、圧力の計測をするごと
に、そのときの計測データとＩＤ番号を疑似乱数発生回
路に出力し、計測データとＩＤ番号をもとにした計算結
果によりえられた疑似乱数を、あらかじめプログラムに
より与えられている計測間隔時間に加算することで、計
測間隔時間に０〜１秒のばらつきを発生させている。そ
して、その計測間隔時間の更新は計測を行うごとに実行
されるので、計測結果が異なるごとに計測間隔時間は変
更されることになる。
【００１５】図３にて上記の説明をする。今回の計測を
実施完了後に、計測した圧力データを擬似乱数の計算に
組み入れて次回の計測時期を決定する。このように計測
を実施するごとに、そのときの計測結果を利用して、次
回の計測時期を設定することで、計測データが少しでも
前回と異なれば計測間隔にバラツキをもたすことがで
き、それを一定回数実施後、送信制御を実施すること
で、送信間隔のバラツキのバリエーションを多くもつこ
とができる。
実施完了後に、計測した圧力データを擬似乱数の計算に
組み入れて次回の計測時期を決定する。このように計測
を実施するごとに、そのときの計測結果を利用して、次
回の計測時期を設定することで、計測データが少しでも
前回と異なれば計測間隔にバラツキをもたすことがで
き、それを一定回数実施後、送信制御を実施すること
で、送信間隔のバラツキのバリエーションを多くもつこ
とができる。
【００１６】たとえば、今回の場合、圧力計測は１５秒
ごとに実施するようにしており、実際の圧力計測はその
１５秒に、その時の計測データとＩＤ番号をもとにした
疑似乱数を加算した計測間隔、つまり１５秒〜１６秒で
おこなっている。この計測間隔は毎回設定されることに
なるので、たとえば、今回、データの送信は圧力計測を
４０回実施するごとに行うものとすると、そのため実際
の送信間隔は１５秒＊４０〜１６秒＊４０、つまり６０
０秒〜６４０秒の間隔となる。また計算方法によっては
１／２５６秒の細かさでバラツキを発生させることが可
能となる。
ごとに実施するようにしており、実際の圧力計測はその
１５秒に、その時の計測データとＩＤ番号をもとにした
疑似乱数を加算した計測間隔、つまり１５秒〜１６秒で
おこなっている。この計測間隔は毎回設定されることに
なるので、たとえば、今回、データの送信は圧力計測を
４０回実施するごとに行うものとすると、そのため実際
の送信間隔は１５秒＊４０〜１６秒＊４０、つまり６０
０秒〜６４０秒の間隔となる。また計算方法によっては
１／２５６秒の細かさでバラツキを発生させることが可
能となる。
【００１７】もちろん、約１５秒ごとに実施される圧力
計測による測定結果は常時、同一の値になることはな
く、特に車両走行時には、測定ごとにタイヤ内部の圧力
変動が発生していることが、実験等により判明してい
る。このことからも、計測データをもとにした疑似乱数
は常に変化することになり、結果的に計測間隔が０〜１
秒の間にて変動することが予想され、その変動をもった
計測間隔ごとに計測制御を実施し、４０回計測制御を実
施するごと送信制御をおこなうため、送信間隔も６００
秒〜６４０秒の間隔でバラツクことになる。
計測による測定結果は常時、同一の値になることはな
く、特に車両走行時には、測定ごとにタイヤ内部の圧力
変動が発生していることが、実験等により判明してい
る。このことからも、計測データをもとにした疑似乱数
は常に変化することになり、結果的に計測間隔が０〜１
秒の間にて変動することが予想され、その変動をもった
計測間隔ごとに計測制御を実施し、４０回計測制御を実
施するごと送信制御をおこなうため、送信間隔も６００
秒〜６４０秒の間隔でバラツクことになる。
【００１８】今回の場合、１回の送信時間は１９２ｍｓ
ｅｃとすると、６００秒〜６４０秒のバラツキを２５６
ｍｓｅｃ程度の細かさでバラツキを発生させることがで
きれば、仮に、あるタイミングで送信データが複数のタ
イヤ空気圧検出送信機間で衝突したとしても、その次に
送信する時には、計測間隔のばらつきが前回と１つでも
異なれば、データの衝突を避けることができる。この送
信間隔のバラツキで、圧力データとＩＤ番号を、送信回
路に送り、アンテナより受信機に対して送信する。この
場合、送信するタイミングは圧力計測を一定回数実施後
としているために、圧力計測間隔のばらつきの合計が送
信タイミングのバラツキとなる。このことは、複数のタ
イヤ空気圧検出送信機において、送信タイミングのバラ
ツキの度合いが、送信間隔の設定を送信時にのみ行う場
合と比較して、大きくなることが予想され、そのため
に、タイヤ空気圧検出送信機間のデータ衝突が連続して
発生する可能性をより小さくすることを可能としてい
る。
ｅｃとすると、６００秒〜６４０秒のバラツキを２５６
ｍｓｅｃ程度の細かさでバラツキを発生させることがで
きれば、仮に、あるタイミングで送信データが複数のタ
イヤ空気圧検出送信機間で衝突したとしても、その次に
