CN100364195C - 混合动力车辆的高压电线布线结构 - Google Patents

混合动力车辆的高压电线布线结构 Download PDF

Info

Publication number
CN100364195C
CN100364195C CNB2004100310362A CN200410031036A CN100364195C CN 100364195 C CN100364195 C CN 100364195C CN B2004100310362 A CNB2004100310362 A CN B2004100310362A CN 200410031036 A CN200410031036 A CN 200410031036A CN 100364195 C CN100364195 C CN 100364195C
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
bar
tension bus
mixed power
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNB2004100310362A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1536724A (zh
Inventor
新乡和晃
冢岛浩幸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN1536724A publication Critical patent/CN1536724A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100364195C publication Critical patent/CN100364195C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/907—Electricity storage, e.g. battery, capacitor

Abstract

按照本发明的一个方面，一混合动力车辆包括安装在发动机室中用作驱动源的发动机、与发动机邻近设置并结合至少一个用作驱动源的电动机的变速器、设置在发动机室中的逆变器、以及至少一根相对于车辆纵向在发动机后方布线并连接逆变器与结合在变速器中的电动机的高压电线。

Description

混合动力车辆的高压电线布线结构
2003年4月9日提交的日本专利申请No.2003-105172的公开内容，包括其说明书、附图、摘要和权利要求，通过引用而全部结合于此。
技术领域
本发明涉及一种在混合动力车辆中连接逆变器与结合在变速器中的电动机的高压电线的电线布线结构。
背景技术
近年来，设置有特性不同的两种驱动源即发动机和电动机(电机)的混合动力车辆已被开发出并实际使用。在这种混合动力车辆中，上述两种驱动源的驱动力视条件的不同进行最佳组合，从而在补偿各驱动源的缺点的同时充分利用其优点。因此，可在充分确保混合动力车辆的动力性能的同时大大提高燃料效率和排放性能。日本专利公开No.10-58990公开了这种混合动力车辆的一个例子，在该车辆中，变速器相对于车辆纵向设置在发动机后方，电动机、动力输入-输出装置和电动机依次设置在该变速器中
应注意，除了上述现有技术，日本专利公开No.2000-152470公开了一种与本发明相关的技术。
在上述混合动力车辆中，用一高压电线分别连接一电池与一逆变器以及该逆变器与一电动机。该逆变器把该电池的直流电转换成交流电后供应给该电动机。同时，该逆变器把由该电动机生成的交流电转换成直流电而对该电池进行充电。要求谊高压电线即使在谊混合动力车辆受到撞击时也不发生破损或断开。
但是，尽管日本专利公开No.10-58990公开了各装置如电动机和动力输入-输出装置的布置，但未对高压电线及其布线作出说明。因此未考虑到发生上述撞击时对高压电线的影响。因此，根据高压电线布线的形式，不一定能满足电线的上述要求。
发明内容
鉴于上述情况作出本发明，本发明的一个目的是提供混合动力车辆的一种高压电线布线结构，使用这一布线结构，即使该混合动力车辆受到撞击也能抑制高压电线发生破损或断开。
下面说明实现上述目的的装置及其操作和效果。按照本发明一个方面的混合动力车辆包括安装在发动机室中用作驱动源的发动机、与该发动邻近设置并结合至少一个用作驱动源的电动机的变速器，设置在该发动机室中的逆变器、以及至少一根相对于车辆纵向在该发动机后方布线并连接该逆变器与结合在该变速器中的该电动机的高压电线。
在这种情况下，如该混合动力车辆受到撞击，布置在发动机周围的装置、部件等一般比发动机容易发生变形或移位。因此，比方说，当该混合动力车辆受到来自前方的撞击时，布置在发动机前方的装置、部件等向后变形或移位，从而与发动机的间隙减小。同样，比方说，当混合动力车辆受到侧向撞击时，从发动机朝车辆一侧布置的装置、部件等发生变形或移位，从而与发动机的间隙减小。
因此，如把高压电线相对于车辆纵向在发动机前方布线，当混合动力车辆受到来自前方的撞击时，高压电线就会在发动机与布置在高压电线前方的装置、部件等之间受挤压。此外，如把高压电线在从发动机朝车辆一侧布线，当混合动力车辆受到侧向撞击时，高压电线就会在发动机与从高压电线朝车辆一侧布置的装置、部件之间受挤压。因此，高压电线受到的这类挤压会造成电线破损或断开。
