Caisse enregistreuse L'invention a pour objet une caisse enre gistreuse, comprenant plusieurs totalisateurs montés sur un arbre commun, des entraîneurs pour les totalisateurs, un mécanisme de dépla cement pour décaler l'arbre axialement par rapport aux entraîneurs en vue de sélectionner un totalisateur particulier pour qu'il soit actionné, des touches de commande pour le mécanisme de déplacement de totalisateurs, des touches de totalisation et un mécanisme de transfert automatique de total qui est actionné pendant une opération de totalisation pour transférer un total d'un totalisateur à un autre totalisateur, caractérisée en ce que, d'une part,
le mécanisme de déplacement de totali sateurs est susceptible d'être entraîné directe ment par l'enfoncement d'une des touches de commande, et par le fait, d'autre part, que le mécanisme de transfert automatique de total est couplé au mécanisme de déplacement de totalisateurs par une pièce de couplage qui peut prendre différentes positions sous l'influence de certaines touches de commande, et que ladite pièce de couplage est ensuite actionnée dans des conditions différentes par le mécanisme de transfert automatique de total selon la position où elle a été mise, grâce à quoi l'arbre de sup port de totalisateurs est déplacé de manière à sélectionner le totalisateur devant recevoir le total transféré d'un autre totalisateur disposé normalement en position sélectionnée.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de la caisse enre gistreuse faisant l'objet de l'invention, ainsi qu'un détail d'une variante. La fig. 1 est une vue perspective de ladite forme d'exécution. La fig. 2 est une vue latérale de droite, en élévation, exécutée juste à l'intérieur du coffre, représentant en particulier un méca nisme d'impression d'une bande de contrôle et d'un ticket.
La fig. 3 est un détail représentant une partie d'un mécanisme destiné à faire avancer la bande de contrôle de telle sorte que les dernières opérations qui ont été imprimées restent visibles à travers une ouverture d'obser vation prévue à cet effet sur le devant du coffre.
La fig. 4 est une élévation latérale à la droite de l'une des rangées de touches de mon tants, représentant ladite rangée et un méca nisme différentiel associé en vue de transmettre lés données composées sur les touches au mécanisme imprimeur et au mécanisme indi cateur.
La fig. 5 est un détail en coupe transver sale de la rangée de touches de. montants de la fig. 4, représentant la disposition et l'espa cement latéral relatif des pièces. La fig. 6 est une vue en plan représentant en particulier le mécanisme différentiel des montants.
La fi-. 7 est un détail d'un mécanisme d'actionneur des pignons d'embrayage utilisés pour embrayer ensemble les pièces différen- tielles primaire et secondaire.
La fi-' 8 est une vue détaillée d'un méca nisme qui actionne une barre universelle du mécanisme différentiel. La fig. 9 est une vue détaillée d'une partie de l'une des rangées de touches, représentant en particulier le mécanisme de butée de zéro correspondant. La fig. 10 est une vue détaillée d'un méca nisme destiné à assurer que le groupe de tota lisateurs soit ramené en position de débrayage. La fil-. 11 est une vue en plan de l'arbre à cames principal et de certains mécanismes connexes. La fig. 12 est une vue latérale de droite en élévation de la rangée de touches de com mande et du mécanisme différentiel associé.
La fig. 13 est un détail d'un mécanisme destiné à bloquer une touche d'article unique et à l'empêcher d'être enfoncée pendant une opération à articles multiples.
La fig. 14 est un détail d'un mécanisme assurant l'alignement des indicateurs.
La fig. 15 est une vue détaillée d'un méca nisme destiné à libérer manuellement les tou ches de montants qui sont enfoncées.
La fig. 16 est une vue détaillée représen tant le moteur électrique entrainant la caisse et un mécanisme d'embrayage destiné à relier le moteur au mécanisme d'entraînement de la caisse. La fig. 17 est une vue détaillée d'un méca nisme d'interrupteur. La fig. 18 est un détail d'un segment de transmission et d'un arbre de transmission correspondant, destinés à transmettre au méca nisme imprimeur, pendant les opérations de total, la position occupée par les roues du totalisateur de l'ordre le plus élevé ou de trop-plein .
La fig. 19 est un fac-similé d'une partie de la bande de contrôle établie par la caisse. La fig. 20 est un fac-similé d'un ticket à articles multiples préparé sur la caisse.
La fig. 21 est un fac-similé d'un ticket à un seul article.
La fig. 22 est une élévation latérale de droite représentant les touches de commande et la manière dont ces touches fonctionnent pour commander la sélection du totalisateur d'articles et du totalisateur de groupe.
La fig. 23 est une vue détaillée d'un méca nisme contrôlé par la touche Total Comp tant en vue de sélectionner le totalisateur d'articles pour l'opération de total et pour sélectionner le totalisateur général en vue d'une opération d'addition.
La fig. 24 est un détail d'un levier de commande de total.
La fig. 25 est un détail d'un mécanisme actionnant un aligneur qui aligne le bloc mo bile de totalisateurs pour l'empêcher d'exécu ter un mouvement latéral de déplacement pendant le fonctionnement de la caisse.
La fi-. 26 est un détail d'un segment de contrôle qui est mis en position sous l'influence du levier de commande de total, en vue de bloquer les touches de commande et les em pêcher d'être enfoncées lorsque ce levier se trouve dans certaines positions.
La fig. 27 est une élévation latérale de droite représentant un mécanisme qui fonc tionne sous le contrôle des touches de com mande en vue de contrôler le fonctionnement de mécanisme libératoire du tiroir-caisse et le fonctionnement du levier de commande de total.
Les fig. 28 et 29 sont des vues détaillées d'un mécanisme de verrouillage de tiroir qui fonctionne sous l'influence du mécanisme re présenté en fig. 27 en vue de libérer le tiroir et d'en permettre l'ouverture. La fig. 30 est une vue latérale de droite en élévation représentant en détail un méca nisme pour commander les mouvements d'em brayage et de débrayage du groupe de tota lisateurs pendant les opérations de totalisation.
La fig. 31 est une vue d'un mécanisme analogue, mais pour les opérations d'addition. La fig. 32 est une élévation latérale de droite représentant un mécanisme réarmant les reports. La fig. 33 est une vue détaillée d'un méca nisme destiné à assurer le report d'un ordre inférieur à un ordre supérieur. La fig. 34 est une vue détaillée d'un méca nisme destiné à empêcher les roues de tota lisateurs de se déplacer pendant les mouve ments d'embrayage et de débrayage.
La fig. 35 est un détail d'un mécanisme destiné à retenir les cliquets de report pendant les opérations de total.
La fig. 36 est une vue en plan représen tant le mécanisme de totalisateurs et montrant un mécanisme destiné à déplacer latéralement le groupe en vue d'aligner les différentes séries de roues avec les entraîneurs des montants. La fig. 37 est une élévation latérale de droite représentant le marteau d'impression et son mécanisme d'actionnement pour imprimer sur la bande de contrôle. La fig. 38 est une élévation latérale de droite représentant le mécanisme destiné à faire avancer la bande de contrôle par rapport au mécanisme imprimeur.
La fig. 39 est une vue détaillée d'une partie du mécanisme destiné à faire avancer les roues à caractères du numéro d'ordre.
La fig. 40 est une élévation latérale de droite représentant le mécanisme d'avancement du numéro d'ordre et le mécanisme comman dant le fonctionnement du mécanisme d'avan cement du ticket. La fig. 41 est un détail d'une bielle des tinée à contrôler le fonctionnement du méca nisme d'avancement du numéro d'ordre. La fig. 42 est une élévation latérale de droite des mécanismes d'entraînement et de commande des -marteaux imprimeurs pour le ticket.
La fig. 43 est un détail des cames action nant le mécanisme d'avancement de la bande et d'entrainement du marteau imprimeur cor respondant.
La fig. 44 représente une partie du méca nisme d'avancement du ticket.
La fig. 45 est un détail d'un rochet et de cliquets qui coopèrent avec lui en vue de faire avancer la bande 6 à tickets.
La fig. 46 est une vue détaillée représen tant des rouleaux d'avancement et des rouleaux de pression qui coopérent avec eux en vue de faire avancer cette bande. La fig. 47 est un détail d'un mécanisme destiné à bloquer les rouleaux de pression du ticket en position inactive. La fig. 48 est une vue en élévation de droite représentant en particulier le cliché et le mécanisme d'impression de la date sur le ticket.
La fig. 49 est un détail du marteau d'im pression des montants sur le ticket.
La fig. 50 est une vue en élévation repré sentant un bâti destiné à supporter le ruban encreur et un mécanisme de réencrage de celui- ci, pour le ticket et la bande de contrôle.
La fig. 51 est un diagramme des temps de fonctionnement des diverses cames et des mécanismes associés dans ladite forme d'exé cution de la caisse.
La fig. 52 représente un mécanisme des tiné à effectuer un transfert de total sélectif dans une variante à trois totalisateurs.
Le mécanisme de la caisse enregistreuse représentée est supporté par des bâtis latéraux de droite 100 et de gauche 101 (fig. 2, 4 et 6) et par des bâtis auxiliaires 102 et 103, fixés à une plaque de base 104. La base 104 est fixée au sommet d'un coffre à tiroir 105 (fig. 1), dans lequel est monté un tiroir-caisse 106. Les bâtis latéraux 100 et<B>101</B> sont main tenus correctement espacés l'un par rapport à l'autre par la base 104 et par une plaque arrière 107 (fig. 4) qui est fixée entre ces bâtis, ainsi que par diverses barres plates, trin gles et arbres transversaux qui sont décrits plus loin.
Le mécanisme de la caisse est enfermé dans un coffre<B>108</B> (fîg. 1) fixé à la base 104 de la caisse.
Le clavier de la caisse comprend quatre rangées de touches de montants 110 (fig. 1), une rangée de touches de commande<B>111</B> à 115, une touche de rappel 116 pour libérer manuellement les touches de montants 110 et certaines des touches de commande, et un levier de commande de total 117 qui peut être amené en diverses- positions afin de contrôler les diverses fonctions de la caisse.
Le clavier de la caisse comprend un comp teur spécial 119, dont le total augmente d'une unité chaque fois que le levier de commande de total 117 est amené à la position de remise à zéro en vue de sélectionner et de condition ner le totalisateur de groupe pour une opéra tion de remise à zéro.
Chacune des rangées de touches de mon tants 110 comporte un mécanisme différentiel qui provoque la transmission du nombre composé sur les touches au totalisateur sélec tionné qui, à son tour, met en position des indicateurs avant et arrière 120 (fig. 1 et 4), visibles à travers des ouvertures 122 pratiquées dans le coffre 108, les indicateurs avant étant seuls représentés ici.
Aux touches de commande 111 et 115 est associé un mécanisme différentiel de trans actions destiné à mettre en position des indi cateurs de transactions avant et arrière 121 (fig. 1) selon celle des touches de commande qui a été enfoncée. Outre qu'ils mettent en position les indicateurs, les différentiels de montants et les différentiels de transactions positionnent des roues à caractère correspon dantes destinées à imprimer les valeurs compo sées avec les touches, ainsi que des symboles correspondant aux touches de transactions choisies, sur une bande comptable de contrôle 123 dont une partie est visible à travers une ouverture 124 pratiquée dans le coffre 108, et sur un ticket sortant 125,
qui avance à tra vers une ouverture 126 -pratiquée dans la par tie supérieure du coffre 108. L'ouverture 126 est pourvue d'une lame d'arrachage à dents fines destinée à séparer le ticket terminé de la bande dont il provient.
La caisse comporte deux jeux de roues de totaliseurs montées côte à côte sur un arbre commun. L'un des jeux sera désigné par tota lisateur d'articles, tandis que l'autre jeu sera indiqué par totalisateur de groupe, lequel accu mule les nombres recueillis sur le totalisateur d'articles. Les roues des totalisateurs sont dé- plaçables latéralement en vue d'être alignées avec les entraîneurs des montants et ce sous l'influence des touches de commande<B>111</B> à 115, lesquelles touches conditionnent égale ment les totalisateurs en vue du type conve nable d'opération à effectuer.
Le totalisateur d'articles est toujours ra mené à zéro à la fin des opérations à articles multiples et le montant qui est recueilli est simultanément introduit additivement dans les roues du totalisateur de groupe. Celui-ci peut être sélectionné et conditionné en vue des opérations de lecture et de remise à zéro, par déplacement du levier de commande de total 117 (fig. 1) qui peut être amené soit à la posi tion Lecture , soit à la position Remise à zéro .
Normalement le levier 117 se trouve dans la position Enregistrement , représen tée ici, ce qui amène la machine à fonctionner selon ce qui aura été déterminé par celle des touches de commande 111 à 115 qui aura été enfoncée. Lorsque, pour une raison quel conque, on désire rendre la caisse inopérante, on peut amener le levier 117 de commande de total à la position Blocage , le levier de commande de total étant pourvu d'une ser rure 118 qui permet de bloquer le levier soit à la position Blocage , soit à la position Enregistrement .
Le levier de commande de total 117 est aussi bloqué normalement contre tout mouvement le ramenant à la position Remise à zéro , une clé spéciale de remise à zéro destinée à la serrure 118 étant néces- saire pour débloquer le levier de façon qu'il puisse être amené dans cette position.
<I>Mécanisme d'entraînement</I> Un moteur électrique 129 (fig. 16) est fixé à la base de la caisse et, par l'intermé diaire d'un train réducteur d'engrenages, en traîne un arbre 130 monté dans le bâti du moteur et sur l'extrémité extérieure duquel est fixé un pignon 131 qui engrène avec une roue dentée 132, montée folle sur un pivot 133 fixé sur le bâti latéral de gauche 101. La roue dentée 132 est solidaire d'un rochet d'entraîne ment 134 à quatre dents, dont les dents coopè rent avec un épaulement pratiqué sur un cliquet d'embrayage 135 monté pivotant sur une roue dentée 136 qui est montée folle sur le pivot 133.
La roue dentée 136 est de même dimen sion que la roue dentée 132 et elle engrène avec une roue dentée semblable 137 fixée sur un arbre à cames principal 138 qui pivote dans le bâti de la caisse et qui est disposé de manière à pouvoir être entraîné par le moteur électrique 129 et à exécuter un tour dans le sens dextrorsum à chaque fonctionnement de la caisse, comme expliqué plus loin.
Un ressort 139 sollicite le cliquet d'em brayage 135 dans le sens senestrorsum afin de maintenir normalement un épaulement 140 de celui-ci en prise avec le nez d'un bras 141 qui peut pivoter en 142 sur le bâti latéral de gau che 101. Un ergot 143 relie d'une manière permanente le bras 141 à un bras associé 144 qui est fou sur le pivot 142. Le bras 144 com porte une encoche destinée à recevoir un ergot 145 fixé à l'extrémité inférieure d'un bras 146, lequel est fixé sur un arbre de déclen chement 147 pivotant dans le bâti de la caisse.
Sur l'arbre de déclenchement 147 (fig. 15) est fixé un bras 148 portant un ergot 149 sur lequel s'engage l'extrémité extérieure fourchue d'un levier 150 monté fou sur un arbre 151 qui pivote dans les bâtis latéraux de droite et de gauche 100 et 101. Il est également sup porté vers son centre par une pièce verticale 152 partant de la base 104 et qui supporte également l'arbre à cames principal 138 près de son centre. Sur la pièce verticale 152 est fixée une plaque de support 153 qui s'engage librement sur l'arbre de déclenchement 147 vers son centre.
Un ressort 154 (fig. 15), tendu entre le bras descendant du levier 150 et un prolongement ascendant d'un support 155 fixé à la base 104, attire ce levier dans le sens senestrorsum, ce qui, par l'intermédiaire du bras 148, actionne l'arbre de déclenchement 147 dans le sens dextrorsum, c'est-à-dire dans le sens du déclenchement.
L'arbre de déclen chement 147 est normalement empêché d'exé cuter ce mouvement dextrorsum par un cliquet de déclenchement 156 (fig. 12) monté libre ment sur un arbre 157 qui pivote dans les bâtis latéraux 100 et 101 et dans la pièce de support 152 et ce cliquet comporte un prolon gement avant qui normalement se trouve sur le trajet d'un ergot 158 qui le touche d'une manière provisoire et qui est fixé sur une mani velle 159 disposée à l'extrémité de droite de l'arbre de déclenchement 147.
Le cliquet de déclenchement 156 est amé nagé de manière à être basculé vers le bas et à se dégager de l'ergot 158 lorsque l'on enfonce l'une quelconque des touches de commande 111 à 115. Chacune de ces touches porte un ergot 164 coopérant avec une fente incurvée 165 correspondante pratiquée dans une plaque de déclenchement 166 montée folle sur les extrémités intérieures de bielles 167 articulées à leurs extrémités extérieures sur des pivots portés par un bâti des touches 161. A chacune des touches 111 à 115 est associé un ressort de compression 168, qui chasse lesdites touches vers l'extérieur de manière à les maintenir nor malement dans leur position non enfoncée.
L'enfoncement de l'une quelconque des touches 111 à 115 (fig. 12) amène l'ergot 164, en coopération avec la fente incurvée 165, à déplacer la plaque de déclenchement 166 vers le bas, contre l'action d'un ressort 170, de façon qu'un ergot 169, fixé sur un pro longement intérieur de la plaque de déclenche ment 166 et qui coopère avec une fente pra tiquée dans le cliquet de déclenchement 156, bascule ce dernier dans le sens senestrorsum, écartant son extrémité antérieure du trajet de l'ergot 158.
De ce fait, l'arbre de déclenche- ment 147 est livré à l'action du ressort 154 (fig. 15) qui fait basculer immédiatement l'ar bre 147 dans le sens dextrorsum jusqu'à ce qu'une oreille recourbée 171 pratiquée sur le levier 150 vienne en contact avec un bloc 172 de matériau amortissant fixé sur la face anté rieure du prolongement ascendant du support 155.
Le mouvement dextrorsum de l'arbre de déclenchement 147 (fig. 12) amène l'ergot 158 au-dessus du cliquet de déclenchement 156, ce qui empêche le mouvement dextrorsum de ce dernier et, par l'intermédiaire de l'ergot 169, la remontée de la plaque de déclenchement 166, de sorte que la touche de commande 111 à 115, qui a été enfoncée, est maintenue en position basse jusqu'à ce que l'arbre de déclen chement 147 soit ramené dans le sens senes- trorsum, comme expliqué plus loin.
Le mouve ment dextrorsum de l'arbre de déclenchement 147, et du bras 146 (fig. 16), fait basculer les bras 144 et 141 dans le sens senestrorsum, de manière à dégager le nez du bras 141 de l'épaulement 140, pour livrer le cliquet d'em brayage 135 à l'action du ressort 139, ce qui fait immédiatement basculer le cliquet 135 dans le sens senestrorsum, et l'amène sur le trajet des dents du rochet d'entraînement 134. Simultanément, le mouvement de l'arbre de déclenchement 147 forme un interrupteur de démarrage prévu pour le moteur électrique 129.
Sur l'extrémité de gauche de l'arbre de déclenchement 147 (fig. 16) se trouve fixé un segment 173 qui comporte un chemin de came 174 coopérant avec un ergot 175 fixé sur l'extrémité antérieure d'un levier 176 qui pivote en 177 sur le bâti latéral de gauche 101. Le prolongement arrière du levier 176 com porte une encoche destinée à recevoir un ergot 178 fixé sur une coulisse 179, laquelle peut coulisser grâce à deux fentes verticales en coopération avec des galets montés sur des pivots 180 fixés au bâti latéral de gauche 101.
Un ressort relativement puissant 181 attire la coulisse 179 vers le bas et le levier 176 dans le sens dextrorsum, afin de maintenir l'ergot 175 en contact élastique avec le rebord supé rieur du chemin de came 174. Une équerre de la coulisse 179 (fig. 16 et 17) porte un ergot 182 qui s'engage dans l'extrémité four chue de l'un des bras d'un levier 183, lequel porte un pivot 184 qui tourillonne dans un trou pratiqué dans un support 185, faisant saillie vers l'extérieur du bâti latéral de gau che 101.
L'extrémité fourchue du bras descendant du levier 183 chevauche un ergot 185a, fixé à un prolongement ascendant d'un levier 186 monté fou sur un pivot à vis 187, lequel est vissé dans un bloc isolant 193 fixé au bâti du moteur électrique 129. Le levier<B>186</B> com porte, sur la face interne de l'un de ses bras, une bande isolante 188 qui coopère avec un bras contacteur 189, pivotant en 190 sur le bloc isolant 193. Le bras contacteur est relié à la source d'énergie électrique. Un ressort relativement faible 191 (fig. 17) attire le bras contacteur 189 dans le sens dextrorsum, afin de le maintenir normalement en contact élas tique avec la bande isolante 188.
Lorsque l'arbre de déclenchement 147 se trouve dans sa position normale, représentée en fig. 16, le ressort fort 181, agissant par l'intermédiaire de la coulisse 179 et des leviers 183 et 186, surmonte l'action du ressort faible 191 et maintient le bras contacteur<B>189</B> en position ouverte, représentée ici, position dans laquelle un plot de contact porté par le bras est séparé d'un plot de contact fixe 192 monté sur le bloc isolant 193 et à son tour relié au moteur électrique 129.
Le mouvement dans le sens dextrorsum de l'arbre de déclenchement 147 et du segment 173, comme expliqué précédemment, amène le chemin de came 174 à faire basculer le levier 176 dans le sens senestrorsum (fig. 16), de manière à déplacer la coulisse 179 vers le haut contre l'action du ressort 181.
Le mouvement ascendant de la coulisse 179 (fig. 17) fait bas culer le levier 183 dans le sens senestrorsum, et fait basculer le levier 186 dans le sens contraire, de manière à livrer le bras contac teur<B>189</B> à l'action du ressort 191, ce qui entraîne le bras contacteur 189 dans le sens dextrorsum, en même temps que le levier 186, jusqu'à ce que le plot de contact fixé sur le bras contacteur 189 vienne en contact avec le plot de contact 192, pour fermer le circuit aboutissant au moteur électrique 129, lequel alors entraîne l'arbre 130 (fig. 16)
dans le sens dextrorsum. Ce mouvement de l'arbre 130 et du pignon<B>131</B> entraîne la roue dentée 132 et le rochet d'entraînement 134 dans le sens senestrorsum, jusqu'à ce que la dent du rochet d'entraînement s'engage avec la dent du cliquet d'embrayage 135. Ce dernier, et l'embrayage 136, tournent alors d'un même mouvement avec l'embrayage 132 et, par l'intermédiaire de la roue dentée 137, entraînent l'arbre à cames principal 138 dans le sens dextrorsum, afin de provoquer le fonctionnement de la caisse.
Lorsque l'arbre à cames principal 138 arrive près de la fin d'une révolution dans le sens dextrorsum, un galet 196 (fig. 15), porté par un disque 195 fixé sur l'arbre à cames prin cipal, vient en contact avec un nez 197, d'un bras 198 fixé au levier 150, et actionne le bras 198 et le levier 150 dans le sens dextrorsum, contre l'action du ressort 154.
Ce mouvement de retour du levier 150 actionne le bras 148, l'arbre de déclenchement 147 et le bras 146 (fig. 16) dans le sens senestrorsum, obligeant le bras 146 à ramener les bras 144 et 141 dans l'autre sens, de sorte que la surface d'arrêt prévue sur le bras 141 vient se placer sur le trajet de l'épaulement 140 du cliquet d'em brayage 135.
Le contact de l'épaulement 140 avec le bras 141 fait basculer le cliquet d'em brayage 135 dans le sens dextrorsum, ce qui le dégage des dents du rochet d'entraînement 134, et déconnecte la roue dentée 136 de la roue dentée 132, mettant ainsi fin au fonc tionnement de la caisse après que l'arbre à cames principal 138 a effectué un tour complet dans le sens dextrorsum. Le mouvement de retour de l'arbre de déclenchement 147 et de la manivelle 159 (fig. 12) amène l'ergot 158 de celle-ci derrière l'extrémité du cliquet de déclenchement 156, et le ressort 170 agit alors pour ramener le cliquet de déclenchement sur le trajet de l'ergot 158,
retenant l'arbre de déclenchement 147 en position de retour. Les temps auxquels se produisent les mouvements de déclenchement et de retour de l'arbre de déclenchement 147 sont indiqués dans la case 14 du diagramme de la fig. 51.
Un mécanisme permet de retenir l'inter rupteur de moteur fermé après que l'arbre de déclenchement 147 a été ramené, ceci afin que le moteur continue à fonctionner, pendant une durée suffisante pour déconnecter complète ment le cliquet d'embrayage 135, et pour que ce dernier, et les pièces connexes, se trouvent dans la position exacte qui est prévue pour leur repos (fig. 16), laquelle position est déterminée par le fait qu'un épaulement du cliquet d'em brayage 135 vient en contact avec un ergot d'arrêt 199, fixé dans la roue dentée 136.
Ce mécanisme comprend un ergot 200 (fig. 16) fixé à la roue dentée 137, et qui coopère avec une arête-came 201 de l'un des bras d'un levier 202 pivotant sur l'arbre 151, ledit bras étant attiré dans le sens senestrorsum par un ressort 203, pour maintenir l'arête-came 201 en contact élastique avec l'ergot 200.
Vers le début de la rotation de la roue dentée 137 dans le sens dextrorsum, l'ergot 200 vient se placer derrière le point haut de l'arête-came 201, ce qui permet au ressort 203 de faire basculer le levier 202 dans le sens senestrorsum, afin d'amener une arête de blo cage 204 en forme d'arc de cercle, que présente un bras ascendant dudit levier, sur le trajet d'un ergot 205 fixé au levier 176, lequel, comme expliqué précédemment, a été basculé dans le sens senestrorsum par le chemin de came 174, de manière à fermer le bras inter rupteur 189 (fig. 17).
Un dégagement ménagé dans le chemin de came 174 permet au levier 176 d'être retenu dans sa position atteinte par son mouvement senestrorsum par le levier 202, lorsque le segment 173 et l'arbre de déclen chement 147 sont ramenés dans le sens senes- trorsum vers la fin d'une opération, comme expliqué précédemment. Par conséquent, le moteur 129 continue à fonctionner jusqu'à ce que l'ergot 200, en coopération avec l'arête- came 201, ramène le levier 202 dans le sens dextrorsum, contre l'action du ressort 203, afin d'amener l'arête de blocage 204 hors du trajet de l'ergot 205.
Le ressort 181 ramène alors immédiatement le levier 176 dans le sens senestrorsum, afin d'ouvrir le bras interrupteur 189, et mettre ainsi fin au fonctionnement du moteur électrique 129. Une portion angulaire de l'arête-came 201 (fig. 16), en coopération avec l'ergot 200, et sous l'influence du ressort relativement puissant 203, retient élastiquement les roues dentées 137 et 136, et le cliquet d'embrayage 135, dans leur position normale de repos, représentée dans la fi-. 16.
Ainsi, le levier 202 a la double mission de retarder l'ouverture de l'interrupteur du moteur 129, et de fonctionner comme dispositif de retour en position d'origine, afin d'assurer que le cliquet d'embrayage 135 soit complètement dégagé, et maintenu dégagé, et que l'arbre à cames prin cipal 138 soit maintenu en position de repos. <I>Mécanisme de non-répétition</I> Un mécanisme relativement simple et effi cace de non-répétition est prévu pour empêcher les opérations de répétition de la caisse, dans le cas où l'une quelconque des touches de commande 111 à 115 aurait été par inadver tance maintenue en position enfoncée à la fin du fonctionnement de la caisse.
Sur l'arbre 157 (fig. 12) est monté fou un cliquet de non-répétition 206, qui porte un ergot 207, maintenu en contact élastique avec un épaulement du cliquet de déclenchement 156, grâce à un ressort 208, tendu entre le cliquet de déclenchement 156 et le cliquet de non-répétition 206. Lorsque le cliquet 156 est basculé dans le sens senestrorsum, lors de l'enfoncement de l'une quelconque des touches de commande 111 à 115, le ressort 208 entraîne le cliquet de non-répétition 206 vers le bas, d'un même mouvement avec le cliquet de déclenchement 156, jusqu'à ce que l'extré mité extérieure du cliquet 206 vienne reposer sur l'ergot 158, ce qui met fin au mouvement.
A ce moment, le ressort 208 est tendu.
Si la touche de commande (111 à 115) est maintenue en position enfoncée à la fin du fonctionnement de la caisse, le mouvement de retour dans le sens dextrorsum de la plaque de déclenchement 166 de la caisse, et du cliquet de déclenchement 156 se trouve empêché.
Ce pendant, dans ce cas, l'opération de répétition de la caisse est empêchée par le cliquet de non- répétition 206, qui descend brusquement, sous l'action du ressort 208, lorsque l'ergot 158 dépasse son extrémité extérieure, au moment du mouvement de retour de l'arbre de déclen chement 147, et qui vient se placer sur le trajet de l'ergot 158 afin d'empêcher le mou vement de libération dans le sens dextrorsum de l'arbre de déclenchement 147.
Lorsque l'on cesse d'appuyer sur la touche enfoncée (111 à 115), le ressort correspondant 168 (fig. 12) ramène immédiatement ladite touche vers le haut, ce qui fait que l'ergot 164, en coopéra tion avec l'encoche incurvée 165, aide le res sort 170 à ramener la plaque de déclenchement 166 de la caisse, le cliquet de non-répétition 206, et le cliquet de déclenchement 156, dans le sens dextrorsum, jusqu'à leurs positions nor males.
Ce mouvement de retour des cliquets 206 et 156 dégage l'extrémité extérieure du cliquet de non-répétition 206 de l'ergot 158, et amène l'extrémité du cliquet de déclenche ment 156 sur son trajet, de manière à repérer l'arbre de déclenchement 147 en position de repos et à conditionner le mécanisme de dé clenchement de la caisse en vue d'une opéra tion ultérieure. Le mouvement de déclenche ment de la plaque 166 dans le sens senestror- sum, au moment de l'enfoncement de l'une quelconque des touches de commande (111 à 115), amène une arête de blocage 210 (fig. 12) sur le trajet de l'ergot 164 de chacune des tou ches de commande non enfoncées, afin de blo quer celles-ci pendant toute la durée du fonc tionnement.
<I>Touches de montants</I> <I>et mécanismes</I> différentiels <I>correspondants</I> Les touches de montants<B>110</B> (fig. 1 et 4) coulissent dans des fentes d'un bâti des touches 212. Chaque touche 110 est attirée vers le haut et maintenue en position non enfoncée par un ressort compressible 213, qui entoure l'extrémité inférieure de la tige de chacune desdites touches. Chacune des touches 110 porte un ergot 214 qui coopère avec un crochet ménagé dans une détente de verrouillage 215 montée de manière à pouvoir basculer sur les extrémités de biellettes 216 et 217 qui, à leur tour, pivotent en 218 et 219 sur le bâti de touches 212.
Un ressort 220 attire la détente de blocage 215 vers le haut (fig. 4) afin que les côtés des crochets de la détente viennent normalement en contact élastique avec leurs ergots correspondants 214, fixés sur les touches de montants 110.
Si l'on enfonce l'une quelconque de ces touches, son ergot 214, en coopération avec le côté du crochet correspondant, déplace la détente de verrouillage 215 vers le bas (fig. 4), et ce mouvement fait basculer la biellette 217 dans le sens dextrorsum, de manière à amener une arête inférieure d'un prolongement des cendant 225 de celle-ci sur le trajet d'une oreille 226 d'un bras 227 fixé sur l'arbre de déclenchement 147, en vue de bloquer le mou vement de déclenchement du bras et de l'arbre 147 dans le sens dextrorsum, lorsqu'une touche de montants 110 est enfoncée partiellement.
L'enfoncement complet d'une touche 110 amène une arête supérieure plate de l'ergot 214 au-delà de l'épaulement du crochet cor respondant, de manière à libérer la détente de verrouillage 215, et à la laisser libre de subir l'action du ressort 220, ce qui fait immé diatement revenir la détente de verrouillage vers le haut, en vue de verrouiller le crochet au-dessus de l'arête plate de l'ergot 214, et de retenir la touche de montants 110 en posi tion enfoncée, contre l'action du ressort 213. En même temps, la biellette 217 revient dans le sens senestrorsum, en vue d'écarter le pro longement descendant 225 du trajet de l'oreille 226.
Le mouvement dextrorsum de l'arbre de déclenchement 147 et du bras 227, lors d'un déclenchement ultérieur de la caisse, oblige l'oreille 226 à venir se placer sur le trajet d'une arête en arc de cercle du prolongement des cendant 225 (fig. 4), afin d'empêcher le mou vement descendant de la détente de verrouil lage 215. Ainsi, la touche 110 enfoncée est verrouillée en position enfoncée et, simultané ment, les touches non enfoncées ne peuvent être enfoncées pendant le fonctionnement de la caisse.
Le mouvement de retour, dans le sens senestrorsum, de l'arbre de déclenchement 147 et du bras 227, vers la fin du fonctionnement, oblige l'arête externe du bras 227 à venir en contact avec un ergot 228 de la biellette 217, et à faire basculer celle-ci dans le sens dextror- sum, afin de déplacer la détente de verrouillage <B>215</B> vers le bas, contre l'action du ressort 220, ce qui dégage le crochet de la détente 215 de l'arête plate de l'ergot 214 de la touche de montants 110 qui a été enfoncée. Celle-ci est libérée et revient, sous l'action de son ressort 213, en position non enfoncée.
En cas de besoin, la touche de montants 110 peut être libérée, avant que la caisse ne fonctionne, par la manoeuvre manuelle de la touche de rappel 116 (fig. 1 et 15) disposée dans le bâti des touches 230. L'enfoncement de la touche de rappel 116 (fig. 15) oblige son ergot 231, en coopération avec une arête supérieure d'un segment 232 pivotant en 233 sur le bâti latéral gauche 101,à basculer le segment 232 dans le sens dextrorsum, ce qui amène un ergot 234 de celui-ci, en coopération avec une arête plate d'une coulisse 235, se déplaçant dans le bâti de touches 230,
grâce à trois fentes coopérant avec trois ergots 236 fixés au bâti, à déplacer la coulisse vers le bas, contre l'action d'un ressort 237, tendu entre la coulisse 235 et le bâti des touches 230. Le mouvement descendant de la coulisse 235 fait qu'une arête-came 238 coopère avec un galet 239 monté sur l'extrémité supérieure d'un bras 240 fixé sur l'arbre de déclenchement 147, et bascule le bras 240 et l'arbre de déclen chement 147, dans le sens senestrorsum, de la position normale à la position correspondant à la position de retour complet de l'arbre de déclenchement 147, comme expliqué plus haut à l'occasion du mécanisme de déclenchement de la caisse.
Le mouvement dans le sens senestrorsum de l'arbre de déclenchement 147 (fig. 4) et du bras 227 fait que ce dernier vient en contact avec l'ergot 228, pour faire basculer la biellette 217 dans le sens dextrorsum, mou vement qui déplace la détente de verrouillage 215 vers le bas contre l'action du ressort 220, ce qui dégage le crochet de l'ergot 214 de la touche de montants enfoncée, libérant cette dernière qui, sous l'action du ressort 213, re- vient vers le haut en position non enfoncée.
Le mouvement dans le sens dextrorsum de l'arbre de déclenchement 147 (fi-.<B>15)</B> et du bras 240, en vue de déclencher la caisse, oblige le galet 239 à se placer au-dessous d'une arête en arc de cercle 241, du rebord de la coulisse 235, afin de maintenir cette dernière dans sa position haute, et ainsi de verrouiller la touche de déclenchement 116, et l'empêcher de fonctionner à ce moment-là.
L'ergot 231 de la touche de déclenchement 116 s'engage dans une fente 242 d'une plaque 243, fixée au bâti latéral de gauche 101, et empêche que ladite touche ne soit tordue pen dant qu'elle est enfoncée, et qu'en conséquence le frottement de cette touche contre son sup port ne soit augmenté, ce qui risquerait de rendre difficile la manoeuvre de ladite touche.
Les extrémités inférieures des tiges de touches 110 (fig. 4) sont disposées pour coopé rer avec une saillie 246 d'une pièce différen tielle primaire 247, montée folle sur un arbre 248 qui tourillonne dans les bâtis principaux de la caisse. A la pièce différentielle primaire 247 est associée une pièce différentielle secon daire 249, également montée folle sur l'arbre 248.
Les pièces différentielles primaire et secondaire 247 et 249 sont actionnées par une barre universelle 250 supportée entre deux bras analogues 251 (voir aussi fig. 6), calés sur l'arbre 248, la barre universelle passant à tra vers et coopérant avec une ouverture 252 de la pièce primaire 247, et avec une ouverture correspondante 253 de la pièce secondaire 249.
Les pièces différentielles primaire et secon daire 247 et 249 sont espacées l'une de l'autre par une plaque d'écartement 254 (fig. 6), mon tée folle sur l'arbe 248, et possédant un alé sage qui s'emmanche à frottement doux sur la barre universelle 250, de sorte que la plaque d'écartement 254 se déplace d'un même mou vement avec la barre universelle, lorsque celle- ci oscille en arrière et en avant, pour mettre en position les pièces différentielles primaire et secondaire 247 et 249, comme expliqué plus loin.
Sur l'arbre 248, à côté du bras gauche 251 (fig. 6 et 8), se trouve une roue dentée 255, dont les dents engrènent avec des dents d'un prolongement d'un segment 256, monté fou sur l'arbre 151, et comportant des galets 257 et 258 qui coopèrent avec les péri phéries de cames jumelées 259 et 260 fixées sur l'arbre à cames principal 138. La rotation de cet arbre et des cames 259 et 260 oblige le segment 256 à faire osciller l'arbre 248 et la barre universelle 250 d'abord dans le sens dextrorsum (fig. 8), puis en arrière jusqu'à la position normale, décrivant un angle d'environ 90 à chaque fonctionnement de la caisse, selon ce qui est indiqué dans la case 7 du diagramme des temps de la fig. 51.
La pièce différentielle secondaire 249 (fig. 4) comporte, à sa péri phérie, des dents qui engrènent avec les dents d'un pignon 261, monté fou sur un arbre 262 supporté dans les bâtis principaux latéraux 100 et 101, pignon qui engrène avec les dents d'un secteur denté 263, comportant des dents internes qui portent sur le pourtour d'un disque 264 supporté par un arbre 265, lequel à son tour est supporté par les bâtis principaux laté raux 100 et 101. Les dents internes du secteur denté 263 (fig. 4) engrènent avec un pignon 266 qu'elles entraînent, et le pignon<B>-266,</B> à son tour, entraîne un arbre carré 267 supporté par des disques semblables au disque 264.
D'autres pignons calés sur l'arbre carré 267 engrènent avec des secteurs dentés semblables au secteur denté 263 (fig. 4) et les entraînent, et ces secteurs, à leur tour, entraînent des roues à caractères correspondantes, destinées à imprimer des marques sur un matériau à ticket, sortant de la caisse, et - sur une bande de contrôle à la manière connue.
Des dents 268 dé la périphérie supérieure du secteur denté 263 engrènent avec un pignon correspondant 269, solidaire de l'indicateur antérieur 120, monté fou sur un arbe 270 supporté par les bâtis auxiliaires 102 et 103 (fig. 6). Un indicateur postérieur (non repré senté) est mis simultanément en position grâce au pignon 266 calé sur l'arbre carré 267 et à des secteurs dentés correspondants, sem blables au secteur denté 263, de la manière connue.
Une fois que la pièce différentielle pri maire 247 (fig. 4) a été mise en position, sous l'influence de la touche de montants<B>110</B> enfoncée, et que la pièce secondaire 249 a été ramenée à la position de zéro, comme expliqué plus loin, les deux pièces sont embrayées en semble par un pignon d'embrayage 272 (fig. 4 et 7) monté fou sur une tringle 273 supportée par trois bras parallèles 274 calés sur l'arbre 157. Les pignons d'embrayage 272 demeurent en prise à la fin du fonctionnement de la caisse.
Sur le bras central 274 (fig. 7) est articulée l'extrémité supérieure d'une bielle 275, dont l'extrémité inférieure est articulée à un levier- came 276, monté fou sur l'arbre 151, et por tant des galets 277 et 278 qui coopèrent avec le pourtour de cames jumelées 279 et 280, calées sur l'arbre à cames principal 138.
L'enfoncement de l'une des touches de montants 110 (fig. 4) amène l'extrémité infé rieure de cette touche sur le trajet de la saillie 246 de la pièce différentielle primaire 247, de sorte que la caisse est déclenchée, lors de l'enfoncement d'une des touches de commande 111 à 115 (fig. 12), de la manière qui a été expliquée précédemment.
Au début du fonc tionnement de la caisse, les cames 279 et 280, fonctionnant aux moments indiqués dans la case 5 du diagramme de la fig. 51, obligent le levier-came 276 et la bielle 275 à faire bas culer les bras 274, l'arbre 157, et la tringle 273 dans le sens dextrorsum, afin de dégager les dents du pignon d'embrayage 272 des dents correspondantes des pièces différentielles pri maire et secondaire 247 et 249.
Au moment même où le pignon 272 se trouve dégagé des pièces différentielles, ses dents viennent en prise avec une dent d'alignement 282 (fig. 4 et 7) d'un bras 283 calé sur un arbre 284 supporté par le bâti de la caisse, afin de main tenir le pignon en question à l'alignement des dents correspondantes des pièces différentielles.
Immédiatement après que le pignon d'em brayage 272 a été dégagé, la barre universelle 250 (fig. 4 et 8), fonctionnant sous l'influence des cames 259 et 260 et aux moments indiqués dans la case 7 du diagramme de la fig. 51, commence son mouvement initial dans le sens dextrorsum. Un ressort 285 (fig. 4), relative ment puissant, tendu entre la pièce différen- belle primaire 247 et une tringle fixe supportée dans le bâti de la caisse, attire la pièce pri maire 247 dans le sens dextrorsum, afin de maintenir l'extrémité arrière de la fente 252 en contact élastique avec la barre universelle 250.
En conséquence, la pièce primaire 247 est lâchée dans le sens dextrorsum par la barre universelle 250, jusqu'à ce que la saillie 246 vienne en contact avec l'extrémité de la touche de montants 110 enfoncée, afin de donner à la pièce primaire 247 une position correspon dant à la valeur de ladite touche.
La barre universelle 250 continue son mouvement dans le sens dextrorsum, mouvement pendant lequel elle vient en prise avec l'extrémité antérieure de la fente 253 ménagée dans la pièce diffé- rentielle 249, et entraîne celle-ci, ainsi que le mécanisme connexe y compris l'indicateur correspondant 120 et les roues à caractères, de la position acquise précédemment à leur posi tion normale de repos.
Le pignon d'embrayage 272 (fig. 4) se trouve maintenant remis en prise avec les dents des pièces primaire et secondaire 247 et 249 afin de coupler celles-ci en vue d'un mouve ment commun. Le mouvement de retour, dans le sens senestrorsum, de la barre universelle 250 (fig. 4 et 8), fait que cette dernière vient en contact avec l'extrémité arrière de la fente 252 de la pièce primaire différentielle 247, et entraîne cette dernière et, par l'intermédiaire du pignon 272, la pièce différentielle secon daire 249, dans le sens senestrorsum d'un même mouvement,
afin de ramener la pièce primaire 247 à la position de zéro, représentée à la fig. 4, et de mettre la pièce secondaire 249, et le mécanisme associé, dans une posi tion correspondant à la valeur de la touche de montants 110 enfoncée.
Lorsque la caisse est actionnée, sans qu'au cune des touches de montants n'ait été enfoncée dans la rangée considérée, une barre 286 d7ar- rêt à zéro (fig. 4 et 9) est automatiquement amenée sur le trajet de la saillie 246, au commencement de l'opération, et maintient la pièce différentielle primaire 247 en position de zéro, cette dernière à son tour mettant la pièce différentielle secondaire 249, l'indicateur cor= respondant et les roues à caractères en position de zéro.
L'enfoncement d'une touche de mon tants 110 oblige la barre d'arrêt à zéro 286 à être verrouillée en position inactive, de telle sorte qu'elle ne puisse pas être amenée sur le trajet de la saillie 246.
