JPH1035413A - 一体化されたベルトテンショナーを備えている車両シート - Google Patents
一体化されたベルトテンショナーを備えている車両シートInfo
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- JPH1035413A JPH1035413A JP9104865A JP10486597A JPH1035413A JP H1035413 A JPH1035413 A JP H1035413A JP 9104865 A JP9104865 A JP 9104865A JP 10486597 A JP10486597 A JP 10486597A JP H1035413 A JPH1035413 A JP H1035413A
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- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1951—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
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- B60R22/18—Anchoring devices
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1954—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/1955—Linear actuators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/12—Characterised by the construction of the motor unit of the oscillating-vane or curved-cylinder type
- F15B15/125—Characterised by the construction of the motor unit of the oscillating-vane or curved-cylinder type of the curved-cylinder type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/19—Pyrotechnical actuators
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一体化されたベルトテンショナーを備えてお
り、それにより、ベルトテンショナーを車両の様々な条
件に適合させることができ、且つまた、ベルトテンショ
ナーが車両シートから側方向にわずかにしか突出しない
車両シートを提供する。 【解決手段】 それに固着された、一体化されたベルト
テンショナー（１）を備えている車両シート（５４）
は、シート部（５３）と、シートフレーム（６２）と、
接続素子とを有していて、ベルトテンショナーのピスト
ンを安全ベルト（５８）に接続している。ベルトテンシ
ョナー（１）のチューブ（１０）はそれの長手方向範囲
に対して横方向に湾曲していると共にシート部（５３）
の側壁（５２）の領域において側壁（５２）の外形状に
実質的に適合されていて、ベルトテンショナー（１）が
車両シート（５４）の側部からわずかだけ突出してい
る。加えて、湾曲したチューブ（１０）により、比較的
長い引張経路が生ずる。
り、それにより、ベルトテンショナーを車両の様々な条
件に適合させることができ、且つまた、ベルトテンショ
ナーが車両シートから側方向にわずかにしか突出しない
車両シートを提供する。 【解決手段】 それに固着された、一体化されたベルト
テンショナー（１）を備えている車両シート（５４）
は、シート部（５３）と、シートフレーム（６２）と、
接続素子とを有していて、ベルトテンショナーのピスト
ンを安全ベルト（５８）に接続している。ベルトテンシ
ョナー（１）のチューブ（１０）はそれの長手方向範囲
に対して横方向に湾曲していると共にシート部（５３）
の側壁（５２）の領域において側壁（５２）の外形状に
実質的に適合されていて、ベルトテンショナー（１）が
車両シート（５４）の側部からわずかだけ突出してい
る。加えて、湾曲したチューブ（１０）により、比較的
長い引張経路が生ずる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】シート部と、シートフレーム
と、チューブを有するベルトテンショナーと、チューブ
に配備されたピストンと、拘束の場合ピストンを変位さ
せるための駆動装置と、ピストンを安全ベルトに接続す
るよう作用する接続素子とを備えており、チューブがシ
ートフレームに取り付けられているとともにシート部が
側壁を有しており、その側壁にベルトテンショナーが隣
接するようになった車両シートに本発明は関わる。
と、チューブを有するベルトテンショナーと、チューブ
に配備されたピストンと、拘束の場合ピストンを変位さ
せるための駆動装置と、ピストンを安全ベルトに接続す
るよう作用する接続素子とを備えており、チューブがシ
ートフレームに取り付けられているとともにシート部が
側壁を有しており、その側壁にベルトテンショナーが隣
接するようになった車両シートに本発明は関わる。
【０００２】
【従来の技術並びに発明が解決しようとする課題】今ま
で、ベルトテンショナーが固着されている車両シート
は、おきまりのように、比較的大きな構造空間を必要と
している。何故なら、チューブが、ピストン／シリンダ
ユニットの一部として、比較的長く、且つ、シートから
側方向に突出しているからである。加えて、ベルトテン
ショナーは、拘束の場合、安全ベルトからピストンへ向