在这方面，在按照本发明上述方面的混合动力车辆中，即使混合动力车辆受到来自前方的撞击(碰撞)发动机也不易变形或移位。因此，高压电线不容易在发动机与布置在高压电线后方的装置、部件等之间受挤压。同样，高压电线不容易在发动机与从高压电线朝车辆一侧布置的装置、部件等之间受挤压。因此，即使车辆受到来自前方或侧方的撞击也能抑制高压电线发生破损或断开。
此外，可把高压电线的中部固定在一固定装置上。因此，高压电线的固定到固定装置上的该部分及其周围部分的运动受到约束，从而抑制由该部分振动造成的对其它部件的干涉。
此外，该固定装置可由发动机、固定在发动机上的发动机附件、变速器和固定在变速器上的变速器附件中的至少之一构成。
按照该混合动力车辆的结构，发动机和变速器一起振动。如发动机附件固定在发动机上或变速器附件固定在变速器上，则这些附件与发动机和变速器一起振动。如这类振动造成高压电线相对电动机运动，则一负荷作用在高压电线与电动机的连接部上。因此该连接部必须坚固以便承受该负荷。因此，连接部的形状或连接结构可能变得复杂。
在这方面，如高压电线固定在发动机、发动机附件、变速器和变速器附件中的至少之一上，则高压电线相对电动机的运动受到抑制，从而减小作用在高压电线与电动机的连接部上的负荷。因此，高压电线连接部形状或连接结构可简化。
此外，发动机附件可为一用于把空气引入发动机的进气管，并且高压电线可固定在发动机和进气管上。在这种情况下，作为发动机附件的进气管的温度被认为在发动机、其它发动机附件、变速器和变速器附件的温度中最低。因此，通过把高压电线固定在进气管上，可使发动机、变速器等对高压电线的热影响最小。
此外，高压电线可包括一固定到固定装置上从而其运动受到约束的约束部和一没有固定到固定装置上从而其运动不受约束的非约束部。因此，高压电线的约束部因固定在固定部上使其运动受到约束，从而不容易干涉其它部件。同时，发动机和变速器的运动通常与固定在车身上的逆变器的运动不同。因此，要求用于连接逆变器与电动机的高压电线包括一用来吸收逆变器相对于发动机、变速器等等的相对运动的部分。在这方面，在把该非约束部用作上述吸收部的情况下，当发动机和变速器相对逆变器运动时，非约束部按照该运动变形。然后，非约束部的变形吸收上述湘对运动。
此外，可把高压电线布线成其约束部靠近发动机和变速器侧定位，而其非约束部靠近逆变器侧定位，其中该逆变器固定在车身上。在这种情况下，发动机按照发动机运行在转动方向、纵向或垂直方向等等上运动。此外，变速器按照其运行而振动。因此，在发动机和变速器与本身不振动的逆变器之间发生相对运动。因此，由于高压电线的靠近逆变器侧定位的非约束部的变形，上述相对运动可被吸收。
而且，高压电线的靠近发动机和变速器侧定位的约束部固定在固定装置上。因此，约束部不容易干涉其它部件，并与发动机和变速器(包括电动机)一起振动。因此，可抑制由高压电线相对电动机运动所造成的作用在电动机上的负荷。
此外，可在远离发动机的排气管的位置上把高压电线固定在固定装置上。在这种情况下，由于高压电线远离排气管定位，因此高压电线不易受到从排气管生成的热量的影响。
而且，可把排气管从发动机朝车辆一侧设置。按照这一布置，相对车辆纵向在发动机后方布线的高压电线远离从发动机朝车辆一侧设置的排气管定位。因此，高压电线由于高压电线与排气管之间的这一间隙而不易受到来自排气管的热量的影响。
此外，发动机可为一包括一对在车辆纵向上各设置多个气缸的气缸组的V型发动机并且排气管从各气缸组朝车辆的一侧布置。高压电线可在变速器的上方附近布线。因此，由于在变速器上方附近布线的高压电线远离各从V型发动机的气缸组朝车辆的一侧设置的排气管定位，因此高压电线不易受到排气管生成的热量的影响。
此外，逆变器和电动机由多根高压电线连接，各高压电线可集成一束固定在固定装置上。此时，由于高压电线被集成一束，因此其刚性与各高压电线分开固定时相比提高。因此，高压电线不容易振动，从而可进一步抑制对其它部件的干涉。
而且，一把高压电线固定在固定装置上的固定件可与固定装置成一体设置。在这种情况下，由于固定件与固定装置成一体设置，因此与固定件与固定装置分开设置的情况相比部件的数量可减少。
此外，可相对车辆纵向把变速器设置在发动机后方，而把逆变器设置在发动机的上方附近，在变速器的顶部连接电动机与高压电线。此外，可进一步设置一设置在发动机上方和逆变器下方并把空气引入发动机的进气管，并且可把高压电线固定在发动机和进气管上。
按照这一布置，逆变器、高压电线和在电动机与高压电线之间的连接部位于相对车辆纵向设置在发动机后方的变速器的上方附近。因此，就可用最短的或类似短的布线通过高压电线连接电动机与逆变器。
附图说明
图1为根据本发明一实施例的高压电线布线结构的局部剖面图；
图2为谊布线结构的局部俯视图；
图3为变速器和该布线结构的局部正视图；
图4为示出变速器、逆变器、高压电线等的位置关系的示意图；以及
图5为另一实施例的局部透视图，其中，用带有夹具的隔声罩把高压电线固定在发动机上。
具体实施方式
下面结合图1至4说明本发明一实施例，在该实施例中，本发明应用于一采用将发动机装在车辆前部以驱动后轮的前置发动机后轮驱动(FR)系统的混合动力车辆。
根据本实施例的混合动力车辆10包括具有不同特性的两种驱动源即一发动机11和一电动机，该车辆通过将根据条件最佳组合的驱动力传送至驱动轮而运行。应注意，在图1中，左侧表示混合动力车辆10的纵向前侧，而右侧表示混合动力车辆10的纵向后侧。
