CN100374330C - 车辆防盗器 - Google Patents

Abstract

一种车辆防盗系统，包括进入车辆用电子钥匙验证装置、人体验证信息验证装置、门锁控制装置、存储电子钥匙的ID信息用存储装置、起动发动机用电子钥匙验证装置、起动车辆发动机用发动机起动控制装置。在车门被锁定的状态下，在电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证和该人的人体验证信息经人体验证信息验证装置确认情况下，门锁控制装置用于对车门进行解锁。在车门被门锁控制装置解锁之后，在电子钥匙经起动发动机用电子钥匙验证装置验证和电子钥匙是其ID信息存储在存储装置中的电子钥匙的情况下，发动机起动控制装置用于起动车辆的发动机。

Description

车辆防盗器

技术领域

本发明总的来说涉及车辆防盗器，更具体地，涉及一种在人的人体验证信息经确认或该人持有的电子钥匙经确认的情况下，对锁定的车门进行解锁或对停止的车辆发动机进行起动的车辆防盗器。

背景技术

众所周知的一种防盗器是，坐在驾驶席上的驾驶员的诸如指纹或虹膜/视网膜等的人体验证信息被读取，并且在人体验证信息经确认的情况下，可以驾驶车辆。参见日本特开No.2000-311220。根据上述防盗器，由于仅仅允许预先允许驾驶车辆的人可以车辆，所以，可以在驾驶车辆和有效地防止车辆被偷窃的方面实现更高的安全水平。

然而，在操作设置在车辆中的多个防盗器的情况下，对于操作每一个机构，诸如对车门进行解锁或起动车辆发动机等，都必须读取和确认用户的人体验证信息。因此，尽管实现较高的安全性，但必须针对每一个机构提供用于确认人体验证信息的防盗器，从而安装在车辆中的防盗器整体尺寸较大。

发明内容

因此，本发明的总的目的是提供新颖的和有用的车辆防盗器。

本发明的其他和更多具体目的是提供利用简单结构可以实现对车门进行解锁和起动车辆发动机而不失去安全性的车辆防盗器。

本发明以上目的通过在车辆防盗器中共同确认人体验证信息而实现。

更具体地，本发明的以上目的通过车辆防盗系统来实现，该车辆防盗系统包括：

进入车辆用电子钥匙验证装置，该进入车辆用电子钥匙验证装置用于验证欲进入车辆的人所持有的电子钥匙；

人体验证信息验证装置，该人体验证信息验证装置用于确认欲进入车辆的人的人体验证信息；

门锁控制装置，在车门被锁定的状态下，在电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证和欲进入车辆的人的人体验证信息经人体验证信息验证装置确认的情况下，该门锁控制装置用于对车门进行解锁；

存储装置，当基于电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证和欲进入车辆的人的人体验证信息经人体验证信息验证装置确认，车门被门锁控制装置解锁时，该存储装置用于存储电子钥匙的ID信息；

起动发动机用电子钥匙验证装置，该起动发动机用电子钥匙验证装置用于验证欲起动发动机的人所持有的电子钥匙；

发动机起动控制装置，在车门被门锁控制装置解锁之后，在电子钥匙经起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且电子钥匙是电子钥匙的ID信息被存储在存储装置中的电子钥匙的情况下，该发动机起动控制装置用于起动车辆的发动机。

在上述发明中，在电子钥匙经验证和该人的人体验证信息经确认的情况下，车门被解锁。当车门被解锁时，电子钥匙的ID信息被存储在存储装置中。此后，只有当电子钥匙经起动发动机用电子钥匙验证装置验证和电子钥匙是其ID信息被存储在存储装置中的电子钥匙时发动机才被起动。在这种结构中，不必在起动发动机时出于确保起动发动机的安全性目的而确认进入车辆的人的人体验证信息。因此，可以使防盗器的尺寸变小而不降低安全性并且实现低成本。此外，由于只有在当电子钥匙被起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且电子钥匙是其ID信息被存储在存储装置中的电子钥匙时发动机才被起动，所以，可以防止当发动机被起动时安全性的降低。

存储装置可以预先存储在车门被门锁控制装置解锁之后允许起动发动机的最大次数。

车门被门锁控制装置解锁后，发动机起动控制装置允许发动机用电子钥匙起动的次数为存储在存储装置中所允许的最大次数，该电子钥匙经起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在存储装置中。

在这种结构中，允许在车门被解锁之后多次起动发动机并且在起动发动机失败后多次重新起动发动机，由此提高进入车辆中的人的便利性。

存储装置可以预先存储在车门被门锁控制装置解锁之后允许起动发动机的最大次数，该最大次数是针对于每一个经验证和注册的电子钥匙进行设定的。

在车门被门锁控制装置解锁之后，发动机起动控制装置允许发动机用电子钥匙起动的次数为存储在存储装置中所允许的最大次数，该电子钥匙经起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在存储装置中，最大次数对应于该电子钥匙并被存储在存储装置中。

在这种结构中，针对每一个电子钥匙，允许车门被解锁之后以多种不同的次数起动发动机并且在起动发动机失败后以多种的不同次数重新起动发动机，使得可以在相应于进入车辆中的每一个人的状态下起动发动机。

存储装置可以预先存储在车门被门锁控制装置解锁之后允许起动发动机的最大次数，最大次数是针对于每一个经验证和注册的人进行设定的。

在车门被门锁控制装置解锁之后，发动机起动控制装置可以允许发动机用电子钥匙起动的次数为存储在存储装置中所允许的最大次数，该电子钥匙经起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在存储装置中，最大次数对应于在车门被门锁控制装置解锁时人体验证信息经人体验证信息验证装置确认的人，最大次数被存储在存储装置中。

在这种结构中，针对每一个人，可以在车门被解锁之后允许以多种不同的次数起动发动机并且在起动发动机失败后以多种不同的次数重新起动发动机，使得可以在相应于进入车辆中的每一个人的状态下起动发动机。

发动机起动控制装置可以包括允许次数减少装置，当发动机连续运转的指定时间过去时，允许次数减少装置用于减少通过电子钥匙起动发动机的允许次数，该电子钥匙经起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息存储在存储装置中。

在这种结构中，由于只要发动机没有连续运转，用于起动发动机的允许次数就不会被减小，所以，即使考虑到起动发动机的失败也可以使允许次数尽可能小。

本发明的以上目的通过车辆防盗系统来实现，该车辆防盗系统包括：

进入车辆用电子钥匙验证装置，该进入车辆用电子钥匙验证装置用于验证欲进入车辆的人所持有的电子钥匙；

人体验证信息验证装置，该人体验证信息验证装置用于验证欲进入车辆的人的人体验证信息；

门锁控制装置，在车门被锁定的状态下，在电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证和欲进入车辆的人的人体验证信息经人体验证信息验证装置确认的情况下，该门锁控制装置用于对车门进行解锁；

写入装置，当基于电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证和欲进入车辆的人的人体验证信息经人体验证信息验证装置确认，车门被门锁控制装置解锁时，该写入装置用于在电子钥匙中写入作为可读或者可删除信息的人体验证信息经确认的信息；

起动发动机用电子钥匙验证装置，该起动发动机用电子钥匙验证装置用于验证欲起动发动机的人所持有的电子钥匙；

发动机起动控制装置，在车门被门锁控制装置解锁之后，在电子钥匙经起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且人体验证信息经确认的信息被写在电子钥匙中的情况下，发动机起动控制装置用于起动车辆发动机。