L'extrémité intérieure de la barre d'arrêt à zéro (fig. 4 et 9) est guidée dans une fente du bâti de touches 212, tandis que son extré mité extérieure comporte une fente qui che vauche un ergot 219 fixé à ce bâti de touches. Un ressort 290 attire la barre d'arrêt à zéro 286 vers l'intérieur afin de maintenir normale ment un ergot 287 porté par ladite barre 286, en contact élastique avec un prolongement su périeur d'un bras 288 de contrôle de barre d'arrêt à zéro, monté fou sur un arbre 284, et comportant une fente 289 qui s'engage sur un ergot 291 du bras 227.
Le mouvement de libération, dans le sens dextrorsum, du bras 227, amène l'ergot 291 à descendre dans un dégagement de la fente 289, afin de libérer le bras de contrôle 288 et la barre d'arrêt à zéro 286, et les livrer à l'action du ressort 290 qui, immédiatement, déplace la barre d'arrêt à zéro 286 vers l'intérieur, jusqu'à la position représentée en pointillé en fig. 9, position dans laquelle elle est sur le trajet de la saillie 246 (fig. 4 et 8), afin de retenir la pièce différen tielle primaire 247 en position de zéro lors qu'aucune touche de montants 110 n'est en foncée.
Le mouvement de retour dans le sens senestrorsum du bras 227, du fait que l'ergot 291 coopère "avec la fente 289, oblige le bras de contrôle 288 à ramener la barre d'arrêt à zéro 286 vers l'extérieur, contre l'action du ressort 290, jusqu'à la position normale repré sentée en traits pleins.
L'enfoncement d'une touche de montants <B>110</B> (fig. 4 et 9) fait que l'ergot 214 coopère avec une languette fixée à une plaque de com mande 221, laquelle est montée pivotante sur des bielles 222 et 223, articulées en 218 et 219, et déplace la plaque de commande 221 vers le bas contre l'action d'un ressort 224. Le mouvement descendant de la plaque de commande 221 déplace la bielle 223 vers le bas elle aussi, de sorte qu'une fente incurvée 293, ménagée dans un prolongement arrière en forme de crochet de celle-ci, vient se verrouiller sur un ergot 294 fixé à la barre d'arrêt à zéro 286, de manière à retenir cette dernière dans sa position inefficace.
Dans les opérations de total et de sous- total, un mécanisme commandé par le levier de total 117 (fig. 1), décrit plus loin, retient toutes les barres d'arrêt à zéro 286 dans leur position extérieure inefficace, de telle sorte que les pièces différentielles primaires 247 soient libres d'être mises en position, sous l'influence des roues correspondantes du totalisateur choisi, lorsque lesdites roues tournent en sens rétro grade, pour revenir à la position de zéro sous l'influence des pièces différentielles primaires 247.
<I>Totalisateurs</I> La caisse représentée est pourvue de deux groupes de roues de totalisateurs, un groupe constituant un totalisateur d'articles destiné à accumuler le montant total des divers articles d'une opération à articles multiples, et l'autre constituant un totalisateur général, destiné à recevoir les sommes recueillies sur le totalisa teur d'articles à la fin d'une opération à articles multiples, et à recevoir directement le montant des articles dans les opérations à un seul article.
Le totalisateur d'articles comprend une série de roues 296 correspondant aux unités des divers ordres (fig. 4 et 32 à 36), et le tota lisateur général comprend une série de roues semblables 297, disposées à une légère dis tance des roues correspondantes du totalisateur d'articles 296, les deux séries de roues pouvant tourner sur un manchon 298. Les roues 296 et 297 des divers ordres sont écartées les unes des autres par des colliers d'espacement 295, et par un collier de déplacement 307, monté fou sur le manchon 298, de manière à être correctement alignées avec les pièces différen tielles primaires 247, lorsqu'elles sont sélection nées.
Le manchon 298 peut coulisser sur un arbre 299, monté dans un bâti coulissable de totalisateur 300, comprenant des plaques ter- minales semblables 301 et 302, maintenues écartées l'une de l'autre par l'arbre 299 et par un arbre 303. Le bâti de totalisateur dépla- çable 300 est supporté, en vue de pouvoir se déplacer, grâce aux arbres 299 et 303 qui tra versent des fentes parallèles pratiquées dans les bâtis de support de totalisateur de droite et de gauche 304 et 305 (fig. 36), à leur tour fixés respectivement au bâti latéral de droite <B>100</B> et au bâti latéral de gauche 101.
<I>Mécanisme de déplacement de totalisateur</I> Un mécanisme est à même de provoquer le déplacement du manchon 298 (fig. 4, 22, 33 et 36) latéralement sur l'arbre 299, en vue d'aligner l'une ou l'autre série de roues de tota lisateurs 296 ou 297 avec les pièces primaires différentielles 247, de telle sorte qu'elles puis sent être en prise avec ces pièces ou en être dégagées au moment voulu, selon le type d'opé ration que la caisse doit exécuter.
Un collier de déplacement 307 (fig. 22 et 36) comporte une gorge annulaire dans laquelle s'engagent les deux branches d'une fourchette 308 de déplacement de totalisateur, fixée à un moyeu 309 monté fou sur un arbre 311, lequel peut se déplacer latéralement dans les bâtis de support de totalisateur 304 et 305. Le moyeu 309 et la fourchette 308 s'ajustent exactement entre des colliers 310 fixés sur la tringle 311, de telle sorte qu'ils se déplacent latéralement à l'unisson.
Sur l'extrémité de droite de l'arbre 311 est fixé un bloc de dépla cement 312, comportant un prolongement des cendant muni d'une encoche qui s'engage libre ment sur une portion réduite d'un ergot 313 fixé au cadre de support de totalisation 304 (fig. 36) de manière à maintenir le bloc et la tringle 311 et les empêcher de tourner. Le bloc 312 comporte un galet 314 monté sur une surface supérieure plate de celui-ci, et en prise avec une gorge de déplacement hélicoïdale 315, creusée dans un tambour-came 316 monté fou sur un pivot 317 fixé au bâti de support de totalisateur 304. Solidaire du tambour-came 316, un pignon 318 engrène avec un secteur denté 319 (fig. 22), monté fou sur un pivot 320 du bâti latéral de droite 100.
Le secteur 319 porte un ergot 321 qui est maintenu en contact élastique avec un épaulement d'un bras de déplacement de totalisateur 322, monté fou sur le pivot 320, grâce à un ressort 323 tendu entre le segment 319 et le bras 322. Un prolongement supérieur du bras 322 porte un ergot 1323 en prise avec une fente d'un prolongement arrière d'un secteur de déplace ment de totalisateur 324, solidaire d'un moyeu monté fou sur l'arbre 248. Dans le pourtour du secteur 324 sont ménagées des encoches de déplacement 325 à 329, qui coopèrent avec les ergots 164 des touches de commande 111 à 115, respectivement, en vue de déplacer sélectivement l'un ou l'autre des deux totali sateurs et de les amener à l'alignement avec les pièces primaires différentielles 247.
Les ergots 164 des touches 111, 112 et 113, coopé rant avec les encoches 325, 326 et 327, mettent en position le secteur 324 par un mouvement senestrorsum, qui l'amène à la position repré sentée à la fig. 22, ce qui, par l'intermédiaire du bras 322 et du segment 319, met en posi tion le tambour-came 316 d'une manière cor respondante, et fait que la gorge 315 du tam bour, en coopération avec le galet 314, déplace le bloc 312 (fig. 36), la tringle 311 et la fourchette de déplacement 308 vers la gauche, de manière à aligner les roues 296 du totalisa teur d'articles avec les pièces différentielles pri maires 247, en vue d'être actionnées par celles-ci.
Par l'enfoncement de la touche 114 Article Unique (fig. 22), son ergot 164, en coopération avec l'encoche de déplacement 328, déplace le secteur 324 dans le sens dextrorsum ce qui, par l'intermédiaire du bras 322 et du secteur 319, fait tourner le tambour 316 dont la gorge 315, en coopération avec le galet 314, déplace le bloc 312, la tringle 311, la fourchette 308 et le manchon 298 vers la droiie (fig. 36) afin d'aligner les roues 297 du totalisateur de groupe ou général avec les pièces différentielles primaires 247, en vue d'être actionnées par ces dernières.
L'enfon cement de la touche Total Comptant 115 (fig. 22) fait que son ergot 164, en coopération avec l'encoche de déplacement 329, met d'abord en position le secteur 324, en vue d'aligner les roues 296 du totalisateur d'articles avec les roues différentielles primaires, pour être actionnées par ces dernières.
Cependant, les touches 115 contrôlent, de la même ma nière, un mécanisme qui fonctionne automati quement pendant l'opération de la caisse, en vue d'aligner les roues 297 du totalisateur de groupe avec les pièces différentielles primaires 247, vers la fin du fonctionnement, de sorte que les nombres recueillis sur le totalisateur d'articles pendant la première partie des opé rations de total au comptant, sont additionnés dans le totalisateur général, ou de groupe, pendant la dernière partie de l'opération.
L'ergot 164 de la touche 115 (fig. 23) coopère avec une encoche-came 331 d'un secteur 332 monté fou sur l'arbre 248 et attiré dans le sens senestrorsum par un ressort 333, en vue de maintenir normalement un doigt adjacent à l'encoche-came 331 en contact élastique avec l'ergot 164. Un prolongement arrière du sec teur 332 est articulé, par une bielle 334, à un bras de déplacement 335, pivotant vers son extrémité inférieure en 336 sur le secteur 319.
Une ouverture ménagée près de l'extré mité supérieure du bras de déplacement 335 comporte des décrochements 337, 338 et 339, qui coopèrent avec un ergot 340, lequel s'étend entre des portions en forme de secteurs, espa cées et de même contour, d'un bras 341 et d'une plaque 342, reliés à un moyeu qui lui- même est supporté de manière à pouvoir tour ner sur un pivot 343 fixé au bâti latéral de droite 100. La portion en forme de secteur du bras 341, et de la plaque 342, entoure étroi tement l'extrémité supérieure du bras de dépla cement 335, pour empêcher son déplacement latéral, de telle sorte que les décrochements 337, 338 et 339 coopèrent correctement avec l'ergot 340.
Un prolongement arrière du bras 341 (fi-. 22) est relié à l'extrémité supérieure d'une bielle 344, dont l'extrémité inférieure est articulée à un prolongement arrière d'un levier-came 345, monté fou sur l'arbre 151, et portant des galets 346 et 347 qui coopèrent, respectivement, avec les pourtours de cames jumelées 348 et 349 calées sur l'arbre à cames principal 138. Ces cames 348 et 349 agissent aux temps indiqués à la case 6 du diagramme de la fig. 51, afin de faire osciller le bras 341, et aligner l'une ou l'autre des deux séries de roues de totalisateur avec les pièces différen tielles primaires, comme expliqué plus loin.
Dans les opérations de Total Comptant , qui sont déclenchées par l'enfoncement de la touche de même nom 115 (fig. 1 et 22), il est désirable que le totalisateur d'articles soit vidé d'abord du montant des articles qui y ont été préalablement introduits sous l'influence de la touche 113 Articles Multiples<B> ,</B> et que le total de ces articles soit introduit dans le tota lisateur de groupe.
Pour effectuer ce type d'opération, l'enfoncement de la touche Total Comptant 115 oblige l'ergot 164, en coopé ration avec l'encoche de déplacement 329, à déplacer le secteur 324 dans le sens senestror- sum, pour entraîner le bras de déplacement de totalisateur 322 et le segment 319 dans le même sens et à l'unisson, afin d'aligner les roues 296 (fig. 36) du totalisateur d'articles avec les pièces différentielles primaires 247 (voir aussi fig. 4). Ainsi, le mouvement initial des pièces primaires fait tourner les roues 296 en sens inverse, jusqu'à zéro, mettant les pre mières dans une position correspondant au montant figurant dans les roues du totalisateur d'articles.
L'enfoncement de la touche 115 Total Comptant (fig. 23) oblige également l'ergot 164, en coopération avec l'encoche-came 331, à déplacer le secteur 332 dans le sens dextror- sum ce qui, par l'intermédiaire de la bielle 334, entraîne le bras de déplacement 335 d'un même mouvement afin d'amener 1e décroche ment 338 en alignement fonctionnel avec l'er got 340.
Cependant, étant donné que l'ergot 340 demeure dans sa position neutre centrale, représentée en fi-. 23, pendant la première partie d'une opération de total au comptant (comparer les cases 2 et 6 du diagramme de la fig. 51), la mise en position du bras de déplacement 335 n'interfère pas avec la sélec tion du totalisateur d'articles, en vue de son entraînement de la manière qui a été décrite plus haut. Après que les roues du totalisateur d'articles ont été remises à zéro, et avant le mouvement de retour des pièces primaires dif férentielles 247, l'ergot 340 (fig. 22 et 23) est basculé vers le bas sous l'influence des cames 348 et 349, de sa position neutre à sa position inférieure, représentée en trait mixte.
Pendant son mouvement de descente, l'ergot 340 entre en contact avec le décrochement 338 et déplace le bras 335 et le secteur 319 vers le bas, pour aligner les roues 297 (fig. 4 et 36) du totalisateur de groupe avec les pièces diffé rentielles primaires 247, avant le mouvement de retour des pièces différentielles primaires 247, lequel mouvement fait tourner les roues du totalisateur afin d'y additionner le montant recueilli sur le totalisateur d'articles pendant la première partie d'un fonctionnement de la caisse.
La partie inférieure élargie de l'encoche de déplacement 329 dans le secteur 324 (fig. 22) permet au secteur de se déplacer dans le sens dextrorsum, pendant la dernière partie du fonctionnement de la caisse, sous l'influence de l'ergot 340, comme expliqué plus haut, pour aligner les roues 297 du totalisateur de groupe avec les pièces différentielles primaires 247, tandis que la touche 115 Total Comptant demeure enfoncée.
Vers la fin d'une opération de total au comptant, le mouvement de retour, dans le sens dextrorsum du bras 341 et de l'ergot 340, fait que l'ergot 340 vient en contact avec la partie supérieure de l'ouverture dans le bras 335, et ramène le bras, le secteur 319, le bras 322 et le secteur 324, en sens inverse jusqu'à la position normale, dans la quelle les roues du totalisateur d'articles sont à nouveau à l'alignement des pièces différen tielles primaires 247, et dans laquelle position l'ergot 164 de la touche 115 est à l'alignement de la partie ouverte de l'encoche 329. De la sorte, lorsque la touche 115 est automatique ment libérée, vers la fin des opérations de total au comptant, elle remonte par son ressort jus qu'à la position non enfoncée.
Après que le bras 335 et le secteur 324 ont été ramenés, les cames jumelées 348 et 349 ramènent le bras 341 et l'ergot 340 à sa position normale neutre (case 6, fig. 51), position dans laquelle l'ergot 340 ne s'oppose pas au mouvement sélecteur du bras 335, lors de l'enfoncement de l'une des touches de commande 111 à 115. Le retour de la touche 115 Total Comptant à la position non enfoncée (fig. 23) libère le secteur 332 à l'action du ressort 333, qui ra mène le secteur 332 et le bras 335, dans le sens senestrorsum, jusqu'à la position normale, afin d'amener le décrochement 337 de total d'articles de l'ouverture du bras 335 en ali gnement fonctionnel avec l'ergot 340.
La liaison élastique, réalisée entre le sec teur 319 et le bras 322 (fig. 22) par le ressort 323, permet au bras 335 et audit secteur 319 d'être ramenés dans le sens senestrorsum, vers la fin d'un fonctionnement, par l'ergot 340, ainsi que cela est expliqué plus haut, même si le secteur 324 et le bras 322 se trouvent retenus dans leur position dextrorsum par le fait que l'on a retenu, par inadvertance, la touche de commande 114 Article Unique en position enfoncée à la fin du fonctionnement de la caisse, sans aucun danger d'endommager le mécanisme sélecteur de totalisateur.
La fig. 52 se rapporte à une variante dans laquelle un troisième totalisateur est incorporé, pour être utilisé comme totalisateur pour les articles déboursés ou Dépenses . Une touche 1111 marquée Dépenses remplace alors la touche 111 Taxe de la première forme d'exécution.
Le secteur 332 (fig. 52) diffère de la forme représentée en fig. 23 en ce qu'il est allongé de manière à présenter une arête-came 1331, avec laquelle un ergot 1164 fixé à la tige de la touche<B>1111</B> Dépenses<B> </B> peut coopérer, d'une manière semblable à celle qui a été déjà décrite pour la touche 115 Total Comptant .
Lorsque l'on établit la liste des articles dé boursés, ceux-ci sont enregistrés au moyen de la touche 113 Articles Multiples (fig. 1 et 22), sélectionnant ainsi les roues de totali sateur à articles multiples 296 (fig. 36), de la manière déjà décrite, en faisant basculer le secteur 324 (fig. 22) dans le sens senestror- sum.
Pour imprimer le total des articles débour sés, et pour transmettre ce total au troisième totalisateur, on enfonce la touche 1111 Dépenses (fig. 52), grâce à quoi la coopé ration de son ergot 1164 avec l'arête-came <B>1331</B> du secteur 332, fait basculer ce dernier suffisamment dans le sens dextrorsum pour placer le décrochement 339 du bras 335 sur le trajet de l'ergot 340.
Lorsque ce dernier descend, sous l'influence des cames 348 et 349, comme expliqué précédemment, le bras 335 et le secteur 319 sont basculés dans le sens dextrorsum d'une façon suffisante pour sélec tionner le troisième totalisateur, dont les roues se trouveraient à la gauche des roues de tota lisateur de groupe 297 (fig. 36), pour recevoir le total recueilli dans les roues du totalisateur d'articles multiples 296.
Dans cette variante, l'encoche 325 du sec teur 324 (fig. 22) serait entaillée d'une façon semblable à celle de l'encoche 329, de manière à permettre la continuation d'un mouvement automatique, dans le sens dextrorsum, du secteur 324, tandis que la touche 1111 Dépenses (fig. 52) est encore en position enfoncée.
Un prolongement antérieur, en forme de crochet, du bras 335 (fig. 22 et 23), comporte une arête de commande 351 qui coopère avec un ergot 352 fixé au bâti latéral de droite 100, pour empêcher tout déraillement du bras 335 lorsque celui-ci est déplacé vers le bas sous l'influence de l'ergot 340, en coopération avec l'un ou l'autre des décrochements 338 et 339, comme expliqué plus haut.
Pour empêcher l'enfoncement des deux touches 111 et 113 (fig. 22) en même temps, un dispositif comprend une coulisse incurvée 353 pouvant se déplacer sur le secteur 324 grâce à deux fentes concentriques en coopéra tion avec des ergots 354 et 355 fixés au sec teur 324.
Des prolongements ascendants de la coulisse 353 comportent des arêtes de com mande 356 et 357 qui coopèrent, respective ment, avec les ergots 164 de la touche 111 Taxe et de la touche 113 Articles Mul tiples , de sorte que lorsque l'une quelconque de ces deux touches est enfoncée, la coulisse est déplacée jusqu'à une position dans laquelle l'arête de contrôle, coopérant avec l'ergot 164, bloque l'enfoncement de l'autre touche.
<I>Mécanisme différentiel des</I> transactions Les touches de commande 111 à 115 (fi-. 1 et 12) sont pourvues d'un mécanisme différentiel, analogue à tous points de vue au mécanisme différentiel des montants, repré senté en fig. 4 et décrit ci-dessus. Ce méca nisme différentiel a pour but de mettre en position des indicateurs et des roues à carac tères correspondants selon la touche de com mande qui a été enfoncée, afin d'indiquer et d'inscrire un symbole destiné à identifier le type d'opération à exécuter.
L'enfoncement de l'une des touches de commande 111 à 115 (fig. 12) déplace l'extré mité inférieure de la touche et l'amène sur le trajet d'une saillie 359 d'une pièce différentielle primaire 360 de transaction montée folle sur l'arbre 248, et attirée dans le sens dextrorsum par un ressort 361 de manière à se tenir en contact élastique avec la barre universelle 250.
Sur l'arbre 248 tourne, à côté de la pièce dif férentielle primaire 360, une pièce différen tielle secondaire correspondante 362, compre nant des dents d'engrenage qui engrènent avec un pignon 363 monté fou sur l'arbre 262, et solidaire d'un autre pignon 364 (voir aussi fig. 6), qui engrène avec un secteur 365, sem blable au secteur denté 263 (fig. 4) pour la rangée des montants, et relié par un train d'en grenages analogue à l'indicateur des trans- actions 121 (fig. 1) et à des roues de carac tère de transaction correspondantes.
Le mouvement initial, dans le sens dextror- sum, de la barre universelle 250 (fig. 12 et case 7 de la fig. 51) permet au ressort 361 d'entraîner la pièce différentielle primaire 360 d'un même mouvement, jusqu'à ce que la saillie 359 entre en contact avec la tige de la touche de commande<B>111</B> à<B>115</B> enfoncée.
La continuation de mouvement de la barre universelle 250 ramène la pièce différentielle secondaire 362, l'indicateur et les roues à caractères associées, jusqu'à leur position nor male, de la manière expliquée à propos des rangées de montants (fig. 4). Avant le mou- vement de retour, dans le sens senestrorsum, de la barre universelle 250, un pignon d'em brayage des transactions 366, semblable aux pignons 272 (fig. 7) est engagé par des dents correspondantes des pourtours de la pièce dif férentielle primaire 360 et de la pièce diffé rentielle secondaire 362, afin de bloquer celles-ci ensemble en vue d'un même mouve ment, de la manière qui a été expliquée pré cédemment.
Le pignon d'embrayage 366 est supporté de manière à pouvoir tourner sur un pivot 367 (fig. 13) fixé à un bras 368 calé sur l'arbre 157, en vue de se déplacer solidairement avec les pignons d'embrayage des montants 272 (fig. 7), sous l'influence des carnes 279 et 280 (case 5 de la fig. 51), comme expliqué à propos du mécanisme différentiel des montants.
Une fois que le pignon 366 d'embrayage a été engagé, comme expliqué ci-dessus (fig. 12), le mouvement de retour de la barre universelle 250 recueille la pièce différentielle de trans action primaire 360, à la position où elle avait été mise, et la ramène à sa position de repos et, ce faisant, met proportionnellement en posi tion la pièce secondaire 362 qui, à son tour, met en position l'indicateur et les roues à caractère correspondants.
Le pignon d'embrayage 366 (fig. 12) de meure en prise avec les dents des pièces 360 et 362 à la fin d'un fonctionnement, et en est dégagé tout au début de l'opération qui suit immédiatement.
Dans les opérations à articles multiples et de taxe, il est nécessaire de bloquer la touche 114 Article Unique (fig. 1 et 12) contre tout enfoncement, jusqu'à ce qu'une opération de Total Comptant ait été effectuée sous l'influence de la touche 115 Total Comptant<B> ,</B> en vue de recueillir le total de la vente dans le totalisateur d'articles, et de l'additionner dans le totalisateur général.
Sur la plaque de déclenchement 166 de la rangée des transactions est montée de manière coulissable une plaque 370 (fig. 12 et 13) com portant des saillies-cames 371 et 372 qui coopèrent, respectivement, avec les ergots 164 de la touche 113 Articles Multiples , et de la touche 111 Taxe . Ces saillies sont main- tenues en contact élastique avec les ergots 164 par le ressort 170, qui est tendu entre la plaque de déclenchement 166 et la plaque 370.
L'enfoncement de l'une ou l'autre des touches 111 ou 113 oblige son ergot. 164, coopérant avec la saillie-came correspondante, à déplacer la plaque 370 contre l'action du ressort 170, pour amener un doigt 373 de la plaque 370 au-dessous de l'ergot 164 de la touche 114 Article Unique , afin d'empêcher l'enfonce ment de cette dernière. Le mouvement dans le sens dextrorsum de la plaque 370 déplace une encoche 374 ménagée dans sa partie inférieure, et l'amène en face d'une dent d'un cliquet de retenue 375, monté fou sur un pivot 376 calé sur une plaque 377 en arc de cercle fixée au bâti 161 des touches de commande.
Un ressort de torsion 378 actionne immédiatement le cli- quet 375 de retenue dans le sens senestrorsum, pour amener sa dent en prise avec l'encoche 374, afin de retenir la plaque 370 dans sa position de verrouillage, jusqu'à ce que la libé ration du cliquet 375 de retenue soit effectuée par enfoncement de la touche 115 Total Comptant , pour une opération de total au comptant.
Le cliquet 375 de retenue comprend un prolongement 379 (fig. 13) en forme de cro chet, qui coopère avec un prolongement ana logue 380 pratiqué sur une coulisse 381 qui présente, dans son extrémité inférieure, une fente qui s'engage librement sur un ressaut 382 de l'arbre 348, et qui comporte une autre encoche s'engageant librement sur un ergot 383 du secteur 332.
L'enfoncement de la tou che Total Comptant à la fin d'une opéra tion d'articles, fait que son ergot 164 (fig. 13), en coopération avec l'encoche-came 331, bas cule le secteur 332 dans le sens dextrorsum ce qui, grâce à l'ergot 383, entraîne la coulisse 381 d'un même mouvement, et amène le pro longement 380 au-dessus du prolongement 379 du cliquet de retenue 375.
Au commencement d'une opération de total au comptant, le mou vement de dégagement, dans le sens dextror- sum, du bras 368 et du pignon 366 d'em brayage des transactions (case 5, fig. 51), oblige une encoche 384 ménagée dans un pro- longement ascendant du bras 368, en coopé ration avec un ergot 385 de la coulisse 381, à déplacer la coulisse vers l'intérieur. Ceci amène le prolongement 380 à venir en contact avec le prolongement 379, et à entraîner le cliquet 375 de retenue d'un même mouvement avec la coulisse 381, ce qui dégage la .dent du cliquet de retenue de l'encoche 374, et libère la plaque 370,
qui subit l'action du ressort 170 (fig. 12), lequel ramène immédiatement la pla que dans le sens senestrorsum à sa position normale représentée en fig. 12. Aligneurs <I>pouf les mécanismes différentiels</I> <I>et d'indication</I> Selon les fig. 4 et 12, il est prévu des mécanismes d'alignement pour les pièces dif férentielles primaires 247 et 360, pour les sec teurs dentés correspondants 263 et 365, et pour les indicateurs 120 et 121.
Ces mécanismes sont destinés à aligner les pièces en question dans les positions acquises, après qu'elles ont été mises en position sous l'influence des tou ches correspondantes dans les opérations d'ad dition, ou sous l'influence des roues de totali sateurs correspondantes dans les opérations de totalisation.
La barre universelle 250 (fig. 4, 6 et 8) traverse des trous exactement ajustés dans les plaques d'écartement 254 des pièces différen tielles primaire et secondaire, d'où il résulte que cette barre 250 entraîne les plaques 254 en arrière et en avant en même temps qu'elle. Dans des trous alignés correspondants des pla ques d'espacement 254 et par le bras de gauche 251 est soutenue une tringle 387, qui se dé place en même temps que la barre universelle 250 et les plaques 254 d'espacement.
Lorsque la tringle 387 arrive près de la fin de son mou vement initial dans le sens dextrorsum, elle vient en contact avec une arête 388 en arc de cercle d'un cliquet 389 de retenue, prévu pour chacune des pièces différentielles primaires 247 de montants (fig. 4 et 6), monté fou sur l'arbre 262, et fait basculer les cliquets 389 de retenue dans le sens dextrorsum, contre l'action des ressorts 390, afin de faire venir en contact une dent 391 de chacun des cliquets 389 de retenue avec un entredent correspondant des pièces différentielles primaires 247.
L'engagement des dents des cliquets 389 de retenue avec les pièces primaires différen tielles 247, tel qu'on vient de le décrire, a pour but de maintenir ces dernières et les empêcher de subir l'action de leurs ressorts 285, dans les opérations de totalisation, au cours desquelles les pièces différentielles pri maires sont mises en position sous l'influence des roues correspondantes du totalisateur choisi (fig. 4). On évite ainsi le risque que les pièces différentielles primaires 247 ne se déplacent légèrement, et ne quittent leur position, lorsque les roues de totalisateurs correspondantes sont dégagées juste avant le fonctionnement du mécanisme aligneur des secteurs dentés 263.
Le mouvement de retour, dans le sens senestror- sum, de la tringle 387 retire celle-ci des arêtes 388, afin de libérer les cliquets 389 de retenue, et leur laisser subir l'action des ressorts 390, qui ramènent les cliquets 389 de retenue dans le sens senestrorsum, jusqu'à ce qu'un doigt d'arrêt 392 de chacun des cliquets vienne en contact élastique avec un arbre 393 supporté par le bâti de la caisse, afin de dégager les dents 391 des dents des pièces différentielles primaires 247.
Les secteurs dentés 263 du mécanisme différentiel des montants, représenté à la fig. 4, et utilisés ici comme représentatifs de tous les différentiels de montants, présentent des dents 394 d'alignement disposées de manière à être engagées par une barre 395 d'alignement sup portée sur trois bras semblables 396 fixés sur un arbre 397 qui tourillonne dans le bâti de la caisse. Sur l'arbre 397 est fixée une manivelle 398 articulée, grâce à une bielle 399, à l'un des bras d'un levier 400 monté fou sur une tringle 401 supportée par le bâti de la caisse.
L'autre bras du levier 400 est relié, par une biellette 403,à un bras descendant d'un levier 403, monté fou sur l'arbre 151, et portant des galets 404 et 405 qui coopèrent, respective ment, avec les pourtours de cames jumelées 406 et 407 fixées sur l'arbre à cames princi pal 138. Le fonctionnement des cames 406 et 407 se produisant, au moment indiqué à la case 8 du diagramme des temps de la fig. 51, amène la barre 395 d'alignement en contact avec les dents 394 du secteur denté 263, après que celui-ci a été mis en position sous l'influence du mécanisme différentiel, et avant que ne fonctionne le mécanisme imprimeur, ceci afin d'être certain que lesdites pièces soient main tenues dans la position acquise.
Une fois que le mécanisme imprimeur a fonctionné, et après que la série choisie de roues de totalisateur a été dégagée des pièces différentielles primaires 247, la barre 395 d'alignement est dégagée des roues 394, tout en étant aidée dans son déga gement par un ressort 408, tendu entre la biellette 399 et un ergot fixé à la plaque arrière 107, lequel ressort maintient provisoirement la barre d'alignement en position dégagée à la fin du fonctionnement.
Le pignon 269 de l'indicateur 120 du mé canisme différentiel des montants, représenté à la fig. 4, et décrit ici comme représentatif de tous les différentiels de montants, est normale ment engagé par une dent d'un cliquet 41<B>0</B> d'alignement d'indicateur, fixé sur un arbre 411, arbre actionné dans le sens senestrorsum par un ressort 412, tendu entre un ergot fixe (non représenté) et un bras 413 calé sur l'arbre 411. Sur l'arbre 411 est également fixée une manivelle 414 reliée, par une biellette 415, à un bras arrière d'un levier 416 (fig. 4 et 14) monté fou sur la tringle 401.
Un bras descen dant du levier 416 est articulé, par une biellette 417,à un levier 418 monté fou sur l'arbre 151, levier portant un galet 419 qui coopère avec le pourtour d'une came 420 calée sur l'arbre à cames principal 138. Pendant le fonctionne ment de la caisse, la came 420 oblige le cliquet 410 d'alignement à.
fonctionner, au moment indiqué dans la case 12 du diagramme des temps de la fig. 51, ceci afin, d'abord, de faire basculer le cliquet 410 d'alignement dans le sens dextrorsum, contre l'action du ressort 412, et l'écarter du pignon 269, au début du fonctionnement de la caisse, de telle sorte que l'indicateur 120 soit libre d'être mis en posi tion sous l'influence du mécanisme différentiel, de la manière qui a été expliquée précédem ment.
Après que l'indicateur 120 a été conve nablement mis en position, la came 420 permet au ressort 412 (fig. 4) de remettre la dent du cliquet 410 d'alignement en engagement avec le pignon 269, afin d'aligner et de retenir l'in dicateur 120 dans la position qui lui a été donnée pendant le reste de l'opération.
<I>Alignement des totalisateurs</I> Un mécanisme aligne celui des groupes de roues de totalisateur qui a été sélectionné, avec les pièces différentielles primaires 247 de mon tants (fig. 4) pendant un fonctionnement de la caisse, et ce mécanisme comprend trois disques 421 d'alignement semblables (fig. 25 et 36), fixés à un écartement convenable, les uns par rapport aux autres, sur la tringle de déplace ment de totalisateur 311. Avec les disques 421 d'alignement coopère une série de dents d'ali gnement également espacées, prévues sur un bloc 422 fixé à l'extrémité supérieure-d'un bras 423 tournant en 424 sur le bâti 305 de support de totalisateurs.
Le bras 423 est relié, par une biellette 425,à un levier 426 monté fou sur l'arbre 151, et portant des galets 427 et 428 qui coopèrent, respectivement, avec les pour tours de cames jumelées 429 et 430 fixées à l'arbre à cames principal 136.
Lorsque la caisse est au repos, les dents du bloc 422 d'alignement sont dégagées des dis ques 421 d'alignement (voir fig. 25). Cepen dant, pendant le fonctionnement, les cames 429 et 430 fonctionnent au moment indiqué dans la case 11 de la fig. 51, afin de mettre les dents d'alignement du bloc 422 en prise avec les disques 421, au début de l'opération, pour aligner la série de roues de totalisateurs sélec tionnés à l'origine avec les pièces différentielles primaires 247.
Lorsqu'il s'est écoulé un temps suffisant pour permettre la remise à zéro des roues de totalisateurs, et qui sont habituelle ment les roues du totalisateur d'article 296, le bloc d'alignement 422 est dégagé, pour per mettre le déplacement automatique du groupe de totalisateurs, comme expliqué ci-dessus, en référence, à la fia.
22 (voir aussi case 6, de la fig. 51), en vue d'aligner les roues 297 du tota- lisateur de groupe avec les pièces différentielles primaires 247, de sorte que le ndmbre recueilli sur le totalisateur d'articles est transféré dans ces dernières pendant la dernière partie de l'opération.
Une fois que le groupe de totali sateurs a été déplacé, le bloc d'alignement 422 (fig. 25) est mis de nouveau en prise avec les disques 421, en vue d'aligner les roues 297 du totalisateur de groupe avec les pièces différen tielles primaires, et le bloc d'alignement de meure ainsi en prise jusque vers la fin de l'opération, moment auquel il est dégagé de nouveau (voir case 11, fig. 51).
L'extrémité supérieure du bras 423 (fig. 25) s'engage exac tement dans une fente de guidage dans un support 431 fixé au bâti de totalisateur 305, pour empêcher tout déplacement latéral du bras 423, et ainsi pour maintenir un alignement précis de la série sélectionnée de roues de totalisateur avec les pièces différentielles pri maires.
<I>Mécanisme d'embrayage et de débrayage</I> <I>des totalisateurs</I> Un mécanisme fonctionne sous le contrôle des touches de commande 111 à 115 (fig. 1), et sous le contrôle du levier de commande de total 117, en vue de déplacer le bâti des tota lisateurs 300 (fig. 32, 33 et 36) vers l'intérieur et vers l'extérieur pour embrayer ou débrayer la série sélectionnée de roues du totalisateur avec les pièces différentielles primaires au mo ment voulu, selon le type d'opération, soit addition, soit total, à exécuter.
Les extrémités opposées de l'arbre 303 supportent des galets 434 (fi-.<B>30</B> et<B>36)</B> qui viennent en contact, respectivement, avec les extrémités supérieures fourchues de bras 435 et 436 calés sur un arbre 437 supporté dans les bâtis de support de totalisateur 304 et 305. Le bras 435 comprend un chemin de came 438 dans lequel s'engage un galet 439 porté par un bras 440, monté fou sur un pivot 441 sup porté entre les bâtis 100 et 304. Un pivot 432, supporté par un prolongement du bras 440 et par une manivelle 442 pivotant en 441, sup porte de manière pivotante l'extrémité arrière d'une bielle de déplacement 443 (fig. 31 et 36).
L'extrémité antérieure élargie de la bielle 443 (fig. 31) comprend une ouverture 444, muni;, d'arêtes de commande graduées qui coopèrent avec un ergot 445 fixé à un levier- came 446, monté fou sur l'arbre 151, et por tant un galet 447 qui coopère avec le pourtour d'une came d'addition 448, fixée sur l'arbre à cames principal 138. Un ressort 449 attire le levier-came 446 dans le sens senestrorsum, afin que le galet 447 vienne normalement en contact élastique avec le pourtour de la came d'addi tion 448.
Convenablement espacée par rapport à la bielle 443 (fig. 30), et pouvant se déplacer d'un même mouvement avec elle, se trouve une bielle de remise à zéro 450, comprenant une extrémité antérieure élargie, dans laquelle est pratiquée une ouverture 451 munie d'arêtes de commande qui coopèrent avec un ergot 452 fixé à un prolongement descendant d'un levier 453 monté fou sur l'arbre 151, et portant un galet 454 qui coopère avec le pourtour d'une came de remise à zéro 455, fixée à l'arbre à cames principal 138. Un ressort 456 attire le levier 453 dans le sens senestrorsum afin que le galet 454 vienne normalement en contact élastique avec le pourtour de la came 455.
Les arêtes de commande des ouvertures des extrémités antérieures des bielles 443 et 450 (fig. 30 et 31) sont mises en position par rapport à leurs ergots 452 et 445 par l'inter médiaire d'une biellette 457, dont l'extrémité inférieure est reliée auxdites bielles, et dont l'extrémité supérieure comprend une fente 458, en prise avec un ergot 459 fixé sur un prolon gement arrière d'un secteur 460, monté fou sur l'arbre 248, et comprenant des prolonge ments 461 et 462 formant came et coopérant, respectivement, avec les ergots 164 des touches 112 de Sous-Total et 115 de Total Comptant (fig. 1 et 12).
Ces prolongements 461, 462 viennent en contact élastique avec les ergots 164 sous l'action d'un ressort 463, tendu entre l'extrémité inférieure de la biellette 457 et un ergot fixe.
Les bielles 443 et 450 (fig. 30 et 31) peu vent être aussi mises en position sous l'in fluence du levier de commande de total 117 (fig. 1 et 24). Le levier de commande de total 117 est retenu élastiquement dans l'une quelconque de ses quatre positions, au moyen d'encoches de retenue 465 (fig. 24 et 27) convenablement écartées, ménagées dans une ouverture de ce levier, en coopération avec un ergot 500 fixé à un bras 501 de retenue pivotant en 502 sur le bâti latéral de gauche 101.
Le bras de rete nue 501 est attiré dans le sens senestrorsum par un ressort 503, afin que l'ergot 500 vienne en contact élastique avec l'une des encoches de retenue 465, et passe de l'une à l'autre lors que le levier de commande de total<B>117</B> est déplacé d'une position à l'autre. Le levier de commande de total 117 comprend une encoche 466 (fig. 24) qui s'engage sur un ergot 467 fixé à l'extrémité inférieure d'une manivelle 468 calée sur l'arbre 393.
Sur l'arbre 393 (fig. 30) est également calée une. manivelle 469 comportant un ergot 470 qui s'engage dans une fente pratiquée dans un prolongement ascendant d'un secteur 471, monté fou sur l'arbre 248, et comprenant un chemin de came 472 qui coopère avec un ergot 473 fixé à un levier 474 tournant en 475 sur le bâti 100. Un prolongement arrière du levier 474 com prend une fente qui est en prise avec un ergot 464 fixé à la biellette 457 (voir aussi fig. 31).
Lorsque le levier de commande de total 117 est dans la position Enregistrement (fig. 24), le secteur 471 est mis dans une posi tion correspondante, par les bielles 468 et 469 et par l'arbre 393, et fait que le chemin de came 472, en coopération avec l'ergot 473, déplace les bielles 443 et 450 en position d'ad dition (fig. 30 et 31) de sorte que la série sélec tionnée de roues totalisateur 296 ou 297 (fig. 36) sont embrayées ou débrayées avec les pièces différentielles primaires correspondantes, pour une opération d'addition.
Dans les opérations d'addition, un prolon gement de déplacement 476 (fig. 31) de l'ou verture 444 de la bielle 443, se trouve en face de l'ergot 445, et une partie dégagée de l'ou verture 451 de la bielle de remise à zéro 450, se trouve en face de l'ergot 452.
Dans ce cas, le mouvement de la came d'addition 448 et du levier-came 446, survenant au moment indiqué à la case 1 de la fig. 51, oblige l'ergot 445, en coopération avec le prolongement 476, à déplacer la bielle 443 vers l'avant, afin de faire basculer le bras 440 dans le sens dextrorsum, obligeant le galet 439, en coopération avec la fente-came 438, à basculer le bras 435, l'arbre 437, et le bras d'accompagnement 436, dans le sens senestrorsum, afin de déplacer l'arbre 303 et le bâti de totalisateur 300 (fig. 31, 32 et 33) vers l'intérieur.
De ce fait, la série sélec tionnée de roues de totalisateur vient en prise avec les pièces différentielles primaires pour une opération d'addition. Du fait qu'une por tion dégagée de l'ouverture 451 (fig. 30) se trouve en face de l'ergot 452, le mouvement de la came de remise à zéro 455, et le basculement qui s'ensuit pour le levier 453, n'ont aucun effet sur la bielle de remise à zéro 450.
Les opérations d'addition sont exécutées lorsque le levier de commande de total 117 se trouve dans la position Enregistrement , et lorsque. l'une des touches de commande 111, 113, ou 114 (fig. 1 et 12) est enfoncée pour déclencher le fonctionnement de la caisse.
En examinant les cases 1, 2 et 4 du dia gramme des temps de la fig. 51, on voit que la came d'addition 448, et la came de remise à zéro 455, ne commandent que le mouvement d'embrayage du bâti de totalisateur, et que le mouvement de débrayage de ce bâti est com mandé par une came de débrayage 477 (fig. 10) fixée sur l'arbre à cames princi pal 138. La périphérie de cette came 477 coopère avec un galet 478 porté par un levier- came 479, monté fou sur l'arbre 151.
Le levier- came 479 est articulé, à l'extrémité antérieure, d'une biellette 480, comprenant à son extré mité arrière une fente coopérant avec l'ergot 432 porté par la manivelle 442. Un ressort 483 attire le levier-came 479 dans le sens dextrorsum, afin de maintenir normalement le galet 478 en contact élastique avec le pourtour de la came de débrayage 477.
Selon la fig. 10 et la case 4 du diagramme des temps de la fig. 51, on voit que, lorsque la caisse est au repos, la came de débrayage 477 maintient le bâti de totalisateur 300 en position dégagée et, immédiatement après que la caisse commence à fonctionner, la came 477 permet au ressort 483 de déplacer la biellette 480 vers l'avant afin de libérer la manivelle 442 et l'ergot 441, pour leur permettre d'exé cuter un mouvement de mise en prise sous l'influence des cames 448 et 455 (fig. 30 et 31) d'addition et de remise à zéro.
Ceci libère le bâti de totalisateur, en vue d'un mouvement de mise en prise, au début des opérations de sous-total et de total, de sorte que le mouve ment initial des pièces différentielles primaires va faire tourner les roues du totalisateur sélec tionné jusqu'à zéro, afin de mettre les pièces différentielles primaires dans une position cor respondante.
Après que les roues ont ainsi tourné en sens inverse jusqu'à la position de zéro, une saillie 482 de la came de débrayage 477 (fig. 10) déplace la biellette 480 vers l'arrière, afin de basculer l'ergot 441 et le bras 440 dans le sens senestrorsum, ce qui, à son tour, bascule le bras 435 dans le sens dextrorsum pour déplacer le bâti de totalisateur vers l'arrière de façon que les roues du tota lisateur sélectionné soient dégagées par rapport aux pièces différentielles primaires.
Lorsque la saillie 482 a franchi le galet 478, le ressort 483 ramène la biellette 480 vers l'avant afin de libérer la manivelle 442, l'ergot 441 et le bras 440, en vue d'un mouve ment d'embrayage, au moment de l'addition, sous l'influence de la came d'addition 448. Une fois que les pièces différentielles primaires ont achevé leur mouvement de retour à la position d'origine, une seconde saillie 484 de la came de débrayage 477, en coopération avec le galet 478, communique au bâti de totalisateur un mouvement de débrayage pour dégager les roues des pièces différentielles primaires, et pour retenir ces roues ainsi dégagées à la fin du fonctionnement de la caisse.