发动机11位于一作为混合动力车辆10的发动机室(也称为发动机舱)12与车厢13之间的隔板的前围板14的前方。本实施例采用一V型发动机用作发动机11，在该V型发动机中，一对各包括多个气缸16的气缸组15设置成V形。发动机11装在发动机室(舱)12中，使得各气缸组15的气缸16沿车辆纵向排列(见图2)。作为一发动机附件18，一用于把空气引入各气缸16中的进气管19固定在发动机11上。此外，一平衡箱、各种附件(如一交流电动机和一水泵)作为发动机附件18固定在发动机11上。
在发动机11中，设置有用于各气缸16的把发动机11运行时生成的废气引导到发动机外部的排气管23(见图3)。排气管23从对应气缸组15伸向车辆外侧。设置成用于各气缸组15的多个排气管23被连接一起成为一整体件。
变速器20以与发动机11相邻的状态相对车辆纵向设置在发动机11的后方附近。变速器20与发动机11的输出轴连接而受该输出轴驱动。变速器20的至少一部分位于设置在混合动力车辆10的地板下方的一中央地板通道22中。此外，上述设置成用于各气缸组15的排气管23设置成各排气管的一部分位于把变速器20夹在中间的相对位置上，如图3所示。
变速器20中装有用作电动机的两个电动发电机MG1和MG2。电动发电机MG1和MG2由交流同步电动机构成。这些电动机除了用作电动机还用作发电机，并且可视情况在这两种功能之间转换。例如，电动发电机MG1在混合动力车辆10正常行驶过程中主要用作利用发动机11的动力生成电力的发电机。另一方面，电动发动机MG2用作一生成用于与发动机11的动力分开地驱动驱动轮的辅助动力的电动机。应注意，除了电动发电机MG1和MG2，变速器20还结合有其它机构如一减速机构和一把发动机11生成的动力分配给电动发电机MG1和驱动轮的动力分配机构。
同时，一逆变器24装在车身17中发动机11上方附近(见图4)，并用一高压电线与一电池(未示出)连接。此外，如图1和2所示，逆变器24用布线在发动机11与前围板14之间一空间中的多根高压电线25(例如三根高压电线)与电动发电机MG1连接。同样，逆变器24用布线在发动机11与前围板14之间一空间中的多根高压电线32(例如三根高压电线)与电动发电机MG2连接。逆变器24把来自电池的直流电转换成交流电以供给电动发电机MG1和MG2以及把由电动发电机MG1生成的交流电转换成直流电以对电池进行充电。
如图1和3所示，在变速器20前部从顶部(最高点)21稍稍偏向车辆侧面的位置上设有一开口26。开口26与一电线引出部27连接。电线引出部27的位于变速器20中的底部上设有数量与电动发电机MG1的定子线圈数量相同的接线端子(未示出)，并且这些接线端子与对应定子线圈连接。此外，电线引出部27与多根高压电线25电连接。这些高压电线25集中布置在一共同管子28中形成一整体件。管子28从电线引出部27在发动机11附近基本上向上伸展，并且在管子28的中部向车辆侧面(逆变器24一侧)弯曲。该弯曲部在进气管19附近基本上沿水平方向伸展。管子28中的备高压电线25均与逆变器24电连接。
同样，在变速器20前部在与开口26相对一侧上设有另一开口29，从而开口26和开口29把顶部21夹在其间。开口29与一电线引出部31连接。电线引出部31的位于变速器20中的底部上设有数量与电动发电机MG2的定子线圈数量相同的接线端子(未示出)，并且这些接线端子与对应定子线圈连接。此外，电线引出部31与多根高压电线32电连接(见图2)。这些高压电线32集中布置在一共同管子33中形成一整体件。管子33从电线引出部31在发动机11附近基本上向上伸展，并且在管子33的中部向车辆侧面(逆变器24一侧)弯曲。该弯曲部在进气管19附近基本上沿水平方向伸展。管子33在其沿水平方向延伸的一部分上与管子28重叠。管子33中的各高压电线32均与逆变器24电连接。
同时，高压电线25和32在电线的中部由一固定件固定在一固定装置上。该固定装置由发动机11、发动机附件18和变速器20至少之一构成。在本实施例中，发动机11和进气管19用作固定装置。该固定件由通过紧固件如螺栓紧固在发动机11和进气管19上的夹具34、35和36构成。管子28和33用夹具34至36固定。确切说，管子28和33的从电线引出部27和31基本上向上伸展的部分用夹具34分别固定在发动机11背面上。此外，管子33的基本上沿水平方向伸展的部分用两夹具35和36固定在进气管19的背面上。此外，管子28的基本上沿水平方向伸展的部分用夹具36固定在进气管19背面上。即，管子28和33的重叠部分由共同的夹具36固定在进气管19上。
应注意，央具34至36可使用公知结构，以使得比方说管子28和33通过一其一部分开口的有槽的夹持部弹性固定。此外，夹具34至36可使用这样一种结构，该结构设有一对用一铰链连接从而能够打开和关闭的夹持部和一把两夹持部固定在关闭状态的固定部。在后一种结构中，管子28和33由该两夹持部环绕并通过利用该固定部固定两夹持部而得以夹持。
如图4所示，管子28和33中的高压电线25和32可分别分成两部分：即一用夹具34至36固定在固定装置如发动机11和进气管19上、从而使其运动受到约束的约束部37，和一没有固定在固定装置上从而使其运动不受约束的非约束部38。具体地，对于管子28中的高压电线25来说，电线引出部27与夹具36之间的部分对应于约束部37，夹具36与逆变器24之间的部分对应于非约束部38。此外，对于管子33中的高压电线32来说，通常电线引出部31与夹具36之间的部分对应于约束部37，夹具36与逆变器24之间的部分对应于非约束部38。
应注意，发动机11运行过程中逆变器24与发动机11、变速器20等之间会发生相对运动。因此，要求连接逆变器24与电动发电机MG1和MG2的高压电线25和32吸收这类相对运动。此时，由于高压电线25和32的约束部37的运动受到约束，因此这些约束部无法满足上述电线要求。相反，非约束部38的运动不受约束，因此在一定程度上可变形。因此，非约束部38的长度应具有一些余量以便吸收上述相对运动。
