JP2003072520A

JP2003072520A - 車両操作装置

Info

Publication number: JP2003072520A
Application number: JP2001268366A
Authority: JP
Inventors: Takehiro Yanaka; 壮弘谷中; Goro Asai; 五朗浅井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-09-05
Filing date: 2001-09-05
Publication date: 2003-03-12

Abstract

(57)【要約】【課題】運転者を識別することによって、指紋等の識
別データが登録された特定の運転者の操作だけを有効に
する車両操作装置を提供すること。【解決手段】車両操作装置に、操作用レバー１０のグ
リップ部１１に設けられ指紋を検出する指紋検出センサ
１２と、指紋検出センサ１２が検出する指紋を登録する
メモリ１５ｄと、ＣＰＵ１５ａとを設けた。そして、Ｃ
ＰＵ１５ａに、指紋検出センサ１２が検出する指紋と、
メモリ１５ｄに登録された指紋とを比較する比較手段を
設けた。また、その指紋比較の結果、指紋が異なる場合
は、車両の操作入力を無効とする制御を行う手段をＣＰ
Ｕ１５ａに設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の運転者を
識別データに基づいて登録し、登録された識別データか
ら運転者を識別するようにした車両操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両等の操作レバーにおいて
は、操作状態を検出する機能を備えたものがあり、この
ような操作レバーとして、例えば、特開平７−６１３５
４号公報に開示されたものがある。この操作レバーは、
グリップの部分に、感圧素子を設けて、運転者がグリッ
プを握って操作を行った場合のその握力によって、操作
状態を判断するというものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記操
作レバーでは、操作レバーのグリップが握られている状
態を検知することはできるが、グリップを握っている運
転者を特定することまではできない。したがって、運転
者が誰であろうと車両の操作を行うことができ、いたず
らによる操作や盗難防止等の効果を奏することはできな
いという問題がある。

【０００４】

【発明の概要】本発明は、上記した問題に対処するため
になされたもので、その目的は、運転者を識別すること
によって、指紋等の識別データが登録された特定の運転
者の操作だけを有効にする車両操作装置を提供すること
である。

【０００５】上記の目的を達成するため、本発明に係る
車両操作装置の特徴は、車両操作レバーにおけるグリッ
プ部に設けられ、運転者の指紋を検出する指紋検出セン
サと、指紋検出センサによって検出された運転者の指紋
を登録する指紋登録手段と、指紋検出センサが検出する
運転者の指紋と、指紋登録手段が登録する指紋とを比較
し、前記両指紋の一致、不一致を判定する指紋比較手段
とを備えたことにある。このように、車両の操作を行う
特定の運転者の指紋を指紋登録手段に登録させているた
め、運転者が車両の操作を行う際に、その運転者が、指
紋登録手段に指紋が記憶された運転者であるか否かを、
両指紋を指紋比較手段で比較することにより判断するこ
とができる。

【０００６】また、前記車両操作装置が制御部を備え、
指紋比較手段による指紋比較の結果、前記両指紋が不一
致の場合に、制御部がその運転者による車両操作レバー
の操作入力を無効とする制御を行うことが好ましい。こ
のように構成したため、指紋が指紋登録手段に登録され
ていない運転者のものであれば、制御部がその運転者に
よる車両の操作を無効とする制御を行うことができる。
このため、指紋登録手段に指紋が登録されていない不適
切な運転者による操作であれば、車両の操作はできなく
なる。例えば、盗難目的による車両の操作や、助手席に
座っている子供のいたずらによる操作等である。これに
よって、盗難の防止やいたずらによる車両操作の防止が
図れる。

【０００７】また、本発明に係る車両操作装置の他の構
成上の特徴は、前記車両操作装置が、さらに、車両を始
動させるための車両操作レバーの移動パターンを登録す
る移動パターン登録手段と、運転者が操作する車両操作
レバーの移動パターンと、移動パターン登録手段が登録
する車両操作レバーの移動パターンとを比較する移動パ
ターン比較手段とを備え、移動パターン比較手段による
車両操作レバーの移動パターン比較の結果、前記両移動
パターンが一致する場合に、制御部が、車両を始動させ
るための制御を行うようにしたことにある。

