JP2000352245A - 車両の電子キー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の電子キー装置に関し、電子キーと運転
者との認証を確実に行なうとともに、車両の演算処理装
置などの負荷を低減できるようにする。 【解決手段】 電子キー１に少数特定の運転者の生体情
報と予め設定されたコードデータとを記憶させ、この電
子キー１に記憶されている生体情報とコードデータとを
読み取るとともに、実際に運転する運転者の生体情報を
生体情報取得手段８，１３によって取得し、車両側に記
憶されている設定コードデータと電子キー１に記憶され
ているコードデータとを比較して、両コードデータが一
致すると、実際に運転する運転者の生体情報と電子キー
に記憶されている生体情報とを比較して、両生体情報が
一致した場合にはエンジン始動許可信号を出力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエンジン始
動やドアのロック解除などに使用される車両の電子キー
装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、車両と電子キーとに暗号化されたコ
ードデータが記憶され、車両のドアのロック装置やエン
ジン始動装置におけるキーシリンダに電子キーが挿入さ
れると、電子キーに記憶されているコードデータを読み
出して、車両側に記憶されているコードデータと比較し
て、両者のコードデータが一致した場合にエンジン始動
やドアのロック解除を可能とするイモビライザシステム
や盗難防止装置による電子キー装置が公知である。

【０００３】このイモビライザシステムや盗難防止装置
による電子キー装置では、両者のコードデータが一致し
ない限りエンジン始動やドアのロック解除が不可能であ
るため、車両側に記憶されているコードデータと一致す
るコードデータが記憶されている電子キーの所有者のみ
がエンジン始動やドアのロック解除が可能となり、車両
の盗難などを防止できる。

【０００４】しかし、このような電子キー装置では、車
両側に記憶されているコードデータと一致するコードデ
ータが記憶されている電子キーが所有者などの特定の運
転者以外の第三者に渡ると、エンジンの始動やドアのロ
ック解除が可能となるといった問題があった。このよう
な問題に鑑みて、特公平５−２２７９１号公報には、指
紋に関する生体情報を入力し、予め車両側に記憶されて
いる指紋に関する生体情報と比較して、両者が一致した
場合にドアのロック解除を可能にすることにより、第三
者によるドアのロック解除を防止することができる電子
キー装置が開示されている。

【０００５】また、特公平６−６５５３８号公報には、
発声された暗証番号によるコードデータが車両側に記憶
されているコードデータと一致した場合にドアのロック
解除を可能にするとともに、暗証番号を発声した声紋に
関する生体情報が車両側に予め記憶されている声紋に関
する生体情報と一致する場合にエンジン始動可能とする
ことにより、第三者によるドアのロック解除やエンジン
始動を防止することができる電子キー装置が開示されて
いる。

【０００６】これらの従来技術のように、指紋や声紋な
どの生体情報を取得して、この生体情報が予め車両側に
記憶されている生体情報と一致しない限りドアのロック
解除やエンジン始動ができないように構成することによ
り、電子キーが第三者に渡っても、エンジンの始動やド
アのロック解除が行われることが防止される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、所有者のみで
なく多数の特定の運転者が同一の車両を運転する場合に
は、車両側にこの車両を運転する可能性のある特定の運
転者全員分の生体情報に関するデータを記憶させる必要
がある。この生体情報の運転者一人分のデータ容量は、
データ容量が少量である従来のイモビライザシステムな
どの電子キー装置におけるコードデータに対して、例え
ば百倍以上であるような多量なものである。

【０００８】よって、車両側に生体情報に関するデータ
を記憶する場合には、運転する可能性のある特定の運転
者全員分の生体情報に関するデータを車両側に記憶させ
る必要があるために、車両側の情報記憶容量が莫大なも
のとなり、中央演算処理装置ＣＰＵなどの負荷が大きく
なったり、ＣＰＵなどがコスト高となったり、運転者を
認識するのに時間を要するといった問題が発生する。

【０００９】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、車両の演算処理装置などの負荷を軽減することが
できる車両の電子キー装置を提供することを目的として
いる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両の電子キー装置は、特定の運転者の生
体情報が記憶されている電子キーと、上記電子キーに記
憶されている上記生体情報を読み取る生体情報読み取り
手段と、実際に運転する運転者の生体情報を取得する生
体情報取得手段と、上記生体情報読み取り手段によって
読み取られた生体情報と上記生体情報取得手段により得
られた運転者の生体情報とを比較する生体情報比較手段
と、上記生体情報比較手段により両生体情報が一致する
と判断されると、車両の作動装置に許可信号又は作動信
号を出力する信号出力手段とを有することを特徴とす
る。

【００１１】従って、特定の運転者の生体情報を電子キ
ーに記憶させて、実際に運転する運転者の生体情報を取
得し、この取得した運転手の生体情報と電子キーに記憶
されている生体情報とを比較することにより、特定の運
転者の生体情報を車両側に記憶させることなく運転者の
認証を行うことができる。また、複数の運転者が運転す
る場合への対応を容易に行うことができる。