按照使用上述结构的该实施例，发动机11在输出轴转动方向、纵向、垂直方向等方向上振动。此外，变速器20本身由于其工作也会振动。这些振动传到发动机附件18以及经装在变速器20上的电线引出部27和31传到高压电线25和32上。
此时，把高压电线25和32固定在车身17上可认为是一种抑制高压电线25和32振动的方法。例如，由于高压电线25和32位于前围板14前方，也可考虑使用前围板14并把高压电线25和32固定在该前围板上。但是，在这种情况下，发动机11和变速器20的振动经高压电线25和32传到前围板14上。这类振动传送会造成在前围板14中发生振动或噪声。
相反，在该实施例中高压电线25和32没有固定在车身17上。因此，发动机11和变速器20的振动不容易经高压电线25和32传到车身17上。
此外，按照该实施例，把各高压电线25和32的靠近发动机11侧的部分设计为约束部37，并用夹具34至36固定在发动机11和进气管19上。因此，约束部37的运动在固定在发动机11和进气管19上的部位及其周围部位上受到约束。加上由于集中布置在共同管子28和33中的多根高压电线25和32的刚性得到提高，因此两约束部37不容易相对发动机11和变速器20运动。
此外，如根本不固定各高压电线25和32的中部，则高压电线25和32由于发动机11等的振动而相对与电动发电机MG1和MG2的连接部(电线引出部27和31)运动，并且从而将一负荷作用在电线引出部27和31上。该负荷可成为造成电线断开等的原因之一。
相反，按照该实施例，电线如上所述的约束抑制两约束部37相对电动发电机MG1和MG2运动。因此，可减小作用在高压电线25和32与电动发电机MG1和MG2的连接部(电线引出部27和31)上的负荷。
同时，逆变器24与发动机11等分开地固定在车身17上，因此该逆变器本身不振动。因此，造成逆变器24与电动发电机MG1和MG2之间的相对运动。在这方面，高压电线25和32的靠近逆变器24侧的部分(非约束部38)没有固定在发动机11等上，从而在一定程度上可变形。非约束部38的这一变形可吸收上述相对运动。
同时，发动机11工作时生成的废气在其中流过的两排气管23受热。在该V型发动机中，这些排气管23从气缸组15朝车辆一侧设置。相反，高压电线25和32在发动机11后方变速器20上方附近布线。因此，由于高压电线25和32与排气管23离得较远，因此高压电线25和32不易受到排气管23生成的热量的影响。此外，高压电线25和32的约束部37固定在固定装置(发动机11、发动机附件18和变速器20)中温度最低的进气管19上。因此，与高压电线25和32固定在其它固定装置上的情况比较，发动机11等的热量对高压电线25和32的影响较小。
此外，当混合动力车辆10受到撞击时，布置在发动机11周围的装置、部件等通常比发动机11容易变形或移位。因此，比方说当混合动力车辆10受到来自前方的撞击时，布置在发动机11前方的装置、部件等向后变形或移动，从而减小与发动机11的间隙。同样，比方说，当该混合动力车辆受到侧向撞击时，从发动机11朝车辆两侧布置的装置、部件等发生变形或移位，从而与发动机11的间隙减小。
因此，如高压电线25和32相对于车辆纵向在发动机11前方布线，当混合动力车辆10受到来自前方的撞击时，高压电线25和32就会在发动机11与布置在高压电线25和32前方的装置、部件等之间受挤压。此外，如高压电线25和32在发动机11的一侧布线，当混合动力车辆10受到侧向撞击时，高压电线25和32就会在发动机11与从高压电线25和32朝车辆该侧布置的装置、部件等之间受挤压。因此，高压电线25和32受到的这类挤压会造成电线破损或断开。
在这方面，在该实施例中，高压电线25和32相对于车辆纵向在发动机11后方布线，即使混合动力车辆10受到来自前方的撞击，发动机11也不易变形或移位。因此，高压电线25和32不容易在发动机11与布置在高压电线25和32后方的装置、部件等之间受挤压。同样，高压电线25和32不容易在发动机11与从高压电线25和32朝车辆一侧布置的装置、部件等之间受挤压。
此外，当受到来自前方的撞击时，高压电线25和32由坚固的发动机11保护。即使发动机11因撞击向后移位，该撞击也被一加固件和类似物吸收而减小。此外，高压电线25和32后方的前围板14的刚性较低。因此，当撞击经发动机11施加到前围板14上时，前围板14变形。因此，即使高压电线25和32在发动机11与前围板14之间受挤压，高压电线25和32受到的力也很小。
按照上述谊实施例，可获得如下效果。(1)连接逆变器24与电动发电机MG1和MG2的高压电线25和32相对于车辆纵向在发动机11后方布线。因此，即使混合动力车辆10受到来自前方或侧向的撞击，也可抑制高压电线25和32断开或破损。
(2)发动机11和进气管19用作把高压电线25和32的中部(约束部37)固定于其上的固定装置。因此，与高压电线25和32固定在车身17中刚性较低的部位例如前围板14等上的情况不同，发动机11和变速器20的振动不容易经高压电线25和32传到前围板14等上，从而不必要的振动和噪声得到抑制。
(3)在上述效果(2)中，为了消除由于把高压电线25和32固定在前围板14等上所造成的不利状态(即振动从发动机11等传到前围板14等上)，可把高压电线25和32固定在不受振动影响的部位(即不易振动的部位)如一加固件和一侧梁上。这一布置可抑制车身17的振动。但是，由于这些固定件远离发动机11布置，因此高压电线25和32需要很长以便固定在这类固定件上。
