JP2963883B2 - 一体化されたベルトテンショナーを備えている車両シート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】シート部と、シートフレーム
と、チューブを有するベルトテンショナーと、チューブ
に配備されたピストンと、拘束の場合ピストンを変位さ
せるための駆動装置と、ピストンを安全ベルトに接続す
るよう作用する接続素子とを備えており、チューブがシ
ートフレームに取り付けられているとともにシート部が
側壁を有しており、その側壁にベルトテンショナーが隣
接するようになった車両シートに本発明は関わる。

【０００２】

【従来の技術並びに発明が解決しようとする課題】今ま
で、ベルトテンショナーが固着されている車両シート
は、おきまりのように、比較的大きな構造空間を必要と
している。何故なら、チューブが、ピストン／シリンダ
ユニットの一部として、比較的長く、且つ、シートから
側方向に突出しているからである。加えて、ベルトテン
ショナーは、拘束の場合、安全ベルトからピストンへ向
かうたぶん直線的な力の伝授が達成されるよう装着され
ているべきである。この要求により、ベルトテンショナ
ーを装着する可能性が低減する。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明は、一体化された
ベルトテンショナーを備えており、それにより、ベルト
テンショナーを車両の様々な条件に適合させることがで
き、且つまた、ベルトテンショナーが車両シートから側
方向にわずかにしか突出しない車両シートを提供する。
このことは、チューブがそれの長手方向範囲の少なくと
も一部にわたって車両に対して横方向に湾曲し、側壁に
沿って延在しているチューブの領域における湾曲が側壁
の外形状に実質上適合されており、ピストンは、緊急時
の拘束の場合に駆動装置によってピストンがチューブ内
において変位され得るような、形状と寸法とを有してい
る、上述したごときタイプの車両シートで達成される。
チューブの湾曲により、ベルトテンショナーは車両シー
トの側壁のコースに最適に適合され得るようになってお
り、その結果、ベルトテンショナーは、これまでに知ら
れているテンショナーに比べて、短くするべき引張経路
を必要とすることなく、比較的小型である。車両シート
及びそれに取り付けられたベルトテンショナーは閉じた
統一体を構成している。チューブの最適コースを妨げる
部品は、引張経路の一部を何等消耗させる必要なく、チ
ューブを湾曲させることによりバイパスさせることがで
きる。

【０００４】ドイツ特許第３０ ３７ ７３８号からは
ベルトリトラクタ用のテンショナーが知られており、ベ
ルトリトラクタ用のテンショナーにおいて、ピストン／
シリンダユニットは湾曲したチューブを有している。し
かしながら、湾曲したチューブは車両シートのところに
は配備されていず、近づき難い車両の場所に、例えば、
後方シートベンチの背後に配備されているとともに車両
構造体に固着されている。

【０００５】好適実施例によれば、チューブは車両シー
トの下でそのチューブの長さの全体にわたって延び、そ
こでは構造のためにより多い余地が利用可能である。

【０００６】加えて、より激しい曲率半径を可能にする
ために、少なくとも１つの環状ガイド面がわずかな軸線
方向範囲を有した状態で、軸線方向端部の領域における
ピストンが内方側部のチューブに接して位置すれば有利
である。反対側端部の領域では、それはチューブから半
径方向に離隔されていてピストンの長手方向変位が可能
であるべきである。わずかな軸線方向範囲を備えたガイ
ド面が備えられている場合、ピストンは、チューブの詰
まりを生じさせることなく、移動することができる。ピ
ストンが、ガイド面を囲畳している弾性的可撓性シール
を有しているという点で、ピストンの容易な移動可能性
即ち変位可能性を増大させることができる。材料の適宜
選択により（プラスチックか、軽金属かにより）及び／
またはシールの構造的実施例により可撓性を達成するこ
とができる。

【０００７】好適には、接続素子は、ピストンに締着さ
れ、端面でチューブから出現している牽引ケーブルであ
る。端面でのチューブの開口は貫通穴を備えたガイド素
子によって閉じられ、その貫通開口を介して牽引ケーブ
ルが延びている。かくて、ガイド素子は、チューブの内
部を密封することと、牽引ケーブルを案内することとの
二重の機能を有している。それにより、拘束の場合に、
牽引ケーブルが貫通開口の端部のところで縁部にこすっ
て損傷されないように、貫通開口は外方に広がってい
る。