在上述的发明中，在电子钥匙经验证和该人的人体验证信息经确认的情况下，车门被解锁。当车门被解锁时，人体验证信息经确认的信息写入电子钥匙中。此后，只有当欲起动发动机的人所持有的电子钥匙经起动发动机用电子钥匙验证装置验证和人体验证信息经确认的信息写入电子钥匙中时发动机才被起动。在这种结构中，不必在起动发动机时出于确保起动发动机的安全性目的而确认进入车辆的人的人体验证信息。因此，可以使防盗器的尺寸变小而不降低安全性并且实现低成本。此外，由于只有当欲起动发动机的人所持有的电子钥匙被起动发动机用电子钥匙验证装置验证和人体验证信息经确认的信息写入电子钥匙中时发动机才被起动，所以，可以防止当发动机被起动时安全性的降低。

本发明的以上目的通过车辆防盗系统来实现，该车辆防盗系统包括：

起动车辆发动机用电子钥匙验证装置，起动车辆发动机用电子钥匙验证装置用于验证欲起动车辆的人所持有的电子钥匙；

人体验证信息验证装置，该人体验证信息验证装置用于验证欲起动车辆的人的人体验证信息；

发动机起动控制装置，在发动机停止运转的状态下，在电子钥匙经起动车辆发动机用电子钥匙验证装置验证并且欲起动车辆的人的人体验证信息经人体验证信息验证装置确认的情况下，发动机起动控制装置用于起动发动机，

存储装置，当基于电子钥匙经起动车辆发动机用电子钥匙验证装置验证和欲起动车辆的人的人体验证信息经人体验证信息验证装置确认，发动机被发动机起动控制装置起动时，存储装置用于存储电子钥匙的ID信息，

进入车辆用电子钥匙验证装置，进入车辆用电子钥匙验证装置用于验证欲进入车辆的人所持有的电子钥匙；

门锁控制装置，在发动机被发动机起动控制装置起动后，在电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证和电子钥匙是电子钥匙ID信息被存储在存储装置中的电子钥匙的情况下，门锁控制装置用于对车门进行解锁。

在上述发明中，在电子钥匙经验证和欲起动发动机的人的人体验证信息经确认的情况下，发动机被起动。当发动机被起动时，电子钥匙的ID信息被存储在存储装置中。此后，只有当电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证和电子钥匙是电子钥匙ID信息被存储在存储装置中的电子钥匙时车门才被解锁。在这种结构中，不必在对车门进行解锁时出于确保对车门进行解锁的安全性目的而确认进入车辆的人的人体验证信息。因此，可以使防盗器的尺寸变小而不降低安全性并且实现低成本。此外，由于只有当电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证和电子钥匙是用于起动发动机的电子钥匙时车门才被解锁，可以防止当发动机被起动时安全性的降低。

存储装置可以预先存储在发动机被发动机起动控制装置起动之后允许对车门进行解锁的最大次数。

在发动机被发动机起动控制装置起动之后，门锁控制装置可以允许车门用电子钥匙解锁的次数为存储在存储装置中所允许的最大次数，该电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在存储装置中。

在这种结构中，可以在发动机被起动之后允许多次对车门进行解锁并且在对车门进行解锁失败后多次重新对车门进行解锁，使得可以提高进入车辆中的人的便利性。

存储装置可以预先存储在发动机被发动机起动控制装置起动之后允许对车门进行解锁的最大次数，最大次数是针对于每一个经验证和注册的电子钥匙进行设定的。

在车辆被发动机起动控制装置起动之后，门锁控制装置可以允许车门用电子钥匙解锁的次数为存储在存储装置中所允许的最大次数，该电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在存储装置中，最大次数对应于该电子钥匙并被存储在存储装置中。

在这种结构中，针对每一个电子钥匙，可以在发动机被起动之后允许多次对车门进行解锁并且在对车门进行解锁失败后多次重新对车门进行解锁，使得可以在相应于进入车辆的每一个人的状态下对车门进行解锁。

存储装置可以预先存储在发动机被发动机起动控制装置起动之后允许对车门进行解锁的最大次数，最大次数是针对于每一个经验证和注册的人进行设定的。

在发动机被发动机起动控制装置起动之后，门锁控制装置可以允许车门用电子钥匙解锁的次数为存储在存储装置中所允许的最大次数，该电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在存储装置中，最大次数对应于在发动机被发动机控制装置起动时人体验证信息经人体信息验证装置确认的人，最大次数存储在存储装置中。

在这种结构中，针对每一个人，可以在发动机被起动之后允许多次对车门进行解锁和在对车门进行解锁失败后多次重新对车门进行解锁，使得可以在相应于进入车辆的每一个人的状态下起动发动机。

门锁控制装置可以包括允许次数减少装置，当车门被解锁并接着打开时，允许次数减少装置用于减少通过电子钥匙对车门进行解锁的允许次数，该电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息存储在存储装置中。

在种这结构中，由于只要车门在被解锁之后没有被打开，用于对车门进行解锁的允许次数就不会被减小，所以，即使考虑到对车门进行解锁失败也可以使允许次数尽可能小。

本发明的以上目的通过车辆防盗系统来实现，该车辆防盗系统包括：

起动车辆发动机用电子钥匙验证装置，起动车辆发动机用电子钥匙验证装置用于验证欲起动车辆的人所持有的电子钥匙；

人体验证信息验证装置，人体验证信息验证装置用于验证欲起动车辆的人的人体验证信息；

发动机起动控制装置，在发动机停止运转的状态下，在电子钥匙经起动车辆发动机用电子钥匙验证装置验证并且欲起动车辆的人的人体验证信息经人体验证信息验证装置确认的情况下，发动机起动控制装置用于起动发动机，

写入装置，当基于电子钥匙经起动车辆发动机用电子钥匙验证装置验证和欲起动车辆的人的人体验证信息经人体验证信息验证装置确认，发动机被发动机起动控制装置起动时，写入装置用于向电子钥匙写入作为可读或者可删除信息的人体验证信息经确认的信息；

进入车辆用电子钥匙验证装置，进入车辆用电子钥匙验证装置用于验证欲进入车辆的人所持有的电子钥匙；

门锁控制装置，在发动机被发动机起动控制装置起动后，在电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证和人体验证信息经确认的信息被写在电子钥匙中的情况下，门锁控制装置用于对车门进行解锁。

在上述的发明中，在电子钥匙经验证和欲起动发动机的人的人体验证信息经确认的情况下，发动机被起动。当发动机被起动时，人体验证信息经确认的信息写入电子钥匙中。此后，只有当电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证和人体验证信息经确认的信息写入电子钥匙中时，车门才被解锁。在这种结构中，不必在对车门进行解锁时出于确保对车门进行解锁的安全性目的而确认进入车辆的人的人体验证信息。因此，可以使防盗器的尺寸变小而不降低安全性并且实现低成本。此外，由于只有当电子钥匙经进入车辆用电子钥匙验证装置验证和人体验证信息经确认的信息写入电子钥匙中时车门才被解锁，所以，可以防止当发动机被起动时安全性的降低。

附图说明

当结合附图阅读下面详细的描述时，从下面详细的描述中发明的其他目的，特征和优点将变得更加明显。

图1是表示本发明第一实施例的车辆防盗器的系统结构方框图；

图2是由本发明第一实施例的车辆防盗器实施的控制例行程序流程图；

图3是示出第一实施例的发动机起动允许计数器的状态转移示意图；

图4是示出本发明第二实施例的防盗器的系统结构方框图；

图5是由本发明第二实施例的车辆防盗器实施的控制例行程序流程图；

图6是一张表，表示的是在车门被解锁之后针对每一个电子钥匙设定的起动发动机的最大允许次数或在发动机在被起动之后针对每一个电子钥匙设定的对车门进行解锁的最大允许次数；和