在这方面，由于该实施例能如上所述抑制振动传到车身17上，因此不必把高压电线25和32固定在上述加固件和侧梁上。因此，由于把该电线固定在加固件等上所造成的上述问题(高压电线需要很长)不容易发生。
(4)除了上述效果(3)，按照该实施例，逆变器24设置在发动机11上方附近，电动发电机MG1和MG2与高压电线25和32的连接点设置在变速器20顶部。高压电线25和32设置在发动机11后方变速器20的上方附近。因此，可用基本上布线最短的高压电线25和32连接电动发电机MG1和MG2与逆变器24。由于高压电线25和32可制得较短，因此材料成本和重量也可以减少。
(5)各高压电线25和32均包括固定在固定装置上、从而其运动受到约束的约束部37和没有固定在固定装置上、从而其运动不受约束的非约束部38。高压电线25和32布线成约束部37靠近发动机11和变速器20侧定位，非约束部38靠近逆变器24侧定位。
因此，可抑制由于约束部37相对发动机11和变速器20的振动所造成的约束部37与其它部件之间的干涉。因此，高压电线25和32与其它部件之间的间隙可减小，从而可使用于高压电线25和32布线的空间减小。
此外，高压电线25和32相对电动发电机MG1和MG2的运动被抑制，从而施加在电线引出部27和31上的负荷减小。因此，当该所施加的负荷大时，电线引出部27和31必须做得坚固以承受该负荷，从而可能造成电线引出部27和31的形状或结构复杂。但是，按照该实施例没有这种可能性。即，电线引出部27和31的形状或结构可简化，电线引出部27和31的尺寸可减小。
而且，发动机11和变速器20与逆变器24之间的相对运动可由非约束部38吸收。当逆变器24与电动发电机MG1和MG2离得较远时也可获得这一效果。因此，电动发电机MG1和MG2侧上的电线引出部27和31可与逆变器24侧上的电线引出部离得较远，并因此可获得有关可装配性的设计自由度提高的效果。
(6)多根高压电线25和32与各电动发电机MG1和MG2连接，并且这些高压电线25和32集中布置在共同的管子28和33中。因此，这些电线的刚性与高压电线25和32分开受约束时相比提高。这可有效抑制约束部37的振动。
(7)高压电线25和32被固定于在固定装置中被认为温度最低的进气管19上。因此可减小由发动机11、变速器20等生成的热量对高压电线25和32的影响。
(8)在发动机11后方布线的高压电线25和32远离从发动机11朝车辆两侧布置的排气管23设置。在该实施例中，高压电线25和32固定在进气管19或远离排气管的发动机11的上部后面上。因此，可抑制来自排气管23的热量对高压电线25和32的影响。
特别是，在使用V型发动机的该实施例中，高压电线25和32如上所述位于变速器20上方附近，从而高压电线25和32远离排气管23布置。这一布置可有效抑制来自排气管23的热量的影响。
因此高压电线25和32可使用低耐热材料，从而成本降低。此外，无需采取诸如使用一隔热板来抑制来自排气管23的热量的影响之类的措施。
应注意，也可用下述另一实施例实施本发明。如图5所示，如果发动机11装有一用作发动机附件18的隔声罩39，谊隔声罩39与一固定件(如一夹具40)成一体设置，高压电线25、32可经带有夹具40的隔声罩39固定在发动机11上。如使用这一结构，部件数与隔声罩39和固定件分开设置以固定高压电线25、32时相比减少。应注意，隔声罩39用来隔绝发动机11生成的振动噪声，比方说由一装在发动机11上的屏蔽板39a和一装在屏蔽板39a内侧上(发动机11侧)、用玻璃棉、聚氨酯泡沫(塑料)等制成的吸声材料板39b制成。
此时，多根高压电线25、32集成一束固定在隔声罩39上。因此，高压电线25、32的刚性与各高压电线25、32分开固定时相比提高。因此，不容易造成高压电线25、32的振动，从而对其它部件的干涉得到抑制。
如图1中双点划线所示，当一变速器附件41固定在变速器20上时，该变速器附件41用作固定装置之一，高压电线25和32的中部可固定于其上。此时，变速器附件41可为诸如油泵等之类的附件。
高压电线25和32固定于其上的固定装置可仅是发动机11、发动机附件18、变速器20和变速器附件41中至少之一。例如，由于按照谊实施例的结构，电线引出部27和31装在变速器20前部，因此高压电线25和32都固定在发动机11和发动机附件(进气管19)上。但是，当电线引出部27和31沿变速器20纵向固定在后部或中部上时，优选地，高压电线25和32也可固定在变速器20和变速器附件41上。
除了V型发动机，本发明也可用于直列式发动机。本发明也可用于使用前置发动机前轮驱动(FF)系统的混合动力车辆，其中，发动机装在车辆前部以驱动前轮。此时，变速器设置在从发动机朝车辆一侧与发动机相邻的部位上，但是，高压电线以与上述相同方式相对于车辆纵向在发动机后方布线。
变速器中可装有一个电动机(电动发电机)。电线引出部27和31相对于变速器20的安装位置可改变到一与上述实施例中的位置不同的位置上，比方说图3和4所示变速器20的顶部21。当只使用一个上述电动发电机时可如此改变安装位置。
高压电线25和32也可固定在车身17如前围板14上。此外，本发明也可用于其中逆变器固定在发动机上而不是固定在车身上的其它类型混合动力车辆。即使使用这类结构，只要满足高压电线相对于车辆纵向在发动机后方布线的要求，也可实现本发明抑制由于所施加的撞击所造成的高压电线破损或断开的目的。