【００１２】また、請求項２に係る発明は、請求項１記
載の車両の電子キー装置において、上記電子キーは、予
め設定されたコードデータが記憶されているコードデー
タ記憶手段を有し、上記車両は、上記コードデータ記憶
手段に記憶されている上記コードデータに対応した設定
コードデータが記憶されている設定コードデータ記憶手
段、上記コードデータ記憶手段に記憶されている上記コ
ードデータを読み取るコードデータ読み取り手段、上記
設定コードデータ記憶手段に記憶されている設定コード
データと上記コードデータ読み取り手段によって読み取
られたコードデータとを比較するコードデータ比較手段
を有し、上記信号出力手段は、上記コードデータ比較手
段により上記コードデータ記憶手段に記憶されている上
記コードデータと上記設定コードデータとが一致すると
判断され、且つ上記生体情報比較手段により上記両生体
情報が一致すると判断されると、上記車両の作動装置に
許可信号又は作動信号を出力することを特徴とする。従
って、電子キーに記憶されているコードデータと車両に
記憶されている設定コードデータとを比較することによ
り、車両側に記憶される情報容量を最小限として電子キ
ーと車両との認証を行うことができる。

【００１３】また、請求項３に係る発明は、請求項１又
は２に記載の車両の電子キー装置において、上記生体情
報比較手段が、上記特定の運転者の生体情報とは異なる
特定情報を記憶し、上記信号出力手段は、上記生体情報
比較手段により上記生体情報読み取り手段によって読み
取られた電子キーの生体情報が上記特定情報と一致する
と判定すると、上記生体情報取得手段によって取得され
た生体情報に関係なく、上記車両の作動装置に許可信号
又は作動信号を出力することを特徴とする。

【００１４】従って、特定情報が記憶されている電子キ
ーにより車両の作動装置に許可信号や作動信号を出力す
ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施の形態について例示的に詳しく説明する。図１
は、本発明における車両の電子キー装置の第１実施形態
を示す図である。図２は、第１実施形態における電子キ
ー装置におけるブロック図である。図３及び図４は、第
１実施形態における電子キー装置におけるフローチャー
トである。図５は、第２実施形態における電子キー装置
におけるブロック図であり、図６は、第２実施形態にお
ける電子キー装置におけるフローチャートである。

【００１６】まず、図１において、１は電子キーであ
り、２は電子キー１が挿入される挿入孔２ａを有するキ
ーシリンダである。また、電子キー１は、キーシリンダ
２の挿入孔２ａに挿入される挿入部３と運転者が操作時
に把持する操作部４とから構成されている。電子キー１
の操作部４には、窓ガラスの開閉操作などを遠隔操作す
るためのスイッチ類が設けられているとともに、特定の
運転者の生体情報を記憶する生体情報記憶手段５、コー
ドデータを記憶するコードデータ記憶手段６が内蔵され
ている。また、これらの生体情報記憶手段５やコードデ
ータ記憶手段６には、各情報を入力するための図示しな
い入力部が設けられている。

【００１７】生体情報記憶手段５に特定の運転者の生体
情報を記憶させる場合には、生体情報記憶手段５の入力
部にケーブルなどを介して生体情報記録手段７が接続さ
れる。この生体情報記録手段７には運転者の生体情報を
取得する生体情報取得手段８が設けられている。なお、
この生体情報取得手段８は、後述する生体情報取得手段
１３と同様のものである。

【００１８】そして、生体情報記録手段７は、生体情報
取得手段８によって生体情報を取得して、この生体情報
を電子キー１内部の生体情報記憶手段５に出力し、生体
情報記憶手段５は、生体情報記録手段７から入力した生
体情報を記憶する。この電子キー１内の生体情報記憶手
段５に記憶される生体情報は、この電子キー１を用いて
車両を運転する可能性のある運転者、つまり所有者など
の少数特定の運転者の生体情報である。よって、この生
体情報記憶手段５に記憶される生体情報に関するデータ
容量は最小限に抑えられる。また、同一の車両を多数の
運転者が運転する場合には、全ての運転者の生体情報を
複数の電子キーに分割して、１つの電子キーに記憶させ
る生体情報を、少数特定の運転者の生体情報となるよう
にすればよい。

【００１９】コードデータ記憶手段６に記憶されている
コードデータは、上述した従来技術のイモビライザシス
テムにおける暗号化されたコードデータと同様のもので
あり、このコードデータのデータ容量は少ないものであ
る。また、生体情報記憶手段５に生体情報が記憶されて
いる少数特定の運転者の人数分のコードデータを記憶さ
せる必要はなく、少なくとも１つのコードデータが記憶
されればよい。

【００２０】電子キー１が挿入される挿入孔２ａを備え
たキーシリンダ２には、電子キー１の挿入部３が挿入さ
れた時に、電子キー１の生体情報記憶手段５に記憶され
ている生体情報（以下、記憶生体情報）を読み取る生体
情報読み取り手段９と、電子キー１のコードデータ記憶
手段６に記憶されているコードデータ（以下、記憶コー
ドデータ）を読み取るコードデータ読み取り手段１０と
が備えられている。

