CN100377407C - 燃料电池系统的运转控制 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于降低因提供的氢的压力随大气压的变动而变动所造成的对燃料电池系统的影响，其中，燃料电池系统(100)的控制单元(60)具有氢泵控制部(61)、异常诊断部(62)以及大气压校正部(63)；氢泵控制部(61)根据所要求的输出来设定氢泵(45)的转速；异常诊断部(62)根据由压力传感器(12)检测出的压力是否收敛于规定的阈值内来进行异常诊断；大气压校正部(63)根据由大气压传感器(13)检测出的大气压来校正氢泵(45)的转速和异常诊断中所使用的阈值。这样一来，即使调节器(23)的输出因大气压的变动而变得不稳定时，也可补偿提供给燃料电池堆(10)的氢流量，并抑制异常诊断中的错误判断。

Description

燃料电池系统的运转控制

技术领域

本发明涉及一种用于控制燃料电池系统运转的技术。

背景技术

近年来，通过氢和氧的电气化学反应进行发电的燃料电池系统作为能量源受到人们的关注。燃料电池系统为了发电需要氢的供给。当向燃料电池系统供给氢时，例如利用减压器将贮存在储氢罐中的高压氢减压到规定的压力。

作为对高压氢进行减压的减压器，例如可以使用隔膜式调节器。在特开2002-75418号公报中记载有：将输入到隔膜室的基准气压设为大气压时，贮存在氢气容器中的供给氢的二次压力可减压到大气压附近。

但是，由于大气压随着设置燃料电池系统的海拔、气象条件而变动，因此在现有的燃料电池系统中，从减压器输出的氢的压力有时会不稳定。当氢的压力不稳定时，例如也有输出的电力变得不稳定的危险，并且即使是在燃料电池系统正常运转的情况下，由于安全装置等的作用，有时也会错误判断为系统发生异常。这种问题特别是出现在将燃料电池系统装载于车辆、飞机、铁道等的移动体时。

发明内容

本发明正是鉴于上述问题而提出的，其目的在于降低因提供的氢的压力随着大气压的变动而变动所造成的对燃料电池系统的影响。

本发明的燃料电池系统如下构成。即，其要点在于，具有：

燃料电池堆，接收氢和氧的供给并通过电气化学反应进行发电；

储氢罐，将提供给上述燃料电池堆的氢以高于大气压的压力进行贮存；

氢供给配管，连通上述储氢罐和上述燃料电池堆；

减压器，设置在上述氢供给配管的路径中，利用大气压对从上述储氢罐提供到上述燃料电池堆的氢的压力进行减压；

大气压检测部，检测出大气压；以及

控制状态变更部，为了抑制随着大气压的变动而对上述减压器中的减压性能的变动的影响，根据上述所检测出的大气压改变与上述燃料电池系统的控制相关的规定的控制量。

与上述燃料电池系统的发明相对应的方法发明的特征在于：是一种燃料电池系统的运转控制方法，其中，

预先将提供给燃料电池堆的氢以高于大气压的压力贮存到储氢罐中，上述燃料电池堆接收氢和氧的供给并通过电气化学反应进行发电；

利用减压器对从上述储氢罐提供给上述燃料电池堆的氢的压力进行减压，上述减压器设置在连通上述储氢罐和上述燃料电池堆的氢供给配管的路径中，并利用大气压进行动作；

检测出作用于上述减压器的大气压；

为了抑制随着大气压的变动而对上述减压器中的减压性能的变动的影响，根据上述所检测出的大气压改变与上述燃料电池系统的控制相关的规定的控制量。

根据上述燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法，为了抑制随着大气压的变动而对减压器中的减压性能的变动的影响，可以改变燃料电池系统控制中的控制量。作为利用大气压对氢进行减压的减压器，例如可以使用调节器、安全阀等。