Claims (17)

1.一种混合动力车辆(10)，它包括：安装在发动机室(12)中用作驱动源的发动机(11)；与该发动机(11)邻近设置并结合至少一个用作驱动源的电动机(MG1，MG2)的变速器(20)；设置在该发动机室(12)中的逆变器(24)；以及至少一根连接该逆变器(24)和结合在该变速器(20)中的该电动机(MG1，MG2)的高压电线(25，32)，其特征在于：
该高压电线(25，32)相对车辆的纵向在该发动机(11)后方布线。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述高压电线(25，32)的中部固定在固定装置上。
3.根据权利要求2所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述固定装置包括所述发动机(11)、固定在所述发动机(11)上的发动机附件、所述变速器(20)以及固定在所述变速器(20)上的变速器附件中的至少之一。
4.根据权利要求3所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述发动机附件为用于将空气引入所述发动机(11)的进气管(19)。
5.根据权利要求4所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述高压电线(25，32)固定在所述发动机(11)和所述进气管(19)上。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述高压电线(25，32)包括固定到所述固定装置上从而其运动受到约束的约束部(37)和没有固定到所述固定装置上从而其运动不受约束的非约束部(38)。
7.根据权利要求6所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，把所述高压电线(25，32)布线成其约束部(37)靠近所述发动机(11)和所述变速器(20)侧定位，而其非约束部(38)靠近所述逆变器(24)侧定位，所述逆变器(24)固定在车身上。
8.根据权利要求2至5中任一项所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述高压电线(25，32)在与所述发动机(11)的排气管(23)分开的位置上固定在所述固定装置上。
9.根据权利要求8所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述排气管(23)从所述发动机(11)朝所述车辆一侧设置。
10.根据权利要求9所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述发动机(11)为包括一对在车辆纵向上各设置多个气缸(16)的气缸组(15)的V型发动机；所述排气管(23)从所述气缸组(15)朝所述车辆一侧布置；并且所述高压电线(25，32)在所述变速器(20)的上方附近布线。
11.根据权利要求2至5中任一项所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述逆变器(24)和所述电动机(MG1，MG2)由多根高压电线(25，32)连接，并且各高压电线(25，32)集成一束固定在所述固定装置上。
12.根据权利要求2至5中任一项所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，用于把所述高压电线(25，32)固定在所述固定装置上的固定件(34，35，36，40)与所述固定装置成一体设置。
13.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述变速器(20)相对于所述车辆纵向设置在所述发动机(11)后方；所述逆变器(24)设置在所述发动机(11)的上方附近；以及所述电动机(MG1，MG2)在所述变速器(20)顶部与所述高压电线(25，32)连接。
14.根据权利要求13所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，还包括设置在所述发动机(11)上方和所述逆变器(24)下方并把空气引入所述发动机(11)的进气管(19)，所述高压电线(25，32)固定在所述发动机(11)和所述进气管(19)上。
15.根据权利要求1所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述高压电线(25，32)布置在所述发动机(11)和该混合动力车辆(10)的车厢(13)之间。
16.根据权利要求11所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述高压电线(25，32)集束在一起，并且该高压电线(25，32)在被集束在一起的位置处被固定在固定装置上。
17.根据权利要求6所述的混合动力车辆(10)，其特征在于，所述约束部(37)不定位于所述逆变器(24)上。
CNB2004100310362A 2003-04-09 2004-04-07 混合动力车辆的高压电线布线结构 Expired - Fee Related CN100364195C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP105172/2003 2003-04-09
JP2003105172A JP3815456B2 (ja) 2003-04-09 2003-04-09 ハイブリッド車両における高圧電線の配策構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1536724A CN1536724A (zh) 2004-10-13
CN100364195C true CN100364195C (zh) 2008-01-23

