CN107776535A - 用于自动控制用户在车辆处的进入授权和/或发动机起动授权的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于自动控制用户(2)在车辆(3)处的进入授权和/或发动机起动授权的系统(1)，以其实现无钥匙进入/无钥匙起动功能性。系统(1)的控制装置(4)或关联于其的计算装置被设定用于借助于至少一种静态计算方法计算出获得车辆(3)的进入授权和/或发动机起动授权的当前过程的误用概率，且对于算出的误用概率达到或超出可规定的阈值的情况而言，至少用于解锁车门(5)和/或用于开启发动机控制装置(6)的控制信号被中断或仅当满足了或满足至少一个额外的鉴权标准时由控制装置(4)产生；且/或当确定，车辆(3)停在其中电子钥匙(7)的未来的误用的使用概率达到或超出可规定的阈值的周围环境中时，用于控制进入授权和/或发动机起动授权的系统(1)被禁用。本发明还包括相应的方法以及带有系统(1)的车辆(3)。

Description

用于自动控制用户在车辆处的进入授权和/或发动机起动授 权的系统
技术领域
本发明涉及一种用于自动控制用户在车辆处的进入授权和/或发动机起动授权的系统。另外，本发明包括一种用于控制该系统的方法以及一种带有该系统的车辆。
背景技术
在现代车辆、尤其机动车中越来越多地安装有自动关闭和起动系统，在其中车钥匙(无线钥匙、电子钥匙)为了打开或者关闭车门且为了发动机起动无须再由用户主动操纵。此类系统以各种不同名称已知，例如KESSY®、Keyless Go®、Advanced Key、KeylessAccess、Comfort Access、Keycard Handsfress、KeyFree Power、Keyless Start、SmartEntry&Start等等。
所有这些系统和可以此来执行的方法基于如下，即，关联于车辆的电子钥匙在车辆紧邻的附近的出现被确定。
为此，车辆侧的控制装置例如在操纵车门的门把手的情形中或在经规定的时间间隔中借助于发送器/接收器此外发出被称作唤醒信号的、用于附属的电子钥匙的电磁信号，其中，信号的有效距离仅为围绕常规安装在门附近的天线的若干米(经常仅大约一米)。接着，处在无线信号有效距离内的附属的电子钥匙以设置在其处的发送器/接收器此外发出用于其鉴权的编码信号。如果该鉴权正面地进行，则通过车辆侧的控制装置至少取消车门的闭锁。
此外可设置成，另外的控制信号通过车辆侧的控制装置来产生，例如为了开启和/或关闭发动机控制装置、防偏锁止装置(Wegfahrsperre)，为了点火锁、方向盘闭锁装置等等的解锁和/或闭锁。为此通常必要的是，电子钥匙在车辆内部空间中的出现被确定。
如果车辆用户由外部关闭车门或其与电子钥匙一起离开由车辆侧的控制装置所发出的无线信号的有效距离，则通常至少再次实现车门的自动闭锁。此外，另外的上面所提及的车辆侧的装置显然还可被再次闭锁或者关闭且例如车窗和天窗可被自动关上。
对于上面所勾画的自动关闭和起动系统而言已知不同的用于提高防止误用使用的可靠性的扩展方案。
因此，例如文件DE 197 35 658 C1为了避免被锁住在车辆中的发射应答器(电子钥匙)的误用建议了一种方法，在其中根据闭锁指令处在车辆中的控制部给出检测信号，借助于其确定是否在闭锁之后还有发射应答器处在车辆内部空间中。在闭锁之后被识别为处在车辆内部空间中的发射应答器被记录在关联于控制部的存储器中。在接下来的按规定的车辆进入的情形中，在内部空间中被再次识别出的发射应答器不被关闭。
在上面所提及的形式的自动关闭和起动系统的情形中，原本被设计用于较短间距的在车辆与电子钥匙之间的无线路程可借助于无线中继器(Funk-Relais)被延长直到数百米(这经常也被称作“中继攻击(Relais-Attacke)”)，从而使得车辆在不直接出现经授权的人员或更精确地说经授权的电子钥匙的情形中被误用地打开且在某些情况下还可被起动且可被盗用。
为了防止此类误用打开且必要时防止借助于中继攻击的车辆被盗用，DE 10 2004001 904 A1建议了一种带有无钥匙进入/无钥匙起动(Keyless Entry/Keyless Go)功能性的关闭系统，其具有例如用于车门、点火锁的解锁和/或闭锁、用于发动机控制装置的开启和/或关闭的车辆侧的控制装置，和附属于控制装置的电子钥匙(无线钥匙)。为了识别出由非授权人员的误用，电子钥匙在接收和/或发送至少一个信号的情形中产生警报信号形式的可由使用者感知的反馈。
防止中继攻击的另外的已知措施是电子钥匙的区域性附近相对附属车辆借助于传输时间测量和/或至少一个第二特征的询问的鉴权。这样的第二特征可例如是指纹(Fingerabdruck)(其例如借助于在车辆门把手处或在电子钥匙处的指纹扫描仪被检测出)或可信赖的移动装置的出现例如经由蓝牙®或WLAN的确定。
因为信号传输时间由于较小的此处所考虑的间距和无线信号以几乎光速在纳秒范围中的传播移动，所以传输时间测量须非常精确且电子钥匙的应答持续时间(计算持续时间)不可明显强于待测量的信号传输时间来波动。否则不符合关于电子钥匙的出现的可靠的说明。这些情况要求高精确的且进而成本密集的硬件。且关于电子钥匙还须考虑在该处给出的、受限制的资源，例如在电子钥匙的同时较小尺寸的情形中期望的尽可能长的电池运行时间(也就是说尽可能小的能量需求)。
且第二特征的询问需要额外的成本密集的硬件(例如指纹扫描器、WLAN热点)，须由用户主动学习(例如指纹的采集)或要求另外的预备措施(例如移动装置准备)。在可信赖的移动装置的固定的情况中，如下此外是始终必要的，即，“学习装置”使用就绪地由用户(使用者)携带。
