DE60301153T2 - Sender für ein Reifenüberwachungsgerät und Reifenüberwachungsgerät mit diesem Sender - Google Patents

Sender für ein Reifenüberwachungsgerät und Reifenüberwachungsgerät mit diesem Sender Download PDF

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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Reifenüberwachungssystem, welches zulässt, dass ein Fahrer in einem Fahrgastraum die Zustände der Reifen, wie beispielsweise den Reifendruck überprüft, und ein Gerät zum Überwachen des Reifenzustands.
  • Drahtlose Geräte zum Überwachen des Reifenzustands wurden vorgeschlagen, welche zulassen, dass ein Fahrer in einem Fahrgastraum die Zustände der Fahrzeugreifen überprüft. Ein solches Überwachungsgerät beinhaltet Sender und einen Empfänger. Jeder Sender befindet sich in einem der Räder und der Empfänger im Karosserierahmen des Fahrzeugs. Jeder Sender erfasst die Zustände, wie beispielsweise den Reifendruck und die dem Reifen zugeordnete Temperatur, und überträgt drahtlos die erfassten Informationen in vorbestimmten Zeitabständen bzw. Intervallen. Der Empfänger empfängt die Daten von den Sendern und zeigt die Zustände der Reifen beispielsweise auf einem sich vor dem Fahrersitz befindenden Display an.
  • Um die Haltbarkeit der Batterien zu verlängern, wurden Geräte vorgeschlagen, welche bei einem Stillstand des Fahrzeugs keine Datenübertragung ausführen. In solch einem Gerät wird die Datenübertragung sofort nach dem Erfassen einer Bewegung des Fahrzeugs fortgesetzt.
  • Insbesondere beginnen alle Sender nach dem Erfassen einer Bewegung des Fahrzeugs gleichzeitig Daten zu übertragen. Daher stören sich die Funkwellen von den Sendern gegenseitig. Dies hindert den Empfänger daran, Daten richtig von den Sendern zu empfangen. Insbesondere ist bei einem Fahrzeug mit einer höheren Reifenanzahl, wie z.B. Lastwagen und Bussen, der Empfang von Daten schwieriger.
  • EP-A-0982159 offenbart ein Reifenüberwachungsgerät nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Folglich ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Reifenüberwachungsgerät zu liefern, welches einem Empfänger ermöglicht Daten richtig zu empfangen.
  • Um die vorangehende und andere Aufgaben zu erzielen und gemäß dem Zweck der vorliegenden Erfindung, ist ein Reifenüberwachungsgerät nach Anspruch 1 geliefert.
  • Die vorliegende Erfindung liefert auch ein Reifenüberwachungsgerät, welches den Zustand der Fahrzeugreifen überwacht. Das Gerät weist Sender und einen Empfänger auf. Jeder Sender ist in einem der Reifen vorgesehen. Jeder Sender beinhaltet eine Messeinrichtung zum Messen des Zustands des entsprechenden Reifens, eine Übertragungsvorrichtung zum regelmäßigen Übertragen von den Reifenzustand darstellenden Daten, eine Erfassungsvorrichtung zum Erfassen der Bewegung des Fahrzeugs und eine Einstellvorrichtung zum Einstellen einer Verzögerungszeit, wobei die Verzögerungszeit ein Zeitabschnitt vom Erfassen der Bewegung des Fahrzeugs durch die Erfassungsvorrichtung bis zum Übertragen der den Zustand des entsprechenden Reifens darstellenden Daten ist. Die Verzögerungszeit unterscheidet sich von einem Sender zum anderen. Der Empfänger empfängt die durch die Sender übertragenen Daten und verarbeitet die empfangenen Daten.
