JP4692068B2 - 車輪位置検出装置およびそれを備えたタイヤ空気圧検出装置 - Google Patents
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Description
また、送信タイミングとして決定される所定角度を、複数の送信機(2)からの送信フレームを前記受信機(3)で受信する際のそれぞれの受信強度の差が最も大きくなる車輪角度とすることで、車輪(5a〜5d)の位置特定精度を向上させることができる。
また、送信タイミングとして決定される所定角度を、複数の送信機(2)からの送信フレームを前記受信機(3)で受信する際のそれぞれの受信強度の差が最も大きくなる車輪角度とすることで、車輪(5a〜5d)の位置特定精度を向上させることができる。
本発明の第1実施形態について図を参照して説明する。図1は、本発明の第1実施形態における車輪位置検出装置が適用されるタイヤ空気圧検出装置の全体構成を示すブロック図である。図1の紙面上方向が車両1の前方、紙面下方向が車両1の後方に一致する。この図を参照して、本実施形態におけるタイヤ空気圧検出装置について説明する。
次に、本発明の第2実施形態について図6〜図8に基づいて説明する。上記第1実施形態では、送信機2から送信される送信フレームの受信強度のみに基づいて各車輪5a〜5dの位置を特定したが、本第2実施形態では、車輪5a〜5dの前後位置を送信フレームの受信強度に基づいて特定し、車輪5a〜5dの左右位置を加速度センサの出力に基づいて特定するように構成されている。以下、上記第1実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
なお、上記第1実施形態では、各送信フレームの受信強度を順序づけし、予め設定された受信強度の順序と比較することで、各送信フレームがいずれの車輪5a〜5dに設けられた送信機2から送信されたものかを特定したが、異なる方法に各送信フレームを送信した送信機3を特定してもよい。例えば、受信機3の制御部32bで所定タイヤ回転角度における各送信機2からの受信強度の値を予め設定してメモリに記憶しておき、実際に受信した各送信フレームの受信強度の値を予め設定された値と比較して、各送信フレームがいずれの車輪5a〜5dに設けられた送信機2から送信されたものかを特定することができる。
Claims (8)
- タイヤを備えた複数の車輪(5a〜5d)それぞれに設けられ、前記複数の車輪(5a〜5d)それぞれの回転角度に応じた検出信号を出力する車輪回転角度検出手段(22)と、送信フレームを作成する第1制御部(23a)と、前記送信フレームを所定の送信タイミングに送信する送信部(23b)とを有する複数の送信機(2)と、
車体(6)側に設けられ、前記送信フレームを受信する受信部(32a)と、前記送信フレームの受信強度を検出するとともに、前記送信フレームから得られるデータの処理を行う第2制御部(32b)を有する受信機(3)とを備え、
前記第1制御部(23a)は、前記車輪回転角度検出手段(22)の検出信号から前記車輪(5a〜5d)の回転角度を検出して、前記回転角度が所定角度となったときを前記所定の送信タイミングとして決定し、
前記第2制御部(32b)は、前記送信機(2)からの送信フレームの受信強度に基づいて、前記送信機(2)が前記複数個の車輪(5a〜5d)のいずれに設けられているものかを特定し、
前記所定角度は、前記複数の送信機(2)からの送信フレームを前記受信機(3)で受信する際のそれぞれの受信強度の差が最も大きくなる車輪角度であることを特徴とする車輪位置検出装置。 - タイヤを備えた複数の車輪(5a〜5d)それぞれに設けられ、前記複数の車輪(5a〜5d)それぞれの回転角度に応じた検出信号を出力する車輪回転角度検出手段(22)と、前記複数の車輪(5a〜5d)それぞれの回転方向に応じた検出信号を出力する車輪回転方向検出手段(22)と、前記車輪回転方向検出手段(22)の検出信号が示す前記回転方向に関するデータを車輪左右位置情報として含む送信フレームを作成する第1制御部(23a)と、前記送信フレームを所定の送信タイミングに送信する送信部(23b)とを有する複数の送信機(2)と、