同样为了避免或防止车辆的偷窃，由文件DE 11 2007 000 932 T5已知一种用于车门锁的控制装置，其在车辆中被安装用于根据用户的操作封锁和解锁关闭的门，带有：自动门锁单元，其当在门由用户解锁之后在规定的Time-out时间周期内未检测出车门的打开操作时封锁门；且带有Time-out时间确定单元，其基于自己车辆的位置信息确定规定的Time-out时间周期。
文件DE 10 2005 042 079 A1也描述了一种用于车辆的防盗系统。在该防盗系统的情形中，计划记录器件接收车辆的使用计划，其中，车辆的使用计划包含用于下一车辆使用的未来的时刻。此外，该防盗系统包括用于计算出在当前时间与未来时刻之间的间隔的间隔计算器件以及用于基于在当前时间与未来时刻之间的间隔调整防盗系统的安全水平的安全水平调整器件。
且文件DE 10 2006 047 390 A1具有车辆的防盗系统为对象，在其中翻转传感器、高度传感器和胎压传感器检测出所停车辆的行为且发出角度信号、高度信号和压力信号。这些传感器信号由传感器信号接收段获得。初始值设置段将用于翻转传感器、高度传感器和胎压传感器的初始传感器信号设置为相关传感器的起始值。然后，比较段比较每个起始值与暂时出现的传感器信号。基于比较的结果，确定段确定车辆是否被盗。
且为了抑制电子钥匙终端设备的不必要的功率消耗，文件DE 11 2013 006 560T5建议，在电子钥匙终端设备处设置有位置信息获取段，其获得鉴于车辆的闭锁位置的闭锁位置信息和鉴于电子钥匙终端设备的位置的终端设备位置信息。当在车辆的闭锁位置(如通过闭锁位置信息被说明的那样)与电子钥匙终端设备的位置(如通过终端设备位置信息所说明的那样)之间的间距大于或等于固定的距离时，在电子钥匙终端设备的情形中所设置的功率消耗抑制段降低了功率消耗。
发明内容
本发明的目的是克服或较强地降低由现有技术已知的缺点。该目的通过独立权利要求的特征来实现。本发明的有利的改进方案是从属权利要求的对象且可由说明书、附图和附图说明得悉。
根据本发明建议了一种用于自动控制用户在车辆处、尤其在机动车处的进入授权和/或发动机起动授权的系统，其中，该系统具有控制装置，通过其可控制车门的解锁/闭锁和/或发动机控制装置的开启/关闭的功能中的至少一个。该系统另外具有关联于控制装置的电子钥匙，其中，控制装置和电子钥匙具有用于发送和接收信号的器件，且其中，至少一个由电子钥匙传递至控制装置的信号是用于鉴权电子钥匙的编码信号，从而在评估编码信号之后在经授权的电子钥匙的情形中通过控制装置可产生至少用于车门的解锁且/或用于开启发动机控制装置的控制信号。
根据本发明的系统的特征在于，控制装置或关联于其的数字计算装置被设定用于，在编码信号由经授权的电子钥匙的接收之后借助于至少一种静态计算方法在使用在控制装置中或在关联于数字计算装置或控制装置的存储装置中存在的、可被用作用于计算电子钥匙误用使用概率的指标的信息计算出获得车辆的进入和/或发动机起动授权的当前过程的误用概率，且对于算出的误用概率达到或超出可规定的阈值的情况而言，至少用于车门的解锁和/或用于开启发动机控制装置的控制信号被中断或仅当满足了或满足至少一个额外的鉴权标准时由控制装置产生；且/或
- 控制装置被设置用于基于车辆的当前停车坐标禁用用于控制进入授权和/或发动机起动授权的系统，当基于当前的停车坐标和关联或可关联于停车位置的另外的标准中的至少一个借助于至少一个通过控制装置或关联于其的计算装置来执行的静态计算方法来确定车辆停在在其中电子钥匙的未来的误用使用概率达到或超出可规定的阈值的环境中时。
通过根据本发明的系统，根据第一实施形式借助于静态识别识别出车辆经由自动的“无钥匙”关闭系统(例如KESSY®)的误用、未授权的解锁和/或发动机起动形式的不同行为。使用至少一个、优选多个在车辆中存在的(信息)数据，以便于借助于至少一种静态计算方法计算出误用概率。如果算出的概率处在必要时动态的阈值之上(且可选地计算安全性、静态安全性足够高)，车门的解锁和/或发动机控制装置的开启被中断或对于车门的解锁和/或发动机控制装置的开启而言必要的是，满足了或满足至少一个额外的鉴权标准。
电子钥匙误用使用的比例相比按规定的使用的比例非常小。在(经识别的)按规定的使用的所有情况中，用户通过根据本发明的系统容易地选择至车辆的进入且必要时同样可实现发动机的起动，而为此任意额外的成本密集的硬件不是必要的。仅在电子钥匙的误用使用的较少的、由于所使用的计算方法以较高安全性已知的情况中可设置成，须满足或存在额外的鉴权标准，这然而在大多数情况中可相对较不复杂地且较低成本地实现。
根据本发明的第二种实施形式，以简单且低成本的方式可预防地防止用于车辆的自动关闭和起动系统的电子钥匙的误用使用。
在根据本发明的系统的情形中，以有利的方式作为用于计算进入授权和/或发动机起动授权的电子钥匙的当前误用使用概率的指标可使用可选自以下的至少一个信息：
- 车辆发动机最后停止的时刻和/或发动机的多个最后停止的多个时刻；
- 车辆发动机最后起动的时刻和/或发动机的多个最后启动的多个时刻；
- 车门最后闭锁的时刻和/或车门最的多个最后闭锁的多个时刻；
- 车门最后解锁的时刻和/或车门最的多个最后解锁的多个时刻；
- 发动机控制装置最后关闭的时刻和/或发动机控制装置的多个最后关闭的多个时刻；
- 发动机控制装置最后开启的时刻和/或发动机控制装置的多个最后开启的多个时刻；
- 最后次和/或最后多次被用于解锁车门的车门；
- 在车门最后解锁与最后闭锁之间的时间差且/或在车门的多个最后解锁与多个最后闭锁之间的多个时间差；
- 在车辆发动机的最后停止与车门最后闭锁之间的时间差和/或在车辆发动机的多个最后停止与车门的多个最后闭锁之间的多个时间差；
- 在车门最后解锁与车辆发动机最后起动之间的时间差且/或在车门的多个最后解锁与车辆发动机的多个最后起动之间的多个时间差；
- 最后次和/或最后多次为了上车被打开的车门和/多个车门；
- 电子钥匙在车辆内部空间中在车辆发动机的最后起动之前的大约位置或电子钥匙在车辆内部空间中在车辆发动机多个最后起动之前的多个大约位置；
