JP2008267899A - 車輪位置検出装置におけるトリガ機搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トリガ信号を受信させたい対象の車輪に取り付けられた送受信機で、トリガ信号の受信がより的確に行えるようにする。
【解決手段】左右前輪６ａ、６ｂの車軸となる前輪車軸と同等の高さ、かつ、トリガ信号の放射方向を水平面上において車両左右方向のうちの他方の前輪６ａが配置された側に向けたときの角度を０度とし、車両前後方向のうちの前輪車軸側を向けたときの角度を９０度として、放射方向が０度から９０度の範囲内に入るように第１トリガ機５ａを搭載する。また、左右後輪６ｃ、６ｄの車軸となる後輪車軸と同等の高さ、かつ、トリガ信号の放射方向を水平面上において車両左右方向のうちの他方の後輪６ｃが配置された側に向けたときの角度を０度とし、車両前後方向のうちの後輪車軸側を向けたときの角度を９０度として、放射方向が０度から９０度の範囲内に入るように第２トリガ機５ｂを搭載する。
【選択図】図２

Description

本発明は、トリガ機から出力したトリガ信号を各車輪に取り付けた送受信機にて受信させ、このときの受信強度に基づいて車輪位置検出を行う車輪位置検出装置におけるトリガ機搭載構造に関するものである。

従来より、タイヤ空気圧検出装置の１つとして、ダイレクト式のものがある。このタイプのタイヤ空気圧検出装置では、タイヤが取り付けられた車輪側に、圧力センサ等のセンサが備えられた送受信機が直接取り付けられている。また、車体側には、アンテナおよび受信機が備えられており、センサからの検出信号が送受信機から送信されると、アンテナを介して受信機にその検出信号が受信され、タイヤ空気圧の検出が行われるようになっている。

このようなダイレクト式のタイヤ空気圧検出装置では、送信されてきたデータが自車両のものであるかどうか、および送受信機がどの車輪に取り付けられたものかを判別できるように、送受信機が送信するデータ中に、自車両か他車両かを判別するためと送受信機が取り付けられた車輪を判別するためのＩＤ情報を付加している。

そして、受信機側にそのＩＤ情報を予め登録しておき、送受信機から送られたデータを受信したときに、受け取ったＩＤ情報からそのデータがどの車輪のものかを判別するようにしている。具体的には、受信機を送受信機ＩＤ登録モードにした状態でトリガ機を使用して送受信機へトリガ信号を送ると、それに同期して送受信機から受信機に向けてデータを送信することによりＩＤ登録を行うようにしている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、このような手段によると、ユーザー自らがタイヤローテーションなどのように車輪の位置を変えた場合には、ユーザがローテーションさせた車輪のＩＤ情報を読み取り、それまでに登録してあったＩＤ情報を再度登録し直さなければ、タイヤ空気圧検出装置側で車輪の位置変更に対応できない。したがって、煩雑な再登録作業が発生し、タイヤローテーション時の作業効率を悪くするという問題がある。

このため、ＩＤ情報（車輪位置情報）が無くても各送受信機が取り付けられた車輪、つまり取り付け位置を検出できるようにすることが望まれる。もしくは、車輪の位置変更によってＩＤ情報を登録し直す必要がある場合には、それが自動的に検出できるようにすることが望まれる。

そこで、本発明者らは、特許文献２において、トリガ機から一定強度のトリガ信号を送信させると共に、各車輪に取り付けた送受信機にてトリガ信号の受信強度を検出させ、トリガ信号の信号強度がトリガ機からの距離が遠くなるに従って減衰することを利用して、各送受信機で受信したトリガ信号の受信強度に基づいて、各送受信機がどの車輪に取り付けられたものであるかという車輪位置検出を行うという新たな技術を提案している。