  • Andere Aspekte und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung hervorgehen, welche in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen genommen wurde, welche anhand eines Beispiels die Prinzipien der Erfindung veranschaulichen.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die Erfindung, zusammen mit den Aufgaben und Vorteilen derselben, kann am besten in Bezug auf die folgende Beschreibung der derzeit bevorzugten Ausführungsformen zusammen mit den beiliegenden Zeichnungen erläutert werden, in welchen:
  • 1 ein Blockdiagramm ist, welches ein Gerät zum Überwachen eines Reifenzustands nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 2 ein Blockdiagramm ist, welches einen Sender im Überwachungsgerät der 1 zeigt;
  • 3 eine Zeittafel ist, welche die Betätigung des in 2 gezeigten Senders zeigt;
  • 4 ein Blockdiagramm ist, welches den Empfänger im Überwachungsgerät der 1 zeigt;
  • 5 ein Ablaufplan ist, welcher die Betätigung des in 2 gezeigten Senders zeigt, welche gemäß dem Zustand des Fahrzeugs durchgeführt wird; und
  • 6 eine Zeittafel ist, welche die Betätigung der Sender nach dem Erfassen einer Bewegung des Fahrzeugs zeigt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Ein Reifenüberwachungsgerät 1 nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun in Bezug auf die 1 bis 6 beschrieben werden. Das Gerät 1 wird in einem Fahrzeug 10 verwendet, wie z.B. einem Kraftfahrzeug.
  • Wie in 1 gezeigt, beinhaltet das Reifenüberwachungsgerät 1 vier Sender 30 und einen Empfänger 40. Jeder Sender 30 befindet sich in einem der Reifen 20 des Kraftfahrzeugs 10. Die Sender 30 befinden sich im linken Vorderreifen 20 (FL), dem rechten Vorderreifen 20 (FR), dem linken Hinterreifen 20 (RL) bzw. dem rechen Hinterreifen (RR). Der Empfänger 40 befindet sich in einem Karosserierahmen 11 des Fahrzeugs 10.
  • Jeder Sender 30 befindet sich im entsprechenden Reifen 20 und ist beispielsweise an einem Rad 21 des Reifens 20 befestigt. Jeder Sender 30 misst den Zustand des entsprechenden Reifens 20, d.h. den Innendruck und die Innentemperatur des Reifens 20. Der Sender 30 überträgt dann drahtlos Daten zum Empfänger 40, welche die Reifendruckdaten und die Temperaturdaten beinhalten.
  • Der Empfänger 40 befindet sich an einer vorbestimmten Position auf dem Karosserierahmen 11 und wird durch die Elektrizität der Batterie (nicht gezeigt) des Fahrzeugs 10 aktiviert. Der Empfänger 40 ist mit einem Kabel 42 an einer Empfangsantenne 41 angeschlossen. Das Kabel 42 ist vorzugsweise ein Koaxialkabel, welches etwas durch Rauschen beeinträchtigt wird. Der Empfänger 40 empfängt durch die Empfangsantenne 41 die durch die Sender 30 übertragenen Daten.
  • Ein Display 50 befindet sich in der Sicht des Fahrers des Fahrzeugs 10, beispielsweise im Fahrgastraum. Das Display 50 ist mit einem Kabel 43 am Empfänger angeschlossen.
  • Wie in 2 gezeigt, beinhaltet jeder Sender 30 eine Übertragungssteuerung 31, welche ein Mikrocomputer ist. Die als Berechnungsgerät wirkende Übertragungssteuerung 31 beinhaltet beispielsweise eine Zentraleinheit (CPU), einen Festwertspeicher (ROM) und einen Direktzugriffsspeicher (RAM). Ein einmaliger Kennungscode ist in einem internen Speicher, beispielsweise dem ROM, der Übertragungssteuerung 31 registriert. Jeder Sender 30 weist einen einmaligen Kennungscode auf. Der Kennungscode wird zum Unterscheiden des zugeordneten Senders 30 von den anderen drei Sendern 30 verwendet.