- 常规被执行的行驶的时刻；
- 车辆不使用的通常的时间；
- 车辆的停车坐标；
- 关联或可关联于停车位置的另外的标准。
根据该系统的第二有利的改进方案，作为额外的鉴权标准可使用可选自以下的至少一个：
- 电子钥匙的手动操纵；
- 可信赖的移动设备在相对车辆的最大可规定的距离内的出现；
- 在车门(5)最后闭锁的情形中存在的移动设备在相对车辆(3)的最大可规定距离内的出现；
- 用户在可信赖的移动设备处的确认操作；
- 通过语音识别的鉴权；
- 通过实施可规定的手势的鉴权。
同样有利的是，在根据本发明的系统的情形中可将可选自如下的至少一个用作关联或可关联于停车位置的另外的标准：
- 公共停车场；
- 火车站或火车站周围；
- 高速公路引道周围；
- 高速公路处的休息场所；
- 带有相比平均值更高数量的刑事犯罪的环境；
- 私人停车场；
- 居住地；
- 工作场所。
另外，根据本发明的系统可具有信号装置或该系统可关联有信号装置，借助于其可给用户信号传递车门解锁的拒绝、发动机控制装置的开启的拒绝、额外的鉴权标准的要求和/或用于控制进入授权和/或发动机起动授权的系统的禁用。
获得车辆的进入授权和/或发动机起动授权的当前过程的误用概率的计算和/或电子钥匙的未来的误用使用概率计算可以有利的方式在使用至少一种静态计算方法的情形下实现，使用或基于如下：
- 神经网络；
- 基于规则的方法；
- 基于树的算法；
- 基因算法；
- 模糊逻辑；
- 混合模型；
- 贝叶斯网络；
- 元学习。
此外，根据本发明的系统可被如此改进，即，其具有一种学习模式，在该学习模式激活的情形中，关于车辆的按规定使用的数据可被检测出且/或可通过车辆的合法用户被输入到系统中。
本发明同样包括车辆、尤其机动车，带有根据本发明的系统或其有利的改进方案和设计方案。
另外，本发明还包括一种用于控制用于用户在车辆处的自动进入授权和/或发动机起动授权的系统的方法，其中，该系统具有控制装置，通过其可控制车门的解锁/闭锁和/或发动机控制装置的开启/关闭的功能中的至少一个，且具有关联于控制装置的电子钥匙，其中，控制装置和电子钥匙具有用于发送和接收信号的器件，且其中，至少一个由电子钥匙传递至控制装置的信号是用于鉴权电子钥匙的编码信号，从而在评估编码信号之后在经授权的电子钥匙的情形中通过控制装置可产生至少用于解锁车门且/或用开启发动机控制装置的控制信号。
该方法的特征在于，
- 通过控制装置或关联于其的数字计算装置在接收经编码的信号之后由经授权的电子钥匙借助于至少一种静态计算方法在使用在控制装置中或在关联于数字计算装置或控制装置的存储装置中存在的、可被用作用于电子钥匙的误用使用的指标的信息计算出获得车辆的进入授权和/或发动机起动授权的当前过程的误用概率，且对于算出的误用概率达到或超出可规定的阈值的情况而言，用于车门解锁和/或用于开启发动机起动装置的控制信号被中断或仅当满足了或满足至少一个额外的鉴权标准时由控制装置产生；且/或
- 当基于当前停车坐标和至少一个关联或可关联于停车位置的另外的标准借助于至少一个通过控制装置或关联于其的计算装置来执行的静态计算方法被确定，车辆处在在其处电子钥匙未来的误用使用概率达到或超出可规定的阈值的环境中时，通过控制装置基于车辆的当前停车坐标禁用用于控制进入授权和/或发动机起动授权的系统。
对于该方法而言可首先进行先置程序，在其中以训练数据集训练神经元且紧接着借助测试数据来验证
本发明还包括另外的方法，其对于专业人士而言容易地由装置权利要求、总的说明书部分以及附图得出。
附图说明
根据附图详细阐述本发明。
在此：
图1显示了根据本发明的系统的示例的示意图；
图2显示了在根据本发明的系统的情形中必要时所设置的信号装置的示例的示意图；
图3显示了根据本发明的方法的一部分。附图标记清单
1 系统
2 用户
3 车辆
4 控制装置
5 车门
6 发动机控制装置
7 电子钥匙
8,8’ 用于发送和接收信号的器件
9 发动机
10 信号装置。
具体实施方式
在附图中的图示纯适宜的且不按比例。在附图内，相同或类似的元件设有相同的附图标记。
下面阐述的实施例是本发明的优选的实施形式。本发明显然不局限于这些实施形式。
在上面的说明书中所提及的特征和特征组合以及在实施形式、实施例的下面的说明和附图说明中所提及的且/或在附图中单独显示的特征和特征组合不仅可以相应说明的组合而且可以其它的组合或单独地来使用，而不脱离本发明的范畴。
根据本发明的系统1由用于车辆3的由现有技术已知的该类型的自动关闭和起动系统出发，以其可实现Keyless Entry/Keyless Go功能性。在该背景下，如图1示意性地且示例地示出的那样，用于控制用户2在车辆3处的进入授权和/或发动机起动授权的系统1以已知的方式包括通过其可控制车门5的解锁/闭锁和/或发动机控制装置6的开启/关闭的功能中的至少一个的控制装置4和关联于控制装置4的电子钥匙7。控制装置4和电子钥匙7具有用于发送和接收信号的器件8,8’。至少一个由电子钥匙7传递至控制装置4的信号是用于鉴权电子钥匙7的编码信号，从而在评估编码信号之后在经授权的电子钥匙7的情形中通过控制装置4可产生至少用于车门5的解锁和/或用于开启发动机控制装置6的控制信号。
根据本发明的系统1以本发明的方式由此区别于用于车辆的该类型的自动关闭和起动系统，即，根据系统1的一实施形式控制装置4或关联于其(在图1中为清晰性起见不详尽示出的)数字计算装置被设置用于在接收编码信号之后由经授权的电子钥匙7借助于至少一种静态计算方法在使用在控制装置4中或在关联于数字计算装置或控制装置4的(在图1中鉴于清晰性同样未详尽示出的)存储装置存在的、可被用作用于电子钥匙7的误用使用的指标的信息来计算出获得车辆3的进入授权和/或发动机起动授权的当前过程的误用概率，且对于算出的误用概率达到或超出可规定的阈值的情况而言，至少用于解锁车门5和/或用于开启发动机控制装置6的控制信号被中断或仅当至少满足了或满足一个额外的鉴权标准时由控制装置4来产生。