在上述结构的燃料电池系统中，还具有：

氢压力检测部，设置在上述氢供给配管的路径中，检测出上述减压器和上述燃料电池堆之间的氢的压力；和

异常诊断部，通过比较上述所检测出的氢的压力和作为上述控制量之一的某一异常检测用的阈值，诊断该燃料电池系统的异常状态；

上述控制状态变更部根据上述大气压的变化改变上述异常检测用的阈值。

根据上述结构，即使提供给燃料电池堆的氢压力随着大气压的变动而变动时，也可抑制异常诊断部中的异常状态的错误判断。

并且，在上述结构的燃料电池系统中，上述控制量是提供给上述燃料电池堆的氢的流量，上述控制状态变更部根据上述检测出的大气压改变上述氢的流量。

这样一来，可以补偿伴随大气压变动而产生的氢供给量的变动。

在上述结构的燃料电池系统中，还具有：

回流配管，通过连通上述燃料电池堆的阳极废气排放口和上述氢供给配管，使从上述燃料电池堆排出的阳极废气回流到上述氢供给配管中；

氢泵，设置在上述回流配管的路径中，用于对上述阳极废气的压力进行升压；和

氢泵控制部，控制上述氢泵的驱动状态；

上述控制状态变更部，通过根据上述所检测出的大气压改变上述氢泵的驱动状态，来改变作为上述控制量的氢的流量。

如果采用这种结构，则可以根据大气压控制阳极废气中所含有的剩余氢的循环量，因此可补偿伴随大气压变动而产生的氢供给量的变动。

并且，在上述结构的燃料电池系统中，还可以具有：

杂质浓度推测部，根据上述所检测出的大气压推测上述氢中含有的杂质浓度；和

氢泵驱动变更部，根据所推测出的杂质浓度，改变上述氢泵的驱动状态。

这样一来，当氢中含有氮、二氧化碳等杂质时，可以推测出所含杂质，并可根据杂质浓度改变氢的流量。例如当杂质浓度较高时，通过增加氢的循环量可以补偿氢的供给不足。这种控制特别适合在氢中含有杂质的可能性较高的时候、例如燃料电池系统起动时进行。

并且，杂质浓度推测可以是，根据该燃料电池系统停止后的经过时间及该燃料电池系统起动时所检测出的上述大气压来推测氢中含有的杂质浓度。这是因为采用氢的燃料电池中的杂质浓度可以根据系统停止后的经过时间及大气压而精确推定。例如燃料电池系统停止后的经过时间越长、且该燃料电池系统起动时的上述大气压越高，则推测上述杂质的浓度越高。

在本发明中，可以将上述各种方式进行适当的组合、或者省略掉一部分来应用。并且，本发明除了可构成上述燃料电池系统外，还可构成燃料电池系统的运转控制方法、装载燃料电池系统的移动体、装载燃料电池系统的移动体的控制方法等。在任一种结构中均可适当地应用上述各方式。

附图说明

图1是燃料电池系统100的概要结构的说明图。

图2是氢泵45的控制方法的说明图。

图3是异常状态的诊断方法的说明图。

图4是调节器23的动作原理的说明图。

图5是大气压校正处理的流程图。

图6是异常诊断中的阈值的校正方法的说明图。

图7是氢泵转速的校正方法的说明图。

图8是系统停止后的阳极侧的压力变化的图表。

图9是氢气的运转压力与其成分比率的图表。

图10用于根据大气压和从系统停止开始经过的时间推测氮浓度的映象图。

具体实施方式

以下根据实施例，按以下顺序对本发明的实施方式进行说明。

A.燃料电池系统的概要构成；

B.燃料电池系统中的控制；

C.调节器的动作原理；

D.大气压校正处理；

E.氮浓度的推测方法

A.燃料电池系统的概要构成

图1是作为实施例的燃料电池系统100的概要构成的说明图。本实施例中的燃料电池系统100作为电源装载在由电动机驱动的电动车辆上。驾驶员打开点火开关并操作油门时，根据由油门开度传感器11检测出的操作量，由燃料电池系统100进行发电，利用该电力使车辆开始行驶。在本实施例中，虽然燃料电池系统100装载在车辆上，但是也可以装载在飞机、铁道等的其他移动体上，并且也可是设置在住宅上的固定型的。

该燃料电池系统100由燃料电池堆10、向燃料电池堆100提供作为燃气的氢的氢供给系统30、提供作为氧的大气的氧供给系统40、以及对以上部分进行控制的控制单元60等构成。燃料电池堆10形成为由层叠了多个通过氢和氧的电气化学反应而发电的电池(单电池)的层叠体。各电池在氢极(以下称为阳极)和氧极(以下称为阴极)之间配置电解质膜的结构。在本实施例中，使用将Nafion(注册商标)等固体高分子膜用作电解质膜的固体高分子型的电池。