【００２１】なお、生体情報読み取り手段９やコードデ
ータ読み取り手段１０は、生体情報やコードデータを、
電磁誘導などによって読み取ることができるように構成
されている。これらの生体情報読み取り手段９及びコー
ドデータ読み取り手段１０は、図示しない車両の中央演
算処理装置ＣＰＵ内の車両情報処理手段１１に接続され
ており、生体情報読み取り手段９で読み取られた記憶生
体情報は、車両情報処理手段１１内の生体情報比較手段
１２に入力され、コードデータ読み取り手段１０で読み
取られた記憶コードデータは、車両情報処理手段１１内
のコードデータ比較手段１４に入力される。

【００２２】また、運転席近傍には、実際に車両を運転
する運転者自身の生体情報（以下、実生体情報）を取得
する生体情報取得手段１３が設けられており、この生体
情報取得手段１３は、車両情報処理手段１１の生体情報
比較手段１２に接続されている。ここで、生体情報と
は、指紋や声紋などの不変的な生体情報であり、例えば
指紋の場合には指紋そのものの形状などであり、この生
体情報に関するデータ容量としてはかなり大きいものと
なる。生体情報登録手段７に設けられている生体情報取
得手段８及び運転席近傍に設けられている生体情報取得
手段１３は、この不変的な生体情報を容易に取得するよ
うに構成されればよい。例えば指紋を取得する場合に
は、キー１の操作部４に指紋検出用の窓を設けてこの窓
からイメージセンサにより指紋の画像情報を取り込むよ
うにすればよく、例えば声紋を取得する場合には、車両
にマイクロフォンを設けて音声情報を取り込むようにす
ればよく、公知の技術によって生体情報取得手段８，１
３を構成することができる。

【００２３】この生体情報取得手段１３で取得された実
生体情報は、生体情報比較手段１２に入力される。そし
て、生体情報比較手段１２は、生体情報読み取り手段９
及び生体情報取得手段１３から入力された記憶生体情報
及び実生体情報とを比較する。車両情報処理手段１１
は、電子キー１のコードデータ記憶手段６に設定記憶さ
れている記憶コードデータに対応したコードデータ（以
下、設定コードデータ）が予め記憶されている設定コー
ドデータ記憶手段１５を備えている。

【００２４】また、設定コードデータ記憶手段１５は、
コードデータ比較手段１４に接続され、設定コードデー
タをコードデータ比較手段１４に入力する。そして、コ
ードデータ比較手段１４は、コードデータ読み取り手段
１０及び設定コードデータ記憶手段１５から入力される
記憶コードデータ及び設定コードデータとを比較する。

【００２５】なお、電子キー１のコードデータ記憶手段
６に記憶されている記憶コードデータ、及び車両情報処
理装置１１の設定コードデータ記憶手段１５に記憶され
ている設定コードデータは、ともに乱数字などのデータ
でありデータ容量としては小さいものである。設定コー
ドデータ記憶手段１５に記憶されているコードデータ
は、車両の出荷時などにランダムに設定されたものであ
り、電子キー１のコードデータ記憶手段６に記憶されて
いるコードデータは、車両側、つまり設定コードデータ
記憶手段１５に記憶されているコードデータに対応した
コードデータが記憶されている。

【００２６】また、車両情報処理装置１１は、電子キー
１のコードデータ記憶手段６と設定コードデータ記憶手
段１５とに接続されているコードデータ変換手段１６を
備えている。このコードデータ変換手段１６は、電子キ
ー１がキーシリンダ２に挿入されているときに、コード
データ記憶手段６に記憶されている記憶コードデータと
設定コードデータ記憶手段１５に記憶されている設定コ
ードデータとを、互いに同様のコードデータに随時変換
する。よって、電子キー１に記憶されている記憶コード
データと車両側に記憶されている設定コードデータと
は、互いに対応したデータ内容であるとともに、随時変
換されるので、コードデータが複製されることが防止さ
れて、確実に電子キー１と車両との認証が行われること
となる。

【００２７】また、車両情報処理手段１１は、生体情報
比較手段１２及びコードデータ比較手段１４に接続され
る信号出力手段１７を備えている。この信号出力手段１
７は、生体情報比較手段１２及びコードデータ比較手段
１４から入力される各信号に応じて、エンジン制御手段
１９や図示しない車両制御手段などに信号を出力して、
エンジン始動操作、ドアやトランクルームなどのロック
解除操作などを可能とする。

【００２８】次に、上述したように構成される第１実施
形態における電子キー装置の作用、つまり電子キー１及
び運転者の認証方法について、図３及び図４に示される
フローチャートに基づき説明する。最初に、図３に示さ
れるフローチャートに沿って、その電子キー１を用いて
車両を運転する可能性のある運転者の生体情報を電子キ
ー１の生体情報記憶手段５に記憶する。まず、ステップ
Ｒ１にて、前述した生体情報記録手段７に設けられてい
る生体情報取得手段８によって、運転者の生体情報を取
得する。

