CN100522703C - 包括具有狭窄部分的管件的安全带张紧装置 - Google Patents

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Abstract

一种安全带张紧装置，该装置包括活塞，该活塞在管件内被引导并且在触发情况下被由设置在一管段内的气体发生器产生的气体加载，在该活塞上连接有通过绳孔被导入管件内的绳段，其特征在于，通过在管件(10)内引入的并带有规定的溢出通道(29)的横截面狭窄部分，管件(10)的接收气体发生器(16)的接收管段(12)与管件(10)接收活塞(17)的活塞通道管段(11)断开。

Description

包括具有狭窄部分的管件的安全带张紧装置
技术领域
本发明涉及一种安全带张紧装置，该装置包括一活塞，该活塞在一管件内引导并且在触发情况下被由设置在一管段内的气体发生器产生的气体加载，通过绳孔被导入管件内的绳段连接到该活塞上。
背景技术
EP1283138 A1描述了一种具有上述特征的张紧装置；已知的张紧装置由与在通常为很挤的汽车座位情况下更好的安置和装配相适应而弯曲的管件组成，该管件用于接收在张紧过程中需要的驱动装置，该管件具有接收活塞从而构成活塞通道的直线管段和从该直线管段弯曲形成的并在其内接收气体发生器的管段。在EP 1 283 138 A1描述的实施例中，设计了用于安全带锁的张紧装置，其中安全带锁连接在一绳段上或者由该绳段携带。该绳段在附加设计的并且设置在弯曲管件外的绳转向结构发生转向，穿过在弯曲管件壁内形成的绳孔引入到管中并在此连接到活塞上。在触发情况下，气体发生器产生推进气体，该气体流过管件的弯曲部位并沿着活塞通道驱动活塞，使得连接在活塞上的绳段被拉入弯曲管件内。因此，安全带锁在朝着绳转向的方向上被拉，连接在安全带锁上的安全带因而被张紧。
已知的张紧装置存在这样的缺点：由气体发生器产生的气体的压力通过具有保持相同的横截面的管件直接被引导到活塞上。这意味着，在气体发生器的点燃之后并在活塞运动之前产生的压力峰使得驱动绳的足够强度、绳与活塞之间的稳定连接以及绳进入管件的相应良好密封是不可缺少的，这使已知张紧装置的设计产生的相应花费。
发明内容
因此，本发明的任务在于，设计一种具有前述的特征的张紧装置，以便简单制造张紧装置的并降低驱动绳以及其他构件的要求。
该任务的解决方案从通过说明书后附的权利要求书的内容得出，包括本发明有利的设计和改进。
本发明在其基本构思中设计了：通过在管件内引入的带有规定的溢出通道的横截面狭窄部分，管件接收气体发生器的接收管段与管件接收活塞的活塞通道管段断开。
本发明的优点在于，由于气体发生器的接收管段和活塞通道管段的分开，在点燃气体发生器之后可以在接收管段内产生足够大的压力，以确保即使在较低的温度下，用于产生气体的气体产生物质的干净且完全的燃烧。由于在上述管段之间插入的溢出横截面，在点燃气体发生器之后没有压力峰作用于活塞通道管段内，因此可以采用更细的驱动绳。相应地，在绳密封的区域内出现的压力损失将减小。另一个优点在于，在一个较长的时间期间内以均匀的方式维持在活塞通道管段存在的并作用于活塞的压力，因为来自接收管段相应地有一气流经过调节并连续向后推进。由于设计了相对于使用管件的横截面狭窄部分，可以以简单的方式使张紧装置的设计适配于安全带系统中的使用条件。
根据本发明的一实施例，横截面狭窄部分是借助管件的变形引入到管件内。与此有关的优点在于张紧装置在没有附加的置入管件内的安装配件的情况下简单制造。在这里，根据本发明的可选的实施方式，横截面狭窄部分是通过滚压或弯曲管件施加在管件内。
在本发明的使管件弯曲的一种特别实施方式中设计了，使用合适的且在弯曲过程中限制管件宽度的弯曲工具，在弯曲部位使管件弯曲，以致在弯曲的管件具有较大弯曲半径的外壁内，压入形成一凹槽，并且绳段通过管件的弯曲部位被转向，由此产生这样的优点，即由于以特别方式导致的管件弯曲或管件弯曲部位的形成，弯曲管件本身构成绳的转向结构，因此相对于现有技术，节省了作为构件的单独的绳转向结构以及这种单独的构件的装配。这种张紧装置是用更少的构件从而总体成本更低地进行制造，最后，根据本发明的张紧装置是结构紧凑地实施，因此节约空间地安置在汽车内。
在弯曲部位的形成方面，根据本发明的一个实施例设计了：使管件在最窄弯曲部位的弯曲内壁以其在中央区域的内侧紧贴在压入弯曲外壁内的凹槽的内侧上，以及在位于凹槽的两侧且位于外壁和内壁之间形成的耳状结构内形成了气体输送通道，该输送通道将气体从接收气体发生器的管段导到构成活塞通道的管段内。由于这样实施的弯曲，产生了气体输送通道的规定横截面，这对于张紧装置的更加可靠的功能是有利的。
根据本发明的一实施例设计了：位于气体发生器管段和活塞通道管段之间的内角小于绳段的转向，其中特别地，该内角可以小于90度。
根据本发明的一个实施例设计了：绳孔设在朝向气体发生器的管件弯曲区域上。
还可以设计：在弯曲管件由管件弯曲内壁包围的内角内设置固定装置，该固定装置用于将管件固定在汽车固定部分上的保持件。
根据本发明的一个实施例，设计了：该保持件在外部搭接在管件弯曲区域上，以及在弯曲管件的外壁上形成一导向结构，该导向结构用于在凹槽内延伸的绳段。