かうたぶん直線的な力の伝授が達成されるよう装着され
ているべきである。この要求により、ベルトテンショナ
ーを装着する可能性が低減する。
で、ベルトテンショナーが固着されている車両シート
は、おきまりのように、比較的大きな構造空間を必要と
している。何故なら、チューブが、ピストン／シリンダ
ユニットの一部として、比較的長く、且つ、シートから
側方向に突出しているからである。加えて、ベルトテン
ショナーは、拘束の場合、安全ベルトからピストンへ向
かうたぶん直線的な力の伝授が達成されるよう装着され
ているべきである。この要求により、ベルトテンショナ
ーを装着する可能性が低減する。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は、一体化された
ベルトテンショナーを備えており、それにより、ベルト
テンショナーを車両の様々な条件に適合させることがで
き、且つまた、ベルトテンショナーが車両シートから側
方向にわずかにしか突出しない車両シートを提供する。
このことは、チューブがそれの長手方向範囲の少なくと
も一部にわたって車両に対して横方向に湾曲し、側壁に
沿って延在しているチューブの領域における湾曲が側壁
の外形状に実質上適合されている上述したごときタイプ
の車両シートで達成される。チューブの湾曲により、ベ
ルトテンショナーは車両シートの側壁のコースに最適に
適合され得るようになっており、その結果、ベルトテン
ショナーは、これまでに知られているテンショナーに比
べて、短くするべき引張経路を必要とすることなく、比
較的小型である。車両シート及びそれに取り付けられた
ベルトテンショナーは光学的に閉じたユニティ即ち個体
を構成している。チューブの最適コースを妨げる部品
は、引張経路の一部を何等消耗させる必要なく、チュー
ブを湾曲させることによりバイパスさせることができ
る。
ベルトテンショナーを備えており、それにより、ベルト
テンショナーを車両の様々な条件に適合させることがで
き、且つまた、ベルトテンショナーが車両シートから側
方向にわずかにしか突出しない車両シートを提供する。
このことは、チューブがそれの長手方向範囲の少なくと
も一部にわたって車両に対して横方向に湾曲し、側壁に
沿って延在しているチューブの領域における湾曲が側壁
の外形状に実質上適合されている上述したごときタイプ
の車両シートで達成される。チューブの湾曲により、ベ
ルトテンショナーは車両シートの側壁のコースに最適に
適合され得るようになっており、その結果、ベルトテン
ショナーは、これまでに知られているテンショナーに比
べて、短くするべき引張経路を必要とすることなく、比
較的小型である。車両シート及びそれに取り付けられた
ベルトテンショナーは光学的に閉じたユニティ即ち個体
を構成している。チューブの最適コースを妨げる部品
は、引張経路の一部を何等消耗させる必要なく、チュー
ブを湾曲させることによりバイパスさせることができ
る。
【０００４】ドイツ特許第３０ ３７ ７３８号からは
ベルトリトラクタ用のテンショナーが知られており、ベ
ルトリトラクタ用のテンショナーにおいて、ピストン／
シリンダユニットは湾曲したチューブを有している。し
かしながら、湾曲したチューブは車両シートのところに
は配備されていず、近づき難い車両の場所に、例えば、
後方シートベンチの背後に配備されているとともに車両
構造体に固着されている。
ベルトリトラクタ用のテンショナーが知られており、ベ
ルトリトラクタ用のテンショナーにおいて、ピストン／
シリンダユニットは湾曲したチューブを有している。し
かしながら、湾曲したチューブは車両シートのところに
は配備されていず、近づき難い車両の場所に、例えば、
後方シートベンチの背後に配備されているとともに車両
構造体に固着されている。
【０００５】好適実施例によれば、チューブは車両シー
トの下でそのチューブの長さの全体にわたって延び、そ
こでは構造のためにより多い余地が利用可能である。
トの下でそのチューブの長さの全体にわたって延び、そ
こでは構造のためにより多い余地が利用可能である。
【０００６】加えて、より激しい曲率半径を可能にする
ために、少なくとも１つの環状ガイド面がわずかな軸線
方向範囲を有した状態で、軸線方向端部の領域における
ピストンが内方側部のチューブに接して位置すれば有利
である。反対側端部の領域では、それはチューブから半
径方向に離隔されていてピストンの長手方向変位が可能
であるべきである。わずかな軸線方向範囲を備えたガイ
ド面が備えられている場合、ピストンは、チューブの詰
まりを生じさせることなく、移動することができる。ピ
ストンが、ガイド面を囲畳している弾性的可撓性シール
を有しているという点で、ピストンの容易な移動可能性
即ち変位可能性を増大させることができる。材料の適宜
選択により（プラスチックか、軽金属かにより）及び／
またはシールの構造的実施例により可撓性を達成するこ
とができる。
ために、少なくとも１つの環状ガイド面がわずかな軸線
方向範囲を有した状態で、軸線方向端部の領域における
ピストンが内方側部のチューブに接して位置すれば有利
である。反対側端部の領域では、それはチューブから半
径方向に離隔されていてピストンの長手方向変位が可能
であるべきである。わずかな軸線方向範囲を備えたガイ
ド面が備えられている場合、ピストンは、チューブの詰
まりを生じさせることなく、移動することができる。ピ
ストンが、ガイド面を囲畳している弾性的可撓性シール
を有しているという点で、ピストンの容易な移動可能性
即ち変位可能性を増大させることができる。材料の適宜
選択により（プラスチックか、軽金属かにより）及び／
またはシールの構造的実施例により可撓性を達成するこ
とができる。
【０００７】好適には、接続素子は、ピストンに締着さ
れ、端面でチューブから出現している牽引ケーブルであ