Lorsque le levier de commande de total 117 (fig. 24) est dans la position Enregistre ment , l'enfoncement des touches 111, 113 et 114 ne communique aucun mouvement au secteur 460 (fig.. 30) et, en conséquence, le mécanisme d'embrayage de totalisateur fonc tionne comme expliqué ci-dessus, pour engager et dégager les roues du totalisateur sélectionné avec les pièces différentielles primaires pour une opération d'addition.
L'enfoncement de la touche 112 Sous- Total a pour effet que les roues 296 du tota lisateur d'articles sont alignées avec les pièces différentielles primaires, comme expliqué plus haut. L'enfoncement de cette touche 112 a pour effet que l'ergot 164, en coopération avec le prolongement 461, déplace le secteur 460 dans le sens senestrorsum ce qui, par l'inter médiaire de la biellette 457, déplace les bielles 443 et 450 vers le haut, contre l'action du res sort 463.
De ce fait, la partie dégagée de l'ex trémité supérieure de l'ouverture 451 se place au-delà de l'ergot 452, et un prolongement de déplacement 486 de cette ouverture est amené sur le trajet de l'ergot, de sorte que le mouve ment d'embrayage du totalisateur est com mandé par la came 455 de remise à zéro au moment indiqué dans la case 2 de la fig. 51, faisant tourner les roues du totalisateur jusqu'à zéro. Lorsque les pièces différentielles primai res ont achevé leur mouvement initial, la came de débrayage 477 (fig. 10) fonctionne pour dégager les roues du totalisateur d'articles par rapport aux pièces différentielles primaires, avant le mouvement de retour de ces dernières à la position d'origine.
Le mouvement ascen dant de la bielle 443 de déplacement, lors de l'enfoncement de la touche Sous-Total 112 n'étant pas suffisant pour écarter son prolon gement de déplacement 476 (fig. 31) du trajet de l'ergot 445, la came d'addition 448 fait que le levier de la came 446 déplace la bielle 443 vers l'avant pour une opération d'addition, afin de remettre les roues du totalisateur d'ar ticles 296 en prise avec les pièces différentielles primaires, avant le mouvement de retour de ces dernières à la position d'origine et, par consé quent, le montant préalablement recueilli est réintroduit sur lesdites roues.
L'enfoncement de la touche Total Comp tant 115, pour déclencher une opération de total au comptant, en coopération avec le mé canisme représenté aux fig. 22 et 23, et décrit plus haut, oblige les roues 296 du totalisateur d'articles à s'aligner avec les pièces différen tielles primaires au début de l'opération. Dès l'enfoncement de cette touche 115 (fig. 30), son ergot 164, en coopération avec le têton- came 462, déplace le segment 460, afin d'ame ner les bielles 443 et 450 exactement dans la même position que par la touche de Sous- Total 112.
Ainsi les roues du totalisateur d'articles 296 viennent en prise avec les pièces différentielles primaires avant le mouvement initial de ces dernières, lequel mouvement fait tourner lesdites roues jusqu'à zéro, en sens inverse, et met lés pièces différentielles pri maires dans une position correspondante. Ce pendant, après que les roues 296 ont été remi ses à zéro, le mécanisme représenté aux fig. 22 et 23 fonctionne sous le contrôle de la touche 115 Total Comptant pour déplacer ces roues et les retirer d'alignement avec les pièces différentielles primaires et, simultanément, les roues 297 du totalisateur de groupe sont dépla cées pour aligner ces dernières avec les pièces différentielles primaires.
Ultérieurement, le mouvement vers l'avant de la bielle de déplace ment 443 (fig. 31), sous l'influence de la came d'addition 448, oblige lesdites roues 297 à venir en prise avec les pièces différentielles pri maires avant le mouvement de retour de ces dernières, lequel mouvement fait tourner ces roues dans le sens de l'addition, afin d'y intro duire le nombre recueilli sur les roues 296 du totalisateur d'articles, au début de l'opération de total au comptant. Ainsi le mécanisme ci- dessus décrit est capable de transférer un total d'une série de roues à une autre série de roues de totalisateur, les deux séries étant sur un axe commun, ce transfert de totaux ayant lieu en un seul cycle de fonctionnement de la caisse.
L'arbre 393 (fi-. 24 et 26), qui est actionné par le mouvement du levier de commande de total 117, comprend une manivelle 487 dont un ergot 488 s'engage dans une fente d'un seg ment 489, monté fou sur l'arbre 248. Le pour tour du segment 489 comprend des fentes des tinées à recevoir les ergots 164 des touches de commande 111 à 115.
Lorsque le levier de commande de total 117 est dans la position Enregistrement (fig. 24), le segment 489 est mis dans la position représentée à la fig. 26, de façon que les fentes sont à l'alignement des ergots 164, de sorte que l'une quelconque des touches de commande peut être enfoncée, à moins qu'elle n'en soit empêchée par quelques autres dispositifs différents du secteur 4.89.
Si le levier de total 117 est déplacé d'un cran vers le bas, jusqu'à la position Lecture , ce mouvement, par l'intermédiaire de la mani velle 469 (fig. 30), fait légèrement tourner l'arbre 393 dans le sens dextrorsum et, par l'in termédiaire de la manivelle 487 et de l'ergot 488, fait basculer le secteur 489 dans le sens senestrorsum, de manière à amener des arêtes d'obstruction du pourtour du secteur 489 en face des ergots 164 de toutes les touches de commande, à l'exception de la touche de com mande 114 Article Unique .
Par consé quent, lorsque le levier de commande de total se trouve dans la position Lecture , la seule touche de commande qui puisse être enfoncée est la touche Article Unique 114, laquelle sélectionne les roues 297 du totalisateur de groupe (fig. 36), en vue de sa mise en prise avec les pièces différentielles primaires.
Le mouvement dextrorsum de l'arbre 393 et de la manivelle 469 (fig. 30), lorsque le levier de commande de total 117 est amené de la posi tion Enregistrement à la position Lec ture , fait que la manivelle 469 fait basculer le secteur 471 dans le sens senestrorsum d'une légère distance, et ce mouvement, par l'inter médiaire de la fente-came 472, fait pivoter le levier 474 dans le même sens, afin de sou lever la biellette 457 contre l'action du ressort 463, et d'amener les bielles 443 et 450 (fig. 30 et 31) vers le haut d'un cran, jusqu'à la posi tion Lecture ,
qui est exactement la position dans laquelle les bielles sont amenées sous l'influence du secteur 460, lorsque la touche 112 de Sous-Total , ou la touche 115 Total Comptant sont enfoncées. Avec le levier de commande 117 (fig. 24 et 26) dans la position Lecture , l'enfoncement de la touche 114 Article Unique<B> </B> a pour effet que les roues 297 du totalisateur de groupe sont amenées en prise avec les pièces diffé- rentielles primaires 247, et s'en écartent au moment de l'opération de sous-total, afin d'in- diquer et d'apprécier un total partiel du mon tant qui s'y trouve accumulé.
Si le levier de commande de total 117 (fig. 24) est déplacé d'un autre cran vers le bas, jusqu'à la position Remise à zéro , l'arbre 393 pivote encore d'un cran dans le sens dextrorsum et, pendant ce mouvement, la manivelle 487 entraîne le secteur 489 (fig. 26) d'un même mouvement.
Cependant, le pourtour du secteur empêche encore l'enfoncement de l'une quelconque des touches de commande, à l'exception de la touche 114 Article Unique qui, comme expliqué précédemment, sélec tionne les roues 297 du totalisateur de groupe en vue de leur embrayage avec les pièces diffé- rentielles primaires.
Le mouvement du levier de total à la position de remise à zéro entraîne, par l'intermédiaire de la manivelle 469 (fig. 30), le segment 471 d'un cran supplé mentaire dans le sens senestrorsum, de telle sorte que le chemin de came 472, en coopé ration avec l'ergot 473, fait basculer le levier 474 d'un autre cran dans le sens senestrorsum, et soulève la biellette 457 contre l'action du ressort 463, ce qui à son tour a pour effet de soulever les bielles 443 et 450 d'un second cran vers le haut, jusqu'à la position de remise à zéro. Dans cette position, le prolongement 486 de l'ouverture 451 est encore en face de l'ergot 452, et une portion dégagée de l'ouver ture 444 se trouve en face de l'ergot 445.
L'en foncement de la touche 114 Article Unique , pour déclencher le fonctionnement de la caisse, oblige les roues 297 du totalisateur de groupe à s'aligner avec les pièces différentielles pri maires 247 (fig. 32 et 36), de la manière pré cédemment expliquée et, pendant ce fonction nement, le mouvement d'embrayage et de débrayage du totalisateur de groupe est com mandé par la came 455 de remise à zéro, qui fonctionne au moment indiqué dans la case 2 de la fig. 51.
Le fonctionnement de la came 455 (fig. 30 et case 2 de la fig. 51) de remise à zéro, tout au début de l'opération, fait basculer le levier 453 dans le sens dextrorsum, obligeant l'ergot 452, en coopération avec le prolongement 486, à déplacer la bielle de remise à zéro 450 vers l'avant, pour déplacer l'ergot 441 et le bras 440 dans le sens dextrorsum, et ce mouvement, par l'intermédiaire du galet 439, en coopération avec le chemin de came 438, fait basculer le bras 435 dans le sens senestrorsum, afin de déplacer le bâti du totalisateur vers l'intérieur,
pour mettre les roues de totalisateur de groupe en prise avec les pièces différentielles primaires 247 (fig. 4 et 32) avant le mouvement initial de ces dernières. Le mouvement initial, dans le sens dextrorsum, des pièces différentielles pri maires 247, fait tourner les roues de totalisa teur de groupe en sens inverse jusqu'à ce que lesdites roues arrivent à zéro, position qui est déterminée par le fait que les longues dents de ces roues viennent en contact avec les cli- quets de report correspondants, d'une manière qui sera décrite plus loin, afin de donner aux pièces différentielles primaires des positions correspondant aux valeurs qui se trouvent dans les roues de totalisateur de groupe.
Une fois que les pièces différentielles pri maires ont été mises en position, et que les roues de totalisateur de groupe sont à zéro, et avant le mouvement de retour des pièces différentielles primaires, la came de débrayage 477 (fig. 10) fonctionne au moment indiqué à la case 4 de la fig. 51, pour dégager les roues 297 des totalisateurs de groupe par rapport aux pièces différentielles primaires, de sorte que les roues vont demeurer en position de zéro.
Une partie dégagée de l'ouverture 444 de la bielle 443 (fig. 31) se trouvant en face de l'ergot 445, le fonctionnement de la came d'ad dition 448 et le mouvement ultérieur dans le sens dextrorsum du levier-came 446 n'a aucun effet sur la bielle 443 de telle sorte que les roues du totalisateur de groupe demeurent dé gagées des pièces différentielles primaires pen dant le mouvement de retour de ces dernières de la position acquise à la position de zéro.
<I>Compteur de remise à zéro</I> Le fait d'amener le levier de commande 117 (fig. 24) à la position Remise à zéro p a pour effet, par un chemin de came 490, en coopération avec un ergot 491 fixé à un pro longement ascendant d'un levier 492, monté fou sur un arbre 163, de faire basculer le levier dans le sens dextrorsum. Pendant ce mouvement, une fente que présente un pro longement arrière du levier 492, en coopération avec un ergot 493 d'un bras 494 monté fou sur l'arbre 284, fait basculer le bras 494 dans le sens senestrorsum. De ce fait, une fente de l'extrémité avant du bras 494, en coopération avec un ergot 495 fixé à un prolongement d'un étrier 496,
articulé sur un support des roues du compteur de remise à zéro 119, fait bascu ler ledit étrier dans le sens dextrorsum, de telle sorte qu'un cliquet d'avancement 497, en coopération avec les dents de rochets corres pondants 481, solidaires des roues de compteur de remise à zéro, fait avancer la roue de comp teur de remise à zéro d'une unité chaque fois que le levier de commande 117 est amené à la position de remise à zéro, tout ceci afin de permettre de tenir un compte exact des opéra tions de remise à zéro.
Le cliquet d'avancement 497 comprend les dents habituelles, destinées à coopérer avec les dents de rochets 481, prévues sur chacune des roues du compteur de remise à zéro, chacun des rochets étant pourvu d'une encoche profonde correspondant à sa position de zéro, et qui permet au cliquet 497 de faire avancer la roue de l'ordre immé diatement supérieur d'un cran, chaque fois que la roue de l'ordre inférieur passe par zéro. Des cliquets de retenue (non représentés) coopèrent avec les dents des rochets 481, pour empêcher le mouvement rétrograde des roues de comp teur de remise à zéro.
L'extrémité antérieure du bras 494 (fig. 24) et un doigt 498 de ce bras, orienté vers l'avant, coopèrent avec la tringle 163, pour limiter le mouvement du bras 494 soit dans le sens de l'avance, soit dans le sens du rattrapage. Lors que le levier de commande de total 117 est écarté de sa position Remise à zéro , par l'intermédiaire du levier 492 et du bras 494, un mouvement de rattrapage a lieu, dans le sens senestrorsum, pour l'étrier 496 et le cli- quet d'avancement 497.
Un prolongement inté rieur d'un bras de retenue 501 (fig. 27), monté sur le levier de commande de total 117, com prend un bec 504 qui coopère avec une arête en arc de cercle 505 d'un prolongement ascen dant du bras 146, lequel est fixé à l'arbre de déclenchement 147 de la caisse, et est basculé dans le sens dextrorsum lorsque le fonctionne ment de la caisse est déclenché (fig. 16 et 26). Ce mouvement du bras 146 amène l'arête 505 sur le trajet d'un bec 504, pour empêcher le mouvement du bras de retenue 501 et pour bloquer le levier de commande de total 117 dans la position acquise.
Lorsque le levier 117 est déplacé d'une position à l'autre, le bec 504 vient se placer sur le trajet du bras 146, et empêche le mouvement de déclenchement dans le sens dextrorsum de celui-ci, lorsque le levier de commande de total n'est pas convenable ment placé dans l'une des positions prévues, ou est en train d'être déplacé d'une position à l'au tre, empêchant une fausse manoeuvre de la caisse.
Interverrouillage <I>entre le levier de commande</I> <I>de</I> total, <I>les touches de commande, et les</I> <I>touches des rangées de montants</I> Un mécanisme de blocage est prévu entre le levier de commande de total 117 (fig. 24), le secteur 460 (fig. 30) et les touches des ran gées de montants, pour empêcher l'enfonce ment de l'une quelconque des touches de mon tants lorsque le levier de total est dans l'une quelconque de ses positions, à l'exception de la position Enregistrement , et inversement pour bloquer le levier de total dans la position Enregistrement lorsque l'on enfonce l'une quelconque des touches de montants.
Le levier de commande de total 117 (fig. 24) comprend une fente 506, dans laquelle s'engage un ergot 507, fixé sur l'extrémité supérieure d'un bras 509 pivotant en 508 sur le bâti latéral de gauche 101. Un doigt orienté vers le bas, du bras 509, coopère avec un ergot 510 d'un bras 511 susceptible de tourner sur l'extrémité de gauche de l'arbre de déclen chement 147 et relié à un bras jumeau 512 (fig. 30), lequel peut tourner sur l'extrémité de droite de l'arbre de déclenchement 147, par des tringles parallèles 513. Sur l'arbre de déclenchement 147 peuvent également tourner, fixée aux tringles 513, une série de bras 514, .
un pour chaque rangée de touches de mon tants, bras dont les extrémités supérieures sont disposées de manière à coopérer avec des pro longements descendants 515 des plaques de commande correspondantes 221. Il y a une plaque de commande 221 pour chaque rangée de touches de montants, comme indiqué précé demment à propos de la rangée de montants représentée à la fig. 4. Un ressort 516 attire les bras 511, 512 et 514, pour amener l'ergot 510 (fig. 24), en coopération avec le bras 509, à maintenir l'ergot 507 en contact élastique avec le rebord avant de la fente 506.
Lorsque le levier de commande de total <B>117</B> est dans la position Enregistrement (fig. 1 et 24), une portion entaillée de la fente 506 se trouve en face de l'ergot 507, et permet au ressort 516 (fig. 30) de maintenir les pièces dans les positions représentées, dans lesquelles les extrémités supérieures des bras 514 sont tirées dans le sens dextrorsum, hors du trajet des prolongements 515 et, en conséquence, ne s'opposent pas à l'enfoncement des touches de montants 110.
Lorsqu'on écarte le levier de commande de total 117 de la position Enre gistrement , la fente 506 (fig. 24), en coopé ration avec l'ergot 507, fait basculer le bras 509 dans le sers dextrorsum ce qui, à son tour, fait tourner les bras 511, 512 et 514 dans le sens senestrorsum, afin d'amener les extrémités supérieures des bras 514 sous les prolonge ments 515, et d'empêcher l'enfoncement des touches de montants 110.
L'enfoncement de l'une quelconque des touches 110 (fi-. 4 et 30) a pour résultat que l'ergot 214, en coopération avec le prolonge ment de la plaque 221 de commande corres pondant, déplace cette dernière vers le bas et amène le prolongement 515 sur le trajet de l'extrémité supérieure du bras correspondant 514, pour empêcher son mouvement senestror- sum. De ce fait, le bras 509 est fixé contre tout mouvement dextrorsum, et oblige l'ergot 507, en coopération avec l'encoche pratiquée dans la fente 506, à fixer à son tour le levier de commande de total 117 dans la position Enregistrement . L'enfoncement,
soit de la touche Sous- Total 112 (fig. 1 et 30), soit de la touche Total Comptant 115,a pour effet, grâce aux ergots 164, en coopération avec les prolon gements correspondants 461 ou 462, de faire basculer le secteur 460 vers le bas, de la ma nière expliquée précédemment, obligeant un prolongement 517, de son extrémité antérieure, en coopération avec un ergot 518 du bras 512, à déplacer les extrémités supérieures desdits bras 514 et à les amener sur les trajets des prolongements correspondants 515, ceci pour verrouiller les touches de montants contre tout enfoncement.
Réciproquement, l'enfoncement d'une touche de montants déplace la plaque de commande 221 correspondante (fig. 4 et 30) vers le bas, afin d'amener le prolongement 515 sur le trajet de l'extrémité supérieure du bras correspondant 514, et d'empêcher le mouve ment senestrorsum des bras 514 et 512, ce dernier, par l'intermédiaire de l'ergot 518, empêchant le mouvement descendant senestror- sum du secteur 460, bloquant ainsi l'enfonce ment de l'une ou l'autre des touches de com mande 112 ou 115.
Lorsqu'on amène le levier 117 de com mande de total, soit à la position Lecture , soit à la position Remise à zéro , respecti vement, la fente 506, en coopération avec l'er got 507 du bras 509, fait que ce dernier bascule dans le sens dextrorsum, pour faire basculer, par l'intermédiaire de l'ergot 510, le bras 511 et les tringles 513 dans le sens senes- trorsum.
De ce fait, la tringle 513 arrière est amenée sur le trajet d'un épaulement de chaque bras 288 (fig. 9), pour bloquer le mouvement de ces derniers dans le sens dextrorsum. De ce fait, les barres 286 d'arrêt à zéro sont main tenues en positions inefficaces, de manière que les mécanismes différentiels sont libres pour être positionnés sous l'influence des roues du totalisateur sélectionné, lorsque lesdites roues sont ramenées à zéro dans des opérations de lecture, et de remise à zéro, respectivement.
Lorsque la touche 112, ou la touche<B>115,</B> est enfoncée, les ergots 164, coopérant avec l'un ou l'autre des prolongements 461 et 462, fait basculer le secteur 460 dans le sens senes- trorsum. De ce fait, le prolongement 517 coopère avec l'ergot 518 du bras 512, pour basculer ce dernier et les tringles 513, dans le sens senestrorsum, de façon que les barres 286 d'arrêt à zéro soient retenues dans leur position inefficace pendant une opération de lecture, ou de remise à zéro, comme expliqué ci-dessus.
<I>Mécanisme libératoire</I> <I>et mécanisme de commande de tiroir</I> Le panneau arrière du tiroir-caisse 106 (fig. 1 et 29) comprend une plaque d'accro chage 520, munie d'un prolongement supérieur, dans lequel s'engage normalement un verrou 521 monté fou sur un arbre 522 qui tourillonne dans un bâti arrière (non représenté) pour le coffre de tiroir 105 de la caisse. Un prolon gement supérieur du verrou 521 coopère avec un ergot 523 d'une manivelle 524 fixée à l'arbre 522. Un ressort 525 sollicite le verrou 521 dans le sens senestrorsum, afin de le main tenir normalement en prise avec la plaque d'accrochage 520 et en contact élastique avec l'ergot 523.
Un doigt 526, orienté vers le haut du verrou 521, est disposé de manière à coopé rer avec un organe connu d'ouverture manuelle du tiroir (non représenté), de manière à bas culer le verrou 521 dans le sens dextrorsum, contre l'action du ressort 525, lorsque le dis positif manuel est actionné. Ceci a pour effet de dégager le verrou du prolongement supé rieur de la plaque d'accrochage 520, et de libérer le tiroir-caisse 106 à l'action d'un res sort (non représenté) qui, immédiatement, repousse le tiroir, et provoque le fonctionne ment d'une cloche d'avertissement.
Sur l'arbre 522 est fixé un doigt 527 (fig. 28), maintenu en contact élastique avec un ergot 528 d'un bras 529 pivotant sur un pivot 530 fixé à la base de la caisse, par le ressort 525 (fig. 29) qui, par l'intermédiaire du verrou 521 et de la manivelle 524, attire l'arbre 522 et le doigt 527 dans le sens senes- trorsum. Le bras 529 est relié par une biellette 531 au bras arrière d'un levier 532 (fig. 27), pivotant en 533 sur le bâti latéral de gauche 101.
Sur le bras ascendant du levier 532 est articulée l'extrémité arrière d'une bielle 534 présentant une fente 535, en forme de L , dans son extrémité antérieure élargie, laquelle fente coopère avec un ergot 536 porté par un levier 537 monté fou sur l'arbre 151. Le levier 537 porte des galets 538 et 539 qui coopèrent avec les pourtours de cames jumelées 540 et 541, calées sur l'arbre à cames principal 138. Ces cames fonctionnent au moment indiqué dans la case 13 de la fig. 51, pour faire bas culer le levier 537 dans le sens sénestrorsum vers la fin du fonctionnement, puis le ramener à la position normale exactement à la fin de ce fonctionnement.
La bielle 534 (fig. 27) est articulée par une biellette 542 à un prolonge ment arrière d'un levier 543 pivotant en 544 sur le bâti latéral de gauche 101. Le levier 543 porte un ergot 545 qui coopère avec un chemin de came 546 d'un secteur 547 suscep tible de tourner sur l'un des disques 264 (voir aussi fig. 4) et comprenant des dents d'engre nage intérieures qui engrènent avec l'un des pignons 266. Le pignon 266, à son tour, est relié par l'un des arbres carrés 267 à un pignon 266 (fig. 12) qui, à son tour, engrène avec les dents intérieures d'un secteur denté 365 (fig. 6 et 12).
Celui-ci, comme expliqué pré cédemment, est mis en position par la seconde pièce différentielle 362 des touches de com mande 111 à 115. Le chemin de came 546 comporte deux parties circonférentielles de di mensions radiales différentes, dont la plus grande coopère avec l'ergot 545 lorsque le secteur 547 est mis en position sous l'in fluence des touches Article Unique 114 ou Total Comptant<B> </B> 115 (voir aussi fig. 1), pour obliger la bielle 534 à être mise en posi tion par rapport à l'ergot 536 (fig 24), de telle sorte que l'ergot s'engage dans la branche ver ticale étroite de la fente 535.
Le mouvement des cames 540 et 541 se produit au moment indiqué dans la case 13 de la fig. 51, et le bas- culement qui en résulte pour le levier 537, comme expliqué précédemment, fait que la bielle 534 se déplace vers l'arrière près de la fin du fonctionnement de la caisse.
*Le mouvement de la bielle 534 (fig. 27, 28 et 29) fait basculer le levier 532 dans le sens dextrorsum ce qui, par l'intermédiaire de la biellette 531, fait basculer le bras 529 dans le sens senestrorsum et, par l'intermédiaire de l'ergot 528, bascule le doigt 527, l'arbre 522, et le verrou 521 dans le sens dextrorsum, contre l'action du ressort 525, pour dégager le verrou dé la plaque d'accrochage 520. Le tiroir-caisse 106 est ainsi livré à l'action d'un dispositif actionné par un ressort, qui produit son ouverture.
La continuation du fonctionne ment des cames 540 et 541 permet au ressort 525 de ramener le verrou 521, et les pièces associées, dans le sens senestrorsum (fig. 29), jusqu'à la position normale, dans laquelle le verrou se trouve en position de franchir libre ment, et de se mettre en prise avec la plaque d'accrochage 520, lorsque le tiroir-caisse 106 est fermé à la main, et de le retenir dans sa position fermée à l'encontre de l'action du dispositif d'ouverture sollicité par un ressort.
L'enfoncement de l'une quelconque des touches de commande 111, 112 ou 113 (fig. 1 et 12) fait que le secteur 547 (fig. 27) est mis dans une position telle que la partie circonfé- rentielle de plus petit rayon du chemin de came 546 coopère avec l'ergot 545, pour bas culer le levier 543 dans le sens senestrorsum à partir de la position représentée en fig. 27. Ce mouvement, par l'intermédiaire de la biel lette 542, soulève la bielle 534 dans le sens dextrorsum, déplaçant la branche horizontale, en forme de L , de la fente 535, et l'ame nant en face de l'ergot 536.
Le mouvement du levier 537, lorsque la bielle est dans cette position, amène l'ergot 536 à fonctionner libre ment en avant et en arrière de la branche hori zontale de la fente 535, sans déplacer la bielle 534, et, en conséquence, le tiroir-caisse 106 demeure fermé pendant l'opération de la caisse.
Le mouvement senestrorsum du levier 543 (fig. 27), lorsque le secteur 547 est mis en position sous l'influence des touches<B>111,</B> 112 ou 113, fait que la biellette 552, articulée au levier 543 et à un bras 548 pivotant en 549 sur le bâti latéral de gauche de la caisse 101, bascule le bras 548 dans le sens dextrorsum. Ce mouvement du bras 548 amène un ergot 550 sur le trajet d'un nez 551, orienté vers l'arrière, du bras 501, pour empêcher le mou vement dextrorsum de ce dernier, et ainsi em pêcher le levier de commande de total 117 d'être déplacé lorsque l'une quelconque des touches de commande 111, 112,
ou 113 est utilisée pour déclencher le fonctionnement de la caisse. Lorsque l'une ou l'autre des touches de commande 114 ou 115 est utilisée pour déclencher un tel fonctionnement, le bras 548 (fig. 27) est mis dans la position représentée en fig. 27, position dans laquelle l'ergot 550 se trouve au-dessous du nez 551, et hors de son trajet et, par conséquent, ne gêne pas la mise en position du levier de commande de total 117. <I>Mécanisme de report</I> Les deux séries de roues de totalisateurs sont pourvues d'un mécanisme de report com mun, qui coopère avec celle des séries de roues de totalisateur qui a été sélectionnée, en vue de reporter les retenues d'un ordre inférieur à un ordre supérieur.
Le mécanisme de report est sensiblement le même dans chaque ordre d'unité, et il suffit de le décrire pour l'ordre d'unité représenté à la fig. 4, considéré comme représentatif de tous les autres ordres.
Chacune des deux séries de roues de tota lisateur 296 ou 297, pour l'ordre d'unités représenté, comprend une longue dent qui coopère avec une barrette de déclenchement 553 (fig. 33) d'un étrier de déclenchement 554 monté fou sur une tringle 555 supportée dans le bâti de totalisateur 300. Un doigt 556 orienté vers l'arrière de l'étrier 554 coopère avec une oreille 557 incurvée, formée par re- courbement d'un bras de déclenchement de report 558, supporté rotatif sur l'arbre 303, lequel pivote dans le bâti de totalisateur 300.
Un ressort 560 actionne le bras de déclenche ment 558 dans le sens senestrorsum, et le bras de déclenchement 558, à son tour, actionne l'étrier 554 dans le sens dextrorsum, de ma nière à maintenir normalement le doigt 556 en contact élastique avec une tringle 561, suppor tée dans le bâti de totalisateur 300. La tringle 561 sert à donner un repérage exact à l'étrier, par rapport aux longues dents des roues de totalisateurs correspondantes 296 et 297.
Un épaulement du bras de déclenchement 558 coopère avec un épaulement 562 similaire (fig. 33) d'une coulisse de report 563, pouvant se déplacer dans le bâti de totalisateur 300 au moyen d'une tringle 564, supportée elle-même dans ledit bâti 300, et grâce à un doigt 565, orienté vers l'extérieur sur la coulisse de report. L'arête supérieure de cette coulisse coopère avec une tringle 566 de réarmage de report, supportée afin de pouvoir s'y déplacer angu- lairement dans le bâti de totalisateur 300, grâce à des fentes alignées pratiquées dans les plaques terminales 301 et 302 (fig. 36) du bâti.
La coulisse de report 563 (fig. 33) porte un ergot 567 qui supporte un cliquet de report 568, comprenant une dent 569 coopérant avec les dents de la roue 296 ou 297 de l'ordre immédiatement supérieur et adjacent du tota lisateur sélectionné. Un ressort 570 attire le cliquet de report 568 dans le sens dextrorsum, afin de maintenir normalement un ergot 571 en contact élastique avec le doigt 565.
Les extrémités opposées de la tringle de réarmage 566 (fig. 32 et 36) s'engagent dans les extré mités supérieures fourchues de bras jumelés 572 et 573, fixés à écartement convenable l'un par rapport à l'autre sur un arbre 574 qui tou- rillonne dans les bâtis de support de totalisateur 304 et 305. Sur l'arbre 574 est également fixé un bras 575 qui porte un galet 576 s'engageant dans une fente-came 577 d'une came 578 fixée sur un arbre 579 qui tourillonne dans les bâtis de support de totalisateur 304 et 305. Sur l'arbre 579 est fixée une manivelle 580 reliée par une biellette 581 à un prolongement des cendant d'un levier 582, monté fou sur l'arbre <B>151,</B> et portant des galets 583 et 584.
Ceux-ci coopèrent, respectivement, avec les pourtours de cames jumelées 585 et 586 fixées sur l'arbre à cames principal 138.
Le fonctionnement des cames 585 et 586 a pour effet de déplacer la tringle de réarmage 566 vers l'arrière et l'avant, au moment indi qué dans la case 10 de la fig. 51. A la fin de l'opération, et pendant la plus grande partie de celle-ci, la tringle de réarmage 566 est retenue dans la position représentée aux fig. 32 et 33, position dans laquelle elle sert à limiter le mou vement des cliquets de report déclenchés 568, tant que les roues de totalisateur de la série sélectionnée n'ont pas été dégagées des pièces primaires différentielles et ne sont pas libres pour un mouvement de report.
Dans les opérations d'addition, le fonction nement de la came d'addition 448 (fig. 31 et case 1, fig. 51) oblige le bâti de totalisateur 300 (fig. 32 et 33) à se déplacer vers l'intérieur, après que les pièces différentielles primaires 247 ont été mises en position sous l'influence des touches de montants enfoncées, afin de mettre en prise la série sélectionnée de roues 296 ou 297 de totalisateurs avec les pièces différentielles primaires.
Ce mouvement d'em brayage du bâti de totalisateur 300 déplace la coulisse de report 563 vers l'intérieur d'un même mouvement jusqu'à la position représen tée en trait mixte à la fig. 33, position dans laquelle le bas de l'ouverture pratiquée dans le doigt 565 présente un léger jeu par rapport à la tringle de réarmage 566.
Comme expliqué précédemment, le mouvement de retour, dans le sens dextrorsum, de la pièce différentielle primaire 247, fait tourner la roue 296 ou 297 du totalisateur sélectionné dans le sens de l'addition, c'est-à-dire dans le sens dextrorsum et, si ladite roue passe par le zéro, pendant qu'elle tourne dans ce sens, sa longue dent vient en contact avec la barrette de déclen chement 553, et fait basculer l'étrier 554 dans le sens senestrorsum, mouvement qui, par l'in termédiaire du doigt 556, en coopération avec l'oreille 557, fait basculer le bras 558 de dé clenchement de report dans le sens dextrorsum contre l'action du ressort 560,
pour dégager l'épaulement du bras 558 de déclenchement de report de l'épaulement 562 de la coulisse de report 563. Celle-ci et le cliquet de report 568 sont ainsi livrés à l'action du ressort 570, lequel entraîne immédiatement lesdites pièces vers l'extérieur, c'est-à-dire vers la gauche (fig. 33), jusqu'à ce que la coulisse de report 563 entre en contact avec la tringle de réarmage 566.
Ce léger mouvement n'est pas suffisant pour impri mer au cliquet 568 un mouvement de report, mais il suffit pour faire déplacer l'épaulement 562 de la coulisse de report 563 et l'entraîner au-delà et en dehors du trajet de l'épaulement correspondant du bras 558 de déclenchement de report, de sorte que ce dernier n'empêche pas le mouvement complet de report, que la coulisse 563 effectuera ultérieurement, en se dirigeant vers l'extérieur.
Une fois que la roue 296 ou 297 de tota lisateur a été actionnée par la pièce différen tielle primaire 247, le bâti de totalisateur 300 est basculé vers l'extérieur, pour dégager ladite roue par rapport à la pièce différentielle pri maire et, pendant ce mouvement de dégage ment, la tringle 566 de réarmage de report reçoit son premier mouvement qui la déplace vers l'avant, c'est-à-dire vers la gauche du point de vue des fig. 32 et 33, afin de per mettre au ressort 570 de communiquer un mouvement complémentaire, vers la gauche, au cliquet 568 et à la coulisse 563, de manière à obliger la dent 569 du cliquet de report à entrer en contact avec les dents des roues 296 ou 297 de l'ordre supérieur adjacent,
et à faire avancer celles-ci d'un cran dans le sens de l'ad dition. Ainsi est reportée la retenue de l'ordre inférieur dans la roue de l'ordre immédiate ment supérieur. Une fois le report exécuté, la tringle 566 de réarmage reçoit son second mouvement (voir cases 1 et 10, fig. 51), mouvement qui la déplace complètement vers la droite en fig. 33, et, pendant ce mouvement, elle entraîne la coulisse de report 563 et le cliquet 568 de report d'un même mouvement, en tendant le ressort 570.
Pendant ce mouvement de retour de la coulisse 563 de report, son épaule ment 562 franchit l'épaulement du bras 558 de déclenchement de report, et le ressort 560 ramène alors cet épaulement sur le trajet de l'épaulement 562, afin de retenir la coulisse 563 de report et le cliquet 568 de report en position d'origine représentée en fig. 33. Juste avant la fin du fonctionnement, la tringle 566 de réarmage est ramenée vers l'avant jusqu'à sa position neutre représentée, position dans laquelle elle demeure à la fin de l'opération et pendant la première partie de l'opération ulté rieure, comme expliqué.
Dans les opérations de total, de sous-total, les roues 296 ou 297 du totalisateur sélec tionné sont en prise avec les pièces différen tielles primaires correspondantes 247 avant le mouvement initial de ces dernières, qui fait tourner ces roues dans le sens senestrorsum (fig. 33), jusqu'à ce que les longues dents des roues viennent en contact avec le rebord infé rieur de la barrette de déclenchement 553 de l'étrier 554 afin de fixer les roues en position de zéro et de donner aux pièces différentielles primaires 247 une position correspondante.
Pendant le temps que les roues du totalisateur sélectionné ont tourné en sens senestrorsum, il est nécessaire que les dents 569 des cliquets 568 de report soient maintenues hors du trajet des dents de roues, de façon que ces dernières roues soient libres d'être ramenées à zéro. Ceci est réalisé par une saillie descendante 588 (fig. 33 et 35) de chacun des cliquets 568 de report, qui coopère avec une fente correspondante 589 d'une barrette 590, portée par des bras de droite et de gauche 591 et 592 qui, à leur tour, peuvent tourner sur des tourillons 593 disposés en alignement axial dans les bâtis de support de totalisateur 304 et 305 (fig. 36).
Au bras 591 est articulée l'extrémité arrière d'une biel- lette 594, dont l'extrémité antérieure comporte une fente qui s'engage avec un ergot 595 (fig. 35) fixé à un prolongement descendant du levier 453. Un ressort 596 réalise une liaison élastique entre le levier 453 et la biellette 594 et, en coopération avec la fente de cette biel- lette, permet la limitation du mouvement des bras 591 et 592 et de la barre 590, au moyen de doigts orientés vers le bas 597 des bras 591 et 592. Ces doigts viennent en contact avec l'arbre 437 sans empêcher le mouvement com plet, dans le sens dextrorsum, du levier 453.
Le mouvement initial du levier 453 provo qué par la came 455 de remise à zéro (fig. 30 et 35, case 2, fig. 51), grâce à la biellette 594, bascule les bras 591 et 592 et la barre 590 dans le sens dextrorsum, et d'un même mouve ment, de manière à amener la fente 589 sur le trajet des saillies 588 des cliquets 568 de report (fig. 33). Ce mouvement de la barre 590 se produit exactement au commencement du fonctionnement de la caisse, avant le mouve ment d'embrayage du bâti de totalisateur 300.
Par ce mouvement, les saillies 588 viennent en contact avec le rebord antérieur de la fente 589, et font basculer les cliquets 568 de report dans le sens senestrorsum, pour amener leurs dents 569 hors du trajet des dents des roues 296 ou 297 de totalisateur correspondantes. De ce fait, les cliquets 568 de report ne vien nent pas empêcher le mouvement de retour à zéro des roues 296 ou 297 de totalisateur.
Le mouvement de retour, dans le sens senestrorsum, du levier 453 (fig. 33 et 35), fait basculer la barre 590 dans le sens senestror- sum, de manière à éloigner les fentes 589 de toute relation de coopération avec les saillies 588, en même temps que le bâti 300 est en train d'être déplacé vers l'arrière pour dégager la série sélectionnée de roues de totalisateur par rapport aux pièces différentielles primaires.
Une barre 598 d'alignement, supportée en tre les plaques<B>301</B> et 302 (fig. 33, 34 et 36) du bâti 300, présente, le long de son rebord supérieur, une forme propre à coopérer avec les dents des roues 296 et 297 des deux tota lisateurs, afin de les retenir en alignement lors qu'elles se déplacent latéralement afin de les mettre à l'alignement des pièces différentielles primaires ou de les en enlever. La barre 598 d'alignement présente des fentes 599 disposées à l'opposé de chacune des pièces différentielles primaires 247, afin d'assurer le jeu convenable à la série de roues de totalisateur sélectionnées, de façon que celles-ci soient libres de recevoir des pièces primaires leur mouvement de rota tion.
Un cliquet 600 de retenue (fig. 34) est prévu pour chaque ordre d'unité. et coopère avec les dents de la série sélectionnée de roues de totalisateur, afin de les retenir et de les empêcher d'être déplacées lorsqu'elles sont- à l'alignement des fentes 599 dans la barre 598 d'alignement, et préalablement à leur mise en prise avec les dents des pièces différentielles primaires 247.
Les cliquets 600 de retenue sont montés fous sur une tringle 555, et chaque cli- quet 600 de retenue est pourvu d'un ressort 601 qui l'attire dans le sens dextrorsum afin de maintenir un de ses doigts 602, orienté vers l'arrière, en contact élastique avec une tringle 603 qui passe à travers des trous du bâti 300. Cette tringle est aussi supportée par des bras de droite et de gauche 604 et 605, à leur tour montés rotatifs sur une tringle 606 supportée dans le bâti 300.
Lorsque ce bâti 300 est en position dégagée (fig. 34), les ressorts 601 maintiennent élasti- quement les cliquets 600 de retenue en contact avec les dents de la série correspondante de roues 296 ou 297 de totalisateur, qui sont ali gnées avec les pièces différentielles primaires 247.
Pendant le mouvement d'embrayage vers l'avant du bâti 300, les cliquets 600 demeurent en prise avec les dents de la série sélectionnée de roues, tant qu'ils n'ont pas engrené avec les pièces différentielles primaires 247, après quoi des doigts 607, orientés vers le haut des bras 604 et 605, viennent en contact avec une tringle 608 fixe, portée dans les bâtis 304 et 305, et la continuation du mouvement d'em brayage amène les bras et la tringle 603 à être basculés dans le sens dextrorsum. Ce mouve ment de .
la tringle 603, en coopération avec les doigts 602, fait basculer les cliquets 600 dans le sens senestrorsum, de manière à les dégager des dents des roues correspondantes du totalisateur sélectionné, afin de libérer les roues et leur permettre d'être actionnées par les pièces différentielles primaires.
Le mouvement de débrayàge vers la droite, du bâti 300 (fig. 33 et 34), écarte les doigts 607 de la tringle 608, et permet aux ressorts 601 d'amener à nouveau les cliquets 600 en prise avec les dents des roues de totalisateur correspondantes, au mo ment où ces roues sont dégagées des pièces dif férentielles primaires, pour empêcher leur dé placement après leur dégagement.
<I>Mécanisme</I> d'avancement <I>et d'impression</I> <I>de la bande de contrôle</I> En plus de la bande de contrôle 123 (fig. 1 et 19), et du ticket-accolade 125 (fig. 1 et 20), qui est délivré pendant les opérations de total au comptant, la caisse est pourvue d'un dispo- sitif pour délivrer un ticket d'article unique 609 (fig. 21) pour les opérations à article unique.
Le bâti d'imprimerie (fi-. 1, 2 et 6) com prend un cadre arrière 611 de bande de contrôle, cadre fixé au bâti latéral de droite 100 par divers ergots et vis ; un cadre avant 612 assujetti au bâti arrière 611 par divers ergots, tringles et vis ; un bâti avant 613 de roues à caractère qui est fixé au cadre auxi liaire 102 ;
un bâti auxiliaire 614 de roues à caractère, fixé au bâti avant 613 de roues à caractère, et un bâti avant 615 de ticket qui est fixé à la partie supérieure du cadre auxi- liaire 102 par divers tringles, ergots et vis.
Les secteurs dentés 263 (fig. 4) sont reliés mécaniquement au moyen des pignons 266 et des arbres carrés correspondants 267,à des secteurs dentés 616 correspondants (fig. 2), munis de dents internes, qui coopèrent avec les pourtours de disques correspondants 621, calés sur l'arbre 265, afin de monter lesdits secteurs dentés 616 d'une manière pivotante. Les sec teurs dentés 616 comprennent des dents qui coopèrent avec des dents de roues à caractère 617 de chiffres, destinées à imprimer des nom bres sur la bande 123 de contrôle.
Les dents de ces secteurs dentés 616 sont également dis posées de manière à engrener avec des dents de roues 619 à caractères destinées à imprimer les nombres en question sur les tickets émis 125 et 609 (fi-. 20 et 21). Les roues à carac tères 617 de montants peuvent tourner sur un arbre 618, pivotant dans les bâtis 102 et 613, et les roues 619 à caractères sont montées sur un pivot 620 fixé au bâti auxiliaire 614, l'extré mité extérieure dudit pivot étant supportée par le bâti 613. Sur l'arbre 618 sont également montées folles une série de roues à caractères 624 (fig. 39) pour imprimer le numéro d'ordre sur la bande de contrôle.
La manière dont les roues 624 du numéro d'ordre avancent cran par cran pendant certaines opérations de la caisse sera expliquée plus loin.
La caisse est également pourvue de roues à caractères 625 (fi-. 2) destinées à imprimer la date sur le ticket sortant 125. Ces roues 625 sont montées pivotantes en 626 sur les bâtis 613 et 614. Les roues 625 des caractères de mois, de dizaines de jours et d'unités de jours sont réglables, respectivement, au moyen de boutons de réglage 627, 628 et 629 portant des tenons, qui sont supportés de manière pivo tante dans le disque 621. Ces tenons sont reliés à des petits pignons 266 (fig. 4) qui en grènent avec les dents internes des engrenages 630, montés pivotants sur les disques corres pondants 621.