  • Jeder Reifen 20 enthält eine Messvorrichtung, welche in dieser Ausführungsform ein Drucksensor 32 ist. Jeder Drucksensor 32 misst den Innenluftdruck des zugeordneten Reifens 20. Die durch die Messung erhaltenen Luftdruckdaten werden an die Übertragungssteuerung 31 gesendet. Jeder Reifen 20 enthält eine weitere Messvorrichtung, welche in dieser Ausführungsform ein Temperatursensor 33 ist. Jeder Temperatursensor 33 misst die Innentemperatur des zugeordneten Reifens 20. Die durch die Messung erhaltenen Temperaturdaten werden an die Übertragungssteuerung 31 gesendet. Jeder Sender 30 beinhaltet eine Erfassungsvorrichtung, welche in dieser Ausführungsform ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 34 ist. Die Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren 34 sind Bewegungssensoren einer kapazitiven Art. Die Kapazitanz jedes Fahrzeuggeschwindigkeitssensors 34 ändert die Zentrifugalkraft basierend auf der Drehung eines Beschleunigungssensors oder des entsprechenden Reifens 20. Die Daten der Fahrzeuggeschwindigkeit, welche durch jeden Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 34 erfasst werden, werden an die entsprechende Übertragungssteuerung 31 gesendet.
  • Jede Übertragungssteuerung 31 sendet die Luftdruckdaten, die Temperaturdaten und den registrierten Kennungscode an eine Übertragungsschaltung 35. Die Übertragungsschaltung 35 überträgt die die Luftdruckdaten, die Temperaturdaten und den Kennungscode enthaltenden Übertragungsdaten drahtlos durch eine Übertragungsantenne 36 zum Empfänger 40. Jeder Sender 30 ist mit einer Batterie 37 versehen. Der Sender 30 wird durch die Elektrizität der Batterie 37 angetrieben.
  • Wie in 3 gezeigt, befiehlt jede Übertragungssteuerung 31 dem Drucksensor 32 und dem Temperatursensor 33 eine Messung in vorbestimmten Messintervallen t1 durchzuführen (in dieser Ausführungsform alle fünfzehn Sekunden). Ein in 3 gezeigter Zeitabschnitt t2 der Messoperation ist ein Zeitabschnitt vom Beginn der Messung des Drucksensors 32 und des Temperatursensors 33 bis zur Verarbeitung der resultierenden Daten durch die Übertragungssteuerung 31.
  • Die Übertragungssteuerung 31 zählt, wie oft der Drucksensor 32 und der Temperatursensor 33 eine Messung durchführen, und befiehlt der Übertragungsschaltung 35 eine Übertragung durchzuführen, wenn die Anzahl der Messungen eine Bezugsnummer erreicht (vierzig in dieser Ausführungsform). In dieser Ausführungsform beträgt der Messintervall t1 des Drucksensors 32 und Temperatursensors 33 fünfzehn Sekunden. Wie in 3 gezeigt, befiehlt daher die Übertragungsschaltung 35 Signale in einem vorbestimmten Übertragungsintervall t4 zu übertragen, welcher in dieser Ausführungsform zehn Minuten (10 Minuten = 15 Sekunden × 40) beträgt. Eine Übertragungsoperationszeit t3 in 3 stellt einen Zeitabschnitt dar, während welchem die Übertragungsschaltung 35 eine Übertragung durchführt. Daher befindet sich der Sender 30 in einem Ruhezustand und verbraucht anders, als während dem Zeitabschnitt t2 der Messoperation und der Übertragungsoperationszeit t3, wenig Elektrizität der Batterie 37.
  • Der Messintervall t1 und der Übertragungsintervall t4 werden durch das in Betracht ziehen der Kapazität der Batterie 37, dem Energieverbrauch der Senders 30 und dem Zeitabschnitt t2 der Messoperation und der Übertragungsoperationszeit t3 der Sender 30 bestimmt. Es wurde bestätigt, dass die Haltbarkeit der Batterie 37 mehr als zehn Jahre beträgt, wenn die Batterie 37 eine Kapazität von 1000 mAh aufweist, der Messintervall t1 fünfzehn Sekunden und der Übertragungsintervall t4 zehn Minuten beträgt.
  • Wenn sich das Fahrzeug 10 bewegt, misst jede Übertragungssteuerung 31 die Fahrzeuggeschwindigkeit und überträgt die die Fahrzeuggeschwindigkeit beinhaltenden Daten basierend auf der Geschwindigkeitserfassung durch den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 34. Wenn das Fahrzeug 10 stillsteht, misst die Übertragungssteuerung 31 die Fahrzeuggeschwindigkeit basierend auf der Geschwindigkeitserfassung durch den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, aber überträgt keine Daten.