送信する時には、計測間隔のばらつきが前回と１つでも
異なれば、データの衝突を避けることができる。この送
信間隔のバラツキで、圧力データとＩＤ番号を、送信回
路に送り、アンテナより受信機に対して送信する。この
場合、送信するタイミングは圧力計測を一定回数実施後
としているために、圧力計測間隔のばらつきの合計が送
信タイミングのバラツキとなる。このことは、複数のタ
イヤ空気圧検出送信機において、送信タイミングのバラ
ツキの度合いが、送信間隔の設定を送信時にのみ行う場
合と比較して、大きくなることが予想され、そのため
に、タイヤ空気圧検出送信機間のデータ衝突が連続して
発生する可能性をより小さくすることを可能としてい
る。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、電池を電
源として利用し、圧力を計測する圧力センサと、圧力セ
ンサに一定間隔で圧力の計測指示を出すマイコンと、固
有ＩＤ番号生成素子で生成される固有のＩＤ番号データ
と、圧力センサで計測された圧力データを送信波形に変
換する送信回路と、送信回路で変換された送信波形を外
部に送信する送信アンテナとで構成され、車両のそれぞ
れのタイヤ内部に取り付けることにより、車両が走行中
にタイヤ内部の圧力データを定期的に送信するタイヤ空
気圧検出送信機において、圧力センサによる計測間隔に
毎回バラツキをもたせ、さらにそのバラツキをもった計
測間隔にて実施される圧力計測を一定回数実施後に、送
信することで、送信間隔のバラツキの自由度を大きくす
ることができ、各タイヤ空気圧検出送信機間のデータ衝
突を限りなく小さいものとすることになり、その実用性
は非常に大きい。
源として利用し、圧力を計測する圧力センサと、圧力セ
ンサに一定間隔で圧力の計測指示を出すマイコンと、固
有ＩＤ番号生成素子で生成される固有のＩＤ番号データ
と、圧力センサで計測された圧力データを送信波形に変
換する送信回路と、送信回路で変換された送信波形を外
部に送信する送信アンテナとで構成され、車両のそれぞ
れのタイヤ内部に取り付けることにより、車両が走行中
にタイヤ内部の圧力データを定期的に送信するタイヤ空
気圧検出送信機において、圧力センサによる計測間隔に
毎回バラツキをもたせ、さらにそのバラツキをもった計
測間隔にて実施される圧力計測を一定回数実施後に、送
信することで、送信間隔のバラツキの自由度を大きくす
ることができ、各タイヤ空気圧検出送信機間のデータ衝
突を限りなく小さいものとすることになり、その実用性
は非常に大きい。
【図１】本発明のタイヤ空気圧検出送信機の内部構構成
図。
図。
【図２】従来のタイヤ空気圧検出送信機の内部構成図。
【図３】タイヤ空気圧検出送信機における送信タイミン
グ概略図。
グ概略図。
１ タイヤ空気圧検出送信機
２ マイコン
２ａ 固有ＩＤ番号生成素子
３ 圧力センサ
４ 疑似乱数発生回路
５ 計測要求回路
６ 計測要求信号
７ 計測カウンタ
８ オーバーフロー信号
９ ＯＲ回路
１０ 強制送信要求信号
１１ 送信回路
１２ 送信要求回路
１３ アンテナ
１４ 受信機
Claims (2)
- 【請求項１】電池を電源として利用し、圧力を計測する
圧力センサと、圧力センサに一定間隔で圧力の計測指示
を出すマイコンと、固有ＩＤ番号生成素子で生成される
固有のＩＤ番号データと、圧力センサで計測された圧力
データを送信波形に変換する送信回路と、送信回路で変
換された送信波形を外部に送信する送信アンテナとで構
成され、車両のそれぞれのタイヤ内部に取り付けること
により、車両が走行中にタイヤ内部の圧力データを定期
的に送信するタイヤ空気圧検出送信機において、圧力セ
ンサへの計測指示を固有ＩＤ番号生成素子で生成される
固有のＩＤ番号データと、圧力センサで計測された圧力
データをもとにした乱数計算により、次回までの計測間
隔に遅延時間を生成する疑似乱数発生回路をもち、生成
される遅延時間を含んだ計測間隔ごとに、計測要求回路
にて生成される計測要求信号をカウントする計測カウン
タをもち、あらかじめ設定されたカウント数に達するこ
とにより出力されるオーバーフロー信号と、マイコンか
ら出力される強制送信要求信号を入力とするＯＲ回路に
より、送信回路への送信要求を行うように構成すること
で、圧力計測を一定回数おこなうごとに、またはマイコ
ンからの強制送信要求発生時に、送信制御を実施するこ
とを特徴としたタイヤ空気圧検出送信機。 - 【請求項２】請求項１により生成される遅延時間を、圧
力センサによる圧力計測の計測間隔に含むことで、計測
間隔に毎回ばらつきをもたせ、圧力計測を一定回数実施
後に、圧力データとＩＤ番号を送信するようにすること
で、送信間隔のばらつきの自由度を大きくし、各送信機
間のデータ衝突を低減することを特徴とする請求項１の
タイヤ空気圧検出送信機。
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