る。端面でのチューブの開口は貫通穴を備えたガイド素
子によって閉じられ、その貫通開口を介して牽引ケーブ
ルが延びている。かくて、ガイド素子は、チューブの内
部を密封することと、牽引ケーブルを案内することとの
二重の機能を有している。それにより、拘束の場合に、
牽引ケーブルが貫通開口の端部のところで縁部にこすっ
て損傷されないように、貫通開口は外方に広がってい
る。
れ、端面でチューブから出現している牽引ケーブルであ
る。端面でのチューブの開口は貫通穴を備えたガイド素
子によって閉じられ、その貫通開口を介して牽引ケーブ
ルが延びている。かくて、ガイド素子は、チューブの内
部を密封することと、牽引ケーブルを案内することとの
二重の機能を有している。それにより、拘束の場合に、
牽引ケーブルが貫通開口の端部のところで縁部にこすっ
て損傷されないように、貫通開口は外方に広がってい
る。
【０００８】本発明の更なる特徴及び利点は、参照すべ
き以下の記載から、また、参照すべき以下の図面から明
らかである。
き以下の記載から、また、参照すべき以下の図面から明
らかである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１には安全ベルトのためのベル
トテンショナー１が示されている。ベルトテンショナー
１はチューブ１０と、それに配備されていて変位可能な
ピストン１２と、一端でピストン１２に締着され、他端
でベルトバックル（図示せず）に締着された牽引ケーブ
ル１４とを有する。牽引ケーブル１４はそれら２つの部
材間の接続素子として作用する。それの位置については
図２に関連して以下により詳細に説明される花火推進装
薬は、拘束の場合、チューブ１０内で移動するピストン
１２のための駆動手段として作用する。チューブ１０
は、それの長手方向範囲全域において、牽引ケーブル１
４に対して且つ一つの平面内で横方向に湾曲されてい
る。ここで、Ｒは曲率半径を示している。しかしなが
ら、車両で利用可能な構造的空間によれば、点線で示さ
れているごとく、上方部でのみ湾曲していても良い。後
者の実施例によれば、チューブ１０は下方の湾曲されて
いない部分と上方の湾曲された部分とを有している。そ
れ故、曲率半径Ｒはピストンの幾何学的形状及びチュー
ブの幾何学的形状と同等にしなければならず、それによ
り、ピストン１２はチューブ１０内で移動可能である。
このためには、ピストン１２が、軸線方向で見て、余り
にも長いガイド面を有していず、あるいは、余りにも離
れて位置するガイド面を有していないことが必要であ
り、それにより、そのガイド面はチューブ１０の内側に
接して位置し、このことはチューブ１０内でのピストン
１２の詰まりを導く。
トテンショナー１が示されている。ベルトテンショナー
１はチューブ１０と、それに配備されていて変位可能な
ピストン１２と、一端でピストン１２に締着され、他端
でベルトバックル（図示せず）に締着された牽引ケーブ
ル１４とを有する。牽引ケーブル１４はそれら２つの部
材間の接続素子として作用する。それの位置については
図２に関連して以下により詳細に説明される花火推進装
薬は、拘束の場合、チューブ１０内で移動するピストン
１２のための駆動手段として作用する。チューブ１０
は、それの長手方向範囲全域において、牽引ケーブル１
４に対して且つ一つの平面内で横方向に湾曲されてい
る。ここで、Ｒは曲率半径を示している。しかしなが
ら、車両で利用可能な構造的空間によれば、点線で示さ
れているごとく、上方部でのみ湾曲していても良い。後
者の実施例によれば、チューブ１０は下方の湾曲されて
いない部分と上方の湾曲された部分とを有している。そ
れ故、曲率半径Ｒはピストンの幾何学的形状及びチュー
ブの幾何学的形状と同等にしなければならず、それによ
り、ピストン１２はチューブ１０内で移動可能である。
このためには、ピストン１２が、軸線方向で見て、余り
にも長いガイド面を有していず、あるいは、余りにも離
れて位置するガイド面を有していないことが必要であ
り、それにより、そのガイド面はチューブ１０の内側に
接して位置し、このことはチューブ１０内でのピストン
１２の詰まりを導く。
【００１０】図２は、ベルトテンショナーの別の実施例
を示しており、ベルトバックル側の端部のところでチュ
ーブ１０は非湾曲部を有しており、この非湾曲部はピス
トン１２とほぼ同じ長さを有している。牽引ケーブル１
４の出現領域におけるチューブ１０のこの真っ直ぐな実
施例を提供することにより、牽引ケーブル１４は精密に
案内され、チューブ１０からの、以下でより詳細に説明
される牽引ケーブル１４と出口開口との間の摩擦力を低
減することができる。
を示しており、ベルトバックル側の端部のところでチュ
ーブ１０は非湾曲部を有しており、この非湾曲部はピス
トン１２とほぼ同じ長さを有している。牽引ケーブル１
４の出現領域におけるチューブ１０のこの真っ直ぐな実
施例を提供することにより、牽引ケーブル１４は精密に
案内され、チューブ１０からの、以下でより詳細に説明
される牽引ケーブル１４と出口開口との間の摩擦力を低
減することができる。
【００１１】図３では、比較的小さな曲率半径でチュー
ブ内を変位し得るためにどのようにしてピストン１２を
形状決めするかが、２つの変形例を参考にして説明され
ている。ピストン１２はいくつかの部品で構成され、即
ち、牽引ケーブル１４のためのテーパ付き保持用部１６
と、その保持用部１６を囲んでいる部材１８とから構成
されている。部材１８は円錐状外面２０を有しており、
その円錐状外面２０に接してボールの形をしたいくつか
の錠止用部材２２が位置している。図３に示されたスタ
ート位置では、チューブ１０の内壁にも接して置かれて
いる錠止用部材２２の位置は、可撓性リング２４によっ
て付加的に確立されている。図３の左手半分に示されて
いる実施例では、シール２６は筒状部１８に隣接してい
る。シール２６は、Ｕ字型断面を有している上方に開放
