KR100957372B1 - 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치 - Google Patents

연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 수소재순환블로워용 모터하우징에 냉각유로를 만들고 연료전지 차량에 연료로 사용되는 수소를 냉각수 대신에 사용하여 모터를 냉각시키고, 수소재순환블로워 하우징을 임펠러 쪽과 모터 쪽으로 구분하는 단열판을 추가하여, 단열 성능을 향상시키고 또 임펠러에 의해 유입된 고온의 혼합가스가 응축되는 현상을 방지함으로써, 모터의 냉각효율 증가 및 시스템의 안정성을 확보할 수 있도록 한 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 전면에 재순환수소의 유입구와 배출구가 형성되고, 내부에 임펠러 및 블로워구동용 모터가 설치된 블로워하우징; 상기 임펠러 회전시 모터에서 발생된 열을 냉각하기 위해 상기 블로워하우징에 부착된 냉각핀; 상기 냉각핀에 수소를 공급하여 열교환이 이루어질 수 있도록 블로워하우징에 설치된 냉각유로; 및 상기 냉각유로에 수소를 공급하여 모터를 냉각하도록 수소공급라인에서 분기되며 블로워하우징을 연결하는 모터냉각용 수소공급라인;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치를 제공한다.
수소블로워, 냉각핀, 냉각유로, 자석, 스테이터, 임펠러

Description

연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치{Cooling apparatus for hydrogen recirculation blower of fuel cell vehicle}
본 발명은 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지에 사용되는 연료용 수소의 일부를 수소블로워하우징에 공급하여 블로워 구동용 모터에서 발생된 열을 냉각함으로써, 모터의 냉각효율 증가 및 시스템의 안정성을 확보할 수 있도록 한 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치에 관한 것이다.
일반적으로 연료전지 자동차의 주동력(Main Power) 공급원인 연료전지는 공기 중의 산소와 연료인 수소를 공급 받아서 전기를 생산하는 장치이다.
도 1은 연료전지차 내 연료전지시스템의 일반적인 모식도로서, 연료전지(10)는 분리판(11), 애노드(12), 전해질막(13), 캐소드(14), 수소/공기/냉각수분배구조물(15), 애노드유로(anode flow field;)(16), 캐소드유로(cahtode flow field;)(17), 냉각유로(18)로 구성되어 있다.
연료전지 구동 시 수소는 수소공급원(19)으로부터 공급되고, 수소공급 솔레노이드밸브(20) 및 배관(38)을 거쳐서 연료전지(10)의 애노드유로(16)로 공급된다.
연료인 수소의 이용률을 높이기 위해 미반응된 수소를 재순환 시키며, 이 과정은 퍼지밸브(21)를 닫은 상태에서 수소재순환블로워(22)을 가동시키게 되면, 연료전지내에서 미반응된 수소는 배관(23)을 따라 이동하고 수소재순환블로워(22) 및 수소재순환 차단 밸브(24)를 거쳐 연료전지 애노드유로(16)로 들어가게 된다.
정해진 시간에 수소퍼지밸브(21)를 열어 전해질막(13)을 통해 넘어온 질소와 수분을 배출시킨다.
공기는 대기(46)로부터 공급되고 배관(25)을 거쳐 공기블로워(26)에 공급되고, 공기블로워는 조건에 따라 유량을 제어하여 배관(27)을 통해 연료전지의 캐소드유로(17)로 공급되게 된다.
애노드유로(16)의 수소(H2)는 애노드(12)의 촉매에서 H+ 이온과 e-으로 변환되고, 전해질막(13)을 통해 캐소드(14)측으로 넘어가게 된다. 캐소드유로에 존재하는 O2가 캐소드(14)의 촉매에서 O-이온으로 변환되고, 상기 H+ 이온과 O-이온이 반응해서 H20로 변환되게 된다.
캐소드유로(17)에 공급된 공기 중 O2를 사용하게 되고, 캐소드유로(17)는 공기중의 산소 농도보다 낮은 산소농도상태(질소가 많음)가 되고, 이 공기는 공기배기배관(28)를 통해 나가게 된다.