【００２９】次にステップＲ２で、生体情報記録手段７
がステップＲ１で取得した生体情報を電子キー１の生体
情報記憶手段５に出力して、電子キー１の生体情報記憶
手段５に該生体情報を記憶させることによって、運転者
の生体情報を電子キー１に登録させて終了する。電子キ
ー１に記憶される生体情報は、その電子キー１を用いて
運転する可能性のある運転者の生体情報のみ記憶される
ものであり、必要人数分だけ上述した図３に示されるフ
ローチャートが繰り返し実行されて、必要な人数分だけ
の生体情報が電子キー１に記憶されることとなる。よっ
て、電子キー１に記憶される生体情報に関するデータ容
量は最小限に抑えられることとなる。つまり、１つの車
両に対して電子キー１を複数個用意して、１つの電子キ
ー１により運転する可能性のある運転者のみの生体情報
を、その１つの電子キー１に記憶させればよいので、１
つの電子キー１に記憶される生体情報の全データ容量
は、それほど大きいものとはならない。

【００３０】次に、上述したように生体情報が記憶され
た電子キー１を用いた第１実施形態における電子キー装
置の電子キー１及び運転者の認証方法について、図４の
フローチャートに基づき説明する。まず、ステップＳ１
で、電子キー１がキーシリンダ２の挿入孔２ａに挿入さ
れたか否かを判定する。この判定が否定、つまり挿入さ
れていないと判定すると、本フローを終了する。

【００３１】ステップＳ１の判定が肯定となり、キーシ
リンダ２に電子キー１が挿入されたと判定されると、ス
テップＳ２で電子キー１に記憶されている記憶コードデ
ータを入手する。つまり、上述したように電子キー１の
コードデータ記憶手段６に記憶されている記憶コードデ
ータをキーシリンダ２のコードデータ読み取り手段１０
で読み取る。

【００３２】次に、ステップＳ３では、設定コードデー
タ記憶手段１５に予め記憶されている設定コードデータ
を入手して、ステップＳ２で入手した記憶コードデータ
とこの設定コードデータとをコードデータ比較手段１４
により比較して、両者が同一か否かを判定する。この判
定が否定、つまり記憶コードデータと設定コードデータ
が異なる場合には、本フローを終了し、判定結果が肯定
で、記憶コードデータと設定コードデータとが一致する
と判定すると、ステップＳ４にすすみ、電子キー１の生
体情報記憶手段５に記憶されている記憶生体情報をキー
シリンダ２の生体情報読み取り手段９で読み取って入手
する。

【００３３】次に、ステップＳ５では、ステップＳ４で
入手した記憶生体情報が、特定情報としてのユニークコ
ード情報であるか否かを判定する。このユニークコード
情報は、例えば生体情報としてあり得ない情報のように
生体情報記憶手段５に記憶される特定の運転者の生体情
報とは異なる情報であり、生体情報比較手段１２に予め
設定記憶されている。また、このユニークコード情報
は、車両の所有者などの特定の運転者以外の運転者が使
用する可能性のあるサブ電子キーの生体情報記憶手段に
も予め記憶されている。

【００３４】そして、ステップＳ５の判定が肯定とな
り、電子キー１の記憶生体情報が予め設定されているユ
ニークコード情報であると判定されると、ステップＳ８
にすすみ、信号出力手段１７がエンジン制御手段１８に
エンジン始動許可信号を出力する。よって、生体情報比
較手段１２により生体情報読み取り手段９によって読み
取られた電子キーの記憶生体情報がユニークコード情報
と一致するすると判定すると、生体情報取得手段１３に
よって取得される実生体情報に関係なく、エンジン始動
許可信号が出力されるので、車両の所有者などが意図的
に第三者に車両を貸す場合などにおいては、このユニー
クコード情報が生体情報として記憶されているサブ電子
キーを用いることにより第三者でもエンジン始動が可能
となる。

【００３５】ステップＳ５の判定が否定となり、電子キ
ー１の記憶生体情報がユニークコード情報でないと判定
されると、ステップＳ６にすすみ、実際に車両を運転す
る運転者の実生体情報を入手する。この実生体情報は、
上述したように、運転席近傍に設けられて実際に運転す
る運転者の生体情報を取得する生体情報取得手段１３に
よって取得された生体情報である。

【００３６】次に、ステップＳ７では、ステップＳ６で
入手した実生体情報が、ステップＳ４で入手した記憶生
体情報と一致するか否かを判定する。この判定が否定と
なり、実際の運転者の実生体情報が電子キー１に記憶さ
れている記憶生体情報と異なると判定すると本フローを
終了する。ステップＳ７の判定が肯定となり、実際の運
転者が電子キー１に記憶されている記憶生体情報と同一
の生体情報所有者、つまりこの電子キー１で運転する可
能性のある、車両の所有者などの特定の運転者であると
判定すると、ステップＳ８にすすみ、信号出力手段１７
がエンジン制御手段１８にエンジン始動許可信号を出力
して、本フローを終了する。

【００３７】そして、エンジン始動許可信号が出力され
ると、電子キー１をキーシリンダ２に挿入した状態で回
動させることにより、エンジンを始動されることが可能
となる。なお、本フローは、キーシリンダ２に電子キー
１が挿入されていない場合には周期的に実施されるが、
ステップＳ１でキーシリンダ２に電子キー１が挿入され
たと判定されると、本フローを実行して終了すると、電
子キー１がキーシリンダ２から抜き出されるまで中断さ
れる。