【０００８】このように構成した本発明の特徴によれ
ば、車両操作レバーをある一定のパターン、例えば、中
心部から前後方向および左右方向への移動のうちのいく
つかの移動を組み合わせたものを移動パターンとして、
移動パターン登録手段に登録させておき、運転者がその
移動パターンに沿って車両操作レバーを移動させたとき
だけ車両を始動できるようになる。これによって、適正
な運転者による運転だけが可能になる。また、この場
合、運転者を認識するための認識手段として、キーやカ
ード等の部材を使用しないため、紛失のおそれもなくな
る。

【０００９】また、本発明に係る車両操作装置のさらに
他の構成上の特徴は、車両操作レバーにおけるグリップ
部に、さらに、発汗検出センサを設け、運転者の発汗状
態を検出できるようにしたことにある。発汗は、単に気
温が高いためによる場合だけでなく、ストレスを感じて
いたり、緊張した状態になっていたりした場合等、精神
的な理由によっても生じる。このため、発汗検出センサ
を設けて運転者の発汗状態を検出することにより、運転
者の緊張状態等を知ることができる。これによって、発
汗状態が異常な場合は、音楽を聴いたり、芳香剤のにお
いを嗅いだりする等、気持ちが落ち着くことをすること
ができる。

【００１０】また、本発明に係る車両操作装置の他の構
成上の特徴は、ロックを解除することによって、車両の
始動が可能になる車両に使用される車両操作装置であっ
て、運転者を識別するための識別データを検出する検出
手段と、識別データを登録するための登録手段と、検出
手段が検出する識別データと前記登録手段が登録する識
別データとを比較する比較手段と、比較手段による識別
データの比較の結果、前記両識別データが一致した場合
に、ロックを解除して車両の始動を可能にする制御部と
を備えたことにある。

【００１１】前記のように構成したことにより、登録手
段に識別データを記憶させた運転者だけが、車両の操作
を行えるようになり、いたずらによる操作や盗難の防止
が図れる。なお、この場合の運転者を識別する識別デー
タとしては、指紋や車両操作レバーの移動パターンの
他、手相や声紋、カードに記憶させた識別番号等を用い
ることができ、ロックとしては、ドアロック、イグニッ
ションロックおよびステアリングロック等を用いること
ができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両操作装置
の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は同実施形
態に係る車両操作装置で使用される操作レバー（ジョイ
スティック）１０を示している。操作レバー１０は、車
両の運転席近傍に設けられ、図１に矢印で示したよう
に、運転者の操作により全体を前後方向および左右方向
に傾動できるようになっている。そして、この操作レバ
ー１０の傾動の方向が、前方であれば車両は前進し、後
方であれば車両は後進する。また、操作レバー１０の傾
動が、左方向であれば車両は左折し、右方向であれば車
両は右折するというように、操作レバー１０を傾動させ
ることによって車両操作が行えるようになっている。

【００１３】そして、図２に示すように、この操作レバ
ー１０のグリップ部１１を運転者が握った場合に、運転
者の指先が接触するグリップ部１１の部分に４個の指紋
検出センサ１２が縦方向に並設され、運転者の掌が接触
する部分に縦長の発汗検出センサ１３が１個設けられて
いる。この指紋検出センサ１２と発汗検出センサ１３
は、操作レバー１０を作動させるに際して、運転者が必
ず握る部位に設けられている。指紋検出センサ１２は、
ＣＣＤカメラを用いた光学式センサからなっている。こ
の光学式センサでは、プリズムに指を当てると、わずか
な汗がプリズムの表面につき光の反射率が変化するよう
になっており、この光量の違いをＣＣＤカメラでとらえ
ることにより、指紋の画像を白黒で表すようになってい
る。各指紋検出センサ１２は、指の指紋検出が行える大
きさに設定されており、この場合、略１５ｍｍ×１０ｍ
ｍ程度になっている。