연료전지(10)의 냉각을 위해 냉각유로(18)에 냉각수를 공급해서 연료전지를 냉각하게 된다. 최적의 온도를 유지하기 위해 냉각수펌프(29)를 조건에 따라 구동시키며, 냉각수펌프가 구동될 경우에는 냉각수유로(18)에 있는 고온의 냉각수가 냉각수배출용 배관(30)을 통해 냉각수펌프(29)로 들어가고, 열교환기 공급배관(31)를 통해 열교환기(32)에서 냉각 되게 된다.
냉각된 냉각수는 열교환기 배출배관(33)과 냉각수 차단밸브(34)를 거쳐 냉각수재순환배관(35)을 따라 다시 냉각수유로(18)로 들어가 연료전지를 냉각시키게 된다.
한편, 수소 공급 시스템의 재순환은 연료전지 시스템의 효율을 증가시키고, 연료극에 가습을 증가시키며 시스템의 안정과 수명을 증가시키는 매우 중요한 요소이다.
또한, 연료전지에서 배출되는 고온(70℃이상) 혼합가스(수소, 질소, 수증기 등)의 재순환을 위해 수소재순환 블로워를 사용함에 있어서 블로워용 모터용량과 사용 환경은 재순환 블로워의 내구성에 치명적인 영향을 미친다.
그러나, 종래의 냉각핀을 사용하는 공기냉각 방식은 방열량 때문에 작은 용량의 모터로 제한적이며, 수냉식은 냉각수 라인의 추가 공정과 물펌프의 추가가 필요하여 시스템 최적화에 적절하지 못하다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 수소재순환블로워의 모터측 하우징에 냉각유로를 만들고 연료전지 차량에 연료로 사용되는 수소의 일부를 냉각수 대신에 사용하여 모터를 냉각시키고, 수소재순환블로워 하우징을 임펠러 쪽과 모터 쪽으로 구분하는 단열판을 추가하여, 단열 성능을 향상시키고 또 임펠러에 의해 유입된 고온의 혼합가스가 응축되는 현상을 방지함으로써, 모터의 냉각효율 증가 및 시스템의 안정성을 확보할 수 있도록 한 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치에 있어서,
연료전지스택의 연료용 수소의 일부를 수소재순환블로워의 모터 냉각에 사용하는 것을 것을 특징으로 한다.
바람직한 구현예로서, 전면에 재순환수소의 유입구와 배출구가 형성되고, 내부에 임펠러 및 블로워구동용 모터가 설치된 블로워하우징; 상기 블로워하우징에 수소를 공급하여 열교환이 이루어질 수 있도록 블로워하우징에 설치된 냉각유로; 및 상기 냉각유로에 수소를 공급하여 모터를 냉각하도록 수소공급라인에서 분기되며 블로워하우징을 연결하는 모터냉각용 수소공급라인;을 포함하여 구성된 것을 특 징으로 한다.
더욱 바람직한 구현예로서, 상기 임펠러 회전시 모터에서 발생된 열을 냉각하기 위해 상기 냉각유로는 블로워하우징의 외표면에 설치되고, 상기 냉각유로의 내부에 냉각핀이 부착되어, 상기 냉각유로에 공급된 수소가 모터에서 발생된 열로 가열된 냉각핀을 냉각시키는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 블로워하우징의 내벽면에는 임펠러부와 모터부를 구획하는 단열판이 설치되는 것을 특징으로 한다.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치에 의하면, 다음과 같은 장점이 있다.
1. 연료용 수소의 일부를 수소블로워 모터를 냉각하기 위한 냉매로 사용함으로써, 수소블로워 모터의 냉각 효율 증가 및 시스템 안정성을 확보할 수 있다.
2. 수소블로워 모터의 용량 증가로 수소 재순환량을 증가시킬 수 있다.
3. 수소재순환량의 증가로 연료전지 시스템의 내구성능을 향상시킬 수 있다.
4. 수소블로워 모터의 수명을 증가시킬 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.
첨부한 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 자동차용 수소재순환블 로워의 냉각장치를 나타내는 구성도이고, 도 3은 도 2의 수소블로워의 구조를 설명하기 위한 구성도이다.