された回転体である。シール２６の外方包囲部はそれの
自由リム２８まで円錐状外方に延びている。自由リム２
８の領域では、軸線方向に短い循環ガイド面２９が備え
られ、該循環ガイド面２９はチューブ１０の内側に接し
て位置している。わずかな厚み及び用いられる軽量金属
の故に、包囲部分は弾性的に可撓性であるので、ガイド
面２９は、湾曲されたチューブ１０で詰まっているピス
トン１２に至ることができない。
ブ内を変位し得るためにどのようにしてピストン１２を
形状決めするかが、２つの変形例を参考にして説明され
ている。ピストン１２はいくつかの部品で構成され、即
ち、牽引ケーブル１４のためのテーパ付き保持用部１６
と、その保持用部１６を囲んでいる部材１８とから構成
されている。部材１８は円錐状外面２０を有しており、
その円錐状外面２０に接してボールの形をしたいくつか
の錠止用部材２２が位置している。図３に示されたスタ
ート位置では、チューブ１０の内壁にも接して置かれて
いる錠止用部材２２の位置は、可撓性リング２４によっ
て付加的に確立されている。図３の左手半分に示されて
いる実施例では、シール２６は筒状部１８に隣接してい
る。シール２６は、Ｕ字型断面を有している上方に開放
された回転体である。シール２６の外方包囲部はそれの
自由リム２８まで円錐状外方に延びている。自由リム２
８の領域では、軸線方向に短い循環ガイド面２９が備え
られ、該循環ガイド面２９はチューブ１０の内側に接し
て位置している。わずかな厚み及び用いられる軽量金属
の故に、包囲部分は弾性的に可撓性であるので、ガイド
面２９は、湾曲されたチューブ１０で詰まっているピス
トン１２に至ることができない。
【００１２】図３の右半分に示されている実施例におい
ては、ガイド面は軸線方向に長く、２つの循環接触面３
２及び３４で形成されており、循環接触面３２及び３４
はシールを提供しており、それら循環接触面３２及び３
４の間に付加的なリングシール３６が存在する。
ては、ガイド面は軸線方向に長く、２つの循環接触面３
２及び３４で形成されており、循環接触面３２及び３４
はシールを提供しており、それら循環接触面３２及び３
４の間に付加的なリングシール３６が存在する。
【００１３】シール２６及びリングシール３６の反対側
に位置しているピストン１２の端部はチューブ１０の内
側に接して位置していず、むしろ、間隙Ｘで示されてい
るごとく、そのチューブ１０から離隔されている。この
領域における部１８の外方包囲面は、事実、チューブ１
０内での移動時、それの内壁に衝突し、かくて、ガイド
面として作用することができる。しかし、ガイド面の最
大間隔Ｌに対する間隙Ｘの関係はチューブ１０の曲率半
径とつり合い、物が詰まってピストン１２が動かなくな
ることがない。
に位置しているピストン１２の端部はチューブ１０の内
側に接して位置していず、むしろ、間隙Ｘで示されてい
るごとく、そのチューブ１０から離隔されている。この
領域における部１８の外方包囲面は、事実、チューブ１
０内での移動時、それの内壁に衝突し、かくて、ガイド
面として作用することができる。しかし、ガイド面の最
大間隔Ｌに対する間隙Ｘの関係はチューブ１０の曲率半
径とつり合い、物が詰まってピストン１２が動かなくな
ることがない。
【００１４】チューブ１０の上端の領域に備えられてい
る室４２は花火推進装薬４２で充填されており、この花
火推進装薬４２は電気点火器４４により起動することが
できる。室に隣接しているのはガイド素子４８であり、
ガイド素子４８は端面でガス密態様でチューブ１０を密
封している。牽引ケーブル１４は、ガイド素子４８の貫
通開口４６を介して延在しており、貫通開口４６は外部
に向かって幅広くなっていて、牽引ケーブル１４が損傷
を受け得る鋭い縁部が存在しないようになっている。牽
引ケーブル１４がチューブ１０から斜めに延びなければ
ならない場合、貫通開口４６の中心軸線も、一点鎖線で
示されているごとく、湾曲させることができる。
る室４２は花火推進装薬４２で充填されており、この花
火推進装薬４２は電気点火器４４により起動することが
できる。室に隣接しているのはガイド素子４８であり、
ガイド素子４８は端面でガス密態様でチューブ１０を密
封している。牽引ケーブル１４は、ガイド素子４８の貫
通開口４６を介して延在しており、貫通開口４６は外部
に向かって幅広くなっていて、牽引ケーブル１４が損傷
を受け得る鋭い縁部が存在しないようになっている。牽
引ケーブル１４がチューブ１０から斜めに延びなければ
ならない場合、貫通開口４６の中心軸線も、一点鎖線で
示されているごとく、湾曲させることができる。
【００１５】引張掛け工程を終えた後、円錐外方部分２
０に接して置かれている錠止部材２２はピストン１２が
引っ張り戻されるのを阻止する。加えて、錠止部材２２
によるリング１８の、あるいはチューブ１０の塑性変形
が許される場合、ベルトに生ずる最大力に対する力の限
界が生じ得る。
０に接して置かれている錠止部材２２はピストン１２が
引っ張り戻されるのを阻止する。加えて、錠止部材２２
によるリング１８の、あるいはチューブ１０の塑性変形
が許される場合、ベルトに生ずる最大力に対する力の限
界が生じ得る。
【００１６】図４において、ベルトテンショナー１は、
この場合、バックルテンショナーとして形状決めされて
いるとして図示されている。ベルトテンショナー１は本
発明による車両シート５４に固着されているとともに、
その車両シート５４とともにユニットを形成している。
ベルトテンショナー１０により可能とされた引張用経路
は非常に長いけれども、ベルトテンショナーに必要とさ
れる構造空間は比較的小さい。加えて、ベルトテンショ
ナー１は車両シートに関してわずかにのみ突出してい
る。チューブ１０は車両シート５４の側壁５２に正確に
適合されており、それにより、そのチューブは側壁５２