【０００８】本発明の更なる特徴及び利点は、参照すべ
き以下の記載から、また、参照すべき以下の図面から明
らかである。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１には安全ベルトのためのベル
トテンショナー１が示されている。ベルトテンショナー
１はチューブ１０と、それに配備されていて変位可能な
ピストン１２と、一端でピストン１２に締着され、他端
でベルトバックル（図示せず）に締着された牽引ケーブ
ル１４とを有する。牽引ケーブル１４はそれら２つの部
材間の接続素子として作用する。それの位置については
図３に関連して以下により詳細に説明される花火推進装
薬は、拘束の場合、チューブ１０内で移動するピストン
１２のための駆動手段として作用する。チューブ１０
は、それの長手方向範囲全域において、牽引ケーブル１
４に対して且つ一つの平面内で横方向に湾曲されてい
る。ここで、Ｒは曲率半径を示している。しかしなが
ら、車両で利用可能な構造的空間によれば、点線で示さ
れているごとく、上方部でのみ湾曲していても良い。こ
の点線で示された実施例によれば、チューブ１０は下方
の湾曲されていない部分と上方の湾曲された部分とを有
している。それ故、曲率半径Ｒはピストンの幾何学的形
状及びチューブの幾何学的形状と同等にしなければなら
ず、それにより、ピストン１２はチューブ１０内で移動
可能である。このためには、ピストン１２が、軸線方向
で見て、余りにも長いガイド面を有していず、あるい
は、余りにも離れて位置する複数のガイド面を有してい
ないことが必要である。そうでなければ、ピストン（１
２）がチューブ１０の内側に当接して位置し、このこと
はチューブ１０内でのピストン１２の詰まりを導く。

【００１０】図２は、ベルトテンショナーの別の実施例
を示しており、ベルトバックル側の端部のところでチュ
ーブ１０は非湾曲部を有しており、この非湾曲部はピス
トン１２とほぼ同じ長さを有している。牽引ケーブル１
４の出現領域におけるチューブ１０のこの真っ直ぐな実
施例を提供することにより、牽引ケーブル１４は精密に
案内され、チューブ１０からの、以下でより詳細に説明
される牽引ケーブル１４と出口開口との間の摩擦力を低
減することができる。

【００１１】図３では、比較的小さな曲率半径でチュー
ブ内を変位し得るためにどのようにしてピストン１２を
形状決めするかが、２つの変形例を参考にして説明され
ている。ピストン１２はいくつかの部品で構成され、即
ち、牽引ケーブル１４のためのテーパ付き保持用部１６
と、その保持用部１６を囲んでいる筒状部材（又は、リ
ング）１８とから構成されている。筒状部材１８は円錐
状外面２０を有しており、その円錐状外面２０に接して
ボールの形をしたいくつかの錠止用部材２２が位置して
いる。図３に示されたスタート位置では、チューブ１０
の内壁にも接して置かれている錠止用部材２２の位置
は、可撓性リング２４によって付加的に確立されてい
る。図３の左手半分に示されている実施例では、シール
２６は筒状部材１８に隣接している。シール２６は、Ｕ
字型断面を有している上方に開放された回転体である。
シール２６の外方包囲部はそれの自由リム２８まで円錐
状外方に延びている。自由リム２８の領域では、軸線方
向に短い環状ガイド面２９が備えられ、該環状ガイド面
２９はチューブ１０の内側に接して位置している。わず
かな厚み及び用いられる軽量金属の故に、自由リム（２
８）は弾性的に可撓性であるので、ガイド面２９は、湾
曲されたチューブ１０内にピストン１２を詰まらせるこ
とはできない。

【００１２】図３の右半分に示されている実施例におい
ては、ガイド面は軸線方向に長く、２つの環状接触面３
２及び３４で形成されており、環状接触面３２及び３４
はシールを提供しており、それら環状接触面３２及び３
４の間に付加的なリングシール３６が存在する。