  • Wie in 4 gezeigt, beinhaltet der Empfänger 40 eine Empfangssteuerung 44 und eine Empfangsschaltung 45. Die Empfangssteuerung 44 verarbeitet die mit der Empfangsantenne 41 empfangenen Daten. Die Empfangssteuerung 44, welche beispielsweise ein Mikrocomputer ist, beinhaltet eine CPU, einen ROM und einen RAM. Die Empfangsschaltung 45 empfängt die durch die Sender 30 übertragenen Daten durch die Empfangsantenne 41. Die Empfangsschaltung 45 demoduliert und decodiert die empfangenen Daten und sendet die Daten an die Empfangssteuerung 44.
  • Basierend auf den empfangenen Daten erhält die Empfangssteuerung 44 den Innendruck und die Innentemperatur des Reifens 20, welcher dem Sender 30 zugeordnet wird, welcher die Quelle der empfangenen Daten ist. Die Empfangssteuerung 44 zeigt die den Zustand des Reifens 20 betreffenden Daten, wie beispielsweise den Innendruck und die Innentemperatur, auf dem Display 50 an. Insbesondere, wenn eine Abweichung im Innendruck des Reifens 20 besteht, zeigt die Empfangssteuerung 44 eine Warnmeldung auf dem Display 50 an. Der Empfänger 40 wird beim Einschalten eines Schlüsselschalters (nicht gezeigt) aktiviert.
  • Operationen der Sender 30, welche auf dem Zustand des Fahrzeugs 10 basieren (bewegungsloser Zustand, Bewegungszustand), werden nun in Bezug auf den Ablaufplan der 5 beschrieben werden.
  • Im Schritt S1 bestimmt die Übertragungssteuerung 31 basierend auf den durch den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 34 erfassten Daten, ob sich das Fahrzeug 10 bewegt. Wenn sich das Fahrzeug bewegt, fährt die Übertragungssteuerung 31 mit dem Schritt S2 fort.
  • In den Schritten S2 und S3 messen der Drucksensor 32 und der Temperatursensor 33 alle fünfzehn Sekunden den Innendruck und die Innentemperatur des Reifens 20. D.h., sogar wenn sich das Fahrzeug 10 nicht bewegt, werden der Innendruck und die Innentemperatur des Reifens 20 alle fünfzehn Sekunden gemessen.
  • Im Schritt S4 wird ein Zählwert C auf null zurückgestellt.
  • Im Schritt S5 berechnet die Übertragungssteuerung 31 eine Verzögerungszeit DT, basierend auf welcher der entsprechende Sender 30 Daten überträgt. Die Verzögerungszeit DT betrifft einen Zeitabschnitt vom Erfassen der Bewegung des Fahrzeugs bis zum Übertragen der Daten. Die Verzögerungszeit DT wird basierend auf dem einmaligen Kennungscode berechnet, welcher im Voraus im ROM der Übertragungssteuerung 31 registriert wurde. Die Kennungscodes unterscheiden sich von einem Sender 30 zum anderen. Daher unterscheiden sich die Verzögerungszeiten DT, welche basierend auf den Kennungscodes berechnet werden, von einem Sender 30 zum anderen. Die Verzögerungszeiten DT gleichen einer Minute oder betragen weniger als eine Minute.
  • Im Schritt S6 bestimmt die Übertragungssteuerung 31, ob die im Schritt S5 berechnete Verzögerungszeit DT verstrichen ist.
  • Wenn das Ergebnis des Schritts S6 positiv ist, d.h., wenn die Verzögerungszeit DT verstrichen ist, fährt die Übertragungssteuerung 31 mit dem Schritt S7 fort. Im Schritt S7 messen der Drucksensor 32 und der Temperatursensor 33 den Innendruck und die Innentemperatur des Reifens. Die Übertragungsschaltung 35 überträgt die die Luftdruckdaten enthaltenden Übertragungsdaten und den Kennungscode durch die Übertragungsantenne 36.