【００１４】なお、指紋検出センサ１２としては、光学
式センサの他、半導体センサを用いることもできる。こ
の半導体センサは、センサの面に接する指の部分と、接
しない部分との電位差を白黒で表すものである。また、
発汗検出センサ１３は、湿度センサで構成することがで
き、例えば、シリコン基板上に感湿性の高分子薄膜を形
成したもので水分子の吸着によって静電容量値が変化す
る湿度検知素子を用いることができる。

【００１５】そして、この発汗検出センサ１３が検出す
る発汗の量から運転者の緊張状態や精神的ストレスの有
無を推測することができる。また、グリップ部１１に
は、運転者がグリップ部１１を握り易くするための凹凸
が設けられており、そのそれぞれの凹部１１ａに各指を
当ててグリップ部１１を握ることにより、その指の指先
が確実に指紋検出センサ１２に当たるようになってい
る。

【００１６】図３は、本発明の車両操作装置の制御装置
を示す機能ブロック図である。この制御装置では、操作
レバー１０の操作量を検出する操作量検出装置１０ａ、
指紋検出センサ１２、発汗検出センサ１３および登録ス
イッチ１４が、マイクロコンピュータ１５に接続されて
おり、このマイクロコンピュータ１５が、始動装置１
６、操作入力装置１７および音楽発生装置１８に接続さ
れている。マイクロコンピュータ１５は、ＣＰＵ１５ａ
と、入力インターフェース１５ｂと、出力インターフェ
ース１５ｃと、メモリ１５ｄと、ＥＥＰＲＯＭ１５ｅと
を備えている。

【００１７】入力インターフェース１５ｂは、バスを介
してＣＰＵ１５ａに接続されるとともに、操作量検出装
置１０ａ、指紋検出センサ１２、発汗検出センサ１３お
よび登録スイッチ１４に接続され、これらの検出値等の
信号をＣＰＵ１５ａに供給する。また、出力インターフ
ェース１５ｃは、バスを介してＣＰＵ１５ａに接続され
るとともに、始動装置１６、操作入力装置１７および音
楽発生装置１８に接続されて、ＣＰＵ１５ａからの指令
に基づきこれらの状態を変更する信号を送る。

【００１８】メモリ１５ｄは、プログラムおよびマップ
データ等を記憶したＲＯＭと、ＣＰＵ１５ａによるプロ
グラムの実行時に一時的にデータを記憶するＲＡＭから
なっており、このメモリ１５ｄには、運転者が操作する
操作レバー１０の移動パターンや、指紋検出センサ１２
が検出する運転者の指紋も記憶される。また、ＥＥＰＲ
ＯＭ１５ｅは、電源の供給を受けない状態でもデータを
記憶、保存する記憶手段であり、バスを介してＣＰＵ１
５ａに接続されている。メモリ１５ｄおよびＥＥＰＲＯ
Ｍ１５ｅは、ともに、ＣＰＵ１５ａから供給されるデー
タを格納するとともに、ＣＰＵ１５ａの要求に応じて保
持しているデータをＣＰＵ１５ａに供給する。

【００１９】また、ＣＰＵ１５ａは、プログラムに基づ
いて２つのデータを比較する機能も有しており、この機
能には、運転者が操作する操作レバー１０の移動パター
ンと、メモリ１５ｄまたはＥＥＰＲＯＭ１５ｅが記憶す
る移動パターンとを照合して、両移動パターンの一致、
不一致を判定する機能と、指紋検出センサ１２が検出す
る運転者の指紋と、メモリ１５ｄまたはＥＥＰＲＯＭ１
５ｅが記憶する指紋とを照合して、両指紋の一致、不一
致を判定する機能とが含まれている。

【００２０】登録スイッチ１４は、操作レバー１０の移
動パターンや指紋検出センサが検出する運転者の指紋を
メモリ１５ｄのＲＯＭやＥＥＰＲＯＭ１５ｅに記憶させ
て登録するためのものである。また、始動装置１６は、
イグニッションロックまたはステアリングロック等のロ
ックを解除するための装置であり、ＣＰＵ１５ａの指令
によって作動される。この作動によって、以後の車両の
操作が可能になる。また、操作入力装置１７は、運転者
が行う車両の操作を有効にしたり無効にしたりするため
の装置であり、ＣＰＵ１５ａの指令によってその車両の
操作を無効にする。