そして、このような車輪位置検出をより好適に行えるように、両前輪に取り付けられた各送受信機でのみ受信されるトリガ信号を出力する前輪用のトリガ機と、両後輪に取り付けられた各送受信機でのみ受信されるトリガ信号を出力する後輪用のトリガ機とを備えることを提案している。
特許第３２１２３１１号公報 特開２００７−１５４９１号公報

上記特許文献２のように前輪用と後輪用にトリガ機を１つずつ備える場合、左右前輪それぞれから異なる位置に前輪用のトリガ機を配置すると共に、左右後輪それぞれから異なる位置に後輪用のトリガ機を配置することになる。この場合、左右前輪いずれか一方の近傍に配置された前輪用のトリガ機からトリガ信号を出力したときに、他方の前輪に配置される送受信機においてトリガ信号が受信でき、かつ、左右後輪いずれか一方の近傍に配置された後輪用のトリガ機からトリガ信号を出力したときに、他方の後輪に配置される送受信機においてトリガ信号が受信できるようにしなければならない。

これを実現するためには、トリガ信号の強度を高めれば良いが、前輪用のトリガ機から出力した信号が後輪に取り付けた送受信機に受信されるなど、トリガ信号を受信させたい送受信機以外にもトリガ信号が受信される可能性がある。また、トリガ信号の強度に関しては、法規制などからあまり強くすることができない。このため、トリガ信号の強度を強くするには限界があり、ある程度の大きさにせざるを得ない。

しかしながら、各トリガ機から各トリガ機の遠方側に位置する送受信機までの距離は車輪間相当の長い距離となること、各トリガ機から各トリガ機の遠方側に位置する送受信機に至る経路中に車両の構造物（金属体）が存在すること等のようにトリガ信号の減衰要因があるため、トリガ信号の強度が小さいと各送受信機に伝搬する電界強度が低くなり、通信状況が不安定になる可能性もある。

したがって、前輪用のトリガ機から出力したトリガ信号が両前輪に取り付けた送受信機で的確に受信され、後輪用のトリガ機から出力したトリガ信号が両後輪に取り付けた送受信機で的確に受信されるようにすることが重要になる。

本発明は上記点に鑑みて、トリガ信号を受信させたい対象の車輪に取り付けられた送受信機で、トリガ信号の受信がより的確に行えるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、トリガ機（５）は、左右前輪（６ａ、６ｂ）に取付けられた送受信機（２）に対してトリガ信号を出力する第１トリガ機（５ａ）と、左右後輪（６ｃ、６ｄ）に取付けられた送受信機（２）に対してトリガ信号を出力する第２トリガ機（５ｂ）とを含み、第１トリガ機（５ａ）は、左右前輪（６ａ、６ｂ）の一方に対して他方よりも近づけて配置されていると共に、左右前輪（６ａ、６ｂ）の車軸となる前輪車軸と同等の高さ、かつ、該第１トリガ機（５ａ）のトリガ信号の放射方向を水平面上において車両左右方向のうちの他方の前輪（６ａ）が配置された側に向けたときの角度を０度とし、車両前後方向のうちの前輪車軸側を向けたときの角度を９０度とすると、放射方向が０度から９０度の範囲内に入るように搭載され、第２トリガ機（５ｂ）は、左右後輪（６ｃ、６ｄ）の一方に対して他方よりも近づけて配置されていると共に、左右後輪（６ｃ、６ｄ）の車軸となる後輪車軸と同等の高さ、かつ、該第２トリガ機（５ｂ）のトリガ信号の放射方向を水平面上において車両左右方向のうちの他方の後輪（６ｃ）が配置された側に向けたときの角度を０度とし、車両前後方向のうちの後輪車軸側を向けたときの角度を９０度とすると、放射方向が０度から９０度の範囲内に入るように搭載されていることを特徴としている。

このように、第１、第２トリガ機（５ａ、５ｂ）の組み付け位置および組み付け角度を設定することにより、ロワアーム（１１）を通じてトリガ信号を伝搬させられ、第１、第２トリガ機（５ａ、５ｂ）から出力したトリガ信号が遠い側の車輪（６ａ、６ｃ）に取り付けた送受信機（２）に的確に受信される。これにより、トリガ信号を受信させたい対象の車輪に取り付けられた送受信機（２）で、より的確にトリガ信号の受信が行えるようにすることが可能となる。