系统1的控制装置4显然也可被设定用于产生另外的控制信号，例如用于开启/释放点火锁、方向盘闭锁、跑偏锁止装置等等，也就是说控制装置4还可被设定用于产生所有的在用于车辆的该类型的自动的关闭和起动系统的情形中已知的控制信号。此外可设置成，这些另外的控制信号的产生同样被中断或仅当达到或超出误用概率的阈值的情形中满足了或满足至少一个额外的鉴权标准。
电子钥匙7原则上同样可以是例如智能卡或类似物形式的已知的无线钥匙。
可设置成，系统1(或同样地方法)的灵敏度可不同地设计或调整。为此，例如可较高地(= 较不灵敏的系统1)或较低地(=较灵敏的系统1)设置或规定阈值。
可被用作用于电子钥匙7的误用使用的指标的信息不特别地受限且另外的同样在该申请中未详尽提及的另外的信息对于本发明而言可得到使用。
在简单的情况中可使用在根据现有技术的用于车辆的自动关闭和起动系统的情形中总归在车辆中存在的信息(数据)。
这样的总归存在的信息(数据)例如包括
最后发动机停止的时刻；
最后发动机起动的时刻；
车门5最后闭锁的时刻；
车门5最后解锁的时刻；
被用于最后解锁的车门5；
在上车的情形中被打开的(多个)车门5；
在车辆3的内部空间中在最后的发动机起动之前的大约的钥匙位置(左前、右前、后方)。
在另一实施形式中，系统1在控制装置4中或在关联于数字计算装置或控制装置4的存储装置中还可存在如下信息：
最后发动机停止的时刻；
最后发动机起动的时刻；
车门5最后闭锁的时刻；
车门5最后解锁的时刻；
最后次被用于解锁的车门5；
最后次在上车的情形中被打开的(多个)车门5；以及/或者
在车辆3的内部空间中在最后的发动机起动之前的大约的钥匙位置(左前、右前、后方)
以及存在另外的信息，例如
发动机控制装置6的最后关闭的时刻和/或多个最后关闭的多个时刻；且/或
发动机控制装置6的最后开启的时刻和/或多个最后开启的多个时刻。
如果此处使用“最后次”、“最后的”或类似的概念，则这些至少包括最后两次。在“最后次”或“最后的”情形下被理解为多少次过程在系统1中可以合适的方式被存储(例如以数字说明或时间段的形式)。尤其地在此考虑多少次数的过程对于计算而言需要统计相关的声明。就此而言还可设置有FIFO方法。
由这些前面(非决定性地来理解)的信息(数据)可根据本发明推导出另外的(同样非决定性地来理解的)信息，例如：
在车门5的最后解锁与最后闭锁之间的时间差和/或在车门5的最后解锁与最后闭锁之间的时间差；
在车辆3的发动机9的最后停止与车门5的最后闭锁之间的时间差和/或在车辆3的发动机9的最后停止与车门5的最后闭锁之间的时间差；
在车门5的最后解锁与车辆3的发动机9的最后起动之间的时间差和/或在车门5的最后解锁与车辆3的发动机9的最后起动之间的时间差；
定期执行的行驶的时刻；且/或
车辆3的未利用的常规时间。
由直接存在的信息以及由由此推导出的信息可例如推导出规则(Regelwerk)。这样的未决定性被理解的规则可例如包括：
由居住地至工作地点的行驶：这可例如经由时间启发被识别出，因为其通常仅在工作日发生且在可限制的时间段内(例如在7:00与7:30之内)执行；在结束至工作地点的行驶和车门5的闭锁之后通常在大约8小时的时间差之后才实现车门5的解锁；
由工作地点至居住地的行驶：这可同样经由时间启发被识别出，因为其通常在工作日发生且在可限制的时间段内(例如在17:00与18:00之间)执行。在结束至居住地的行驶和车门5的闭锁之后通常在10至12小时范围中的时间段之后才实现车门5的解锁。
购物行驶：这可同样经由时间启发被识别出，因为其经常在周六发生且在可限制的时间段内(例如在08：00与12：00之间)执行；在车门5的闭锁之后实现一般在例如15分钟至3小时的时间段之后才再次实现车门5的解锁；
在至工作地点和从工作地点的行驶之前在车辆3处的开门的通常的顺序，例如在打开车门5之前通常打开行李箱盖5或后盖5(例如为了放置衣服的购物袋、(工具)箱子等等)；
在至工作地点和从工作地点的行驶之前(例如在副驾驶座位右前)的电子钥匙7的常规存放位置。
如果系统1(这被本发明所包括)被设定用于可接收车辆3的位置确定装置的数据(如其已经在许多现代车辆中由于在该处存在的卫星辅助的导航装置中存在的那样)，还可考虑误用概率计算的停车坐标。
除了停车坐标之外，关联或可关联于停车位置的标准中的至少一个还可供例如关联于车辆3(在附图中未精确示出的)的卫星辅助的导航装置(GNSS；在使用例如GPS卫星系统或GLONASS卫星系统的情形下)的系统1使用。
关联于车辆3的卫星辅助的导航装置可例如是在车辆侧被安装的导航装置，然而同样地可以是移动的导航装置或移动设备(例如智能手机)，在其上可运行地安装相应的程序(APP)和附属的地图数据。在所有情况中设置有合适的(无线的或有线的)在系统1与导航装置之间的通讯可行性方案(例如短距离的无线连接例如根据蓝牙®标准、WLAN标准、NFC等等和/或根据所建立的标准的有线连接，例如USB,CAN等等)。
卫星辅助的导航装置不仅具有用于位置确定的装置，而且具有数字道路数据。基于车辆3的停车坐标，借助于数字道路数据(其经常也包含所谓的“兴趣点”)可确定车辆3是否例如停在公共停车场、火车站或火车站周围、高速公路引道周围、在高速公路处的休息场所、在私人停车场上、在居住地或在工作场所处。在此，“周围”的标准可以任意合适的方式来定义，例如以与规定的位置(例如火车站大楼、高速公路引道等等)的空间最大的距离的形式。
且车辆3是否停在带有相比平均值更高数量的刑事犯罪的环境中(尤其在带有相比平均值更高数量的中继攻击的环境中)的信息，可例如借助于车辆3至相应的信息源(例如可经由互联网达到)的通讯连接(例如借助于移动无线连接)获得，在系统1的情形中(在控制装置4或关联于其的存储装置中)被存储且必要时被更新。
