CN100374319C - 具有滑架导轨的可收回的提升装卸台 - Google Patents

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Abstract

一种用于汽车的可收回的提升装卸台，包括用于升起和降下平台(50)的提升装置(30)和各导轨(21)，在导轨中分别用一个垂直的滑架(32)悬挂式地支持提升装置(30)并且其可在位于汽车后面的工作位置与位于汽车下面的行车位置之间滑动地移动，其中，每一滑架(32)包括一具有上面的滑块(42a)的前面的导向元件(40a)和一具有下面的滑块(42b)的后面的导向元件(40b)。所述前面的导向元件(40a)从上面嵌装在滑架(32)上并且在那里垂直于安装方向锁定在滑架(32)上，而所述后面的导向元件(40b)在滑架(32)的一个开口(32.3)中从下面嵌装在滑架(32)上并且在那里垂直于安装方向锁定在滑架(32)上。

Description

具有滑架导轨的可收回的提升装卸台
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的提升装卸台(Hubladebühne)，其包括用于升起和降下一平台的提升装置，以及包括导轨，在各导轨中分别用一个垂直的滑架悬挂式地支持提升装置并且提升装置可在位于汽车后面的工作位置与位于汽车下面的行车位置之间滑动地移动。
背景技术
一种这样的可收回(可下移)的提升装卸台例如由公司Gerd BrGmbH(股份有限公司)的Hydfalt3结构系列，Heilbronn(海尔布隆)，是已知的。
提升装卸台安装在载重汽车或拖车上并且用于其装货和卸货。可收回(可下移)的提升装卸台借助一导向装置安装在底盘上并在平台(装卸台)一次或两次折叠以后可以完全缩进车身结构或底盘框架的下面，从而其在任何位置都不会向后伸出车身结构以外和造成干扰。这样的可收回的提升装卸台用于具有变换车身结构的汽车和全部的其必须停靠到冷藏库的装卸门处的汽车。
在所述Hydfalt3结构系列中，导向装置由两个导轨构成，在其中各用一垂直的滑架悬挂式支持提升装置并且其可在位于汽车后面的工作位置与位于汽车下面的行车位置之间滑动地移动。其中每一滑架包括一具有上面的滑块的前面的导向元件，其贴紧导轨的上导向面，还包括一具有下面的滑块的后面的导向元件，其贴紧导轨的下导向面。导向装置内置地装在导轨内，以便保护滑动面免受污染。此外导轨可以在任何位置连接于汽车或固定在横梁上。因此可以很容易地确定导轨的尺寸。此外该技术结合滑动副偶件的相应的选择则可提供无需维护的滑动导轨。这些滑动导轨的任务是，承受提升装置和装卸台的自重并且在折叠和不折叠时将其传到导向元件上。同样，各导向元件的任务是，在缩进和伸出时承担水平的导向。由于在中间作用的移动缸和不等的摩擦也必须给予水平的导向。由于不利的杠杆比-导向元件和提升装卸台的重心之间的间距-还形成大的水平导向力。由于滑动材料，基本上包括塑料或塑料复合材料，遭受磨损，在Hydfalt3结构系列中为得到均匀的磨损将滑块悬挂在滑架上。为此对称的导向结构对在滑架板的两侧上的拉力侧和压力侧分别具有铝制导向元件，其又具有向下敞开的腔室用以容纳滑动元件并且经由一穿过滑架板的特别支承的螺栓共同支承。该结构设计要求较高的精度与昂贵的措施以保护支架和螺栓免受锈蚀。在滑架的压力侧上在滑架板厚度的区域内耗损导向面。在该结构设计中，力通过螺栓导入滑架板中。对此形成一很大的孔的内表面，其要求选择高的材料强度。尽管如此仍必须选择不必要厚的滑架板。因此该已知的结构设计在技术上非常麻烦并因此是昂贵的。
发明内容
因此本发明的目的是，在一可收回(可下移)的提升装卸台中简化导向元件在滑架上的固定。
为此，本发明提供一种用于汽车的提升装卸台，其包括用于升起和降下一平台的提升装置，以及包括导轨，在各导轨中分别用一个垂直的滑架悬挂式地支持提升装置并且提升装置可在位于汽车后面的工作位置与位于汽车下面的行车位置之间滑动地移动，其中，每一滑架包括一具有上面的滑块的前面的导向元件和一具有下面的滑块的后面的导向元件，其特征在于，所述前面的导向元件从上面嵌装在滑架上并且在那里垂直于安装方向锁定在滑架上，并且，所述后面的导向元件在滑架的一个开口中从下面嵌装在滑架上并且在那里垂直于安装方向锁定在滑架上。
本发明的结构设计的维修是极方便的。滑块的更换是很简单的而不需要任何连接装置。可方便地取出导向元件，更换滑块，然后重新置入。这里，基本上排除了由于人员不熟练而可能造成的缺陷或失误。这对于新的组装也是如此。
附图说明
由说明书和附图得出本发明的其他的优点。同样以上所述的和还要进一步阐述的特征可以各自或以多个任意组合进行应用。所示的和所描述的实施形式不应被理解为穷尽性的列举，而是为阐明本发明给出的示例性的特性。其中：
图1可收回的提升装卸台在其缩进的行车位置和在其伸出的工作位置的侧视图；