Family

ID=33127853

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2004100310362A Expired - Fee Related CN100364195C (zh) 2003-04-09 2004-04-07 混合动力车辆的高压电线布线结构

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7343992B2 (zh)
JP (1) JP3815456B2 (zh)
CN (1) CN100364195C (zh)
DE (1) DE102004017477B4 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102673492A (zh) * 2011-03-04 2012-09-19 铃木株式会社 车辆中的高压电缆的布线结构

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4371036B2 (ja) * 2004-10-20 2009-11-25 日産自動車株式会社 ハイブリッド車のインバータの緩衝構造
JP4701754B2 (ja) * 2005-03-09 2011-06-15 トヨタ自動車株式会社 電気機器の搭載構造
JP4650041B2 (ja) * 2005-03-16 2011-03-16 トヨタ自動車株式会社 電源装置
DE102005042352A1 (de) * 2005-09-07 2007-03-15 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Reduzierung einer Zugkraftunterbrechung bei Antriebssträngen mit automatisierten Schaltgetrieben
JP4244991B2 (ja) * 2005-12-26 2009-03-25 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車
JP4305456B2 (ja) 2006-02-23 2009-07-29 トヨタ自動車株式会社 電気機器の搭載構造および電動車両
JP4432927B2 (ja) * 2006-04-04 2010-03-17 株式会社デンソー 車両用交流発電機
JP2007307984A (ja) 2006-05-17 2007-11-29 Toyota Motor Corp 電気機器の配線接続構造および電動車両
DE102006034021A1 (de) * 2006-07-22 2008-04-03 Daimler Ag Kraftfahrzeug
JP4958925B2 (ja) * 2009-02-09 2012-06-20 本田技研工業株式会社 回転電機装置及びその製造方法
JP5294031B2 (ja) * 2009-09-18 2013-09-18 スズキ株式会社 車両の高電圧ケーブルの配索構造
JP5360689B2 (ja) * 2009-09-24 2013-12-04 スズキ株式会社 車両の高電圧ケーブルの配策構造
JP5188483B2 (ja) * 2009-09-30 2013-04-24 日立オートモティブシステムズ株式会社 変速制御装置及び機電一体型電子制御装置
US20130241282A1 (en) * 2011-02-23 2013-09-19 Suzuki Motor Corporation Structure For Routing High-Voltage Cable in Vehicle
JP5821387B2 (ja) * 2011-08-09 2015-11-24 スズキ株式会社 車両のインバータ搭載構造
US8408944B1 (en) * 2011-10-31 2013-04-02 Lear Corporation Scalable connection system for parallel wiring circuits
JP2013103583A (ja) * 2011-11-14 2013-05-30 Honda Motor Co Ltd 車両
JP2013111989A (ja) * 2011-11-24 2013-06-10 Toyota Motor Corp ケーブルの固定構造
JP6922763B2 (ja) * 2018-01-30 2021-08-18 トヨタ自動車株式会社 車両下部構造
JP7276686B2 (ja) * 2019-02-27 2023-05-18 マツダ株式会社 車両駆動装置
JP7140283B2 (ja) * 2019-05-31 2022-09-21 日産自動車株式会社 ハイブリッド電気自動車
WO2021072087A1 (en) * 2019-10-11 2021-04-15 Oshkosh Corporation Vehicle with accessory drive
JP7409124B2 (ja) * 2020-02-04 2024-01-09 住友電装株式会社 ワイヤハーネス
JP7363542B2 (ja) * 2020-02-04 2023-10-18 住友電装株式会社 ワイヤハーネス
JP7363541B2 (ja) * 2020-02-04 2023-10-18 住友電装株式会社 ワイヤハーネス
US11865982B2 (en) * 2021-06-14 2024-01-09 Fca Us Llc Vehicle wiring harness housing

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1016675A (ja) * 1996-06-28 1998-01-20 Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho:Kk 車両の配線構造
JPH1058990A (ja) * 1996-08-13 1998-03-03 Toyota Motor Corp 動力出力装置
WO2003021747A1 (fr) * 2001-09-03 2003-03-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Structure de cablage d'un moteur de vehicule hybride