通过氧供给系统40，作为含有氧的气体将压缩空气供给到燃料电池堆10的阴极。空气被空气压缩机41压缩之后，通过加湿器42加湿，并从配管35供给到燃料电池堆10。来自阴极的排气通过配管36、压力调整阀27、加湿器42和稀释器44被排出到外部。

通过氢供给系统40，经由氢供给配管32从储氢罐20将氢气供给到燃料电池堆10的阳极。以高压贮存在储氢罐20的氢气被作为减压阀的调节器23减压，并通过关闭阀24供给到阳极。在氢供给配管32的路径中，在调节器23与燃料电池堆10之间，设置有用于检测供给到燃料电池堆10的氢气的压力的压力传感器12。来自阳极的排气(以下称为阳极废气)通过关闭阀25流到回流配管33。

回流配管33在中间一分为二，其中一支连接到用于将阳极废气排出到外部的排出管34上，另一支通过止回阀28连接到氢供给配管32。在回流配管33上设有用于对阳极废气进行升压的氢泵45。由于燃料电池堆10发电而消耗氢，压力下降的阳极废气通过该水泵45升压，并可通过止回阀28回流到氢配管32一侧。

在设在排出管34上的排出阀26关闭的期间，阳极废气通过氢供给配管32再次循环到燃料电池堆10。由于在阳极废气中剩余有未被发电消耗的氢，因此通过这种循环可以有效地利用氢。

在阳极废气循环中，氢通过发电而被消耗，同时氢以外的杂质，例如从阴极透过电解质膜而流入到阳极一侧的氮等未被消耗而残留，因此杂质的浓度逐渐变大。在实施例的燃料电池系统100中，在规定的时间打开排出阀26，将杂质浓度变高的阳极废气通过排出管34排出。由于在排出的阳极废气中有可能存在一些氢，因此通过稀释器44由空气稀释之后，排出到外部。通过该处理，降低杂质的循环量。

B.燃料电池系统中的控制

通过控制单元60控制燃料电池系统100的运转。控制单元60由内部具有CPU、RAM、ROM、计时器等的微型计算机构成，根据存储在ROM中的控制程序控制系统的运转。图示的氢泵控制部61、异常诊断部62、大气压校正部63、氮浓度推测部64是通过该控制程序以软件形式实现的功能部件。

氢泵控制部61进行氢泵45的转速的控制。图2是氢泵45的控制方法的说明图。如图所示，氢泵控制部61进行控制，随着燃料电池系统100所要求的输出增大而提高氢的供给量，从而提高转速。

异常诊断部62根据由压力传感器12所检测出的氢的压力，诊断燃料电池系统100是否异常。图3是异常状态的诊断方法的说明图。如图所示，异常诊断部62在压力传感器12所检测出的压力在规定的阈值A以上或者在阈值B以下时，诊断其异常。其中，阈值A是比阈值B大的值。压力值在规定阈值A以上例如是在以下等情况：由于调节器23的故障，氢气的压力并未被减压到规定的压力。另一方面，压力值在规定阈值B以上例如是在以下等情况下：回流配管33等中产生开裂，氢气泄漏。

大气压校正部63根据由大气压传感器13所检测出的大气压，对于作为燃料电池系统中的控制量之一的氢泵45的转速、及异常诊断中所使用的阈值进行校正。如实施例中所使用的调节器23，当向用于进行调压的压力室的一方导入大气压时，随着大气压的变动，从调节器23输出的氢压力也变动。因此，在本实施例中，为了抑制伴随所述变动而引起的各种影响，进行作为控制量之一的氢泵45的转速、及异常诊断所使用的阈值等的校正。具体的校正方法将在稍后论述。

氮浓度推测部64根据由大气压传感器13所检测出的大气压等，推测系统起动时阳极一侧含有的氮浓度。所推测出的氮浓度用于在系统起动时根据氮浓度进行氢泵45的控制。

B.调节器的动作原理

图4是调节器23的动作原理的说明图。调节器23具有：流入高压氢气的流入口71、降低氢气压力的减压室72、导入大气的大气室73、以及减压后的氢气流出的流出口74。减压室72和大气室73通过隔膜75被分隔。流入口71上连接有储氢罐20，燃料电池堆10通过关闭阀24连接到流出口74上。大气室73与大气连通，其内部设有用于向附图的上方顶起隔膜75的弹簧76。

