CH365250A

CH365250A - Crankshaft bearings in a two-stroke internal combustion engine with mixed fuel oil lubrication

Info

Publication number: CH365250A
Application number: CH6386958A
Authority: CH
Inventors: Ernst Dr Ing Alt; Bernhard Dipl Ing Buechner
Original assignee: Auto Union Gmbh
Priority date: 1957-09-19
Filing date: 1958-09-12
Publication date: 1962-10-31
Also published as: FR1202643A; BE571338A; DE1046945B; GB882299A; NL231390A; NL105374C

Description

  

      Kurbelwellenlager    in einer     Zweitaktbrennkraftmaschine          mit        Brennstoffö1gemischschmierung       Es ist bekannt, die Wälzlager einer Kurbelwelle  für eine     mehrzylindrige        Zweitaktbrennkraftmaschine     mit     Kurbelgehäusepumpe    beiderseits durch Dicht  elemente abzudichten. Die in die     Kurbelkammer    ge  langten schädlichen Abgasbestandteile können auf  diese Weise nicht die Lager angreifen. öl dagegen  kann sich in genügender Menge in den Lagerlauf  flächen halten oder infolge der Oberflächenspan  nung an den Dichtringen vorbei in die Lagerlauf  flächen kriechen.

   Bei dieser Ausführung besteht die  Möglichkeit, dass auch im öl     schädliche    Abgas  bestandteile in die     Laufflächen    der Lager gelangen  und zu ihrer vorzeitigen Alterung beitragen können.  Aufgabe der Erfindung ist eine vollkommene Tren  nung der Lagerschmierung von der Motorschmierung.  



  Die Erfindung geht aus von einem beiderseits  durch Dichtungen abgedichteten     Kurbelwellenwälzlager     für     Zweitaktbrennkraftmaschinen    mit     Brennstofföl-          gemischschmierung.    Das Neue besteht darin, dass das  mit Schmiermittel gefüllte Lager Dichtungen zum Zu  rückhalten des Schmiermittels aufweist,     während    es  gegen die     Kurbelgehäuseräume    durch     zusätzliche     Dichtungen abgedichtet ist.  



  Die Abbildung zeigt eine beispielsweise Aus  führung des Erfindungsgegenstandes.  



  Die Kurbelwelle 1 ist mit ihrem     Mittelzapfen    2  über Innenringe 3,     Wälzkörper    4 und Aussenring 5  im Gehäuse 6 bzw. 7 gelagert. Die Wälzkörper 4 wer  den durch Dichtungen 8 und 9 so abgedichtet, dass  das einmal in das     Lagergefüllte    Schmiermittel nicht  verlorengehen kann. Gleichzeitig schützen die Dich  tungen 8 und 9 in bekannter Weise die     Wälzkörper     bzw. die Laufbahnen am Innenring 3 und am Aussen  ring 5 vor dem Zutritt von     Fremdkörpern.    Mit der  artigen Lagern kann ohne Wartung und Reparaturen  eine sehr lange Laufzeit erreicht werden.

   Die Kurbel-         kammern    10 und 11, die mit Abgasresten versetztes  Gemisch aus     Brennstoff,    Luft und öl enthalten, sind  durch je eine     Kolbenringdichtung    12 und 13 mit       Kolbenringen    14, 15 abgedichtet. Auf diese Weise  treten keine Abgasbestandteile an die Dichtungen  8 und 9 und infolgedessen auch nicht an     die    Lauf  flächen der     Wälzlagerkörper    4 im     Innenring    3 bzw.  im Aussenring 5.  



  Um bei     evtl.    Nachlassen der Dichtwirkung  der geschlitzten     Ringe    14 und 15 den Druckwechsel  in den Kurbelkammern 10 und 11 nicht unmittelbar  auf die Dichtungen 8 und 9     wirken    zu lassen und  um damit das Schmiermittel aus dem Lagerinneren  nicht     herauszusaugen    bzw. herauszudrücken, können  Spalte 16, 17 zwischen den     kurbelkammerseitigen     Dichtungen (geschlitzten Ringen 14, 15) und den  lagerseitigen Dichtungen 8 und 9 angeordnet sein.  Diese bilden eine     Art    Puffer zum Aufnehmen und       Verringern    der Druckunterschiede in den Kurbel  kammern 10 und 11.

   Die Spalte 16, 17 lassen sich  auch durch     Aussparungen    18, 19 vergrössern. Ebenso       wird    die     Pufferwirkung    der Spalte 16, 17 bzw.  Aussparungen 18, 19 dadurch vergrössert,     d'ass    in den  Gehäuseteilen 6 bzw. 7     Ausnehmungen    20, 21 an  geordnet sind.  



  Wenn die     Aussparungen    20, 21 durch Bohrungen  im Gehäuse 6 oder 7 mit der Aussenluft     in    Verbin  dung stehen, ist     eine    weitere     Verbesserung    der Puf  ferwirkung zwischen den     kurbelkammerseitigen    und  den     lagerseitigen    Dichtungen gegeben. Sie kann noch  dadurch gesteigert werden, dass die     Aussparungen     20 bzw. 21 auch noch mit Leitungen zum Ansaug  stutzen des Vergasers bzw. in den     Zylinder    in die  Nähe der Ansaugfenster geleitet werden.

