CZ121597A3 - Vehicle seat with integrated tension mechanism of the belt - Google Patents

Description

Sedadlo vo2idla s integrovaným napínacím ústrojím pásu

Oblas í.í _ chniky

Vynález se týká sedadla vozidla, které má sedadlovou část, sedadlový rám, napínací ústrojí pásu, které-má v trubce uspořádaný píst, jakož i poháněči prostředek pro posouvání pásu v případě nehody, a spojovací element pro spojení pístu s bezpečnostním pásem, přičemž trubka je upevněna na sedadlovém rámu a sedadlová část má boční stěnu, se kterou napínací ústrojí pásu sousedí.

Doadní_stay.techniky

Až dosud obvyklá sedadla vozidla, na kterých je upevněno napínací ústrojí pásu, vyžadují relativně velký konstrukč ní prostor, protože trubka jako součást jednotky pracovního válce je relativně dlouhá a odstává bočně od sedadla. Dále je nevýhodná ta skutečnost, že napínací ústrojí pásu musí být zamontováno tak, aby se v případě nehody dosáhlo pokud možno lineárního zavádění sil z bezpečnostního pásu ve směru na píst. Tento požadavek redukuje možnosti zamontování napínacího ústrojí pásu.

Podstata_yynálezu

Vynález vytváří sedadlo vozidla s integrovaným napínacím ústrojím pásu, přičemž napínací ústrojí pásu lze přizpůsobit okolnostem ve vozidle a od sedadla vozidla jen nepatrně bočně odstává. Toho se u sedadla vozidla v úvodu popsaného typu dosahuje tím, že trubka je na nejméně jedné části svého podélného protažení napříč k němu zakřivena a toto zakřivení je v oblasti trubky upravené podél boční stěny přizpůsobeno v podstatě vnějšímu obrysu boční stěny. Prostřednictvím zakřivení trubky lze napínací ústrojí pásu-optimálně přizpůsobit průběhu boční stěny sedadla vozidla, čímž se stává napínací ústrojí bez snížení napínací dráhy ve srovnání s až dosud známými napínacími ústrojími konstrukčně relativně menší. Sedadlo vozidla a na něm upravené napínací ústrojí pásu vytvářejí opticky uzavřenou jednotku. Tv součásti, které jsou v dráze optimálního průběhu trubky,lze zakřivením trubky obejít, aniž by to mělo vliv na napínací dráhu.

Z DE 30 37 738 je sice známá vratná napínací-přezka pro navíjecí ústrojí pásu, u které má jednotka pracovního válce zakřivenou trubku. Tato zakřivená trubka však není upevněna na sedadle vozidla, ale na obtížně přístupných místech ve vozidle, například za opěradlem lavice zadních sedadel a na konstrukci vozidla.

Podle výhodného provedení je trubka upravena v největší části své délky pod sedadlem vozidla, kde je k dispozici více konstrukčního prostoru pro upevnění trubky.

Aby se umožnily větší poloměry zakřivení, je dále výhodné, když píst dosedá v oblasti jednoho axiálního konce nejméně.jednou obvodovou, malou axiální délkou opatřenou, vodicí plochou na vnitřní stranu trubky. V oblasti svého protilehlého konce má být upraven od trubky v dostatečném, radiálním odstupu, aby se umožnilo posouvání pístu v.podélném směru. Když je vodicí plocha upravena s nepatrným-axiálním výstupkem, může se píst pohybovat v trubce bez vzpříčení. Snadnou posouvatelnost pístu je možné zvýšit ještě tím, že má pružně poddajné těsnění, obklopující vodicí plochu. Té3 to poddajnosti lze dosáhnout volbou vhodného materiálu., to je plastické hmoty nebo lehkého kovu, a/nebo konstrukčním provedením těsnění.

výhodou je spojovací element na pístu upevněné tažné lanko, které na čelní straně vystupuje z trubky. Čelní strana vytvořená otvorem trubky je uzavřena vodicím elementem s průchozím otvorem, skrz který je vedeno tažné lanko. Vodicí element tak má dvojí funkci, protože utěsňuje vnitrní .... prostor trubky a vytváří vedení tažného lanka. Aby se tažné lanko na hraně na konci průchozího otvoru v případě nehody neodíralo a tak se nepoškozovalo, je průchozí otvor rozšířen ve směru navenek.

Př É- 2ΪΪ£ázků_na_výkr ese ch

Další znaky a výhody sedadla vozidla s integrovaným napínacím ústrojím pásu podle vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladů provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. laje schematicky znázorněn podélný řez napínacího ústrojí pásu upraveného u sedadla vozidla podle vynálezu.