の形状に従っている。チューブ１０はそれの上方３分の
１において湾曲を有しており、かような湾曲はベルトバ
ックル５６まで至っている。ベルトバックル５６は、車
両シート５４に向かってわずかに傾斜した状態で、且
つ、安全ベルト５８の走行に十分適合された状態で、牽
引ケーブル１４に締着されている。チューブ１０の下端
では、チューブ壁が共に押圧されており、且つ、フラン
ジ６０を形成している。必要に応じて枢動可能であって
も良いチューブ１０は、フランジ６０により、シートフ
レーム６２にネジ止めされている。ベルトテンショナー
１を固着する近接可能性が制限されていなければ、車両
へのシートの設置前に、ベルトテンショナー１を車両シ
ート５４のところに配備することができる。シート部５
３の側壁５２の形状にベルトテンショナー１を適合させ
る結果として、ベルトテンショナー１と絡む車両占有者
の危険性及びベルトテンショナー１の意図しない変位を
減少することができる。
この場合、バックルテンショナーとして形状決めされて
いるとして図示されている。ベルトテンショナー１は本
発明による車両シート５４に固着されているとともに、
その車両シート５４とともにユニットを形成している。
ベルトテンショナー１０により可能とされた引張用経路
は非常に長いけれども、ベルトテンショナーに必要とさ
れる構造空間は比較的小さい。加えて、ベルトテンショ
ナー１は車両シートに関してわずかにのみ突出してい
る。チューブ１０は車両シート５４の側壁５２に正確に
適合されており、それにより、そのチューブは側壁５２
の形状に従っている。チューブ１０はそれの上方３分の
１において湾曲を有しており、かような湾曲はベルトバ
ックル５６まで至っている。ベルトバックル５６は、車
両シート５４に向かってわずかに傾斜した状態で、且
つ、安全ベルト５８の走行に十分適合された状態で、牽
引ケーブル１４に締着されている。チューブ１０の下端
では、チューブ壁が共に押圧されており、且つ、フラン
ジ６０を形成している。必要に応じて枢動可能であって
も良いチューブ１０は、フランジ６０により、シートフ
レーム６２にネジ止めされている。ベルトテンショナー
１を固着する近接可能性が制限されていなければ、車両
へのシートの設置前に、ベルトテンショナー１を車両シ
ート５４のところに配備することができる。シート部５
３の側壁５２の形状にベルトテンショナー１を適合させ
る結果として、ベルトテンショナー１と絡む車両占有者
の危険性及びベルトテンショナー１の意図しない変位を
減少することができる。
【００１７】図５に示された実施例においては、フラン
ジ６４はチューブ１０の外壁に溶接されており、フラン
ジ６４はチューブ１０をシートフレーム６２に締着する
よう作用する。側面図において、チューブ１０は、一方
で、斜め上方に湾曲されているとともに、他方で、斜め
外方に湾曲されており、従って、２つの平面内で湾曲さ
れている。チューブ１０は、側面図でみて、シート部５
３の下方後端から、側壁５２に沿って弓形をなして、即
ち、湾曲して前方且つ上方に延在している。この実施例
は安全ベルト５８のコースへのチューブ１０のコースの
最適な適合を提供する。
ジ６４はチューブ１０の外壁に溶接されており、フラン
ジ６４はチューブ１０をシートフレーム６２に締着する
よう作用する。側面図において、チューブ１０は、一方
で、斜め上方に湾曲されているとともに、他方で、斜め
外方に湾曲されており、従って、２つの平面内で湾曲さ
れている。チューブ１０は、側面図でみて、シート部５
３の下方後端から、側壁５２に沿って弓形をなして、即
ち、湾曲して前方且つ上方に延在している。この実施例
は安全ベルト５８のコースへのチューブ１０のコースの
最適な適合を提供する。
【００１８】図６に示されたベルトテンショナー１の実
施例において、側壁５２の形状に適合されたチューブ１
０はシート５４の下まで延在しており、そこでは、その
チューブ１０はシートフレーム６２に締着されている。
この実施例は、車両における収容問題に帰着することな
く、チューブ１０、従って、引張掛け経路を非常に長く
することができるという利点を有している。チューブは
シート部５３の下のシートフレーム６２にネジ止めされ
ている。チューブ１０及び牽引ケーブルの長さによって
は、チューブ１０のわずかな部分のみ、あるいは、大部
分を車両シート５４の下まで延在させることができる。
施例において、側壁５２の形状に適合されたチューブ１
０はシート５４の下まで延在しており、そこでは、その
チューブ１０はシートフレーム６２に締着されている。
この実施例は、車両における収容問題に帰着することな
く、チューブ１０、従って、引張掛け経路を非常に長く
することができるという利点を有している。チューブは
シート部５３の下のシートフレーム６２にネジ止めされ
ている。チューブ１０及び牽引ケーブルの長さによって
は、チューブ１０のわずかな部分のみ、あるいは、大部
分を車両シート５４の下まで延在させることができる。
【図１】本発明による車両シートにより提供されるベル
トテンショナーを通る長手方向断面図を示している。
トテンショナーを通る長手方向断面図を示している。
【図２】別の実施例によるベルトテンショナーを通る長
手方向断面図を示している。
手方向断面図を示している。
【図３】ピストンの領域におけるベルトテンショナーの
拡大長手方向断面図を示しており、該図の左半分及び右
半分はピストンの異なる変形例を示している図である。
拡大長手方向断面図を示しており、該図の左半分及び右
半分はピストンの異なる変形例を示している図である。
【図４】本発明による車両シートの前面図を示してお
り、第１の実施例によるベルトテンショナーがその車両
シートに締着されている図である。
り、第１の実施例によるベルトテンショナーがその車両
シートに締着されている図である。
【図５】本発明による車両シートの側面図を示してお