基于停车坐标和关联或可关联于停车位置的(另外的标准)中的至少一个于是可、必要时在考虑另外的信息(例如白天、工作日等等)如此地进行评估，车辆3是否停在“不安全的”且如果是也可能在如何程度地不安全的区域中，且计算对此的概率，即，在给出的“不安全的”区域中须以未来的“中继攻击”来计算。如果算出的概率达到或超出可规定的(必要时也可动态改变)阈值，则由控制装置4出于安全原因禁用系统1且这以有利的方式信号传递给用户2。
在系统1的此类禁用的情形中，用户2例如再次以如下方式获得至车辆3的进入(车门5的解锁)，即，其在电子钥匙7上操纵按键。系统1的禁用是临时的，也就是说一旦车辆3又从“不安全”区域离开(离开了“不安全”区域)，其又被取消。
按照系统1的学习深度，基于车辆3的当前的停车位置可例如识别出车辆3是否停在工作地点处(或在周围)、在居住地处(或在其周围)或例如在购物中心或通常表述的那样在“购物区”的情形中。
同样可行的是，必要时在考虑工作日和小时的情形下，基于当前的停车位置推断出如下，即，以车辆3进行至面包房或超市的行驶。在这样的情况中，在计算误用概率的情形中可由系统1考虑，即，在面包房或在超市中的购物经常仅需要相对较少的时间，从而在仅相对较短的时间间隔内实现车门5的闭锁和车门5的重新解锁(例如在仅5至10分钟的时间间隔的范围中)，而不存在误用的进入和/或起动尝试。
如果通过系统1基于可供使用的信息借助于至少一种静态计算方法计算出获得车辆3的进入授权和/或发动机起动授权的当前过程的误用概率，且算出的误用概率达到或超出可规定的(必要时可动态改变的)阈值，根据一种选项根据本发明设置成，至少用于车门5的解锁和/或当满足了或满足至少一个额外的鉴权标准时，用于开启发动机控制装置6的控制信号仅由控制装置4来产生。
该至少一个额外的鉴权标准(以其须将用户2认证为合法用户2)不经受特别的限制且其为此可例如可使用选自以下的至少一个：
- 电子钥匙7的手动操纵；
- 可信赖的移动设备在相对车辆3的最大可规定的距离内的出现；
- 在车门5的最后闭锁的情形中存在的移动设备在相对车辆3的最大可规定的距离内的出现；
- 用户2在可信赖的移动设备处的确认操作；
- 通过语音识别的鉴权；
- 通过实施可规定的手势的鉴权。
电子钥匙7的必要的手动操纵、例如钥匙按键的操纵要求电子钥匙7的物理占有且由此有效排除中继攻击。
对可信赖的移动设备(例如移动电话、智能手机、智能手表)在相对车辆3的紧邻的附近的出现的检验可基于在车辆3与移动设备之间的较短的间距例如借助于蓝牙®连接(带有成功配对)或借助于加密的WLAN连接(以知道WLAN密钥为前提)来实现。
同样可设想的是，可信赖的移动设备与车辆3的距离通过比较车辆3的停车位置(坐标)与可信赖的移动设备的当前位置(坐标)来确定，其中，关于可信赖的移动设备的当前位置的数据优选借助于合适的(不可操作的、加密的)传递路径被传递至车辆3且通过控制装置4或关联于控制装置4的数字计算装置可测定在可信赖的移动设备与车辆3之间的距离且可如此确定可信赖的移动设备是否处在最大的可规定的相对车辆3的距离内。不仅在车辆3的情形中而且在移动设备的情形中，当前的坐标可借助于全球导航卫星系统(GNSS)以足够的精度来测定。
为了确定其实际上是否是可信赖的移动装置，可采取另外的安全措施，例如移动设备的IMEI编号或移动装置的MAC地址通过移动设备的传递和这些数据在车辆3中与存储在该处的相应的数据的比较。同样可设想的是，关于可信赖的移动设备的当前位置的测定的(不可操作的)印时戳被一起传递至车辆3。
用户2在可信赖的移动设备中的确认操纵可例如包括可规定的PIN(个人识别编码)的输入或通过以至少一个手指掠过触摸敏感的屏幕的规定的图案的“绘制”。PIN或经绘制的图案可由移动设备传递至车辆3且在该处被评估。此处还可设置有安全措施，以便于确保该传递当前且实际通过可信赖的移动设备来实现。
在车门5的最后闭锁的情形中存在的移动设备在最大的、可规定的相对车辆3的距离内的出现的检验可以与对可信赖的移动设备的出现的检测类似的方式实现。如同在可信赖的移动装置的情形中那样，然而此处通常还必要的是，在第一次检验之前相应地设定移动设备和系统1，其中，然而须维持对移动设备的“可信赖性”的较小的要求且这不仅在设定的情形中而且在检验的过程的情形中。
通过语音识别和/或可规定的手势的实施的鉴权可例如不仅借助于可信赖的移动设备而且在车辆3的情形中/在其中自行实现。在移动电话形式的移动设备的情形中存在至少一个麦克风装置。当用户2在该麦克风装置的附近说到必要时可规定的文字时，由其所产生的且由麦克风装置检测的声波可由可信赖的移动电话被传递至车辆3且在该处被分析。声波在可信赖的移动设备和/或车辆3的情形中(在之间)。可被存储。如果得出在所存储的语音(语音特征)与当前所检测出的语音之间的足够大的一致性，另一鉴权标准被满足且可(如果不需要另外的鉴权标准)由控制装置4产生例如用于车门5解锁的至少一个控制信号。
以类似的方式，必要的(手指、手、手臂、头、脚、腿或身体)姿势可由用户2执行且这些姿势由可信赖的移动设备的摄像装置检测。且以与在语音识别的情形中类似的方式，视频数据此处还可被传递至车辆3且在该处被分析。视频数据也在可信赖的移动设备和/或车辆3的情形中(在其间)可被存储。且如果所执行的手势相应于所存储的手势，则此处还满足另一鉴权标准且其可(如果不要求另外的鉴权标准)由控制装置4产生至少一个例如用于解锁车门5的控制信号。
不仅语音识别而且手势识别也可(以相应装备的车辆3为前提)直接在车辆3的情形中或在其中实现。许多当前的车辆3已具有至少一个用于检测车辆3的周围的摄像装置，其例如可布置在机动车3的挡风玻璃的区域中，和/或用于在车辆3的内部空间中检测驾驶员头部的摄像装置。借助于这样的摄像装置，用户2的必要的手势可在车辆3的情形中/在其中被检测出且通过控制装置4或关联于控制装置4的数字计算装置来分析。