본 발명은 수소재순환블로워(50)의 하우징(51)에 수소공급라인(58)을 연결하고, 연료전지차량에 연료로 사용되는 수소를 냉각수 대신에 사용하여 모터를 냉각시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 자동차용 수소재순환블로워(이하, '수소블로워'라고함)의 모터냉각장치는 일반 냉각수 대신에 냉매로 연료용 수소를 사용한다.
상기 수소블로워(hydrogen blower)(50)는 사양과 형태에 따라 수소 펌프 또는 수소 압축기라고도 불리며, 임펠러(52), 모터, 블로워하우징(51), 베어링(55) 및 모터제어기로 구성된다.
상기 임펠러(52)는 모터와 축을 통해 연결되어, 모터로부터 회전력을 전달받아 수소유입구를 통해 유입된 냉각수에 유체압력을 상승시켜 유로의 흐름을 형성하는 구조로 설치된다.
상기 수소블로워(50)에 사용되는 모터는 BLDC 모터가 적용되고, 최적의 패키지를 만족시키기 위해 높은 RPM으로 운전된다. 주요 구성품은 자석(54)과 스테이터(53)이고, 자석(54)은 양단이 베어링(55)으로 지지되는 회전축(59)을 통해 임펠러(52)와 연결되어 있다.
상기 모터제어기는 상위제어기와 통신을 하여 전체 시스템의 명령(운전속도)을 받고 모터의 운전상태 즉, 운전속도, 소모전력, 전류 및 토크 등을 모니터링 하 는 기능을 갖는다.
상기 모터제어기에서 스위칭 소자로 사용하는 IGBT는 열이 많이 발생하므로, 이의 적절한 방열이 필요하다.
여기서, 상기 수소공급라인(38)으로부터 블로워하우징(51)에 냉매로 연료용 수소를 공급하기 위해 수소공급라인(38)에서 분기된 모터 냉각용 수소공급라인(58)이 블로워하우징(51)에 설치되게 된다.
상기 블로워하우징(51)의 내부에는 임펠러(52) 쪽과 모터 쪽으로 구분하는 단열판(60)이 추가 설치되어 있다. 상기 단열판(60)을 경계로 두개의 챔버가 형성되고, 좌측의 챔버에는 임펠러(52)가 설치되며, 우측의 챔버에는 자석(54), 스테이터(53)가 설치되어 있다.
상기 블로워하우징(51)의 외표면 정확하게는 자석(54) 및 스테이터(53)가 설치된 블로워하우징(51)(단열판의 우측)의 외표면에는 방열면적을 넓히기 위해 냉각핀(56)이 돌출형성되어 있고, 냉각핀(56)에 수소를 공급하여 모터가 설치된 블로워하우징(51)을 냉각시키게 된다.
상기 냉각핀(56)에 수소를 공급하기 위해 블로워하우징(51)의 외표면에 냉각핀(56)과 외기를 차단하는 형태의 냉각유로(57)가 형성되어 있고, 이 냉각유로(57)의 입구에 모터냉각용 수소공급라인이 연결되게 된다.
상기 냉각유로(57)의 입구부는 단열판(60)과 인접하도록 블로워하우징(51)의 상단에 형성되고, 냉각유로(57)의 출구부는 단열판(60)과 인접하도록 블로워하우징(51)의 하단에 형성되며, 상기 냉각유로(57)의 출구부는 수소블로워(50)의 수소 배출구와 별도로 형성되거나 임펠러(52)에서 직접 합류되어 수소재순환라인(61)으로 연결될 수 있다.
상기 수소블로워(50)와 수소재순환차단밸브를 연결하는 수소재순환라인(61)에는 블로워하우징(51)에서 모터를 냉각하기 위한 수소와, 스택 출구에서 배출된 재순환 수소가 함께 재순환 하는 구조로 배관이 설치될 수 있다.
이와 같은 구성에 의한 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.
수소탱크(19)로부터 수소공급라인(38)을 통해 공급된 연료용 수소는 수소재순환차단밸브를 거쳐 스택의 애노드(연료극)(12)에 연료로 공급되기도 하고, 수소공급라인에서 분기된 모터냉각용 수소공급라인(58)을 거쳐 블로워하우징(51)의 냉각유로(57)에 냉매로 공급되기도 한다.