  • Nachdem die Bewegung des Fahrzeugs 10 erfasst wurde, führt jeder Sender 30 die erste Messung und Übertragung durch, wenn die einmalige Verzögerungszeit DT verstrichen ist. Folglich unterscheidet sich die Übertragungszeit von einem Sender 30 zum anderen. Daher stören sich die Daten von den Sendern 30 nicht gegenseitig und der Empfänger 40 empfängt die Daten richtig.
  • Im Schritt S5 wird die Verzögerungszeit DT berechnet gleich oder weniger als eine Minute zu betragen. Wenn das Fahrzeug 10 gestartet wird, nachdem es vorübergehend angehalten wurde, übertragen daher alle Sender 30 ab dem Erfassen einer Bewegung des Fahrzeugs 10 innerhalb von einer Minute die Daten. Folglich werden der Innendruck und die Innentemperatur jedes Reifens 20 ab dem Starten des Fahrzeugs 10 innerhalb von einer Minute auf dem Display 50 angezeigt.
  • In den Schritten S8, S9 messen der Drucksensor 32 und der Temperatursensor 33 alle fünfzehn Sekunden den Innendruck und die Innentemperatur des Reifens 20.
  • Dann wird im Schritt S10 eins zum Ist-Zählwert C addiert. Der Zählwert C stellt die Anzahl dar, wie oft der Drucksensor 32 und der Temperatursensor 33 eine Messung vorgenommen haben.
  • Im Schritt S11 bestimmt die Übertragungssteuerung 31, ob der Zählwert C vierzig erreicht hat. D.h. die Übertragungssteuerung 31 bestimmt, ob der Innendruck und die Innentemperatur des Reifens 20 vierzigmal gemessen wurden. Wenn das Ergebnis des Schritts S11 positiv ist, d.h., wenn der Zählwert C vierzig erreicht hat, fährt die Übertragungssteuerung 31 mit dem Schritt S12 fort. Wenn das Ergebnis des Schritts S11 negativ ist, d.h., wenn der Zählwert C vierzig nicht erreicht hat, kehrt die Übertragungssteuerung 31 zum Schritt S8 zurück.
  • Wenn bestimmt wird, dass der Zählwert C im Schritt S11 vierzig erreicht hat, bestimmt die Übertragungssteuerung 31, dass der zehnminütige Übertragungsintervall t4 verstrichen ist, und stellt den Zählwert C auf null zurück.
  • Im Schritt S13 überträgt die Übertragungsschaltung 35 durch die Übertragungsantenne 36 Übertragungsdaten, welche die Luftdruckdaten, die Temperaturdaten und den Kennungscode enthalten. Anschließend kehrt die Übertragungssteuerung 31 zum Schritt S8 zurück.
  • 6 ist eine Zeittafel, welche die Operationen der vier Sender 30 nach dem Erfassen der Bewegung des Fahrzeugs 10 zeigt. FL stellt den Sender 30 im linken Vorderreifen 20 dar. FR stellt den Sender 30 im rechten Vorderreifen 20 dar. RL stellt den Sender 30 im linken Hinterreifen 20 dar. RR stellt den Sender 30 im rechten Hinterreifen 20 dar.
  • Wenn der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 34 jedes Senders 30 erfasst, dass sich das Fahrzeug 10 bewegt, berechnet die Steuerung 31 des Senders 30 die Verzögerungszeit DT des Senders 30. Für jeden Sender 30 werden verschiedene Verzögerungszeiten DT berechnet. Wenn die berechnete Verzögerungszeit DT verstrichen ist, führt der Sender 30 die Messung und Übertragung durch. Danach misst die Steuerung 31 jedes Senders 30, während beurteilt wird, dass sich das Fahrzeug 10 bewegt, alle fünfzehn Sekunden den Innendruck und die Innentemperatur des Reifens 20 und die Übertragungsschaltung 35 sendet die Daten alle zehn Minuten an den Empfänger 40.
  • Diese Ausführungsform liefert die folgenden Vorteile.
  • Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren 34 erfassen, dass sich das Fahrzeug 10 bewegt, nachdem es vorübergehend angehalten wurde, berechnen die Übertragungssteuerungen 31 basierend auf den einmaligen Kennungscodes, welche im den ROMs registriert wurden, verschiedene Verzögerungszeiten DT. Nachdem die für jeden Sender 30 unterschiedliche Verzögerungszeit DT jedes Senders 30 verstrichen ist, misst der Sender 30 alle fünfzehn Sekunden den Innendruck und die Innentemperatur des Reifens 20 und überträgt die Daten alle zehn Minuten zum Empfänger 40. Daher werden die Daten von den Sendern 30 nicht gleichzeitig an den Empfänger 40 gesendet. Da sich die Funkwellen von den Sendern 30 nicht gegenseitig stören, empfängt der Empfänger 40 die Daten folglich richtig.
  • Wenn die Verzögerungszeit DT verstrichen ist, misst die Übertragungssteuerung 31 jedes Senders 30 den Innendruck und die Innentemperatur des Reifens 20 und sendet die Übertragungsdaten, welche die Luftdruckdaten, die Temperaturdaten und den Kennungscode enthalten, von der Übertragungsschaltung 35 durch die Übertragungsantenne 36 zum Empfänger 40. Immer wenn eine Bewegung des Fahrzeugs 10 nach dem Anhalten erfasst wird, werden daher die Daten des Innendrucks und der Innentemperatur auf dem Display 50 angezeigt. Wenn einer der Reifen 20 eine Art eines Problems aufweist, nachdem das Fahrzeug 10 für längere Zeit geparkt wurde, wird der Fahrer daher sofort über das Problem informiert.
  • Wenn sich das Fahrzeug 10 nicht bewegt, misst die Übertragungssteuerung 31 den Innendruck und die Innentemperatur des Reifens 20. Die Übertragungssteuerung 31 sendet jedoch keine die Druckdaten, Temperaturdaten und den Kennungscode enthaltenden Übertragungsdaten von der Übertragungsschaltung 35 durch die Übertragungsantenne 36. Wenn sich das Fahrzeug 10 nicht bewegt, wird der Energieverbrauch der Batterie 37 unterdrückt. Dies verlängert die Haltbarkeit der Batterie 37.
  • Jemandem mit technischen Fähigkeiten sollte klar sein, dass die vorliegende Erfindung in vielen anderen spezifischen Formen ausgeführt werden kann. Insbesondere sollte klar sein, dass die Erfindung in den folgenden Formen ausgeführt werden kann.
  • Im Schritt S3 der 5 kann die Verzögerungszeit DT jedes Senders 30 basierend auf dem gemessenen Innendruck und der gemessenen Innentemperatur des Reifens 20 berechnet werden. D.h., da sich der Innendruck und die Innentemperatur von einem Reifen 20 zum anderen unterscheiden, kann die Verzögerungszeit DT basierend auf den Daten berechnet werden.
  • Eine andere Verzögerungszeit DT kann im ROM jedes Senders 30 registriert werden. D.h., der ROM jedes Senders 30 kann eine Verzögerungszeit DT speichern, welche sich von denen im ROM der anderen Sender 30 gespeicherten unterscheidet.
  • Beim Berechnen der Verzögerungszeit DT kann die Übertragungssteuerung 31 den gesamten Kennungscode oder einen Teil des Kennungscodes verwenden.
  • In der veranschaulichten Ausführungsform wird der im ROM des Senders 30 gespeicherte Kennungscode zum Berechnen der Verzögerungszeit DT verwendet. Es können jedoch andere Daten als der Kennungscode, beispielsweise numerische Daten, welche zum Berechnen der Verzögerungszeit DT bestimmt sind, im ROM gespeichert sein.
  • Der Sender 30 kann eine Schaltung zum Erzeugen einer Zufallszahl aufweisen und die Verzögerungszeit DT kann unter Verwendung einer Zahl berechnet werden, welche durch die Schaltung zum Erzeugen einer Zufallszahl beim Erfassen einer Bewegung des Fahrzeugs 10 erhalten wurde.