且如果车辆3具有至少一个用于检测声音的麦克风装置，借助于这样的麦克风装置还可采集用户2的声音且相应地分析经检测的声波。如果用户2还处在车辆3之外，则麦克风装置优选是用于检测在车辆3的周围的声音的这样的装置。如果用户2处在车辆3的内部空间中，则例如对于语音识别而言可使用如下麦克风装置，其在许多现代车辆的情形中已设置用于处在车辆3中的移动电话的非接触式的使用。
然而根据本发明还可设置成，必要的用于语音和/或手势识别的装置(麦克风装置和/或摄像装置、用于分析经检测的声波和/或经检测的视频数据的必要的硬件和软件)也是仅关联于系统1的独立装置。
如果额外的鉴权标准的存在或满足是必要的，从而通过控制装置4可实现至少一个用于车门5的解锁和/或用于发动机控制装置6的开启的控制信号，对这样的额外的鉴权标准(认证标准)的存在的检验必要时可由用户2不注意地实现，例如在可信赖的移动装置是否处在车辆3的紧邻的附近中的正面检验的情况中。
如果对额外的鉴权标准的存在的检验然而要求用户2的协同作用，则有利的是，系统1另外具有信号装置10或系统1关联有信号装置10，借助于该装置可给用户2信号传递额外的鉴权标准的要求。
这样的信号装置10不经受特别的限制且可设置有任意适合用于根据本发明的目的的光学的、声学的和/或触觉的信号装置10。如此例如在电子钥匙7的情形中可设置有发光器件(例如LED)、发声源和/或用于产生电子钥匙7的振动的器件，利用该器件将如下例如信号传递给用户2，即，其为了证明额外的鉴权标准须操纵电子钥匙7的按键。
对此备选地或补充地，移动设备例如还可以如下方式充当信号装置10，即，该移动设备经由设置在该处的音响装置将相应的指示或信号声响发出到用户2处且/或在设置在该处的显示装置(显示器)上显示相应的指示。这些信号传递同样可借助于可触觉感知的信号(振动)来辅助。
用于信号装置10的另一示例是在车辆3的内部空间中的显示装置(显示器、屏幕)，如其示例性地作为在图2中的组合仪表的组成部分所示出的那样。
作为用于信号装置10的另外的示例，此处不应决定性地提及在车辆3处的音响装置(用于将声音发出到车辆3的内部空间中且/或到车辆3的周围环境中)、一个或多个在车辆3处的发光器件、用于产生例如方向盘或驾驶员座椅(的一部分)的振动的装置等等。不同的、此处示例性地列举的信号装置10可在系统1的情形中单独地和以其中两个或多个的任意组合来设置。
如果应通过系统1以及根据本发明的方法实现针对电子钥匙7的误用使用的最高可能的安全性，在测定相应较高误用概率的情形中可完全中断车门5的解锁和/或发动机起动。这可在错误识别的情形中然而由合法用户2被感知为非常受干扰的。
如上面已提及的那样，在系统1的情形中控制装置4还可被设定用于，当且只要由于当前的停车坐标和关联或可关联于停车位置的另外的标准中的至少一个借助于至少一个通过控制装置4或关联于其的计算装置被执行的静态计算方法来确定，车辆3停在在其中电子钥匙7的未来的误用使用概率达到或超出可规定的阈值的周围环境中时，基于车辆3的当前停车坐标临时禁用用于控制进入授权和/或发动机起动授权的系统1。
相应的光学的信号传递在图2中示例性地示出。
获得车辆3的进入授权和/或发动机起动授权的当前过程的误用概率的计算和/或用于电子钥匙7的未来的误用使用概率的计算在系统1的情形中在使用最少的、在系统1的情形中进行的静态计算方法的情形下实现。此类计算方法的优选的示例是这样的，使用或基于神经网络、基于规则的方法、基于树的算法、基因算法、模糊逻辑、混合模型、贝叶斯网络和/或元学习。
为了执行计算方法，控制装置或关联于其的计算装置具有处理器装置，其具有至少一个微处理器和/或至少一个微控制器。此外，处理器装置可具有程序代码，其被设定用于在实施的情形中通过处理器装置执行本发明、尤其根据本发明的方法的至少一种实施形式。程序代码可被存储在处理器装置的数据存储器中。
如果应用多种静态计算方法，则其结果(所获得的误用概率)可彼此组合且必要时不同权重地来考虑。
下面，为了进一步理解本发明说明了一些示例性的应用情况：
A) 在至工作地点的明天的行驶的情形中一般而言实现对于较长时间段(一般而言大约8小时)的车门5的闭锁。当对于系统1而言已知或者“学习”，用户2偶然在车门5的闭锁之后的短时间内再次返回，因为其将某些东西(例如其公事包)忘记在车辆3中，引起车门5的解锁的相应的过程不被评估为可能的偷盗尝试且由控制装置4轻易地发出用于解锁车门5的控制信号。
然而如果在车门5的闭锁之后的短时间内不仅实现车门5的解锁，而且还尝试(例如借助于为此设置的起动按钮)起动车辆3的发动机9，则此处得出足够高的误用概率，因为这样的行为在合法用户2处至今未发生且额外的鉴权标准的存在或满足是必要的，从而可开启发动机控制装置6且起动发动机9，或中断发动机控制装置6的开启。
由该示例显而易见的是，通过系统1和根据本发明的方法可计算出对于不同的可由控制装置4产生的控制信号而言不同的误用概率或者可应用不同的阈值。因此，该系统1和方法关于不同控制信号还可指出不同的反应。
一旦解锁期望被确定，于是已可对于不同的控制信号来测定系统1的相应的反应(单级的行动)，或一旦解锁期望被确定，通过系统1首先仅测定用于解锁期望的反应或仅当该期望在发动机9的起动之后还被确定(例如通过操纵为此设置的起动按钮)时通过系统1测定对此合适的反应(两级的行动)。通过最后的两级的行动可达到增加的安全性，因为为此可考虑额外的信息，其在至少一个车门5的打开之后才可供使用(例如无线钥匙在车辆3的内部空间中的存放、车门5的打开顺序、在车门5的打开与起动按钮的操纵之间的时间间隔等等)。
B) 当在车辆3的情形中在23点与6点之间仅罕见地执行解锁和发动机起动时，相应的尝试通常可以如此高的概率被评估为误用，即，需要额外的鉴权标准，从而产生用于车门5的解锁的控制信号。