【００２１】音楽発生装置１８は、ＣＰＵ１５ａの指令
によって作動し、車両内に音楽を流すものであり、発汗
検出センサ１３が検出する発汗の量が一定値を超えた場
合に、運転者が、緊張状態や精神的ストレスを感じてい
る状態にあると判断して、緊張を緩和したり、気持ちを
和ませたりするために作動する。なお、発汗検出センサ
１３が検出する発汗量と、運転者の緊張状態や精神的ス
トレスの有無との関係については、予め実験等によって
データを求めておき、このデータをメモリ１５ｄのＲＯ
Ｍに記憶させておく。そして、この記憶されたデータと
運転者の運転中の発汗量を比較することによって、運転
者の精神的ストレスや疲労度を推測する。

【００２２】この構成において、図４および図５に示す
フローチャートを参照して本実施形態における車両操作
装置の適正運転者判定について説明する。図４のフロー
チャートは、操作レバー１０の移動パターンの登録につ
いて示しており、このプログラムの実行は、ＣＰＵ１５
ａによってステップＳ１００で開始され、ステップＳ１
０２で、運転者が登録する移動パターンの移動順序に沿
って操作レバー１０を移動させる。ついで、ステップＳ
１０４に進んで、移動パターンが登録される。この登録
は、登録スイッチ１４を入力することによって行われ、
運転者が操作した操作レバー１０の移動パターンを、メ
モリ１５ｄのＲＯＭまたはＥＥＰＲＯＭ１５ｅに保存す
ることによる。そして、プログラムは、ステップＳ１０
６に進んで終了する。

【００２３】つぎに、図５に示したプログラムの実行
は、ステップＳ２００で開始され、そののち、ステップ
Ｓ２０２に進んで、初期動作終了フラグがオフであるか
否かが判定される。すなわち、初期動作終了とは、運転
を開始する初期の状態において、運転者を特定するため
の登録が終了していることであり、この車両において
は、操作を開始するためには、後述する指紋登録の条件
を満たすことが必要である。

【００２４】ここで、後述する運転者を特定するための
指紋の登録は、まだ終了していないため、ステップＳ２
０２で「ＹＥＳ」と判定して、ステップＳ２０４に進
む。ステップＳ２０４では、操作レバー１０による移動
パターンの入力受付が行われる。この移動パターンの入
力受付は、運転者が操作レバー１０のグリップ部１１を
握って、その傾動方向を前後左右に適宜変えることによ
って行われ、操作レバー１０の操作量が操作量検出装置
１０ａおよび入力インターフェース１５ｂを介してＣＰ
Ｕ１５ａに送られる。そして、移動パターンの入力受付
が終了すると、ステップＳ２０６に進み、ステップＳ２
０４において入力された移動パターンが正しいか否かが
判定される。

【００２５】正しい移動パターンとは、前述した登録操
作によって、予め、メモリ１５ｄのＲＯＭまたはＥＥＰ
ＲＯＭ１５ｅに登録されている移動パターンであり、適
正な運転者だけがその移動パターンを記憶している。そ
して、ステップＳ２０４において入力された移動パター
ンが、登録された移動パターンと一致するか否かが、Ｃ
ＰＵ１５ａによって判定される。ＣＰＵ１５ａの判定結
果が「一致する」であれば、ＣＰＵ１５ａが、始動装置
１６を作動させて車両のロック状態を解除する。これに
よって、車両は操作可能な状態になる。

【００２６】また、移動パターンは正しいため、ステッ
プＳ２０６で「ＹＥＳ」と判定して、ステップＳ２０８
に進み、ステップＳ２０８で、運転者が操作レバー１０
のグリップ部１１を握った際に、指紋検出センサ１２が
検出した指紋が、メモリ１５ｄのＲＡＭまたはＥＥＰＲ
ＯＭ１５ｅに記憶され、この指紋は適正運転者のもので
あるとして一時的に登録される。そして、ステップＳ２
１０に進んで、初期動作終了フラグがオンになり、初期
動作である運転者を特定するための指紋登録が終了し、
ステップＳ２０２に戻る。