特に、第１トリガ機（５ａ）に関しては、放射方向が３０度から６０度の範囲内に入るように搭載すると好ましい。

また、第１トリガ機（５ａ）を左右前輪（６ａ、６ｂ）の一方よりも後方においてタイヤハウス（１０）の下端部に配置すると好ましい。このように、タイヤハウス（１０）内に配置すると、第１トリガ機（５ａ）をできるだけ前輪車軸に近づけられるため、第１、第２トリガ機（５ａ、５ｂ）から出力したトリガ信号を遠い側の車輪（６ａ、６ｃ）に取り付けた送受信機（２）により的確に受信させられる。

また、第２トリガ機（５ｂ）に関しては、放射方向が３０度から６０度の範囲内に入るように搭載すると好ましい。

また、第２トリガ機（５ｂ）を左右前輪（６ａ、６ｂ）の一方よりも前方においてタイヤハウス（１０）の下端部に配置すると好ましい。これにより、トリガ信号を受信させたい対象の車輪に取り付けられた送受信機（２）で、トリガ信号の受信がより的確に行えるようにすることが可能となる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態が適用された車輪位置検出装置としても機能するタイヤ空気圧検出装置の全体構成を示すブロック図である。図１の紙面上方向が車両１の前方、紙面下方向が車両１の後方に一致する。この図を参照して、本実施形態におけるタイヤ空気圧検出装置について説明する。

図１に示されるように、タイヤ空気圧検出装置は、車両１に取り付けられるもので、送受信機２、受信機３、表示器４およびトリガ機５を備えて構成されている。本実施形態では、送受信機２、受信機３およびトリガ機５が、車輪位置検出装置に相当する。

送受信機２は、車両１における４つの車輪６ａ〜６ｄそれぞれに取り付けられるもので、トリガ機５が出力するトリガ信号の受信強度を測定すると共に、各車輪６ａ〜６ｄに取り付けられたタイヤの空気圧を検出し、その検出結果を示す受信強度データやタイヤ空気圧に関するデータを自分自身のＩＤ情報と共に同じフレーム内もしくは別フレーム内に格納したのち、例えばＲＦ帯の信号として送信するものである。

また、受信機３は、車両１における車体７側に取り付けられるもので、送受信機２から送信されるフレームを受信して、車輪位置検出やタイヤ空気圧検出処理を行うものである。すなわち、受信機３は、トリガ機５に対してトリガ信号の送信を指示するトリガ指令信号を送ると共に、トリガ信号に応答して各送受信機２から送られてきたフレームからトリガ信号の受信強度データを読み出し、受信強度の大きさ等に基づいて、各フレームを送信してきた送受信機２が車輪６ａ〜６ｄのいずれに取り付けられたものであるかを判別する車輪位置検出を行う。

さらに、受信機３は、車輪位置検出にて送受信機２が取り付けられた車輪６ａ〜６ｄを特定した後には、送受信機２から送信されるフレームに格納された各送受信機２のＩＤ情報に基づき、車輪特定を行いつつ、フレーム内に格納されたタイヤ空気圧に関するデータに基づいて各種処理や演算等を行うことで各車輪６ａ〜６ｄのタイヤ空気圧を求める。そして、求めたタイヤ空気圧に応じた電気信号を表示器４に出力する。例えば、受信機３は、求めたタイヤ空気圧を所定のしきい値Ｔｈと比較し、タイヤ空気圧が低下したことを検知した場合には、その旨の信号を表示器４に出力する。これにより、４つの車輪６ａ〜６ｄのいずれかのタイヤ空気圧が低下したことが表示器４に伝えられる。