【００３８】以上説明したように、本実施形態における
電子キー装置では、電子キー１に記憶されている記憶コ
ードデータと車両側に設定記憶されている設定コードデ
ータとが一致するとともに電子キー１に記憶されている
記憶生体情報と実際に運転する運転者の実生体情報とが
一致する場合に、或いは電子キー１に記憶されている記
憶コードデータと車両側に設定記憶されている設定コー
ドデータとが一致するとともに電子キー１に記憶されて
いる記憶生体情報がユニークコード情報、例えば生体情
報としてあり得ない情報であると判断される場合にの
み、ステップＳ８にてエンジン制御手段にエンジン始動
許可信号が出力されて、それ以外のときには、ステップ
Ｓ８をスキップして終了することにより、エンジン制御
手段にエンジン始動許可信号が出力されないこととな
る。

【００３９】次に、上述した電子キー装置の第２実施形
態について説明する。この第２実施形態における電子キ
ー装置は、図５のブロック図で示されるように、第１実
施形態に対して、電子キー１がコードデータ記憶手段６
を、キーシリンダ２がコードデータ読み取り手段１０
を、車両情報処理手段１１がコードデータ変換手段１６
を備えていない。また、車両情報処理手段１１には、暗
号コード生成手段２１と設定コードデータ生成手段２２
とが設けられている。なお、上述した第１実施形態と同
一である構成部分には同一符号を付与している。

【００４０】まず、暗号コード生成手段２１は、生体情
報読み取り手段９とコードデータ比較手段１４とに接続
されている。まず生体情報読み取り手段９から電子キー
１に記憶されている記憶生体情報を入手して、電子キー
１の記憶生体情報に関する暗号コードを生成する。生成
された暗号コードは、コードデータ比較手段１４に出力
される。ここで、暗号コードとは、第１実施形態におけ
るコードデータのようなものであり、電子キー１に記憶
されている記憶生体情報から生成されるものである。

【００４１】設定コードデータ生成手段２２は、電子キ
ー１に生体情報を記憶させる生体情報記録手段７が接続
されると、生体情報取得手段８によって取得された生体
情報、つまり電子キー１の生体情報記憶手段５に特定の
運転者の人数分だけ記憶される全ての生体情報を入力
し、入力された生体情報からそれぞれ暗号コードデータ
を生成する。この設定コードデータ生成手段２２による
設定コードデータの生成は、生体情報取得手段８によっ
て取得された全ての生体情報に対してそれぞれ行われ、
また生体情報取得手段８によって取得される生体情報の
うちの１つの生体情報に対して、この１つの生体情報の
一部又は全部からから設定コードデータを少なくとも１
つ生成する。

【００４２】この設定コードデータ生成手段２２で生成
される設定コードデータも、暗号コード生成手段２１で
生成される暗号コードデータ同様に、第１実施形態にお
けるコードデータや従来のイモビライザシステムにおけ
るコードデータのようなものであり、１つの設定コード
データのデータ容量は、生体情報記憶手段５に記憶され
る１つの生体情報のデータ容量よりもかなり少ないもの
である。

【００４３】よって、電子キー１の生体情報記憶手段５
に記憶されている生体情報をコードデータ化して設定コ
ードデータを生成し、生体情報よりもデータ容量が少な
い設定コードデータを設定コードデータ記憶手段に記憶
させることにより、設定コードデータ記憶手段１５に、
互いに異なる生体情報が記憶される全ての電子キーに記
憶されている全ての生体情報に対する設定コードデータ
を記憶しても、電子キーの生体情報記憶手段５に記憶さ
れている生体情報自体全てを記憶する場合よりも、記憶
データ容量を縮小することができる。

【００４４】なお、設定コードデータ生成手段２２によ
って生成するコードデータを、生体情報の一部から生成
するようにすると、一つの生体情報から生成される設定
コードデータのデータ容量をより少なくすることがで
き、設定コードデータ記憶手段１５に記憶させる全記憶
データ容量をより縮小することができる。このようにし
て生成された全ての設定コードデータは、設定コードデ
ータ生成手段２２から設定コードデータ記憶手段１５に
出力される。

【００４５】設定コードデータ記憶手段１５は、設定コ
ードデータ生成手段２２から入力される設定コードデー
タを記憶する。よって、設定コードデータ記憶手段１５
には、電子キー１の生体情報記憶手段５に記憶されるそ
れぞれの記憶生体情報に対して少なくとも１つの設定コ
ードデータを予め記憶しておく。また、設定コードデー
タ生成手段２２は、互いに異なる生体情報が記憶される
全ての電子キーに記憶される全ての生体情報を入手し
て、これら全ての生体情報に対してそれぞれ設定コード
データを生成して、設定コードデータ記憶手段１５は全
ての生体情報に対する設定コードデータの全てを記憶す
る。