Les engrenages 630, par l'inter médiaire de pignons et d'arbres carrés corres pondants, entraînent des pignons 631, dont les dents extérieures engrènent avec les roues à caractères 625 de la date, de telle sorte que celle-ci peut être composée à la main grâce aux boutons 627, 628 et 629. Sur le pivot 626 (fig. 2 et 39), en même temps que les roues à caractères 625 de date, est également montée une série de roues à caractères 623 pour le numéro d'ordre, roues actionnées par le méca nisme même qui actionne les roues à carac tères 624, afin d'imprimer un numéro d'ordre sur le ticket sortant 125.
En plus des roues de montants et des roues de numéro d'ordre, l'arbre 618 (fig. 2) de la bande de contrôle 123 porte une roue à carac tères (non représentée) qui est mise en position sous l'influence du levier de commande 117 (fig. 24), afin d'imprimer sur la bande un sym bole indicatif du type d'opération en cours d'exécution. L'arbre 618 porte encore une roue à caractères (non représentée) mise en position sous l'influence des touches de commande 111 à 115 (fig. 12); et destinée à imprimer sur la bande un symbole correspondant aux touches de commande.
De même, le pivot 620 (fig. 2) pour les roues à caractères du ticket, porte une roue à caractères qui est mise en position sous l'influence des touches de commande 111 à 115, pour imprimer des symboles sur le ticket sortant 125, caractères correspondant aux tou ches de commande.
Les dents extérieures des pignons 630 (fig. 2), destinées à mettre en position les roues de la date, sont en contact élastique avec la dent d'un cliquet de retenue 632, sollicité par un ressort, et monté fou sur un pivot 633 porté entre les bâtis 102 et 613. Le cliquet 632 re- tient les pignons 630 et les roues 625 de la date correspondantes dans la position qui leur a été donnée.
En plus de la barre d'alignement 395, représentée à la fig. 4, barre qui coopère avec les dents des secteurs dentés 263 pour aligner ceux-ci et leurs mécanismes indicateur et différentiel, les roues à caractères du numéro d'ordre et de la date sont en outre alignées en position d'impression au moyen d'un aligneur 636 (fig. 39) qui s'engage dans les dents des pignons correspondants<B>616</B> et 631 (fig. 2) pour lesdites roues à caractères. L'aligneur 636 est en forme d'étrier dont les bras sont montés fous sur un pivot 633.
Sur le bras gauche de l'étrier est fixée une manivelle 637 portant un ergot 638 qui s'engage dans une fente de l'extrémité avant d'une biellette 639, dont la partie arrière comporte une fente semblable dans laquelle s'engage un ergot 640 fixé sur un secteur 641 d'entraînement de ruban en creur, fixé sur l'extrémité de droite de l'arbre 397. Le mécanisme représenté à la fig. 4, et comprenant les cames 406 et 407, fait osciller l'arbre 397 d'abord dans le sens senestrorsum, puis le ramène en arrière à sa position normale vers la fin du fonctionnement de la caisse, au moment indiqué dans la case 8 du diagramme des temps de la fig. 51.
Le mouvement senes- trorsum de l'arbre 397 (fig. 39 et 40) et du secteur d'entraînement 641, par l'intermédiaire de la biellette 639 et d'un ressort 642, tendu entre l'ergot 640 et un ergot fixé à la biellette 639, fait basculer l'aligneur 636 lui aussi dans le sens senestrorsum, jusqu'à ce qu'il vienne en prise avec les dents des pignons 616 et 631 (fig. 2), pour aligner ceux-ci et les roues à caractères correspondantes dans les positions qui leur ont été données pendant le fonctionne ment du mécanisme imprimeur.
Le mouvement de retour, dans le sens dextrorsum, du secteur d'entraînement 641, fait basculer l'aligneur 636 dans le même sens, afin de le dégager des dents des pignons 616 et 631. Les fentes ménagées dans la biellette 639, et le ressort 642, consti tuent une liaison élastique entre le secteur d'en traînement 641 et l'aligneur 636, afin de compenser l'excédent de mouvement du secteur d'entraînement 641, qui actionne aussi le méca- nisme d'entraînement de ruban, comme expli qué plus loin.
La réserve de matériau pour la bande de contrôle 123 (fig. 1 et 2) est constituée par un rouleau d'alimentation 643 monté sur un noyau en bois, et au centre duquel est percée une ouverture qui s'adapte sur des dents diamétra lement opposées d'un manchon de rouleau d'alimentation 644 monté fou sur un pivot 645 fixé au bâti arrière 611.
En partant du rouleau d'alimentation 643, la bande 123 est guidée entre un marteau d'impression 646 et les roues à caractères 617 et 624 (voir aussi fig. 39), par un manchon 647 monté fou sur un pivot 648 de support de marteau, et par des ergots 649 fixés au bâti arrière 611, et de là elle passe sur le noyau d'un rouleau récepteur 651, qui peut tourner sur un pivot 652 fixé au bâti latéral 100 de droite.
Un disque 654 (fig. 2 et 38) est solidaire du rouleau récepteur 651, et sert d'appui à la surface intérieure du rouleau récepteur et à un rochet d'avance 655 comprenant sur son pour tour, des dents relativement fines qui sont en prise avec trois cliquets 656 de retenue attirés par ressorts, montés pivotants sur le bâti latéral de droite 100, et avec trois cliquets d'alimenta tion 657, actionnés par ressorts, montés sur une plaque basculable 658, folle, sur le pivot 652.
La plaque 658 porte un ergot 659 en prise dans une fente d'une manivelle 660, fixée à l'une des faces d'un moyeu monté fou sur l'arbre à cames principal 138, tandis que sur l'autre face du moyeu est fixée une manivelle 661 articulée par une biellette 662 à un levier 663 pivotant en 664 sur le bâti latéral de droite 100. Le levier 663 porte un galet 665 qui coopère avec le pourtour d'une came 666, dis posée en relation fixe par rapport à une came de commande de marteau 667 (fig. 37 et 43) et une plaque d'embrayage 668, lesdites pièces étant montées folles sur un pivot 669 fixé au bâti latéral 100 de droite.
Sur la plaque 668 d'embrayage peut pivoter un chien 670 d7em- brayage (fig. 42), attiré dans le sens senestror- sum par un ressort 675, afin de maintenir nor malement sa dent sur le trajet d'un épaulement d'une pièce d'entraînement 671, solidaire d'une came de contrôle de marteau 672 et d'un engrenage 673, lesdites pièces étant montées folles sur le pivot 669.
L'engrenage 673 en grène avec un engrenage semblable 674, fixé à l'extrémité de droite de l'arbre à cames prin cipal 138 (voir aussi fig. 2).
Dans les conditions normales, lorsque le mécanisme de bande de contrôle est en ordre de marche, la rotation, dans le sens dextror- sum, de l'arbre à cames principal 138 et de l'engrenage 674 (fig. 42 et 43) entraîne l'engre nage 573, la pièce 671, et, par l'intermédiaire du chien 670 d'embrayage, la plaque 668 d'em brayage et les cames 667 et 666, d'un même mouvement dans le sens senestrorsum, et sur une même distance, étant donné que les engre nages 673 et 674 ont le même pas et les mêmes dimensions.
Le mouvement senestrorsum de la came 666 (fig. 38) fait, par l'intermédiaire du galet 665, basculer le levier 663 contre l'action d'un ressort 676, tendu entre la plaque 658 et un ergot" fixe, grâce à quoi ledit levier, par l'intermédiaire de la biellette 662, de la mani velle<B>661,</B> et de la manivelle 660, fait basculer la plaque 658 dans le sens de l'avance, ce qui amène les cliquets 657 d'avance, en coopéra tion avec le rochet 655 d'avance, à faire tour ner le rouleau récepteur 651 de la bande, donc à faire avancer la bande 123 (fig. 2) d'un cran par rapport aux roues à caractères et au mar teau 646, et ceci au moment indiqué dans la case 18 de la fig. 51.
La rotation de la came 666 se poursuivant, le ressort 676 ramène la plaque 658 dans le sens dextrorsum, qui est le sens de rattrapage, jusqu'à ce que l'ergot 659 vienne en contact avec une arête de contrôle d'une came 677 de compensation, qui contrôle le mouvement de rattrapage de la plaque 658. La came 677 de compensation est reliée, en relation fixe, à un bras palpeur 678 par un moyeu monté fou sur un pivot 679 fixé au bâti latéral 100 de droite.
Un ressort 680 (fig. 2 et 38) actionne la came 677 de com- pensation et le bras palpeur 678 dans le sens dextrorsum, afin de maintenir normalement une partie palpeuse et incurvée de ce dernier en contact élastique avec la périphérie du rou leau récepteur 651, pour explorer le diamètre du rouleau de la bande qui s'y trouve enroulée.
A mesure que le diamètre du rouleau récepteur augmente, le bras palpeur 678 et la came 677 de compensation avancent régulièrement dans le sens senestrorsum, en tendant le ressort 680, et l'arête de la came de compensation 677, en coopération avec l'ergot 659, réduit alors pro gressivement le mouvement de rattrapage de la plaque 658, afin de maintenir un espacement uniforme entre les inscriptions exécutées sur la bande de contrôle 123.
<I>Marteau imprimeur pour la bande de contrôle</I> Le marteau imprimeur 646 pour la bande de contrôle 123 (fig. 2 et 37) a la forme d'un étrier, dont les bras latéraux parallèles sont montés à rotation sur un pivot 648. Les bras de l'étrier de marteau 646 supportent un ergot 683, qui porte lui-même un cône réglable 684, dont le pourtour coopère avec une came 685 fixée en relation invariable par rapport à un bras de manoeuvre 686, grâce à un manchon monté fou sur un pivot 687 fixé au bâti arrière 611. Une biellette 681 est articulée entre le bras 686 et un levier-came 688 monté fou sur le pivot 664, et portant un galet 689 qui coopère avec le pourtour de la came 667 de marteau.
Un ressort 690 attire le marteau 646 dans le sens senestrorsum, afin de maintenir normalement le cône 684 en contact élastique avec la came 685. Un ressort 691 attire le bras de manoeuvre 686 dans le sens dextrorsum, afin de maintenir normalement un crochet de son extrémité intérieure en contact élastique avec l'ergot 683, et afin de maintenir norma lement le galet 689 en contact élastique avec le pourtour de la came 667 de marteau.
Le bras 686, en coopération avec l'ergot 683, constitue un dispositif de verrou qui empêche le mouvement accidentel du marteau 646 dans le sens de l'impression, lorsque la caisse est au repos, ce qui empêche le salissement acci dentel du matériau à inscription.
Le levier-came 688 porte un ergot 692 qui coopère avec une came de rappel 693, soli- daire d'un manchon 694, monté fou en 695 sur le bâti latéral 100 de droite (fig. 2). Sur le manchon 694 (fig. 42) est également monté, d'une manière solidaire, un pignon 696 qui engrène avec l'engrenage 673, et qui est en traîné par lui, de manière à exécuter deux tours dans le sens dextrorsum à chaque fonc tionnement de la caisse.
A chaque fonctionne ment, la came de rappel 693 exécute environ un tour et demi, avant que ne se produise le mouvement d'impression dans le sens senes- trorsum du levier-came 688, et, en consé quence, ne s'oppose pas à ce mouvement, étant donné que la saillie de la came de rappel 693 ne se trouve pas sur le trajet de l'ergot 692 au moment où le mouvement d'impression est communiqué au levier-came 688.
Vers la fin du fonctionnement, la saillie de la came de rappel 693 coopère avec l'ergot 692 pour obte nir que le levier-came 688, et les pièces connexes, y compris le bras 686, soient rame nés entièrement dans la position qu'ils attei gnent par mouvement dans le sens dextrorsum, position normale dans laquelle ils sont mainte nus lorsque la caisse est au repos.
Le fonctionnement de la came de marteau 667 (fig. 37) intervenant au moment indiqué dans la case 19 du diagramme des temps de la fig. 51, fait basculer le levier-came 688 et, par l'intermédiaire de la biellette 681, le bras de manoeuvre 686, et la came 685, d'abord dans le sens senestrorsum, obligeant ladite came, en coopération avec le cône 684,à bas culer le marteau 646 dans le sens dextrorsum contre l'action du ressort 690. Ce mouvement du marteau 646 oblige sa platine à venir d'abord en contact avec la bande de contrôle 123, puis à entraîner celle-ci, et le ruban en creur 697, au contact des roues à caractères 617, afin d'imprimer des données sur ladite bande 123.
La rotation de la came 667, en se poursuivant, permet aux ressorts 690 et 691 de ramener le marteau 646, le bras 686, et' les pièces connexes, à leur position normale d'origine, telle qu'elle est représentée, position dans laquelle l'extrémité en forme de crochet du bras 686 vient se verrouiller au-dessus de l'ergot 683 et, en coopération avec le ressort 691 et la came de rappel 693, retient le mar teau 646, et l'empêche d'exécuter tout mouve ment accidentel dans le sens de l'impression, afin d'éviter que la bande de détail 123 ne soit salie accidentellement.
Le manchon 694 (fig. 2 et 42) comprend, sur sa face extérieure, des encoches d'em brayage 698, qui peuvent s'engager sur des tétons correspondants d'une manivelle de ma noeuvre (non représentée), destinée à actionner la caisse à la main en cas de besoin.
Les fonctions du marteau imprimeur de la bande, et des mécanismes d'avance de cette dernière, sont commandées par un disque tron qué de commande 700 (fig. 42), qui peut être mis en position sous l'influence des touches de commande 111 à 115. La périphérie tronquée du disque 700 est explorée par un levier qui, à son tour, commande l'efficacité du chien 670 d'embrayage, afin de rendre les mécanismes d'impression et d'avance de la bande inopé rants ou opérants, selon le cas, et selon celle des touches de commande qui a été enfoncée.
Le disque de commande 700 est monté rotatif sur un pivot 701 du bâti latéral 100 de droite, pivot en alignement axial avec l'arbre 248 (fig. 12). Le disque 700 (fig. 42) porte une jambe 702 orientée vers le haut, présentant une arête 703 disposée pour explorer, et pour prendre contact avec l'ergot 164 de celle des touches 111 à 115 qui aura été enfoncée. Le disque de commande 700 comprend une fente dans laquelle s'engage un ergot 704, fixé à l'extrémité supérieure d'un levier 705 monté fou sur un pivot 706 fixé au bâti latéral de droite 100.
Un ressort 707 attire le levier 705 dans le sens dextrorsum, afin de maintenir nor malement un galet 699 qu'il porte, en contact élastique avec le pourtour d'une came 708, solidaire d'une came jumelle 709 et d'un en grenage 710, lesdites pièces étant supportées de manière rotative sur un pivot 711 fixé au bâti latéral 100 de droite. L'engrenage 710 engrène avec l'engrenage 674, et est entraîné par lui de manière à exécuter un tour dans le sens senestrorsum (fig. 42) à chaque fonction nement de la caisse.
Le fonctionnement de la came 70.8 se pro duisant au moment indiqué à la case 15 de la fig. 51, permet au ressort 707 de faire basculer le levier 705 dans le sens dextrorsum, ce qui à son tour fait basculer le disque de commande 700, et la jambe 702, dans le sens senestror- sum, amenant l'arête 703 de la jambe à explo rer l'ergot 164 de celle des touches de com mande 111 à 115 qui a été enfoncée. Le contact de l'arête 703 avec Fergot 164 de la touche de commande enfoncée, donne au dis que de commande 700 une position corres pondante, après quoi la came 672,
fonction nant au moment indiqué à la case 17 de la fig. 51, et en coopération avec un galet 712 porté par un levier 713 pivotant en 714 sur le bâti latéral 100 de droite, permet au levier 713 de se déplacer dans le sens senestrorsum de palpage, sous l'influence d'un ressort 715, de telle sorte qu'une patte recourbée 716 de son extrémité intérieure palpe le pourtour du disque de commande 700.
La touche 112 de Sous-Total et la touche- 113 Articles Multiples donnent au disque de commande 700 des positions telles qu'une partie creusée 718 de son pourtour se trouve en face de la patte 716, et il en résulte que le levier 713 est libre de se déplacer dans le sens senestrorsum sous l'influence du res sort 715, de manière à amener une patte- oreille recourbée 717, disposée près de son centre, sur le trajet d'un épaulement 719 du chien 670 d'embrayage.
La rotation senestror- sum de la plaque d'embrayage 668 (fig. 43) et des cames 666 et 667, comme expliqué précé demment, oblige l'épaulement 719 à venir en contact avec l'oreille 717, et à dégager la dent du chien 670 d'embrayage de l'épaulement de la pièce 671, afin de rendre inopérants les mécanismes de commande du marteau et d'avance de la bande lorsque la touche de sous-total 112 ou la touche d'articles multiples 113 sont utilisées pour déclencher un fonction nement de la caisse.
Toutes les autres touches de commande donnent au disque de commande 700 une posi tion telle que la partie haute de son pourtour se trouve en face de la partie 716. En consé quence, le mouvement senestrorsum du levier 713 se trouve empêché, et l'oreille 717 est retenue hors du trajet de l'épaulement 719 du chien 670 d'embrayage. Il en résulte que le chien 670 d'embrayage conserve son efficacité pour relier les cames 666 et 667 à leur pièce de commande 671, ce qui provoque le fonc tionnement des mécanismes d'impression et d'avance de la bande, ainsi qu'il a été ex pliqué plus haut, imprimant une trace sur la bande 123.
Un bras de retenue 720 (fig. 43), monté fou en 721 sur le bâti latéral 100 de droite, porte un galet 722 qui coopère avec le pour tour de la came de marteau 667, et le bras 720 est actionné dans le sens senestrorsum par un ressort 723, afin de maintenir une surface proéminente de ce bras en contact avec un ergot d'arrêt 724 fixé au bâti latéral 100 de droite, lequel ergot d'arrêt maintient normale ment le galet 722 écarté de la portion basse de la came 667.A peu près vers le moment où l'épaulement 719 du chien 670 d'embrayage vient en contact avec l'oreille 717 du levier 713, la saillie de la came 667 vient en contact avec le galet 722, et fait basculer le bras 720 dans le sens dextrorsum,
contre l'action du ressort 723.
L'effort supplémentaire ainsi imposé au chien 670 d'embrayage par le ressort 723, au moment précis où le levier 713 a commencé son mouvement de dégagement, facilite le désaccouplement du chien 670 d'embrayage et de l'épaulement de la pièce 671. Le bascule- ment, dans le sens dextrorsum, du bras 720, retient les cames 666 et 667, et s'oppose à toute tendance de leur part de glisser de la position dégagée, pendant le reste du fonction nement de la caisse.
Le fonctionnement du bras de retenue 720 a également pour effet d'assu rer que l'épaulement 719 du chien 670 d'em brayage ne passe pas au-delà de l'oreille 717, de sorte que ladite oreille est libre de venir se placer sur le trajet de l'épaulement au cours de l'opération ultérieure de la caisse, si c'est néces saire. Si, dans l'opération ultérieure de la caisse, le levier 713 (fig. 42) est empêché d'exécuter un mouvement dans le sens senestrorsum, l'épaulement de la pièce 671 est libre de venir en contact avec la dent du chien 670 d'em brayage, et de l'entraîner, ainsi que la plaque d'embrayage 668 et les cames 666 et 667, d'un même mouvement, afin de rendre inopérants les mécanismes d'impression et d'avance de la bande de contrôle 123.
<I>Mécanisme de ruban encreur</I> Le ruban encreur sans fin 697 (fig. 50) est supporté sur un bâti comprenant une plaque principale 727, qui est fixée de manière démon table à la caisse au moyen de manchons 728, en coopération avec des ergots de guidage 729, et au moyen de divers goujons de guidage 730 dont les extrémités s'engagent dans des trous correspondants du bâti de la caisse afin d'ali gner et de retenir le bâti en position correcte sur la caisse, et aussi afin de fournir des guides sur lesquels le ruban 697 passe entre les roues à caractères du ticket, les roues de la bande, et leurs mécanismes correspondants de marteau. La plaque 727 porte un écran 731, destiné à séparer le ruban encreur 697 du papier de la bande 123,
et un écran 732 destiné à séparer le ruban encreur du papier à tickets 125. L'écran 732 sert aussi de guide pour le matériau à tickets 125 (fig. 2).
Le ruban encreur sans fin 697 (fig. 50) est guidé autour de la périphérie d'un galet d'avance et d'encrage 733, composé d'un maté riau convenable, galet monté sur un pivot fixé à la plaque 727. Un galet de pression 734 est supporté entre les bras latéraux d'un étrier 735, monté fou sur un pivot 736 fixé à la plaque 727, l'étrier étant actionné par un ressort, afin de maintenir normalement le galet de pression 734 en contact élastique avec le rouleau d'avance 733, pour assurer que le ruban 697 avance correctement. La bande du ruban encreur 697 est tendue au moyen d'un galet tendeur 737, porté entre les bras latéraux d'un étrier 738 qui, à son tour, est supporté par le pivot 736, entre les bras de l'étrier 735.
L'encre est fournie au ruban 697 par l'inter médiaire d'un galet 739 de report, supporté entre les bras latéraux d'un étrier 740 qui, à son tour, peut tourner sur le pivot 736, entre les bras de l'étrier 738. Le galet 739 de report est normalement maintenu en contact élastique avec le pourtour du galet d'avance 733 par .un ressort de torsion. Le pourtour du galet 739 de report est en contact élastique avec l'extré mité supérieure d'une mèche 741, mèche qui plonge dans un réservoir d'encre 742 fixé à la plaque 727. La mèche 741 est munie d'un res sort relativement faible, et compressible, qui la maintient en contact élastique avec le galet de report 739.
Le réservoir d'encre 742 est pourvu d'une ouverture de remplissage, qui est acces sible en dévissant un bouchon à vis 743.
Le galet d'avance 733 (fig. 2, 40 et 50) comprend, sur ses extrémités, des encoches diamétralement opposées, qui sont disposées de manière à coopérer avec des tétons en saillie sur un disque 744 monté fou sur un pivot 745 fixé au bâti latéral 100 de droite, lorsque la plaque principale 727 est convenablement montée sur la caisse. Un rochet d'avance 746 est solidaire du disque 744 ; les dents de ce rochet coopèrent avec un cliquet d'avance 747 actionné par ressort et monté sur une plaque 748, qui peut pivoter sur le pivot 745 et com portant, sur son rebord supérieur, des dents d'engrènement en prise avec les dents d7engre- nage correspondantes du secteur 641 d'entraî nement (fig. 40).
Le secteur 641 oscille d'abord dans le sens senestrorsum, puis il revient à sa position normale, comme expliqué précédem ment (fig. 4 et case 8 de la fig. 51), afin de communiquer un mouvement d'avance à la pla que 748 et au cliquet 747. Un cliquet 749 de retenue, actionné par ressort, coopère avec les dents du rochet d'avance 746, pour empêcher tout mouvement rétrograde de celui-ci pendant le mouvement de rattrapage de la plaque 748 et du cliquet d'avance 747.
Il peut parfois être souhaitable d'interrom pre le flot de l'encre, qui est transféré par le galet de report 739 (fig. 50) au galet d7alimen- tation 733, et ceci peut être réalisé au moyen d'un levier 750 qui peut pivoter sur le support du galet d'alimentation 733, et qui comprend une pièce en forme de doigt recourbé, traver sant une ouverture de la plaque 727, afin d'en permettre une facile manipulation. Le levier 750 porte un galet 725 qui coopère avec une arête-came du bras extérieur de l'étrier 740.
Lorsque le levier 750 est déplacé, l'étrier 738 et le galet 739 de report se trouvent déplacés dans le sens dextrorsum et sont écartés de tout contact avec le galet d'alimentation 733, de sorte que le transfert d'encre ne lui parvientplus.
<I>Mécanisme d'avance de matériau à tickets</I> \Le matériau à tickets 125 (fig. 2) se pré sente sous la forme d'une bande enroulée sur un gros rouleau d'alimentation 751, comportant un mandrin en bois, qui vient s'adapter sur un manchon 752 de rouleau d'alimentation, monté fou sur un pivot porté par une plaque de sup port 753 de rouleau d'alimentation, représentée en pointillé, et convenablement fixée au bâti latéral 100 de droite.
Le manchon 752 comprend des dents dia métralement opposées sur son pourtour, et qui pénètrent à force dans le mandrin en bois du rouleau d'alimentation 751 lorsque ce rouleau est monté, de sorte que les pièces tournent ensemble, et que le rouleau d'alimentation est élastiquement maintenu sur le manchon.
La bande à tickets 125 se déroule du rou leau d'alimentation 751, et est conduite à tra vers une fente de guidage d'un support 754, fixé à la plaque de support de ruban 727 (fig. 2 et 50), passe par-dessus l'écran de ruban 732, entre des galets 755 d'avance et des galets 756 de pression, et l'extrémité de la bande 125 passe enfin à travers une ouverture 126 (fig. 1), dont le bord est muni d'une lame d'arrachage, destinée à séparer les tickets terminés 609 et 610 (fig. 20 et 21) de la bande.
Les deux galets d'avance de tickets 755 (fig. 2 et 46), sont espacés, l'un par rapport à l'autre, d'une distance à peu près égale à la lar geur de la bande, et les deux galets de pression 756 coopèrent avec les deux galets d'avance. Tous ces galets sont en position fixe les uns par rapport aux autres. Un engrenage 758 est soli daire des galets d'avance 755, le tout étant monté fou sur un pivot 757 qui s'étend entre le bâti auxiliaire 102 et le bâti 615 (fig. 2).
Les dents de l'engrenage 758 sont en prise avec les dents d'un engrenage d'entraînement 759, dont est solidaire un rochet 760 de retenue et un rochet 761 d'avance à dents fines, lesdites piè ces étant folles sur un pivot 762 qui s'étend entre les bâtis 102 et<B>615.</B> Les dents du rochet 761 d'avance (fig. 45) sont en prise avec les dents de deux cliquets 763 d'avance, montés rotatifs sur un disque 764, fou sur le pivot 762, et avec les dents de deux cliquets 765 de rete nue, montés sur des pivots fixés au bâti auxi- liaire 102. Les cliquets 763 et 765 sont main tenus par des ressorts en contact élastique avec les dents du rochet d'avance 761.
Le disque 764 comprend une encoche dans laquelle s'engage un ergot 766 (fig. 44 et 45), fixé à une manivelle 767 fixée à un engrenage 768 monté fou sur le pivot 762. L'engrenage 768 engrène avec des dents d'un secteur 769 (fig. 40 et 44), monté fou sur un pivot 770 fixé à la face interne du bâti auxiliaire 102. Un pro longement descendant du secteur 769 com prend une fente destinée à recevoir un ergot 772 fixé à une manivelle 773 montée folle sur un pivot 774 fixé au bâti auxiliaire 102.
L'ex trémité supérieure d'une bielle 775 est articulée à la manivelle 773, tandis que l'extrémité infé rieure de ladite bielle comprend une ouverture 776, dotée de plusieurs arêtes actives qui coo pèrent avec un galet 777 monté fou sur un pivot 778 porté par un levier-came 779, pivo tant en 780 sur le bâti latéral 100 de droite. Le levier-came 779 porte des galets 781 et 782 qui coopèrent, respectivement, avec les pour tours de cames jumelées 783 et 784, lesquelles, en même temps qu'une came 785 d'actionne- ment d'un marteau (fi-. 42) et qu'un engrenage 786, constituent une unité supportée de ma nière pivotante en 787 sur le bâti latéral 100 de droite.
L'engrenage 786 est en prise avec l'en grenage 710 et exécute un tour dans le sens dextrorsum à chaque fonctionnement de la caisse.
La bielle 775 (fig. 40) est reliée par une biellette 790 (voir aussi les fig. 2 et 42) à un ergot 726, fixé à un levier 791 de commande, monté fou sur le pivot 706, et le levier 791 de commande est attiré dans le sens senestrorsum par un ressort 793, afin qu'un galet 792 qu'il porte soit normalement maintenu en contact élastique avec le pourtour de la came 709 qui fonctionne au moment indiqué dans la case 16 de la fig. 51, pour basculer le levier 791 de commande d'abord dans le sens senestrorsum, puis le ramener à sa position normale.
Le levier de commande 791 comprend, à son extrémité supérieure, une oreille recourbée 794 qui coo père avec le pourtour du disque de commande 700 (fig. 42), lequel disque est mis en position sous l'influence des touches 111 à 115, comme expliqué. L'oreille 794 coopère aussi avec le pourtour d'un secteur 795 de commande (fig. 40), monté fou sur le pivot 701, et comprenant, sur son pourtour en forme d'arc de cercle, des dents qui engrènent avec un pignon 796 fixé à un engrenage jumeau 797, fou sur un arbre 798 de remise à zéro du numéro d'ordre, arbre pivotant entre les bâtis 102 et 613 (fig. 2).
L'engrenage 797 engrène avec les dents exté rieures d'un engrenage 799, lequel comprend aussi des dents intérieures qui portent sur le pourtour d'un disque correspondant 800, sup porté par l'arbre 265. Les dents intérieures de l'engrenage 799 engrènent avec un pignon fou 266 qui, à son tour, engrène avec un pignon correspondant 266 monté sur l'un correspon dant des arbres carrés 267.
L'arbre carré 267 de l'engrenage 799 (fig. 24 et 40) est relié par deux pignons 266 au secteur denté 263 pour le levier de commande de total 117, les dents extérieures du secteur denté 263 engrenant avec les dents d'un sec teur 801, monté fou sur l'arbre 262, et com prenant d'autres dents qui engrènent avec des dents correspondantes d'un bord en arc de cer cle du levier de commande de total 117. Ainsi, lorsque ce levier 117 est déplacé, il agit sur le secteur de commande 795 et, en fonction du mouvement imparti, donne une position à une fente de commande 802 du secteur 795 par rapport à l'oreille 794.
Lorsque le levier 117 de commande de total est dans la position Enregistrement (fig. 24) la fente 802 (fig. 40) est alignée avec l'oreille 794, de sorte que la manoeuvre du levier 791 de commande, sous l'influence de la came 709, n'est pas gênée, et que ledit levier est libre de commander le fonc tionnement et la mise en position de la bielle 775, ainsi qu'on va l'expliquer. Lorsque le levier 117 de commande de total est écarté de ladite position, la fente 802 se trouve écartée aussi de son alignement avec l'oreille 794, et une partie pleine en forme d'arc de cercle dudit secteur se trouve amenée sur le trajet de l'oreille 794, pour empêcher le mouvement du levier 791 de commande, sous l'influence de la came 709.
En conséquence, la bielle 775 est retenue dans sa position extrême dans -le sens senestrorsum (fig. 40), dans laquelle une partie de l'ouverture 776 en forme de dégagement se trouve à l'alignement du galet 777, de telle sorte qu'aucun mouvement d'avance n'est com muniqué au mécanisme d'avance de ticket.
Un dispositif commandé par un bouton Marche-arrêt 803 (fig. 48) peut rendre le mécanisme d'avance du ticket opérant ou non opérant, selon les besoins. Ce bouton 803 est fixé à l'extrémité extérieure de l'arbre 618, où il est accessible pour manipulation à travers une ouverture de la plaque de support de ruban 727 (fig. 50). Sur l'extrémité intérieure de l'ar bre 618 est fixée une manivelle .804 (fig. 40 et 48), à laquelle est articulée l'extrémité supé rieure d'une biellette 805, dont l'extrémité infé rieure est articulée à un bras de blocage 806.
Lorsque le bouton 803 est dans la position de marche représentée, le bras 806 se trouve écarté du trajet de l'oreille 794 du levier 791 de commande et, en conséquence, ne s'oppose pas au mouvement fonctionnel de celui-ci. Lorsque le bouton 803 est déplacé de la posi tion de marche à la position d'arrêt, grâce à l'intermédiaire de l'arbre 618, la manivelle 804 et la biellette 805 déplacent le bras de blocage 806 vers le bas, et l'amènent sur le trajet de l'oreille 794, ce qui empêche le mouvement du levier 791 de commande. Il en résulte que la bielle 775 est maintenue en position inefficace, position dans laquelle aucun mouvement d'avance ne lui est communiqué par le levier- came 779.
Un cliquet de retenue, actionné par ressort (non représenté), coopère avec une saillie de retenue (non représentée) prévue sur la manivelle 804 (fig. 48) pour retenir ledit arbre 618 et les pièces connexes dans l'une ou l'autre de leurs deux positions.
Un dispositif peut bloquer le bouton 803 de Marche-arrêt dans l'une ou l'autre de ses deux positions, lorsque le levier 117 de com mande de total (fig. 24) se trouve soit dans la position Enregistrement , soit dans la posi tion Blocage .
La bielle 805 (fi-. 40 et 48) porte un ergot 807 aménagé de manière à être saisi par l'une ou l'autre de deux encoches de verrouillage ménagées dans un bras 808 orienté vers le haut, d'un étrier 809 monté fou sur l'arbre 798 de remise à zéro du numéro d'ordre. Ces encoches correspondent aux positions de marche et d'ar rêt de la bielle 805 et du bouton 803. Le bras 808 de l'étrier porte un ergot 810 qui s'engage dans une fente d'une plaque 811 (fig. 40), laquelle pivote en 812 sur le bâti latéral 100 de droite.
La plaque 811 porte un galet 813 qui s'engage dans une fente-came 814 du secteur 795 de commande qui, comme expliqué précé demment, est mis en position sous l'influence du levier 117 de commande de total (fig. 24).
Lorsque le levier 117 de commande de total est soit dans sa position Enregistre ment , soit dans sa position Blocage , une partie extérieure de la fente-came 814 engage le galet 813 (fi-. 40), afin d'obliger l'une des encoches de verrouillage du bras 808 (fig. 48) à engager l'ergot 807, et à verrouiller le bouton 803 de marche-arrêt avec les pièces connexes, soit dans la position de marche, soit dans la position d'arrêt, selon la position dudit bouton 803.
Lorsque le levier 117 de commande de total est amené à une position autre que les deux positions susvisées, la partie intérieure de la fente-came 814, en coopération avec le galet 813, fait basculer la plaque 811 dans le sens dextrorsum ce qui, par l'intermédiaire de l'ergot 810, fait basculer l'étrier 809 dans le sens dex- trorsum, et dégage les encoches du bras 808 des ergots 807, afin de libérer le bouton 803 de marche-arrêt, et lui permettre de se rendre à l'une ou l'autre de ses positions.
Un organe 898 d'impression est solidaire de la manivelle 804 (fig. 48), et est amené en position d'impression lorsque le bouton 803 est dans la position d'ar rêt, afin d'imprimer une série de tirets 899 sur la bande de contrôle 123 (fig. 19), dans les opérations au cours desquelles aucun ticket n'est délivré.
L'emploi de la touche 111 Taxe ou de la touche 113 Articles multiples (fig. 42) pour déclencher un fonctionnement de la caisse, amène le disque 700 dans une position telle que les arêtes intermédiaires 788 ou 789 de celui-ci sont en face de l'oreille 794 du levier 791 de commande. Le mouvement de la came 709 (fig. 40 et 42) permet le mouvement dans le sens senestrorsum du levier 791 sous l'in fluence du ressort 793, jusqu'à ce que l'oreille 794 vienne en contact avec l'une des arêtes intermédiaires 788 ou 789. Ceci, par l'intermé diaire de la bielle 790, met en position la bielle 775, de telle sorte qu'une arête active 836 de l'ouverture 776 vient se trouver à portée du galet 777.
Le mouvement de mise en posi tion, dans le sens dextrorsum, de la bielle 775, dégage de même une marche 815 de sa surface arrière d'un ergot 816, fixé à une plaque 817 montée pivotante en 818, et s'enfonçant dans un trou-palier correspondant du bâti latéral 100 de droite (fig. 2). Lorsque l'extrémité inférieure de la bielle 775 tourne dans le sens dextrorsum, un ressort 819 entraîne la plaque 817 dans le même sens, jusqu'à ce qu'une arête d'arrêt 820, formée dans une ouverture de la plaque 817, vienne en contact avec un ergot fixe 821 pour dégager l'ergot 816 de la marche 815, et simul tanément pour l'amener en alignement avec une arête 822 formée sur la bielle 775,à proximité de la marche 815.
La manoeuvre du levier 779 par les cames 783 et 784, survenant au moment indiqué dans la case 20 de la fig. 51, permet au galet 777 de venir en contact avec l'arête 836, et d'entraîner la bielle 775 vers le haut d'une légère distance, jusqu'à ce que ce mou vement soit arrêté par l'ergot 816 qui vient en contact avec l'arête 822 (fig. 40).
Ce mouvement minimum de la bielle 775, grâce à la manivelle 773, fait basculer le seg ment 769 d'une petite quantité dans le sens senestrorsum, et ce mouvement, par l'intermé diaire de l'engrenage 768 (fig. 44, 45 et 46) fait tourner le disque 764 dans le sens dextror- sum, et pendant ce temps les cliquets d'avance 763 cliquètent librement sur les dents du rochet 761 d'avance.
Le mouvement de retour dans le sens dextrorsum du levier 779 met le galet 777 en contact avec la surface inférieure de l'ouverture 776, et ramène la bielle 775 vers le bas, mouvement qui oblige le disque 764 à tourner dans le sens senestrorsum, pour faire avancer le rochet 761 d'avance, les engrenages 759 et 758 (fig. 46), et le galet 755 d'avance dans le sens de l'alimentation, afin de faire avancer la bande à tickets 125 (fig. 23) d'une quantité égale à un espacement linéaire, pour pouvoir y imprimer des données.
Le mouve ment de retour, qui est un mouvement descen dant de la bielle 775, oblige l'ergot 816 (fig. 40) à venir de nouveau en contact avec la mar che 815 du rebord arrière de ladite bielle, en préparation pour l'opération à articles multi ples suivante.
Chaque série d'opérations de taxe, ou d'opérations à articles multiples, sous l'in fluence des touches de commande 111 ou 113, ou sous celle des deux à la fois, est suivie par une opération de total au comptant, exécutée à l'aide de la touche de commande 115 Total Comptant . Pendant cette opération, le totali sateur d'articles est vidé, et le montant total qui s'y trouvait est simultanément transféré dans le totalisateur de groupe. La touche 115 (fig. 42) met en position la jambe 702 et le dis que 100 de contrôle de telle façon qu'une arête inférieure 823 de son pourtour se trouve en face de l'oreille 794.
Ceci permet un mouve ment complet, dans le sens senestrorsum, du levier 791 de commande sous l'influence de la came 709 et du ressort 793 (voir aussi la fig. 40). Ce mouvement du levier 791 de com mande, par l'intermédiaire de la biellette 790, déplace la bielle 775 d'un mouvement complet dans le sens dextrorsum, afin d'amener une arête active 824, prévue à l'extrémité arrière de l'ouverture 776, au-dessus du galet 777, et d'écarter l'arête 822 du trajet de l'ergot 816.
Après que la bielle 775 a ainsi été mise en posi tion par rapport au galet 777, la manoeuvre du levier 779 sous l'influence des cames 783 et 784, se produisant au moment indiqué dans la case 20 de la fig. 51, oblige la bielle 775 à se déplacer de toute sa distance vers le haut, dans le sens du rattrapage, afin de communiquer le maximum de mouvement de rattrapage au seg ment 769 (fig. 44), au disque 764, et aux cli- quets 763 d'avance (fig. 45 et 46).
Le mouve- ment de retour du levier 779 (fig. 40) ramène la bielle 775 vers le bas et ce mouvement, par l'intermédiaire du secteur 769 (fig. 44), fait tourner le disque 764, les cliquets 763 d'avance, le rochet 761, et les galets 755 d'ali mentation (fig. 46), dans le sens de l'alimenta tion, afin de faire avancer la bande à tickets 125 (fig. 2) de toute sa distance dans les opé rations de total au comptant.
Cela est néces saire pour ménager la place nécessaire à l'im pression du total des articles multiples, du numéro d'ordre, de la date et des données figu rant sur le cliché, comme expliqué plus loin, à propos du mécanisme de marteau à ticket.
L'enfoncement de la touche 114 Article Unique (fig. 1, 12 et 42), en vue de déclen cher une opération à un seul article, met le dis que 700 dans une position telle que l'arête infé rieure 823 soit en face de l'oreille 794 et, en conséquence, le levier 791 est libre de se dépla cer de toute sa distance dans le sens senestror- sum, afin d'amener la bielle 775 (fig. 40) exactement dans la même position et de la même manière expliquée plus haut à propos des opérations de total au comptant, pour entraîner un mouvement complet et d'avance longue de la bande à tickets 125,
en vue de l'impression de toutes les données voulues.
L'enfoncement de la touche 112 de Sous- Total (fig. 1, 12 et 42) fait que le disque 700 se met dans une position telle qu'une portion élevée 825 de son pourtour se trouve en face de l'oreille 794 et, en conséquence, le mouvement dans le sens senestrorsum du levier 791 se trouve empêché. L'extrémité inférieure de la bielle 775 est retenue alors dans la posi tion représentée à la fig. 40, position dans laquelle la portion la plus large de l'ouverture 776 se trouve à l'alignement du galet 777.
Pour une telle position, la manoeuvre du levier 779 ne communique aucun mouvement à la bielle 775 et, en conséquence, la bande 125 n'avance pas. Dans les opérations de sous-total, comme expliqué plus loin, le mécanisme de marteau à ticket est rendu inopérant, et aucune impression n'est, par la suite, effectuée sur le ticket.
Les galets 756 de pression (fig. 2 et 46) maintiennent le matériau à tickets 125 en contact élastique avec les galets 755 d'avance, afin de réaliser l'avancement dudit matériau. Les galets 756 de pression peuvent tourner sur un axe 829 fixé dans un bras 826, monté fou en 827 sur le bâti auxiliaire 102. Un ressort 828 attire le bras 826 et les galets de pression 756 dans le sens dextrorsum, afin de les main tenir normalement en contact élastique avec les galets d'avance 755.
Un mécanisme de ver rouillage est prévu pour bloquer les galets 756 de pression en position ouverte, contre l'action du ressort 828, toutes les fois que cela est nécessaire, par exemple lorsque le matériau à tickets 125 est introduit dans la caisse. L'extré mité extérieure de l'axe 829 est entaillée de manière à pouvoir tourner librement dans une fente en arc de cercle 830 (fig. 47 et 50) d'un prolongement supérieur de la plaque de support de ruban 727 et, avec l'extrémité extérieure de l'axe, coopère un verrou 831, pivotant en 832 sur la plaque 727.
Un ressort 833, tendu entre un pivot 834 fixé à l'extrémité inférieure du verrou 831 et un ergot fixé à la plaque 727, attire le verrou 831 dans le sens senestrorsum, afin de maintenir normalement l'ergot 834 en contact élastique avec une arête de butée pra tiquée sur la plaque 727. Le verrou 831 est pourvu d'un doigt 835, destiné à permettre de le déplacer dans le sens dextrorsum, contre l'action du ressort 833, jusqu'à ce qu'un cro chet de verrouillage de son extrémité supérieure soit éloigné du trajet de l'axe 829.
L'axe et le bras 826 peuvent alors être déplacés dans le sens senestrorsum, afin de dégager les galets 756 de pression des galets 755 d'avance, après quoi le verrou 831 peut être libéré, afin de permettre au ressort 833 de ramener son extré mité supérieure crochue au-dessus de l'axe 829, afin de fixer ce dernier et les galets 756 de pression en position dégagée, malgré le ressort 828.
Lorsque les galets 756 de pression sont en position efficace (fig. 46 et 47), l'extrémité supérieure en arc de cercle du verrou 831 vient se placer derrière l'axe 829, pour empêcher tout mouvement accidentel des galets 756 de pression, jusqu'à la position dégagée et la libé ration ultérieure du matériau à tickets 125, afin qu'il puisse subir l'action d'un dispositif de rattrapage automatique actionné par ressort (non représenté), qui rebobine immédiatement ledit matériau.
Ce dispositif empêche que l'on agisse frauduleusement sur la bande à tickets à travers l'ouverture 126 (fig. 1), car aussitôt que les galets 756 de pression sont écartés des galets 755 d'avance, le dispositif de rattrapage automatique rebobine le matériau dans une position telle qu'il ne peut pas être atteint, étant donné qu'il est protégé par un capot fermé à clé.
Les galets 755 d'avancement du ticket (fig. 2 et 46) sont empêchés d'exécuter leur mouvement d'avance lorsque la caisse est au repos, grâce à un cliquet 939 qui s'engage dans les dents du rochet 760 de retenue, le cliquet 939 pouvant pivoter sur un pivot 940 fixé au bâti auxiliaire 102. Un ressort 941 attire le cliquet 939 dans le sens dextrorsum, afin de maintenir normalement une oreille recour bée 942 de celui-ci en contact élastique avec un ergot 943 du secteur 769.