图7是一张表，表示的是在车门被解锁之后针对每一个人设定的起动发动机的最大允许次数。

具体实施方式

参照图1至图7，接着描述本发明的车辆防盗器的实施例。

第一实施例

图1是示出本发明第一实施例的车辆防盗器10的系统结构方框图。如图1所示，本发明第一实施例的车辆防盗器10包括安装在车辆中的门锁控制器12和发动机起动器14。门锁控制器12通过使用门锁电机16对设置在车辆上的车门的锁定和解锁进行切换。针对每一个车门，设置一个单独的门锁电机16。起动器14通过使用发动机起动器18起动设置在车辆中的发动机，为车辆提供动力。

车辆防盗器10进一步包括安装在车辆中的进入车辆用电子钥匙验证器20和起动发动机用电子钥匙验证器22，以及进入车辆的人所持有的电子钥匙24。验证钥匙用的ID信息安装在电子钥匙24中。电子钥匙24具有基于来自外部请求编码信号(以下为“响应信号”)并且将其发送的功能。该响应信号包括指定的响应密码和电子钥匙24的ID密码。进入车辆用电子钥匙验证器20和起动发动机用电子钥匙验证器22存储预先经验证和注册的被允许用于该车辆的电子钥匙24的ID信息。存储了单个车辆的ID信息并且经验证和注册的电子钥匙24，通常在数量上是多个，这是由于需要作为主钥匙、备用钥匙和其他钥匙。

设置在车门的门外部拉手附近的接近探测传感器26连接至进入车辆用电子钥匙验证器20上。接近探测传感器26包括用于接收和发送信号的天线。在车辆发动机没有运转且所有的车门被锁定的状态下，接近探测传感器26周期性地从天线向车门附近的车厢的外部发送请求电子钥匙24响应的信号(以下为“车厢外部请求信号”)，并且接收从电子钥匙24发送的响应信号。接近探测传感器26在发送车厢外部请求信号以后基于接收响应信号的存在情况来探测持有电子钥匙24的人是否在车辆附近的车厢的外部，以便探测欲进入车辆的人的接近。在接近探测传感器26探测到欲进入车辆的人的接近的情况下，进入车辆用电子钥匙验证器20开始工作。验证器20判断电子钥匙24是否是针对该车辆被预先验证和注册的钥匙，即通过将包括在来自电子钥匙24的响应信号中的ID信息与预先经验证和注册的电子钥匙的ID进行比较，判断接近车辆的人所持有的电子钥匙24是否能被验证。

发动机起动开关28邻近车厢中的转向盘设置，以便驾驶员可以操作。该起动开关28连接至起动发动机用电子钥匙验证器22。

发动机起动开关28是例如用于将发动机从驱动停止的状态下起动车辆发动机的推压式开关。起动发动机用电子钥匙验证器22具有发送和接收位于车厢中的信号的天线。验证器22在发动机起动开关28被开启以起动发动机的情况下从天线向车厢的内部发送请求电子钥匙24响应的信号(以下为“车厢内部请求信号”)，并且接收从电子钥匙24发送的响应信号。在验证器22发送车厢内部请求信号之后，接收到来自电子钥匙24的响应信号的情况下，验证器22判断电子钥匙是否是针对该车辆预先经验证和注册的钥匙，即通过将包括在来自电子钥匙24的响应信号中的ID信息与预先经验证和注册的电子钥匙的ID进行比较，判断车厢内的人所持有的电子钥匙24是否能被验证。

在验证器22中安装有在车门通过使用门锁电机16被解锁之后指示起动发动机的允许次数的计数器30(以下为“发动机起动允许计数器”)。发动机起动允许计数器30具有针对每一个电子钥匙24的计数值，在本实施例中是“0”或“1”。

车辆防盗器10进一步包括安装在车辆中的人体验证信息验证器32。人体验证信息验证器32具有设置在车辆的车身柱处的用于拍摄面部的摄像机34。摄像机34拍摄欲从车辆外部进入车辆的人的面部以便产生图片。人体验证信息验证器32预先存储关于所有进入车辆的人的具体特征或外形的信息。在欲进入车辆的人的面部被摄像机34拍摄下来的情况下，人体验证信息验证器32从所拍摄的图片中提取该人面部的具体的特征或外形，并且将所提取的面部与预先经验证和注册的人的面部进行比较，以便判断所拍摄的面部是否是针对该车辆经验证和注册的面部，即欲进入车辆的人的人体验证信息是否能被确认。如上所讨论，在本实施例中，验证器32基于通过使用摄像机34所拍摄的图片确认欲进入车辆的人的人体验证信息。然而，本发明不限于此。验证器32可以基于欲进入车辆的人的诸如指纹、虹膜/视网膜、或静脉等人体具体特征确认欲进入车辆的人的人体验证信息。

以上所讨论的门锁控制器12、发动机起动器14、进入车辆用电子钥匙验证器20、用于起动发动机的电子钥匙验证器22和人体验证信息验证器32经由总线36互相连接，以便可以进行发送和接收信息。

接着，参考图2讨论本发明第一实施例的车辆防盗器10的操作。图2是由本发明第一实施例的车辆防盗器10实施的控制例行程序的流程图。

在本实施例中，在车辆发动机没有运转和所有的车门被关闭和锁定的情况下，车厢外部请求信号周期性地从接近探测传感器26的天线发送至车辆的外部。如果持有电子钥匙24的人接近在此状态下的车辆，则电子钥匙24对车厢外部请求信号作出反应，并且向车辆发送包括指定响应密码和电子钥匙24的ID密码的响应信号。在接近探测传感器26发送车厢外部请求信号之后，没有接收到来自电子钥匙24的响应信号的情况下，接近探测传感器26判断该人没有接近车辆。在接近探测传感器26接收到来自电子钥匙24的响应信号的情况下，接近探测传感器26探测到该人接近车辆，通知验证器20该人接近车辆，并且将电子钥匙24的ID信息提供给验证器20。

在接近探测传感器26报告该人接近车辆的情况下，进入车辆用电子钥匙验证器20开始工作。验证器20通过比较包括在所报告内容中的ID信息与预先经验证和注册的所有电子钥匙24的ID来判断接近车辆的人所持有的电子钥匙24是否经验证(S50)。结果，在电子钥匙24的ID与针对该车辆预先经注册的任何Id都不一致而判断电子钥匙24没有被确认的情况下，程序完成而不进行下一步的步骤。在电子钥匙24的ID与针对该车辆预先经注册的ID中的一个一致而判断电子钥匙24被确认的情况下，电子钥匙24的ID信息被存储，并且验证器20通知人体验证信息验证器32欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24经确认。

验证器20通知人体验证信息验证器32欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24在进入车辆时经确认的情况下，摄像机34拍摄欲进入车辆的人的面部。接着，人体验证信息验证器32从所拍摄的图片中提取该人面部的具体的特征或外形，并且将所提取的面部与预先经验证和注册的人的面部进行比较，以便判断所拍摄的图片是否是针对该车辆经验证和注册的面部(S52)。结果，在判断人体验证信息没有被确认的情况下，程序完成而不进行下一步的步骤。在判断人体验证信息被确认的情况下，人体验证信息验证器32向门锁控制器12发出信号，指示车门12从锁定状态切换至解锁状态发送门锁控制器，并且通知起动发动机用电子钥匙验证器22欲进入车辆的人的人体信息经确认。

在人体验证信息验证器32指令门锁控制器12将车门切换至解锁的情况下，门锁控制器12提供指令信号给对应于所有车门的门锁电机16，使得车门被解锁(S54)。在这种情况下，所有锁定的车门通过安装在车辆防盗器10中的器件和欲进入车辆的人持有的电子钥匙24之间的无线电通信而被解锁。结果，欲进入车辆的人可以不用操作电子钥匙24而打开车门，进入车厢。