图2图1的可收回的提升装卸台的一可在导轨中移动的滑架；
图3图2中所示滑架在前面的导向元件的区域内的详图；
图4图2中所示滑架在后面的导向元件的区域内的详图；
图5按图2中II-II截取的剖视图。
具体实施方式
图1示出处于行车位置的收回的(下移的)提升装卸台，这时平台(装卸台)50是折叠起来的，其安装在一鞍式挂车(拖车)10的尾部。提升装置30与平台50经由导向元件40a、40b(图2)在区域FZ和FD内借助两个导轨21与拖车10连接。提升装置和平台50的自重的重心位于FE的区域内。该力在FZ产生拉力而在FD产生压力。
在断开示出的提升装卸台的工作位置，自重FE和工作载荷FN作用到平台50上，其在这种情况下在FZ和FD处产生最大力。在堆装过程中，提升装置30与折叠的平台50一起移到行车位置。此时支承臂和平台50保持在橡胶缓冲器26的水平以下。然后通过提升的功能向橡胶缓冲器26的方向升起平台50，以便夹紧提升装卸台。因此自然加大了作用在FZ和FD处的力。
图2局部示出支承管31与垂直的滑架板32位于虚线表示的导轨21中。在区域FZ可看出导向元件40b的位置。在区域FD，前面的导向元件40a位于滑架32的向上敞开的凹槽32.5(图3)上。在FZ的区域内，后面的导向元件40b在开口32.3的区域内(图4)穿过滑架32。在区域FD，实现类似于FZ处的设置和传力，不过不同的是，凹槽32.5是向上敞开的。
图3示出前面的导向元件40a，其包括滑块支座41a和滑块42a，两者相互形锁合接合。前面的滑块支座41a从上面松动地嵌装在板形的滑架32上并且在其上可垂直移动地导向而且由于足够的间隙可摆动地支承。为此滑块支座41a具有端面的导向凹槽41.1，其搭接滑架32的垂直面32.4。向滑块支座41a的传力在区域FD通过凹槽32.5的圆弧形支承面32.6来实现，其向凹槽32.5内凸面地弯曲(半径R)。力被平面地从滑块支座41a传到滑块42a上并由其传到导轨21的上面的滑轨21.2上(图5)。滑块支座41a，朝横向于滑架32的导向方向看，以及滑块42a，朝滑架32的导向方向看，横截面分别为U形并且相互形锁合全面地接合。
图4示出后面的导向元件40b，其包括滑块支座41b和滑块42b。后面的滑块支座41b在开口32.3中穿过滑架32，该开口必须构造成如此之大，以便可以将滑块支座连同滑块42b一起安装。后面的滑块支座41b从下面松动地嵌装在板形的滑架32上并且在其上可垂直移动而且由于足够的间隙可摆动地支承。为此滑块支座41b具有端面的导向凹槽41.1，其搭接滑架32的垂直面32.4。向滑块支座41b的传力在区域FZ通过开口32.3的圆弧形支承32.2来实现，其向开口32.3内凸面地弯曲(半径R)。力被平面地从滑块支座41b传到滑块42b上并由其传到导轨21的下面的滑轨21.1上(图5)。滑块支座41b，朝横向于滑架32的导向方向看，以及滑块42a，朝滑架32的导向方向看，横截面分别为U形并且相互形锁合全面地接合。
图5示出滑架32和导轨21在FZ与FD之间的区域内通过拖车10的车架纵梁11的剖面。其中明显的是，导向元件40a、40b通过滑块42a、42b和滑块支座41a、41b不仅沿垂直方向在下面的滑轨21.1上而且在上面的滑轨21.2上引导滑架32。借助滑块42的各垂直面在导轨21的各垂直面21.3上实现水平导向。借助该两部件的形锁合相互嵌接实现了水平导向力从滑块42向滑块支座41的传递。通过搭接滑架32的各垂直面32.4(图3、4)的各导向凹槽41.1的形锁合相互嵌接实现了导向元件40与滑架32的形锁合连接。在所示的实施例中，两滑块支座41a、41b及其滑块42a、42b分别构造成完全相同的。
这样的滑架导轨所需要的构件数目少得不能再少了。激光裁切的滑架32可以通过焊接与支承管31连接。导向元件40由于形锁合的构造在与导轨21组装以前可以方便地插入。导向元件40将提升装置30和平台50连接于导向装置20。滑块支座41是由普通的结构钢制成的简单的铣削件。滑架32本身由高强的细晶粒钢制成。滑块42同样通过在全部力方向的纯粹形锁合连接于滑块支座41，而不需要任何的连接装置。借助在开口32.2和凹槽32.5中的圆弧形面32.2、32.6，通过滑块支座41a、42b的摆动确保滑块42在下面的滑轨21.1和上面的滑轨21.2上的全面的支承。即使在滑块42磨损的情况下也保证滑块42与下面的滑轨21.2和上面的滑轨21.2之间的均匀的表面压力。
通过相应的材料选择，亦即滑架32为高强度的细晶粒钢而滑块支座41为较软的结构钢，为超过材料强度时材料如此程度地流动，直至面积已加大到使材料可以承受力。这样的过程发生远远小于一毫米并因此对于功能来说是不重要的。这对于支承管31和滑架32所形成的不精确性同样是适用的。可以按同样的方式补偿由制造技术所引起的从直角在水平平面的偏差。