Lorsque le sec teur 769 est en position de repos, comme indiqué sur le dessin, l'ergot 943 maintient le cliquet 939 en prise avec les dents du rochet 760, contre l'action du ressort 941, afin de fixer ledit rochet 760 et, par l'intermédiaire de l'engrenage 759, les galets 755 d'alimentation, et les empêcher d'exécuter un mouvement d'avance lorsque la caisse est au repos. Les cliquets 765 de retenue (fig. 45) coopèrent avec les dents du rochet 761, retiennent les galets d'avance 755, et les empêchent de se mouvoir en sens rétrograde.
Le mouvement initial, dans le sens senestrorsum, des secteurs 769, pour faire tourner le disque 764 et les cliquets 763 d'avance dans le sens du rattrapage, écarte l'ergot 943 (fig. 46) de l'oreille 942, et livre le cliquet 939 à l'action du ressort 941 qui, immédiatement, dégage les cliquets 765 des dents du rochet 760, pour libérer le rochet 760 et les pièces connexes, en vue d'un mouvement d'avance. Lorsque le secteur 769 arrive vers la fin de son mouvement de retour, l'ergot 943 vient en contact avec les oreilles 942 pour basculer le cliquet 939, et le mettre en prise avec les dents du rochet 760, pour bloquer ce dernier et les galets 755 d'avance contre tout mouvement d'avance, lorsque la caisse est au repos.
<I>Mécanisme d'impression du ticket</I> Les roues à caractères 619 pour imprimer les montants sur le ticket (fig. 2 et 49) coopè rent avec la platine 838 d'un marteau 839 en forme d'étrier, dont les bras latéraux pivotent en 774. Un ressort 840 attire le marteau 839 dans le sens dextrorsum, afin de maintenir normalement un cône réglable 841, porté par ledit marteau 839, en contact élastique avec l'arête d'une came 842 de marteau, montée folle sur un pivot 843 fixé au bâti auxiliaire 102.
Un bras 844 est solidaire de la came 842 et porte un ergot 845 qui s'engage dans une fente de l'un des bras d'un étrier 846, monté fou sur un pivot 774, tandis que l'autre bras de l'étrier 846 porte un axe 847 sur lequel pivote l'extrémité supérieure d'une bielle 848, dans laquelle est ménagée une fente 849 (fig. 42) dans laquelle s'engage un ergot 850 fixé à l'extrémité arrière d'une bielle 851, dont l'extrémité avant pivote en 726 sur le levier 791. La bielle 851 comporte une fente 852 dans laquelle s'engage un ergot fixe 853 assu jetti au bâti latéral 100 de droite, pour guider la bielle lorsque celle-ci est déplacée en arrière et en avant par le levier 791.
L'extrémité infé rieure de la bielle 848 comprend une ouver ture 854, à travers laquelle passe un galet 855 porté par un levier 856, pivotant en 780, et attiré dans le sens senestrorsum par un ressort 857, en vue de maintenir normalement un galet 858, porté par lui, en contact élastique avec le pourtour de la came 785 de marteau, qui fonctionne au moment indiqué dans la case 21 de la fig. 51, pour faire basculer le levier 856, d'abord dans le sens senestrorsum, puis dans le sens inverse jusqu'à sa position normale.
En plus des roues à caractères de numéro d'ordre, de date et de montants, la caisse est pourvue d'un cliché 859 (fig. 48) destiné à imprimer des données, par exemple de nature publicitaire, sur les tickets. Le cliché 859 est logé entre les roues à caractères 619 de mon tants (fig. 2) et les roues 625 de la date, et est supporté par les bâtis 613 et 614. Avec le cliché 859, les roues dateuses 625, et les roues 623 de numéro d'ordre pour le ticket 125 (fig. 39 et 48), coopère une platine .860 d'un marteau imprimeur 861, lequel pivote en 862 entre des bras parallèles et latéraux d'un étrier 863, pivotant fou sur le pivot 762.
Un ressort 864 attire-l'étrier 863 dans le sens senestror- sum, afin de maintenir normalement un galet 865, porté par le pivot 862, en contact élas tique avec l'arête active d'un bras de came 866, monté fou sur le pivot 843, et relié par une barrette à un bras 867 d'accompagnement. Le bras 867 porte un ergot 868 qui s'engage dans une fente de l'extrémité supérieure d'un bras 869, monté fou sur le pivot 774, et fixé à un bras jumeau 870, auquel est reliée, d'une façon pivotante, l'extrémité supérieure d'une bielle 871 de manoeuvre.
La bielle 871 (fig. 42) porte une fente 872 qui coopère avec l'ergot 850 de la bielle 851. L'extrémité inférieure de la bielle 871 porte une ouverture 873, à travers laquelle passe le galet 855, qui coopère aussi avec l'ouverture correspondante 854 de la bielle 848, pour actionner le marteau imprimeur 839 des mon tants.
Un ressort 874 (fig. 48) maintient le marteau 861 du cliché et des roues à carac tères du numéro d'ordre et de la date sensible ment à l'alignement avec ces pièces et forme une liaison élastique qui permet au marteau 861 de se régler lui-même pendant le fonction nement, afin d'appliquer correctement le maté riau à tickets contre le cliché et les roues à caractères.
L'enfoncement de la touche 111 Taxe ou de la touche 113 Articles Multiples (fig. 42), pour commander le fonctionnement de la caisse, amène le disque 700 dans une position telle que les arêtes intermédiaires 788 ou 789 de ce disque soient en face de l'oreille 794 du levier 791.
En conséquence, pendant les opérations de taxe et d'articles multiples, le mouvement, dans le sens senestrorsum, du levier 791, est commandé par les arêtes 788 ou 789, ce qui oblige le levier 791, par l'inter médiaire de la bielle 851,à mettre les bielles 871 et 848 dans leur position intermédiaire, dans laquelle une arête 875 dans l'ouverture 854 de la bielle 848, se trouve au-dessous du galet 855 du levier 856.
Le déplacement du levier 856, par la came 785, se produisant au moment indiqué dans la case 21 de la fig. 51, oblige ledit levier 856, en coopération avec l'arête 875,à déplacer la bielle 848 vers le bas, contre l'action du ressort 876 (fig. 42), ce qui fait basculer l'étrier 846 (fig. 49) dans le sens senestrorsum. Ce mouvement de l'étrier 846, par l'intermédiaire de l'ergot 845, fait basculer le bras 844 et la came 842 dans le sens dextrorsum, de telle sorte que la came 842, en coopération avec le cône 841, fait bas culer le marteau 839 dans le sens senestrorsum, contre l'action du ressort 840,
obligeant le mar teau 839 à amener le matériau à tickets 125 (fig. 2) et le ruban encreur 697 au contact des roues à caractères 619 de montants. De ce fait, la valeur composée sur les roues à caractères 619 de montants est imprimée sur le ticket. Dans les opérations commandées par les tou ches 111 et 113, une partie dégagée de l'ou verture 873 de la bielle 871 (fig. 42) se trouve à l'alignement du galet 855 et, en conséquence, aucun mouvement n'est imparti à la bielle 871 et au marteau imprimeur 861 (fig. 2 et 48) de cliché et de date correspondante, dans de telles opérations.
Comme expliqué précédemment, à la suite de toutes les opérations à articles multiples ou de taxe, une opération de total au comptant est effectuée sous le contrôle de la touche Total Comptant 115 (fig. 1 et 12), pour imprimer un total de la taxe, et les autres données, sur le ticket. L'enfoncement de la touche 115 (fig. 42) oblige le disque 700 à venir dans une po sition telle, comme expliqué précédemment, que son arête inférieure 823 se trouve amenée en face de l'oreille 794, permettant ainsi le plein mouvement, dans le sens senestrorsum du le vier 791 sous l'influence de sa came.
Ce mou vement complet du levier 791 a pour effet, par l'intermédiaire de la bielle 851 et de l'ergot 850, de déplacer les bielles 848 et 871 de toute leur distance vers l'avant, amenant une arête active 877 de l'ouverture 873 de la bielle 871, au-dessous du galet 855 du levier 856. Par conséquent, dans les opérations de total au comptant, le levier 856 déplace les bielles 848 et 871 toutes les deux en même temps, d'abord vers le bas, contre l'action de leurs ressorts 876 et 878 respectifs, afin d'impartir un mou vement d'impression à leurs marteaux 839 et 861 correspondants.
Le mouvement de descente de la bielle 871 (fig. 42 et 48) fait basculer les bras 870 et 869 dans le sens senestrorsum, obligeant le bras 869, en coopération avec l'ergot 868,à bascu ler le bras 867, et le bras-came 866, dans le sens dextrorsum. De ce fait, le bras-came 866, en coopération avec le galet 865, déplace le marteau 861 dans le sens dextrorsum, contre l'action du ressort 864, obligeant le marteau 861 à entraîner le matériau à tickets et le ru ban encreur jusqu'au contact élastique avec le cliché 859 et les roues à caractères 623, 625 du numéro d'ordre et de la date, pour impri mer les données correspondantes sur le ticket.
Le mouvement de retour, dans le sens senes- trorsum du levier 856 ramène les bielles 848 et 871 vers le haut, jusqu'à leur position nor male représentée, ce qui permet aussi aux mar teaux imprimeurs correspondants d'être rame nés en position non efficace.
Les opérations à un seul article, exécutées sous le contrôle de la touche 114 Article Unique (fig. 1 et 42), mettent le disque 700 dans une position telle que l'arête inférieure 823 se trouve en face de l'oreille 794 et, en conséquence, dans de telles opérations, les biel les 848 et 871 sont actionnées toutes les deux par le levier 856, comme expliqué à propos de la touche 115, pour obliger les marteaux 839 et 861 à fonctionner tous deux en même temps, et imprimer des données correspondantes sur le matériau à tickets 125.
Dans les opérations de sous-total, qui sont commandées par l'enfoncement de la touche 112, le disque 700 est mis dans une position telle que la partie haute 825 se trouve en face de l'oreille 794 (fia. 42) et, en conséquence, le mouvement dans le sens senestrorsum du le vier 791 est empêché, et les bielles 848 et 871 sont retenues dans leur position arrière re présentée, de sorte que des parties de dégage- ment des ouvertures 854 et 873 sont à l'aligne ment du galet 855. Il en résulte que la ma noeuvre du levier 856 ne communique aucun mouvement aux billets et que, dans les opéra tions de sous-total, les marteaux à tickets de meurent inefficaces.
Le bras antérieur de l'étrier 846 et le bras 870 (fig. 42, 48 et 49) présentent chacun une fente incurvée 879, qui fournit le jeu nécessaire pour la bague qui reçoit l'un des goujons 730 de la plaque 727 de support de bobine de ru ban (fig. 50). <I>Mécanisme</I> d'actionnement <I>du numéro d'ordre</I> Quatre roues à caractères 624 servent pour le numéro d'ordre (fig. 2 et 39), pour impri mer un tel numéro sur la bande de contrôle 123, et quatre roues 623 servent pour l'impri mer sur le ticket 125.
Ces deux séries de roues sont entrainées ensemble par le même méca nisme d'actionnement, et sont remises à zéro ensemble, au moyen d'un bouton 896, de re mise à zéro, manoauvrable à la main, qui est fixé sur l'extrémité extérieure de l'arbre 798 de remise à zéro.
Chacune des quatre roues 624 de numéro (fig. 39) pour la bande est solidaire d'un en grenage 881 en prise avec des engrenages cor respondants 897, dont les dents intérieures portent sur des disques supportés par l'arbre 265. Les engrenages 897 engrènent aussi avec quatre engrenages correspondants 882, soli daires de rochets 883 d'avance, montés fous sur l'arbre 798 de remise à zéro. Les rochets 883 sont chevauchés par les bras latéraux d'un étrier 884, lesquels bras peuvent tourner sur l'arbre 798 de remise à zéro, et supportant eux- mêmes un axe 885, sur lequel peut tourner un cliquet 886 d'avance, comprenant des dents d'avance graduées, destinées à coopérer avec les dents des quatre rochets 883.
Un prolonge ment de l'un des bras de l'étrier 884 porte un ergot 887 qui s'engage dans une fente de l'ex trémité supérieure d'un bras 888 (fig. 39 et 40), fixé de manière réglable sur une plaque opératoire 889 pivotant en 890 sur le bâti la téral 100 de droite. La plaque 889 comporte une lumière 891 dans laquelle s'engage un galet 892, monté sur un bras 893 pivotant en 894 sur le bâti 100. Un ressort 895 actionne le bras 893 dans le sens senestrorsum, afin de maintenir normale ment le galet 892 en contact élastique avec le fond de la lumière 891.
Le bras 893 (fig. 40 et 41) porte un pivot 900 sur lequel est arti culée l'extrémité supérieure d'une bielle 901 dont l'extrémité inférieure élargie présente une ouverture 902, par laquelle passe un ergot de man#uvre 903, fixé sur un bras 904 pivotant en 905 sur le bâti latéral 100. Le bras 904 comporte une fente à son extrémité antérieure pour recevoir une partie retaillée de l'ergot 778 du levier 779, qui est actionné par les cames 783 et 784, au moment indiqué à la case 20 de la fig. 51.
La bielle 901 (fig. 40, 41 et 42) porte un ergot 906 qui s'engage dans une fente 907 d'un prolongement ascendant d'un collier 908 mobile, grâce à des fentes horizontales, en coopération avec un ergot 902 fixé au bâti la téral 100 de droite, et au moyen d'un ergot 910, fixé à l'extrémité supérieure d'un bras 911, solidaire du levier 705. Le bras 911 et le le vier 705 se déplacent à l'unisson par la came 708, et dans la mesure permise par le disque 700 et la jambe 702 qui, comme expliqué pré cédemment, sont mis en position par les tou ches de commande 111 à 115. Un ressort 912 (fig. 42), tendu entre l'ergot 910 et la coulisse 908, forme une liaison qui peut céder en cas de besoin, lorsque les pièces sont ramenées à leur position normale.
Lorsque l'une des touches 111 Taxe<B> </B> (fig. 1, 12, 40 et 42), 112 Sous-Total , ou 113 Articles Multiples , est utilisée pour commander et déclencher le fonctionnement de la caisse, le disque 700, le levier 705, le bras 911 et la coulisse 908 mettent la bielle 901 dans une position telle que la partie la plus longue de l'ouverture 902 de son extrémité in férieure se trouve à l'alignement de l'ergot 903.
Par conséquent, le mouvement du bras 904 et du levier 779 fait que l'ergot 903 fonctionne librement dans la partie large de l'ouverture 902, sans communiquer aucun mouvement à la bielle 901 ni au mécanisme associé. Il est, par conséquent, évident que, dans les opéra tions de taxe, de sous-total et d'articles multi ples, les roues du numéro d'ordre n'avancent pas.
Si soit la touche 114 Article Unique (fig. 42), soit la touche 115 Total Comptant sont enfoncées, le disque 700 et la coulisse 908 mettent la bielle 901 dans une position telle que la branche étroite et antérieure de l'ouver ture 902 se trouve en prise avec l'ergot 903. Le mouvement du levier 779 (fig. 40 et case 20 de fig. 51) et du bras 904 fait que l'ergot 903 soulève la bielle 901, pour faire basculer le bras 893 dans le sens dextrorsum, contre l'action du ressort 895.
Ce mouvement du bras 893 a pour effet, par le galet 892, en coopé ration avec la fente 891, de faire basculer la plaque 889 et le bras 888 dans le sens dex- trorsum. Ce mouvement, par l'intermédiaire de l'ergot 887 (fig. 39), fait basculer l'étrier 884 et le cliquet 886 d'avance, dans le sens senes- trorsum, d'une distance équivalant à un espace intermédiaire du rochet d'avance 883.
Le mou vement senestrorsum et de retour du bras 893, lorsque la bielle 901 est tirée vers le bas par le bras 904, et le levier 779 ramène la plaque 889 et le bras 888 dans le sens senestrorsum, et ce mouvement fait basculer l'étrier 884 et le cliquet 886 d'avance, dans le sens contraire, pour faire avancer d'un pas les roues à carac tères 624 et 623 des unités du numéro d'ordre, afin de compter un pour chacune des opé rations, de la manière commandée par la tou che 114 d'article unique et la touche 115 de total au comptant.
Les rochets 883 d'avance (fig. 39) sont munis d'encoches à la position de zéro, ce qui permet aux dents graduées du cliquet 886 d'avance de venir en prise avec le rochet de l'ordre immédiatement supérieur, lorsque la roue de l'ordre inférieur franchit le neuf, ce qui reporte une retenue de dizaines dans l'ordre immédiatement supérieur, d'une manière bien connue.
Un prolongement de l'étrier 884 (non repré senté) porte une série d'engrenages 882 et de rochets 883 correspondants avec lesquels co opère un cliquet 886 d'avance, lesdits engre- nages étant, à leur tour, reliés par des pignons fous (non représentés) à leurs engrenages cor respondants 913 (fig. 39). Les engrenages 913, à leur tour, engrènent avec des roues à carac tères 623 correspondantes, pour le ticket sor tant. Ces pièces fonctionnent d'un même mou vement avec les pièces correspondantes pour les roues 624 de numéro, afin de faire avan cer les roues 623 exactement de la manière qui vient d'être expliquée.
Chacun des rochets 883 des roues de nu méro est pourvu d'un cliquet 914 de remise à zéro, qui est actionné par un ressort et main tenu en prise avec une gorge de remise à zéro découpée dans l'arbre 798, de remise à zéro. La rotation du bouton 896 (fig. 2) et de l'ar bre 798 (fig. 39) de remise à zéro, fait que la gorge qui y est pratiquée est reliée avec les cliquets 914 et entraîne les rochets 883 d'un même mouvement, afin de constituer un moyen manuel de remise à zéro des roues à caractè res toutes les fois qu'on le désire. Les rochets pour les roues à caractères 623 sont aussi pourvus de cliquets 914, pour coopérer avec la gorge de l'arbre 79.8 de remise à zéro, et pour remettre les roues 623 d'un même mou vement avec les roues 624.
Un dispositif maintient l'arbre 798 de remise à zéro en position de zéro, lorsque le levier 117 de commande de total (fig. 1, 24 et 48) est dans sa position Enregistrement , ou dans la position Blocage . Sur l'arbre 798 de re mise à zéro se trouve un disque 915 compre nant une encoche 916 correspondant à la po sition zéro de cet arbre, et qui est disposée de manière à pouvoir être saisie par la dent d'un cliquet 917 d'arrêt solidaire d'une manivelle 918, montée folle sur un pivot 919 fixé au bâti 613 (fig. 2).
La manivelle 918 comprend une fente dans laquelle s'engage un ergot 920, fixé au bras de droite de l'étrier 809 du mar teau à ticket, lequel étrier est basculé dans le sens senestrorsum par l'ergot 810, en coopé ration avec la plaque 811 (fig. 40) et le sec teur 795, chaque fois que le levier 117 de com mande de total est écarté soit de la position Enregistrement , soit de la position Blo cage , afin de déverrouiller le bouton 803 de marche-arrêt du ticket.
Le mouvement senes- trorsum de l'étrier 809, par l'intermédiaire de l'ergot 920, fait basculer la manivelle 918 et le cliquet d'arrêt 917 dans le sens dextrorsum, pour dégager ce dernier de l'encoche 916, et libérer le disque 915, l'arbre 798 et le bouton 896 de remise à zéro, et permettre qu'il soit manoeuvré de telle façon que les roues à carac tères de numéros d'ordre puissent être remises à zéro.
Il est égalemeent évident qu'il serait im possible de ramener le levier<B>117</B> de commande de total aux deux positions susvisées, tant que l'encoche 916 n'a pas été convenablement ame née en position de zéro, et que les roues à ca ractères du numéro n'ont pas été convenable ment ramenées à la position de zéro, de telle façon que ladite encoche soit dans une position propre à être saisie par la dent du cliquet d'ar rêt<B>917.</B> L'extrémité supérieure du bras de droite de l'étrier de marteau à ticket (809) (fig. 48) comporte une dent<B>921</B> d'alignement recourbée, qui coopère avec les dents des en grenages de réglage de date 630, lesdits ali- gneurs étant en prise avec les engrenages,
pour les empêcher de tourner, et de même pour blo quer les boutons de réglage de la date 627, 628 et 629 contre toute manipulation lorsque le levier 117 de commande de total est dans l'une des deux positions en question. Lorsque le le vier<B>117</B> de commande est éloigné de l'une de ces deux positions l'aligneur 921 bascule et s'éloigne des dents des engrenages 630, de sorte que les roues à caractères peuvent alors être réglées.
De ce qui précède, on doit bien compren dre que la manoeuvre des boutons 621, 628 et 629 (fig. 2 et 48) de réglage de la date du bouton 803 marche-arrêt de ticket et du bou ton 896 de remise à zéro du numéro d'ordre, est contrôlée par le levier 117 de commande de total (fig. 1 et 25), et que ces boutons sont bloqués contre toute manipulation lorsque ce levier est dans une des deux positions Enre gistrement ou Blocage , et qu'ils sont dé bloqués et peuvent être manipulés lorsque le levier 117 de commande est dans une des po sitions Lecture ou Remise à zéro .
<I>Mécanisme d'avancement auxiliaire</I> <I>pour la bande de contrôle</I> Dans la caisse représentée, le rebord supé rieur de l'ouverture 124 (fig. 1 et 2) ména gée dans le coffre 108 n'est pas suffisamment prolongé vers le haut pour laisser apercevoir les quelques dernières opérations imprimées sur la bande 123. Un dispositif auxiliaire permet de faire avancer ladite bande à la main, tou tes les fois que cela est désirable, afin de pou voir lire par l'ouverture les dernières opérations qui ont été inscrites.
Le dispositif de rattrapage 653 (fig. 2) de la bande 123 de contrôle qui, comme décrit précédemment, aide à maintenir la bande de détail tendue, comprend un galet 923 monté sur une plaque 924 qui pivote en 925 sur le bâti 611, et un galet jumelé 926, monté sur un pivot qui s'étend entre la plaque 924 et une plaque frontale associée 927. Cet ensemble de pièces est actionné, dans le sens dextrorsum, par un ressort 928, afin de maintenir normale ment le rebord arrière de la plaque 924 en contact élastique avec un ergot d'arrêt 929 fixé au bâti 611.
La plaque frontale 927 com prend un épaulement 930, disposé de manière à coopérer avec un ergot 931 (fig. 2 et 3) porté par une plaque 932 fixée à l'extrémité inté rieure d'un tenon 933 d'un bouton 934 d'avance, ce tenon pouvant tourillonner dans une bague fixée au coffre 108, à l'alignement axial du pivot 925. Le bouton 934 porte un ergot 935, qui traverse une fente 936 du cof fre 108, cette fente étant concentrique au te non 933.
Un ressort 937 (fig. 3) attire la pla que 932 et le bouton 934 dans le sens dextror- sum, afin de maintenir normalement l'ergot 935 en contact élastique avec l'extrémité inférieure de la fente 936, et de maintenir normalement l'ergot 931 à l'alignement de l'étrier 930.
Lorsque l'on désire faire avancer tempo rairement la bande 123 de contrôle afin de pouvoir y lire à travers l'ouverture 124 (fig. 1) les dernières inscriptions, il suffit de tourner le bouton 934 dans le sens senestrorsum ce qui amène la plaque 932, d'un même mouve ment, contre l'action du ressort 937.
Le mou- vement de la plaque 932 et de l'ergot 931 fait que ce dernier, en coopération avec l'épaule ment 930, entraîne l'ensemble comprenant les plaques 924 et 927 et les galets 923 et 926 dans le sens senestrorsum, d'un même mouve ment contre l'action du ressort 928. Etant donné que la bande 123 est enfilée entre les galets 923 et 926, et que le rouleau récepteur 650 de la bande ne peut fonctionner en sens inverse, le mouvement senestrorsum des galets déroule la partie supérieure de la bande de dé tail 123 suffisamment pour amener les der nières inscriptions au droit de l'ouverture 124 (fig. 1).
L'étendue du mouvement auxiliaire d'avance de la bande 123, sous l'influence du bouton 934, est réglée par l'ergot 935, en co opération avec la fente 936. Après une opé ration auxiliaire d'avance, le bouton 934 est ramené dans le sens dextrorsum, à sa position normale, (fig. 3) par le ressort 937 et les galets 923 et 926 sont ramenés à leur position nor male (fig. 2) par le ressort 928.
Lorsque les galets 923 et 926 sont ramenés à la position normale, comme expliqué plus haut, 1Q dispo sitif de rattrapage du ressort du manchon 644 du rouleau d'alimentation 643 intervient pour rebobiner la bande 123 de contrôle de nou veau sur le rouleau d'alimentation, et ramène ainsi les dernières inscriptions exécutées sur la dite bande 123 à l'emplacement correct par rapport aux roues d'impression, de sorte que les inscriptions ultérieures seront correctement espacées par rapport à elles.
Cash register The object of the invention is a cash register, comprising several totalizers mounted on a common shaft, drivers for the totalizers, a displacement mechanism for shifting the shaft axially with respect to the drivers in order to select a particular totalizer to be operated, control keys for the totalizer movement mechanism, totalizer keys, and an automatic total transfer mechanism that is actuated during a totalization operation to transfer a total from one totalizer to another totalizer, characterized in that, on the one hand,
the totalizer movement mechanism is capable of being driven directly by pressing one of the control keys, and by the fact, on the other hand, that the automatic total transfer mechanism is coupled to the control mechanism. displacement of totalizers by a coupling piece which can take different positions under the influence of certain control keys, and that said coupling piece is then actuated under different conditions by the automatic total transfer mechanism depending on the position in which it has has been set, whereby the totalizer support shaft is moved so as to select the totalizer to receive the total transferred from another totalizer normally arranged in the selected position.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the registering cash register forming the subject of the invention, as well as a detail of a variant. Fig. 1 is a perspective view of said embodiment. Fig. 2 is a right side elevational view taken just inside the safe, showing in particular a mechanism for printing a control strip and a receipt.
Fig. 3 is a detail showing part of a mechanism for advancing the control tape so that the last operations which have been printed remain visible through a viewing opening provided for this purpose on the front of the safe.
Fig. 4 is a side elevation to the right of one of the rows of upright keys, showing said row and an associated differential mechanism for transmitting data dialed on the keys to the printing mechanism and the indicating mechanism.
Fig. 5 is a dirty cross-sectional detail of the row of keys. uprights of fig. 4, showing the arrangement and the relative lateral spacing of the parts. Fig. 6 is a plan view showing in particular the differential mechanism of the uprights.
The fi-. 7 is a detail of an actuator mechanism of the clutch gears used to engage the primary and secondary differential parts together.
Figure 8 is a detailed view of a mechanism which operates a universal bar of the differential mechanism. Fig. 9 is a detailed view of part of one of the rows of keys, showing in particular the corresponding zero stop mechanism. Fig. 10 is a detailed view of a mechanism intended to ensure that the group of tota readers is returned to the disengaged position. The thread-. 11 is a plan view of the main camshaft and some related mechanisms. Fig. 12 is a right side elevational view of the row of control keys and the associated differential mechanism.
Fig. 13 is a detail of a mechanism for locking a single item key and preventing it from being depressed during a multiple item operation.
Fig. 14 is a detail of a mechanism ensuring alignment of the indicators.
Fig. 15 is a detailed view of a mechanism for manually releasing the upright keys which are depressed.
Fig. 16 is a detailed view showing the electric motor driving the body and a clutch mechanism for connecting the motor to the driving mechanism of the body. Fig. 17 is a detailed view of a switch mechanism. Fig. 18 is a detail of a transmission segment and a corresponding transmission shaft, intended to transmit to the printing mechanism, during total operations, the position occupied by the wheels of the totalizer of the highest order or of overfull .
Fig. 19 is a facsimile of part of the check strip prepared by the cash register. Fig. 20 is a facsimile of a multiple item receipt prepared on the cash register.
Fig. 21 is a facsimile of a single item ticket.
Fig. 22 is a right side elevation showing the control keys and how these keys operate to control the selection of the item totalizer and the group totalizer.
Fig. 23 is a detailed view of a mechanism controlled by the Total Comp key both for selecting the item totalizer for the total operation and for selecting the grand totalizer for an addition operation.
Fig. 24 is a detail of a total control lever.
Fig. 25 is a detail of a mechanism operating an aligner which aligns the moving totalizer block to prevent it from making a lateral displacement movement during operation of the cash register.
The fi-. 26 is a detail of a control segment which is put into position under the influence of the total control lever, in order to block the control keys and prevent them from being depressed when this lever is in certain positions .
Fig. 27 is a right side elevation showing a mechanism which operates under control of the control keys to control the operation of the cash drawer release mechanism and the operation of the total control lever.
Figs. 28 and 29 are detailed views of a drawer locking mechanism which operates under the influence of the mechanism shown in FIG. 27 in order to release the drawer and allow it to be opened. Fig. 30 is a right side elevational view showing in detail a mechanism for controlling the engagement and disengagement movements of the tota readers group during the totalisation operations.
Fig. 31 is a view of a similar mechanism, but for addition operations. Fig. 32 is a right side elevation showing a rearming mechanism. Fig. 33 is a detailed view of a mechanism intended to ensure the transfer of a lower order to a higher order. Fig. 34 is a detailed view of a mechanism for preventing the tota readers wheels from moving during engagement and disengagement movements.
Fig. 35 is a detail of a mechanism for retaining the transfer pawls during total operations.
Fig. 36 is a plan view showing the totalizer mechanism and showing a mechanism for laterally moving the group to align the different sets of wheels with the post drivers. Fig. 37 is a right side elevation showing the printing hammer and its actuating mechanism for printing on the control tape. Fig. 38 is a right side elevation showing the mechanism for advancing the control tape relative to the printing mechanism.
Fig. 39 is a detailed view of part of the mechanism for advancing the serial number character wheels.
Fig. 40 is a right side elevation showing the sequence number advancing mechanism and the mechanism controlling the operation of the ticket advancing mechanism. Fig. 41 is a detail of a connecting rod for checking the operation of the sequence number advancement mechanism. Fig. 42 is a right side elevation of the ticket printing hammer drive and control mechanisms.
Fig. 43 is a detail of the cams acting ning the mechanism for advancing the strip and driving the corresponding printing hammer.
Fig. 44 represents part of the ticket advancement mechanism.
Fig. 45 is a detail of a ratchet and pawls which cooperate with it to advance the ticket strip 6.
Fig. 46 is a detailed view showing the advancement rollers and the pressure rollers which cooperate with them in order to advance this web. Fig. 47 is a detail of a mechanism for locking the ticket pressure rollers in the inactive position. Fig. 48 is a right elevation view showing in particular the plate and the mechanism for printing the date on the ticket.
Fig. 49 is a detail of the hammer for printing the amounts on the ticket.
Fig. 50 is an elevational view showing a frame for supporting the ink ribbon and a re-inking mechanism thereof, for the ticket and the control tape.
Fig. 51 is a diagram of the operating times of the various cams and associated mechanisms in said embodiment of the body.
Fig. 52 shows a mechanism for performing a selective total transfer in a three totalizer variant.
The mechanism of the cash register shown is supported by right 100 and left 101 side frames (Figs. 2, 4 and 6) and by auxiliary frames 102 and 103, attached to a base plate 104. The base 104 is fixed to the top of a drawer chest 105 (fig. 1), in which is mounted a cash drawer 106. The side frames 100 and <B> 101 </B> are hand held correctly spaced with respect to each other by the base 104 and by a back plate 107 (fig. 4) which is fixed between these frames, as well as by various flat bars, trin gles and transverse shafts which are described later.
The mechanism of the cash register is locked in a safe <B> 108 </B> (fig. 1) fixed to the base 104 of the body.
The cash register keypad comprises four rows of upright keys 110 (fig. 1), one row of control keys <B> 111 </B> to 115, a recall key 116 to manually release the upright keys 110 and some of the control keys, and a total control lever 117 which can be moved to various positions to control the various functions of the post. the box.
The cash register keypad includes a special counter 119, the total of which increases by one each time the total control lever 117 is moved to the reset position to select and condition the totalizer. group for a reset operation.
Each of the rows of buttons on the uprights 110 has a differential mechanism which causes the transmission of the number dialed on the buttons to the selected totalizer which, in turn, sets the front and rear indicators 120 (fig. 1 and 4), visible through openings 122 made in the trunk 108, the front indicators being the only ones shown here.
The control keys 111 and 115 are associated with a differential transaction mechanism intended to position the front and rear transaction indicators 121 (FIG. 1) according to which of the control keys has been pressed. In addition to setting the indicators, the amount differentials and transaction differentials position corresponding character wheels intended to print the values entered with the keys, as well as symbols corresponding to the selected transaction keys, on a accounting control strip 123, part of which is visible through an opening 124 made in the safe 108, and on an outgoing ticket 125,
which advances through an opening 126 -practiced in the upper part of the trunk 108. The opening 126 is provided with a tear-off blade with fine teeth intended to separate the finished ticket from the strip from which it originates.
The box has two sets of totalizer wheels mounted side by side on a common shaft. One of the sets will be referred to as the Item Totalizer, while the other set will be referred to as the Group Totalizer, which accumulates the numbers collected on the Item Totalizer. The wheels of the totalizers can be moved laterally in order to be aligned with the drivers of the uprights under the influence of the control keys. <B> 111 </B> to 115, which keys also condition the totalizers with a view to the appropriate type of operation to be performed.
The item totalizer is always reset to zero at the end of multi-item operations and the amount that is collected is simultaneously additively entered into the group totalizer wheels. This can be selected and conditioned for reading and resetting operations by moving the total control lever 117 (fig. 1) which can be brought either to the Read position or to the Reset position. to zero .
Normally lever 117 is in the Record position, shown here, which causes the machine to operate as determined by which of the control keys 111 to 115 have been pressed. When, for whatever reason, it is desired to make the body inoperative, the total control lever 117 can be brought to the Locking position, the total control lever being provided with a lock 118 which allows the lever to be locked. either in the Lock position or in the Record position.
The total control lever 117 is also normally locked against any movement to return it to the reset position, a special reset key for lock 118 being required to release the lever so that it can be reset. brought into this position.
<I> Drive mechanism </I> An electric motor 129 (fig. 16) is fixed to the base of the body and, through the intermediary of a reduction gear train, drags a shaft 130 mounted in the motor frame and on the outer end of which is fixed a pinion 131 which meshes with a toothed wheel 132, mounted loose on a pivot 133 fixed on the left side frame 101. The toothed wheel 132 is secured to a drive ratchet 134 to four teeth, the teeth of which cooperate with a shoulder formed on a clutch pawl 135 pivotally mounted on a toothed wheel 136 which is mounted idle on the pivot 133.
The toothed wheel 136 is of the same dimension as the toothed wheel 132 and it meshes with a similar toothed wheel 137 attached to a main camshaft 138 which pivots in the body frame and which is arranged so that it can be driven by the electric motor 129 and to execute one turn in the dextrorsum direction each time the body is operated, as explained below.
A spring 139 biases the clutch pawl 135 in the senestorsum direction in order to normally maintain a shoulder 140 thereof in engagement with the nose of an arm 141 which can pivot 142 on the left side frame 101. A lug 143 permanently connects the arm 141 to an associated arm 144 which is loose on the pivot 142. The arm 144 com carries a notch intended to receive a lug 145 fixed to the lower end of an arm 146, which is fixed on a trigger shaft 147 pivoting in the frame of the body.
On the trip shaft 147 (fig. 15) is fixed an arm 148 carrying a lug 149 on which engages the forked outer end of a lever 150 mounted idle on a shaft 151 which pivots in the right side frames. and left 100 and 101. It is also supported towards its center by a vertical part 152 starting from the base 104 and which also supports the main camshaft 138 near its center. Attached to the vertical part 152 is a support plate 153 which freely engages the trip shaft 147 towards its center.
A spring 154 (fig. 15), stretched between the descending arm of the lever 150 and an ascending extension of a support 155 fixed to the base 104, attracts this lever in the senestrorsum direction, which, by means of the arm 148 , actuates the trip shaft 147 in the dextrorsal direction, that is to say in the direction of the trip.
The release shaft 147 is normally prevented from executing this dextrorsal movement by a release pawl 156 (Fig. 12) freely mounted on a shaft 157 which pivots in the side frames 100 and 101 and in the support piece. 152 and this pawl has a front extension which normally is in the path of a lug 158 which temporarily touches it and which is fixed on a crank 159 disposed at the right end of the shaft. trigger 147.
The trigger pawl 156 is arranged so as to be tilted downwards and to disengage from the lug 158 when any of the control keys 111 to 115 are pressed. Each of these keys has a lug 164 cooperating with a corresponding curved slot 165 made in a trigger plate 166 mounted loose on the inner ends of connecting rods 167 articulated at their outer ends on pivots carried by a frame of the keys 161. Each of the keys 111 to 115 is associated with a spring compression 168, which drives said keys outwards so as to maintain them nor malement in their non-depressed position.
Depression of any one of the keys 111 to 115 (Fig. 12) causes the lug 164, in cooperation with the curved slot 165, to move the trigger plate 166 downwards, against the action of an actuator. spring 170, so that a lug 169, fixed to an internal protrusion of the trigger plate 166 and which cooperates with a slot made in the trigger pawl 156, swings the latter in the senestorsum direction, moving its end away of the path of the ergot 158.
Therefore, the release shaft 147 is delivered to the action of the spring 154 (fig. 15) which immediately swings the shaft 147 in the dextrorsal direction until a curved ear 171 is made. on the lever 150 comes into contact with a block 172 of damping material fixed to the anterior face of the upward extension of the support 155.
The dextrorsal movement of the trigger shaft 147 (fig. 12) brings the lug 158 above the trigger pawl 156, which prevents the dextrorsal movement of the latter and, through the intermediary of the lug 169, raising the trip plate 166, so that the control button 111 to 115, which has been pressed, is held in the lower position until the trip shaft 147 is returned in the senestrorsum direction , as explained below.
The dextrorsum movement of the trigger shaft 147, and of the arm 146 (fig. 16), swings the arms 144 and 141 in the senestorsum direction, so as to disengage the nose of the arm 141 from the shoulder 140, for delivering the clutch pawl 135 to the action of the spring 139, which immediately switches the pawl 135 in the senestorsum direction, and brings it into the path of the teeth of the drive ratchet 134. Simultaneously, the movement of the trigger shaft 147 forms a starter switch provided for the electric motor 129.
On the left end of the trip shaft 147 (fig. 16) is fixed a segment 173 which has a cam track 174 cooperating with a lug 175 fixed on the front end of a lever 176 which pivots in 177 on the left side frame 101. The rear extension of lever 176 com carries a notch intended to receive a lug 178 fixed on a slide 179, which can slide thanks to two vertical slots in cooperation with rollers mounted on pivots 180 fixed to the left side frame 101.
A relatively powerful spring 181 draws the slide 179 downwards and the lever 176 in the dextrorsal direction, in order to keep the lug 175 in elastic contact with the upper edge of the cam track 174. A bracket of the slide 179 (fig. 16 and 17) carries a lug 182 which engages in the furnace end dropped from one of the arms of a lever 183, which carries a pivot 184 which journals in a hole made in a support 185, projecting towards the outside of the left side frame 101.
The forked end of the descending arm of the lever 183 overlaps a lug 185a, fixed to an ascending extension of a lever 186 mounted loosely on a screw pivot 187, which is screwed into an insulating block 193 fixed to the frame of the electric motor 129. The lever <B> 186 </B> com carries, on the internal face of one of its arms, an insulating strip 188 which cooperates with a contactor arm 189, pivoting 190 on the insulating block 193. The contactor arm is connected to the source of electric energy. A relatively weak spring 191 (Fig. 17) attracts the contactor arm 189 in the dextrorsal direction, in order to maintain it normally in elastic contact with the insulating strip 188.
When the trip shaft 147 is in its normal position, shown in FIG. 16, the strong spring 181, acting through the slider 179 and the levers 183 and 186, overcomes the action of the weak spring 191 and maintains the contactor arm <B> 189 </B> in the open position, shown here, a position in which a contact pad carried by the arm is separated from a fixed contact pad 192 mounted on the insulating block 193 and in turn connected to the electric motor 129.
The movement in the dextrorsum direction of the trigger shaft 147 and of the segment 173, as explained previously, causes the cam track 174 to tilt the lever 176 in the senestrorsum direction (fig. 16), so as to move the slide. 179 upwards against the action of the spring 181.
The upward movement of the slide 179 (fig. 17) lowers the lever 183 in the senestorsum direction, and causes the lever 186 to tilt in the opposite direction, so as to deliver the contact arm. <B> 189 </B> to the action of the spring 191, which drives the contactor arm 189 in the dextrorsum direction, at the same time as the lever 186, until the contact pad fixed on the contactor arm 189 comes into contact with the contact pad 192, to close the circuit leading to the electric motor 129, which then drives the shaft 130 (fig. 16)
in the dextrorsum direction. This movement of the shaft 130 and the pinion <B> 131 </B> drives the toothed wheel 132 and the drive ratchet 134 in the senestrorsum direction, until the tooth of the drive ratchet engages with the tooth of the clutch pawl 135. The latter, and the clutch 136, then rotate in the same movement with the clutch 132 and, by means of the toothed wheel 137, drive the main camshaft 138 in the dextrorsum direction, in order to cause the operation of the body .
When the main camshaft 138 comes near the end of one revolution in the dextrorsal direction, a roller 196 (fig. 15), carried by a disc 195 fixed to the main camshaft, comes into contact with a nose 197, of an arm 198 fixed to the lever 150, and actuates the arm 198 and the lever 150 in the dextrorsum direction, against the action of the spring 154.
This return movement of the lever 150 actuates the arm 148, the trigger shaft 147 and the arm 146 (fig. 16) in the senestorsum direction, forcing the arm 146 to return the arms 144 and 141 in the other direction, from so that the stop surface provided on the arm 141 comes to be placed on the path of the shoulder 140 of the clutch pawl 135.
The contact of the shoulder 140 with the arm 141 causes the clutch pawl 135 to tilt in the dextrorsum direction, which disengages it from the teeth of the drive ratchet 134, and disconnects the toothed wheel 136 from the toothed wheel 132, thus terminating the operation of the body after the main camshaft 138 has made a full turn in the dextrorsum direction. The return movement of the trip shaft 147 and the crank 159 (Fig. 12) brings the lug 158 of the latter behind the end of the trip pawl 156, and the spring 170 then acts to return the pawl. release on the path of the lug 158,
retaining the trip shaft 147 in the return position. The times at which the trip and return movements of trip shaft 147 occur are shown in box 14 of the diagram in fig. 51.
There is a mechanism to keep the engine switch closed after the trip shaft 147 has been retracted, so that the engine continues to run, for a period sufficient to completely disconnect the clutch pawl 135, and to that the latter, and the related parts, are in the exact position which is intended for their rest (fig. 16), which position is determined by the fact that a shoulder of the clutch pawl 135 comes into contact with a locking pin 199, fixed in the toothed wheel 136.
This mechanism comprises a lug 200 (fig. 16) fixed to the toothed wheel 137, and which cooperates with a cam ridge 201 of one of the arms of a lever 202 pivoting on the shaft 151, said arm being drawn into it. the senestrorsum direction by a spring 203, to maintain the cam ridge 201 in elastic contact with the lug 200.
Towards the start of the rotation of the toothed wheel 137 in the dextrorsal direction, the lug 200 is placed behind the high point of the cam-ridge 201, which allows the spring 203 to tilt the lever 202 in the direction senestrorsum, in order to bring a blocking edge 204 in the form of an arc of a circle, which an ascending arm of said lever has, on the path of a lug 205 fixed to the lever 176, which, as explained previously, has been tilted in the senestrorsum direction by the cam track 174, so as to close the switch arm 189 (fig. 17).
A clearance in the cam track 174 allows the lever 176 to be retained in its position reached by its senestorsum movement by the lever 202, when the segment 173 and the release shaft 147 are returned in the senestrorsum direction. towards the end of an operation, as explained previously. Therefore, the motor 129 continues to operate until the lug 200, in cooperation with the cam ridge 201, returns the lever 202 in the dextrorsal direction, against the action of the spring 203, in order to bring the locking edge 204 out of the path of the lug 205.