【００２７】また、ステップＳ２０６において、入力さ
れた移動パターンの判定結果が、登録された移動パター
ンと「不一致」であれば、入力された移動パターンは正
しくないと判定され、ステップＳ２０６で「ＮＯ」と判
定する。この場合、ステップＳ２１２に進んで終了する
か、または、再度、ステップＳ２０２に戻る。この場合
は、初期動作から抜け出ることができないため、始動装
置１６は作動せず車両のロック状態が維持される。これ
によって、車両は操作不能な状態を維持する。

【００２８】また、初期動作が終了して、通常の車両操
作可能な状態になると、ステップＳ２０２において「Ｎ
Ｏ」と判定して、ステップＳ２１４に進み、ステップＳ
２１４において指紋の照合が行われる。この場合、照合
が行われる指紋は、ステップＳ２０８において一時的に
登録された指紋と、新たに、指紋検出センサ１２が検出
した運転中の運転者の指紋であり、この両指紋が一致す
るか否かが、ＣＰＵ１５ａによって照合される。ここ
で、照合された指紋が登録された指紋と一致するもので
あれば、この指紋が適正な運転者のものであると判断し
て、ステップＳ２１６に進み、ステップＳ２１６におい
て、車両の通常操作による処理が行われる。

【００２９】そして、再度、ステップＳ２０２からステ
ップＳ２１４へと進んで指紋の照合が繰り返し行われ、
その間、その運転者による通常の車両操作が行われる。
また、ステップＳ２１４において、ＣＰＵ１５ａが、登
録された指紋と、運転中の運転者の指紋とが一致しない
と判定すると、ステップＳ２１４で「ＮＯ」と判定し
て、ステップＳ２１８に進む。ステップＳ２１８では、
この指紋が不適切な運転者の指紋であると判断して、車
両の操作を拒否する処理が行われる。

【００３０】これは、ＣＰＵ１５ａからの指令を受け
て、操作入力部１７が車両操作を無効にするための処理
を行うことによる。このような指紋が不一致になるケー
スとしては、助手席に座っている子供がいたずらで手を
伸ばして、操作レバー１０を操作した場合等があり、こ
の場合には、その車両操作が拒否され、通常の車両操作
が継続される。これによって、適正運転者以外の他の運
転者による操作が無効となり安全運転が可能になる。前
述した指紋の照合は、車両操作の間、繰り返し行われ
る。

【００３１】以上のように、ステップＳ２０６におい
て、運転者が操作する操作レバー１０の移動パターン
と、メモリ１５ｄのＲＯＭまたはＥＥＰＲＯＭ１５ｅに
登録された移動パターンとを、ＣＰＵ１５ａが照合した
結果、両移動パターンが一致すると判定した場合に、Ｃ
ＰＵ１５ａの指令によって始動装置１６が作動して、車
両の操作が可能になる。したがって、移動パターンを知
らない不適切な運転者による操作ができなくなり盗難防
止が図れる。

【００３２】また、ステップＳ２１８において、指紋検
出センサ１２が検出する運転者の指紋と、メモリ１５ｄ
またはＥＥＰＲＯＭ１５ｅに登録された指紋とをＣＰＵ
１５ａが照合した結果、両指紋が不一致であるとＣＰＵ
１５ａが判定した場合に、ＣＰＵ１５ａの指令によっ
て、操作入力装置１７がその運転者による操作を無効に
するようになっている。したがって、走行中に適正な運
転者以外の者が操作しようとしても、その操作は無効と
なりその操作を無視した走行が行われる。これによっ
て、安全が図れる。