【００４６】なお、生体情報記録手段７による設定コー
ドデータ記憶手段２２への生体情報の出力は、電子キー
１の生体情報記憶手段５に生体情報を記憶させるときに
行われるものであり、それ以外のときには生体情報記録
手段７は、電子キー１及び設定コードデータ生成手段２
２には接続されていない。電子キー１の生体情報記憶手
段５への特定の運転者の生体情報を記録させる方法は第
１実施形態と同様である。

【００４７】本第２実施形態における電子キー１と車両
との認証及び電子キー１及び運転者の認証は、図６に示
されるフローチャートに基づき行われる。この第２実施
形態における認証方法について、図６に示されるフロー
チャートに基づき説明する。まず、ステップＳ１１でス
テップＳ１同様に、電子キー１がキーシリンダ２の挿入
孔２ａに挿入されたか否かを判定する。この判定結果が
否定の場合には本フローを終了し、肯定の場合にはステ
ップＳ１２にすすみ、ステップＳ４同様に電子キー１の
生体情報記憶手段５に記憶されている全ての記憶生体情
報を読み取る。

【００４８】次に、ステップＳ１３にすすみ、ステップ
Ｓ１２で読み取った記憶生体情報のうちの１つの記憶生
体情報の一部又は全部から暗号コードを生成する。ま
た、生体情報の一部から暗号コードデータを生成する場
合には、設定コードデータ生成手段２２において生体情
報の一部から設定コードデータを生成する場合と同様に
行われる。なお、記憶生体情報の一部から暗号コードを
生成する場合には暗号コードのコード容量を最小限にす
ることができる。

【００４９】次にステップＳ１４で、設定コードデータ
記憶手段１５に予め設定記憶されている設定コードデー
タを入手して、ステップＳ１３で生成された生体情報に
関する暗号コードデータとこの設定コードデータとをコ
ードデータ比較手段１４により比較して、両者が同一か
否かを判定する。この判定が否定、つまり記憶生体情報
によって生成された暗号コードデータと設定コードデー
タとが異なる場合には、本フローを終了し、判定結果が
肯定で、暗号コードデータと設定コードデータとが一致
すると判定すると、ステップＳ１５にすすむ。

【００５０】ステップＳ１５では、ステップＳ５同様
に、ステップ１２で入手した記憶生体情報が予め設定さ
れているユニークコード情報か否かを判定し、判定結果
が肯定で電子キー１に記憶されている記憶生体情報がユ
ニークコードであると判定すると、ステップＳ１８にす
すみ、上述した実施形態同様に信号出力手段１７がエン
ジン制御手段１８にエンジン始動許可信号を出力する。
この場合にも上述した実施形態同様に、車両の所有者な
どが意図的に第三者に車両を貸す場合などにおいては、
このユニークコードが記憶されているサブ電子キーによ
り第三者でもエンジン始動が可能となる。

【００５１】ステップＳ１５の判定が否定となり、電子
キー１の記憶生体情報がユニークコードでないと判定さ
れると、ステップＳ１６にすすみ、ステップＳ６同様
に、実際に車両を運転する運転者の実生体情報を入手す
る。そして、ステップＳ１７で、ステップＳ７同様に、
ステップＳ１２で入手した電子キー１の記憶生体情報と
ステップＳ１６で入手した実生体情報とが一致するか否
かを判定し、判定結果が否定となり、実運転者の生体情
報が電子キー１に記憶されている生体情報と異なると判
定すると本フローを終了する。

【００５２】ステップＳ１７の判定が肯定となり、実運
転者が電子キー１に記憶されている記憶生体情報と同一
生体情報の所有者、つまりこの電子キー１で運転する可
能性のある車両の所有者などの特定の運転者であると判
定すると、ステップＳ１８にすすみ、ステップＳ８同様
に信号出力手段１７がエンジン制御手段１８にエンジン
始動許可信号を出力して、本フローを終了する。

【００５３】そして、上述した実施形態同様に、エンジ
ン始動許可信号が出力されると、電子キー１をキーシリ
ンダ２に挿入した状態で回動させることにより、エンジ
ンが始動されることとなる。このような第２実施形態に
おける電子キー装置では、電子キー１に記憶されている
記憶生体情報から生成される暗号コードデータと車両側
に設定記憶されている設定コードデータとが一致すると
ともに電子キー１に記憶されている生体情報と実際に車
両を運転する運転者の実生体情報とが一致したとき、或
いは同暗号コードデータと同設定コードデータとが一致
するとともに電子キー１に記憶されている記憶生体情報
がユニークコード情報と一致したときにのみ、ステップ
Ｓ１８にてエンジン制御手段にエンジン始動許可信号が
出力される。つまり、それ以外の場合には、ステップＳ
１８をスキップして終了してすることにより、エンジン
制御手段にエンジン始動許可信号が出力されないことと
なる。

【００５４】これらの第１実施形態及び第２実施形態で
説明したように、本発明の電子キー装置では、電子キー
１に少数特定の運転者の生体情報を記憶させるととも
に、実際に運転する運転者の生体情報、つまり実生体情
報を取得して、電子キー１に記憶されている記憶生体情
報と実生体情報とを比較して、電子キー１と実運転者と
の認証を行うようにしているので、車両側にデータ容量
の大きい生体情報を記憶させることなく電子キー１と実
運転者との認証を確実に行ない、特定の運転者以外のエ
ンジン始動などを確実に規制することができ、またＣＰ
Ｕなどの負荷を低減できるとともに、ＣＰＵなどのコス
トアップを抑制することができる。