在人体验证信息验证器32通知起动发动机用电子钥匙验证器22欲进入车辆的人的人体信息被确认的情况下，验证器22提供一个信号，用来请求验证器20发送欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24的ID信息，对该人的确认已经完成。验证器20存储欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24的ID信息。在验证器20将电子钥匙的24的确认报告给人体验证信息验证器32之后，在将该人接近车辆时请求发送所存储的电子钥匙24的ID信息的信号从验证器22提供给验证器20的情况下，验证器20将电子钥匙24的ID信息发送给验证器22。在验证器22请求验证器20发送电子钥匙24的ID信息之后，接收从验证器20发送的ID信息的情况下，验证器22将对应于电子钥匙的ID的由发动机起动计数器30所指示的计数值从“0”改变至“1”(S56)。

图3是示出本实施例的发动机起动允许计数器30的状态转移示意图。

在人体验证信息验证器32通知验证器22欲进入车辆的人的人体信息被确认的情况下，验证器22提供请求验证器20发送电子钥匙24的ID信息的信号，接着从验证器20发送来的电子钥匙24的为“002”的ID信息被验证器22接收。如图3所示，对应于其ID为“002”的电子钥匙的发动机起动允许计数器的计数值从“0”改变至“1”。

接着，在该人进入车辆之后，发动机起动开关28被开启而发动机停止运转的情况下，即在步骤58中“是”的情况下，车厢内部请求信号从验证器22的天线向车辆的内部发送。在这种状态下，当持有电子钥匙24的人在车辆内部情况下，即欲起动发动机的人持有电子钥匙24，电子钥匙24对车厢内部请求信号作出反应，并且将包括指定响应密码和电子钥匙24的ID密码的响应信号发送至验证器22。

在验证器22发送车厢内部请求信号之后，验证器22没有接收来自电子钥匙24的响应信号的情况下，验证器22判断欲起动发动机的人没有持有电子钥匙24。在验证器22接收到来自电子钥匙24的响应信号的情况下，验证器22探测到欲起动发动机的人持有电子钥匙24，比较包括在响应信号中的电子钥匙24的ID信息和预先经验证和注册的所有电子钥匙的ID，并且判断欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24是否被确认(S60)。结果，在电子钥匙24的ID与针对该车辆预先经注册的ID不一致而判断电子钥匙24没有经确认的情况下，程序完成而不进行下一步的步骤。在电子钥匙24的ID与针对该车辆预先经注册的ID中一个一致而判断电子钥匙24被确认的情况下，注意对应于电子钥匙24的ID的、由发动机起动允许计数器30所指示的计数值，判断该计数值是否为“1”(S62)。

在发动机起动允许计数器指示的计数值不是“1”而是“0”情况下，计数值在车门被解锁的时刻没有从“0”改变至“1”，因而可以判断欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24不是在车门被解锁时所使用的电子钥匙。因而，在这种情况下，即使欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24经确认，不起动发动机也是正确的。在另一方面，在发动机起动允许计数器指示的计数值是“1”的情况下，计数值在车门被解锁时从“0”改变至“1”，因而可以判断欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24与在车门被解锁时刻所使用的电子钥匙相同。因而，在这种情况下，发动机可以被起动。在验证器22判断电子钥匙24的ID与针对该车辆预先经注册的ID中一个一致因而电子钥匙24被确认并接着对应于电子钥匙24的ID、由发动机起动允许计数器指示的计数值是“1”的情况下，起动发动机的指令信号被提供至发动机起动器14。

在验证器22指令发动机起动器14以便使发动机起动的情况下，发动机起动器14将起动发动机的指示信号提供至发动机起动器18(S64)。在这种情况下，在发动机起动开关28由欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24操作之后，通过安装在车辆防盗器10中的器件之间的无线电通信，可以起动车辆发动机，以便可以驾驶车辆。

发动机起动器14判断在发动机被起动后经过一段指定的时间(例如5秒)之后发动机是否独立于发动机起动器18运转(S66)。作为判断结果，如果发动机起动器14判断发动机没有运转，则发动机起动器14使该程序结束。在另一方面，如果发动机起动器14判断发动机正在运转，则发动机起动器14提供指令信号给验证器22使得对应于指定的电子钥匙24的ID并且被确定为“1”的计数值减至“0”。在验证器22指令发动机起动器14起动发动机之后，发动机起动器14指令验证器22使得由发动机起动允许计数器30所指示的计数值减少的情况下，对应于在发动机起动时经确认的电子钥匙24的ID的计数值重新设定至“0”(S68)。

在以上讨论的车辆防盗器10的结构中，当欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24经确认与预先向车辆方验证和注册的电子钥匙一致时和当该人的人体验证信息经确认与预先向车辆方验证和注册的信息一致时，可实现对已锁定的车门进行解锁。即，即使欲进入车辆的人持有电子钥匙24，只要电子钥匙24没有在车辆方验证和注册或人体验证信息没有在车辆方验证和注册，车门就不会被解锁。因而，根据本实施例，可以在对车门进行解锁上确保高安全性。

此外，在以上讨论的车辆防盗器10的结构中，当欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24经确认与预先向车辆方验证和注册的钥匙一致时和当电子钥匙24是基于发动机起动允许计数器30的计数值而被允许起动发动机的电子钥匙时，发动机被起动。即，即使欲进入车辆和起动发动机的人持有电子钥匙24，只要电子钥匙24没有在车辆方验证和注册或尽管人体验证信息在车辆方验证和注册，但电子钥匙24不是允许起动发动机的钥匙，车辆发动机就不会被起动。

被允许起动发动机的电子钥匙24是具有ID的电子钥匙，其中当车门通过确认电子钥匙24的ID和人体验证信息而被解锁时，发动机起动允许计数器30的计数值改变至“1”。不仅欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24经确认其与预先向车辆方验证和注册的钥匙一致，而且电子钥匙24是被允许起动发动机的电子钥匙，都是起动发动机的条件。因此，可以实现与为了起动发动机而再确认人体验证信息所达到的效果相同的效果。因而，根据本实施例，与发动机只有当欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24经确认其与预先向车辆方验证和注册的钥匙一致时才被起动的结构相比，可以达到起动车辆发动机的更高的安全水平。

而且，在这种结构中，不必在起动发动机时出于确保起动发动机的安全性的目的而确认进入车辆的人的人体验证信息。因而，不必分别提供车门解锁用人体验证信息验证器和起动发动机用人体验证信息验证器。就对车门进行解锁和起动发动机的车辆防盗器10的整体性而言，可以使防盗器的尺寸变小而不降低安全性，并且实现了低成本。

因而，根据本实施例的车辆防盗器10，可以通过共同确认人体验证信息用简单的结构实现对车门进行解锁和起动发动机并且不降低安全性。因而，基于可疑人员对车门进行解锁或起动发动机，通过简单的结构可安全地防止车辆被偷窃。

在本实施例中，当由发动机起动允许计数器30所指示的计数值是“1”时，车辆发动机被允许起动。当计数值重新设定至“0”时，只要车门的状态没有通过上述方法从锁定切换至解锁，发动机就会被阻止起动。当车门通过确认欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24的ID和确认该人的人体验证信息而被解锁时，该计数值从“0”改变至“1”。此后，计数值只有当发动机在被起动之后运转经过一段指定时间之后才被减小，并且重新设定至“0”。即，即使发动机被起动，只要发动机运转的时间短，计数值就不会重新设定至“0”。因而，在发动机由于车辆外部的大气或其他条件而不能被起动的情况下，可以确保重新起动发动机而不会阻止起动发动机，因此可以提高对进入车辆的人的有用性。进一步地，在车门被解锁之后，电子钥匙24被偷窃的情况下，由于发动机只能起动一次，可以防止车辆使用价值降低。