The spring 181 then immediately returns the lever 176 in the senestorsum direction, in order to open the switch arm 189, and thus end the operation of the electric motor 129. An angular portion of the cam ridge 201 (FIG. 16), in cooperation with the lug 200, and under the influence of the relatively powerful spring 203, resiliently retains the toothed wheels 137 and 136, and the clutch pawl 135, in their normal rest position, shown in fi-. 16.
Thus, the lever 202 has the dual mission of delaying the opening of the engine switch 129, and of functioning as a return device to the original position, in order to ensure that the clutch pawl 135 is completely disengaged, and kept clear, and that the main camshaft 138 is kept in the rest position. <I> Mechanism of non-repetition </I> A relatively simple and efficient non-repeat mechanism is provided to prevent cash register repeat operations, in the event that any of the control keys 111 through 115 have been inadvertently held in position. pressed at the end of the operation of the cash register.
On the shaft 157 (fig. 12) is mounted a non-repeating pawl 206, which carries a lug 207, maintained in elastic contact with a shoulder of the trigger pawl 156, thanks to a spring 208, tensioned between the pawl. trigger 156 and the non-repeating pawl 206. When the pawl 156 is tilted in the senestorsum direction, upon depressing any of the control keys 111 to 115, the spring 208 drives the non-repeating pawl. repeating 206 downward, of the same movement with the trigger pawl 156, until the outer end of the pawl 206 comes to rest on the lug 158, which ends the movement.
At this time, the spring 208 is stretched.
If the control button (111 to 115) is kept in the depressed position at the end of the operation of the body, the return movement in the dextrorsum direction of the trigger plate 166 of the body, and of the trigger pawl 156 is found. stop.
However, in this case, the repeating operation of the body is prevented by the non-repeating pawl 206, which drops abruptly, under the action of the spring 208, when the lug 158 passes its outer end, at the time of the return movement of the trigger shaft 147, and which comes to be placed in the path of the lug 158 in order to prevent the release movement in the dextrorsal direction of the trigger shaft 147.
When the depressed key (111 to 115) is stopped being pressed, the corresponding spring 168 (fig. 12) immediately returns said key upwards, so that the lug 164, in cooperation with the curved notch 165, assists res sort 170 to return body trigger plate 166, non-repeat pawl 206, and trigger pawl 156, in the dextrorsal direction, to their normal positions.
This return movement of the pawls 206 and 156 releases the outer end of the non-repeating pawl 206 from the lug 158, and brings the end of the trigger pawl 156 on its path, so as to locate the drive shaft. trigger 147 in the rest position and to condition the trigger mechanism of the body for a subsequent operation. The release movement of the plate 166 in the senestror- sum direction, at the moment of the depression of any one of the control keys (111 to 115), causes a locking edge 210 (fig. 12) on the path of the lug 164 of each of the control keys that are not depressed, in order to block them throughout the duration of operation.
<I> Amount keys </I> <I> and mechanisms </I> differentials <I> correspondents </I> The amount keys <B> 110 </B> (Figs. 1 and 4) slide in slots of a key frame 212. Each key 110 is drawn upward and held in the unpressed position by a compressible spring 213, which surrounds the lower end of the key. the stem of each of said keys. Each of the keys 110 carries a lug 214 which cooperates with a hook formed in a locking trigger 215 mounted so as to be able to switch on the ends of links 216 and 217 which, in turn, pivot at 218 and 219 on the key frame. 212.
A spring 220 pulls the locking trigger 215 upward (Fig. 4) so that the sides of the trigger hooks normally come into elastic contact with their corresponding lugs 214, attached to the upright keys 110.
If any of these keys are depressed, its lug 214, in cooperation with the side of the corresponding hook, moves the locking trigger 215 downward (Fig. 4), and this movement causes the link 217 to swing in. the dextrorsal direction, so as to bring a lower edge of an extension of the cendant 225 thereof on the path of an ear 226 of an arm 227 fixed on the trigger shaft 147, in order to block the slack release event of the arm and the shaft 147 in the dextrorsum direction, when a key of uprights 110 is partially depressed.
The complete depression of a key 110 brings a flat upper edge of the lug 214 beyond the shoulder of the corresponding hook, so as to release the locking trigger 215, and to leave it free to undergo the. action of the spring 220, which immediately returns the locking detent upwards, in order to lock the hook above the flat edge of the lug 214, and to retain the upright key 110 in position depressed, against the action of the spring 213. At the same time, the rod 217 returns in the senestrorsum direction, with a view to removing the descending protrusion 225 from the path of the lug 226.
The dextrorsal movement of the trigger shaft 147 and of the arm 227, during a subsequent triggering of the body, forces the lug 226 to come and place itself on the path of an arcuate ridge of the extension of the cendant 225 (fig. 4), in order to prevent downward movement of the locking trigger 215. Thus, the depressed button 110 is locked in the depressed position and, at the same time, the unpressed buttons cannot be depressed during operation of the the box.
The return movement, in the senestorsum direction, of the trigger shaft 147 and of the arm 227, towards the end of the operation, forces the outer edge of the arm 227 to come into contact with a lug 228 of the connecting rod 217, and to tilt it in the dextror- sum direction, in order to move the locking trigger <B> 215 </B> down, against the action of the spring 220, which releases the hook of the trigger 215 from the flat edge of the lug 214 of the upright key 110 which has been depressed. The latter is released and returns, under the action of its spring 213, to the non-depressed position.
If necessary, the upright key 110 can be released, before the cash register operates, by manually operating the recall key 116 (fig. 1 and 15) placed in the frame of the keys 230. the return key 116 (fig. 15) forces its lug 231, in cooperation with an upper edge of a segment 232 pivoting at 233 on the left side frame 101, to tilt the segment 232 in the dextrorsal direction, which causes a lug 234 thereof, in cooperation with a flat edge of a slide 235, moving in the frame of keys 230,
thanks to three slots cooperating with three lugs 236 fixed to the frame, to move the slide downwards, against the action of a spring 237, stretched between the slide 235 and the frame of the keys 230. The downward movement of the slide 235 causes a cam ridge 238 to cooperate with a roller 239 mounted on the upper end of an arm 240 fixed on the trip shaft 147, and rock the arm 240 and the trip shaft 147, in the direction senestrorsum, from the normal position to the position corresponding to the full return position of the trigger shaft 147, as explained above on the occasion of the trigger mechanism of the body.
The movement in the senestorsum direction of the trigger shaft 147 (fig. 4) and of the arm 227 causes the latter to come into contact with the lug 228, to cause the link 217 to tilt in the dextrorsum direction, a movement which moves the locking detent 215 downwards against the action of the spring 220, which releases the hook of the lug 214 of the depressed upright key, releasing the latter which, under the action of the spring 213, returns towards the top in the unlocked position.
The movement in the dextrorsum direction of the trigger shaft 147 (fi-. <B> 15) </B> and the arm 240, in order to trigger the body, forces the roller 239 to be placed below an arcuate ridge 241, of the edge of the slide 235, in order to hold the latter in its high position, and thus to lock the trigger key 116, and prevent it from functioning at that time.
The lug 231 of the trigger key 116 engages a slot 242 of a plate 243, fixed to the left side frame 101, and prevents said key from being twisted while it is depressed, and that consequently the friction of this key against its support is not increased, which would risk making it difficult to operate said key.
The lower ends of the key stems 110 (FIG. 4) are arranged to cooperate with a projection 246 of a primary differential part 247, mounted idly on a shaft 248 which pivots in the main frames of the body. The primary differential part 247 is associated with a secondary differential part 249, also mounted loose on the shaft 248.
The primary and secondary differential parts 247 and 249 are actuated by a universal bar 250 supported between two similar arms 251 (see also fig. 6), wedged on the shaft 248, the universal bar passing through and cooperating with an opening 252 of the primary part 247, and with a corresponding opening 253 of the secondary part 249.
The primary and secondary differential pieces 247 and 249 are spaced from each other by a spacer plate 254 (fig. 6), my mad tee on the shaft 248, and having a wedge which can be handled. gently rubbing against the universal bar 250, so that the spacer plate 254 moves in the same movement with the universal bar, when the latter oscillates back and forth, to position the primary differential parts and secondary 247 and 249, as explained below.
On the shaft 248, next to the left arm 251 (fig. 6 and 8), there is a toothed wheel 255, the teeth of which mesh with teeth of an extension of a segment 256, mounted loose on the shaft. 151, and comprising rollers 257 and 258 which cooperate with the peripheries of twin cams 259 and 260 fixed to the main camshaft 138. The rotation of this shaft and of the cams 259 and 260 forces the segment 256 to oscillate the shaft 248 and universal bar 250 first in the dextrorsum direction (fig. 8), then back to the normal position, describing an angle of about 90 each time the body is operated, as indicated. in box 7 of the timing diagram of fig. 51.
The secondary differential part 249 (fig. 4) comprises, at its periphery, teeth which mesh with the teeth of a pinion 261, mounted idle on a shaft 262 supported in the main lateral frames 100 and 101, which pinion meshes with the teeth of a toothed sector 263, comprising internal teeth which bear on the periphery of a disc 264 supported by a shaft 265, which in turn is supported by the lateral main frames 100 and 101. The internal teeth of the sector toothed 263 (fig. 4) mesh with a pinion 266 which they drive, and the pinion <B> -266, </B> in turn drives a square shaft 267 supported by disks similar to disk 264.
Other pinions wedged on the square shaft 267 mesh with toothed sectors similar to toothed sector 263 (fig. 4) and drive them, and these sectors, in turn, drive corresponding character wheels, intended to print marks. on a ticket material, exiting the cash register, and - on a control strip in the known manner.
Teeth 268 of the upper periphery of the toothed sector 263 mesh with a corresponding pinion 269, integral with the front indicator 120, mounted idle on a shaft 270 supported by the auxiliary frames 102 and 103 (FIG. 6). A posterior indicator (not shown) is simultaneously placed in position thanks to the pinion 266 wedged on the square shaft 267 and to corresponding toothed sectors, similar to the toothed sector 263, in the known manner.
Once the primary differential piece 247 (fig. 4) has been put into position, under the influence of the uprights key <B> 110 </B> depressed, and that the secondary part 249 has been brought back to the zero position, as explained below, the two parts are engaged together by a clutch pinion 272 (fig. 4 and 7) mounted idle on a rod 273 supported by three parallel arms 274 wedged on the shaft 157. The clutch gears 272 remain engaged at the end of the operation of the body.
On the central arm 274 (fig. 7) is articulated the upper end of a connecting rod 275, the lower end of which is articulated to a cam lever 276, mounted idle on the shaft 151, and carrying rollers 277 and 278 which cooperate with the periphery of twin cams 279 and 280, wedged on the main camshaft 138.
The depression of one of the upright keys 110 (fig. 4) brings the lower end of this key on the path of the projection 246 of the primary differential part 247, so that the body is released, when the pressing of one of the control keys 111 to 115 (fig. 12), in the manner which has been explained previously.
At the start of the operation of the body, the cams 279 and 280, operating at the times indicated in box 5 of the diagram of fig. 51, force the cam lever 276 and the connecting rod 275 to bend the arms 274, the shaft 157, and the rod 273 in the dextrorsum direction, in order to disengage the teeth of the clutch gear 272 from the corresponding teeth of the parts primary and secondary differentials 247 and 249.
At the very moment when the pinion 272 is released from the differential parts, its teeth engage with an alignment tooth 282 (fig. 4 and 7) of an arm 283 wedged on a shaft 284 supported by the frame of the body. , in order to keep the pinion in question in alignment with the corresponding teeth of the differential parts.
Immediately after the clutch gear 272 has been disengaged, the universal bar 250 (fig. 4 and 8), operating under the influence of the cams 259 and 260 and at the times indicated in box 7 of the diagram of fig. 51, begins its initial movement in the dextrorsal direction. A relatively powerful spring 285 (fig. 4), stretched between the different primary part 247 and a fixed rod supported in the frame of the body, attracts the primary part 247 in the dextrorsal direction, in order to maintain the rear end of slot 252 in elastic contact with universal bar 250.
As a result, the primary piece 247 is released in the dextrorsal direction by the universal bar 250, until the protrusion 246 comes into contact with the end of the depressed post key 110, to give the primary piece 247 a position corresponding to the value of said key.
The universal bar 250 continues its movement in the dextrorsal direction, during which movement it engages with the anterior end of the slot 253 in the differential piece 249, and drives the latter, as well as the related mechanism including the corresponding indicator 120 and the character wheels, from the position acquired previously to their normal rest position.
The clutch pinion 272 (fig. 4) is now re-engaged with the teeth of the primary and secondary parts 247 and 249 in order to couple the latter for a common movement. The return movement, in the senestorsum direction, of the universal bar 250 (fig. 4 and 8), causes the latter to come into contact with the rear end of the slot 252 of the primary differential part 247, and drives the latter. and, through the pinion 272, the secondary differential part 249, in the senestorsum direction of the same movement,
in order to return the primary part 247 to the zero position, shown in FIG. 4, and to put the secondary part 249, and the associated mechanism, in a position corresponding to the value of the upright key 110 depressed.
When the cash register is actuated, without any of the upright keys having been pressed in the row in question, a zero stop bar 286 (fig. 4 and 9) is automatically brought into the path of the projection 246. , at the start of the operation, and maintains the primary differential part 247 in the zero position, the latter in turn placing the secondary differential part 249, the corresponding indicator and the character wheels in the zero position.
Depression of a key of the uprights 110 causes the zero stop bar 286 to be locked in the inactive position, so that it cannot be brought into the path of the projection 246.
The inner end of the zero stop bar (fig. 4 and 9) is guided in a slot in the key frame 212, while its outer end has a slot which straddles a lug 219 fixed to this key frame. keys. A spring 290 draws the zero stop bar 286 inwardly to normally maintain a lug 287 carried by said bar 286, in resilient contact with an upper extension of a stop bar control arm 288 at zero, mounted idle on a shaft 284, and comprising a slot 289 which engages on a lug 291 of the arm 227.
The release movement, in the dextrorsum direction, of the arm 227, causes the lug 291 to descend into a clearance of the slot 289, in order to release the control arm 288 and the zero stop bar 286, and deliver them. to the action of the spring 290 which immediately moves the zero stop bar 286 inwards, to the position shown in dotted lines in FIG. 9, position in which it is on the path of the projection 246 (fig. 4 and 8), in order to retain the primary differential part 247 in the zero position when no upright key 110 is pressed.
The return movement in the senestorsum direction of the arm 227, because the lug 291 cooperates "with the slot 289, forces the control arm 288 to return the zero stop bar 286 outwards, against the spring action 290, up to the normal position shown in solid lines.
Pressing a stud key <B> 110 </B> (fig. 4 and 9) causes the lug 214 to cooperate with a tongue fixed to a control plate 221, which is pivotally mounted on connecting rods 222 and 223, articulated at 218 and 219, and moves the control plate 221 downwards against the action of a spring 224. The downward movement of the control plate 221 moves the connecting rod 223 also downwards, so that a curved slot 293, formed in a rear extension hook-shaped thereof, locks onto a lug 294 fixed to the zero stop bar 286, so as to retain the latter in its ineffective position.
In total and subtotal operations, a mechanism controlled by the total lever 117 (fig. 1), described later, retains all zero stop bars 286 in their ineffective outer position, so that the primary differential parts 247 are free to be placed in position, under the influence of the corresponding wheels of the selected totalizer, when said wheels turn in retro grade direction, to return to the zero position under the influence of the primary differential parts 247 .
<I> Totalizers </I> The cash register shown is provided with two groups of totalizer wheels, one group constituting an item totalizer intended to accumulate the total amount of the various items in a multiple item transaction, and the other constituting a grand totalizer , intended to receive the amounts collected on the item totalizer at the end of a multiple item transaction, and to directly receive the item amount in single item transactions.
The article totalizer comprises a series of wheels 296 corresponding to the units of the various orders (Figs. 4 and 32 to 36), and the general totalizer comprises a series of similar wheels 297, arranged at a slight distance from the corresponding wheels of the article totalizer 296, the two sets of wheels being able to turn on a sleeve 298. The wheels 296 and 297 of the various orders are separated from each other by spacers 295, and by a displacement collar 307, mounted idle on sleeve 298, so as to be properly aligned with primary differential pieces 247, when selected.
The sleeve 298 can slide on a shaft 299, mounted in a slidable totalizer frame 300, comprising similar end plates 301 and 302, held apart by the shaft 299 and by a shaft 303. The movable totalizer frame 300 is supported for movement by shafts 299 and 303 which pass through parallel slots in the right and left totalizer support frames 304 and 305 (Fig. 36). ), in turn attached respectively to the right side frame <B> 100 </B> and the left side frame 101.
<I> Totalizer travel mechanism </I> A mechanism is able to cause the displacement of the sleeve 298 (fig. 4, 22, 33 and 36) laterally on the shaft 299, in order to align one or the other series of tota readers 296 or 297 with the primary differential parts 247, so that they can feel to be engaged with these parts or to be released from them at the desired moment, according to the type of operation which the body has to carry out.
A displacement collar 307 (fig. 22 and 36) comprises an annular groove in which the two branches of a totalizer displacement fork 308 engage, fixed to a hub 309 mounted idle on a shaft 311, which can move. laterally in the totalizer support frames 304 and 305. The hub 309 and the fork 308 fit exactly between collars 310 attached to the rod 311, so that they move laterally in unison.
On the right-hand end of the shaft 311 is fixed a displacement block 312, comprising an extension of the ashes provided with a notch which engages freely on a reduced portion of a pin 313 fixed to the support frame totalizer 304 (fig. 36) so as to hold the block and the rod 311 and prevent them from turning. Block 312 has a roller 314 mounted on a flat upper surface thereof, and in engagement with a helical displacement groove 315, hollowed out of a cam drum 316 mounted loosely on a pivot 317 attached to the totalizer support frame 304 Integral to the drum-cam 316, a pinion 318 meshes with a toothed sector 319 (fig. 22), mounted idle on a pivot 320 of the right side frame 100.
The sector 319 carries a lug 321 which is maintained in elastic contact with a shoulder of a totalizer displacement arm 322, mounted loosely on the pivot 320, thanks to a spring 323 stretched between the segment 319 and the arm 322. An extension upper arm 322 carries a lug 1323 engaged with a slot of a rear extension of a totalizer movement sector 324, secured to a hub mounted idle on the shaft 248. In the periphery of the sector 324 are provided displacement notches 325 to 329, which cooperate with the lugs 164 of the control keys 111 to 115, respectively, in order to selectively move one or the other of the two totalizers and bring them into alignment with the differential primary parts 247.
The pins 164 of the keys 111, 112 and 113, cooperating with the notches 325, 326 and 327, position the sector 324 by a senestrorsum movement, which brings it to the position shown in FIG. 22, which, by means of the arm 322 and of the segment 319, positions the cam-drum 316 in a corresponding manner, and causes the groove 315 of the drum, in cooperation with the roller 314, to moves block 312 (Fig. 36), rod 311, and shift fork 308 to the left, so as to align item totalizer wheels 296 with primary differential pieces 247, for actuation by these.
By pressing the 114 Single Item key (fig. 22), its lug 164, in cooperation with the displacement notch 328, moves the sector 324 in the dextrorsum direction which, by means of the arm 322 and the sector 319, rotates the drum 316 whose groove 315, in cooperation with the roller 314, moves the block 312, the rod 311, the fork 308 and the sleeve 298 to the right (fig. 36) in order to align the wheels 297 of the group or general totalizer with the primary differential parts 247, in order to be actuated by the latter.
Pressing the Total Cash key 115 (fig. 22) causes its lug 164, in cooperation with the displacement notch 329, to first position the sector 324, in order to align the wheels 296 of the item totalizer with primary differential wheels, to be actuated by them.
However, the keys 115 similarly control a mechanism which operates automatically during checkout operation, in order to align the wheels 297 of the group totalizer with the primary differential parts 247, towards the end of the cycle. operation, so that the numbers collected on the item totalizer during the first part of the cash total operations, are added up into the grand, or group, totalizer during the last part of the operation.
The lug 164 of the key 115 (fig. 23) cooperates with a cam notch 331 of a sector 332 mounted idle on the shaft 248 and attracted in the senestorsum direction by a spring 333, in order to normally hold a finger. adjacent to the notch-cam 331 in elastic contact with the lug 164. A rear extension of the sector 332 is articulated, by a connecting rod 334, to a displacement arm 335, pivoting towards its lower end at 336 on the sector 319 .
An opening formed near the upper end of the displacement arm 335 comprises recesses 337, 338 and 339, which cooperate with a lug 340, which extends between portions in the form of sectors, spaced apart and of the same contour, an arm 341 and a plate 342, connected to a hub which itself is supported so as to be able to turn on a pivot 343 fixed to the right side frame 100. The sector-shaped portion of the arm 341, and of the plate 342, closely surrounds the upper end of the displacement arm 335, to prevent its lateral displacement, so that the recesses 337, 338 and 339 cooperate correctly with the lug 340.
A rear extension of the arm 341 (fig. 22) is connected to the upper end of a connecting rod 344, the lower end of which is articulated to a rear extension of a cam lever 345, mounted idle on the shaft. 151, and carrying rollers 346 and 347 which cooperate, respectively, with the peripheries of twin cams 348 and 349 set on the main camshaft 138. These cams 348 and 349 act at the times indicated in box 6 of the diagram of the fig. 51, in order to oscillate the arm 341, and to align one or the other of the two series of totalizer wheels with the primary differential parts, as explained later.
In Total Cash operations, which are triggered by pressing the key of the same name 115 (fig. 1 and 22), it is desirable that the item totalizer be emptied first of the amount of the items therein. previously introduced under the influence of the 113 Multiple Items button <B>, </B> and that the total of these items be entered in the group tota lizer.
To perform this type of operation, pressing the Total Cash key 115 forces the lug 164, in cooperation with the displacement notch 329, to move the sector 324 in the senestror-sum direction, to drive the arm. totalizer movement 322 and segment 319 in the same direction and in unison, in order to align the wheels 296 (fig. 36) of the item totalizer with the primary differential parts 247 (see also fig. 4). Thus, the initial movement of the primary parts causes the wheels 296 to rotate in the opposite direction, to zero, putting the first in a position corresponding to the amount in the wheels of the article totalizer.
Pressing the 115 Total Cash key (fig. 23) also forces the lug 164, in cooperation with the cam notch 331, to move the sector 332 in the dextror- sum direction which, by means of the connecting rod 334, drives the displacement arm 335 in the same movement in order to bring the stall 338 into functional alignment with the er got 340.
However, since the lug 340 remains in its central neutral position, shown in fi-. 23, during the first part of a cash total operation (compare boxes 2 and 6 of the diagram in fig. 51), the positioning of the displacement arm 335 does not interfere with the selection of the totalizer d. 'articles, for training in the manner described above. After the wheels of the article totalizer have been reset, and before the return movement of the differential primary parts 247, the lug 340 (fig. 22 and 23) is tilted downwards under the influence of the cams. 348 and 349, from its neutral position to its lower position, shown in phantom.
During its downward movement, the lug 340 comes into contact with the recess 338 and moves the arm 335 and the sector 319 downwards, to align the wheels 297 (fig. 4 and 36) of the group totalizer with the different parts. primary rentials 247, before the return movement of the primary differential parts 247, which movement rotates the totalizer wheels to add to them the amount collected on the item totalizer during the first part of a cash register operation.
The enlarged lower part of the displacement notch 329 in the sector 324 (fig. 22) allows the sector to move in the dextrorsum direction, during the last part of the operation of the body, under the influence of the lug 340 , as explained above, to align the group totalizer wheels 297 with the primary differential parts 247, while the 115 Total Cash key remains depressed.
Towards the end of a total cash operation, the dextrorsal return movement of arm 341 and lug 340 causes lug 340 to contact the top of the opening in the arm 335, and returns the arm, the sector 319, the arm 322 and the sector 324, in the opposite direction to the normal position, in which the wheels of the article totalizer are again at the alignment of the different parts. tials 247, and in which position the lug 164 of the key 115 is in alignment with the open part of the notch 329. In this way, when the key 115 is automatically released, towards the end of the operations of total in cash, it rises by its spring to the non-depressed position.
After the arm 335 and the sector 324 have been brought back, the twin cams 348 and 349 return the arm 341 and the lug 340 to its normal neutral position (box 6, fig. 51), in which position the lug 340 does not not oppose the selector movement of arm 335, when one of the control keys 111 to 115 is pressed. Returning key 115 Total Cash to the non-pressed position (fig. 23) frees sector 332 to the action of the spring 333, which drives the sector 332 and the arm 335, in the senestrorsum direction, to the normal position, in order to bring the detachment 337 of total of articles from the opening of the arm 335 in functional alignment with the lug 340.
The elastic connection, made between the sector 319 and the arm 322 (fig. 22) by the spring 323, allows the arm 335 and said sector 319 to be brought back in the senestrorsum direction, towards the end of an operation, by the lug 340, as explained above, even if the sector 324 and the arm 322 are retained in their dextrorsum position by the fact that the control key 114 has been inadvertently retained. position pressed at the end of the operation of the cash register, without any danger of damaging the totalizer selector mechanism.
Fig. 52 relates to a variation in which a third totalizer is incorporated, to be used as a totalizer for disbursed items or Expenses. A key 1111 marked Expenses then replaces the key 111 Tax of the first embodiment.
The sector 332 (fig. 52) differs from the shape shown in fig. 23 in that it is elongated so as to present a cam ridge 1331, with which a lug 1164 fixed to the shank of the key <B> 1111 </B> Expenses <B> </B> can cooperate, in a manner similar to that already described for the 115 Total Cash key.
When establishing the list of paid articles, these are recorded by means of the 113 Multiple Items key (fig. 1 and 22), thus selecting the multiple item totalizer wheels 296 (fig. 36), in the manner already described, by tilting the sector 324 (fig. 22) in the senestror- sum direction.
In order to print the total of the paid items, and to transmit this total to the third totalizer, the 1111 Expenses key is pressed (fig. 52), whereby the cooperation of its pin 1164 with the cam ridge <B> 1331 </B> sector 332, swings the latter sufficiently in the dextrorsum direction to place the step 339 of the arm 335 on the path of the lug 340.
When the latter descends, under the influence of the cams 348 and 349, as explained previously, the arm 335 and the sector 319 are tilted in the dextrorsum direction in a sufficient manner to select the third totalizer, the wheels of which would be at to the left of group totalizer wheels 297 (fig. 36), to receive the total collected in multiple item totalizer wheels 296.
In this variant, the notch 325 of the sector 324 (fig. 22) would be notched in a manner similar to that of the notch 329, so as to allow the continuation of an automatic movement, in the dextrorsal direction, of the sector 324, while the 1111 Expenses key (fig. 52) is still in the pressed position.
A hook-shaped front extension of the arm 335 (fig. 22 and 23), comprises a control edge 351 which cooperates with a lug 352 fixed to the right side frame 100, to prevent any derailment of the arm 335 when the latter. ci is moved downwards under the influence of the lug 340, in cooperation with one or the other of the recesses 338 and 339, as explained above.
To prevent the depression of the two keys 111 and 113 (fig. 22) at the same time, a device comprises a curved slide 353 which can move on the sector 324 thanks to two concentric slots in cooperation with lugs 354 and 355 fixed to the. sec 324.
Upward extensions of the slide 353 have control ridges 356 and 357 which cooperate, respectively, with the pins 164 of the key 111 Tax and of the key 113 Multiple Items, so that when any of these two keys is pressed, the slide is moved to a position in which the control edge, cooperating with the lug 164, blocks the depression of the other key.
<I> Differential mechanism of </I> transactions The control keys 111 to 115 (fig. 1 and 12) are provided with a differential mechanism, similar in all respects to the differential mechanism of the uprights, represented in fig. 4 and described above. The purpose of this differential mechanism is to put in position indicators and wheels with corresponding characters according to the control key which has been pressed, in order to indicate and to inscribe a symbol intended to identify the type of operation to be execute.
Depression of one of the control keys 111 to 115 (fig. 12) moves the lower end of the key and brings it into the path of a protrusion 359 of a primary differential part 360 of mounted transaction. loose on the shaft 248, and attracted in the dextrorsal direction by a spring 361 so as to keep in elastic contact with the universal bar 250.
On the shaft 248 rotates, next to the primary differential part 360, a corresponding secondary differential part 362, comprising gear teeth which mesh with a pinion 363 mounted idly on the shaft 262, and integral with another pinion 364 (see also fig. 6), which meshes with a sector 365, similar to the toothed sector 263 (fig. 4) for the row of uprights, and connected by a train of gears similar to the indicator transactions 121 (fig. 1) and corresponding transaction wheels.
The initial movement, in the dextror- sum direction, of the universal bar 250 (fig. 12 and box 7 of fig. 51) allows the spring 361 to drive the primary differential part 360 with the same movement, up to that the projection 359 comes into contact with the rod of the control button <B> 111 </B> to <B> 115 </B> pressed.
The continued movement of the universal bar 250 returns the secondary differential piece 362, the indicator and the associated character wheels, to their normal position, as explained in connection with the rows of uprights (Fig. 4). Before the return movement, in the senestorsum direction, of the universal bar 250, a transaction clutch pinion 366, similar to the pinions 272 (fig. 7) is engaged by corresponding teeth from the periphery of the dif. primary differential 360 and of the secondary differential part 362, in order to block them together for the same movement, in the manner which has been explained previously.
The clutch pinion 366 is supported so as to be able to rotate on a pivot 367 (fig. 13) fixed to an arm 368 wedged on the shaft 157, in order to move integrally with the clutch pinions of the uprights 272 ( fig. 7), under the influence of carnes 279 and 280 (box 5 of fig. 51), as explained in connection with the differential mechanism of the uprights.
Once the clutch gear 366 has been engaged, as explained above (fig. 12), the return movement of the universal bar 250 collects the primary trans action differential piece 360, in the position where it had been. setting, and returns it to its rest position and, in doing so, proportionally positions the secondary part 362 which, in turn, places the indicator and the corresponding character wheels.
Clutch gear 366 (Fig. 12) engages the teeth of parts 360 and 362 at the end of an operation, and is disengaged from them at the very beginning of the operation which immediately follows.
In multi-item and tax transactions, it is necessary to block the 114 Single Item key (fig. 1 and 12) against being pressed, until a Total Cash transaction has been performed under the influence of the 115 Total Cash key <B>, </B> to collect the sale total in the item totalizer, and add it up to the grand totalizer.
On the trigger plate 166 of the transaction row is slidably mounted a plate 370 (fig. 12 and 13) comprising cam protrusions 371 and 372 which cooperate, respectively, with the pins 164 of the key 113 Multiple Items , and the 111 Tax key. These protrusions are held in resilient contact with the lugs 164 by the spring 170, which is tensioned between the trigger plate 166 and the plate 370.
The depression of one or the other of the keys 111 or 113 forces its lug. 164, cooperating with the corresponding cam projection, to move the plate 370 against the action of the spring 170, to bring a finger 373 of the plate 370 below the lug 164 of the key 114 Single Item, in order to prevent sinking of the latter. The movement in the dextrorsum direction of the plate 370 displaces a notch 374 formed in its lower part, and brings it in front of a tooth of a retaining pawl 375, mounted idle on a pivot 376 wedged on a plate 377 in arc of a circle fixed to the frame 161 of the control keys.
A torsion spring 378 immediately actuates the retaining pawl 375 in the senestorsum direction, to engage its tooth with the notch 374, to retain the plate 370 in its locking position, until the release. ration of the retaining pawl 375 is effected by depressing the key 115 Total Cash, for a total cash operation.
The retaining pawl 375 comprises an extension 379 (fig. 13) in the form of a hook, which cooperates with a similar extension 380 formed on a slide 381 which has, in its lower end, a slot which engages freely on a projection 382 of the shaft 348, and which has another notch freely engaging a lug 383 of the sector 332.
The depression of the Total Cash key at the end of an article operation causes its lug 164 (fig. 13), in cooperation with the cam notch 331, to tilt the sector 332 in the direction dextrorsum which, thanks to the lug 383, drives the slide 381 in the same movement, and brings the extension 380 above the extension 379 of the retaining pawl 375.
At the start of a total cash operation, the release movement, in the dextror- sum direction, of the arm 368 and the gear 366 for engaging transactions (box 5, fig. 51), forces a notch 384 formed in an upward extension of the arm 368, in cooperation with a lug 385 of the slide 381, to move the slide inward. This causes the extension 380 to come into contact with the extension 379, and to drive the retaining pawl 375 in the same movement with the slide 381, which releases the tooth of the retaining pawl from the notch 374, and releases plate 370,
which undergoes the action of the spring 170 (fig. 12), which immediately returns the plate in the senestrorsum direction to its normal position shown in fig. 12. Aligners <I> for the differential mechanisms </I> <I> and indication </I> According to fig. 4 and 12, alignment mechanisms are provided for the primary differential parts 247 and 360, for the corresponding toothed sectors 263 and 365, and for the indicators 120 and 121.
These mechanisms are intended to align the parts in question in the acquired positions, after they have been put into position under the influence of the corresponding keys in the addition operations, or under the influence of the totalizer wheels. corresponding in totalization operations.
The universal bar 250 (Figs. 4, 6 and 8) passes through exactly matched holes in the spacer plates 254 of the primary and secondary differential parts, whereby this bar 250 drives the plates 254 back and forth. before at the same time as her. In corresponding aligned holes of the spacer plates 254 and by the left arm 251 is supported a rod 387, which moves together with the universal bar 250 and the spacer plates 254.
When the rod 387 comes near the end of its initial movement in the dextrorsum direction, it contacts an arcuate ridge 388 of a retaining pawl 389, provided for each of the primary differential pieces 247 of the uprights ( fig. 4 and 6), mounted idle on the shaft 262, and tilting the retaining pawls 389 in the dextrorsum direction, against the action of the springs 390, in order to bring into contact a tooth 391 of each of the pawls 389 retainer with corresponding entredent of the primary differential parts 247.
The engagement of the teeth of the retaining pawls 389 with the differential primary parts 247, as just described, is intended to maintain the latter and prevent them from being subjected to the action of their springs 285, in the operations. totalizer, during which the primary differential parts are put into position under the influence of the corresponding wheels of the selected totalizer (fig. 4). This avoids the risk that the primary differential parts 247 move slightly, and leave their position, when the corresponding totalizer wheels are disengaged just before the operation of the alignment mechanism of the toothed sectors 263.
The return movement, in the senestror- sum direction, of the rod 387 removes the latter from the ridges 388, in order to release the retaining pawls 389, and to allow them to undergo the action of the springs 390, which return the pawls 389 of retained in the senestorsum direction, until a stopper finger 392 of each of the pawls comes into elastic contact with a shaft 393 supported by the body frame, in order to disengage the teeth 391 from the teeth of the primary differential parts 247.
The toothed sectors 263 of the differential mechanism of the uprights, shown in FIG. 4, and used herein as representative of all upright differentials, have alignment teeth 394 arranged to be engaged by a sup alignment bar 395 carried on three similar arms 396 attached to a shaft 397 which journals in the shaft. frame of the body. On the shaft 397 is fixed a crank 398 articulated, thanks to a connecting rod 399, to one of the arms of a lever 400 mounted idle on a rod 401 supported by the frame of the body.
The other arm of the lever 400 is connected, by a link 403, to a descending arm of a lever 403, mounted idle on the shaft 151, and carrying rollers 404 and 405 which cooperate, respectively, with the peripheries of Twin cams 406 and 407 attached to the main camshaft 138. The operation of the cams 406 and 407 occurring, at the moment indicated in box 8 of the timing diagram of fig. 51, brings the alignment bar 395 into contact with the teeth 394 of the toothed sector 263, after the latter has been placed in position under the influence of the differential mechanism, and before the printing mechanism operates, in order to 'be certain that said parts are held in the acquired position.
After the printing mechanism has operated, and after the selected set of totalizer wheels have been disengaged from the primary differential parts 247, the alignment bar 395 is disengaged from the wheels 394, while being aided in its disengagement by a spring 408, stretched between link 399 and a lug fixed to rear plate 107, which spring temporarily maintains the alignment bar in the disengaged position at the end of operation.
The pinion 269 of the indicator 120 of the differential mechanism of the uprights, shown in FIG. 4, and described here as representative of all upright differentials, is normally engaged by a tooth of a pawl 41 <B> 0 Indicator alignment indicator, fixed on a shaft 411, shaft actuated in the senestorsum direction by a spring 412, stretched between a fixed lug (not shown) and an arm 413 wedged on the shaft 411. On l The shaft 411 is also fixed a crank 414 connected, by a link 415, to a rear arm of a lever 416 (Fig. 4 and 14) mounted idle on the rod 401.
A descending arm of the lever 416 is articulated, by a link 417, to a lever 418 mounted loosely on the shaft 151, the lever carrying a roller 419 which cooperates with the periphery of a cam 420 fixed on the main camshaft. 138. During operation of the body, cam 420 forces alignment pawl 410 to.
operate, at the time indicated in box 12 of the timing diagram of fig. 51, this in order, first of all, to tilt the alignment pawl 410 in the dextrorsum direction, against the action of the spring 412, and to move it away from the pinion 269, at the start of operation of the body, in such a way that the indicator 120 is free to be placed in position under the influence of the differential mechanism, in the manner which has been explained previously.
After indicator 120 has been properly set, cam 420 allows spring 412 (Fig. 4) to return the tooth of alignment pawl 410 into engagement with pinion 269, to align and retain. indicator 120 in the position given to it during the remainder of the operation.
<I> Alignment of totalizers </I> A mechanism aligns the one of the totalizer wheel groups that has been selected, with the primary differential parts 247 of the uprights (Fig. 4) during cash operation, and this mechanism includes three alignment discs 421 similar (Figs. 25 and 36), fixed at a suitable distance from each other on the counter moving rod 311. With the alignment discs 421 a series of equally spaced alignment teeth cooperate. , provided on a block 422 fixed to the upper end of an arm 423 rotating at 424 on the totalizer support frame 305.
The arm 423 is connected, by a connecting rod 425, to a lever 426 mounted loose on the shaft 151, and carrying rollers 427 and 428 which cooperate, respectively, with the twin cams 429 and 430 fixed to the shaft. main cam 136.
When the body is at rest, the teeth of alignment block 422 are disengaged from alignment disks 421 (see Fig. 25). However, during operation, the cams 429 and 430 operate at the time indicated in box 11 of fig. 51, in order to engage the alignment teeth of block 422 with discs 421, at the start of operation, to align the series of originally selected totalizer wheels with the primary differential parts 247.
When sufficient time has elapsed to allow the reset of the totalizer wheels, which are usually the wheels of item totalizer 296, the alignment block 422 is disengaged, to allow automatic movement. of the totalizer group, as explained above, with reference to fia.
22 (see also box 6, of fig. 51), in order to align the wheels 297 of the group totalizer with the primary differential parts 247, so that the number collected on the article totalizer is transferred to these during the last part of the operation.
Once the group of totalizers has been moved, the alignment block 422 (fig. 25) is re-engaged with the discs 421, in order to align the wheels 297 of the group totalizer with the different parts. tials, and the alignment block thus remains in engagement until towards the end of the operation, when it is released again (see box 11, fig. 51).
The upper end of the arm 423 (Fig. 25) engages exactly in a guide slot in a bracket 431 attached to the totalizer frame 305, to prevent lateral displacement of the arm 423, and thus to maintain precise alignment of the arm. the selected series of totalizer wheels with the primary differential parts.
<I> Clutch and release mechanism </I> <I> totalizers </I> A mechanism operates under the control of the control keys 111 to 115 (fig. 1), and under the control of the total control lever 117, in order to move the frame of the totals 300 (fig. 32, 33 and 36) inwards and outwards to engage or disengage the selected series of totalizer wheels with the primary differential parts at the desired time, depending on the type of operation, either addition or total, to be performed.
Opposite ends of shaft 303 support rollers 434 (fig. <B> 30 </B> and <B> 36) </B> which contact, respectively, the forked upper ends of arms 435 and 436 wedged on a shaft 437 supported in the totalizer support frames 304 and 305. The arm 435 includes a cam track 438 in which s 'engages a roller 439 carried by an arm 440, mounted idle on a pivot 441 supported between the frames 100 and 304. A pivot 432, supported by an extension of the arm 440 and by a crank 442 pivoting at 441, supports so pivoting the rear end of a displacement rod 443 (fig. 31 and 36).
The enlarged front end of the connecting rod 443 (fig. 31) comprises an opening 444, provided ;, graduated control ridges which cooperate with a lug 445 fixed to a cam lever 446, mounted idle on the shaft 151, and bearing a roller 447 which cooperates with the periphery of an addition cam 448, fixed on the main camshaft 138. A spring 449 attracts the cam lever 446 in the senestrorsum direction, so that the roller 447 comes normally in elastic contact with the periphery of the intake cam 448.
Suitably spaced with respect to the connecting rod 443 (fig. 30), and being able to move in the same movement with it, is a reset connecting rod 450, comprising an enlarged front end, in which an opening 451 is provided. control edges which cooperate with a lug 452 fixed to a downward extension of a lever 453 mounted idle on the shaft 151, and carrying a roller 454 which cooperates with the periphery of a reset cam 455, fixed to the main camshaft 138. A spring 456 attracts the lever 453 in the senestrorsum direction so that the roller 454 normally comes into elastic contact with the periphery of the cam 455.
The control edges of the openings of the anterior ends of the connecting rods 443 and 450 (fig. 30 and 31) are placed in position with respect to their lugs 452 and 445 by the intermediary of a connecting rod 457, the lower end of which is connected to said connecting rods, and the upper end of which comprises a slot 458, engaged with a lug 459 fixed on a rear extension of a sector 460, mounted idle on the shaft 248, and comprising extensions 461 and 462 forming cam and cooperating, respectively, with the pins 164 of the keys 112 of Sub-Total and 115 of Total Cash (fig. 1 and 12).
These extensions 461, 462 come into elastic contact with the lugs 164 under the action of a spring 463, stretched between the lower end of the link 457 and a fixed lug.
The connecting rods 443 and 450 (fig. 30 and 31) can also be put into position under the influence of the total control lever 117 (fig. 1 and 24). The total control lever 117 is resiliently retained in any of its four positions by means of suitably spaced retaining notches 465 (Figs. 24 and 27) formed in an opening of this lever, in cooperation with a lug 500 fixed to a retaining arm 501 pivoting at 502 on the left side frame 101.
The rete naked arm 501 is attracted in the senestorsum direction by a spring 503, so that the lug 500 comes into elastic contact with one of the retaining notches 465, and passes from one to the other when the total control lever <B> 117 </B> is moved from one position to another. The total control lever 117 includes a notch 466 (Fig. 24) which engages a lug 467 attached to the lower end of a crank 468 wedged on the shaft 393.
On shaft 393 (fig. 30) is also wedged one. crank 469 comprising a lug 470 which engages in a slot made in an ascending extension of a sector 471, mounted idle on the shaft 248, and comprising a cam track 472 which cooperates with a lug 473 fixed to a lever 474 rotating at 475 on the frame 100. A rear extension of the lever 474 com takes a slot which engages a lug 464 fixed to the rod 457 (see also fig. 31).
When the total control lever 117 is in the Record position (fig. 24), the sector 471 is put in a corresponding position, by the connecting rods 468 and 469 and by the shaft 393, and causes the cam track 472, in cooperation with the lug 473, moves the connecting rods 443 and 450 into the addition position (fig. 30 and 31) so that the selected series of counter wheels 296 or 297 (fig. 36) are engaged or disengaged with the corresponding primary differential parts, for an addition operation.
In the addition operations, an extension of displacement 476 (fig. 31) of the opening 444 of the connecting rod 443, is in front of the lug 445, and a free part of the opening 451 of the reset rod 450, is located opposite the lug 452.
In this case, the movement of the addition cam 448 and the cam lever 446, occurring at the time indicated in box 1 of FIG. 51, forces the lug 445, in cooperation with the extension 476, to move the connecting rod 443 forward, in order to tilt the arm 440 in the dextrorsum direction, forcing the roller 439, in cooperation with the slot-cam 438 , to tilt the arm 435, the shaft 437, and the accompanying arm 436, in the senestrorsum direction, in order to move the shaft 303 and the totalizer frame 300 (fig. 31, 32 and 33) towards the interior.