   Auf     diese     Weise     wird    der Raum zwischen den lagerseitigen  Dichtungen und den     kurbelkammerseitigen    Dichtun-      gen durch den Unterdruck im Ansaugkanal bzw. An  saugsystem kontinuierlich mit frischer Luft durch  strömt und die schädlichen Abgasreste mit grösster  Sicherheit von den     Laufflächen    der     Wälzlager    4, dem  Innenring 3 bzw. Aussenring 5     ferngehalten.     



  Statt der geschlitzten Ringe 14, 15 und der Ring  träger 12, 13 können auch     Membranscheiben    zur       kurbelkammerseitigen    Abdichtung verwendet werden,  wenn z. B. für die Anordnung von     Spreizringen    14,  15 der Raum nicht ausreicht. Die     Membranscheiben     können in an sich bekannter     Weise    durch beigelegte       Ringe    zwischen dem Innenring 3 und den Hub  scheiben 22 bzw. 23 mit der Kurbelwelle umlaufend  befestigt sein und entweder an Verbreiterungen des  Aussenringes 5 oder an dazwischen angeordneten  Ringen abdichten.



      Crankshaft bearings in a two-stroke internal combustion engine with fuel oil mixture lubrication It is known to seal the rolling bearings of a crankshaft for a multi-cylinder two-stroke internal combustion engine with a crankcase pump on both sides by sealing elements. The harmful exhaust gas components reached in the crank chamber cannot attack the bearings in this way. Oil, on the other hand, can remain in the bearing surfaces in sufficient quantities or, as a result of the surface tension, creep past the sealing rings into the bearing surfaces.

   With this design there is the possibility that harmful exhaust gas components in the oil can get into the running surfaces of the bearings and contribute to their premature aging. The object of the invention is a complete separation of the bearing lubrication from the engine lubrication.



  The invention is based on a crankshaft roller bearing, sealed on both sides by seals, for two-stroke internal combustion engines with fuel-oil mixture lubrication. The novelty is that the bearing filled with lubricant has seals to hold back the lubricant, while it is sealed against the crankcase chambers by additional seals.



  The figure shows an example from implementation of the subject invention.



  The crankshaft 1 is mounted with its central journal 2 via inner rings 3, rolling elements 4 and outer ring 5 in the housing 6 and 7, respectively. The rolling elements 4 who are sealed by seals 8 and 9 so that the lubricant once filled into the bearing cannot be lost. At the same time protect you lines 8 and 9 in a known manner the rolling elements or the raceways on the inner ring 3 and on the outer ring 5 from the ingress of foreign bodies. With such bearings, a very long service life can be achieved without maintenance and repairs.

   The crank chambers 10 and 11, which contain a mixture of fuel, air and oil mixed with exhaust gas residues, are each sealed by a piston ring seal 12 and 13 with piston rings 14, 15. In this way, no exhaust gas components come into contact with the seals 8 and 9 and consequently also do not come into contact with the running surfaces of the roller bearing bodies 4 in the inner ring 3 or in the outer ring 5.



  Gaps 16, 17 between the seals on the crank chamber side (slotted rings 14, 15) and the seals 8 and 9 on the bearing side. These form a kind of buffer for absorbing and reducing the pressure differences in the crank chambers 10 and 11.

   The gaps 16, 17 can also be enlarged by means of cutouts 18, 19. Likewise, the buffer effect of the column 16, 17 or recesses 18, 19 is increased, d'ass in the housing parts 6 and 7 recesses 20, 21 are arranged.



  If the recesses 20, 21 are in connec tion with the outside air through holes in the housing 6 or 7, a further improvement of the buffer effect is given between the seals on the crank chamber side and the seals on the bearing side. It can be increased by the fact that the recesses 20 and 21 are also routed with lines to the intake port of the carburetor or into the cylinder in the vicinity of the intake window.

   In this way, fresh air flows through the space between the seals on the bearing side and the seals on the crankcase side due to the negative pressure in the intake duct or intake system, and the harmful exhaust gas residues are most reliably removed from the running surfaces of the roller bearings 4, the inner ring 3 Outer ring 5 kept away.



  Instead of the slotted rings 14, 15 and the ring carrier 12, 13, membrane disks can also be used for sealing the crankcase, if z. B. for the arrangement of expansion rings 14, 15, the space is not sufficient. The membrane disks can be circumferentially attached to the crankshaft in a manner known per se by enclosed rings between the inner ring 3 and the hub 3 and the hub and seal either to widenings of the outer ring 5 or to rings arranged in between.

Claims

PATENT CLAIM Crankshaft bearing in a two-stroke internal combustion engine with fuel oil mixture lubrication, in which the crankshaft rolling bearings are sealed on both sides by seals, characterized in that the bearing filled with lubricant has seals (8, 9) to hold back the lubricant, while it is pressed against the crankcase spaces by additional Seals (14, 15) is sealed. SUBClaims 1. Crankshaft bearing according to claim, characterized in that the additional seals are formed by expanding rings.

2. Crankshaft bearing according to claim, characterized in that the additional sealing conditions are formed by thin-walled discs. 3. Crankshaft bearing according to claim, characterized in that between the erstgenann th seals (8, 9) and the additional you lines (14, 15) spaces (20, 21) are provided on one side with the outside air , on the other are connected to the intake manifold of the engine.