車体(6)側に設けられ、前記送信フレームを受信する受信部(32a)と、前記送信フレームの受信強度を検出するとともに、前記送信フレームから得られるデータの処理を行う第2制御部(32b)を有する受信機(3)とを備え、
前記第1制御部(23a)は、前記車輪回転角度検出手段(22)の検出信号から前記車輪(5a〜5d)の回転角度を検出して、前記回転角度が所定角度となったときを前記所定の送信タイミングとして決定し、
前記第2制御部(32b)は、前記車輪左右位置情報に基づいて、前記送信機(2)が前記複数個の車輪(5a〜5d)のうち右車輪(5a、5c)と左車輪(5b、5d)のいずれに取り付けられたものかを特定するとともに、前記送信機(2)からの送信フレームの受信強度に基づいて、前記送信機(2)が前輪(5a、5b)あるいは後輪(5c、5d)のいずれの設けられているものかを特定することで、前記送信機(2)が前記複数個の車輪(5a〜5d)のいずれに設けられているものかを特定し、
前記所定角度は、前記複数の送信機(2)からの送信フレームを前記受信機(3)で受信する際のそれぞれの受信強度の差が最も大きくなる車輪角度であることを特徴とする車輪位置検出装置。 - 前記車輪回転角度検出手段は、前記車輪(5a〜5d)の回転により出力が変化する少なくとも1つの加速度センサ(22a)であり、前記第1制御部(23a)は、前記車輪(5a〜5d)の回転による前記加速度センサ(22a)の検出信号の変化に基づいて車輪回転角度を検出することを特徴とする請求項1または2に記載の車輪位置検出装置。
- 前記車輪回転角度検出手段は、前記車輪(5a〜5d)の回転により出力が変化する少なくとも1つの加速度センサ(22a、22b)であり、前記第1制御部(23a)は、前記車輪(5a〜5d)の回転による前記加速度センサ(22a、22b)の検出信号の変化に基づいて車輪回転角度を検出するとともに、前記車輪回転方向検出手段は、前記加速度センサ(22a、22b)であることを特徴とする請求項2に記載の車輪位置検出装置。
- 前記第2制御部(32b)は、前記複数の送信機(2)から前記送信フレームが前記所定角度で送信された場合の受信強度の順序を予め設定しておき、
前記複数の送信機(2)からの送信フレームを実際に受信した際の受信強度を順序づけし、予め設定された順序に基づいて、前記送信フレームが前記複数の送信機(2)のいずれから送信されたものであるかを決定することを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車輪位置検出装置。 - 前記第2制御部(32b)は、前記複数の送信機(2)から前記送信フレームが前記所定角度で送信された場合の受信強度の値を予め設定しておき、
前記複数の送信機(2)からの送信フレームを実際に受信した際の受信強度の値と、予め設定された受信強度の値とに基づいて、前記送信フレームが前記複数の送信機(2)のいずれから送信されたものであるかを決定することを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車輪位置検出装置。 - 前記送信機(2)は、車速を検出する車速検出手段(22)を有し、第1制御部(23a)は、前記車速検出手段(22)にて検出した車速が所定速度を上回った場合に、車速が所定速度以下の場合より、前記送信フレームの送信に要する時間を短くすることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の車輪位置検出装置。
- 請求項1ないし7のいずれか1つに記載の車輪位置検出装置を含むタイヤ空気圧検出装置であって、
前記送信機(2)は、前記複数個の車輪(5a〜5d)それぞれに備えられた前記タイヤの空気圧に応じた検出信号を出力するセンシング部(21)を備え、前記第1制御部(23a)によって前記センシング部(21)の検出信号が信号処理されたのち、前記送信部(23b)を介して送信されるようになっており、
前記受信機(3)は、前記第2制御部(32b)にて、該検出信号に基づいて前記複数個の車輪(5a〜5d)それぞれに備えられた前記タイヤの空気圧を求めるようになっていることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。
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