【００５５】さらに、電子キー１に記憶されている記憶
コードデータ又は電子キー１に記憶されている記憶生体
情報から生成される暗号コードデータと車両側に予め設
定記憶されている設定コードデータとを比較することに
より、電子キー１と車両との認証を確実に行ない、従来
のイモビライザシステム同様に、車両側と合致しない電
子キーによるエンジン始動などを確実に規制することが
できる。

【００５６】また、上述した第２実施形態では、車両情
報処理手段１１の設定コードデータ記憶手段１５に予め
設定記憶される設定コードデータが、電子キー１に生体
情報が記憶される特定の運転者における生体情報から生
成されるコードデータとして、また電子キー１から読み
取った記憶生体情報から暗号コードデータを生成して、
この暗号コードデータと車両側に予め設定記憶されてい
る設定コードデータとを比較を行うようにしているの
で、電子キー１に記憶コードデータを記憶させる必要も
なく、電子キー１に記憶されている記憶生体情報が、コ
ードデータの認証及び生体情報の認証に用いられるの
で、電子キー１などに記憶させる情報量を低減すること
ができる。

【００５７】なお、上述した実施形態及び変形例では、
電子キー１に記憶されている記憶コードデータ又は電子
キー１に記憶されている記憶生体情報から生成される暗
号コードデータと車両側に設定記憶されている設定コー
ドデータとが一致し、且つ電子キー１に記憶されている
生体情報と実際に車両を運転する運転者の実生体情報と
が一致、或いは電子キー１に記憶されている記憶生体情
報がユニークコード情報と一致したときにのみ、ステッ
プＳ８又はステップＳ１８にてエンジン制御手段１８に
エンジン始動許可信号が出力されるように構成した例に
ついて説明したが、本発明の電子キー装置はエンジン始
動に限定されるものではなく、ドア又はトランクルーム
のロック装置などの車両の作動装置に本発明の電子キー
装置を用いて開操作などの作動許可信号を出力するよう
にしても良い。

【００５８】また、コードデータ情報が一致し且つ電子
キー１に記憶されている生体情報が実生体情報又はユニ
ークコード情報である場合には、信号出力手段１７は、
エンジン始動などの許可信号を出力しているが、例えば
エンジンを始動させる始動信号などのように、許可信号
に代わって車両の作動装置を作動させる作動信号を出力
するように構成しても良い。

【００５９】また、上述した第１及び第２実施形態にお
けるステップＳ５及びステップＳ１５で、電子キー１に
記憶されている記憶生体情報が、ユニークコード情報で
あると判定された場合には、電子キー１に記憶されてい
る生体情報が実生体情報と判定された場合と同様にエン
ジン始動許可信号が出力されるように構成したが、ユニ
ークコード情報であると判定されると、エンジン始動許
可信号とともにトランクルームの開動作禁止信号が出力
されるようにしても良い。つまり、実運転者が所有者で
ない第三者であると判断すると、エンジン始動許可信号
を出力してエンジン始動は可能とするが、トランクルー
ムの開動作禁止信号を出力してトランクルームを開閉で
きないようにすることができる。

【００６０】さらに、上述した第１及び第２実施形態で
は、電子キー１に記憶されている記憶コードデータ又は
電子キー１に記憶されている記憶生体情報から生成され
る暗号コードデータと車両側に設定記憶されている設定
コードデータとを比較して、両者が一致した場合に記憶
生体情報と実生体情報との比較を行うように構成されて
いるが、この記憶コードデータ又は生成コードデータと
記憶コードデータとの比較を行わないようにしても良
い。

【００６１】つまり、電子キー１に記憶されている記憶
生体情報と実生体情報との比較のみを行い、両生体情報
が一致するのみでエンジン始動許可信号が出力されるよ
うにしても良い。また、本発明における電子キー装置の
電子キー１は、カード型キーやＩＣカードなどでも良
く、車両との間で認証を行うものであればよい。

【００６２】

【発明の効果】本発明の車両の電子キー装置（請求項
１）によれば、特定の運転者の生体情報が記憶されてい
る電子キーと、上記電子キーに記憶されている上記生体
情報を読み取る生体情報読み取り手段と、実際に運転す
る運転者の生体情報を取得する生体情報取得手段と、上
記生体情報読み取り手段によって読み取られた生体情報
と上記生体情報取得手段により得られた運転者の生体情
報とを比較する生体情報比較手段と、上記生体情報比較
手段により両生体情報が一致すると判断されると、車両
の作動装置に作動許可信号又は作動信号を出力する信号
出力手段とを有するので、車両側にデータ容量の大きい
生体情報を記憶させることなく電子キーと実際に運転す
る運転者との認証を確実に行ない、特定の運転者以外に
よるエンジン始動などの車両の作動装置の作動を確実に
規制することができ、またＣＰＵなどの負荷を低減でき
るとともに、ＣＰＵなどのコストアップを抑制すること
ができる。