As a result, the selected series of totalizer wheels engage the primary differential parts for an addition operation. Because a clear portion of the opening 451 (fig. 30) is opposite the lug 452, the movement of the reset cam 455, and the ensuing tilting for the lever 453 , have no effect on the reset rod 450.
Addition operations are performed when the total control lever 117 is in the Record position, and when. one of the control keys 111, 113, or 114 (fig. 1 and 12) is pressed to trigger the operation of the cash register.
By examining boxes 1, 2 and 4 of the tenses diagram of fig. 51, it can be seen that the addition cam 448, and the reset cam 455, only control the engagement movement of the totalizer frame, and that the disengagement movement of this frame is controlled by a control cam. clutch 477 (fig. 10) fixed on the main camshaft 138. The periphery of this cam 477 cooperates with a roller 478 carried by a cam lever 479, mounted idle on the shaft 151.
The cam lever 479 is articulated, at the anterior end, of a rod 480, comprising at its rear end a slot cooperating with the lug 432 carried by the crank 442. A spring 483 attracts the cam lever 479 in the dextrorsum direction, in order to normally maintain the roller 478 in elastic contact with the periphery of the release cam 477.
According to fig. 10 and box 4 of the timing diagram of FIG. 51, it is seen that, when the body is at rest, the disengaging cam 477 maintains the totalizer frame 300 in the disengaged position and, immediately after the body begins to operate, the cam 477 allows the spring 483 to move the link 480 forward in order to free the crank 442 and the lug 441, to allow them to execute an engaging movement under the influence of the cams 448 and 455 (fig. 30 and 31) for addition and reset.
This frees up the totalizer frame for engagement movement at the start of subtotal and total operations, so that initial movement of the primary differential parts will spin the wheels of the selected totalizer. down to zero, in order to put the primary differential parts in a corresponding position.
After the wheels have thus turned in the opposite direction to the zero position, a projection 482 of the release cam 477 (fig. 10) moves the link 480 rearward, in order to tilt the lug 441 and the arm 440 in the senestorsum direction, which in turn swings arm 435 in the dextrorsum direction to move the totalizer frame rearward so that the wheels of the selected totalizer are clear of the primary differential parts.
When the projection 482 has passed the roller 478, the spring 483 brings the link 480 forward in order to release the crank 442, the lug 441 and the arm 440, for a clutch movement, at the time of addition, under the influence of addition cam 448. Once the primary differential parts have completed their movement back to the original position, a second projection 484 of the release cam 477, in cooperation with the roller 478, communicates to the totalizer frame a disengagement movement to release the wheels from the primary differential parts, and to retain these wheels thus released at the end of the operation of the body.
When the total control lever 117 (fig. 24) is in the Record position, pressing keys 111, 113 and 114 does not impart any movement to sector 460 (fig. 30) and, consequently, the mechanism Totalizer clutch works as explained above, to engage and disengage the wheels of the selected totalizer with the primary differential parts for an addition operation.
Depression of the Sub-Total key 112 causes the item totalizer wheels 296 to be aligned with the primary differential parts, as explained above. The depression of this key 112 has the effect that the lug 164, in cooperation with the extension 461, moves the sector 460 in the senestorsum direction which, through the intermediary of the link 457, moves the connecting rods 443 and 450 upwards, against the action of res sort 463.
As a result, the free part of the upper end of the opening 451 is placed beyond the lug 452, and a displacement extension 486 of this opening is brought into the path of the lug, so that the clutch movement of the totalizer is controlled by the reset cam 455 at the moment indicated in box 2 of fig. 51, rotating the totalizer wheels to zero. When the primary differential parts have completed their initial movement, the release cam 477 (fig. 10) operates to disengage the article totalizer wheels from the primary differential parts, before the latter move back to position. original.
The upward movement of the displacement rod 443, when the Sub-Total key 112 is pressed, not being sufficient to move its extension of displacement 476 (fig. 31) from the path of the lug 445, the addition cam 448 causes cam lever 446 to move connecting rod 443 forward for an addition operation, to re-engage the wheels of item totalizer 296 with the primary differential parts, prior to return movement of the latter to the original position and, consequently, the amount previously collected is reintroduced on said wheels.
Depression of the Total Comp key 115, to trigger a cash total operation, in cooperation with the mechanism shown in fig. 22 and 23, and described above, causes the wheels 296 of the item totalizer to align with the primary differential pieces at the start of operation. As soon as this key 115 (fig. 30) is depressed, its lug 164, in cooperation with the cam lug 462, moves the segment 460, in order to bring the connecting rods 443 and 450 into exactly the same position as by the Sub-Total key 112.
Thus the wheels of the article totalizer 296 engage with the primary differential parts before the initial movement of the latter, which movement rotates said wheels to zero, in the opposite direction, and places the primary differential parts in a position. corresponding. However, after the wheels 296 have been reset, the mechanism shown in FIGS. 22 and 23 operates under the control of the 115 Total Cash key to move these wheels and remove them from alignment with the primary differential parts and simultaneously the wheels 297 of the group totalizer are moved to align them with the differential parts primary.
Subsequently, the forward movement of the displacement rod 443 (fig. 31), under the influence of the addition cam 448, causes said wheels 297 to come into engagement with the primary differential parts before the movement. return of the latter, which movement rotates these wheels in the direction of addition, in order to introduce therein the number collected on the wheels 296 of the article totalizer, at the start of the cash total operation. Thus the above described mechanism is capable of transferring a total from one series of wheels to another series of totalizer wheels, the two series being on a common axis, this transfer of totals taking place in a single operating cycle of the box.
The shaft 393 (fig. 24 and 26), which is actuated by the movement of the total control lever 117, comprises a crank 487 of which a lug 488 engages in a slot of a segment 489, mounted loosely. on the shaft 248. The turn of the segment 489 comprises slots of the tines to receive the lugs 164 of the control keys 111 to 115.
When the total control lever 117 is in the record position (fig. 24), segment 489 is moved to the position shown in fig. 26, so that the slots are in line with the tabs 164, so that any one of the control keys can be depressed, unless prevented from doing so by some other different devices in sector 4.89.
If the total lever 117 is moved down one notch to the Read position, this movement, via the crank 469 (fig. 30), slightly turns the shaft 393 in the dextrorsum direction and, by means of the crank 487 and the lug 488, swings the sector 489 in the senestorsum direction, so as to bring the obstructing edges of the periphery of the sector 489 in front of the pins 164 of all control keys except control key 114 Single Item.
Therefore, when the total control lever is in the Read position, the only control key that can be pressed is the Single Item key 114, which selects wheels 297 of the group totalizer (fig. 36), in view of its engagement with the primary differential parts.
The dextrorsal movement of shaft 393 and crank 469 (fig. 30), when total control lever 117 is moved from the Record position to the Read position, causes the crank 469 to switch sector 471. in the senestrorsum direction by a slight distance, and this movement, through the cam slot 472, causes the lever 474 to pivot in the same direction, in order to lift the link 457 against the action of the spring 463 , and bring the connecting rods 443 and 450 (fig. 30 and 31) up one notch, to the Read position,
which is exactly the position in which the connecting rods are brought under the influence of sector 460, when the Sub-Total key 112, or the Cash Total key 115 are pressed. With the control lever 117 (fig. 24 and 26) in the reading position, pressing the button 114 Single Item <B> </B> causes the wheels 297 of the group totalizer to be brought into engagement with the primary differential parts 247, and to move away from them at the time of the subtotal operation, to indicate and to appreciate a partial total of my accumulated therein.
If the total control lever 117 (fig. 24) is moved down another notch to the reset position, shaft 393 rotates one more notch in the dextrorsum direction and, for this movement, the crank 487 drives the sector 489 (fig. 26) with the same movement.
However, the perimeter of the sector still prevents the depression of any of the control keys, with the exception of the 114 Single Item key which, as explained previously, selects the wheels 297 of the group totalizer for their operation. clutch with primary differential parts.
The movement of the total lever to the reset position drives, via the crank 469 (fig. 30), the segment 471 an additional notch in the senestrorsum direction, so that the path of cam 472, in cooperation with lug 473, swings lever 474 another notch in the senestorsum direction, and lifts rod 457 against the action of spring 463, which in turn has the effect of lifting the connecting rods 443 and 450 a second notch upwards, up to the reset position. In this position, the extension 486 of the opening 451 is still opposite the lug 452, and a free portion of the opening 444 is located opposite the lug 445.
Pressing the 114 Single Item key, in order to trigger the operation of the cash register, forces the wheels 297 of the group totalizer to align with the primary differential parts 247 (fig. 32 and 36), in the same way as before. explained above and, during this operation, the engagement and disengagement of the group totalizer is controlled by the reset cam 455, which operates at the time indicated in box 2 of fig. 51.
The operation of the reset cam 455 (fig. 30 and box 2 of fig. 51), at the very beginning of the operation, causes the lever 453 to tilt in the dextrorsum direction, forcing the lug 452, in cooperation with the extension 486, in moving the reset rod 450 forward, to move the lug 441 and the arm 440 in the dextrorsum direction, and this movement, by means of the roller 439, in cooperation with the cam track 438, swings the arm 435 in the senestrorsum direction, in order to move the totalizer frame inwards,
to engage the group totalizer wheels with the primary differential parts 247 (fig. 4 and 32) before initial movement of the latter. The initial movement, in the dextrorsum direction, of the primary differential parts 247, turns the group totalizer wheels in the opposite direction until said wheels reach zero, a position which is determined by the fact that the long teeth of these wheels contact the corresponding transfer pawls, in a manner which will be described later, in order to give the primary differential parts positions corresponding to the values which are in the group totalizer wheels.
After the primary differential parts have been placed in position, and the group totalizer wheels are at zero, and before the return movement of the primary differential parts, the release cam 477 (fig. 10) operates at the time. indicated in box 4 of fig. 51, to clear the wheels 297 of the group totalizers from the primary differential parts, so that the wheels will remain in the zero position.
A clear part of the opening 444 of the connecting rod 443 (fig. 31) facing the lug 445, the operation of the addition cam 448 and the subsequent movement in the dextrorsum direction of the cam lever 446 has no effect on the connecting rod 443 such that the group totalizer wheels remain disengaged from the primary differential parts during the return movement of the latter from the acquired position to the zero position.
<I> Reset counter </I> The fact of bringing the control lever 117 (fig. 24) to the Reset position has its effect, by a cam track 490, in cooperation with a lug 491 fixed at an upward extension of a lever 492, mounted idle on a shaft 163, to tilt the lever in the dextrorsum direction. During this movement, a slot presented by a rear protrusion of the lever 492, in cooperation with a lug 493 of an arm 494 mounted idle on the shaft 284, causes the arm 494 to tilt in the senestrorsum direction. As a result, a slot in the front end of the arm 494, in cooperation with a lug 495 fixed to an extension of a caliper 496,
articulated on a support for the wheels of the reset counter 119, causes said caliper to tilt in the dextrorsum direction, so that an advancing pawl 497, in cooperation with the corresponding ratchet teeth 481, integral with the wheels reset counter, advances the reset counter wheel one unit each time the control lever 117 is moved to the reset position, all to enable an accurate count to be taken zeroing operations.
The advancement pawl 497 comprises the usual teeth, intended to cooperate with the ratchet teeth 481, provided on each of the wheels of the reset counter, each of the ratchets being provided with a deep notch corresponding to its zero position, and which allows the pawl 497 to advance the next higher order wheel one notch each time the lower order wheel goes through zero. Retaining pawls (not shown) cooperate with the teeth of ratchets 481, to prevent backward movement of the reset counter wheels.
The front end of the arm 494 (fig. 24) and a finger 498 of this arm, oriented forwards, cooperate with the rod 163, to limit the movement of the arm 494 either in the direction of advance or in the direction of travel. the meaning of catching up. When the total control lever 117 is moved away from its Reset position, by means of the lever 492 and the arm 494, a catching movement takes place, in the senestrorsum direction, for the caliper 496 and the cli - progress request 497.
An internal extension of a retaining arm 501 (fig. 27), mounted on the total 117 control lever, comprises a spout 504 which cooperates with an arcuate ridge 505 of an upward extension of the arm. 146, which is fixed to the trip shaft 147 of the body, and is tilted in the dextrorsum direction when the operation of the body is triggered (fig. 16 and 26). This movement of the arm 146 brings the ridge 505 into the path of a nose 504, to prevent movement of the retaining arm 501 and to lock the total control lever 117 in the acquired position.
When the lever 117 is moved from one position to another, the spout 504 comes to be placed on the path of the arm 146, and prevents the triggering movement in the dextrorsum direction thereof, when the total control lever is not suitably placed in one of the positions provided, or is in the process of being moved from one position to the other, preventing incorrect operation of the body.
Interlocking <I> between the control lever </I> <I> of </I> total, <I> the command keys, and the </I> <I> buttons of rows of uprights </I> A locking mechanism is provided between the control lever of total 117 (fig. 24), the sector 460 (fig. 30) and the buttons of the rows of uprights, to prevent the sinking of the any of the buttons on the uprights when the total lever is in any of its positions, except the recording position, and vice versa to lock the total lever in the recording position when pressing the any of the amount keys.
The total control lever 117 (fig. 24) includes a slot 506, in which engages a lug 507, fixed on the upper end of an arm 509 pivoting at 508 on the left side frame 101. A finger oriented downwards, of the arm 509, cooperates with a lug 510 of an arm 511 capable of rotating on the left end of the release shaft 147 and connected to a twin arm 512 (FIG. 30), which can rotate on the right end of the trip shaft 147, by parallel rods 513. On the trip shaft 147 can also rotate, attached to the rods 513, a series of arms 514,.
one for each row of upright buttons, the upper ends of which are arranged to cooperate with descending extensions 515 of the corresponding control plates 221. There is a control plate 221 for each row of upright buttons, as indicated above with regard to the row of uprights shown in fig. 4. A spring 516 attracts the arms 511, 512 and 514, to cause the lug 510 (fig. 24), in cooperation with the arm 509, to maintain the lug 507 in elastic contact with the front edge of the slot 506. .
When the total control lever <B> 117 </B> is in the Record position (fig. 1 and 24), a notched portion of the slot 506 is in front of the lug 507, and allows the spring 516 (fig. 30) to hold the parts in the positions shown, in which the upper ends of the arms 514 are pulled in the dextrorsum direction, out of the path of the extensions 515 and, therefore, do not oppose the depression of the upright keys 110.
When the total control lever 117 is moved away from the Record position, the slot 506 (fig. 24), in cooperation with the lug 507, causes the arm 509 to tilt into the dextrorsum sers which in turn , rotates the arms 511, 512 and 514 in the senestorsum direction, in order to bring the upper ends of the arms 514 under the extensions 515, and to prevent depression of the upright keys 110.
Depression of any one of the keys 110 (fig. 4 and 30) results in the pin 214, in cooperation with the extension of the corresponding control plate 221, moves the latter downwards and brings the extension 515 into the path of the upper end of the corresponding arm 514, to prevent its senestrous movement. As a result, the arm 509 is secured against any dextrorsum movement, and forces the lug 507, in cooperation with the notch in the slot 506, in turn to secure the total control lever 117 in the Record position. The sag,
either the Sub-Total key 112 (fig. 1 and 30), or the Total Cash key 115, has the effect, thanks to the pins 164, in cooperation with the corresponding extensions 461 or 462, to switch the sector 460 downwards, in the manner explained previously, forcing an extension 517, from its anterior end, in cooperation with a lug 518 of the arm 512, to move the upper ends of said arms 514 and to bring them onto the paths of the corresponding extensions 515 , this to lock the upright keys against any depression.
Conversely, the depression of a post key moves the corresponding control plate 221 (Figs. 4 and 30) downwards, in order to bring the extension 515 in the path of the upper end of the corresponding arm 514, and to prevent the senestorsum movement of the arms 514 and 512, the latter, by means of the lug 518, preventing the senestrous downward movement of the sector 460, thus blocking the depression of one or the other of the control buttons 112 or 115.
When moving the total control lever 117, either to the Read position or to the Reset position, respectively, the slot 506, in cooperation with the er got 507 of the arm 509, causes the latter to swings in the dextrorsum direction, to cause the arm 511 and the rods 513 to swing in the senestrorsum direction by means of the lug 510.
Therefore, the rear rod 513 is brought onto the path of a shoulder of each arm 288 (FIG. 9), to block the movement of the latter in the dextrorsal direction. Therefore, the zero stop bars 286 are kept in ineffective positions, so that the differential mechanisms are free to be positioned under the influence of the wheels of the selected totalizer, when said wheels are brought back to zero in operations. read, and reset, respectively.
When the 112 key, or the <B> 115, </B> is depressed, the lugs 164, cooperating with one or the other of the extensions 461 and 462, tilt the sector 460 in the senestrorsum direction. Therefore, the extension 517 cooperates with the lug 518 of the arm 512, to tilt the latter and the rods 513, in the senestorsum direction, so that the zero stop bars 286 are retained in their ineffective position for a period of time. read operation, or reset, as explained above.
<I> Release mechanism </I> <I> and drawer control mechanism </I> The rear panel of the cash drawer 106 (fig. 1 and 29) comprises a hook plate 520, provided with an upper extension, in which normally engages a latch 521 mounted loosely on a shaft 522 which journals in a rear frame (not shown) for the drawer chest 105 of the cash register. An upper extension of the latch 521 cooperates with a lug 523 of a crank 524 fixed to the shaft 522. A spring 525 biases the latch 521 in the senestrorsum direction, in order to keep it normally in engagement with the hooking plate. 520 and in elastic contact with the lug 523.
A finger 526, oriented towards the top of the latch 521, is arranged so as to cooperate with a known member for manual opening of the drawer (not shown), so as to move the latch 521 down in the dextrorsum direction, against the action of spring 525, when the manual device is actuated. This has the effect of releasing the latch from the upper extension of the hooking plate 520, and of releasing the cash drawer 106 to the action of a res out (not shown) which immediately pushes the drawer back, and causes a warning bell to operate.
On the shaft 522 is fixed a finger 527 (fig. 28), maintained in elastic contact with a lug 528 of an arm 529 pivoting on a pivot 530 fixed to the base of the body, by the spring 525 (fig. 29 ) which, via the latch 521 and the crank 524, attracts the shaft 522 and the finger 527 in the senestrorsum direction. The arm 529 is connected by a link 531 to the rear arm of a lever 532 (fig. 27), pivoting at 533 on the left side frame 101.
On the ascending arm of the lever 532 is articulated the rear end of a connecting rod 534 having an L-shaped slot 535 in its enlarged front end, which slot cooperates with a lug 536 carried by a lever 537 mounted idle on the 'shaft 151. The lever 537 carries rollers 538 and 539 which cooperate with the peripheries of twin cams 540 and 541, wedged on the main camshaft 138. These cams operate at the time indicated in box 13 of FIG. 51, to make the lever 537 move downward in the senestorsum direction towards the end of operation, then return it to the normal position exactly at the end of this operation.
The connecting rod 534 (fig. 27) is articulated by a connecting rod 542 to a rear extension of a lever 543 pivoting at 544 on the left side frame 101. The lever 543 carries a lug 545 which cooperates with a cam track 546 a sector 547 capable of rotating on one of the discs 264 (see also FIG. 4) and comprising internal gear teeth which mesh with one of the pinions 266. The pinion 266, in turn, is connected by one of the square shafts 267 to a pinion 266 (fig. 12) which, in turn, meshes with the inner teeth of a toothed sector 365 (fig. 6 and 12).
The latter, as explained previously, is put into position by the second differential part 362 of the control keys 111 to 115. The cam track 546 comprises two circumferential parts of different radial dimensions, the larger of which cooperates with the 'lug 545 when sector 547 is put into position under the influence of the Single Item 114 or Total Cash keys <B> </B> 115 (see also fig. 1), to force the connecting rod 534 to be positioned relative to the lug 536 (fig 24), so that the lug engages in the worm branch. narrow end of the slit 535.
The movement of cams 540 and 541 occurs at the time indicated in box 13 of fig. 51, and the resulting tilt for lever 537, as previously explained, causes connecting rod 534 to move rearward near the end of body operation.
* The movement of the connecting rod 534 (fig. 27, 28 and 29) causes the lever 532 to tilt in the dextrorsum direction which, by means of the link 531, causes the arm 529 to tilt in the senestrorsum direction and, by l 'intermediate the lug 528, the finger 527, the shaft 522, and the latch 521 in the dextrorsum direction, against the action of the spring 525, to release the latch from the hooking plate 520. The drawer- body 106 is thus delivered to the action of a device actuated by a spring, which produces its opening.
The continued operation of the cams 540 and 541 allows the spring 525 to return the latch 521, and the associated parts, in the senestorsum direction (fig. 29), to the normal position, in which the latch is in position. to cross freely, and to engage with the hooking plate 520, when the cash drawer 106 is closed by hand, and to retain it in its closed position against the action of the device opening solicited by a spring.
Depression of any one of the control keys 111, 112 or 113 (fig. 1 and 12) causes the sector 547 (fig. 27) to be put in a position such that the circumferential part of smaller radius of the cam track 546 cooperates with the lug 545, to lower the lever 543 in the senestrorsum direction from the position shown in FIG. 27. This movement, by means of the rod 542, lifts the rod 534 in the dextrorsum direction, moving the horizontal, L-shaped branch of the slot 535, and the soul opposite the lug. 536.
The movement of the lever 537, when the connecting rod is in this position, causes the lug 536 to operate freely forward and backward of the horizontal branch of the slot 535, without moving the connecting rod 534, and, consequently, the cash drawer 106 remains closed during the operation of the cash register.
The senestrorsum movement of lever 543 (fig. 27), when sector 547 is put in position under the influence of the keys <B> 111, </B> 112 or 113, causes the link 552, articulated to the lever 543 and to an arm 548 pivoting at 549 on the left side frame of the body 101, tilting the arm 548 in the dextrorsum direction. This movement of the arm 548 brings a lug 550 on the path of a nose 551, directed towards the rear, of the arm 501, to prevent the dextrorsum movement of the latter, and thus to prevent the control lever of total 117 d '' be moved when any of the control keys 111, 112,
or 113 is used to trigger the operation of the cash register. When either of the control keys 114 or 115 is used to initiate such an operation, the arm 548 (fig. 27) is placed in the position shown in fig. 27, the position in which the lug 550 is located below the nose 551, and out of its path and, therefore, does not interfere with the positioning of the total control lever 117. <I> Deferral mechanism </I> The two sets of totalizer wheels are provided with a common transfer mechanism, which cooperates with the one of the totalizer wheel series that has been selected, in order to carry over deductions of an order of less than one. higher order.
The transfer mechanism is substantially the same in each order of unit, and it suffices to describe it for the order of unit shown in FIG. 4, considered representative of all other orders.
Each of the two sets of tota lizer wheels 296 or 297, for the order of units shown, includes a long tooth which cooperates with a trigger bar 553 (fig. 33) of a trigger bracket 554 mounted idle on a Rod 555 supported in totalizer frame 300. A finger 556 facing rearwardly of yoke 554 cooperates with a curved lug 557, formed by bending a transfer trigger arm 558, rotatably supported on the rod. shaft 303, which pivots in the totalizer frame 300.
A spring 560 actuates the trigger arm 558 in the senestorsum direction, and the trigger arm 558, in turn, actuates the yoke 554 in the dextrorsum direction, so as to normally maintain the finger 556 in elastic contact with a spring. Rod 561, supported in the totalizer frame 300. Rod 561 is used to accurately register the caliper, relative to the long teeth of the corresponding totalizer wheels 296 and 297.
A shoulder of the trigger arm 558 cooperates with a similar shoulder 562 (fig. 33) of a transfer slide 563, able to move in the totalizer frame 300 by means of a rod 564, itself supported in said frame. 300, and thanks to a finger 565, oriented outwards on the transfer slide. The upper edge of this slide cooperates with a transfer reset rod 566, supported so as to be able to move angularly in the totalizer frame 300, thanks to aligned slots made in the end plates 301 and 302 (fig. . 36) of the frame.
The transfer slide 563 (Fig. 33) carries a lug 567 which supports a transfer pawl 568, comprising a tooth 569 cooperating with the teeth of the wheel 296 or 297 of the immediately higher order and adjacent to the selected totalizer. A spring 570 attracts the transfer pawl 568 in the dextrorsal direction, in order to normally maintain a lug 571 in elastic contact with the finger 565.
The opposite ends of the reset rod 566 (fig. 32 and 36) engage the forked upper ends of twin arms 572 and 573, fixed at a suitable distance from each other on a shaft 574 which rotates in the totalizer support frames 304 and 305. On the shaft 574 is also fixed an arm 575 which carries a roller 576 which engages a cam slot 577 of a cam 578 fixed on a shaft 579 which journals in the totaliser support frames 304 and 305. On the shaft 579 is fixed a crank 580 connected by a link 581 to an extension of the cants of a lever 582, mounted idle on the shaft <B> 151, </B> and bearing rollers 583 and 584.
These cooperate, respectively, with the twin cam rims 585 and 586 fixed on the main camshaft 138.
The operation of the cams 585 and 586 has the effect of moving the reset rod 566 backwards and forwards, at the moment indicated in box 10 of FIG. 51. At the end of the operation, and for the greater part of it, the reset rod 566 is retained in the position shown in FIGS. 32 and 33, the position in which it serves to limit the movement of the triggered transfer pawls 568, as long as the totalizer wheels of the selected series have not been disengaged from the differential primary parts and are not free for a movement of postponement.
In addition operations, the operation of addition cam 448 (fig. 31 and box 1, fig. 51) forces the totalizer frame 300 (fig. 32 and 33) to move inwards, after the primary differential parts 247 have been moved into position under the influence of the depressed upright keys, to engage the selected set of totalizer wheels 296 or 297 with the primary differential parts.
This engagement movement of the totalizer frame 300 moves the transfer slide 563 inwardly with the same movement to the position shown in phantom in FIG. 33, position in which the bottom of the opening made in the finger 565 has a slight play with respect to the reset rod 566.
As explained previously, the return movement, in the dextrorsum direction, of the primary differential part 247, turns the wheel 296 or 297 of the selected totalizer in the direction of addition, that is to say in the dextrorsum direction. and, if said wheel passes through zero, while it is rotating in this direction, its long tooth comes into contact with the trigger bar 553, and causes the caliper 554 to tilt in the senestrorsum direction, which movement by 'through the finger 556, in cooperation with the lug 557, swings the transfer trigger arm 558 in the dextrorsal direction against the action of the spring 560,
to disengage the shoulder of the transfer trigger arm 558 from the shoulder 562 of the transfer slide 563. The latter and the transfer pawl 568 are thus delivered to the action of the spring 570, which immediately drives said parts towards outside, that is to say to the left (fig. 33), until the transfer slide 563 comes into contact with the reset rod 566.
This slight movement is not sufficient to impart to the pawl 568 a transfer movement, but it is sufficient to move the shoulder 562 of the transfer slide 563 and cause it beyond and out of the path of the corresponding shoulder of the transfer trigger arm 558, so that the latter does not prevent the complete transfer movement, which the slide 563 will perform later, moving outward.
Once the totalizer wheel 296 or 297 has been actuated by the primary differential part 247, the totalizer frame 300 is tilted outward, to disengage said wheel from the primary differential part and, during this time. release movement, the transfer resetting rod 566 receives its first movement which moves it forward, that is to say to the left from the point of view of FIGS. 32 and 33, in order to allow the spring 570 to impart a complementary movement, to the left, to the pawl 568 and to the slide 563, so as to force the tooth 569 of the transfer pawl to come into contact with the teeth of the wheels 296 or 297 of the adjacent higher order,
and to move them forward a notch in the direction of the addition. Thus, the restraint of the lower order is transferred to the wheel of the immediately higher order. Once the transfer has been carried out, the rearming rod 566 receives its second movement (see boxes 1 and 10, fig. 51), movement which moves it completely to the right in fig. 33, and, during this movement, it drives the transfer slide 563 and the transfer pawl 568 with the same movement, by tensioning the spring 570.
During this return movement of the transfer slide 563, its shoulder 562 crosses the shoulder of the transfer trigger arm 558, and the spring 560 then returns this shoulder to the path of the shoulder 562, in order to retain the slide. 563 transfer and the pawl 568 transfer to the original position shown in FIG. 33. Just before the end of the operation, the resetting rod 566 is brought forward to its neutral position shown, a position in which it remains at the end of the operation and during the first part of the subsequent operation. higher, as explained.
In the total, sub-total operations, the wheels 296 or 297 of the selected totalizer are engaged with the corresponding primary differential parts 247 before the initial movement of the latter, which turns these wheels in the senestrorsum direction (fig. . 33), until the long teeth of the wheels come into contact with the lower edge of the trigger bar 553 of the caliper 554 to secure the wheels in zero position and give the primary differential parts 247 a corresponding position.
During the time that the wheels of the selected totalizer have turned in the senestorsum direction, it is necessary that the teeth 569 of the transfer pawls 568 are kept out of the path of the wheel teeth, so that the latter wheels are free to be brought back to zero. This is achieved by a downward projection 588 (fig. 33 and 35) of each of the transfer pawls 568, which cooperates with a corresponding slot 589 of a bar 590, carried by right and left arms 591 and 592 which, in turn, can rotate on journals 593 disposed axially in the totalizer support frames 304 and 305 (Fig. 36).
To the arm 591 is articulated the rear end of a link 594, the front end of which has a slot which engages with a lug 595 (fig. 35) fixed to a downward extension of the lever 453. A spring 596 provides an elastic connection between the lever 453 and the rod 594 and, in cooperation with the slot of this rod, allows the limitation of the movement of the arms 591 and 592 and of the bar 590, by means of fingers pointing downwards 597 arms 591 and 592. These fingers come into contact with the shaft 437 without preventing the full movement, in the dextrorsum direction, of the lever 453.
The initial movement of the lever 453 caused by the reset cam 455 (fig. 30 and 35, box 2, fig. 51), thanks to the link 594, rocks the arms 591 and 592 and the bar 590 in the direction dextrorsum, and in the same movement, so as to bring the slot 589 on the path of the projections 588 of the pawls 568 of transfer (fig. 33). This movement of the bar 590 occurs exactly at the start of the operation of the body, before the clutch movement of the totalizer frame 300.
By this movement, the projections 588 come into contact with the front rim of the slot 589, and cause the transfer pawls 568 to swing in the senestrorsum direction, to bring their teeth 569 out of the path of the teeth of the corresponding totalizer wheels 296 or 297. . Therefore, the carry pawls 568 do not prevent the return-to-zero movement of the totalizer wheels 296 or 297.
The return movement, in the senestrorsum direction, of the lever 453 (fig. 33 and 35), causes the bar 590 to tilt in the senestror- sum direction, so as to move the slots 589 away from any cooperative relationship with the projections 588, at the same time that the frame 300 is being moved rearward to disengage the selected set of totalizer wheels from the primary differential parts.
An alignment bar 598, supported between the plates <B> 301 </B> and 302 (fig. 33, 34 and 36) of the frame 300, has, along its upper edge, a shape suitable for cooperating with the teeth of the wheels 296 and 297 of the two tota readers, in order to retain them in alignment as they move sideways in order to align them with or remove the primary differential parts. Alignment bar 598 has slots 599 disposed opposite each of the primary differential pieces 247, in order to provide the proper clearance for the selected set of totalizer wheels, so that these are free to receive primary parts their rotational movement.
A retaining pawl 600 (fig. 34) is provided for each unit order. and cooperates with the teeth of the selected series of totalizer wheels, to retain them and prevent them from being displaced when they are in alignment with the slots 599 in the alignment bar 598, and prior to their being engagement with teeth of primary differential parts 247.
The retaining pawls 600 are mounted loose on a rod 555, and each retaining pawl 600 is provided with a spring 601 which draws it in the dextrorsum direction in order to keep one of its fingers 602, oriented rearward. , in elastic contact with a rod 603 which passes through holes in the frame 300. This rod is also supported by right and left arms 604 and 605, in turn mounted to rotate on a rod 606 supported in the frame 300.
When this frame 300 is in the disengaged position (fig. 34), the springs 601 resiliently hold the retaining pawls 600 in contact with the teeth of the corresponding series of counter wheels 296 or 297, which are aligned with the parts. primary differentials 247.
During forward clutch movement of the frame 300, the pawls 600 remain in engagement with the teeth of the selected set of wheels, until they have meshed with the primary differential parts 247, after which fingers 607, oriented upwards of the arms 604 and 605, come into contact with a fixed rod 608, carried in the frames 304 and 305, and the continuation of the engagement movement causes the arms and the rod 603 to be tilted in the sense of dextrorsum. This movement of.
the rod 603, in cooperation with the fingers 602, swings the pawls 600 in the senestrorsum direction, so as to disengage them from the teeth of the corresponding wheels of the selected totalizer, in order to free the wheels and allow them to be actuated by the parts primary differentials.
The disengaging movement to the right, of the frame 300 (fig. 33 and 34), moves the fingers 607 away from the rod 608, and allows the springs 601 to bring the pawls 600 back into engagement with the teeth of the counter wheels. corresponding, at the time when these wheels are released from the primary differential parts, to prevent their displacement after their release.
<I> Mechanism </I> advancement <I> and printing </I> <I> control strip </I> In addition to the control strip 123 (fig. 1 and 19), and the brace ticket 125 (fig. 1 and 20), which is issued during total cash operations, the cash register is provided with a device for issuing a single item ticket 609 (Fig. 21) for single item operations.
The printing frame (fig. 1, 2 and 6) com takes a rear frame 611 of the control strip, the frame fixed to the right side frame 100 by various lugs and screws; a front frame 612 secured to the rear frame 611 by various lugs, rods and screws; a front frame 613 of character wheels which is attached to the auxiliary frame 102;
an auxiliary character wheel frame 614, attached to the front character wheel frame 613, and a front ticket frame 615 which is attached to the top of the auxiliary frame 102 by various rods, lugs and screws.
The toothed sectors 263 (fig. 4) are mechanically connected by means of the pinions 266 and corresponding square shafts 267, to corresponding toothed sectors 616 (fig. 2), provided with internal teeth, which cooperate with the peripheries of the corresponding discs 621 , wedged on the shaft 265, in order to mount said toothed sectors 616 in a pivoting manner. The toothed sectors 616 include teeth which co-operate with the teeth of character wheels 617, intended to print names on the control strip 123.
The teeth of these toothed sectors 616 are also arranged so as to mesh with teeth of character wheels 619 intended to imprint the numbers in question on the issued tickets 125 and 609 (fig. 20 and 21). The upright character wheels 617 can rotate on a shaft 618, pivoting in frames 102 and 613, and the character wheels 619 are mounted on a pivot 620 attached to the auxiliary frame 614 with the outer end of said pivot being supported. by frame 613. On the shaft 618 are also mounted idle a series of character wheels 624 (fig. 39) for printing the serial number on the control strip.
The way in which the wheels 624 of the serial number advance step by step during certain operations of the cash register will be explained later.
The cash register is also provided with character wheels 625 (fig. 2) intended to imprint the date on the outgoing receipt 125. These wheels 625 are pivotally mounted at 626 on frames 613 and 614. The wheels 625 for month characters, tens of days and units of days are adjustable, respectively, by means of adjustment knobs 627, 628 and 629 carrying tenons, which are pivotally supported in the disc 621. These tenons are connected to small pinions 266 (fig. 4) which interlock with the internal teeth of the gears 630, pivotally mounted on the corresponding disks 621.
The gears 630, through the intermediary of corresponding square pinions and shafts, drive pinions 631, the outer teeth of which mesh with the character wheels 625 of the date, so that the date can be composed of by hand using buttons 627, 628 and 629. On the pivot 626 (fig. 2 and 39), together with the date character wheels 625, a series of character wheels 623 is also mounted for the number of order, wheels actuated by the same mechanism which actuates character wheels 624, in order to print an order number on the outgoing ticket 125.
In addition to the upright wheels and serial number wheels, the shaft 618 (fig. 2) of the control strip 123 carries a character wheel (not shown) which is brought into position under the influence of the control lever 117 (fig. 24), in order to print on the web a symbol indicating the type of operation being performed. The shaft 618 also carries a character wheel (not shown) positioned under the influence of the control keys 111 to 115 (FIG. 12); and intended to print on the tape a symbol corresponding to the control keys.
Likewise, the pivot 620 (fig. 2) for the character wheels of the ticket, carries a character wheel which is put into position under the influence of the control keys 111 to 115, to print symbols on the outgoing ticket 125 , characters corresponding to the command keys.
The outer teeth of the pinions 630 (fig. 2), intended to put the date wheels in position, are in elastic contact with the tooth of a retaining pawl 632, biased by a spring, and mounted idle on a pivot 633 carried between the frames 102 and 613. The pawl 632 retains the pinions 630 and the corresponding date wheels 625 in the position given to them.
In addition to the alignment bar 395, shown in fig. 4, a bar which cooperates with the teeth of the toothed sectors 263 to align them and their indicator and differential mechanisms, the character wheels of the serial number and the date are further aligned in the printing position by means of an aligner 636 (fig. 39) which engages the teeth of the corresponding pinions <B> 616 </B> and 631 (fig. 2) for said character wheels. The aligner 636 is in the form of a stirrup whose arms are mounted idle on a pivot 633.
On the left arm of the caliper is fixed a crank 637 carrying a pin 638 which engages in a slot in the front end of a rod 639, the rear part of which has a similar slot in which a pin engages 640 attached to an indentation tape drive sector 641 attached to the right end of shaft 397. The mechanism shown in FIG. 4, and including the cams 406 and 407, oscillates the shaft 397 first in the senestrorsum direction, then brings it back to its normal position towards the end of the operation of the body, at the time indicated in box 8 of the time diagram of fig. 51.
The senestrorsal movement of the shaft 397 (fig. 39 and 40) and of the drive sector 641, via the link 639 and a spring 642, stretched between the lug 640 and a fixed lug to the connecting rod 639, swings the aligner 636 also in the senestrorsum direction, until it comes into engagement with the teeth of the pinions 616 and 631 (fig. 2), to align them and the wheels with corresponding characters in the positions given to them during the operation of the printing mechanism.
The return movement, in the dextrorsal direction, of the drive sector 641, causes the aligner 636 to tilt in the same direction, in order to disengage it from the teeth of the pinions 616 and 631. The slots formed in the connecting rod 639, and the spring 642, form an elastic connection between the drag sector 641 and the aligner 636, in order to compensate for the excess movement of the drive sector 641, which also actuates the tape drive mechanism, as explained below.
The reserve of material for the control strip 123 (fig. 1 and 2) consists of a supply roller 643 mounted on a wooden core, and in the center of which is pierced an opening which fits diametrically to the teeth. opposites of a feed roll sleeve 644 mounted loosely on a pivot 645 attached to the rear frame 611.
Starting from the feed roller 643, the web 123 is guided between a printing hammer 646 and the character wheels 617 and 624 (see also fig. 39), by a sleeve 647 mounted loosely on a pivot 648 of support. hammer, and by lugs 649 attached to the rear frame 611, and from there it passes over the core of a take-up roller 651, which can rotate on a pivot 652 attached to the right side frame 100.
A disc 654 (fig. 2 and 38) is integral with the take-up roller 651, and serves as a support for the inner surface of the take-up roller and for a feed ratchet 655 comprising on its turn, relatively fine teeth which are at plugged with three spring-attracted retaining pawls 656, pivotally mounted on the right side frame 100, and with three feed pawls 657, spring-actuated, mounted on a tilting plate 658, idle, on pivot 652.
Plate 658 carries a lug 659 engaged in a slot of a crank 660, attached to one side of a hub mounted idle on the main camshaft 138, while on the other side of the hub is fixed a crank 661 articulated by a link 662 to a lever 663 pivoting at 664 on the right side frame 100. The lever 663 carries a roller 665 which cooperates with the periphery of a cam 666, arranged in fixed relation with respect to a hammer control cam 667 (Figs. 37 and 43) and a clutch plate 668, said parts being mounted idle on a pivot 669 fixed to the side frame 100 on the right.
On the clutch plate 668 can pivot a clutch dog 670 (fig. 42), attracted in the senestro- sum direction by a spring 675, in order to keep its tooth normally on the path of a shoulder of a. drive part 671, integral with a hammer control cam 672 and a gear 673, said parts being mounted idle on the pivot 669.
Gear 673 grates with a similar gear 674, attached to the right end of the main camshaft 138 (see also fig. 2).
Under normal conditions, when the control belt mechanism is in working order, the rotation, in the right direction, of the main camshaft 138 and the gear 674 (fig. 42 and 43) will cause the gear 573, the part 671, and, through the clutch hammer 670, the clutch plate 668 and the cams 667 and 666, with the same movement in the senestorsum direction, and on a same distance, since gears 673 and 674 have the same pitch and the same dimensions.
The senestrorsum movement of the cam 666 (fig. 38) causes, by means of the roller 665, the lever 663 to tilt against the action of a spring 676, stretched between the plate 658 and a "fixed lug, whereby said lever, via the connecting rod 662, of the crank <B> 661, </B> and crank 660, swings the plate 658 in the direction of feed, causing the pawls 657 in advance, in cooperation with the ratchet 655, to rotate the roller receiver 651 of the band, therefore to advance the band 123 (fig. 2) by one notch relative to the character wheels and the hammer 646, and this at the moment indicated in box 18 of fig. 51.
As the rotation of the cam 666 continues, the spring 676 returns the plate 658 in the dextrorsum direction, which is the take-up direction, until the lug 659 comes into contact with a control edge of a cam 677 compensation, which controls the catching up movement of the plate 658. The compensation cam 677 is connected, in fixed relation, to a feeler arm 678 by a hub mounted idle on a pivot 679 fixed to the side frame 100 on the right.
A spring 680 (fig. 2 and 38) actuates the compensating cam 677 and the feeler arm 678 in the dextrorsum direction, in order to normally maintain a feeling and curved part of the latter in elastic contact with the periphery of the receiving roller. 651, to explore the diameter of the roll of the tape wound therein.
As the diameter of the take-up roller increases, the feeler arm 678 and the compensating cam 677 advance regularly in the senestorsum direction, tensioning the spring 680, and the edge of the compensating cam 677, in cooperation with the lug 659, then gradually reduces the catching movement of the plate 658, in order to maintain a uniform spacing between the inscriptions executed on the control strip 123.
<I> Printing hammer for the control strip </I> The printing hammer 646 for the control strip 123 (fig. 2 and 37) is in the form of a caliper, the parallel side arms of which are rotatably mounted on a pivot 648. The caliper arms of hammer 646 support a lug 683, which itself carries an adjustable cone 684, the periphery of which cooperates with a cam 685 fixed in invariable relation with respect to an operating arm 686, thanks to a sleeve mounted idle on a pivot 687 fixed to the rear frame 611. A link 681 is articulated between the arm 686 and a cam lever 688 mounted idly on the pivot 664, and carrying a roller 689 which cooperates with the periphery of the hammer cam 667.
A spring 690 attracts the hammer 646 in the senestorsum direction, in order to normally maintain the cone 684 in elastic contact with the cam 685. A spring 691 attracts the operating arm 686 in the dextrorsum direction, in order to normally maintain a hook at its end. interior in elastic contact with the lug 683, and in order to maintain normally the roller 689 in elastic contact with the periphery of the cam 667 of the hammer.
The arm 686, in cooperation with the lug 683, constitutes a locking device which prevents the accidental movement of the hammer 646 in the printing direction, when the body is at rest, which prevents accidental soiling of the material to. registration.
The cam lever 688 carries a lug 692 which cooperates with a return cam 693, integral with a sleeve 694, mounted idle at 695 on the side frame 100 on the right (FIG. 2). On the sleeve 694 (fig. 42) is also mounted, in an integral manner, a pinion 696 which meshes with the gear 673, and which is dragged by it, so as to perform two turns in the dextrorsum direction at each operation of the cash register.
With each operation, the return cam 693 performs approximately one and a half turns, before the printing movement in the senestrorsum direction of the cam lever 688 takes place, and, consequently, does not oppose. to this movement, since the projection of the return cam 693 is not in the path of the lug 692 when the printing movement is communicated to the cam lever 688.
Towards the end of operation, the protrusion of the return cam 693 cooperates with the lug 692 to cause the cam lever 688, and related parts, including the arm 686, to come fully into the position that it is in. they reach by movement in the dextrorsal direction, a normal position in which they are held bare when the body is at rest.