C) 在“舒服的”用户类型的情形中，在解锁与发动机起动之间的时间差较大。如果在解锁与发动机起动的尝试之间的较短的时间差被确定，这可被鉴定为可能的误用。相反的适用于在“动态的”用户类型的情形中。
本发明同样包括根据权利要求8的车辆3、尤其机动车3以及根据权利要求9的方法。该方法的一种有利的改进方案是权利要求10的对象。由本发明所包括的方法的另外的有利的改进方案是这样的对于专业人士而言容易地由装置权利要求、总的说明书部分以及附图得出的改进方案。
机动车3可以是带有作为唯一的驱动源的内燃机的常规的机动车3。机动车3然而同样可以是被电气驱动的机动车3(纯电池电气地、借助于燃料电池或其组合)，也可以是可电池电气驱动的机动车3(串联混合驱动机动车3、插电式(Plug-In)混合动力车辆3)等等。
在图3中示出了由用于根据本发明的方法的例子的一部分。在图3中示出的示例的情形中，误用概率的计算限制到两个误用指标(此处：时间间隔)的大小的检验上。
在门把手处拉动之后(解锁期望)，系统1的控制装置4发出“唤醒信号”。随后，处在无线信号有效距离内的电子钥匙7以设置在其处的用于发送/接收信号8的器件此外发出用于其鉴权的编码信号且其实现编码信号通过控制装置4的检验(这些步骤在图3中鉴于清晰性未示出)。在根据现有技术的相应的自动关闭和起动系统的情形中，在检验的正面结果的情况中容易地实现至少用于车门5的解锁的控制信号的产生。
与此不同地如在图3中示出的那样实现误用概率根据(在示出的示例中)两个推导出的、可被用作误用指标的时间差、即在车门5的解锁与闭锁之间的时间差Δt1和在车门5的闭锁与发动机9的停止之间的时间差Δt2的计算。
对于两个时间差而言相应地定义了一个条件(此处：Δt1小于30秒且Δt2大于5分钟)。
对于满足了两个边界条件的情况而言，在所显示的示例中假设如此高的误用概率，即，不实现车门5的自动解锁且对于车门5的解锁而言另一鉴权标准(在示出的示例中在电子钥匙7处的按键的手动操纵)是必要的。
在根据本发明的方法的情形中，可以有利的方式可设置成，在先置程序中神经网络以训练数据集来训练且紧接着根据测试数据被验证。用于以合适的方式由生产商侧预先决定系统1的另一示例是大数据分析的应用。相应产生的数据集然后可在根据本发明的系统1的情形中被储存是储存的。
然而，因为车辆3由于其用户2的不同要求和行为方式可具有完全不同的应用特征，所以有利的是，在系统1的情形中(且也在根据本发明的方法的情形中)设置有如下学习模式，在其激活的情形中关于车辆3的按规定的使用的数据可被检测出且/或通过车辆3的合法用户2可被输入。
在不带有特别的限制的情形中可设置有这样的学习模式的所有有意义地且必要地显现的设计方案，例如车辆3的按规定的使用期间待以可规定的时间间隔执行的、近似连续的或连续的对数据的检测，以便于如此可检测新的数据、验证至今经检测的数据或可识别出经改变的用户行为。还可检测出不同授权的用户2(例如不同的家庭成员)的使用方式(其中，用于不同用户2的相应的识别方法，例如经由被存储在其相应的电子钥匙7中的信息、经由在车辆内部空间中的脸部识别、经由在为此设置的操纵装置的情形中的确认操作(Betaetigungshandlung)等等来得到使用)。
在学习模式中通过用户2将数据输入到系统1中的情形中，其可例如输入对其而言典型的反复行驶的启动时间且随后车辆3通常有多久保持在闭锁的模式中。还可设置成，学习模式如此设计，使得其在该经检测的使用的情形中附加地被用户2称作“典型的”，也就是说代表其平均的用户行为的使用，和“非典型的”，也就是说非常少出现的使用。
对于误用概率的计算而言或者对于阈值的大小确定而言，根据本发明同样可考虑或者使用智能手机应用程序或智能手表应用程序，一旦用户在车辆3的方向上(车辆3的停车场)移动，通过所述应用程序可由用户2发送讯息至车辆3。如果由此用于误用的识别的阈值被提高，甚至得出不那么灵敏的系统1(和方法)，然而错误识别的概率被降低。

Claims (10)

1. 用于自动控制用户(2)在车辆(3)处、尤其在机动车(3)处的进入授权和/或发动机起动授权的系统(1)，带有控制装置(4)，通过其能控制车门(5)的解锁/闭锁和/或所述发动机控制装置(6)的开启/关闭的功能中的至少一个，且带有关联于所述控制装置(4)的电子钥匙(7)，其中，所述控制装置(4)和所述电子钥匙(7)具有用于发送和接收信号的器件(8,8’)，且其中，至少一个由所述电子钥匙(7)传递至所述控制装置(4)的信号是用于鉴权所述电子钥匙(7)的编码信号，从而在评估所述编码信号之后在经授权的电子钥匙(7)的情形中通过所述控制装置(4)能产生至少用于解锁车门(5)且/或用于开启所述发动机控制装置(6)的控制信号，其特征在于，
- 所述控制装置(4)或关联于其的数字计算装置被设定用于在由经授权的电子钥匙(7)接收所述编码信号之后借助于至少一种静态计算方法在使用在所述控制装置(4)中或在关联于所述数字计算装置或所述控制装置(4)的存储装置中存在的、能被用作用于计算所述电子钥匙(7)的误用的使用概率的指标的信息的情形下计算出获得所述车辆(3)的进入授权和/或发动机起动授权的当前过程的误用概率，且对于算出的误用概率达到或超出能规定的阈值的情况而言，至少用于解锁所述车门(5)和/或用于开启所述发动机控制装置(6)的控制信号被中断或仅当满足了或满足至少一个额外的鉴权标准时由所述控制装置(4)来产生；且/或
- 所述控制装置(4)被设定用于当基于所述当前停车坐标和关联或能关联于所述停车位置的另外标准中的至少一个借助于至少一个通过所述控制装置(4)或关联于其的计算装置执行的静态计算方法来确定所述车辆(3)停在在其中所述电子钥匙(7)的未来的误用的使用概率达到或超出能规定的阈值的环境中时，基于所述车辆(3)的当前停车坐标禁用用于控制所述进入授权和/或发动机起动授权的系统(1)。