り、第２の実施例によるベルトテンショナーがその車両
シートに締着されている図である。
り、第２の実施例によるベルトテンショナーがその車両
シートに締着されている図である。
【図６】本発明による車両シートの前面図を示してお
り、第３の実施例によるベルトテンショナーがその車両
シートに締着されている図である。
り、第３の実施例によるベルトテンショナーがその車両
シートに締着されている図である。
１０ チューブ １２ ピストン １４ 牽引ケーブル １６ テーパ付き保持用部 １８ 筒状部 ２０ 円錐状外面 ２２ 錠止用部材 ２４ 可撓性リング ２６ シール ２８ 自由リム ２９ 循環ガイド面 ３２ 循環接触面 ３４ 循環接触面 ３６ リングシール ４２ 室、花火推進装薬 ４４ 電気点火器 ４６ 貫通開口 ４８ ガイド素子 ５２ 側壁 ５４ 車両シート ５６ ベルトバックル ５８ 安全ベルト ６０ フランジ Ｘ 間隙 Ｌ 最大間隔 Ｒ 曲率半径
Claims (17)
- 【請求項１】 シート部（５３）と、シートフレーム
（６２）と、チューブ（１０）を有するベルトテンショ
ナー（１）と、該チューブ（１０）に配備されたピスト
ン（１２）と、拘束の場合該ピストン（１２）を変位さ
せる駆動装置と、前記ピストン（１２）を安全ベルトに
接続するよう作用する接続素子とを備えており、前記チ
ューブ（１０）が前記シートフレーム（６２）に取り付
けられているとともに前記シート部（５３）が側壁（５
２）を有しており、該側壁に前記ベルトテンショナー
（１）が隣接するようになった車両シートにおいて、前
記チューブ（１０）はそれの長手方向範囲の少なくとも
一部にわたって横方向に湾曲しており、前記側壁（５
２）に沿って延在している部分の該チューブ（１０）の
湾曲を、前記側壁（５２）の外形状に実質上適合させて
いることを特徴とする車両シート。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両シートにおいて、
前記チューブ（１０）は締着用フランジ（６４）を有し
ており、該締着用フランジ（６４）は該チューブから半
径方向に突出していて該チューブ（１０）を前記シート
フレーム（６２）に止めていることを特徴とする車両シ
ート。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両シ
ートにおいて、前記チューブ（１０）はそれが装着され
た状態で下端を有しており、該下端は締着用フランジ
（６０）を有しており、該締着用フランジ（６０）は長
手方向に突出していて前記チューブ（１０）を止めてい
ることを特徴とする車両シート。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車両シートにおいて、
前記締着用フランジ（６０）はそれの下端のところで前
記チューブ（１０）を共に押圧することにより形成され
ていることを特徴とする車両シート。 - 【請求項５】 請求項１から請求項４までのいずれか１
つに記載の車両シートにおいて、前記チューブ（１０）
は、弓形の態様で、側壁に沿って前記シート部（５３）
の下方後端から前方且つ上方に延在していることを特徴
とする車両シート。 - 【請求項６】 請求項１から請求項５までのいずれか１
つに記載の車両シートにおいて、前記ベルトテンショナ
ー（１）はバックルテンショナーとして形状決めされて
いることを特徴とする車両シート。 - 【請求項７】 請求項１から請求項６までのいずれか１
つに記載の車両シートにおいて、前記チューブ（１０）
は前記車両シート（５４）の下まで延在していることを
特徴とする車両シート。 - 【請求項８】 請求項７に記載の車両シートにおいて、
前記チューブ（１０）は、それの長さの大部分にわたっ
て、前記車両シート（５４）の下に延在していることを
特徴とする車両シート。 - 【請求項９】 請求項７または請求項８に記載の車両シ
ートにおいて、前記チューブ（１０）は前記車両シート
（５４）の下で前記シートフレームに固着されているこ
とを特徴とする車両シート。 - 【請求項１０】 請求項１から請求項９までのいずれか
１つに記載の車両シートにおいて、軸線方向端部の領域
で、前記ピストン（１２）は前記チューブ（１０）に接
して内方側部上に位置しており、少なくとも１つの循環
用ガイド面（２９）がわずかな軸線方向範囲を有してお
り、また、前記ピストン（１２）は、前記チューブ（１
０）内での前記ピストン（１２）の長手方向変位を可能
にするために、それの反対側端部の領域で前記チューブ
（１０）から半径方向に十分に離隔されていることを特
徴とする車両シート。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載の車両シートにおい
て、前記ピストン（１２）は弾性的に可撓性のシール
（２６）を有しており、該弾性的に可撓性のシール（２
６）は前記ガイド面（２９）を取り巻いていることを特
徴とする車両シート。 - 【請求項１２】 請求項１０または請求項１１に記載の
車両シートにおいて、前記シール（２６）は、前記駆動
装置に向かって開放するＵ字型断面を備えた回転体であ
り、弾性的に可撓性の包囲部分が前記駆動手段に向かっ
て円錐状に広がっており、該包囲部分は自由リム（２
８）を有していると共に該自由リム（２８）の領域で前
記チューブ（１０）に接して位置していることを特徴と
する車両シート。 - 【請求項１３】 請求項１から請求項１２までのいずれ
か１つに記載の車両シートにおいて、前記ピストン（１
２）はそれの軸線方向両端間に円錐状外面（２０）を有
しており、錠止部材（２２）はそれに接して置かれてお
り、該錠止部材（２２）は引張方向への、逆方向の前記
ピストン（１２）の移動を主として阻止していることを
特徴とする車両シート。 - 【請求項１４】 請求項１から請求項１３までのいずれ