从流入口71流入的高压氢，通过调压阀77和薄片78的间隙流入到减压室72。当高压氢的压力变高，结果使流入到减压室72的氢的压力变高时，隔膜75被向图中的下方压下，同时与隔膜75相连的调压阀77被向图中的下方拉下。其结果是，调压阀77和薄片78之间的间隙变窄，相对于流量的压力损失变大，从流出口74输出的氢的压力下降。相反，当流入的氢的压力变小时，由于弹簧76和大气压的作用力，隔膜75被向图中的上方顶起，同时调压阀77和薄片78之间的间隙变大。因此相对于流量的压力损失下降，从流出口74输出的氢的压力变大。如上所述，调节器23的结构为：通过弹簧76和大气压的作用力、及与流入的氢的压力的平衡，可以使从流出口74流出的氢气的压力保持恒定。

C.大气压校正处理

如上所述，本实施例中所采用的调节器23在氢气的减压中，利用了氢气自身的压力和大气压及弹簧的作用力之间的平衡性。因此，随着大气压的变动，该平衡也受到影响。例如，装载燃料电池系统100的车辆在海拔较高的高原行驶时，大气压会下降。这样一来，从图中的下侧顶起隔膜75的力会下降，因此隔膜75受到的力在减压室72的压力较低的点取得平衡。其结果是，调压阀77与薄片的间隙变窄，的氢的压力变小。相反，在海拔较低的盆地中，大气压变高，输出的氢的压力变大。如上所述，在具有利用大气压进行减压的调节器23的燃料电池系统100中，随着大气压的变动，提供到燃料电池堆10的氢的量也变动。因此在本实施例中，通过根据由大气压传感器13所检测出的大气压调整氢泵45的转速，补偿调节器23的氢供给量的变动。

并且，由于大气压的变动使提供给燃料电池堆10的氢压力发生变化时，即使燃料电池100正常运转，由于阈值的设定，有时也会发生异常诊断部62错误诊断为异常的情况。因此在本实施例中，根据由大气压传感器13所检测出的大气压改变上述阈值A、B的值。以下对该控制进行说明。

图5是控制单元60执行的大气压校正处理的流程图。首先，控制单元60根据燃料电池系统100所要求的输出，按照图2所示的图表设定氢泵45的转速(步骤S10)。接着，利用大气压传感器13检测出大气压(步骤S20)。

接着，控制单元60判断燃料电池系统100是否是刚刚起动后的状态(步骤S30)。具体而言，当控制单元60的RAM中所记录的起动模式标志为ON(值1)时，判断为刚刚起动的状态。起动模式标志在燃料电池系统100由点火开关进行起动时设定为值1。

根据上述判断，当判断出燃料电池系统100不是刚刚起动的状态时(步骤S30：NO)，控制单元60根据在步骤S20中检测出的大气压，校正图3所示的异常判断的阈值A、B(步骤S40)。图6是所述校正方法的说明图。如图所示，在本实施例中，当检测出的大气压高于规定值，在这里是高于1大气压时，使图3所示的阈值A、B分别向高压一侧移动相同量。相反，当低于1大气压时，使A、B分别向低压一侧移动相同量。通过这种校正，即使由于大气压的影响使从调节器23输出的氢的压力发生变动，也可防止将该变动错误判断为由于调节器23的故障及回流配管33的开裂等引起的。此外，这里虽然使阈值A、B以相同的量向高压一侧或低压一侧移动，但是也可根据阈值的特性等使移动量各不相同。

接着，控制单元60根据进行上述校正之后的阈值A、B、及利用压力传感器12所检测出的氢的压力，通过图3所示的方法进行燃料电池系统100的异常判断(步骤S50)。当判断为异常时(步骤S60：YES)，进行规定的异常回避处理(步骤S70)。规定的异常回避处理例如是指：停止燃料电池系统100，或者向驾驶员发出警告等处理。

另一方面，在上述步骤S60中，当判断为正常时(步骤S60：NO)，根据在步骤S20中检测出的大气压，对在步骤S10中确定的氢泵的转速进行校正(步骤S80)。图7是所述校正方法的说明图。如图所示，在本实施例中进行如下校正：当大气压高于1大气压时降低氢泵的转速，相反，当低于1大气压时提高转速。这样一来，可以补偿从调节器23提供的氢量的变动。