表示器４は、図１に示されるように、ドライバが視認可能な場所に配置され、例えば車両１におけるインストルメントパネル内に設置される警報ランプによって構成される。この表示器４は、例えば受信機３における制御部３３からタイヤ空気圧が低下した旨を示す信号が送られてくると、その旨の表示を行うことでドライバにタイヤ空気圧の低下を報知する。

トリガ機５は、受信機３の制御部３３から送られてくるトリガ指令信号が入力されると、例えば、１２５〜１３５ｋＨｚのＬＦ帯であって、所定の信号強度を有するトリガ信号を出力する例えば巻き線形状の磁界型アンテナで構成されたＬＦ帯通信機用アンテナで構成される。トリガ機５は、前輪側に配置された第１トリガ機５ａと、後輪側に配置された第２トリガ機５ｂの２台により構成されている。

各トリガ機５ａ、５ｂは、対応する各車輪に対して異なる距離となるように、車両１を左右対称に分断する中心線に対してオフセットされて配置される。本実施形態では、第１トリガ機５ａは左前輪６ｂの近傍に配置され、第２トリガ機５ｂは左後輪６ｄの近傍に配置されており、両者は共に中心線よりも左側に配置されている。このため、第１トリガ機５ａから右前輪６ａまでの距離の方が、第１トリガ機５ａから左前輪６ｂまでの距離よりも長く、第２トリガ機５ｂから右後輪６ｃまでの距離の方が、第２トリガ機５ｂから左後輪６ｄまでの距離よりも長くなっている。

さらに、本実施形態では、第１トリガ機５ａから送信されたトリガ信号が左右前輪６ａ、６ｂに取り付けられた送受信機２に届き、第２トリガ機５ｂから送信されたトリガ信号が左右後輪６ｃ、６ｄに取り付けられた送受信機２に届くようにしている。

これら第１、第２トリガ機５ａ、５ｂの配置場所は、周囲すべてが金属で覆われていない場所であればどこに搭載されていても構わないが、本実施形態では、できるだけ金属で覆われないような場所、かつ、走行中に石等が当らない場所であるタイヤハウス内（ライナー内）に搭載している。そして、第１トリガ機５ａに関しては、両前輪６ａ、６ｂの後方位置であって、前輪車軸と同等の高さ、かつ、第１トリガ機５ａのトリガ信号の放射方向（放射中心軸）を水平面上において車両右方向を向けたときの角度を０度とし、車両前方を向けたときの角度を９０度として、第１トリガ機５ａの放射方向が０度から９０度の範囲内、好ましくは３０度から６０度の範囲内に入るように組みつけられている。また、第２トリガ機５ｂに関しては、両後輪６ｃ、６ｄの前方位置であって、後輪車軸と同等の高さ、かつ、第２トリガ機５ｂのトリガ信号の放射方向が水平面上において車両右方向を向けたときの角度を０度とし、車両後方を向けたときの角度を９０度として、第２トリガ機５ｂの放射方向が０度から９０度の範囲内、好ましくは３０度から６０度の範囲内に入るように組みつけられている。

このような組み付け位置としている理由について、図２〜図５を参照して説明する。

図２は、第１トリガ機５ａの取付け位置と両前輪６ａ、６ｂおよびその近辺の構成要素との関係を示した模式図であり、図２（ａ）はその全体模式図、図２（ｂ）は図２（ａ）のうちの第１トリガ機５ａの近傍（図中の破線で囲んだ領域）の拡大図、図２（ｃ）は図２（ａ）中の矢印Ａ方向から見たときの第１トリガ機５ａの近傍の拡大図である。なお、図２（ａ）は、断面図ではないが、理解を容易にするために、部分的にハッチングを付してある。また、図３は、車軸に対する第１トリガ機５ａの配置場所に関して、車軸からの距離および車軸を中心とした角度を様々に変更させたときの様子を示した模式図である。以下、図２（ａ）〜（ｃ）および図３に示したように、第１トリガ機５ａの中心を通って車両前方と並行な軸をｘ軸、車両右方向と平行な軸をｙ軸、車軸中心を通る鉛直方向と平行な軸をｚ軸として説明を行う。