  • Eine Zufallszahl kann in jedem Sender 30 erzeugt und eine andere Verzögerungszeit DT für jeden Sender 30 berechnet werden. In diesem Fall wird eine einmalige Verzögerungszeit DT für jeden Sender 30 durch das Beschränken des Bereichs der in jedem Sender 30 erzeugten Zufallszahl eingestellt. Bei einem typischen Fahrzeug 10 mit vier Reifen 20 können die Bereiche der erzeugten Zufallszahlen der Reifen 20 beispielsweise 0–10, 11–20, 21–30 bzw. 31–40 betragen.
  • Anstelle des Sendens der durch den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 34 erfassten Geschwindigkeit an die Übertragungssteuerung 31 können Daten, welche darstellen, ob die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 erfasst wurde, an die Übertragungssteuerung 31 gesendet werden.
  • Der Ablaufplan der 5 wird ausgeführt, wenn das Bewegen des Fahrzeugs 10 nach einem vorübergehenden Anhalten desselben erfasst wurde. Bei einer Verkehrsstockung wird das Fahrzeug 10 abwechselnd angehalten und gestartet. In dieser Situation kann die Übertragungssteuerung 31 beim Erfassen einer Bewegung des Fahrzeugs 10 bestimmen, ob eine vorbestimmte Zeit (beispielsweise 10 Minuten) seit der letzten Übertragung vor der Erfassung einer Bewegung verstrichen ist. Wenn die vorbestimmte Zeit nicht verstrichen ist, wird keine Datenübertragung durchgeführt. Bei dieser Modifikation wird selbst wenn das Fahrzeug 10 in einer Verkehrsstauung steckt, bei welcher das Fahrzeug 10 abwechselnd gestartet und angehalten wird, keine Datenübertragung durchgeführt, bis die vorbestimmte Zeit verstreicht, was die Haltbarkeit der Batterie 37 verlängert.
  • Wenn sich das Fahrzeug 10 nicht bewegt, muss die Übertragung nicht vollständig gestoppt werden. Wenn sich das Fahrzeug 10 nicht bewegt, kann die Übertragung beispielsweise bei einem Intervall durchgeführt werden, welcher nicht länger als der beim Bewegen des Fahrzeugs 10 verwendete Übertragungsintervall t4 ist.
  • Wenn basierend auf den Druckdaten vom Drucksensor 32 und den Temperaturdaten vom Temperatursensor 33 bestimmt wird, dass ein vorbestimmter Übertragungszustand erfüllt ist, kann die Übertragungssteuerung 31 eine Übertragung zusätzlich zu den regelmäßigen Übertragungen bei jedem Übertragungsintervall t4 durchführen. Der Übertragungszustand betrifft beispielsweise abrupte Änderungen im Innendruck und der Innentemperatur des Reifens und einen ungewöhnlichen Anstieg der Innentemperatur des Reifens 20.
  • Der Messintervall t1 ist nicht auf fünfzehn Sekunden beschränkt. Der Messintervall t1 kann beispielsweise gemäß der Art der Reifen 20 verändert werden, an welchen die Sender 30 angebracht sind.
  • Ob die Anzahl, wie oft der Drucksensor 32 und der Temperatursensor 33 eine Messung durchführen, eine Bezugszahl erreicht hat wird zum Bestimmen verwendet, ob der Übertragungsintervall t4 verstrichen ist. In dieser Ausführungsform beträgt die Bezugszahl vierzig. Die Bezugszahl kann jedoch geändert werden.
  • Beim Auftreten einer Abweichung des Innendrucks oder der Innentemperatur des Reifens 20 kann die Abweichung durch einen Ton angezeigt werden. Zudem kann ein Lautsprecher, welcher am Fahrzeug 10 im Voraus befestigt wurde, als Informationsvorrichtung verwendet werden.
  • Durch den Sender 30 übertragene Luftdruckdaten können den Wert des Luftdrucks anzeigen oder anzeigen, ob der Luftdruck innerhalb eines zulässigen Bereichs ist.
  • Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit vier Rädern kann die vorliegende Erfindung bei Fahrzeugen mit zwei Rädern, wie z.B. Fahrrädern und Motorrädern, Bussen mit mehreren Rädern, Anhängern mit mehreren Rädern und Industriefahrzeugen, wie z.B. Gabelstaplern, verwendet werden. Wenn die vorliegende Erfindung bei einem Anhänger angewendet wird, sind der Empfänger 40 und das Display 50 im Zugfahrzeug vorgesehen.