か１つに記載の車両シートにおいて、前記接続素子は牽
引ケーブル（１４）であり、前記チューブ（１０）は、
それに固着された、前記牽引ケーブル（１４）のための
ガイド素子（４８）を有しており、該ガイド素子（４
８）は、該ガイド素子（４８）の外方に幅広くなる貫通
開口（４６）を通って延在していることを特徴とする車
両シート。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の車両シートにおい
て、前記貫通開口（４６）は湾曲した中心軸線を有して
いることを特徴とする車両シート。 - 【請求項１６】 請求項１から請求項１５までのいずれ
か１つに記載の車両シートにおいて、前記チューブ（１
０）は、それの軸線方向端部の領域で湾曲されていず、
該軸線方向端部から前記接続素子が該端面に出現してい
ることを特徴とする車両シート。 - 【請求項１７】 請求項１６に記載の車両シートにおい
て、前記チューブ（１０）の湾曲されていない領域は前
記ピストン（１２）とほぼ同じ長さを有していることを
特徴とする車両シート。
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29607362U DE29607362U1 (de) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | Sicherheitsgurtsystem |
| DE296073628 | 1996-04-23 | ||
| DE29608213U DE29608213U1 (de) | 1996-05-06 | 1996-05-06 | Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt |
| DE296082139 | 1997-02-06 | ||
| DE29702072U DE29702072U1 (de) | 1996-04-23 | 1997-02-06 | Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt |
| DE297020722 | 1997-02-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035413A true JPH1035413A (ja) | 1998-02-10 |
| JP2963883B2 JP2963883B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=27219789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9104865A Expired - Lifetime JP2963883B2 (ja) | 1996-04-23 | 1997-04-22 | 一体化されたベルトテンショナーを備えている車両シート |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5908222A (ja) |
| EP (1) | EP0803399B1 (ja) |
| JP (1) | JP2963883B2 (ja) |
| CN (1) | CN1167702A (ja) |
| BR (1) | BR9701917A (ja) |
| CZ (1) | CZ121597A3 (ja) |
| ES (1) | ES2109904T3 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003127829A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-05-08 | Takata Corp | プリテンショナー |
| US7188868B2 (en) | 2001-08-23 | 2007-03-13 | Nhk Spring Co., Ltd. | Seat belt pretensioner |
| JP2009537382A (ja) * | 2006-05-31 | 2009-10-29 | キー セーフティー システムズ、 インコーポレイテッド | シートベルトプリテンショナ |
| CN103764455A (zh) * | 2011-07-25 | 2014-04-30 | Trw汽车股份有限公司 | 用于座椅安全带的拉紧器 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29707352U1 (de) * | 1997-04-23 | 1997-08-21 | Trw Repa Gmbh | Straffer für einen Sicherheitsgurt |
| JP4573295B2 (ja) * | 2004-01-14 | 2010-11-04 | タカタ株式会社 | シートベルト装置 |
| DE20209284U1 (de) * | 2002-06-14 | 2003-10-16 | Breed Automotive Tech | Vorrichtung zum Straffen eines Sicherheitsgurtes |
| DE102005015682A1 (de) * | 2005-04-06 | 2006-10-12 | Autoliv Development Ab | Straffeinrichtung für Sicherheitsgurte mit einem durch einen gebogenen Rohrabschnitt beweglichen Kolben |
| DE102005049659B3 (de) * | 2005-10-18 | 2007-04-05 | Autoliv Development Ab | Straffeinrichtung für Sicherheitsgurte mit einem oliveförmigen Kolben |