【００１３】シール２６及びリングシール３６の反対側
に位置しているピストン１２の端部はチューブ１０の内
側に接して位置していず、むしろ、間隙Ｘで示されてい
るごとく、そのチューブ１０から離隔されている。この
領域における筒状部材１８の外方包囲面は、チューブ１
０内での移動時、事実上それの内壁に衝突し、かくて、
ガイド面として作用することができる。しかし、ガイド
面の最大間隔Ｌに対する間隙Ｘの関係はチューブ１０の
曲率半径とつり合い、ピストン１２が詰まってしまって
動かなくなることがない。

【００１４】チューブ１０の上端の領域に備えられてい
る室４２は花火推進装薬４２で充填されており、この花
火推進装薬４２は電気点火器４４により起動することが
できる。室に隣接しているのはガイド素子４８であり、
ガイド素子４８は端面でガス密態様でチューブ１０を密
封している。牽引ケーブル１４は、ガイド素子４８の貫
通開口４６を介して延在しており、貫通開口４６は外部
に向かって幅広くなっていて、牽引ケーブル１４が損傷
を受け得る鋭い縁部が存在しないようになっている。牽
引ケーブル１４がチューブ１０から斜めに延びなければ
ならない場合、貫通開口４６の中心軸線も、一点鎖線で
示されているごとく、湾曲させることができる。

【００１５】引張掛け工程を終えた後、円錐外方部分２
０に接して置かれている錠止部材２２はピストン１２が
引っ張り戻されるのを阻止する。加えて、錠止部材２２
によるリング１８の、あるいはチューブ１０の塑性変形
が許される場合、ベルトに生ずる最大力に対する力の限
界が生じ得る。

【００１６】図４において、ベルトテンショナー１は、
この場合、バックルテンショナーとして形状決めされて
いるとして図示されている。ベルトテンショナー１は本
発明による車両シート５４に固着されているとともに、
その車両シート５４とともにユニットを形成している。
ベルトテンショナー１０により可能とされた引張用経路
は非常に長いけれども、ベルトテンショナーに必要とさ
れる構造空間は比較的小さい。加えて、ベルトテンショ
ナー１は車両シートに関してわずかにのみ突出してい
る。チューブ１０は車両シート５４の側壁５２に正確に
適合されており、それにより、そのチューブは側壁５２
の形状に従っている。チューブ１０はそれの上方３分の
１において湾曲を有しており、かような湾曲はベルトバ
ックル５６まで至っている。ベルトバックル５６は、車
両シート５４に向かってわずかに傾斜した状態で、且
つ、安全ベルト５８の走行に十分適合された状態で、牽
引ケーブル１４に締着されている。チューブ１０の下端
では、チューブ壁が共に押圧されており、且つ、フラン
ジ６０を形成している。必要に応じて枢動可能であって
も良いチューブ１０は、フランジ６０により、シートフ
レーム６２にネジ止めされている。ベルトテンショナー
１を固着する近接可能性が制限されていなければ、車両
へのシートの設置前に、ベルトテンショナー１を車両シ
ート５４のところに配備することができる。シート部５
３の側壁５２の形状にベルトテンショナー１を適合させ
る結果として、ベルトテンショナー１と絡む車両占有者
の危険性及びベルトテンショナー１の意図しない変位を
減少することができる。

【００１７】図５に示された実施例においては、フラン
ジ６４はチューブ１０の外壁に溶接されており、フラン
ジ６４はチューブ１０をシートフレーム６２に締着する
よう作用する。側面図において、チューブ１０は、一方
で、斜め上方に湾曲されているとともに、他方で、斜め
外方に湾曲されており、従って、２つの平面内で湾曲さ
れている。チューブ１０は、側面図でみて、シート部５
３の下方後端から、側壁５２に沿って弓形をなして、即
ち、湾曲して前方且つ上方に延在している。この実施例
は安全ベルト５８のコースへのチューブ１０のコースの
最適な適合を提供する。