进一步地，如上所述，在当发动机被起动之后的发动机的运转时间较短时，发动机起动允许计数器30的计数值不会重新设定的结构中，考虑到起动发动机的失败，可以使得允许在车门被解锁之后起动发动机的最大次数尽可能小。

在第一实施例中，进入车辆用电子钥匙验证器20对应于权利要求中的“进入车辆用电子钥匙验证装置”。人体验证信息验证器32对应于权利要求中的“人体验证信息验证装置”。门锁控制器12对应于权利要求中的“门锁控制装置”。发动机起动允许计数器30对应于权利要求中的“存储装置”。起动发动机用电子钥匙验证器22对应于“起动发动机用电子钥匙验证器”。发动机起动器14对应于权利要求中的“发动机起动控制装置”。用于将对应于具体电子钥匙24ID的发动机起动允许计数器30的计数值减少至“0”的指令信号从发动机起动器14提供至验证器22的功能，对应于权利要求中的“允许次数减少装置”的功能。

同时，在以上讨论的第一实施例中，发动机起动允许计数器30的计数值在车门被解锁时被设置为“1”，接着在发动机被起动之后的运转时间相对较长的情况下，考虑到发动机起动的失败，重新设定计数值。然而，本发明不限于此。发动机起动允许计数器30的计数值在车门被解锁时设定为大于“2”的指定数值，接着每次当发动机被起动时减少计数值。在这种结构中，可以允许在车门被解锁之后多次起动发动机并且在发动机起动失败后重新起动发动机，使得可以提高对于进入车辆的人的便利性。

在第一实施例中，在发动机被起动后的运转时间相对较长的情况下，重新设定发动机起动允许计数器30的计数值。但是，本发明不限于此。可在发动机被起动之后发动机的转数达到指定数字或发动机驱动的距离达到指定距离的情况下，重新设定发动机起动允许计数器30的计数值。

第二实施例

图4是示出本发明第二实施例的车辆防盗器100的系统结构方框图。在图4中，与图1所示的部件相同的部件用相同的参考标号给出，其解释被略去。如图4所示，本发明第二实施例的车辆防盗器100包括安装在车辆内的门锁控制器12、发动机起动器14、起动发动机用电子钥匙验证器102和进入车辆用电子钥匙验证器104，以及进入车辆的人所持有的电子钥匙24。进入车辆用电子钥匙验证器104和起动发动机用电子钥匙验证器102存储预先经验证和注册的允许用于该车辆的电子钥匙24的ID信息。

发动机起动开关28连接至起动发动机用电子钥匙验证器102。起动发动机用电子钥匙验证器102具有用于发送和接收车厢中的信号的天线。验证器102在发动机起动开关被开启以起动发动机的情况下从天线向车厢的内部发送车厢内部请求信号，并且接收从电子钥匙24发送的响应信号。在验证器102发送车厢内部请求信号之后，接收到来自电子钥匙24的响应信号的情况下，验证器102判断电子钥匙24是否是预先经验证和注册的用于该车辆的钥匙，即通过将包括在来自电子钥匙24的响应信号中的ID信息与预先经验证和注册的电子钥匙的ID进行比较，判断在车厢中的人所持有电子钥匙24是否经验证。

接近探测传感器26连接至进入车辆用电子钥匙的验证器104上。在接近探测传感器26探测到欲进入车辆的人的接近的情况下，进入车辆用电子钥匙验证器104开始工作。验证器104判断电子钥匙24是否是预先经验证和注册的用于该车辆的钥匙，即通过将包括在来自电子钥匙24的响应信号中的ID信息与预先经验证和注册的电子钥匙的ID进行比较，判断接近车辆的人所持有电子钥匙24是否能被验证。

在验证器104中安装有在车辆发动机通过使用发动机起动器18被起动之后指示车门被解锁所允许次数的计数器106(以下为“车门解锁允许计数器”)。车门解锁允许计数器106具有针对每一个电子钥匙24的计数值，在本实施例中是“0”或“1”。

车辆防盗器100进一步包括安装在车辆中的人体验证信息验证器108。人体验证信息验证器108具有设置在车辆的车身柱处的用于拍摄面部的摄像机110。摄像机110拍摄欲从车辆外部进入车辆的人的面部使得产生图片。人体验证信息验证器108预先存储关于所有进入车辆的人的具体特征或外形的信息。在欲进入车辆的人的面部被摄像机110拍摄下来的情况下，人体验证信息验证器108从所拍摄的图片中提取该人面部具体的特征或外形，并且将所提取的面部与预先经验证和注册的人的面部进行比较，以便判断所拍摄的面部是否是针对该车辆验证和注册的面部，即欲进入车辆的人的人体验证信息是否经确认。如上所讨论，在本实施例中，验证器108基于通过使用摄像机110所拍摄的图片确认欲进入车辆的人的人体验证信息。然而，本发明不限于此。验证器32可以基于欲进入车辆的人的诸如指纹、虹膜/视网膜、或静脉等人体具体特征确认欲进入车辆的人的人体验证信息。

以上所讨论的门锁控制器12、发动机起动器14、进入车辆用电子钥匙验证器104、起动发动机用电子钥匙验证器102和人体验证信息验证器108经由总线112互相连接，以便可以发送和接收信息。

接着，参考图5讨论本发明第二实施例的车辆防盗器100的操作。图5是由本发明第二实施例的车辆防盗器100实施的控制例行程序流程图。

在本实施例中，当该人进入车辆之后发动机起动开关被开启而发动机停止运转时，即在步骤58中的“是”的情况(图2)下，车厢内部请求信号从验证器102的天线向车辆的内部发送。在这种种状态下，在持有电子钥匙24的人在车辆内部情况下，即欲起动发动机的人持有电子钥匙24，电子钥匙24对车厢内部请求信号作出反应，并且将包括指定响应密码和电子钥匙24的ID密码的响应信号发送至验证器102。

在验证器102发送车厢内部请求信号之后，没有接收到来自电子钥匙24的响应信号的情况下，验证器102判断欲起动发动机的人没有持有电子钥匙24。在验证器102接收到来自电子钥匙24的响应信号的情况下，验证器102探测到欲起动发动机的人持有电子钥匙24，比较包括在响应信号中的电子钥匙24的ID信息和预先经验证和注册的所有电子钥匙的ID，并且判断欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24是否被验证(S150)。作为判断结果，在电子钥匙24的ID与预先针对该车辆注册的IDs不一致而判断电子钥匙24没有经确认的情况下，程序完成而不进行下一步的步骤。在电子钥匙24的ID与预先针对该车辆注册的ID中一个一致而判断电子钥匙24被确认的情况下，验证器102存储电子钥匙24的ID信息，并且将欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24的确认报告给人体验证信息验证器108。

验证器102通知人体验证信息验证器108欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24在发动机被起动时经确认的情况下，摄像机110拍摄欲进入车辆的人的面部。接着，人体验证信息验证器108从所拍摄的图片中提取该人面部的具体的特征或外形，并且将所提取的面部与预先经验证和注册的人的面部进行比较，以便判断所拍摄的面部是否是针对该车辆验证和注册的面部(S152)。作为判断结果，在判断人体验证信息没有经确认的情况下，程序完成而不进行下一步的步骤。在判断人体验证信息经确认的情况下，人体验证信息验证器108将指令发动机起动的信号发送给发动机起动器14，并且通知验证器104欲起动发动机的人的人体信息经确认。

在验证器108指令发动机起动器14使发动机起动的情况下，发动机起动器14将起动发动机的指令信号提供至发动机起动器18(S154)。在这种情况下，在用欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24操作发动机起动开关28之后，通过安装在车辆防盗器100中的器件之间的无线电通信，可以起动车辆发动机，使得可以驾驶车辆。