  • Der Temperatursensor 33 kann ausgelassen werden. In diesem Fall weist der Sender 30 die Mindestfunktionen auf. Dies verringert die Kosten.
  • Die vorliegende Erfindung kann an einem Reifenüberwachungsgerät mit vier Empfangsantennen 41 angewendet werden, welche jeweils einem der Sender 30 entsprechen.
  • Der Innendruck und die Innentemperatur der Reifen 20 müssen bei Stillstand des Fahrzeugs 10 nicht gemessen werden. Dies verlängert die Haltbarkeit der Batterie 37.
  • In dieser Beschreibung indizieren „Messung und Übertragung bei einem vorbestimmten Intervall" und „regelmäßige Messung und Übertragung" nicht, dass der Messintervall und der Übertragungsintervall vollkommen konstant sein müssen. D.h., der Bereich der Ausdrücke beinhaltet leichte Änderungen bei den Messintervallen und Übertragungsintervallen.
  • Daher gelten die vorliegenden Beispiele und Ausführungsformen als veranschaulichend und nicht einschränkend und die Erfindung ist nicht auf die hierin angegebenen Details zu beschränken, sondern kann innerhalb des Bereichs und der Äquivalenz der anhängenden Ansprüche verändert werden.

Claims (9)

  1. Reifenüberwachungsgerät zum Überwachen des Zustands der Fahrzeugreifen eines Fahrzeugs (10), wobei jeder Reifen mit einem Sender (30) versehen ist und jeder Sender (30) eine Einrichtung (32, 33) zum Messen des Zustands des entsprechenden Reifens beinhaltet, welche eine Übertragungsvorrichtung (35) zum regelmäßigen Übertragen von den Reifenzustand darstellenden Daten, eine Erfassungsvorrichtung (34) zum Erfassen der Bewegung des Fahrzeugs (10) und eine Einstellvorrichtung (31) zum Einstellen einer Verzögerungszeit (DT) aufweist, dadurch gekennzeichnet dass die Verzögerungszeit (DT), ein Zeitabschnitt ist, welcher beginnt, wenn die Erfassungsvorrichtung (34) die Bewegung des Fahrzeugs (10) erfasst, und endet, wenn die den Zustand des entsprechenden Reifens darstellenden Daten durch die Übertragungsvorrichtung (35) übertragen wurde, wobei sich die Verzögerungszeit (DT) der Sender (30) voneinander unterscheiden und die Übertragungsvorrichtung (35) zuerst die Daten nach dem Verstreichen der jeweiligen Verzögerungszeiten (DT) und dann in gleichmäßigen Zeitabständen überträgt.
  2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellvorrichtung (31) eine Steuerung zum Berechnen der Verzögerungszeit (DT) und zum Überwachen des Verstreichens der Verzögerungszeit (DT) jedes Senders (30) aufweist.
  3. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Sender zudem einen Speicher aufweist, welcher im Voraus nur den Sender (30) betreffende Daten speichert, wobei die Einstellvorrichtung (31) die Verzögerungszeit basierend auf der einzigen Information berechnet.
  4. Gerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die einzige Information ein jedem Sender (30) zugeordneter Kennungscode ist.
  5. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Sender (30) einen Speicher aufweist, welcher im Voraus eine nur den Sender betreffende Verzögerungszeit speichert.
  6. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellvorrichtung (31) jedes Senders (30) die Verzögerungszeit basierend auf dem durch die entsprechende Messvorrichtung (32, 33) gemessenen Reifenzustand berechnet.
  7. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungsvorrichtung (35) jedes Senders (30) bei Stillstand des Fahrzeugs aufhört die den Reifenzustand darstellenden Daten zu übertragen.
  8. Reifenüberwachungsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch einen Empfänger (40), wobei der Empfänger 40 durch die Sender (30) übertragene Daten empfängt und die empfangenen Daten verarbeitet.
  9. Gerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger (40) an einer Informationsvorrichtung (50) angeschlossen ist, welche die Fahrzeuginsassen über den Reifenzustand informiert.
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