DE2626257A1 - Luftreifen - Google Patents
LuftreifenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/01—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without substantial cord reinforcement, e.g. cordless tyres, cast tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Patentanwälte | Michelin & Gie. | Dipl.-lng. |
Dipl.-lng. Dipl.-Chem. | (Compagnie Generale des | G. Leiser |
E. Prinz - Dr. G. Hauser | Etablissements Michelin) | |
Ernsbergerstrasse 19 | 63 Clermont-Ferrand | |
8 München 60 | Frankreich | 10. Juni 1976 |
Unser Zeichen: M 1373 | ||
Luftreifen
Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen und insbesondere solche aus gänzlich oder wenigstens teilweise verstärktem
elastischem Material.
Bei Luftreifen der genannten Art ist es wesentlich, die diese Reifen bildende elastomäre Masse in zweckmäßiger und
wirtschaftlicher V/eise zu verteilen. Zu diesem Zweck ist bereits vorgeschlagen worden, der Mittellinie des Wandstärkenquerschnittes
des Reifens in den Seitenwänden eine Krüramungsurakehrung zu erteilen. Man erhält auf diese Weise
eine günstige Verteilung der Beanspruchungen. Es verbleiben dabei jedoch noch die besonders schädlichen Scherbeanspruchungen
der elastischen Masse.
Die vorliegende Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die Scherbeanspruchung auf der Ungleichheit der hauptsächlichsten
Verformungen beruht, bei denen es sich im vorliegenden Falle um die radiale Verformung £r und die
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Pr/fü
Pr/fü
_ 2 —
Umfangsverformung So an einer gegebenen Stelle des Reifens
handelt.
Aufgabe der Erfindung· ist es, die Scherbeanspruchungen
wenigstens in den Bereichen, in welchen der Reifen den stärksten· Verformungen ausgesetzt ist, zu beseitigen.
Es handelt sich hierbei um zwei Bereiche in den Schultern, d. h. dort, wo der Laufstreifen und die Seitenwände aneinander
stoßen.
Die zu lösende praktische Aufgabe besteht also darin, ein Mittel vorzusehen, um die Verformungen der Schultern
auszugleichen oder sie wenigstens gering zu halten.
Der Luftreifen gemäß der Erfindung besteht aus gänzlich oder wenigstens teilweise unverstärktem elastischem Material
mit einem Laufstreifen, an den sich beiderseits eine Schulter und eine in einer Wulst endende Seitenwand anschließen.
Erfindungsgemäß kennzeichnet sich der Reifen dadurch, daß er zwischen jeder Schulter und der sich anschließenden
Seitenwand einen Bereich auf v/eist, dessen Steifigkeit in der ITmfangsriehtung gegenüber derjenigen der benachbarten
Reifenteile erhöht ist.
Der Reifen gemäß der Erfindung kann aus einem einzigen
elastischen Material hergestellt sein oder mehrere verschiedene elastische Materialien enthalten. Insbesondere
ist es möglich, den Laufstreifen aus verschiedenen elastischen Materialien zu bilden, die in radialer Richtung übereinander
angeordnet sind.
Der Ausdruck "wenigstens teilweise unverstärkt" bezieht sich nicht auf eine Vastärkung der V/ulste, also z. B. auf einen
in den Wulsten enthaltenen Wulstkern, weil diese Verstärkungausschließlich dazu dient, einen sicheren Sitz des Reifens
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auf der Felge und die Abdichtung der Reifenwulste auf
der Felge zu sichern. Dagegen bezieht sich der Ausdruck auf den Bereich erhöhter Umfangssteifigkeit, wo gemäß
der Erfindung ein oder mehrere örtliche Verstärkungen vorgesehen sind, welche denjenigen entsprechen, die man
"bei üblichen Luftreifen mit einer Verstärkungseinlage findet.
Ein solcher Bereich kann unabhängig von dem radialen Quersclmittsprofil bei jedem Reifen der in Rede stehenden
Art vorgesehen sein. Der steifere Bereich kann beispielsweise eine örtliche Verstärkung in Form eines Kernes,
in Form eine?: schmalen lage aus Fäden, Drähten oder Kabeln haben ., die schräg oder in der Umfangsrichtung verlaufen,
oder aus einem Profilstück aus einem Material bestehen, das mit Hilfe von nicht'durchlaufenden, gerichteten oder
nicht gerichteten Fasern verstärkt ist, oder schließlich von irgend einem anderen Element'gebildet werden.
Der steifere Bereich kann aus einem Material bestehen, das von den benachbarten Teilen des Reifens abweicht.
