CH518822A - Abziehkraft-Prüfvorrichtung für angekuppelte Wagen von Umlaufseilbahnen - Google Patents

Description

  
 



  Abziehkraft-Prüfvorrichtung für angekuppelte Wagen von Umlaufseilbahnen
Nach bekannten Vorschriften der Aufsichtsbehörden sollte für die angekuppelten Personenwagen von Umlaufseilbahnen eine drei- bis vierfache Sicherheit gegen Abgleiten in den steilsten Fahrtneigungen vorliegen.



   Es ist naheliegend, dass unter der Voraussetzung einer drei- bis vierfachen Sicherheit gegen Abgleiten, die aus zwei Seilklemmen resultierende, nicht geringe Abziehkraft, nie durch ein Abbremsen der bereits gekuppelten Fahrzeuge gemessen werden kann, da damit ein plötzliches Schwingen des Förderseiles mit Wagen verbunden wäre.



   Es wurden Vorschläge bekannt, durch ein gleich   zeitiges    Auseinander- oder Zusammenziehen der beiden verschieblich gelagerten Seilklemmen den vorhandenen Abziehwiderstand je Seilklemme zu messen. Ein solcher Vorgang versetzt jedoch die Seilklemmen im Einkuppelvorgang in eine schockartige Veränderung ihrer Längslage, da während des Einkuppelvorganges Fahrzeugund Förderseilgeschwindigkeiten nie präzise übereinstimmen werden. Weiters ergibt die Verwendung von sogenannten Kulissen mit querbelasteten Gleitbolzen zufolge Hertzscher Pressung schwer erfassbare Reibungswiderstände, wodurch es problematisch wird, exakte Reibung mit Hilfe unsicherer Reibung zu testen.



   Die vorliegende Erfindung behebt nun die aufgezeigten Mängel, indem erfindungsgemäss die in Fahrtrichtung vorne befindliche Seilklemme fest und die zweite, in Fahrtrichtung hinten liegende Seilklemme in Richtung der Seil achse verschieblich am Rahmen des Laufwerks angeordnet ist und die beiden Seilklemmen durch eine spannschlossartige, mit nicht selbsthemmenden Gewinden versehene Spannvorrichtung miteinander verbunden sind, wobei die Spannmutter dieser Vorrichtung einen, an seinem freien Ende mit einer Gleitrolle versehenen Betätigungshebel aufweist, der beim Vorbeiführen des Laufwerkrahmens an der Prüfstelle in der Seilbahnstation bei Vorliegen einer ungenügenden Abziehkraft eine Verschiebung einer Wägeschiene bewirkt, die dabei den Seilbahnantrieb stillsetzt.



   Durch diese Anordnung wird jede Verschiebung der Seilklemmen beim Einkuppelvorgang vermieden, da die zweite Seilklemme ein relativ zu ihr feststehendes Förderseil ergreift. Zum Wiederherstellen der Ausgangslage der beiden Spannschlösser bei ausgetretenem Förderseil sind z. B. Rückholfedern zwischen dem Spannschloss und den beiden Seilklemmen vorgesehen.



   Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In Fig. 1 bis 4 erscheint des Grundprinzip der vorliegenden Erfindung:
Das Förderseil 1 ist zwischen den Backen der Seilklemmen 2 und 3 festgehalten, wobei es nicht von Belang ist, womit diese Klemmkraft erzeugt wurde. Der Laufwerkrahmen 4 dient zur Aufnahme der beiden Seilklemmen 2 und 3, die ihrerseits für Zwei- oder Einseilbetrieb ausgebildet sein können. Aus diesem Grunde wurde auch von einer genaueren Darstellung des Laufwerkrahmens 4 Abstand genommen. Beide Seilklemmen weisen drehgesicherte Achsen 5 auf, die nach innen zu in nicht selbsthemmende Gewinde 6 übergehen.

  Die beiden Gewinde werden von einem Spannschloss 7 zusammengehalten und sichern mit den Rückholfedern 8 die Ausgangslage der hinteren Seilklemme, da die in Fahrtrichtung vorne befindliche Seilklemme 2 unbeweglich am Laufwerkrahmen 4 befestigt ist. Dagegen besitzt die in Fahrtrichtung hinten angeordnete Seilklemme 3 eine Längsverschieblichkeit, indem die Haltebolzen 9 in Längsschlitzen 10 des Klemmenflansches, oder des Laufwerksrahmens 4, gleiten.



  Ein Hebel 11 umfasst das Spannschloss 7 und weist an seinem Ende die Gleitrolle 12 auf. An jeder Einkuppelstelle befindet sich ausserhalb die elastische und geeichte Wägeschiene 13.

 

   Der Betriebsablauf ist nun folgender:
Fährt ein eingekuppelter Wagen, dessen Abziehkraft der drei- bzw. vierfachen Gleitsicherheit entspricht, aus der Station, so hebt der Hebel 11 mit seiner Gleitrolle 12 die Wägeschiene 13 in der Durchfahrt an, d. h. der Hebel verbleibt bei diesem Vorgang in seiner  höchsten Betriebsstellung. Damit ist die vorbestimmte Abziehkraft getestet und kann der Wagen ausfahren.



  Entspräche jedoch die Abziehkraft der einen oder anderen Seilklemme nicht der geforderten Sicherheit, so wäre die Gleitrolle 12 nicht mehr in der Lage, die Wägeschiene 13 während der Durchfahrt anzuheben.



  Sie nimmt damit eine tiefere Lage ein und betätigt einen, in der Zeichnung nicht dargestellten el. Kontakthebel, der durch Verschwenken den Sicherheitsstromkreis des Antriebes unterbricht und die Bahnanlage abstellt. 

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH

   Abziehkraft-Prüfvorrichtung für mit zwei in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Seilklemmen angekuppelte Wagen von Umlaufseilbahnen im Zwei- oder Einseilbetrieb, dadurch gekennzeichnet, dass die in Fahrtrichtung vorne befindliche Seilklemme (2) fest und die zweite, in Fahrtrichtung hinten liegende Seilklemme (3) in Richtung der Seilachse verschieblich am Lauf werkrahmen (4) angeordnet ist, dass die beiden Seilklemmen (2) und (3) durch eine spannschlossartige, mit nicht selbsthemmenden Gewinden (6) versehene Spannvorrichtung miteinander verbunden sind, und dass die Spannmutter (7) der Vorrichtung einen an seinem freien Ende mit einer Gleitrolle (12) versehenen Betätigungshebel (11) aufweist,

   der beim Vorbeiführen des Laufwerkrahmens (4) an der Prüfstelle in der Seilbahnstation bei Vorliegen einer ungenügenden Abziehkraft eine Verschwenkung einer Wägeschiene (13) bewirkt, die dabei den Seilbahnantrieb stillsetzt.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Abziehkraft-Prüfvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Seilklemmen (2) und (3) und der Spannmutter (7) Rückholfedern (8) vorgesehen sind, deren Federkraft mittels einer Regulierschraube einstellbar ist.

   2. Abziehkraft-Prüfvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur verschieblichen Lagerung der in Fahrtrichtung hinten liegenden Seilklemme (3) am Laufwerkrahmen (4) deren Befestigungsschrauben (9) in parallelen Längsschlitzen (10) des Klemmenflansches oder des Laufwerkrahmens (4) gleitend gelagert sind.