Na obr. lb je schematicky znázorněn podélný řez napínacím ústrojím pásu podle dalšího uspořádání.

Na obr. 2 je schematicky znázorněn ve větším měřítku, podélný řez napínacím ústrojím pásu v oblasti pístu, přičemž levá a pravá polovina zobrazují pohled na různé varianty pístu.

Na obr. 3 je schematicky znázorněn čelní pohled na sedadlo vozidla podle vynálezu s na něm upevněným napínacím ústrojím pásu podle prvního příkladu provedení.

Na.obr. 4 je znázorněn bokorys sedadla vozidla podle vynálezu s na něm upevněným napínacím ústrojím pásu podle druhého příkladu provedení.

Na obr. 5 je znázorněn čelní pohled na sedadlo vozidla podle vynálezu s na něm upevněným napínacím ústrojím pásu podle třetího příkladu provedení.

Př í l£i2ííl_E!;2y2dení _vynále zu

Na obr. la je znázorněno napínací ústrojí.L pásu pro bezpečnostní pás, které má trubku 10, v ní posuvně uspořádaný píst 12, jakož i na jednom konci na pístu 12 a na druhém konci na neznázorněném uzávěru bezpečnostního pásu upev něné tažné lanko 14, které vytváří spojovací element mezi oběma částmi. Jako poháněči prostředek v případě nehody uvnitř trubky 10 se pohybujícího pístu 12 slouží pyrotechnická nápln, jejíž poloha bude ještě později blíže vysvětlena v souvislosti s obr. 2. Trubka 10 je v celém svém podélném protažení napříč k němu v jedné rovině zakřivena v poloměru R zakřivení. Podle konstrukčního prostoru, který je ve vozidle k dispozici, však může být trubka 10 zakřivena jen také v horní části, jak je to znázorněno přerušovanými čarami. V takového provedení má trubka 10 spodní, nezakřivený a horní, zakřivený úsek. Poloměr R zakřivení tak musí být přizpůsoben geometrii pístu 12 a geometrii trubky 10, aby byl píst 12 uvnitř trubky 10 pohyblivý. K. tomu. je potřebné, aby píst 12 neměl žádné, při pohledu v axiálním směru příliš dlouhé vodicí plochy nebo příliš daleko od sebe upravené vodicí plochy, kterými by dosedal na vnitřní stranu trubky 10, což by vedlo k uváznutí pístu 12 v trubce 10.

Na obr. lb je znázorněn další příklad provedení napínacího ústrojí _1 pásu, jehož trubka 10 má na konci přivráceném k uzávěru pásu nezakřivený úsek, který je zhruba tak dlouhý jako píst 12. Prostřednictvím tohoto přímočarého uspořádání trubky 10 v oblasti výstupu tažného lanka 14 je tažné lanko 14 přesně vedeno a je možné snížit třecí síly mezi tažným lankem 14 a mezi později ještě blíže popsaným výstupním otvorem z trubky 10.

Na obr. 2 je na podkladě dvou variant znázorněno, jak může být píst 12 vytvořen, aby jej bylo možné posouvat v trub kách 10 s relativně malým poloměrem R zakřivení. Píst 12 je složen z více částí, to jez kuželové přidržovací části 16 pro tažné lanko 14 a z části 18, která obklopuje přidržovací část 16. Část 18 má kuželovoui vnější plochu 20, na kterou dosedá více blokovacích těles 22 ve tvaru kuliček. Poloha blokovacích kuliček 22, které ve výchozí poloze znázorněné na obr. 2.dosedají také na vnitřní stěnu trubky 10, je dále určena pružným kroužkem 24. U provedení, které je znázorněno na obr. 2 v levé polovině, sousedí s. trubkovou částí 18 těsnění 26. Těsnění 26 je vzhůru otevřené rotační těleso s průřezem ve tvaru písmene U. Vnější plástový úsek těsnění 26 je upraven až k jeho volnému okraji 28 kuželovité směrem vzhůru. V oblasti volného okraje. 28 je upravena axiální krátká obvodová vodicí plocha 29, která dosedá na vnitrní stranu trubky 10. Protože je pláštový úsek na podkladě své. nepatrné tlouštky a použitého lehkého kovu pružně poddajný, nemůže být vodicí plocha 29 příčinou sevření pístu 12 v zakřivené trubce 10U příkladu provedení, který je znázorněn na obr,. 2 v pravé polovině, je vodicí plocha 29 v axiálním směru delší a je tvořena dvěma obvodovými dosedacími plochami 32, 34,,. které představují, těsnění a mezi kterými je upraveno přídavné prstencové těsnění 36.