상기 연료용 수소가 냉매로 사용되는 경우에 냉각용 수소가 모터냉각용 수소공급라인(58)을 거쳐 블로워하우징(51)의 냉각유로(57) 입구부를 통해 유입되고, 냉각핀(56)을 통해 모터에서 발생된 열이 냉각용 수소와 열교환을 통해 냉각되게 된다.
계속해서, 상기 냉각유로(57)에서 열교환된 냉각용 수소는 냉각유로(57)의 출구부를 통해 배출되어 수소재순환라인(61)을 지나 연료전지스택에 공급되게 된다.
상기 냉각용 수소의 재순환량이 많으면 많을수록 시스템에 유리한데 본 발명을 적용하게 되면 모터의 용량을 증가시킬 수 있으며, 시스템에서 요구하는 재순환 유량 확보가 가능하다.
일반적으로 수소탱크에서 공급되는 연료용 수소의 온도 20℃이고, 블로워하우징의 모터에서 발생되는 열의 온도는 약 75℃이며, 블로워하우징의 냉각유로에서 열교환된 수소는 50℃까지 상승하게 되며, 냉각유로에 수소가 1g/s의 유량이 흐른다면 약 430W의 방열을 할 수 있다.
따라서, 모터냉각용 수소공급라인(58)을 통해 냉각유로(57)에 공급된 수소가 열교환을 통해 모터를 냉각할 수 있고, 임펠러(52)와 모터측을 구획하는 단열판(60)에 의해 단열성능을 향상시키며, 또 스택 출구에서 생성되어 임펠러(52) 측으로 유입된 고온의 혼합가스의 응축을 방지할 수 있다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.
도 1은 종래의 연료전지차 내 연료전지시스템의 일반적인 모식도이고,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치를 나타내는 구성도이고,
도 3은 도 2의 수소블로워의 구조를 설명하기 위한 구성도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 연료전지 11 : 분리판
12 : 애노드 13 : 전해질막
14 : 캐소드 15 : 수소/공기/냉각수분배구조물
16 : 애노드유로 17 : 캐소드유로
18 : 냉각수유로 19 : 수소공급원
20 : 수소공급밸브 21 : 퍼지밸브
50 : 수소재순환블로워 23,25,27,30,31,33,35,38 : 배관
24 : 수소재순환차단밸브 26 : 공기블로워
28 : 공기배기배관 29 : 냉각수펌프
32 : 열교환기 34 : 냉각수차단밸브
36 : 공기배기 솔레노이드밸브 46 : 대기
51 : 블로워하우징 52 : 임펠러
53 : 스테이터 54 : 자석
55 : 베어링 56 : 냉각핀
57 : 냉각유로 58 : 수소공급라인
59 : 회전축 60 : 단열판
61 : 수소재순환라인

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치에 있어서,
    연료전지스택의 연료용 수소의 일부를 수소재순환블로워의 모터 냉각에 사용하며,
    전면에 재순환수소의 유입구와 배출구가 형성되고, 내부에 임펠러 및 블로워구동용 모터가 설치된 블로워하우징;
    상기 블로워하우징에 수소를 공급하여 열교환이 이루어질 수 있도록 블로워하우징에 설치된 냉각유로; 및
    상기 냉각유로에 수소를 공급하여 모터를 냉각하도록 수소공급라인에서 분기되며 블로워하우징을 연결하는 모터냉각용 수소공급라인;
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 임펠러 회전시 모터에서 발생된 열을 냉각하기 위해 상기 냉각유로는 블로워하우징의 외표면에 설치되고, 상기 냉각유로의 내부에 냉각핀이 부착되어, 상기 냉각유로에 공급된 수소가 모터에서 발생된 열로 가열된 냉각핀을 냉각시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 블로워하우징의 내벽면에는 임펠러부와 모터부를 구획하는 단열판이 설치되는 것을 특징으로 하는 연료전지 자동차용 수소재순환블로워의 냉각장치.
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