以上，对基于大气压的各种校正处理进行了说明。通常情况下在燃料电池系统100的运转过程中执行该处理，从而可以抑制伴随大气压变动而产生的各种影响。此外，在上述实施例中使用的调节器23虽然具有氢的压力随着大气压的增大而变大的特征，但是也可以构成如下所示的减压阀：使大气压作用到调压阀77上的方向相反。在这样的减压阀中，图6、图7所示的氢相对于大气压的二次压力的关系变得相反。因此，当使用这种减压阀时，准备校正量相对于大气压的大小关系反转的映象图等，求得校正量即可。

接着，在上述步骤S30中，对于判断燃料电池系统100处于刚刚起动的状态时的处理进行说明。在系统起动时，当氢气中混入较多的氮等杂质时，有可能发电所需的氢压力不足，因此在本实施例中，在系统起动时进行以下所说明的处理。

首先，当控制单元60在上述步骤S30中判断为燃料电池系统100为刚刚起动的状态时(步骤S30：YES)，根据在步骤S20中检测出的大气压，推测氢气中含有的氮的浓度(步骤S90)。稍后对所述推测方法进行论述。

接着，控制单元60判断所推测的氮浓度是否在预先确定的规定值C以上(S100)。当在规定值C以上时，校正转速(步骤S110)，使氢泵45的转速高于通常的转速。另一方面，当浓度在规定值C以下时，不校正氢泵的转速，使起动模式标志为OFF(步骤S120)。

上述步骤S110中的转速的校正可以采用各种方法。例如，氮浓度在规定值C以上时，可以一律为预先确定的转速，也可以一律提高转速。并且，也可以是随着氮浓度的增高而提高转速。并且，在本实施例中，当氮浓度在规定值C以上时校正转速，也可以不进行与规定值C的比较，而是根据推测出的氮浓度增减转速。

如上所述，系统起动时的氮浓度较大时，使氢泵45较快地旋转，可使更多的氢在燃料电池堆10的阳极循环，因此可抑制氢压力的下降。

并且，在图5中，当完成步骤S110及步骤S120后，虽然一系列的处理结束，但是也可以将处理移至步骤S40。并且，在上述步骤S110中，除了提高氢泵的转速外，例如也可以通过排出阀26的控制，将阳极废气排出到外部。这样一来，可排出氮并提高氢的浓度。

E.浓度的推测方法

以下参照图8～图10说明上述步骤S90中的氮浓度的推测方法。图8是燃料电池系统100停止后的阳极一侧的氢气压力变化的图表。横轴表示从系统停止开始经过的时间，纵轴表示阳极一侧的总压力。如图所示，当燃料电池系统100停止后，阳极一侧的总压力逐渐下降。这是因为氢从阳极一侧透过燃料电池堆10内的电解质移动到阴极一侧。但是，从系统停止开始经过30分钟左右后，相反，阳极一侧的总压力上升。这是因为空气中的氮从阴极一侧通过电解质逐渐透过到阳极一侧。通过将图表所示的压力变化预先以映象图等方式存储在控制单元60内，可以推测与系统停止后的经过时间对应的阳极一侧的氮压力(浓度)。但实际上，由于阳极一侧的总压力、氮的压力受大气压的影响而变动，因此进行以下调整。

图9表示在图8中的时刻t1起动系统时的氢气的运转压力与其成分比率的图表。通过调节器23的设定等，将系统起动时的阳极一侧的运转压力通常设定为250kPa左右。但如上所述，当大气压下降时从调节器23输出的氢的压力也下降，运转压力也随之下降为240kPa、230kPa......。并且，如果大气压下降，在系统停止过程中，从阴极一侧透过到阳极一侧的氮的量也下降。因此如图所示，随着运转压力的下降，阳极气体中含有的氮的比率也下降。

通过以上说明可知：系统起动时的氮浓度，可根据系统停止后经过的时间和起动时的大气压进行推测。因此在本实施例中，通过将图10所示的映象图存储在控制单元60内，可以推测氮的浓度。图10是用于根据大气压和从系统停止开始经过的时间推测氮浓度的映象图。横轴表示大气压，纵轴表示氮浓度。图中的标号C是上述步骤S100中的规定值C。控制单元60判断出氮浓度高于该规定值C时，增加氢泵45的旋转量。例如，经过时间为t4时，即使大气压发生变动，氮浓度也非常低。因此控制单元60不进行泵的转速的校正。另一方面，在经过时间为t5时，如果大气压高于规定压力D，则判断阳极一侧的氮压力高，进行增加泵的转速的校正。其结果是，含有高浓度的氮的气体从阳极排出，其压力也迅速降低，系统变得易于起动。当大气压低于规定压力D时，阳极的运转压力也变低，因此可判断氮的比率较低，不进行用于校正泵的转速的处理。