The operation of hammer cam 667 (fig. 37) occurring at the time indicated in box 19 of the timing diagram of fig. 51, switches the cam lever 688 and, through the link 681, the operating arm 686, and the cam 685, first in the senestrorsum direction, forcing said cam, in cooperation with the cone 684, to rock the hammer 646 in the dextrorsal direction against the action of the spring 690. This movement of the hammer 646 forces its plate to first come into contact with the control strip 123, then to drive the latter, and the tape in-dig 697, in contact with the character wheels 617, in order to print data on said tape 123.
Continued rotation of cam 667 allows springs 690 and 691 to return hammer 646, arm 686, and related parts to their original normal position, as shown, position in. which the hook-shaped end of the arm 686 locks above the lug 683 and, in cooperation with the spring 691 and the return cam 693, retains the hammer 646, and prevents it from running any accidental movement in the printing direction, in order to prevent the detail tape 123 from being accidentally soiled.
The sleeve 694 (fig. 2 and 42) comprises, on its outer face, clutch notches 698, which can engage on corresponding pins of a crank of my own (not shown), intended to actuate the hand crate when needed.
The functions of the printing hammer of the web, and of the feed mechanisms of the latter, are controlled by a truncated control disc 700 (fig. 42), which can be put into position under the influence of the control keys 111 to 115. The truncated periphery of the disc 700 is explored by a lever which, in turn, controls the efficiency of the clutch dog 670, in order to render the printing and web feed mechanisms inoperative or operative , as the case may be, and which of the control keys has been pressed.
The control disc 700 is rotatably mounted on a pivot 701 of the right side frame 100, pivot in axial alignment with shaft 248 (Fig. 12). The disc 700 (FIG. 42) carries a leg 702 oriented upwards, having an edge 703 arranged to explore, and to make contact with the lug 164 of that of the keys 111 to 115 which will have been pressed. The control disc 700 comprises a slot in which engages a lug 704, fixed to the upper end of a lever 705 mounted idly on a pivot 706 fixed to the right side frame 100.
A spring 707 attracts the lever 705 in the dextrorsum direction, in order to maintain normally a roller 699 which it carries, in elastic contact with the periphery of a cam 708, integral with a twin cam 709 and a grained one. 710, said parts being rotatably supported on a pivot 711 fixed to the side frame 100 on the right. The gear 710 meshes with the gear 674, and is driven by it so as to execute one revolution in the senestorsum direction (fig. 42) with each operation of the body.
The operation of cam 70.8 occurs at the time indicated in box 15 of fig. 51, allows the spring 707 to swing the lever 705 in the dextrorsum direction, which in turn rocks the control disc 700, and the leg 702, in the senestror- sum direction, bringing the edge 703 of the leg in using the lug 164 of that of the control keys 111 to 115 which has been pressed. Contact of the edge 703 with Fergot 164 of the depressed control key gives the control disc 700 a corresponding position, after which the cam 672,
functioning at the time indicated in box 17 of fig. 51, and in cooperation with a roller 712 carried by a lever 713 pivoting at 714 on the side frame 100 on the right, allows the lever 713 to move in the sensing senestrorsum direction, under the influence of a spring 715, to such that a curved tab 716 at its inner end feels the periphery of the control disc 700.
The Sub-Total key 112 and the Multiple Item 113 key give the control disc 700 positions such that a recessed portion 718 of its periphery is opposite the tab 716, and as a result, the lever 713 is free to move in the senestrorsum direction under the influence of the res sort 715, so as to bring a curved earplug 717, disposed near its center, on the path of a shoulder 719 of the clutch hammer 670.
The senestrous rotation of the clutch plate 668 (fig. 43) and of the cams 666 and 667, as explained previously, forces the shoulder 719 to come into contact with the lug 717, and to disengage the tooth from the 671 shoulder clutch dog 670, in order to disable the hammer control and web feed mechanisms when the subtotal key 112 or the multiple item key 113 are used to start a functioning of the cash register.
All the other control keys give the control disc 700 a position such that the upper part of its periphery is in front of the part 716. As a result, the senestrorsum movement of the lever 713 is prevented, and the ear 717 is retained out of the path of the shoulder 719 of the clutch dog 670. As a result, the clutch dog 670 retains its efficiency in connecting the cams 666 and 667 to their control part 671, which causes the printing and web feed mechanisms to operate, as well as was explained above, printing a trace on tape 123.
A retaining arm 720 (fig. 43), mounted idle at 721 on the right side frame 100, carries a roller 722 which cooperates with the turn of the hammer cam 667, and the arm 720 is actuated in the senestrorsum direction. by a spring 723, in order to maintain a prominent surface of this arm in contact with a stop pin 724 fixed to the side frame 100 on the right, which stop lug normally keeps the roller 722 away from the lower portion of the cam 667.At about the time that the shoulder 719 of the clutch hammer 670 comes into contact with the lug 717 of the lever 713, the protrusion of the cam 667 contacts the roller 722, and rocks the arm. 720 in the dextrorsum direction,
against the action of spring 723.
The additional force thus imposed on the clutch dog 670 by the spring 723, at the precise moment when the lever 713 has started its disengaging movement, facilitates the disconnection of the clutch dog 670 and the shoulder of the part 671. The tilting, in the dextrorsum direction, of the arm 720, retains the cams 666 and 667, and opposes any tendency on their part to slide from the disengaged position during the remainder of the operation of the body.
The operation of the retaining arm 720 also has the effect of ensuring that the shoulder 719 of the clutch hammer 670 does not pass beyond the lug 717, so that said lug is free to come to rest. on the path of the shoulder during the subsequent operation of the body, if necessary. If, in the subsequent operation of the body, the lever 713 (fig. 42) is prevented from executing a movement in the senestrorsum direction, the shoulder of the part 671 is free to come into contact with the tooth of the hammer 670 clutch, and to drive it, as well as the clutch plate 668 and the cams 666 and 667, in the same movement, in order to make the printing and control tape feed mechanisms inoperative 123.
<I> Ink ribbon mechanism </I> The endless ink ribbon 697 (fig. 50) is supported on a frame comprising a main plate 727, which is fixed demon table to the body by means of sleeves 728, in cooperation with guide pins 729 , and by means of various guide pins 730 the ends of which engage with corresponding holes in the body frame in order to align and retain the frame in the correct position on the body, and also in order to provide guides on the body. where the tape 697 passes between the ticket type wheels, the tape wheels, and their corresponding hammer mechanisms. The plate 727 carries a screen 731, intended to separate the ink ribbon 697 from the paper of the strip 123,
and a screen 732 for separating the ink ribbon from the receipt paper 125. The screen 732 also serves as a guide for the receipt material 125 (Fig. 2).
The endless ink ribbon 697 (Fig. 50) is guided around the periphery of a feed and ink roller 733, made of a suitable material, a roller mounted on a pivot attached to the plate 727. A pressure roller 734 is supported between the side arms of a caliper 735, mounted loosely on a pivot 736 fixed to the plate 727, the caliper being actuated by a spring, in order to normally maintain the pressure roller 734 in elastic contact with the feed roller 733, to ensure that the tape 697 is advancing correctly. The ink ribbon band 697 is tensioned by means of a tensioner roller 737, carried between the side arms of a caliper 738 which, in turn, is supported by the pivot 736, between the arms of the caliper 735.
Ink is supplied to ribbon 697 through a transfer roller 739, supported between the side arms of a caliper 740 which, in turn, can rotate on pivot 736, between the arms of the yoke 738. The transfer roller 739 is normally kept in elastic contact with the periphery of the advance roller 733 by a torsion spring. The periphery of the transfer roller 739 is in elastic contact with the upper end of a wick 741, a wick which immerses in an ink reservoir 742 fixed to the plate 727. The wick 741 is provided with a relatively spring. weak, and compressible, which maintains it in elastic contact with the transfer roller 739.
Ink tank 742 is provided with a fill opening, which is accessed by unscrewing a screw cap 743.
The feed roller 733 (fig. 2, 40 and 50) comprises, on its ends, diametrically opposed notches, which are arranged so as to cooperate with projecting studs on a disc 744 mounted idly on a pivot 745 fixed to the side frame 100 on the right, when the main plate 727 is properly mounted on the body. A feed ratchet 746 is integral with the disc 744; the teeth of this ratchet cooperate with a feed pawl 747 actuated by spring and mounted on a plate 748, which can pivot on the pivot 745 and comprising, on its upper edge, meshing teeth in mesh with the d7engre teeth - corresponding swimming of the training sector 641 (fig. 40).
Sector 641 first oscillates in the senestorsum direction, then it returns to its normal position, as explained previously (fig. 4 and box 8 of fig. 51), in order to communicate an advance movement to the plate. 748 and pawl 747. A spring-actuated retaining pawl 749 cooperates with the teeth of feed ratchet 746 to prevent retrograde movement thereof during the take-up movement of plate 748 and pawl. advance 747.
It may sometimes be desirable to interrupt the flow of ink, which is transferred by transfer roller 739 (Fig. 50) to feed roller 733, and this can be accomplished by means of a lever 750 which can pivot on the support of the feed roller 733, and which comprises a part in the form of a curved finger, passing through an opening in the plate 727, in order to allow easy handling. The lever 750 carries a roller 725 which cooperates with a cam ridge of the outer arm of the caliper 740.
When the lever 750 is moved, the caliper 738 and the transfer roller 739 are displaced in the dextrorsum direction and are removed from any contact with the feed roller 733, so that the ink transfer no longer reaches it.
<I> Ticket material advance mechanism </I> \ The ticket material 125 (fig. 2) is in the form of a strip wound on a large supply roll 751, comprising a wooden mandrel, which fits onto a sleeve 752 feed roll, mounted idle on a pivot carried by a feed roll support plate 753, shown in dotted lines, and suitably attached to the right side frame 100.
The sleeve 752 has diametrically opposed teeth around its periphery, and which forcibly enter the wooden mandrel of the feed roll 751 when that roll is mounted, so that the parts rotate together, and the feed roll is elastically held on the sleeve.
The ticket strip 125 unwinds from the feed roll 751, and is led through a guide slot of a holder 754, attached to the tape holder plate 727 (Figs. 2 and 50), passes through. above the tape screen 732, between feed rollers 755 and pressure rollers 756, and the end of the strip 125 finally passes through an opening 126 (fig. 1), the edge of which is provided with 'a tear-off blade, intended to separate the completed tickets 609 and 610 (fig. 20 and 21) from the strip.
The two ticket advance rollers 755 (fig. 2 and 46) are spaced apart from each other by a distance approximately equal to the width of the belt, and the two rollers pressure 756 cooperate with the two advance rollers. All these rollers are in a fixed position with respect to each other. A gear 758 is integral with the feed rollers 755, the whole being mounted idle on a pivot 757 which extends between the auxiliary frame 102 and the frame 615 (FIG. 2).
The teeth of the gear 758 are in engagement with the teeth of a drive gear 759, of which is integral a retaining ratchet 760 and a fine-tooth advance ratchet 761, said parts being idle on a pivot 762 which extends between frames 102 and <B> 615. </B> The teeth of the feed ratchet 761 (fig. 45) are engaged with the teeth of two feed pawls 763, rotatably mounted on a disc 764, loose on the pivot 762, and with the teeth of two retaining pawls 765 mounted on pivots attached to auxiliary frame 102. Pawls 763 and 765 are hand held by springs in resilient contact with the teeth of feed ratchet 761.
The disc 764 comprises a notch in which engages a lug 766 (fig. 44 and 45), fixed to a crank 767 fixed to a gear 768 mounted idle on the pivot 762. The gear 768 meshes with teeth of a sector 769 (fig. 40 and 44), mounted idle on a pivot 770 fixed to the internal face of the auxiliary frame 102. A downward protrusion of sector 769 includes a slot intended to receive a pin 772 fixed to a crank 773 mounted idle on a pivot 774 fixed to the auxiliary frame 102.
The upper end of a connecting rod 775 is hinged to the crank 773, while the lower end of said connecting rod comprises an opening 776, provided with several active ridges which coo pate with a roller 777 mounted idle on a pivot 778 carried by a cam lever 779, pivo both in 780 on the side frame 100 on the right. The cam lever 779 carries rollers 781 and 782 which cooperate, respectively, with the twin cam turns 783 and 784, which together with a hammer actuating cam 785 (fig. 42) and a gear 786, constitute a unit pivotally supported at 787 on the right side frame 100.
Gear 786 meshes with graining 710 and performs one turn in the dextrorsum direction each time the body is operated.
The connecting rod 775 (fig. 40) is connected by a connecting rod 790 (see also fig. 2 and 42) to a pin 726, fixed to a control lever 791, mounted idle on the pivot 706, and the control lever 791 is attracted in the senestrorsum direction by a spring 793, so that a roller 792 which it carries is normally maintained in elastic contact with the periphery of the cam 709 which operates at the moment indicated in box 16 of FIG. 51, to switch the control lever 791 first in the senestrorsum direction, then bring it back to its normal position.
The control lever 791 comprises, at its upper end, a curved ear 794 which coo father with the periphery of the control disc 700 (fig. 42), which disc is placed in position under the influence of the keys 111 to 115, as Explain. The lug 794 also cooperates with the periphery of a control sector 795 (fig. 40), mounted idle on the pivot 701, and comprising, on its periphery in the form of an arc of a circle, teeth which mesh with a pinion. 796 attached to a twin gear 797, idle on a shaft 798 for resetting the serial number, shaft pivoting between frames 102 and 613 (fig. 2).
Gear 797 meshes with the exterior teeth of a gear 799, which also includes interior teeth which bear on the periphery of a corresponding disc 800, supported by the shaft 265. The interior teeth of the gear 799 mesh with an idle gear 266 which in turn meshes with a corresponding gear 266 mounted on the corresponding one of the square shafts 267.
The square shaft 267 of the gear 799 (fig. 24 and 40) is connected by two pinions 266 to the toothed sector 263 for the total control lever 117, the outer teeth of the toothed sector 263 meshing with the teeth of a sec tor 801, mounted idle on shaft 262, and comprising other teeth which mesh with corresponding teeth of an arcuate edge of the total control lever 117. Thus, when this lever 117 is moved , it acts on the control sector 795 and, depending on the movement imparted, gives a position to a control slot 802 of the sector 795 relative to the ear 794.
When the total control lever 117 is in the recording position (fig. 24) the slot 802 (fig. 40) is aligned with the lug 794, so that the operation of the control lever 791, under the influence of the cam 709 is not hampered, and that said lever is free to control the operation and positioning of the connecting rod 775, as will be explained. When the total control lever 117 is moved away from said position, the slot 802 is also moved away from its alignment with the lug 794, and a solid portion in the form of a circular arc of said sector is brought into the path of. lug 794, to prevent movement of control lever 791, under the influence of cam 709.
Accordingly, the connecting rod 775 is retained in its extreme position in the senestorsum direction (fig. 40), in which a part of the recess-shaped opening 776 is in alignment with the roller 777, so that no advance movement is communicated to the ticket advance mechanism.
A device controlled by a start-stop button 803 (Fig. 48) can turn the ticket advance mechanism on or off, as required. This button 803 is attached to the outer end of shaft 618, where it is accessible for manipulation through an opening in tape backing plate 727 (Fig. 50). On the inner end of the shaft 618 is fixed a crank .804 (fig. 40 and 48), to which is articulated the upper end of a rod 805, the lower end of which is articulated to a locking arm 806.
When the button 803 is in the on position shown, the arm 806 is moved away from the path of the ear 794 of the control lever 791 and, therefore, does not oppose the functional movement of the latter. When the button 803 is moved from the on position to the off position, through the intermediary of the shaft 618, the crank 804 and the link 805 move the locking arm 806 downwards, and the bring into the path of the ear 794, which prevents movement of the control lever 791. As a result, the connecting rod 775 is maintained in an ineffective position, a position in which no advance movement is communicated to it by the cam lever 779.
A spring-actuated retaining pawl (not shown) cooperates with a retaining projection (not shown) provided on crank 804 (Fig. 48) to retain said shaft 618 and related parts in either one. of their two positions.
A device can lock the start-stop button 803 in either of its two positions, when the total control lever 117 (fig. 24) is either in the recording position or in the position. tion Blocking.
The connecting rod 805 (fig. 40 and 48) carries a lug 807 arranged so as to be gripped by one or the other of two locking notches formed in an arm 808 facing upwards, of a bracket 809 mounted crazy on the tree 798 for resetting the serial number. These notches correspond to the on and off positions of the connecting rod 805 and of the button 803. The arm 808 of the caliper carries a lug 810 which engages in a slot of a plate 811 (fig. 40), which pivots at 812 on the side frame 100 on the right.
The plate 811 carries a roller 813 which engages in a slot-cam 814 of the control sector 795 which, as explained previously, is put into position under the influence of the total control lever 117 (fig. 24).
When the total control lever 117 is either in its Record position or in its Lock position, an outer part of the cam slot 814 engages the roller 813 (fig. 40), in order to force one of the locking notches of the arm 808 (fig. 48) to engage the lug 807, and to lock the start-stop button 803 with the related parts, either in the on position or in the off position, depending on the position of said button 803.
When the total control lever 117 is brought to a position other than the two above-mentioned positions, the inner part of the cam slot 814, in cooperation with the roller 813, causes the plate 811 to tilt in the dextrorsum direction which, for example, through the lug 810, swings the caliper 809 in the dextrorsum direction, and disengages the notches of the arm 808 from the lugs 807, in order to release the on-off button 803, and allow it to go to one or the other of its positions.
A printing member 898 is integral with the crank 804 (fig. 48), and is brought into the printing position when the button 803 is in the off position, in order to print a series of dashes 899 on the print. control strip 123 (fig. 19), in operations in which no ticket is issued.
The use of the 111 Tax key or of the 113 Multiple items key (fig. 42) to initiate a checkout operation, brings the disc 700 into a position such that the intermediate edges 788 or 789 thereof are opposite. of the ear 794 of the control lever 791. The movement of the cam 709 (fig. 40 and 42) allows the movement in the senestorsum direction of the lever 791 under the influence of the spring 793, until the ear 794 comes into contact with one of the ridges. intermediate 788 or 789. This, through the intermediary of the connecting rod 790, positions the connecting rod 775, so that an active edge 836 of the opening 776 comes within reach of the roller 777.
The movement of positioning, in the dextrorsal direction, of the connecting rod 775, likewise releases a step 815 from its rear surface of a lug 816, fixed to a plate 817 pivotally mounted at 818, and sinking into a corresponding bearing hole of the right side frame 100 (fig. 2). As the lower end of the connecting rod 775 turns in the dextrorsum direction, a spring 819 drives the plate 817 in the same direction, until a stop ridge 820, formed in an opening of the plate 817, comes in. in contact with a fixed lug 821 to release the lug 816 from the step 815, and simultaneously to bring it into alignment with an edge 822 formed on the connecting rod 775, close to the step 815.
The operation of the lever 779 by the cams 783 and 784, occurring at the moment indicated in box 20 of FIG. 51, allows the roller 777 to come into contact with the edge 836, and to drive the connecting rod 775 upwards a slight distance, until this movement is stopped by the lug 816 which comes in contact with edge 822 (fig. 40).
This minimum movement of the connecting rod 775, thanks to the crank 773, causes the segment 769 to tilt a small amount in the senestorsum direction, and this movement, through the intermediary of the gear 768 (fig. 44, 45 and 46) rotates disc 764 counterclockwise, and during this time feed pawls 763 freely click on the teeth of feed ratchet 761.
The dextrorsum return movement of lever 779 brings roller 777 into contact with the undersurface of opening 776, and returns connecting rod 775 downward, which movement causes disc 764 to rotate in the senestorsum direction, to advance the feed ratchet 761, the gears 759 and 758 (fig. 46), and the feed roller 755 in the feed direction, in order to advance the ticket strip 125 (fig. 23) d 'an amount equal to linear spacing, to be able to print data on it.
The return movement, which is a downward movement of the connecting rod 775, forces the lug 816 (fig. 40) to come into contact again with the step 815 of the rear edge of said connecting rod, in preparation for the next multi-item transaction.
Each series of tax transactions, or multiple item transactions, under the influence of control keys 111 or 113, or under both at the same time, is followed by a total cash transaction, executed at using the 115 Total Cash command key. During this operation, the item totalizer is emptied, and the total amount in it is simultaneously transferred to the group totalizer. Key 115 (fig. 42) positions leg 702 and tells it to control 100 so that a lower edge 823 of its circumference is in front of ear 794.
This allows complete movement, in the senestorsum direction, of the control lever 791 under the influence of the cam 709 and the spring 793 (see also fig. 40). This movement of the control lever 791, via the link 790, moves the link 775 with a full movement in the dextrorsum direction, in order to bring an active ridge 824, provided at the rear end of the opening 776, above the roller 777, and to move the edge 822 away from the path of the lug 816.
After the connecting rod 775 has thus been placed in position relative to the roller 777, the operation of the lever 779 under the influence of the cams 783 and 784, occurring at the moment indicated in box 20 of FIG. 51, forces the connecting rod 775 to move its entire distance upwards, in the direction of the catching up, in order to impart the maximum catching up movement to the segment 769 (fig. 44), to the disc 764, and to the cli- quets 763 in advance (fig. 45 and 46).
The return movement of lever 779 (fig. 40) brings the connecting rod 775 down and this movement, through the sector 769 (fig. 44), turns the disc 764, the pawls 763 in advance. , the ratchet 761, and the feed rollers 755 (fig. 46), in the direction of the feed, in order to advance the ticket strip 125 (fig. 2) all its distance in the operations. of total cash.
This is necessary to make room for printing the total of the multiple items, the serial number, the date and the data on the plate, as explained later in connection with the hammer mechanism. ticket.
Depressing the 114 Single Item key (Figs. 1, 12 and 42), in order to initiate a single item operation, puts the say 700 in a position such that the lower edge 823 is facing ear 794 and, consequently, the lever 791 is free to move its full distance in the senestror- sum direction, in order to bring the connecting rod 775 (fig. 40) into exactly the same position and same manner explained above in connection with total cash operations, to cause full and long advance movement of the ticket strip 125,
for printing all the data you want.
Depression of the Sub-Total key 112 (Figs. 1, 12 and 42) causes the disc 700 to move into a position such that an elevated portion 825 of its periphery is in front of the ear 794 and , consequently, the movement in the senestrorsum direction of the lever 791 is prevented. The lower end of the connecting rod 775 is then retained in the position shown in FIG. 40, the position in which the widest portion of the opening 776 lies in line with the roller 777.
For such a position, the operation of the lever 779 does not impart any movement to the connecting rod 775 and, consequently, the strip 125 does not advance. In subtotal operations, as explained later, the ticket hammer mechanism is rendered inoperative, and no printing is subsequently made on the ticket.
The pressure rollers 756 (Figs. 2 and 46) maintain the ticket material 125 in elastic contact with the advance rollers 755, in order to effect the advancement of said material. The pressure rollers 756 can rotate on a pin 829 fixed in an arm 826, mounted idle at 827 on the auxiliary frame 102. A spring 828 attracts the arm 826 and the pressure rollers 756 in the dextrorsum direction, in order to hold them. normally in elastic contact with the feed rollers 755.
A locking mechanism is provided to lock the pressure rollers 756 in the open position, against the action of the spring 828, whenever necessary, for example when ticket material 125 is introduced into the till. The outer end of the shaft 829 is notched so that it can rotate freely in an arcuate slot 830 (fig. 47 and 50) of an upper extension of the tape backing plate 727 and, with the 'outer end of the axis, cooperates a latch 831, pivoting 832 on the plate 727.
A spring 833, tensioned between a pivot 834 fixed to the lower end of the latch 831 and a lug fixed to the plate 727, attracts the latch 831 in the senestrorsum direction, in order to normally maintain the lug 834 in elastic contact with an edge stop practiced on the plate 727. The latch 831 is provided with a finger 835, intended to allow it to be moved in the dextrorsum direction, against the action of the spring 833, until a locking hook of its upper end is away from the path of axis 829.
The axle and the arm 826 can then be moved in the senestorsum direction, in order to release the pressure rollers 756 from the advance rollers 755, after which the latch 831 can be released, in order to allow the spring 833 to return its end. upper mite hooked above the axle 829, in order to fix the latter and the pressure rollers 756 in the released position, despite the spring 828.
When the pressure rollers 756 are in the effective position (fig. 46 and 47), the upper end in an arc of a circle of the latch 831 comes to be placed behind the axis 829, to prevent any accidental movement of the pressure rollers 756, until 'to the disengaged position and the subsequent release of the ticket material 125, so that it can undergo the action of an automatic spring-actuated take-up device (not shown), which immediately rewinds said material.
This device prevents fraudulently acting on the ticket strip through the opening 126 (fig. 1), because as soon as the pressure rollers 756 are moved away from the advance rollers 755, the automatic catching device rewinds the tape. material in such a position that it cannot be reached, since it is protected by a locked cover.
The ticket advancement rollers 755 (fig. 2 and 46) are prevented from executing their advance movement when the body is at rest, thanks to a pawl 939 which engages in the teeth of the retaining ratchet 760, the pawl 939 being able to pivot on a pivot 940 fixed to the auxiliary frame 102. A spring 941 attracts the pawl 939 in the dextrorsum direction, in order to normally maintain a curved ear 942 thereof in elastic contact with a lug 943 of the sector 769 .
When the sector 769 is in the rest position, as indicated in the drawing, the lug 943 maintains the pawl 939 in engagement with the teeth of the ratchet 760, against the action of the spring 941, in order to fix said ratchet 760 and, through the gear 759, the feed rollers 755, and prevent them from executing a forward movement when the body is at rest. The retaining pawls 765 (Fig. 45) cooperate with the teeth of the ratchet 761, retain the feed rollers 755, and prevent them from moving in a retrograde direction.
The initial movement, in the senestrorsum direction, of the sectors 769, to rotate the disc 764 and the pawls 763 in the direction of the catching movement, moves the lug 943 (fig. 46) away from the lug 942, and delivers the pawl 939 to the action of the spring 941 which immediately disengages the pawls 765 from the teeth of the ratchet 760, to release the ratchet 760 and the related parts, for a forward movement. When the sector 769 arrives towards the end of its return movement, the lug 943 comes into contact with the ears 942 to tilt the pawl 939, and to engage it with the teeth of the ratchet 760, to block the latter and the rollers. 755 in advance against any advance movement, when the body is at rest.
<I> Ticket printing mechanism </I> The character wheels 619 for printing the amounts on the ticket (fig. 2 and 49) cooperate with the plate 838 of a hammer 839 in the form of a stirrup, the lateral arms of which pivot at 774. A spring 840 attracts the hammer 839 in the dextrorsum direction, in order to normally maintain an adjustable cone 841, carried by said hammer 839, in elastic contact with the edge of a hammer cam 842, loose mounted on a pivot 843 fixed to the auxiliary frame 102.
An arm 844 is integral with the cam 842 and carries a lug 845 which engages in a slot of one of the arms of a caliper 846, mounted idle on a pivot 774, while the other arm of the caliper 846 carries a pin 847 on which pivots the upper end of a connecting rod 848, in which is formed a slot 849 (fig. 42) in which engages a lug 850 fixed to the rear end of a connecting rod 851, the front end of which pivots at 726 on the lever 791. The connecting rod 851 has a slot 852 in which engages a fixed lug 853 attached to the side frame 100 on the right, to guide the connecting rod when the latter is moved back and forward by lever 791.
The lower end of the connecting rod 848 includes an opening 854, through which passes a roller 855 carried by a lever 856, pivoting at 780, and attracted in the senestrorsum direction by a spring 857, in order to normally hold a roller 858, carried by it, in elastic contact with the periphery of the hammer cam 785, which operates at the time indicated in box 21 of FIG. 51, to tilt lever 856, first in the senestrorsum direction, then in the opposite direction to its normal position.
In addition to the serial number, date and amount character wheels, the cash register is provided with a cliché 859 (fig. 48) intended to print data, for example of an advertising nature, on the tickets. Plate 859 is housed between the character wheels 619 of the uprights (fig. 2) and the date wheels 625, and is supported by the frames 613 and 614. With the plate 859, the date wheels 625, and the wheels 623 of serial number for ticket 125 (fig. 39 and 48), cooperates a plate .860 of a printing hammer 861, which pivots at 862 between parallel and lateral arms of a caliper 863, pivoting idle on the pivot 762.
A spring 864 attracts the caliper 863 in the senestror- sum direction, in order to normally maintain a roller 865, carried by the pivot 862, in elastic contact with the active edge of a cam arm 866, mounted idle on. the pivot 843, and connected by a bar to an accompanying arm 867. The arm 867 carries a lug 868 which engages in a slot in the upper end of an arm 869, mounted idle on the pivot 774, and fixed to a twin arm 870, to which is connected, in a pivoting manner, the upper end of an operating rod 871.
The connecting rod 871 (fig. 42) carries a slot 872 which cooperates with the lug 850 of the connecting rod 851. The lower end of the connecting rod 871 carries an opening 873, through which passes the roller 855, which also cooperates with the. 'corresponding opening 854 of the connecting rod 848, to actuate the printing hammer 839 of the uprights.
A spring 874 (fig. 48) maintains the hammer 861 of the cliché and the wheels with the serial number and date characters appreciably in alignment with these parts and forms an elastic connection which allows the hammer 861 to rest. adjust itself during operation, in order to correctly apply the ticket material against the cliché and type wheels.
Depression of the 111 Tax key or of the 113 Multiple Items key (fig. 42), to control the operation of the cash register, brings the disc 700 into a position such that the intermediate edges 788 or 789 of this disc are opposite. ear 794 of lever 791.
Accordingly, during tax and multiple item operations, the movement, in the senestrorsum direction, of lever 791 is controlled by edges 788 or 789, which forces lever 791, through the connecting rod 851, to put the connecting rods 871 and 848 in their intermediate position, in which a ridge 875 in the opening 854 of the connecting rod 848, is located below the roller 855 of the lever 856.
The movement of the lever 856, by the cam 785, occurring at the moment indicated in box 21 of FIG. 51, forces said lever 856, in cooperation with the ridge 875, to move the connecting rod 848 downwards, against the action of the spring 876 (fig. 42), which causes the caliper 846 (fig. 49) to tilt. in the sense senestrorsum. This movement of the caliper 846, via the lug 845, causes the arm 844 and the cam 842 to tilt in the dextrorsal direction, so that the cam 842, in cooperation with the cone 841, causes the cuff to low. the hammer 839 in the senestrorsum direction, against the action of the spring 840,
causing hammer 839 to bring ticket material 125 (Fig. 2) and ink ribbon 697 into contact with post character wheels 619. Therefore, the value composed on the character wheels 619 of amounts is printed on the receipt. In the operations controlled by keys 111 and 113, a part of the opening 873 of the connecting rod 871 (fig. 42) is in line with the roller 855 and, consequently, no movement is imparted. to the connecting rod 871 and to the printing hammer 861 (fig. 2 and 48) of cliché and corresponding date, in such operations.
As explained before, following any multiple item or tax operations, a cash total operation is performed under the control of the Cash Total key 115 (fig. 1 and 12), to print a tax total. , and other data, on the ticket. The depression of the key 115 (fig. 42) forces the disc 700 to come into a position such, as explained previously, that its lower edge 823 is brought in front of the lug 794, thus allowing full movement, in the senestrorsum sense of le vier 791 under the influence of his cam.
This complete movement of the lever 791 has the effect, through the intermediary of the connecting rod 851 and the lug 850, of moving the connecting rods 848 and 871 all their distance forward, bringing an active edge 877 of the opening 873 of connecting rod 871, below roller 855 of lever 856. Therefore, in total cash operations, lever 856 moves connecting rods 848 and 871 both at the same time, down first , against the action of their respective springs 876 and 878, in order to impart printing movement to their corresponding hammers 839 and 861.
The downward movement of the connecting rod 871 (fig. 42 and 48) causes the arms 870 and 869 to tilt in the senestorsum direction, forcing the arm 869, in cooperation with the lug 868, to tilt the arm 867, and the arm. -came 866, in the dextrorsum direction. As a result, the cam arm 866, in cooperation with the roller 865, moves the hammer 861 in the dextrorsal direction, against the action of the spring 864, causing the hammer 861 to drive the ticket material and the inking unit to the end. 'in elastic contact with the cliché 859 and the character wheels 623, 625 of the serial number and the date, to print the corresponding data on the ticket.
The return movement, in the senestrorsal direction of lever 856 brings the connecting rods 848 and 871 upwards to their normal position shown, which also allows the corresponding printing hammers to be rowed in a non-position. effective.
The single item operations, performed under the control of the Single Item 114 key (Figs. 1 and 42), place the disc 700 in a position such that the lower edge 823 is in front of the lug 794 and, accordingly, in such operations, the connecting rods 848 and 871 are both actuated by the lever 856, as explained in connection with the key 115, to cause the hammers 839 and 861 to both operate at the same time, and print corresponding data on ticket material 125.
In the subtotal operations, which are controlled by the depression of the key 112, the disc 700 is put in a position such that the upper part 825 is in front of the ear 794 (fia. 42) and, accordingly, movement in the senestrorsum direction of the lever 791 is prevented, and the connecting rods 848 and 871 are retained in their rearward position shown, so that release portions of the openings 854 and 873 are aligned. of the roller 855. As a result, the operation of the lever 856 does not impart any movement to the banknotes and that, in subtotal operations, the ticket hammers die ineffective.
The front arm of caliper 846 and arm 870 (Figs. 42, 48 and 49) each have a curved slot 879, which provides the necessary clearance for the ring which receives one of the studs 730 of the support plate 727. ru ban coil (fig. 50). <I> Mechanism </I> actuation <I> of the serial number </I> Four character wheels 624 are used for the serial number (fig. 2 and 39), to print such a number on the control strip 123, and four wheels 623 are used for printing on the ticket 125.
These two series of wheels are driven together by the same actuating mechanism, and are reset together by means of a reset button 896, which can be operated by hand, which is fixed on the end. outside of the reset shaft 798.
Each of the four numbered wheels 624 (fig. 39) for the belt is integral with a grained 881 engaged with corresponding gears 897, the inner teeth of which bear on disks supported by the shaft 265. The gears 897 also mesh with four corresponding gears 882, ratchet links 883 in advance, mounted idle on the reset shaft 798. The ratchets 883 are overlapped by the side arms of a yoke 884, which arms can rotate on the reset shaft 798, and themselves support a pin 885, on which a pawl 886 can rotate in advance, comprising graduated advance teeth intended to cooperate with the teeth of the four ratchets 883.
An extension of one of the arms of the caliper 884 carries a lug 887 which engages a slot in the upper end of an arm 888 (fig. 39 and 40), fixed in an adjustable manner on a operating plate 889 swiveling at 890 on the right side 100 frame. The plate 889 comprises a slot 891 in which engages a roller 892, mounted on an arm 893 pivoting at 894 on the frame 100. A spring 895 actuates the arm 893 in the senestorsum direction, in order to normally keep the roller 892 in position. elastic contact with the bottom of the lumen 891.
The arm 893 (fig. 40 and 41) carries a pivot 900 on which is articulated the upper end of a connecting rod 901, the widened lower end of which has an opening 902, through which passes an operating lug 903, fixed on an arm 904 pivoting at 905 on the side frame 100. The arm 904 has a slot at its anterior end to receive a cut part of the lug 778 of the lever 779, which is actuated by the cams 783 and 784, at the time indicated in box 20 of fig. 51.
The connecting rod 901 (fig. 40, 41 and 42) carries a lug 906 which engages in a slot 907 of an ascending extension of a movable collar 908, thanks to horizontal slots, in cooperation with a lug 902 fixed to the frame 100 on the right, and by means of a pin 910, fixed to the upper end of an arm 911, integral with the lever 705. The arm 911 and the lever 705 move in unison by the cam 708, and to the extent permitted by the disc 700 and the leg 702 which, as explained previously, are put into position by the control keys 111 to 115. A spring 912 (fig. 42), stretched between the lug 910 and the slide 908, form a connection which can give way if necessary, when the parts are returned to their normal position.
When one of the keys 111 Charge <B> </B> (fig. 1, 12, 40 and 42), 112 Sub-Total, or 113 Multiple Items, is used to control and trigger the operation of the cash register, disc 700, lever 705, arm 911 and the slide 908 put the connecting rod 901 in a position such that the longest part of the opening 902 of its lower end is in alignment with the lug 903.
Therefore, the movement of the arm 904 and the lever 779 causes the lug 903 to operate freely in the wide portion of the opening 902, without imparting any movement to the connecting rod 901 or the associated mechanism. It is, therefore, evident that in tax, subtotal, and multiple item operations, the serial number wheels do not advance.
If either the 114 Single Item key (fig. 42) or the 115 Total Cash key is pressed, the disc 700 and the slide 908 place the connecting rod 901 in a position such that the narrow, anterior branch of the opening 902 is pressed. is engaged with the lug 903. The movement of the lever 779 (fig. 40 and box 20 of fig. 51) and of the arm 904 causes the lug 903 to lift the connecting rod 901, to tilt the arm 893 in the direction dextrorsum, against the action of spring 895.
This movement of the arm 893 has the effect, by the roller 892, in cooperation with the slot 891, to tilt the plate 889 and the arm 888 in the xtrorsum direction. This movement, by means of the lug 887 (fig. 39), causes the caliper 884 and the pawl 886 to tilt forward, in the senestrorsum direction, by a distance equivalent to an intermediate space of the ratchet. in advance 883.
The senestrorsum and return movement of the arm 893, as the connecting rod 901 is pulled down by the arm 904, and the lever 779 returns the plate 889 and the arm 888 in the senestrorsum direction, and this movement tilts the caliper 884 and the advance pawl 886, in the opposite direction, to advance the character wheels 624 and 623 of the units of the serial number by one step, in order to count one for each of the operations, in the manner controlled by single item key 114 and cash total key 115.
The feed ratchets 883 (Fig. 39) are notched at the zero position, which allows the graduated teeth of the feed pawl 886 to engage the next higher order ratchet when the wheel of the lower order crosses the nine, which defers a carry of tens in the order immediately higher, in a well known manner.
An extension of the caliper 884 (not shown) carries a series of gears 882 and corresponding ratchets 883 with which a pawl 886 co-operates in advance, said gears being, in turn, connected by idler pinions. (not shown) to their corresponding gears 913 (fig. 39). The gears 913, in turn, mesh with corresponding character wheels 623, for the outgoing ticket. These parts work in the same movement with the corresponding parts for the numbered wheels 624, in order to advance the wheels 623 in exactly the way just explained.
Each of the ratchets 883 of the number wheels is provided with a reset pawl 914, which is spring-loaded and hand held in engagement with a reset groove cut from the reset shaft 798. . The rotation of the button 896 (fig. 2) and of the reset shaft 798 (fig. 39), causes the groove made there to be connected with the pawls 914 and drives the ratchets 883 of the same one. movement, in order to constitute a manual means of resetting the character wheels to zero whenever desired. The ratchets for the character wheels 623 are also provided with pawls 914, to cooperate with the groove of the reset shaft 79.8, and to reset the wheels 623 to the same movement with the wheels 624.
A device maintains the reset shaft 798 in the zero position, when the total control lever 117 (Figs. 1, 24 and 48) is in its Record position, or in the Lock position. On the resetting shaft 798 is a disc 915 comprising a notch 916 corresponding to the zero position of this shaft, and which is arranged so as to be able to be grasped by the tooth of a pawl 917. stop secured to a crank 918, mounted loose on a pivot 919 fixed to the frame 613 (fig. 2).
The crank 918 comprises a slot in which engages a lug 920, fixed to the right arm of the caliper 809 of the ticket hammer, which caliper is tilted in the senestorsum direction by the lug 810, in cooperation with the plate 811 (fig. 40) and sector 795, each time the total control lever 117 is moved away either from the Recording position or from the Locked position, in order to unlock the on-off button 803 of the ticket.
The senestrorsum movement of the caliper 809, via the lug 920, causes the crank 918 and the stop pawl 917 to tilt in the dextrorsum direction, to release the latter from the notch 916, and release the disc 915, the shaft 798 and the reset button 896, and allow it to be operated in such a way that the wheels with serial numbers can be reset.
It is also obvious that it would be possible to bring the lever back <B> 117 </B> total control at the two aforementioned positions, as long as the notch 916 has not been properly brought to the zero position, and the wheels with the number characters have not been suitably brought back to the zero position, such that said notch is in a position suitable for being gripped by the tooth of the stop pawl <B> 917. </B> The upper end of the right arm of the ticket hammer bracket (809) (fig. 48) has a tooth <B> 921 </B> curved alignment gear, which cooperates with the teeth of the date setting gears 630, said aligners being in mesh with the gears,
to prevent them from turning, and likewise to lock the date adjustment knobs 627, 628 and 629 against manipulation when the total control lever 117 is in one of the two positions in question. When the vier <B> 117 </B> control is moved away from one of these two positions, the aligner 921 tilts and moves away from the teeth of the gears 630, so that the character wheels can then be adjusted.
From the foregoing, it should be understood that the operation of the buttons 621, 628 and 629 (fig. 2 and 48) for setting the date of the ticket on-off button 803 and of the button 896 for resetting the ticket to zero. number, is controlled by the total control lever 117 (fig. 1 and 25), and that these buttons are locked against any manipulation when this lever is in one of the two Record or Lock positions, and that they are unlocked and can be manipulated when the control lever 117 is in one of the Read or Reset positions.
<I> Auxiliary advancement mechanism </I> <I> for the control strip </I> In the box shown, the upper edge of the opening 124 (fig. 1 and 2) made in the box 108 is not extended enough upwards to allow the last few operations printed on the card to be seen. band 123. An auxiliary device makes it possible to advance said band by hand, whenever this is desirable, in order to be able to read through the opening the last operations which have been recorded.
The take-up device 653 (fig. 2) of the control strip 123 which, as previously described, helps to keep the detail strip taut, comprises a roller 923 mounted on a plate 924 which pivots in 925 on the frame 611, and a twin roller 926, mounted on a pivot which extends between the plate 924 and an associated face plate 927. This set of parts is actuated, in the dextrorsum direction, by a spring 928, in order to normally maintain the rear edge of the the plate 924 in elastic contact with a stop pin 929 fixed to the frame 611.
The front plate 927 com takes a shoulder 930, arranged so as to cooperate with a lug 931 (fig. 2 and 3) carried by a plate 932 fixed to the inner end of a tenon 933 of a button 934 of. advance, this tenon being able to journal in a ring fixed to the box 108, in the axial alignment of the pivot 925. The button 934 carries a lug 935, which passes through a slot 936 of the box 108, this slot being concentric with the non 933 te.
A spring 937 (fig. 3) draws the plate 932 and the button 934 in the dextror- sum direction, in order to normally maintain the lug 935 in elastic contact with the lower end of the slot 936, and to normally maintain the lug 935. lug 931 in alignment with caliper 930.
When it is desired to temporarily advance the control strip 123 in order to be able to read there through the opening 124 (fig. 1) the last inscriptions, it suffices to turn the knob 934 in the senestrorsum direction which brings the plate 932, in the same movement, against the action of spring 937.
The movement of the plate 932 and the lug 931 causes the latter, in cooperation with the shoulder 930, to drive the assembly comprising the plates 924 and 927 and the rollers 923 and 926 in the senestrorsum direction, d 'the same movement against the action of the spring 928. Since the strip 123 is threaded between the rollers 923 and 926, and the receiving roller 650 of the strip cannot operate in the opposite direction, the senestrorsum movement of the rollers takes place the upper part of the detail strip 123 enough to bring the last inscriptions to the right of the opening 124 (fig. 1).
The extent of the auxiliary advance movement of the web 123, under the influence of the button 934, is regulated by the lug 935, in co-operation with the slot 936. After an auxiliary advance operation, the button 934 is returned in the dextrorsal direction, to its normal position, (fig. 3) by spring 937 and rollers 923 and 926 are returned to their normal position (fig. 2) by spring 928.
When the rollers 923 and 926 are returned to the normal position, as explained above, the take-up device for the spring of the sleeve 644 of the supply roller 643 intervenes to rewind the control strip 123 again on the roller of. feed, and thereby returns the last inscriptions executed on said web 123 to the correct location relative to the printing wheels, so that subsequent inscriptions will be properly spaced relative to them.