CH365250A - Kurbelwellenlager in einer Zweitaktbrennkraftmaschine mit Brennstoffölgemischschmierung - Google Patents

Description

      Kurbelwellenlager    in einer     Zweitaktbrennkraftmaschine          mit        Brennstoffö1gemischschmierung       Es ist bekannt, die Wälzlager einer Kurbelwelle  für eine     mehrzylindrige        Zweitaktbrennkraftmaschine     mit     Kurbelgehäusepumpe    beiderseits durch Dicht  elemente abzudichten. Die in die     Kurbelkammer    ge  langten schädlichen Abgasbestandteile können auf  diese Weise nicht die Lager angreifen. öl dagegen  kann sich in genügender Menge in den Lagerlauf  flächen halten oder infolge der Oberflächenspan  nung an den Dichtringen vorbei in die Lagerlauf  flächen kriechen.

   Bei dieser Ausführung besteht die  Möglichkeit, dass auch im öl     schädliche    Abgas  bestandteile in die     Laufflächen    der Lager gelangen  und zu ihrer vorzeitigen Alterung beitragen können.  Aufgabe der Erfindung ist eine vollkommene Tren  nung der Lagerschmierung von der Motorschmierung.  



  Die Erfindung geht aus von einem beiderseits  durch Dichtungen abgedichteten     Kurbelwellenwälzlager     für     Zweitaktbrennkraftmaschinen    mit     Brennstofföl-          gemischschmierung.    Das Neue besteht darin, dass das  mit Schmiermittel gefüllte Lager Dichtungen zum Zu  rückhalten des Schmiermittels aufweist,     während    es  gegen die     Kurbelgehäuseräume    durch     zusätzliche     Dichtungen abgedichtet ist.  



  Die Abbildung zeigt eine beispielsweise Aus  führung des Erfindungsgegenstandes.  



  Die Kurbelwelle 1 ist mit ihrem     Mittelzapfen    2  über Innenringe 3,     Wälzkörper    4 und Aussenring 5  im Gehäuse 6 bzw. 7 gelagert. Die Wälzkörper 4 wer  den durch Dichtungen 8 und 9 so abgedichtet, dass  das einmal in das     Lagergefüllte    Schmiermittel nicht  verlorengehen kann. Gleichzeitig schützen die Dich  tungen 8 und 9 in bekannter Weise die     Wälzkörper     bzw. die Laufbahnen am Innenring 3 und am Aussen  ring 5 vor dem Zutritt von     Fremdkörpern.    Mit der  artigen Lagern kann ohne Wartung und Reparaturen  eine sehr lange Laufzeit erreicht werden.

   Die Kurbel-         kammern    10 und 11, die mit Abgasresten versetztes  Gemisch aus     Brennstoff,    Luft und öl enthalten, sind  durch je eine     Kolbenringdichtung    12 und 13 mit       Kolbenringen    14, 15 abgedichtet. Auf diese Weise  treten keine Abgasbestandteile an die Dichtungen  8 und 9 und infolgedessen auch nicht an     die    Lauf  flächen der     Wälzlagerkörper    4 im     Innenring    3 bzw.  im Aussenring 5.  



  Um bei     evtl.    Nachlassen der Dichtwirkung  der geschlitzten     Ringe    14 und 15 den Druckwechsel  in den Kurbelkammern 10 und 11 nicht unmittelbar  auf die Dichtungen 8 und 9     wirken    zu lassen und  um damit das Schmiermittel aus dem Lagerinneren  nicht     herauszusaugen    bzw. herauszudrücken, können  Spalte 16, 17 zwischen den     kurbelkammerseitigen     Dichtungen (geschlitzten Ringen 14, 15) und den  lagerseitigen Dichtungen 8 und 9 angeordnet sein.  Diese bilden eine     Art    Puffer zum Aufnehmen und       Verringern    der Druckunterschiede in den Kurbel  kammern 10 und 11.

   Die Spalte 16, 17 lassen sich  auch durch     Aussparungen    18, 19 vergrössern. Ebenso       wird    die     Pufferwirkung    der Spalte 16, 17 bzw.  Aussparungen 18, 19 dadurch vergrössert,     d'ass    in den  Gehäuseteilen 6 bzw. 7     Ausnehmungen    20, 21 an  geordnet sind.  



  Wenn die     Aussparungen    20, 21 durch Bohrungen  im Gehäuse 6 oder 7 mit der Aussenluft     in    Verbin  dung stehen, ist     eine    weitere     Verbesserung    der Puf  ferwirkung zwischen den     kurbelkammerseitigen    und  den     lagerseitigen    Dichtungen gegeben. Sie kann noch  dadurch gesteigert werden, dass die     Aussparungen     20 bzw. 21 auch noch mit Leitungen zum Ansaug  stutzen des Vergasers bzw. in den     Zylinder    in die  Nähe der Ansaugfenster geleitet werden.

   Auf     diese     Weise     wird    der Raum zwischen den lagerseitigen  Dichtungen und den     kurbelkammerseitigen    Dichtun-      gen durch den Unterdruck im Ansaugkanal bzw. An  saugsystem kontinuierlich mit frischer Luft durch  strömt und die schädlichen Abgasreste mit grösster  Sicherheit von den     Laufflächen    der     Wälzlager    4, dem  Innenring 3 bzw. Aussenring 5     ferngehalten.     



  Statt der geschlitzten Ringe 14, 15 und der Ring  träger 12, 13 können auch     Membranscheiben    zur       kurbelkammerseitigen    Abdichtung verwendet werden,  wenn z. B. für die Anordnung von     Spreizringen    14,  15 der Raum nicht ausreicht. Die     Membranscheiben     können in an sich bekannter     Weise    durch beigelegte       Ringe    zwischen dem Innenring 3 und den Hub  scheiben 22 bzw. 23 mit der Kurbelwelle umlaufend  befestigt sein und entweder an Verbreiterungen des  Aussenringes 5 oder an dazwischen angeordneten  Ringen abdichten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Kurbelwellenlager in einer Zweitaktbrennkraft- maschine mit Brennstoffölgemischschmierung, bei der die Kurbelwellenwälzlager beiderseits durch Dichtun- gen abgedichtet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das mit Schmiermittel gefüllte Lager Dichtungen (8, 9) zum Zurückhalten des Schmiermittels aufweist, während es gegen die Kurbelgehäuseräume durch zusätzliche Dichtungen (14, 15) abgedichtet ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Kurbelwellenlager nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die zusätzlichen Dichtun gen durch Spreizringe gebildet werden.

   2. Kurbelwellenlager nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, d'ass die zusätzlichen Dichtun gen durch dünnwandige Scheiben gebildet werden. 3. Kurbel'wellenlager nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass zwischen den erstgenann ten Dichtungen (8, 9) und den zusätzlichen Dich tungen (14, 15) Räume (20, 21) vorgesehen sind, die auf der einen Seite mit der Aussenluft, auf der anderen mit dem Ansaugstutzen des Motors ver bunden sind.