如果使用上述说明的氮浓度的推测方法，可以精确控制氢泵，因此能够可靠地起动系统。

以上虽然根据实施例对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限于上述实施例，在不脱离其主旨的范围内可采用各种构成。例如通过软件实现的功能也可通过硬件来实现。

Claims (9)

1.一种燃料电池系统，具有：

燃料电池堆，接收氢和氧的供给并通过电化学反应进行发电；

储氢罐，将提供给所述燃料电池堆的氢以大气压以上的压力进行贮存；

氢供给配管，连通所述储氢罐和所述燃料电池堆；

减压器，设置在所述氢供给配管的路径中，利用大气压对从所述储氢罐提供给所述燃料电池堆的氢的压力进行减压；

大气压检测部，检测出作用在该减压器上的大气压；以及

控制状态变更部，为了抑制随着大气压的变动而引起的所述减压器中的减压性能的变动对所述燃料电池系统产生的影响，根据所述检测出的大气压改变与所述燃料电池系统的控制相关的规定的控制量。

2.如权利要求1所述的燃料电池系统，其中，

还具有：氢压力检测部，设置在所述氢供给配管的路径中，检测所述减压器和所述燃料电池堆之间的氢的压力；和

异常诊断部，通过比较所述检测出的氢的压力和作为所述控制量之一的异常检测用的阈值，诊断该燃料电池系统的异常状态；

所述控制状态变更部，根据所述大气压的变化改变所述异常检测用的阈值。

3.如权利要求1所述的燃料电池系统，其中，

所述控制量是提供到所述燃料电池堆的氢的流量；

所述控制状态变更部根据所述检测出的大气压改变所述氢的流量。

4.如权利要求3所述的燃料电池系统，其中，

还具有：回流配管，通过连通所述燃料电池堆的阳极废气排放口和所述氢供给配管，使从所述燃料电池堆排出的阳极废气回流到所述氢供给配管中；

氢泵，设置在所述回流配管的路径中，用于对所述阳极废气的压力进行升压；和

氢泵控制部，控制所述氢泵的驱动状态；

所述控制状态变更部，根据所述检测出的大气压，利用所述氢泵控制部改变所述氢泵的驱动状态，从而改变作为所述控制量的所述氢的流量。

5.如权利要求4所述的燃料电池系统，其中，

还具有：杂质浓度推测部，根据所述检测出的大气压推测所述氢中含有的杂质浓度；和

氢泵驱动变更部，根据所推测出的杂质浓度，利用所述氢泵控制部改变所述氢泵的驱动状态。

6.如权利要求5所述的燃料电池系统，其中，

所述氢泵驱动变更部是所述杂质浓度越高则越提高所述氢泵的驱动量并提高所述阳极废气的压力的升压程度的装置。

7.如权利要求5或6所述的燃料电池系统，其中，

所述杂质浓度推测部是根据该燃料电池系统停止后的经过时间及在该燃料电池系统起动时所检测出的所述大气压来推测所述氢中含有的杂质浓度的装置。

8.如权利要求7所述的燃料电池系统，其中，

所述杂质浓度推测部是该燃料电池系统停止后的经过时间越长、且该燃料电池系统起动时的所述大气压越高，则推测出所述杂质的浓度越高的装置。

9.一种燃料电池系统的运转控制方法，其中，

将提供给燃料电池堆的氢以大气压以上的压力预先贮存到储氢罐中，所述燃料电池堆接收氢和氧的供给并通过电化学反应进行发电；

利用减压器对从所述储氢罐提供到所述燃料电池堆的氢的压力进行减压，所述减压器设置在连通所述储氢罐和所述燃料电池堆的氢供给配管的路径中，并利用大气压进行动作；

检测出作用在所述减压器上的大气压；

为了抑制随着大气压的变动而引起的所述减压器中的减压性能的变动对所述燃料电池系统产生的影响，根据所检测出的所述大气压改变与所述燃料电池系统的控制相关的规定的控制量。

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