根据本发明的一个实施例，可以设计：该保持件以它与弯曲管件包围内角的内壁的走向相适应的突出部形状配合连接地锁入弯曲管件的内角内并支撑弯曲管件的内壁。因此，总体改善弯曲管件及其设计的固定。
附图说明
附图绘出了将在下面描述的本发明的实施例。
图1是张紧装置的弯曲管件的透视图；
图2是图1的弯曲管件从另一角度看的透视图；
图3是作为扣锁张紧器的张紧装置总视图；
图4是弯曲部位的示意性侧视图；
图5是弯曲部位的局部剖视图；
图6是弯曲部位的放大剖视图；
图7是由端安装张紧器构成的张紧装置的总视图；
图8是在另一实施例中的张紧装置的弯曲管件的按照图1的视图；
图9是在按照图8的管件形成的横截面狭窄部分的放大剖视图。
具体实施方式
首先参照图1和图2，可以看出作为传动装置组成部分的弯曲管件1，该驱动装置用于在图3的总视图中表示的张紧装置，其中管件10在所示的实施例中具有形成活塞通道的活塞通道管段11和接收气体发生器的接收管段12。在将接收管段12和活塞通道管段11相互分开的弯曲部位13上形成还要详细描述的横截面狭窄部分，该狭窄部分包括用于由气体发生器产生并被导入活塞通道管段11内的气体的规定溢出通道，该溢出通道为气体输送通道29的形式(图6)。通过使用相应的用于形成管件弯曲的弯曲工具，在弯曲部位13的外壁上压制一凹槽14，以及在弯曲部位13的朝向气体发生器管段12的区域内形成用于还要描述的绳段穿出的绳孔15。在所示的实施例中，连接在管件10的弯曲部位的管段又通过另一弯曲部位13a而发生弯曲，这对于活塞在相应的活塞通道管段11内的运动没有妨碍。然而，对于实现本发明重要的是弯曲部位13的形成，以及对于图1和图2要说明的是，在与管件10的弯曲部位13的连接方面，设计带有活塞通道管段11的管件10的其他改变是可能的。
图3详细地示出了带有与之连接的管段11，12的弯曲部位13。可以看出，气体发生器16装入并固定在接收管段12内，该气体发生器包括相应的点燃装置和输送装置。
在活塞通道管段11内装有活塞17，绳段18固定在活塞17上。该绳段18朝着管件10的弯曲部位13的方向延伸，在这里通过绳孔15穿出管件10，然后紧贴在作为绳导向结构的凹槽14，该凹槽是通过使用相应的弯曲工具在弯曲管件10的外壁26内形成。在绳段18的自由端上固定有安全带锁19，带舌20钩在该安全带锁内，安全带21连接在该带舌上。
在由弯曲的弯管件10的两段管段11，12的内壁24包围的区域内装有固定件作为保持件22，该保持件借助螺钉23可固定在汽车固定部分上。该固定件22因此在形状上是这样形成的，使得它形状配合连接地支撑着管段11，12的包围该固定件的内壁24，以一突出部27嵌入在弯曲过程中借助相应设置的弯曲工具形成的内角25内，并由此将弯曲管件10可靠地固定在汽车上。此外，该固定件22还搭在弯曲管件10的外侧上并在弯曲管件的外壁区域内附加地形成用于在凹槽14内延伸的绳段18的导向结构28。由于固定件22设置在包围在两段管段11，12的内壁24之间的角内，将明显缩短张紧装置必需的结构长度，并明显简化总的设计结构。另外，为了固定张紧装置的位置，可以利用突出部27、附加设计在固定件22上的鼻状物100或者其他相应设计的凸起作为相对于汽车的防转固定装置。
如从图4至6可看出，管件的弯曲是通过使用相应的弯曲工具进行，从而弯曲管件10的相应内壁24的内侧在最窄弯曲部位以其中央区域30紧贴在压入弯曲外壁26内的压入凹槽14的内侧上，因此在压入的凹槽14的两侧形成耳状结构，该耳状结构形成用于将气体从接收管段12导到管件10的活塞通道管段11内的气体输送通道29。为了实现在弯曲部位上的管件内部的这种轮廓，在弯曲管件时必须借助放置在内角25或外侧上的弯曲工具，通过附加工具限制管件的宽度，如图6的箭头36表示。
最后，图7还示出了本发明的一种实施方式，该实施方式清楚说明了，用于带有弯曲管件10的张紧装置的按照本发明的驱动装置设计，也可设置用于与端件的连接。在这种端扣31中，未作进一步描述的安全带的端部固定在支承在壳体32内的轴34上，该轴在安全带正常使用时不转动。安全带连接在端扣31上的部分仅在测得发生事故时被张紧，为此，将可转动地支承在壳体32内的轴34置于转动状态。根据图7所示的实施例，这是通过这样的方式实现，即绳段35缠绕在轴的延伸部位上，该绳段的端部以已在图3所描述的方式被导入弯曲管件10内，并连接到设置在那里的活塞上。在触发气体发生器时，驱动活塞并从轴34退绕绳段35，在安全带张紧装置中的轴因此被转动。
如从图7可看出，壳体32通过固定孔33固定在汽车上，其中壳体32具有与之为一体的突出部37，该突出部突入弯曲管件10的内角25内，并由此将弯曲管件固定在端扣31的壳体32上。
在图8和9所示的实施例中，在弯曲部位13的区域内相应的横截面狭窄部分是通过滚压或轧制形成，其中，形成一收缩部40，该收缩部具有在其内部保留的溢出通道41。
这份资料的内容中的说明书、权利要求书、摘要以及附图中公开的特征不仅可以单独的方式也可以任何组合方式用于实现本发明各种不同实施方式的。