【００３３】なお、前記実施形態では、始動装置１６を
作動させるための照合を操作レバー１０の移動パターン
によって行っているが、この照合を指紋によって行うこ
ともできる。この場合、まず、図４に示したフローチャ
ートにおいて、操作レバー１０の移動パターンの登録に
代えて指紋を登録することによって行う。すなわち、プ
ログラムのステップＳ１０２において、登録する指紋を
指紋検出センサ１２に検出させ、ついで、ステップＳ１
０４に進んで、登録スイッチ１４を入力することによ
り、その指紋を、メモリ１５ｄのＲＯＭまたはＥＥＰＲ
ＯＭ１５ｅに登録する。

【００３４】そして、運転者が車両の操作を行う場合
に、図６に示したプログラムに沿って、その運転者の指
紋と登録された指紋とを照合することが行われる。この
プログラムの実行は、ステップＳ３００で開始され、ス
テップＳ３０２に進んで、初期動作終了フラグがオフで
あるか否かが判定される。この場合、初期動作終了と
は、運転を開始する初期の状態において、運転者を特定
するための指紋照合が終了していることであり、運転者
を特定するための指紋照合は、まだ終了していないた
め、ステップＳ３０２で「ＹＥＳ」と判定して、ステッ
プＳ３０４に進む。

【００３５】ステップＳ３０４では、指紋検出センサ１
２が検出する指紋の入力受付が行われ、この指紋の入力
受付が終了すると、ステップＳ３０６に進み、ステップ
Ｓ３０４において、入力された指紋が、登録された指紋
と一致するか否かがＣＰＵ１５ａによって判定される。
ＣＰＵ１５ａの判定結果が「一致する」であれば、ステ
ップＳ３０７において、その運転者の指紋が記憶され、
ＣＰＵ１５ａが、始動装置１６を作動させて車両のロッ
ク状態を解除し、これによって、車両は操作可能な状態
になる。そして、ステップＳ３０８に進んで、初期動作
終了フラグがオンになり、初期動作である運転者を特定
するための指紋照合が終了し、ステップＳ３０２に戻
る。

【００３６】また、ステップＳ３０６において、入力さ
れた指紋の判定結果が、登録された指紋と「不一致」で
あれば、入力された指紋は正しくないと判定され、ステ
ップＳ３０６で「ＮＯ」と判定する。この場合、ステッ
プＳ３１０に進んでプログラムは終了する。この場合
は、初期動作から抜け出ることができないため、始動装
置１６は作動せず車両のロック状態が維持される。これ
によって、車両は操作不能な状態を維持する。

【００３７】また、初期動作が終了して、通常の車両操
作可能な状態になると、ステップＳ３０２において「Ｎ
Ｏ」と判定して、ステップＳ３１２に進み、指紋の照合
が行われる。この場合、照合が行われる指紋は、ステッ
プＳ３０６で判定された指紋と、指紋検出センサ１２が
新たに検出する運転中の運転者の指紋であり、この両指
紋が一致するか否かが、ＣＰＵ１５ａによって照合され
る。照合された指紋が登録された指紋と一致すれば、こ
の指紋が適正な運転者のものであると判断して、ステッ
プＳ３１４に進み、車両の通常操作による処理が行われ
る。

【００３８】そして、再度、ステップＳ３０２からステ
ップＳ３１２へと進んで指紋の照合が繰り返し行われ、
指紋が一致する間は、通常の車両操作が行われる。ま
た、ステップＳ３１２において、ＣＰＵ１５ａが、登録
された指紋と、運転中の運転者の指紋とが一致しないと
判定すると、ステップＳ３１２で「ＮＯ」と判定して、
ステップＳ３１６に進む。ステップＳ３１６では、この
指紋が不適切な運転者の指紋であると判断して、車両の
操作を拒否する処理が行われる。

【００３９】また、始動装置１６を作動させるための照
合に使用する識別データとしては、操作レバー１０の移
動パターンや指紋の他、手相、声紋、カードに記憶させ
た識別番号およびキーボードに入力する識別番号等も使
用可能である。さらに、音楽発生装置１８に代えて容器
入りの芳香剤を用い、発汗検出センサ１３による発汗の
検出値が一定値を超えると、容器が開封するようにする
こともできる。これらによって、精神的ストレスの原因
を除去できるようになる。また、発汗検出センサ１３の
検出値が一定値を超えると、アクセル操作の反応が鈍く
なるような制御を行うこともでき、これによって、安全
運転が可能になる。