Vzhledem k těsnění 26 a k prstencovému těsnění 36 protilehlý konec pístu 12 nedosedá na vnitrní stranu trubky 10, ale je od ní upraven v odstupu, jak je to znázorněno štěrbinou X. Vnější plástová plocha části 18 může sice v této oblasti při pohybu uvnitř trubky 10 narazit na její vnitřní stěnu a vytvářet tak vodicí plochu, avšak poměr štěrbiny X k maximálnímu odstupu L vodicích ploch je tak přizpůsoben poloměru R zakřivení trubky 10, že nemůže dojít k sevření pístu 12.

V oblasti horního konce trubky 10 upravená komora 42 je naplněna pyrotechnickou náplní, kterou lze aktivovat prostřednictvím elektrického zapalovače 44, Na komoru 42 navazuje vodicí element 48, který na čelní straně plynotěsně uza víra trubku 10. Tažné lanko 14 je upraveno skrz průchozí otvor 46 ve vodicím elementu 48, přičemž tento průchozí otvor 46 se navenek rozšiřuje, aby se nevytvořila žádná ostrá hrana, na které by mohlo být tažné lanko 14 poškozeno. Pokud musí tažné lanko 14 vystupovat z trubky 10 šikmo, může. být zakřivena také centrální osa průchozího otvoru 46, jak je to znázorněno přerušovanými čarami.

Po uskutečněném napínacím procesu zabraňují na kuželovou vnější plochu 20 dosedající blokovací tělesa 22 zpětnému zatažení pístu 12. Pokud navíc umožní blokovací tělesa 22 plastické deformování trubky 10 nebo pružného kroužku 24, může to vést k omezení sil maximálně působících na pás.

Na obr. 3 je znázorněno napínací ústrojí 1 pásu, které je v tomto případě vytvořeno jako uzavírací napínací ústrojí 3 pásu, které je upevněno na sedadle 54 vozidla podle vynálezu a vytváří s ním jednu jednotku. I když je napínací v

dráha uskutečňovaná napínacím ústrojím-1^ pásu poměrně velká, je konstrukční prostor potřebný pro napínací ústrojí. 1 pásu relativně malý. Napínací ústrojí _! pásu navíc vůbec-nevystupuje proti sedadlu 54 vozidla. Trubka 10 je přesně přizpůsobena jedné boční stěně 52 sedadlové části 53 sedadla 54 vozidla, takže tvarově přiléhá na obrys boční stěny 52. V hor ní třetině trubky 10 je vytvořeno zakřivení, které vede k tomu, že na tažném lanku 14 upevněný uzávěr 56 pásu je nepatr ně skloněn ve směru sedadla 54 vozidla a tak je dobře přizpůsoben průběhu bezpečnostního pásu 58. Na spodním konci trubky 10 je trubková stěna slisována á vytváří.upevňovací přírubu 60, prostřednictvím které je trubka 10 přišroubována, případně výkyvné, na sedadlovém rámu 62. Napínací ústrojí

1. pásu může být namontováno na sedadle 54 vozidla před jeho zamontováním do vozidla, pokud není omezena přístupnost pro upevnění napínacího ústrojí 1. pásu? Na podkladě přizpůsobení napínacího ústrojí _1 pásu na obrys boční stěny 52 sedadlové části 53 lze také snížit nebezpečí uvíznutí člena posádky vozidla na napínacím ústrojí pásu a nezamýšleného posunutí napínacího ústrojí 1^ pásu.

U příkladu provedení, který je znázorněn na obr, 4, je na vnější stěnu trubky 10 přivařena upevňovací příruba 64, která slouží pro upevnění trubky 10 na sedadlovém rámu 62.

Trubka 10 je v bočním pohledu ohnuta jednak šikmo, vzhůru- a jednak šikmo navenek, čímž je ohnuta ve dvou rovinách. Trubka 10 je upravena od zadního spodního konce sedadlové: části 53 při bočním pohledu v oblouku podél boční steny 52 směrem dopředu a směrem vzhůru. U tohoto provedení se vytváří optimální přizpůsobení průběhu trubky 10 průběhu bezpečnostního pásu 58.