在人体验证信息验证器108通知进入车辆用电子钥匙验证器104欲起动发动机的人的人体信息经确认的情况下，验证器104提供信号，请求验证器102发送欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24的ID信息。验证器102存储欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24的ID信息。在验证器102将对电子钥匙的确认报告给人体验证信息验证器108之后，请求发送当发动机被起动时所存储的电子钥匙24ID信息的信号从验证器104提供给验证器102的情况下，验证器102发送电子钥匙24的ID信息给验证器104。在验证器104请求验证器102发送电子钥匙24的ID信息之后，接收到从验证器102发送来的ID信息的情况下，如图3所示，验证器102将对应于电子钥匙ID的由车门解锁计数器106所指示的计数值从“0”改变至“1”(S156)。

接着，在车辆发动机停止运转的情况下，在车辆中的人从车辆中出来，所有的车门被锁定，并且车厢外部请求信号周期性地从连接至验证器104的接近探测传感器26的天线向车辆的外部发送。如果持有电子钥匙24的人接近在此状态下的车辆，则电子钥匙24对车厢外部请求信号作出反应，并且发送包括指定响应密码和电子钥匙24的ID密码的响应信号至车辆。在接近探测传感器26发送车厢外部信号之后，没有接收到来自电子钥匙24的响应信号的情况下，接近探测传感器26判断该人没有接近车辆。在接近探测传感器26接收到来自电子钥匙24的响应信号的情况下，接近探测传感器26探测到该人接近车辆，并且通知验证器104该人接近车辆，并且将电子钥匙24的ID信息提供给验证器104(S158)。

当验证器104从接近探测传感器26接收到该人接近车辆的通知时，验证器104被起动。验证器104比较包括在通知中的ID信息与预先经验证和注册的所有电子钥匙的ID，并且判断接近车辆的人所持有的电子钥匙24是否能被确认(S160)。作为判断结果，在电子钥匙24的ID与预先针对该车辆注册的ID不一致而判断电子钥匙24没有被确认的情况下，程序完成而不进行下一步的步骤。在电子钥匙24的ID与预先针对该车辆注册的ID中一个一致而判断电子钥匙24被确认的情况下，注意对应于电子钥匙24ID、由车门解锁允许计数器106所指示的计数值，以便判断计数值是否为“1”(S162)

在车门解锁允许计数器指示的计数值不是“1”而是“0”情况下，计数值在车门被解锁时没有从“0”改变至“1”，因而可以判断欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24不是用于发动机起动的电子钥匙。因而，在这种情况下，即使欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24经确认，不对车门进行解锁也是正确的。在另一方面，在车门解锁允许计数器指示的计数值是“1”情况下，计数值在发动机起动时从“0”改变至“1”，因而可以判断欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24与用于发动机起动的电子钥匙相同。因而，在这种情况下，车门可被解锁。在验证器104判断电子钥匙24的ID与预先针对该车辆注册的ID一致而能确认电子钥匙24并且之后对应于电子钥匙24的ID、由车门解锁允许计数器106指示的计数值是“1”的情况下，将车门的状态从锁定状态切换至解锁状态的指令信号提供至门锁控制器12。

在验证器104指令门锁控制器12要将车门切换至解锁的情况下，门锁控制器12提供指令信号给对应于所有车门的门锁电机16，使车门解锁(S164)。在这种情况下，所有锁定的车门通过安装在车辆防盗器100的器件和欲进入车辆的人持有的电子钥匙24之间的无线电通信而解锁。结果，欲进入车辆的人可以不用操作电子钥匙24而打开车门，进入车厢。

门锁控制器12判断在车门被解锁之后车门是否被打开(S166)。作为判断结果，如果门锁控制器12判断没有车门被打开，则门锁控制器12使该程序结束。在另一方面，如果门锁控制器12判断有车门被解锁，则门锁控制器12提供指令信号给验证器104，使得对应于指定的电子钥匙24的ID并且被确定为“1”的计数值减至“0”。在验证器104指令门锁控制器12对车门进行解锁之后，门锁控制器12指令验证器104使得由车门解锁允许计数器106指示的计数值减少，对应于在发动机起动时经确认的电子钥匙24的ID的计数值重新设定至“0”(S168)。

在以上讨论的车辆防盗器100的结构中，当欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24经确认与预先向车辆方验证和注册的电子钥匙一致时和当该人的人体验证信息经确认与预先向车辆方验证和注册的信息一致时，发动机被起动。即，即使欲进入车辆和起动发动机的人持有电子钥匙24，只要电子钥匙24没有在车辆方验证和注册或人体验证信息没有在车辆方验证和注册，车辆发动机就不会被起动。因而，根据本实施例，可以在对车门进行解锁上确保较高的安全性。

在以上讨论的车辆防盗器100的结构中，当欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24经确认与预先向车辆方验证和注册的钥匙一致时和当电子钥匙24是允许基于车门解锁允许计数器106的计数值对车门进行解锁的电子钥匙时，可实现对已锁定的车门进行解锁。即，即使欲进入车辆的人持有电子钥匙24，只要电子钥匙24没有在车辆方验证和注册或尽管人体验证信息在车辆方经验证和注册，但电子钥匙24不是被允许对车门进行解锁的钥匙，车门就不会被解锁。

被允许对车门进行解锁的电子钥匙24是具有ID的电子钥匙，其中当发动机通过确认电子钥匙24的ID和人体验证信息而被起动时，车门解锁允许计数器106的计数值改变至“1”。不仅欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24经确认其与预先向车辆方验证和注册的钥匙一致，而且电子钥匙24是允许对车门进行解锁的电子钥匙，都是对车门进行解锁的条件。因此，可以实现与为了对车门进行解锁而再确认人体验证信息所达到的效果相同的效果。因而，根据本实施例，与车门只有当欲进入车辆的人所持有的电子钥匙24经确认其与向车辆方验证和注册的钥匙一致时才被解锁的结构相比，可以实现对车门进行解锁的更高的安全水平。

而且，在这种结构中，不必在对车门进行解锁时出于确保对车门进行解锁方面的安全性目的而确认进入车辆的人的人体验证信息。因而，不必分别提供车门解锁用人体验证信息验证器和起动发动机用人体验证信息验证器。就对车门进行解锁和起动发动机的车辆防盗器100的整体性而言，可以使防盗器的尺寸变小而不降低安全性，并且实现了低成本。

因而，根据本实施例的车辆防盗器100，可以通过共同确认人体验证信息，利用简单的结构实现了对车门进行解锁和起动发动机，并且不降低安全性。因而，基于可疑人员的对车门进行解锁或起动发动机，通过简单的结构可以安全地防止车辆被偷窃。

在本实施例中，当由车门解锁允许计数器106所指示的计数值是“1”时，车门被允许解锁。当计数值重新设定至“0”时，只要发动机没有通过上述方法被起动，车门就会被阻止解锁。当发动机通过确认欲起动发动机的人所持有的电子钥匙24的ID和确认该人的人体验证信息而被起动时，该计数值从“0”改变至“1”。此后，计数值只有当发动机被停止、该人下车、车门被锁定、车门被解锁、接着车门被打开时才减小，并且重新设定至“0”。即，即使车门被解锁，只要车门没有被打开，计数值就不会重新设定至“0”。因而，在车门被解锁后但没有被打开而被锁定的情况下，可以确保对车门进行解锁的安全性而不会阻止对车门进行解锁，因此可以提高对进入车辆的人的有用性。进一步地，在车门被解锁之后，电子钥匙24被偷窃的情况下，由于对车门进行解锁只被允许一次，所以，可以防止车辆使用价值降低。