【００６３】また、本発明の車両の電子キー装置（請求
項２）によれば、上記電子キーは、予め設定されたコー
ドデータが記憶されているコードデータ記憶手段を有
し、上記車両は、上記コードデータ記憶手段に記憶され
ている上記コードデータに対応した設定コードデータが
記憶されている設定コードデータ記憶手段、上記コード
データ記憶手段に記憶されている上記コードデータを読
み取るコードデータ読み取り手段、上記設定コードデー
タ記憶手段に記憶されている設定コードデータと上記コ
ードデータ読み取り手段によって読み取られたコードデ
ータとを比較するコードデータ比較手段を有し、上記信
号出力手段は、上記コードデータ比較手段により上記コ
ードデータ記憶手段に記憶されている上記コードデータ
と上記設定コードデータとが一致すると判断され、且つ
上記生体情報比較手段により上記両生体情報が一致する
と判断されると、車両の作動装置に許可信号又は作動信
号を出力するので、車両側に記憶される情報容量を最小
限として電子キーと車両との認証を確実に行うことがで
きる。また、電子キーと実際に運転する運転者との認証
及び電子キーと車両との認証の両方が正常と判断された
場合にのみ作動装置に許可信号又は作動信号が出力され
るので、特定の運転者以外の運転者や車両側と合致しな
い電子キーによるエンジン始動などの車両作動装置の作
動を確実に規制することができる。

【００６４】さらに本発明の車両の電子キー装置（請求
項３）によれば、上記生体情報比較手段が、上記特定の
運転者の生体情報とは異なる特定情報を記憶し、上記信
号出力手段は、上記生体情報比較手段により上記生体情
報読み取り手段によって読み取られた電子キーの生体情
報が上記特定情報と一致すると判定すると、上記生体情
報取得手段によって取得された生体情報に関係なく、車
両の作動装置に許可信号又は作動信号を出力するので、
特定情報が記憶されている電子キーを用いて車両の作動
装置に許可信号や作動信号を出力することができる。つ
まりこの特定情報が記憶されている電子キーを用いるこ
とにより、電子キーに生体情報が記憶されている特定の
運転者以外の運転者が車両を使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における電子キー装置の
概略図である。

【図２】本発明の第１実施形態における電子キー装置の
ブロック図である。

【図３】本発明の第１実施形態における電子キー装置の
フローチャートである。

【図４】本発明の第１実施形態における電子キー装置の
フローチャートである。

【図５】本発明の第２実施形態における電子キー装置の
ブロック図である。

【図６】本発明の第２実施形態における電子キー装置の
フローチャートである。

【符号の説明】

１ 電子キー ２ キーシリンダ ５ 生体情報記憶手段 ６ コードデータ記憶手段 ７ 生体情報記録手段 ９ 生体情報読み取り手段 １０ コードデータ読み取り手段 １２ 生体情報比較手段 １３ 生体情報取得手段 １４ コードデータ比較手段 １５ 設定コードデータ記憶手段 １７ 信号出力手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 特定の運転者の生体情報が記憶されてい
   る電子キーと、 上記電子キーに記憶されている上記生体情報を読み取る
   生体情報読み取り手段と、 実際に運転する運転者の生体情報を取得する生体情報取
   得手段と、 上記生体情報読み取り手段によって読み取られた生体情
   報と上記生体情報取得手段により得られた運転者の生体
   情報とを比較する生体情報比較手段と、 上記生体情報比較手段により上記の両生体情報が一致す
   ると判断されると、車両の作動装置に許可信号又は作動
   信号を出力する信号出力手段とを有することを特徴とす
   る、車両の電子キー装置。
2. 【請求項２】 上記電子キーは、予め設定されたコード
   データが記憶されているコードデータ記憶手段を有し、 上記車両は、上記コードデータ記憶手段に記憶されてい
   る上記コードデータに対応した設定コードデータが記憶
   されている設定コードデータ記憶手段、上記コードデー
   タ記憶手段に記憶されている上記コードデータを読み取
   るコードデータ読み取り手段、上記設定コードデータ記
   憶手段に記憶されている設定コードデータと上記コード
   データ読み取り手段によって読み取られたコードデータ
   とを比較するコードデータ比較手段を有し、 上記信号出力手段は、上記コードデータ比較手段により
   上記コードデータ記憶手段に記憶されている上記コード
   データと上記設定コードデータとが一致すると判断さ
   れ、且つ上記生体情報比較手段により上記両生体情報が
   一致すると判断されると、上記車両の作動装置に許可信
   号又は作動信号を出力することを特徴とする、請求項１
   記載の車両の電子キー装置。
3. 【請求項３】 上記生体情報比較手段が、上記特定の運
   転者の生体情報とは異なる特定情報を記憶し、 上記信号出力手段は、上記生体情報比較手段により上記
   生体情報読み取り手段によって読み取られた電子キーの
   生体情報が上記特定情報と一致すると判定すると、上記
   生体情報取得手段によって取得された生体情報に関係な
   く、上記車両の作動装置に許可信号又は作動信号を出力
   することを特徴とする、請求項１又は２記載の車両の電
   子キー装置。