【００１８】図６に示されたベルトテンショナー１の実
施例において、側壁５２の形状に適合されたチューブ１
０はシート５４の下まで延在しており、そこでは、その
チューブ１０はシートフレーム６２に締着されている。
この実施例は、車両における収容問題に帰着することな
く、チューブ１０、従って、引張掛け経路を非常に長く
することができるという利点を有している。チューブは
シート部５３の下のシートフレーム６２にネジ止めされ
ている。チューブ１０及び牽引ケーブルの長さによって
は、チューブ１０のわずかな部分のみ、あるいは、大部
分を車両シート５４の下まで延在させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両シートにより提供されるベル
トテンショナーを通る長手方向断面図を示している。

【図２】別の実施例によるベルトテンショナーを通る長
手方向断面図を示している。

【図３】ピストンの領域におけるベルトテンショナーの
拡大長手方向断面図を示しており、該図の左半分及び右
半分はピストンの異なる変形例を示している図である。

【図４】本発明による車両シートの前面図を示してお
り、第１の実施例によるベルトテンショナーがその車両
シートに締着されている図である。

【図５】本発明による車両シートの側面図を示してお
り、第２の実施例によるベルトテンショナーがその車両
シートに締着されている図である。

【図６】本発明による車両シートの前面図を示してお
り、第３の実施例によるベルトテンショナーがその車両
シートに締着されている図である。

【符号の説明】

１０ チューブ １２ ピストン １４ 牽引ケーブル １６ テーパ付き保持用部 １８ 筒状部材 ２０ 円錐状外面 ２２ 錠止用部材 ２４ 可撓性リング ２６ シール ２８ 自由リム ２９ 環状ガイド面 ３２ 環状接触面 ３４ 環状接触面 ３６ リングシール ４２ 室、花火推進装薬 ４４ 電気点火器 ４６ 貫通開口 ４８ ガイド素子 ５２ 側壁 ５４ 車両シート ５６ ベルトバックル ５８ 安全ベルト ６０ フランジ Ｘ 間隙 Ｌ 最大間隔 Ｒ 曲率半径

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−344866（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−315164（ＪＰ，Ａ) 米国特許4008909（ＵＳ，Ａ) 米国特許4458921（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 22/46