进一步地，如上所说明，在车门被解锁之后车门没有被打开时车门解锁允许计数器106的计数值不会重新设定的结构中，能够使发动机被起动之后允许对车门进行解锁的最大次数尽可能小。

在第二实施例中，起动发动机用电子钥匙验证器102对应于“起动发动机用电子钥匙验证装置”。进入车辆用电子钥匙验证器104对应于权利要求中的“进入车辆用电子钥匙验证装置”。车门解锁允许计数器106对应于权利要求中的“存储装置”。将对应于具体电子钥匙24的ID的车门解锁允许计数器106的计数值减少至“0”的指令信号从门锁控制器12提供至验证器104的功能，对应于权利要求中的“允许次数减少”的功能。

同时，在以上讨论的第二个实施例中，车门解锁允许计数器106的计数值在起动发动机时设定为“1”，接着在发动机被停止、车门被锁定、车门被解锁、接着被打开之后重新设定计数值。然而，本发明不限于此。车门解锁允许计数器106的计数值在起动发动机时设定为大于“2”的指定数值，接着每次当车门被解锁时减少计数值。在这种结构中，可以允许在起动发动机之后多次对车门进行解锁或在对车门进行解锁失败后再对车门进行解锁，使得可以提高对于进入车辆的人的便利性。

在上述的第一和第二实施例中，不管电子钥匙24是主钥匙还是备用钥匙，发动机起动允许计数器30的计数值在车门被解锁时设定为“1”或车门解锁允许计数器106的计数值在发动机被起动时设定为“1”。针对每一个电子钥匙24设定的大于发动机起动允许计数器30或车门解锁允许计数器106的“1”的设定值(最大次数)可以被存储，且计数值可以针对每一个电子钥匙设定为最大次数。

例如，在车辆销售者(车辆经销商)处试乘的情况下，假定由经销商的工作人员所持有的电子钥匙24不同于用户所使用的电子钥匙24，如图6所示，针对于经销商工作人员所持有的电子钥匙24(ID：001，002)的计数器30和106的计数值的最大次数设定为多次，诸如10次或100次。在另一方面，针对于用户所持有的电子钥匙24(ID：003至00X)的计数器30和106的计数值的最大次数设定为一次或两次。经销商的工作人员经常开动车辆和展示车辆而不对车门进行锁定，该车辆的发动机在营业时间期间被停止。此外，在锁定的车门被解锁的情况下，可以清洁车辆的内部而不起动发动机。在另一方面，由于用户通常进入车辆然后开始驾驶车辆，很少发生用户屡次进出车辆或发动机经常反复地起动和停止。因此，如上所述，如果针对每一个电子钥匙24的计数值的最大次数不同，则针对每一个电子钥匙24和不同的次数，在车门被解锁之后多次起动发动机或在发动机起动之后多次对车门进行解锁是允许的。因此，可以适合于进入车辆的每一个人来实现发动机起动或对车门进行解锁。

在以上所述的示例中，针对每一个电子钥匙24设定的计数器30和106的计数值的最大次数被存储且计数值设定成针对每一个电子钥匙24的最大次数。针对人体验证信息经验证的每一个人设定的计数器30和106的计数值的最大次数被存储，并且计数值设定成针对在车门被解锁或发动机被起动时人体验证信息经验证的每一个人的最大次数。在这种情况下，设定对应于当人体验证信息经确认时所使用的电子钥匙24的计数值，接着可以判断电子钥匙24是在起动发动机时还是在对车门进行解锁时被允许用于起动发动机或对车门进行解锁的电子钥匙。

例如，如图7所示，针对家庭用车辆，设定在车门被解锁之后允许发动机起动的最大次数，即计数器30的计数值的最大次数，对应于其人体验证信息在车门被解锁时经确认的人的最大次数被读取，最大次数通过与用于对车门进行解锁的电子钥匙24的ID进行关联而被存储。对应于相应电子钥匙24而被存储的人，起动发动机的最大次数被允许。在这种结构中，即使车门允许被不满18岁的人和被禁止驾驶的人解锁，也可以防止发动机被起动。因此，如上所述，如果计数值的最大次数针对每一个人都不同，则对于每一个其人体验证信息经确认的人，可以允许在对车门进行解锁之后以不同次数起动发动机或在发动机被起动之后以不同次数对车门进行解锁。因此，对于每一个进入车辆的人，可以实现起动发动机或对车门进行解锁。

在上述的第一和第二实施例中，在电子钥匙24经确认和人体验证信息经确认的情况下对车门进行解锁和起动发动机时，对应于电子钥匙24的ID的计数器30和106的计数值设定为“1”，使电子钥匙24的ID信息被存储在车辆方。由于在对车门进行解锁或起动发动机时允许将来起动发动机或对车门进行解锁，所以，人体验证信息经确认的信息可以从电子钥匙24被读取或删除。在本结构中，为了在车门被解锁之后通过使用电子钥匙24实现起动发动机，起动发动机用电子钥匙24必须是在车门被解锁时该信息被写入的电子钥匙。因此，可以获得与在起动发动机时重新确认人体验证信息所达到的效果相同效果。

因此，不必分别提供车门解锁用人体验证信息验证器和起动发动机用人体验证信息验证器。就对车门进行解锁和起动发动机的车辆防盗器10的整体性而言，可以使防盗器的尺寸变小而不降低安全性，并且实现了低成本。

在这种情况下，关于允许起动发动机或对车门解锁的最大次数的信息在人体验证信息经确认时和该信息被写入电子钥匙24中一样被写入。此外，至于第一和第二实施例的计数值，当发动机连续运转的指定时间过去或锁定的车门被打开时，上述信息可以被删除或允许的次数可以被减小。在上述的第一和第二实施例中，所使用的系统中采用了一种所谓的“智能钥匙”，该“智能钥匙”是不需要人工操作来与车辆机器方通信的电子钥匙。然而，本发明不限于此，本发明可以应用到使用需要人工操作来与车辆机器方通信的电子钥匙的系统。

本发明不限于这些实施例，而是可以进行各种变型和修改，而不脱离本发明范围。

Claims (12)

1.一种车辆防盗系统，包括：

进入车辆用电子钥匙验证装置，所述进入车辆用电子钥匙验证装置用于验证欲进入车辆的人所持有的电子钥匙；

人体验证信息验证装置，所述人体验证信息验证装置用于确认所述欲进入车辆的人的人体验证信息；

门锁控制装置，在车门被锁定的状态下，在所述电子钥匙经所述进入车辆用电子钥匙验证装置验证和所述欲进入车辆的人的人体验证信息经所述人体验证信息验证装置确认的情况下，所述门锁控制装置用于对所述车门进行解锁；

存储装置，当基于所述电子钥匙经所述进入车辆用电子钥匙验证装置验证和所述欲进入车辆的人的人体验证信息经所述人体验证信息验证装置确认，所述车门被所述门锁控制装置解锁时，所述存储装置用于存储所述电子钥匙的ID信息；

起动发动机用电子钥匙验证装置，所述起动发动机用电子钥匙验证装置用于验证欲起动发动机的人所持有的电子钥匙；

发动机起动控制装置，在所述车门被所述门锁控制装置解锁之后，在所述电子钥匙经所述起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且所述电子钥匙是所述电子钥匙的ID信息被存储在所述存储装置中的电子钥匙的情况下，所述发动机起动控制装置用于起动车辆的所述发动机。

2.如权利要求1所述的车辆防盗系统，其中，

所述存储装置预先存储在所述车门被所述门锁控制装置解锁之后允许起动所述发动机的最大次数，

在所述车门被所述门锁控制装置解锁之后，所述发动机起动控制装置允许所述发动机用电子钥匙起动的次数为存储在所述存储装置中所允许的最大次数，所述电子钥匙经所述起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在所述存储装置中。