【００４０】以上のように、この車両操作装置によれ
ば、適正な運転者だけの操作が有効になるため、盗難防
止が図れるとともに、運転中の危険防止も図れるように
なる。また、精神的ストレスの解消のための効果も奏す
ることができ快適な運転が可能になる。したがって、実
用的効果が大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による車両操作装置の操
作用レバーを示す概略斜視図である。

【図２】図１に示した操作用レバーのグリップ部を示
す斜視図である。

【図３】本発明の車両操作装置の制御装置を示したブ
ロック図である。

【図４】図３に示した制御装置が実行する移動パター
ンの登録プログラムを示したフローチャートである。

【図５】図３に示した制御装置が実行する移動パター
ンを始動条件とする指紋照合のプログラムを示したフロ
ーチャートである。

【図６】図３に示した制御装置が実行する指紋照合の
プログラムを示したフローチャートである。

【符号の説明】

１０…操作用レバー、１１…グリップ部、１２…指紋検
出センサ、１３…発汗検出センサ、１４…登録スイッ
チ、１５…マイクロコンピュータ、１５ａ…ＣＰＵ、１
５ｄ…メモリ、１５ｅ…ＥＥＰＲＯＭ、１６…始動装
置、１７…操作入力装置、１８…音楽発生装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｇ０８Ｂ 13/196 Ｇ０８Ｂ 13/196 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB05 BB09 BB10 BB67 CC11 DD01 DD02 DD08 DD09 DD10 EE02 EE04 EE11 FF05 FF08 FF09 FF11 FF18 FF44 GG04 GG15 HH02 JJ00 KK03 LL00 LL18 QQ02 SS01 TT01 3J070 AA03 BA41 BA90 CA01 CE01 DA01 EA21 5C084 AA04 AA16 BB40 CC29 DD12 DD32 EE06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両操作レバーにおけるグリップ部に設け
られ、運転者の指紋を検出する指紋検出センサと、前記指紋検出センサによって検出された運転者の指紋を
登録する指紋登録手段と、前記指紋検出センサが検出する運転者の指紋と、前記指
紋登録手段が登録する指紋とを比較し、前記両指紋の一
致、不一致を判定する指紋比較手段とを備えたことを特
徴とする車両操作装置。
【請求項２】前記車両操作装置が制御部を備え、前記指
紋比較手段による指紋比較の結果、前記両指紋が不一致
の場合に、前記制御部が運転者による車両操作レバーの
操作入力を無効とする制御を行う請求項１に記載の車両
操作装置。
【請求項３】前記車両操作装置が、さらに、車両を始動
させるための車両操作レバーの移動パターンを登録する
移動パターン登録手段と、運転者が操作する車両操作レバーの移動パターンと、前
記移動パターン登録手段が登録する車両操作レバーの移
動パターンとを比較する移動パターン比較手段とを備
え、前記移動パターン比較手段による車両操作レバーの移動
パターン比較の結果、前記両移動パターンが一致する場
合に、前記制御部が、車両を始動させるための制御を行
う請求項１または２に記載の車両操作装置。
【請求項４】前記車両操作レバーにおけるグリップ部
に、さらに、発汗検出センサを設け、運転者の発汗状態
を検出できるようにした請求項１ないし３のいずれか一
つに記載の車両操作装置。
【請求項５】ロックを解除することによって、車両の始
動が可能になる車両に使用される車両操作装置であっ
て、運転者を識別するための識別データを検出する検出手段
と、前記識別データを登録するための登録手段と、前記検出手段が検出する識別データと前記登録手段が登
録する識別データとを比較する比較手段と、前記比較手段による識別データの比較の結果、前記両識
別データが一致した場合に、前記ロックを解除して車両
の始動を可能にする制御部と、を備えたことを特徴とす
る車両操作装置。