| GB2442217B (en) * | 2006-09-28 | 2011-05-04 | Nissan Motor Mfg | Gaiter |
| DE102011117052A1 (de) * | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Trw Automotive Gmbh | Gurtstraffer für ein Sicherheitsgurtsystem |
| KR102596240B1 (ko) * | 2016-12-13 | 2023-11-01 | 현대자동차주식회사 | 프리텐셔너 및 이를 갖춘 안전벨트장치 |
| DE102018100605B3 (de) * | 2018-01-12 | 2019-03-07 | Autoliv Development Ab | Gurtstraffer mit gestuftem Rohrinnendurchmesser |
| CZ2018603A3 (cs) * | 2018-11-05 | 2020-02-19 | Kayaku Safety Systems Europe a.s. | Čepový odjišťovač s tvarovou aplikační variabilitou |
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| DE3137263C2 (de) * | 1980-10-06 | 1985-12-19 | TRW Repa GmbH, 7071 Alfdorf | Zylinder/Kolben-Antrieb insbesondere für Rückstrammsysteme in Sicherheitsgurtwickelautomaten |
| DE3131637C2 (de) * | 1980-10-06 | 1986-10-02 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Rückstrammer für Sicherheitsgurtautomaten |
| JPH023962U (ja) * | 1988-06-17 | 1990-01-11 | ||
| DE8812852U1 (ja) * | 1988-10-13 | 1988-12-15 | R. Schmidt Gmbh, 5940 Lennestadt, De | |
| US5145209A (en) * | 1990-02-13 | 1992-09-08 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt pretensioner |
| JPH0450058A (ja) * | 1990-06-18 | 1992-02-19 | Takata Kk | シートベルト装置のプリテンショナー |
| US5308148A (en) * | 1992-09-24 | 1994-05-03 | Indiana Mills And Manufacturing, Inc. | Seat belt module assembly |
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| JP2981393B2 (ja) * | 1994-01-11 | 1999-11-22 | 株式会社東海理化電機製作所 | バックル引込み装置 |
| JPH08164821A (ja) * | 1994-12-12 | 1996-06-25 | Nippondenso Co Ltd | シートベルト引き締め装置 |
-
1997
- 1997-04-22 CZ CZ971215A patent/CZ121597A3/cs unknown
- 1997-04-22 CN CN97110778A patent/CN1167702A/zh active Pending
- 1997-04-22 JP JP9104865A patent/JP2963883B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-23 US US08/842,189 patent/US5908222A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-23 ES ES97106715T patent/ES2109904T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-23 BR BR9701917A patent/BR9701917A/pt not_active Application Discontinuation
- 1997-04-23 EP EP97106715A patent/EP0803399B1/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| EP0803399B1 (de) | 2001-10-24 |
| ES2109904T1 (es) | 1998-02-01 |
| US5908222A (en) | 1999-06-01 |
| ES2109904T3 (es) | 2002-05-01 |
| EP0803399A1 (de) | 1997-10-29 |
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| BR9701917A (pt) | 1998-11-10 |
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