3.如权利要求1所述的车辆防盗系统，其中，

所述存储装置预先存储在所述车门被所述门锁控制装置解锁之后允许起动所述发动机的最大次数，所述最大次数是针对于每一个经验证和注册的电子钥匙进行设定的，

在所述车门被所述门锁控制装置解锁之后，所述发动机起动控制装置允许所述发动机用电子钥匙起动的次数为存储在所述存储装置中所允许的最大次数，所述电子钥匙经所述起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在所述存储装置中，所述最大次数对应于所述电子钥匙并被存储在所述存储装置中。

4.如权利要求1所述的车辆防盗系统，其中，

所述存储装置预先存储在所述车门被所述门锁控制装置解锁之后允许起动所述发动机的最大次数，所述最大次数是针对于每一个经验证和注册的人进行设定的，

在所述车门被所述门锁控制装置解锁之后，所述发动机起动控制装置允许所述发动机用电子钥匙起动的次数为存储在所述存储装置中所允许的最大次数，所述电子钥匙经所述起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在所述存储装置中，所述最大次数对应于在所述车门被所述门锁控制装置解锁时人体验证信息经所述人体验证信息验证装置确认的人，所述最大次数被存储在所述存储装置中。

5.如权利要求2所述的车辆防盗系统，其中，所述发动机起动控制装置包括允许次数减少装置，当所述发动机连续运转的指定时间过去时，所述允许次数减少装置用于减少通过电子钥匙起动所述发动机的允许次数，所述电子钥匙经所述起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息存储在所述存储装置中。

6.一种车辆防盗系统，包括：

进入车辆用电子钥匙验证装置，所述进入车辆用电子钥匙验证装置用于验证欲进入车辆的人所持有的电子钥匙；

人体验证信息验证装置，所述人体验证信息验证装置用于验证所述欲进入车辆的人的人体验证信息；

门锁控制装置，在车门被锁定的状态下，在所述电子钥匙经所述进入车辆用电子钥匙验证装置验证和所述欲进入车辆的人的人体验证信息经所述人体验证信息验证装置确认的情况下，所述门锁控制装置用于对所述车门进行解锁；

写入装置，当基于所述电子钥匙经所述进入车辆用电子钥匙验证装置验证和所述欲进入车辆的人的人体验证信息经所述人体验证信息验证装置确认，所述车门被所述门锁控制装置解锁时，所述写入装置用于在所述电子钥匙中写入作为可读或者可删除信息的人体验证信息经确认的信息；

起动发动机用电子钥匙验证装置，所述起动发动机用电子钥匙验证装置用于验证欲起动发动机的人所持有的电子钥匙；

发动机起动控制装置，在所述车门被所述门锁控制装置解锁之后，在所述电子钥匙经所述起动发动机用电子钥匙验证装置验证并且所述人体验证信息经确认的信息被写在所述电子钥匙中的情况下，所述发动机起动控制装置用于起动车辆发动机。

7.一种车辆防盗系统，包括：

起动车辆发动机用电子钥匙验证装置，所述起动车辆发动机用电子钥匙验证装置用于验证欲起动车辆的人所持有的电子钥匙；

人体验证信息验证装置，所述人体验证信息验证装置用于验证所述欲起动车辆的人的人体验证信息；

发动机起动控制装置，在所述发动机停止运转的状态下，在所述电子钥匙经所述起动车辆发动机用电子钥匙验证装置验证并且所述欲起动车辆的人的人体验证信息经所述人体验证信息验证装置确认的情况下，所述发动机起动控制装置用于起动发动机，

存储装置，当基于所述电子钥匙经所述起动车辆发动机用电子钥匙验证装置验证和所述欲起动车辆的人的人体验证信息经所述人体验证信息验证装置确认，所述发动机被所述发动机起动控制装置起动时，所述存储装置用于存储所述电子钥匙的ID信息，

进入车辆用电子钥匙验证装置，所述进入车辆用电子钥匙验证装置用于验证欲进入车辆的人所持有的电子钥匙；

门锁控制装置，在所述发动机被所述发动机起动控制装置起动后，在所述电子钥匙经所述进入车辆用电子钥匙验证装置验证和所述电子钥匙是所述电子钥匙的ID信息被存储在所述存储装置中的电子钥匙的情况下，所述门锁控制装置用于对车门进行解锁。

8.如权利要求7所述的车辆防盗系统，其中，

所述存储装置预先存储在所述发动机被所述发动机起动控制装置起动之后允许对所述车门进行解锁的最大次数，

在所述发动机被所述发动机起动控制装置起动之后，所述门锁控制装置允许所述车门用电子钥匙解锁的次数为存储在所述存储装置中所允许的最大次数，所述电子钥匙经所述进入车辆用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在所述存储装置中。

9.如权利要求7所述的车辆防盗系统，其中，

所述存储装置预先存储在所述发动机被所述发动机起动控制装置起动之后允许对所述车门进行解锁的最大次数，所述最大次数是针对于每一个经验证和注册的电子钥匙进行设定的，

在所述车辆被所述发动机起动控制装置起动之后，所述门锁控制装置允许所述车门用电子钥匙解锁的次数为存储在所述存储装置中所允许的最大次数，所述电子钥匙经所述进入车辆用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在所述存储装置中，所述最大次数对应于所述电子钥匙并被存储在所述存储装置中。

10.如权利要求7所述的车辆防盗系统，其中，

所述存储装置预先存储在所述发动机被所述发动机起动控制装置起动之后允许对所述车门进行解锁的最大次数，所述最大次数是针对于每一个经验证和注册的人进行设定的，

在所述发动机被所述发动机起动控制装置起动之后，所述门锁控制装置允许所述车门用电子钥匙解锁的次数为存储在所述存储装置中所允许的最大次数，所述电子钥匙经所述进入车辆用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息被存储在所述存储装置中，所述最大次数对应于在所述发动机被所述发动机控制装置起动时人体验证信息被所述人体信息验证装置确认的人，所述最大次数存储在所述存储装置中。

11.如权利要求8所述车辆防盗系统，其中，所述门锁控制装置包括允许次数减少装置，当车门被解锁并接着打开时，所述允许次数减少装置用于减少通过电子钥匙对所述车门进行解锁的允许次数，所述电子钥匙经所述进入车辆用电子钥匙验证装置验证并且其ID信息存储在所述存储装置中。

12.一种车辆防盗系统，包括：

起动车辆发动机用电子钥匙验证装置，所述起动车辆发动机用电子钥匙验证装置用于验证欲起动车辆的人所持有的电子钥匙；

人体验证信息验证装置，所述人体验证信息验证装置用于验证所述欲起动车辆的人的人体验证信息；

发动机起动控制装置，在所述发动机停止运转的状态下，在所述电子钥匙经所述起动车辆发动机用电子钥匙验证装置验证并且所述欲起动车辆的人的人体验证信息经所述人体验证信息验证装置确认的情况下，所述发动机起动控制装置用于起动发动机，

写入装置，当基于所述电子钥匙经所述起动车辆发动机用电子钥匙验证装置验证和所述欲起动车辆的人的人体验证信息经所述人体验证信息验证装置确认，所述发动机被所述发动机起动控制装置起动时，所述写入装置用于向所述电子钥匙写入作为可读或者可删除信息的人体验证信息经确认的信息；

进入车辆用电子钥匙验证装置，所述进入车辆用电子钥匙验证装置用于验证欲进入车辆的人所持有的电子钥匙；

门锁控制装置，在所述发动机被所述发动机起动控制装置起动后，在所述电子钥匙经所述进入车辆用电子钥匙验证装置验证和所述人体验证信息经确认的信息被写在所述电子钥匙中的情况下，所述门锁控制装置用于对车门进行解锁。

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