図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１トリガ機５ａは、タイヤハウス１０の下端部に搭載される。この第１トリガ機５ａを図３に示すｘ−ｚ平面上において車軸中心からの距離を１０ｃｍ、２０ｃｍ、３０ｃｍと様々に変更し、さらに、車軸を中心としたｘ軸に対して為す角度φも０度、４５度、９０度と様々に変更した場合に、第１トリガ機５ａからトリガ信号を出力させ、第１トリガ機５ａの配置された側とは反対側に配置された車輪６ａの送受信機２でどのように受信強度が変化するかについて解析した。その結果、図４に示す結果が得られた。この図の横軸は車軸中心から第１トリガ機５ａまでの距離、縦軸は車輪６ａの送受信機２での電界強度（受信強度）［ｄＢμｍ／ｍ］を示している。また、３つの折れ線グラフを示してあるが、それぞれ車軸を中心としたｘ軸に対して為す角度φ別に示してある。

第１トリガ機５ａから右前輪６ａに取り付けられた送受信機２にトリガ信号が伝搬する際、ＬＦ帯のトリガ信号を用いるため、前輪側のロワアーム１１が影響を及ぼす度合いが大きい。このため、解析モデルでは、ロワアーム１１を鉄相当（比誘電率μｒ＝４０００）としている。逆に、タイヤハウス１０やタイヤホイール１２はあまり影響を及ぼさないため、解析モデルでは、タイヤハウス１０やタイヤホイール１２を空気と等価（比誘電率μｒ＝１．０）としている。さらに、床面（走行路面）は、鉄筋１３（比誘電率μｒ＝４０００）が入ったコンクリート１４（比誘電率μｒ＝１．０）としている。

この結果から、車軸中心から第１トリガ機５ａまでの距離が近ければ近いほど受信強度が大きくなり、かつ、車軸を中心としたｘ軸に対して為す角度φが小さいほど受信強度が大きくなっていることが判る。この結果は、ロワアーム１１を伝搬してトリガ信号が伝えられるため、ロワアーム１１に近づくほどロワアーム１１を伝搬する電界が強くなることを示している。すなわち、ロワアーム１１は、横長板状となっているため、車軸を中心としたｘ軸に対して為す角度φが小さくなるほど、結果的にロワアーム１１から第１トリガ機５ａまでの距離が近くなるのである。

このため、左前輪６ｂの近傍に第１トリガ機５ａを配置する場合に右前輪６ａに取り付けられた送受信機２にトリガ信号を受信させるためには、第１トリガ機５ａが車軸と同等の高さに配置するのが好ましい。そして、車軸中心からの距離が短ければ短いほど、より右前輪６ａに取り付けられた送受信機２に伝搬されるトリガ信号の強度が強くなる。このことから、車体７のうち、第１トリガ機５ａが取り付け可能な最も近い場所として、タイヤハウス１０の下端部が最も好ましい場所となる。例えば、車軸中心から第１トリガ機５ａまでの距離が３０ｃｍ程度となる。

さらに、第１トリガ機５ａを図２（ｂ）に示すように、ｘ−ｙ平面上において第１トリガ機５ａの中心を軸としてｙ軸に対して為す角度θを変更した場合に、第１トリガ機５ａからトリガ信号を出力させ、第１トリガ機５ａの配置された側とは反対側に配置された車輪６ａの送受信機２でどのように受信強度が変化するかについて解析した。その結果、図５に示す結果が得られた。この図の横軸は角度θ、縦軸は車輪６ａの送受信機２での電界強度（受信強度）［ｄＢμｍ／ｍ］を示している。