2.根据权利要求1所述的系统(1)，其特征在于，能将能选自以下的至少一个信息用作用于计算进入授权和/或发动机起动授权的电子钥匙(7)的当前的误用的使用概率的指标：
- 所述车辆(3)的发动机(9)最后停止的时刻和/或多个最后停止的多个时刻；
- 所述车辆(3)的发动机(9)最后起动的时刻和/或多个最后启动的多个时刻；
- 所述车门(5)最后闭锁的时刻和/或多个最后闭锁的多个时刻；
- 所述车门(5)最后解锁的时刻和/或多个最后解锁的多个时刻；
- 所述发动机控制装置(6)最后关闭的时刻和/或多个最后关闭的多个时刻；
- 所述发动机控制装置(6)最后开启的时刻和/或多个最后开启的多个时刻；
- 最后次和/或最后多次被用于解锁所述车门(5)的车门(5)；
- 在所述车门(5)的最后解锁与最后闭锁之间的时间差和/或在所述车门(5)的多个最后解锁与多个最后闭锁之间的多个时间差；
- 在所述车辆(3)的发动机(9)的最后停止与所述车门(5)的最后闭锁之间的时间差和/或在所述车辆(3)的发动机(9)的多个最后停止与多个所述车门(5)的多个最后闭锁之间的多个时间差；
- 在所述车门(5)的最后解锁与所述车辆(3)的发动机(9)的最后起动之间的时间差和/或在所述多个车门(5)的多个最后解锁与所述车辆(3)的发动机(9)的多个最后起动之间的多个时间差；
- 最后次和/或最后多次为了上车被打开的所述车门(5)和/所述多个车门(5)；
- 所述电子钥匙(7)在所述车辆(3)的内部空间中在所述车辆(3)的发动机(9)的最后起动之前的大约位置或所述电子钥匙(7)在所述车辆(3)的内部空间中在所述车辆(3)的发动机(9)的多个最后起动之前的多个大约位置；
- 被常规地执行的行驶的时刻；
- 所述车辆(3)的不使用的常规时间；
- 所述车辆(3)的停车坐标；
- 关联或能关联于所述停车位置的另外的标准。
3.根据权利要求1或2所述的系统(1)，其特征在于，能将能选自以的至少一个作为额外的鉴权标准：
- 所述电子钥匙(7)的手动操纵；
- 能信赖的移动装置在相对所述车辆(3)的最大能规定的距离内的出现；
- 在所述车门(5)最后闭锁的情形中存在的移动装置在相对所述车辆(3)的最大能规定的距离内的出现；
- 用户(2)在能信赖的移动装置处的确认操作；
- 通过语音识别的鉴权；
- 通过实施能规定的手势的鉴权。
4.根据前述权利要求中任一项所述的系统(1)，其特征在于，能将能选自以的至少一个用作关联或能关联于所述停车位置的另外的标准：
- 公共停车场；
- 火车站或火车站周围；
- 高速公路引道周围；
- 高速公路处的休息场所；
- 带有相比平均值更高数量的刑事犯罪的环境；
- 私人停车场；
- 居住地；
- 工作场所。
5.根据前述权利要求中任一项所述的系统(1)，其特征在于，其另外具有信号装置(10)或所述系统(1)关联有信号装置(10)，借助于其能给所述用户(2)信号传递所述车门(5)的解锁的拒绝、所述发动机控制装置(6)的开启的拒绝、额外的鉴权标准的要求和/或用于控制所述进入授权和/或发动机起动授权的系统(1)的禁用。
6.根据前述权利要求中任一项所述的系统(1)，其特征在于，获得所述车辆(3)的进入授权和/或发动机起动授权的当前过程的误用概率的计算和/或所述电子钥匙(7)的未来的误用的使用概率的计算在使用至少一种静态计算方法的情形下实现，使用或基于如下：
- 神经网络；
- 基于规则的方法；
- 基于树的算法；
- 基因算法；
- 模糊逻辑；
- 混合模型；
- 贝叶斯网络；
- 元学习。
7.根据前述权利要求中任一项所述的系统(1)，其特征在于，其具有如下学习模式，在其激活的情形中检测出关于所述车辆(3)的按规定使用的数据且/或通过所述车辆(3)的合法用户(2)能被输入到所述系统(1)中。
8.带有根据权利要求1至7中任一项所述的系统(1)的车辆(3)、尤其机动车(3)。
9. 用于控制用于用户在车辆、尤其机动车处的自动的进入授权和/或发动机起动授权的系统的方法，其中，所述系统具有控制装置，通过其能控制车门的解锁/闭锁和/或所述发动机控制装置的开启/关闭的功能中的至少一个，且具有关联于所述控制装置的电子钥匙，其中，所述控制装置和所述电子钥匙具有用于发送和接收信号的器件，且其中，至少一个由所述电子钥匙被传递至所述控制装置的信号是用于鉴权所述电子钥匙的编码信号，从而在评估所述编码信号之后在经授权的电子钥匙的情形中通过所述控制装置能产生至少用于解锁车门和/或用于开启发动机控制装置的控制信号，其特征在于，
- 通过所述控制装置或关联于其的数字计算装置在由经授权的电子钥匙接收编码信号之后借助于至少一种静态计算方法在使用在所述控制装置中或在关联于所述数字计算装置或所述控制装置的存储装置中存在的、能被用作用于所述电子钥匙的误用的使用的指标的信息计算出获得所述车辆的进入授权和/或发动机起动授权的当前过程的误用概率，且对于算出的误用概率达到或超出能规定的阈值的情况而言，至少用于解锁所述车门和/或用于开启所述发动机控制装置的控制信号被中断或仅当满足了或满足至少一个额外的鉴权标准时由所述控制装置来产生；且/或
- 当基于所述当前停车坐标和至少一个关联或能关联于所述停车位置的另外的标准借助于至少一种通过所述控制装置或关联于其的计算装置被执行的静态计算方法来确定所述车辆处在在其处所述电子钥匙的未来的误用使用概率达到或超出能规定的阈值的环境中时，通过所述控制装置基于所述车辆的当前停车坐标禁用用于控制所述进入授权和/或发动机起动授权的系统。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在先置程序中神经网络以训练数据集来训练且紧接着借助测试数据来验证。
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