CH637581A5 - Gleiskettenlaufrad. - Google Patents

Description

637 581

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE

1. Gleiskettenlaufrad, dessen den Kettenführungszähnen zugewandte Führungsflanken aus Stahl bestehende Ver-schleissschutzringe (4) aufweisen, wobei die Verschleiss-schutzringe (4) im Querschnitt derart winkelförmig ausgebildet sind, dass ein Schenkel etwa waagrecht und der andere Schenkel etwa parallel zu der angrenzenden Führungsflanke der Kettenführungszähne verläuft, und wobei die Ver-schleissschutzringe (4) auf den Randkranz (1) des Gleiskettenlaufrades aufgeschrumpft sind, dadurch gekennzeichnet, dass lediglich jeweils der etwa waagrecht verlaufende Schenkel jedes Verschleissschutzringes (4) aufgeschrumpft ist, in der Weise, dass das Schrumpfmass, also die Differenz zwischen dem lichten Durchmesser (D4) des durch den etwa waagrecht verlaufenden Schenkel des Verschleissschutzringes (4) gebildeten Hohlzylinders (4.1) und dem Durchmesser (D3) des durch die in dem Radkranz (1) vorgesehene Aussparung (3) gebildeten äusseren Zylinders (3.1), bezogen auf den mittleren Durchmesser, zwischen 0,03 und 0,2% beträgt, während der Durchmesser (d3) des durch die in dem Radkranz (1) vorgesehene Aussparung gebildeten inneren Zylinders (3.2) nicht grösser ist als der lichte Durchmesser (d4) des durch den etwa parallel zu der angrenzenden Führungsflanke der Kettenführungszähne verlaufenden Schenkel des Verschleissschutzringes (4) gebildeten Hohlzylinders (4.2).

2. Gleiskettenlaufrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schrumpfmass zwischen 0,07 und 0,124% beträgt.

Die Erfindung betrifft ein Gleiskettenlaufrad, dessen den Kettenführungszähnen zugewandten Führungsflanken aus Stahl bestehende Verschleissschutzringe aufweisen, wobei die Verschleissschutzringe im Querschnitt derart winkelförmig ausgebildet sind, dass ein Schenkel etwa waagerecht und der andere Schenkel etwa parallel zu der angrenzenden Führungsflanke der Kettenführungszähne verläuft, und wobei die Verschleissschutzringe auf das Gleiskettenlaufrad aufgeschrumpft sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Gleiskettenlaufrad der vorgenannten Art derart zu verbessern, dass bei jeder Temperatur und jeder Beanspruchung eine ausreichend grosse Schrumpfspannung vorhanden ist, so dass ein Lösen des Verschleissschutzringes mit Sicherheit ausgeschlossen ist.

Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, dass lediglich jeweils der etwa waagerecht verlaufende Schenkel jedes Verschleissschutzringes aufgeschrumpft ist, in der Weise, dass das Schrumpfmass, also die Differenz zwischen dem lichten Durchmesser des durch den etwa waagrecht verlaufenden Schenkel des Verschleissschutzringes gebildeten Hohlzylinders und dem Durchmesser des durch die in dem Radkranz vorgesehene Aussparung gebildete äusseren Zylinders, bezogen auf den mittleren Durchmesser, zwischen 0,03 und 0,2% beträgt, während der Durchmesser des durch die in dem Radkranz vorgesehene Aussparung gebildeten inneren Zylinders nicht grösser ist als der lichte Durchmesser des durch den etwa parallel zu der angrenzenden Führungsflanke der Kettenführungszähne verlaufenden Schenkel des Verschleissschutzringes gebildeten Hohlzylinders.

Zweckmässigerweise beträgt das Schrumpfmass zwischen 0,07 und 0,124%.

Die erfindungsgemässe Ausbildung des Gleiskettenlaufrades gewährleistet einerseits die erforderliche Sicherheit gegen ein Lösen des Verschleissschutzringes und bereitet anderseits beim Aufschrumpfen des Verschleissschutzringes keinerlei Schwierigkeiten.

Die Erfindung ist beispielsweise anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die Radkranzzone einer Hälfte eines Gleiskettenlaufrades im Querschnitt,

Fig. 2 einen Abschnitt des zugehörigen Verschleissschutzringes, ebenfalls im Querschnitt.

Der Radkranz 1 ist mit einer Aussparung 3 versehen, deren Form der dem Radkranz 1 zugewandten Kontur des Verschleissschutzringes 4 entspricht. Die Aussparung 3 bildet an dem Radkranz 1 Zylinder

3.1 und 3.2 mit den Durchmessern D3 und d3. Der Verschleissschutzring 4 weist einen durch den etwa waagrecht verlaufenden Schenkel des Verschleissschutzringes 4 gebildeten Hohlzylinder

4.1 mit dem Durchmesser D4 und einen durch den etwa parallel zu der angrenzenden Führungsflanke der Kettenführungszähne verlaufenden Schenkel des Verschleissschutzringes 4 gebildeten Hohlzylinder 4.2 mit dem Durchmesser d4 auf. Der Durchmesser D3 des Zylinders 3.1 und der Durchmesser D4 des Hohlzylinders 4.1 können beispielsweise so gewählt sein, dass bei einem mittleren Durchmesser D von 566 mm der Durchmesser D3 zwischen 566,4 mm und 566,5 mm und der Durchmesser D4 zwischen 565,8 mm und 566,0 mm, also -bezogen auf den mittleren Durchmesser D von 566 mm -zwischen 0,07 und 0,124% beträgt. Demgegenüber sind die Durchmesser d3 und d4 so gewählt, dass der Durchmesser d3 nicht grösser ist als der Durchmesser d4.

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1 Blatt Zeichnungen