In diesem Fall ist es zweckmäßig, ein Material zu wählen, das weniger elastisch ist als die angrenzenden Reifenteile,
vorausgesetzt, daß es an den letzteren Teilen anhaftet
.
Der steifere Bereich kann auch die Form einer ringförmigen Verdickung haben, welche mit der Schulter verbunden ist,
ohne daß dadurch die Kontinuität des radial äußeren Schulterteiles und die Kontinuität ihres radial inneren Teiles
mit der Seitenwand unterbrochen wird. Die ringförmige Verdickung kann aus dem gleichen Material wie die angrenzenden
Reifenteile bestehen. Sie kann aber auch von einem unterschiedlichen Material gebildet werden und/oder
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mit einer örtlichen Verstärkung versehen sein. Die ringförmige Verstärkung kann auf beiden Seiten oder nur auf
einer Seite der Reifenseitenwand vorstehen.
Indessen sind Ausführungsformen vorzuziehen, welche keine vorstehenden Teile haben, sondern die Stärke der Reifenseitenwand
unverändert lassen. Solche Ausführungsformen bringen höchstens kleine Änderungen der Verteilung der
radialen Verformungskomponente gr mit sich.
Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung zeigt die Zeichnung, und zwar sind:
Pig. 1 ein radialer Schnitt durch eine erste Ausführungsform des Reifens gemäß der Erfindung,
2 radiale Teilschnitte von vier weiteren Ausführungs-18
formen der Erfindung, welche nur den von der Erfindung betroffenen Reifenabschnitt darstellen.
Der Reifen 1 hat nach Pig. 1 einen laufstreifen 2, an den
sich auf jeder Seite die Reifenschulter und eine Seitenwand 3 anschließt, die in einer Wulst 4 endet, mit welcher
der Reifen auf einer nicht dargestellten Felge zu befestigen ist. Jede Wulst ist mit einem Wulstkern 5 versehen.
Der Schulter genannte an den Rand des laufStreifens 2
angrenzende Seitenwandteil 3 ist derjenige Bereich, in
welchem gemäß der Erfindung die vorgenannten Scherbeanspruchungen zu beseitigen sind.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 wird dies dadurch erreicht, daß der Seitenwand in diesem Bereich eine größere
Stärke gegeben wird, und zwar in Form einer ringförmigen
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Ausbauchung 6 aus dem gleichen elastomären Material wie die übrige Seitenwand 3.
Das Ausführungsbeispiel nach Pig. 2 unterscheidet sich von demjenigen nach Pig. 1 nur insofern als die ringförmige
Ausbauchung 26 größtenteils aus einem elastomären Material . besteht, das weniger elastisch ist als der übrige Teil
der Seitenwand 23.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Pig. 3 enthält die ringförmige Ausbauchung 36 einen Ring 37 aus Paserraaterial,
beispielsweise aus synthetischen Textilfasern.
Die Ausführungsbeispiele nach den Pig. 4 und 5 unterscheiden sich von den vorher beschriebenen im wesentlichen
dadurch, daß der Bereich, in welchem die Scherbeanspruchungen
zu beseitigen sind, gegenüber der übrigen Seitenwand keine größere Wandstärke hat'. Im Palle der Pig. 4 ist dieser
•Bereich in der Umfangsrichtung steifer als der übrige Teil
der Seitenwand 43 und der laufstreifen 42. Erreicht wird
dies mit Hilfe einer ringförmigen Verstärkung 46 aus einem Material, das weniger elastisch ist als der übrige Teil
der Seitenwand 43 und der Laufstreifen 42.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Pig. 5 besteht die ringförmige
Ye!'Stärkung 56 in dem gemäß der Erfindung versteiften
Bereich aus einem Stahlkabelring.
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Claims (4)
1.!Luftreifen aus gänzlich oder wenigstens teilweise un-
■ ~s verstärktem elastischem Material mit einem Laufstreifen,
an den sich "beiderseits eine Schulter und eine in einer Wulst endende Seitenwand anschließen, dadurch gekennzeichnet,
daß der Reifen zwischen jeder Schulter und der sich anschließenden Seitenwand einen Bereich aufweist,
dessen Steifigkeit in der Umfangsrichtung gegenüber derjenigen der benachbarten Reifenteile erhöht
ist.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der steifere Bereich eine örtliche Ausbauchung
aufweist.
3. Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der steifere Bereich aus einem weniger elastischen Material als die benachbarten Reifenteile
besteht.
4. Luftreifen nach Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der steifere Bereich gegenüber der Seitenwand des
Reifens verdickt ist.
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