U příkladu provedení napínacího ústrojí 2 pásu,-který je znázorněn na obr. 5, je upravena trubka 10 tak, že je přizpůsobena obrysu boční stěny 52 a že prochází až pod sedadlo 54 vozidla, kde je upevněna na sedadlovém rámu- 62. Toto provedení má tu výhodu, že trubka 10 a tím i napínací dráha mohou být velmi dlouhé, aniž by to vedlo k problémům uspořádání ve vozidle. Trubka 10 je pod sedadlovou částí 53 přišroubována na sedadlovém rámu 62. Podle délky trubky 10 a tažného lanka 14 může být pod sedadlem 54 vozidla upravena jen nepatrná nebo velká část trubky 10.

Claims (17)

1. Sedadlo vozidla s integrovaným napínacím ústrojím pásu, kte ré má sedadlovou část, sedadlový rám, napínací ústrojí pásu které má-v trubce uspořádaný píst, jakož i poháněči prostře dek pro posouvání pístu v případě nehody, a spojovací element pro spojení pístu s bezpečnostním pásem, přičemž trubka je upevněna na sedadlovém rámu a sedadlová část má boční stěnu, se kterou napínací ústrojí pásu sousedí, vy značující se tím, že trubka (10) je na ne méně jedné části svého podélného protažení napříč k němu za křivena a toto zakřiveni jev oblasti trubky (10) upravené podél boční stěny (52) přizpůsobeno v podstatě vnějšímu obrysu boční stěny (52).

2. Sedadlo vozidla podle nároku 1, v y z n a Č u jí c í se tím, že trubka (10) má radiálně od ní odstávající upevňovací přírubu (64) pro aretaci trubky (10) na sedad lovém rámu (62).

3. Sedadlo vozidla podle nároku 1 nebo 2, vyznačují c í setím, že trubka (10). má. v zamontovaném stavu spodní konec a tento konec má v podélném směru odstávají cí upevňovací přírubu (60) pro aretaci trubky (10),

4. Sedadlo vozidla podle nároku 3, vyznačující se tím , že upevňovací příruba (60) je vytvořena sli sováním trubky (10) na jejím spodním konci.

5. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, v ; značující se tím, že trubka (10) je upravena od zadního spodního konce sedadlové části (53) podél

10 boční steny (52) ve tvaru oblouku směrem dopředu a vzhůru.

6. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že napínací ústrojí (1) pásu je vytvořeno jako uzavírací napínací ústrojí (1) pásu.

7. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že trubka (10) je upravena až pod sedadlo (54) vozidla.

8. Sedadlo vozidla podle nároku 7, vyznačující se tím, že trubka (10) je upravena v největší části své délky pod sedadlem (54) vozidla.

9. Sedadlo vozidla podle nároku 7 nebo 8, vyznačují cí se tím, že trubka (10) je pod sedadlem (54) vozidla upevněna na sedadlovém rámu (62).

10. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že píst (12) dosedá v oblasti jednoho axiálního konce nejméně jednou obvodovou, malou axiální délkou opatřenou vodicí plochou (29) na vnitřní stranu trubky (10) a v oblasti svého protilehlého konce je upraven od trubky (10) v dostatečném radiálním odstupu pro umožnění posouvání pístu (12) v trubce (10).

11. Sedadlo vozidla podle nároku 10, vyznačující setím, že píst (12) má pružně poddajné těsnění (26) obklopující vodicí plochu (29).

12. Sedadlo vozidla podle nároku 10 nebo 11, vyznačující se tím, že těsnění (26) je ve směru k po- 11 háněcímu prostředku otevřené rotační těleso, které má průřez ve tvaru písmene 0 a kpoháněcímu prostředku kuželovité se rozšiřující pružně poddajný plástový úsek, který má volný okraj (28) a v oblasti tohoto volného okraje (28) dosedá na trubku (10).

13. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačuj ící se tím, že píst (12).má mezi svými axiálními konci kuželovou vnější plochu (20) s na ní dosedajícími blokovacími tělesy (22), která do značné mí ry zabraňují pohybu pístu (12) proti směru napínání.

14. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že spojovací element je tažné lanko (14) a že trubka (10) má na jedné čelní straně na ní upevněný vodicí element (48) pro tažné lanko (14), které je upraveno skrz navenek se rozšiřující průchozí otvor (46) ve vodicím elementu (48).

15. Sedadlo vozidla podle nároku 14, v y z n a č u j ící se tím, že průchozí otvor (46) má zakřivenou centrální osu.

16. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že trubka (10) v ob lasti svého axiálního konce, ze kterého na čelní straně vystupuje spojovací element, není zakřivena.

17. Sedadlo vozidla podle nároku 16, vyznač u j í c í se tím, že nezakrivená oblast trubky (10) je zhruba tak dlouhá jako píst (12).