Claims (17)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート部（５３）と、シートフレーム
   （６２）と、チューブ（１０）を有するベルトテンショ
   ナー（１）と、該チューブ（１０）に配備されたピスト
   ン（１２）と、緊急時の拘束の場合該ピストン（１２）
   を変位させる駆動装置と、前記ピストン（１２）を安全
   ベルトに接続するよう作用する接続素子とを備えてお
   り、前記チューブ（１０）が前記シートフレーム（６
   ２）に取り付けられているとともに前記シート部（５
   ３）が側壁（５２）を有しており、該側壁（５２）に前
   記ベルトテンショナー（１）が隣接するようになった車
   両シートにおいて、前記チューブ（１０）はそれの長手
   方向範囲の少なくとも一部にわたって横方向に湾曲して
   おり、前記側壁（５２）に沿って延在している部分の該
   チューブ（１０）の湾曲を、前記側壁（５２）の外形状
   に実質上適合させており、前記ピストン（１２）は、緊
   急時の拘束の場合に前記駆動装置によって前記ピストン
   （１２）が前記チューブ（１０）内において変位され得
   るような、形状と寸法とを有していることを特徴とする
   車両シート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両シートにおいて、
   前記チューブ（１０）は締着用フランジ（６４）を有し
   ており、該締着用フランジ（６４）は該チューブから半
   径方向に突出していて該チューブ（１０）を前記シート
   フレーム（６２）に止めていることを特徴とする車両シ
   ート。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両シ
   ートにおいて、前記チューブ（１０）はそれが装着され
   た状態で下端を有しており、該下端は締着用フランジ
   （６０）を有しており、該締着用フランジ（６０）は前
   記チューブ（１０）を止めるために長手方向に突出して
   いることを特徴とする車両シート。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両シートにおいて、
   前記締着用フランジ（６０）はそれの下端のところで前
   記チューブ（１０）を押しつぶすことにより形成されて
   いることを特徴とする車両シート。
5. 【請求項５】 請求項１から請求項４までのいずれか１
   つに記載の車両シートにおいて、前記チューブ（１０）
   は、弓形の態様で、側壁に沿って前記シート部（５３）
   の下方後端から前方且つ上方に延在していることを特徴
   とする車両シート。
6. 【請求項６】 請求項１から請求項５までのいずれか１
   つに記載の車両シートにおいて、前記ベルトテンショナ
   ー（１）はバックルテンショナーとして形状決めされて
   いることを特徴とする車両シート。
7. 【請求項７】 請求項１から請求項６までのいずれか１
   つに記載の車両シートにおいて、前記チューブ（１０）
   は前記車両シート（５４）の下まで延在していることを
   特徴とする車両シート。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の車両シートにおいて、
   前記チューブ（１０）は、それの長さの大部分にわたっ
   て、前記車両シート（５４）の下に延在していることを
   特徴とする車両シート。
9. 【請求項９】 請求項７または請求項８に記載の車両シ
   ートにおいて、前記チューブ（１０）は前記車両シート
   （５４）の下で前記シートフレームに固着されているこ
   とを特徴とする車両シート。
10. 【請求項１０】 請求項１から請求項９までのいずれか
    １つに記載の車両シートにおいて、前記ピストン（１
    ２）の軸線方向端部の領域で、前記ピストン（１２）は
    前記チューブ（１０）の内側に接していて、少なくとも
    １つの環状ガイド面（２９）がわずかな軸線方向範囲を
    有しており、また、前記ピストン（１２）は、前記チュ
    ーブ（１０）内で前記ピストン（１２）が長手方向に変
    位するのを可能にするために、該ピストン（１２）の軸
    線方向反対側端部の領域で前記チューブ（１０）から半
    径方向に十分に離隔されていることを特徴とする車両シ
    ート。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の車両シートにおい
    て、前記ピストン（１２）は弾性的に可撓性のシール
    （２６）を有しており、該弾性的に可撓性のシール（２
    ６）は前記ガイド面（２９）を取り巻いていることを特
    徴とする車両シート。
12. 【請求項１２】 請求項１０または請求項１１に記載の
    車両シートにおいて、前記シール（２６）は、前記駆動
    装置に向かって開放するＵ字型断面を備えた回転体であ
    り、弾性的に可撓性の包囲部分が前記駆動手段に向かっ
    て円錐状に広がっており、該包囲部分は自由リム（２
    ８）を有していると共に該自由リム（２８）の領域で前
    記チューブ（１０）に接して位置していることを特徴と
    する車両シート。
13. 【請求項１３】 請求項１から請求項１２までのいずれ
    か１つに記載の車両シートにおいて、前記ピストン（１
    ２）はそれの軸線方向両端間に円錐状外面（２０）を有
    しており、錠止用部材（２２）が該円錐状外面（２０）
    に接して置かれており、該錠止用部材（２２）は引張方
    向とは逆方向への前記ピストン（１２）の移動を阻止し
    ていることを特徴とする車両シート。
14. 【請求項１４】 請求項１から請求項１３までのいずれ
    か１つに記載の車両シートにおいて、前記接続素子は牽
    引ケーブル（１４）であり、前記チューブ（１０）は、
    それに固着された、前記牽引ケーブル（１４）のための
    ガイド素子（４８）を有しており、該ガイド素子（４
    ８）は、該ガイド素子（４８）の外方に幅広くなる貫通
    開口（４６）を通って延在していることを特徴とする車
    両シート。
15. 【請求項１５】 請求項１４に記載の車両シートにおい
    て、前記貫通開口（４６）は湾曲した中心軸線を有して
    いることを特徴とする車両シート。
16. 【請求項１６】 請求項１から請求項１５までのいずれ
    か１つに記載の車両シートにおいて、前記チューブ（１
    ０）は、それの軸線方向端部の領域で湾曲されていず、
    該軸線方向端部から前記接続素子が該端面に出現してい
    ることを特徴とする車両シート。
17. 【請求項１７】 請求項１６に記載の車両シートにおい
    て、前記チューブ（１０）の湾曲されていない領域は前
    記ピストン（１２）とほぼ同じ長さを有していることを
    特徴とする車両シート。