Claims (11)

1.用于汽车的提升装卸台，其包括用于升起和降下一平台(50)的提升装置(30)，以及包括导轨(21)，在各导轨中分别用一个垂直的滑架(32)悬挂式地支持提升装置(30)并且提升装置可在位于汽车后面的工作位置与位于汽车下面的行车位置之间滑动地移动，其中，每一滑架(32)包括一具有上面的滑块(42a)的前面的导向元件(40a)和一具有下面的滑块(42b)的后面的导向元件(40b)，其特征在于，所述前面的导向元件(40a)从上面嵌装在滑架(32)上并且在那里垂直于安装方向锁定在滑架(32)上，并且，所述后面的导向元件(40b)在滑架(32)的一个开口(32.3)中从下面嵌装在滑架(32)上并且在那里垂直于安装方向锁定在滑架(32)上。
2.按照权利要求1所述提升装卸台，其特征在于，所述前面的导向元件(40a)嵌入滑架(32)的一个向上敞开的凹槽(32.5)中。
3.按照权利要求2所述的提升装卸台，其特征在于，所述前面的导向元件(40a)在滑架(32)的凹槽(32.5)中不仅可垂直移动地导向而且可摆动地支承。
4.按照权利要求2所述的提升装卸台，其特征在于，滑架(32)的一个与前面的导向元件(40a)的滑块(42a)配合作用的支承面(32.6)向滑架(32)的凹槽(32.5)内凸面地弯曲。
5.按照权利要求1所述的提升装卸台，其特征在于，所述后面的导向元件(40b)在滑架(32)的凹槽(32.5)中不仅可垂直移动地导向而且可摆动地支承。
6.按照权利要求1所述的提升装卸台，其特征在于，滑架(32)的一个与后面的导向元件(40b)的滑块(42b)配合作用的支承面(32.2)向滑架(32)的开口(32.3)内凸面地弯曲。
7.按照权利要求1所述的提升装卸台，其特征在于，所述前面的和后面的导向元件(40a、40b)伸出滑架(32)的两侧以外。
8.按照权利要求1所述的提升装卸台，其特征在于，所述前面的或后面的导向元件(40a、40b)的滑块(42a、42b)，朝滑架(32)的导向方向看，横截面是U形的。
9.按照权利要求1所述的提升装卸台，其特征在于，所述前面的或后面的导向元件(40a、40b)具有一滑块支座(41a、41b)，在其上固定滑块(42a、42b)。
10.按照权利要求9所述的提升装卸台，其特征在于，前面的滑块支座(41a)或后面的滑块支座(41b)，朝横向于滑架(32)的导向方向看，横截面是U形的，并且滑块支座(41a、41b)及其滑块(42a、42b)分别相互转90°，相互形锁合且特别是全面地接合。
11.按照权利要求9或10所述的提升装卸台，其特征在于，两滑块支座(41a、41b)或其滑块(42a、42b)分别构造成完全相同的。
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