この結果から、角度θが０度から９０度の範囲、つまり第１トリガ機５ａの放射方向がロワアーム１１に向けられた場合に、比較的受信強度が大きくなり、より好ましくは角度θが３０度から６０度の範囲においてより受信強度が大きくなっていることが判る。したがって、左前輪６ｂの近傍に第１トリガ機５ａを配置する場合に右前輪６ａに取り付けられた送受信機２にトリガ信号を受信させるためには、第１トリガ機５ａのトリガ信号の放射方向を水平面上において車両右方向を向けたときの角度を０度とし、車両前方を向けたときの角度を９０度として、第１トリガ機５ａの放射方向が０度から９０度の範囲内、好ましくは３０度から６０度の範囲内に入るように第１トリガ機５ａを組み付けるようにすると良い。

一方、後輪側の第２トリガ機５ｂについても、前輪側の第１トリガ機５ａと同様のことが言える。ただし、前輪６ａ、６ｂのロワアーム１１は前輪車軸中心に対して前方側よりも後方側に多く伸びているため、上記したように両前輪６ａ、６ｂよりも後方に第１トリガ機５ａを配置すると好ましいが、逆に、後輪６ｃ、６ｄのロワアーム１１は後輪車軸中心に対して前方側の方が後方側よりも多く伸びているため、両後輪６ｃ、６ｄよりも前方に第２トリガ機５ｂを配置すると好ましい。これ以外の事項に関しては、上記と同様である。このため、上述したように、第２トリガ機５ｂに関しては、両後輪６ｃ、６ｄの前方位置であって、後輪車軸と同等の高さ、かつ、第２トリガ機５ｂのトリガ信号の放射方向（放射中心軸）を水平面上において車両右方向を向けたときの角度を０度とし、車両後方を向けたときの角度を９０度として、第２トリガ機５ｂの放射方向が０度から９０度の範囲内、好ましくは３０度から６０度の範囲内に入るように組みつけられるようにしている。

以上説明したように、第１、第２トリガ機５ａ、５ｂの組み付け位置および組み付け角度を上記のように設定することにより、第１、第２トリガ機５ａ、５ｂから出力したトリガ信号を遠い側の車輪である右前輪６ａや右後輪６ｃに取り付けた送受信機２に的確に受信させられる。これにより、トリガ信号を受信させたい対象の車輪に取り付けられた送受信機２で、トリガ信号の受信がより的確に行えるようにすることが可能となる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、第１トリガ機５ａの放射方向を車輪右方向に向ける場合の角度を０度と定義したが、これは、車両左右方向のうち、トリガ信号を受信させたい対象車輪となる両前輪６ａ、６ｂのうち第１トリガ機５ａから遠い車輪６ａが配置された方向に向けたときの角度という意味であり、第１トリガ機５ａが右前輪６ａ側に配置される場合には、第１トリガ機５ａの放射方向を車両左方向に向ける場合の角度が０度になる。第２トリガ機５ｂについても同様であり、上記実施形態では第２トリガ機５ｂが左後輪６ｄ側に取り付けられていたため、第２トリガ機５ｂの放射方向を車両右方向に向けるときを０度と定義したが、第２トリガ機５ｂが右後輪６ｃ側に取り付けられる場合には、第２トリガ機５ｂの放射方向を車両左方向に向ける場合の角度が０度になる。

また、上記第１実施形態では、最適な組み付け位置として、前輪側の第１トリガ機５ａに関しては両前輪６ａ、６ｂよりも後方、後輪側の第２トリガ機５ｂに関しては両後輪６ｃ、６ｄよりも前方を例に挙げたが、ロワアーム１１の距離から近い位置にするという意味では、第１トリガ機５ａを両前輪６ａ、６ｂの前方に配置しても良く、第２トリガ機５ｂを両後輪６ｃ、６ｄの後方に配置しても良い。