Claims (12)

1.一种安全带张紧装置，该装置包括活塞，该活塞在管件内被引导并且在触发情况下被由设置在一管段内的气体发生器产生的气体加载，在该活塞上连接有通过绳孔被导入管件内的绳段，其特征在于，通过在管件(10)内引入的并带有规定的溢出通道(29，41)的横截面狭窄部分，管件(10)接收气体发生器(16)的接收管段(12)与管件(10)接收活塞(17)的活塞通道管段(11)断开。
2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述横截面狭窄部分借助管件(10)的变形而被引入到管件(10)内。
3.根据权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，所述横截面狭窄部分通过借助管件(10)的滚压变形而被引入到管件(10)内。
4.根据权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，所述横截面狭窄部分通过管件(10)的弯曲而被引入到管件(10)内。
5.根据权利要求4所述的张紧装置，其特征在于，在使用合适的且在弯曲过程中限制管件(10)宽度的弯曲工具的情况下，在弯曲部位(13)使管件(10)弯曲，从而在弯曲管件(10)具有较大弯曲半径的外壁(26)内，压入形成凹槽(14)，并且绳段(18，35)通过管件(10)的弯曲部位(13)被转向。
6.根据权利要求5所述的张紧装置，其特征在于，所述管件(10)在最窄弯曲部位的弯曲内壁(24)以其在中央区域(30)的内侧紧贴在压入弯曲外壁(26)内的凹槽(14)的内侧上，以及在位于凹槽(14)的两侧且位于外壁(26)和内壁(24)之间形成的耳状结构内形成了气体输送通道(29)，该输送通道将由气体从管件(10)的接收气体发生器(16)的管段(12)导通到管件(10)构成活塞通道的管段(11)内。
7.根据权利要求5或6所述的张紧装置，其特征在于，位于管件(10)的所述气体发生器管段(12)和活塞通道管段(11)之间的内角(25)小于所述绳段(18，35)的转向。
8.根据权利要求5或6所述的张紧装置，其特征在于，位于管件(10)的所述气体发生器管段(12)和活塞通道管段(11)之间的内角(25)小于90度。
9.根据权利要求5或6所述的张紧装置，其特征在于，所述绳孔(15)设在朝向气体发生器(16)的管件弯曲区域上。
10.根据权利要求5或6所述的张紧装置，其特征在于，在所述弯曲管件(10)由管件(10)的弯曲内壁(24)包围的内角(25)内设有固定装置(23)，该固定装置用于将管件(10)固定在汽车固定部分上的保持件(22)。
11.根据权利要求10所述的张紧装置，其特征在于，所述保持件(22)在外部搭接在弯曲管件(10)的弯曲区域(13)上，以及在弯曲管件(10)的外壁(26)上形成一导向结构(28)，该导向结构用于在凹槽(14)内延伸的绳段(18，35)。
12.根据权利要求10所述的张紧装置，其特征在于，所述保持件(22)以与弯曲管件(10)的包围内角(25)的内壁(24)的走向相适应的突出部(27)形状配合连接地进入弯曲管件(10)的内角(25)内并支撑弯曲管件的内壁(24)。
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