CH671375A5 - - Google Patents

Description

671 375

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE

1. Absetzkipper zum Aufnehmen und Absetzen von Lasten, mit zwei einteiligen, mit Hilfe eines Hydraulikzylinderpaares schwenkbaren Tragarmen, dadurch gekennzeichnet, dass am hinteren Ende des Absetzkippers (1) zwei den Tragarmen (6, 7) zugeordnete Schuhe (2, 3) vorgesehen sind, an deren Rückseite (4) die Tragarme (6, 7) und an deren Vorderseite (8) ein Hydraulikzylinderpaar (9) drehbar gelagert sind und dass das Hydraulikzylinderpaar (9) andererseits an den freien Enden (10 der Tragarme (6, 7) angelenkt ist.

2. Absetzkipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schuhe (2, 3) geteilt ausgebildet und auf einem Drehschemel (12) angeordnet sind.

3. Absetzkipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schuhe (2, 3) mit den Tragarmen (6, 7) und dem Hy-draulikzylinderpaar (9) als Aufnahme-/Absetzmechanik (15) absattelbar ausgebildet sind.

BESCHREIBUNG

Die Erfindung betrifft einen Absetzkipper zum Aufnehmen und Absetzen von Lasten, z.B. Behältern, Silos oder Paletten, mit zwei einteiligen, mit Hilfe eines Hydraulikzylinderpaares schwenkbaren Tragarmen.

Bekannte Absetzkipper haben zum Verschwenken der Tragarme ein Hydraulikzylinderpaar, da;s einerseits am vorderen Teil des Fahrzeugrahmens und andererseits am unteren Ende der Tragarme beweglich gelagert ist (DE-PS 2 233 871). Diese Anordnung hat zur Folge, dass zur Aufnahme der über das Hydraulikzylinderpaar auf den Fahrzeugrahmen übertragenen Kräfte letzterer sowohl an den Längsträgern als auch im Bereich der Ladefläche verhältnismässig stark ausgebildet sein muss. Das bringt ein hohes Leergewicht des Absetzkippers und damit — bei vorgegebenem maximalen Gesamtgewicht — eine geringe Nutzlast mit sich.

Die Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Absetzkipper der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei gegebenem Leergewicht und begrenztem Maximalgewicht eine optimale Zuladung gestattet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass am hinteren Ende des Absetzkippers zwei den Tragarmen zugeordnete Schuhe vorgesehen sind, an deren Rückseite die Tragarme und an deren Vorderseite ein Hydraulikzylinderpaar drehbar gelagert sind und dass das Hydraulikzylinderpaar andererseits an den freien Enden der Tragarme angelenkt ist.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schuhe geteilt ausgebildet und auf einem Drehschemel angeordnet sind.

Eine andere Ausbildung der Erfindung besteht darin, dass die Schuhe mit den Tragarmen und dem Hydraulikzylinderpaar als Aufnahme-/Absetzmechanik absattelbar ausgebildet sind.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass durch Konzentrierung der Aufnahme-/Absetzmechanik ausschliesslich am Ende des Absetzkippers keine Verstärkungen im vorderen Bereich des Fahrzeugrahmens erforderlich sind. Dadurch ergibt sich ein wesentlich geringeres Leergewicht als bei herkömmlichen Absetzkippern, was eine grössere Nutzlast ermöglicht. Auch ist durch die erfindungsgemässe Anordnung auf einfache Weise die Aufnahme-/Absetzmechanik absattelbar auszubilden, wodurch ein Fahrzeug neben seiner Funktion als Absetzkipper z.B. als übliches Transportmittel einsetzbar ist.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert:

Es zeigen:

Fig. 1 einen Absetzkipper nach der Erfindung in Seitenansicht,

Fig. 2 einen solchen Absetzkipper in Draufsicht

Fig. 3 die Aufnahme-/Absetzmechanik nach hinten geschwenkt,

Fig. 4 einen Absetzkipper mit drehbarer Aufnahme-/Absetzmechanik in Seitenansicht und

Fig. 5 einen solchen Absetzkipper in Draufsicht, die Aufnahme-/Absetzmechanik um 90° gedreht und

Fig. 6 eine absattelbare Aufnahme-/Absetzmechanik.

In Fig. 1, 2 und 3 ist mit 1 der Absetzkipper bezeichnet, an dessen hinterem Ende zwei Schuhe 2 und 3 mit Schrauben 11 befestigt sind. An der Rückseite 4'der Schuhe 2, 3 sind mit Hilfe von Lagern 5 die Tragarme 6 und 7 schwenkbar angeordnet. An der Vorderseite 8 der Schuhe 2, 3 sind die beiden Hydraulikzylinder 9 beweglich gelagert. Dieses Hydraulikzylinderpaar 9 ist andererseits an den freien Enden 10 der Tragarme 6, 7 angelenkt. Das Verschwenken der Tragarme 6, 7 erfolgt durch Betätigen des Hydraulikzylinderpaares 9, wie das in Fig. 3 angedeutet ist; in Fig. 1 und 2 ist die Fahrstellung gezeichnet.

Es ist ersichtlich, dass im Gegensatz zu bekannten Absetzkippern alle zur Aufnahme-/Absetzmechanik gehörenden Elemente am Ende des Absetzkippers eine Einheit bilden. Diese kompakte Einheit kann fest — mit den Schrauben 11 — mit dem Fahrzeug verbunden sein. Es ist aber auch möglich, die Schuhe 2, 3 geteilt auszubilden und auf einem Drehschemel 12 zu montieren, wie das Fig. 4 schematisch zeigt. In Fig. 5 sind die Tragarme 6, 7 mit Hilfe des Drehschemels 12 um 90° gegenüber der Längsachse des Absetzkippers 1 gedreht. Auch andere Stellungen der Tragarme 6, 7 sind selbstverständlich möglich, so dass ein bequemes Aufnehmen und Absetzen von z.B. Mulden erfolgen kann.

Die erfindungsgemässe Ausbildung der Aufnahme-/Absetz-mechanik als eine auf engem Raum konzentrierte Einheit erlaubt auch, letztere absattelbar auszubilden, wie das Fig. 6 schematisch zeigt: Ein Lastkraftwagen 13 mit einer Pritsche 14 kann mit wenigen Handgriffen in einen Absetzkipper verwandelt werden, indem die Aufnahme-/Absetzmechanik 15 an dem Fahrzeugrahmen 16 bei 17 angeflanscht wird. Umgekehrt kann im Bedarfsfall die Aufnahme-/Absetzmechanik 15 leicht abgenommen und abgestellt werden.

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6 Blätter Zeichnungen