本発明の第１実施形態が適用されたタイヤ空気圧検出装置の全体構成を示すブロック図である。 第１トリガ機の取付け位置と両前輪およびその近辺の構成要素との関係を示した模式図であり、（ａ）はその全体模式図、（ｂ）は（ａ）のうちの第１トリガ機の近傍（図中の破線で囲んだ領域）の拡大図、（ｃ）は（ａ）中の矢印Ａ方向から見たときの第１トリガ機の近傍の拡大図である。 車軸に対する第１トリガ機５ａの配置場所に関して、車軸からの距離および車軸を中心とした角度を様々に変更させたときの様子を示した模式図である。 車軸中心からの距離および角度φに対して、反対側車輪の送受信機に伝搬される電界強度の関係を示したグラフである。 角度φに対して、反対側車輪の送受信機に伝搬される電界強度の関係を示したグラフである。

符号の説明

１…車両、２…送受信機、３…受信機、４…表示器、５…トリガ機、５ａ、５ｂ…第１、第２トリガ機、６ａ〜６ｄ…車輪、７…車体、１０…タイヤハウス、１１…ロワアーム、１２…タイヤホイール、１３…鉄筋、１４…コンクリート

Claims (5)

1. 複数の車輪（６ａ〜６ｄ）それぞれに備えられた送受信機（２）に向かってトリガ機（５）からトリガ信号を出力し、前記送受信機（２）に対して前記トリガ信号を受信させると共に、前記送受信機（２）で前記トリガ信号の受信強度を測定させ、この受信強度のデータを車体（７）側に備えられた受信機（３）に送ることで、前記送受信機（２）で受信された前記トリガ信号の受信強度に基づく車輪位置検出を行う車輪位置検出装置におけるトリガ機搭載構造であって、
   前記トリガ機（５）は、左右前輪（６ａ、６ｂ）に取付けられた前記送受信機（２）に対してトリガ信号を出力する第１トリガ機（５ａ）と、左右後輪（６ｃ、６ｄ）に取付けられた前記送受信機（２）に対してトリガ信号を出力する第２トリガ機（５ｂ）とを含み、
   前記第１トリガ機（５ａ）は、前記左右前輪（６ａ、６ｂ）の一方に対して他方よりも近づけて配置されていると共に、前記左右前輪（６ａ、６ｂ）の車軸となる前輪車軸と同等の高さ、かつ、該第１トリガ機（５ａ）のトリガ信号の放射方向を水平面上において車両左右方向のうちの前記他方の前輪（６ａ）が配置された側に向けたときの角度を０度とし、車両前後方向のうちの前記前輪車軸側を向けたときの角度を９０度とすると、前記放射方向が０度から９０度の範囲内に入るように搭載され、
   前記第２トリガ機（５ｂ）は、前記左右後輪（６ｃ、６ｄ）の一方に対して他方よりも近づけて配置されていると共に、前記左右後輪（６ｃ、６ｄ）の車軸となる後輪車軸と同等の高さ、かつ、該第２トリガ機（５ｂ）のトリガ信号の放射方向を水平面上において車両左右方向のうちの前記他方の後輪（６ｃ）が配置された側に向けたときの角度を０度とし、車両前後方向のうちの前記後輪車軸側を向けたときの角度を９０度とすると、前記放射方向が０度から９０度の範囲内に入るように搭載されていることを特徴とする車輪位置検出装置におけるトリガ機搭載構造。
2. 前記第１トリガ機（５ａ）は、前記放射方向が３０度から６０度の範囲内に入るように搭載されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪位置検出装置におけるトリガ機搭載構造。
3. 前記第１トリガ機（５ａ）は、前記左右前輪（６ａ、６ｂ）の一方よりも後方においてタイヤハウス（１０）の下端部に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車輪位置検出装置におけるトリガ機搭載構造。
4. 前記第２トリガ機（５ｂ）は、前記放射方向が３０度から６０度の範囲内に入るように搭載されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車輪位置検出装置におけるトリガ機搭載構造。
5. 前記第２トリガ機（５ｂ）は、前記左右前輪（６ａ、６ｂ）の一方よりも前方においてタイヤハウス（１０）の下端部に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車輪位置検出装置におけるトリガ機搭載構造。

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