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3828880A (en) * 1973-08-27 1974-08-13 W Smith Vehicle power system
US4042056A (en) * 1975-11-21 1977-08-16 Automobile Corporation Of America Hybrid powered automobile
US4271452A (en) * 1979-01-22 1981-06-02 Lee Jimmy L Automotive air conditioning apparatus
JPH075996B2 (ja) 1986-10-22 1995-01-25 日新製鋼株式会社 ライン中を連続通板する金属帯のバイパス通板方法及び同装置
FR2669781A1 (fr) * 1990-11-23 1992-05-29 Entreprise Ind Sa L Procede et dispositif de fabrication de faisceaux electriques.
JPH06225403A (ja) * 1993-01-25 1994-08-12 Toyota Motor Corp ハイブリッド型電気自動車の制御装置
US5689174A (en) * 1993-08-13 1997-11-18 Pacheco, Sr.; Angel Luis Electrical power system
JPH0789355A (ja) * 1993-09-24 1995-04-04 Nippon Light Metal Co Ltd 構造部材を導電体として使用する自動車
US5669590A (en) * 1995-12-04 1997-09-23 Yazaki Corporation Retaining clip with multiple clamps
ATE224597T1 (de) * 1997-12-09 2002-10-15 Dsg Canusa Gmbh & Co Kg Vorrichtung und verfahren zum halten und durchführen länglicher objekte
US6766874B2 (en) * 1998-09-29 2004-07-27 Hitachi, Ltd. System for driving hybrid vehicle, method thereof and electric power supply system therefor
JP4081889B2 (ja) * 1998-11-11 2008-04-30 日産自動車株式会社 電動車両の強電ハーネス配索構造
JP3891533B2 (ja) * 1998-11-16 2007-03-14 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 駆動装置
JP3644286B2 (ja) 1999-02-12 2005-04-27 住友電装株式会社 ワイヤハーネスの配索方法および該方法で形成されたワイヤハーネスの配索構造
JP3533979B2 (ja) 1999-03-05 2004-06-07 日産自動車株式会社 電気自動車のパワーヘッド取付構造
DE19932061A1 (de) 1999-07-12 2001-01-18 Volkswagen Ag Antriebsvorrichtung
JP3540209B2 (ja) * 1999-08-25 2004-07-07 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
JP4031160B2 (ja) * 1999-09-30 2008-01-09 富士重工業株式会社 ハイブリッド車
JP4072882B2 (ja) * 1999-09-30 2008-04-09 富士重工業株式会社 車載用補機部品の取付構造
JP2001103706A (ja) * 1999-09-30 2001-04-13 Fuji Heavy Ind Ltd モータ用電気ケーブル固定構造
JP3568840B2 (ja) * 1999-10-13 2004-09-22 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
JP2001138752A (ja) 1999-11-12 2001-05-22 Nissan Motor Co Ltd シリーズ式ハイブリッド車両の動力装置
JP2001322439A (ja) * 2000-05-17 2001-11-20 Daihatsu Motor Co Ltd ハイブリッド車両用動力源のインバータ取付構造
JP3843702B2 (ja) * 2000-06-09 2006-11-08 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 電動車両駆動用駆動装置
JP2002125348A (ja) * 2000-10-12 2002-04-26 Suzuki Motor Corp 配線接続装置
JP4667651B2 (ja) * 2001-06-08 2011-04-13 パナソニック株式会社 電動機内蔵の圧縮機と、これを搭載した移動車
JP3638263B2 (ja) * 2001-09-10 2005-04-13 本田技研工業株式会社 車両駆動装置
JP3733316B2 (ja) * 2001-10-26 2006-01-11 住友電装株式会社 車両用薄型ブラシレスモータの集中配電部材
US6710249B1 (en) * 2002-09-13 2004-03-23 Sandra L. Denton Wire separator
JP2004107918A (ja) * 2002-09-13 2004-04-08 Tokai Rubber Ind Ltd 地盤強化用薬液の注入工法
JP2004224156A (ja) 2003-01-22 2004-08-12 Honda Motor Co Ltd 車両用電力ケーブル保持構造
JP2004304902A (ja) * 2003-03-31 2004-10-28 Fuji Heavy Ind Ltd モータジェネレータの取付構造
JP2004304923A (ja) * 2003-03-31 2004-10-28 Fuji Heavy Ind Ltd パワーコントロールユニット
JP4038464B2 (ja) * 2003-10-01 2008-01-23 富士重工業株式会社 ハイブリッド車両の駆動装置
JP4038465B2 (ja) 2003-10-01 2008-01-23 富士重工業株式会社 ハイブリッド車両の駆動装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1016675A (ja) * 1996-06-28 1998-01-20 Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho:Kk 車両の配線構造
JPH1058990A (ja) * 1996-08-13 1998-03-03 Toyota Motor Corp 動力出力装置
WO2003021747A1 (fr) * 2001-09-03 2003-03-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Structure de cablage d'un moteur de vehicule hybride

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102673492A (zh) * 2011-03-04 2012-09-19 铃木株式会社 车辆中的高压电缆的布线结构
US9018793B2 (en) 2011-03-04 2015-04-28 Suzuki Motor Corporation Routing structure of high-voltage cable in vehicle
CN102673492B (zh) * 2011-03-04 2015-09-30 铃木株式会社 车辆中的高压电缆的布线结构

Also Published As

Publication number Publication date
JP3815456B2 (ja) 2006-08-30
CN1536724A (zh) 2004-10-13
US7343992B2 (en) 2008-03-18
US20040200647A1 (en) 2004-10-14
DE102004017477A1 (de) 2004-11-25
JP2004306846A (ja) 2004-11-04
DE102004017477B4 (de) 2008-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100364195C (zh) 混合动力车辆的高压电线布线结构
CN104870227B (zh) 用于电子设备的车载结构
US9120389B1 (en) Integrated motor assembly with compliantly mounted power inverter
EP2419292B1 (en) Vehicle component mounting arrangement
CN102089172B (zh) 混合动力车辆
JP4036111B2 (ja) 燃料電池車両の補機搭載構造
JP5018837B2 (ja) 電気自動車の搭載構造
CN2913069Y (zh) 电动汽车的前仓布置方案
JP5446537B2 (ja) 電気自動車の搭載構造
WO2013168227A1 (ja) 電気自動車
US20070119637A1 (en) Harness routing structure for vehicle
JP2003072392A (ja) 電気自動車の電動機構造
US10525811B2 (en) Parts arrangement structure of fuel cell electric vehicle
JP6922763B2 (ja) 車両下部構造
JP4968292B2 (ja) 電気自動車の搭載構造
WO2005102759A1 (en) Fuel cell vehicle with battery in vehicle floor
JP2011020622A (ja) 電気自動車の搭載構造
US20080310109A1 (en) Cooling structure for high voltage electrical parts of a hybrid electric vehicle
JP5223453B2 (ja) 内燃機関搭載の電気自動車
JP7295505B2 (ja) 車両の駆動ユニット
EP4063157B1 (en) Electric vehicle and its lower structure
JP3876798B2 (ja) 車両用電力変換装置
JP4010259B2 (ja) エンジンルームのハーネス配索構造
WO2021145056A1 (ja) 電動車両における電源ユニットの配置構造
JP2009544512A (ja) 自動車

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20080123

Termination date: 20170407

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee