Schwingtüre, insbesondere für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Schwingtüre, insbesondere für Fahrzeuge, welche minde stens einen nach aussen zu öffnenden Flügel aufweist, der parallelogrammartig mit Hilfe von am Flügel befestigten Lagern und daran angelenkten Trag- und Führungslenkern an ortsfesten Lagern schwenkbar gelagert ist. Das Wesen der Erfindung liegt dabei darin, dass die Trag- und Führungslenker als Win kelhebel ausgebildet sind, deren Abbiegungen bei geöffnetem Türflügel um den Türrahmen greifen und parallel zur Wand neben dieser zu liegen kommen.
Bei den bekannten Ausführungen der Schwingtüren sind deren Flügel mit geraden Parallelogrammlenkern am feststehenden Tür rahmen schwenkbar gelagert. Eine solche Auf hängung der Türflügel mit geraden Parallelo- grammlenkern erweist sich insofern als gün stig, als dabei der gesamte Innenraum, z. B. des Fahrzeuges, zur Personenbeförderung aus genützt werden kann.
Als nachteilig hat sich jedoch bei solchen Ausführungen herausgestellt, dass die Tür flügel beim Öffnen die Türöffnung nicht völlig freigeben, dabei ausserdem weit nach aussen schwingen und in der<B>Off</B> enstellung von der Aussenwand des Fahrzeuges in erheblichem 1Tasse abstehen. Aus diesem Grunde sind zum Beispiel in der Nähe der Haltestelle befind liche Personen beim öffnen solcher Türflügel sehr gefährdet, Es kann aber bei solchen Aus- führungen von Schwingtüren auch vorkom men, dass die Flügel überhaupt nicht geöff net werden können, wenn beispielsweise das Fahrzeug.neben Mauern oder Bäumen halten muss.
Auch sind die Flügel selbst in Gefahr, abgerissen zu werden, wenn das Fahrzeug an fährt, bevor die Türflügel geschlossen sind, wie es bekanntlich bei im Stadtverkehr ein gesetzten Linien-Omnibussen regelmässig zu geschehen pflegt, um unnötige Wartezeiten zu vermeiden.
Alle diese Nachteile sind bei der erfin dungsgemässen Schwingtüre vermieden. Zweckmässig ist am Türflügel am obern und am untern Ende je ein Traglenker an geordnet, und es sind diese übereinanderlie- genden Traglenker mit einer von oben nach unten durchgehenden, in Wandlagern dreh bar gelagerten Achse starr verbunden, an wel cher Achse ausserdem ein Betätigungsarm be festigt ist, welcher über ein Gestänge mit Antriebsmitteln in Verbindung steht. Auf diese Weise wird eine sehr starre Lagerung und gleichzeitig ein einfacher Antrieb des Türflügels erreicht.
Die durchgehende Achse kann bis unter den Fussboden verlängert sein, und der untere Traglenker sowie das untere Wandlager und die Antriebsmittel und das Gestänge können unter dem Fussboden angeordnet -sein.
Damit die Flügel die Türöffnung dicht verschliessen und in geschlossenem Zustand mit der Aussenwand eben verlaufen, sind sie bevorzugt mit ihrer Dicke in die Türöffnung eingelassen. Dadurch ergibt sich jedoch beim Öffnen der Flügel insofern eine Schwierig keit, als die Flügelränder dabei am Türrah men anstossen.
Zur Überwindung dieser Schwierigkeit beim Öffnen der Türflügel sind vorteilhaft die am Flügel und die am feststehenden Tür rahmen befestigten Schwenklager für die Enden der Trag- und Führungslenker derart angeordnet, dass die Verbindungslinien der Lenkerenden im Grundruss gesehen einen zum Innenraum hin offenen Winkel bilden. Auf diese Weise beschreibt der Flügel beim öff nen keine reine Parallelverschiebung; viel mehr wird diejenige Kante des Flügels, die den am feststehenden Türrahmen befestigten Schwenklagern benachbart ist, beim Beginn des Öffnungsvorganges um einen gewissen Be trag von der Wand abgehoben.
Damit auch bei dieser Ausführung der Lagerung die Türflügel in der geöffneten Stellung wieder parallel zur Aussenwand lie gen, sind die Schwenklager zweckmässig der art angeordnet, dass einerseits die von den Flügellagern beschriebenen Kreisbögen um die am Türrahmen befestigten Lager die Aussen wand in einem Abstand schneiden, der etwa dem Abstand zwischen den am Flügel an geordneten Lagern entspricht, und dass an derseits der Abstand zwischen den Flügel lagern etwa so gross ist wie der Abstand zwi schen den am Rahmen befestigten Lagern.
Auf der Zeichnung sind Ausführungsbei spiele der Erfindung dargestellt; es zeigt Fig.l eine zweiflügelige Türe in der An sicht von innen bei geschlossenen Flügeln, teilweise im Schnitt nach der Linie I-I der Fig. 2, Fig.2 eine Seitenansicht der Türe, teil weise ein Schnitt nach der Linie II-II der Fig.1, Fig. -3 in etwas grösserem Massstab einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig.1. Fig. 4 eine schematische Darstellung einer andern Türe,
und zwar im Grundruss wie in Fig. 3; bei geschlossenen Flügeln, Fig. 5 in der gleichen Darstellung wie Fig. 4 die Türe bei geöffneten Flügeln, Fig. 6 eine einflügelige Türe, ebenfalls im Grundruss wie in Fig.3, jedoch mit anders artig abgebogenen Lenkern, und Fig.7 eine zweiflügelige Türe nach der Art wie in Fig. 6, ebenfalls im Grundruss.
In der Wand 1 ist wie üblich eine Tür öffnung angeordnet, welche durch die Flügel 2 und 3 der Türe verschlossen ist (Fug. 1 und 3). Am obern und untern Ende jedes Flügels 2 bzw. 3 ist ein im Grundruss gesehen winkel förmiger Traglenker 4 mittels einer Achse 26 in einem am Flügel 2 bzw. 3 befestigten Lager 5 angelenkt. Diese winkelförmigen Traglenker 4 sind lotrecht übereinander angeordnet, so dass die Enden der Lenker 4 an einer gemein samen, vertikal verlaufenden Schwenkachse 6 befestigt sein können. Die Achse 6 ist in an der Wand befestigten Lagern 7 drehbar ge lagert.
Weiterhin ist jeder Flügel 2 bzw. 3 durch mindestens einen zweiten Lenker 8 ge führt, welcher einerends mit der Achse 9 in einem Wandlager 10 und am andern Ende mit der Achse 11 in einem Flügellager 12 schwenkbar gelagert ist. Mit der vom obern bis zum untern MTandlager 7 durchgehenden Achse 6 für die Traglenker 4 ist ausserdem ein Betätigungsarm 13 bzw. 14 zum Bewegen des Flügels 2 bzw. 3 fest verbunden.
Am Be tätigungsarm 13 ist mittels eines Gelenkbol zens 15 eine Stange 16 und am Betätigungs arm 14 mittels eines Gelenkbolzens 17 eine Stange 18 angelenkt. Die Enden der Stangen 16 und 18 sind durch Gelenkbolzen 19 mit den Enden eines doppelarmigen Hebels 20 beweglich verbunden, der mittels einer Achse 21 unter dem Fussboden 22 in einem ortsfesten Lager 23 drehbar gelagert ist (Fig.1). Das Lager 23 ist im Beispiel nach Fig.1 und 2 auf einem Zwischenboden 24 befestigt, wel cher die Fortsetzung einer Stufe 25 darstellt. Eine solche Anordnung erleichtert zum Bei spiel bei Omnibussen die Instandhaltungs arbeiten und benötigt ausserdem keinen ander weitig nutzbaren Raum.
Bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig.1 bis 5 bilden die Verbindungslinien zwi- sehen den Lenkerenden bzw. den Achsen 6 und 26 und den Achsen 9 und 11 im Grund riss gesehen ein Parallelogramm. In diesem Falle wird der Flügel 2 bzw. 3 beim Öffnen und Schliessen parallel zu sich selbst bewegt. Im geöffneten Zustand greifen die Abbiegun gen der Trag- und Führungslenker 4 und 8 um den Türrahmen und kommen parallel zur Wand 1 neben dieser zu liegen (Fig.5).
In den Beispielen nach den Fig. 6 und 7 sind die Flügellager 5 und 12 sowie die Wand lager 7 und 10 derart angeordnet, dass die Verbindungslinien 27 und 28 zwischen den Achsen 6 und 26 bzw. 9 und 11 im Grundriss gesehen einen zum Innenraum 29, z. B. des Omnibusses, hin offenen Winkel bilden. Au sserdem sind die Achsen 6, 26, 9 und 11 so verteilt, dass einerseits die Kreisbögen 30 und 31 um die ortsfesten Achsen 6 und 9 die Wand 1 in einem Abstand schneiden, der etwa dem Abstand zwischen den am Flügel 2 bzw. 3 angeordneten Achsen 26 -und 11 ent spricht, und dass anderseits der Abstand zwi schen den Achsen 26 und 11 etwa so gross ist wie der Abstand zwischen den ortsfesten Ach sen 9 -und 6.
Durch eine solche Anordnung der Achsen 6, 26, 9 und 11 wird erreicht, dass beim Öffnen des Flügels 2 bzw. 3 zunächst die dem Lager 7 am nächsten liegende Flügel kante 32 von der Wand 1 abgehoben und so mit aus der Türöffnung herausgeschwenkt wird. Der Flügel 2 bzw. 3 wird also am Be ginn des Öffnungsvorganges in eine Schräg lage gesteuert. Beim weiteren Ausschwenken des Flügels 2 bzw. 3 vollzieht derselbe eine leichte Drehbewegung, bis er in der geöffne ten Stellung wieder parallel zur Wand 1 an dieser anliegt (in Fig.6 strichpunktiert ein gezeichnet).
Im Beispiel nach den Fig.1 biss 3 sind die Lager 10 und 7 unmittelbar an der Wand 1 befestigt. Es ist jedoch auch möglich, wie in den Beispielen nach Fig. 4 bis 7 gezeigt, die Lager 10 und 7 an einem mit der Wand 1, z. B. oberhalb der Türöffnung fest verbun denen Rahmen 33 anzubringen.
Zur besseren Abdichtung und zum ge räuschlosen Schliessen der Flügel 2 und 3 kann an der Türöffnung sowie an den zwein- andergekehrten lotrechten Kanten der Flügel 2 und 3 eine nachgiebige Leiste 34 bzw. 35, beispielsweise aus Gummi, angebracht sein.
Grundsätzlich können die Flügel ohne Schwierigkeit mit der Hand betätigt werden, z. B. mit Hilfe des an der durchgehenden Achse 6 für die Traglenker 4 befestigten Be tätigungsarmes 13. bzw. 14.
Bei den Schwing türen ist nämlich die zu überwindende Rei bung sehr gering im Unterschied zu Schiebe- oder Falttüren, weiterhin ist der nur auf der Stirnkante der Flügel 2 und 3 lastende Wind druck unerheblich und gleicht sich ausserdem bei zweiflügeligen Türen ebenso wie die Mas- senträgheitskraft aus, wenn die Flügel 2 und 3 durch den doppelarmigen Hebel 20 und die Stangen 16 und 18 zu gemeinsamer Öffnungs- und Schliessbewegung miteinander verbunden sind. Das Betätigen der Türflügel 2 und 3 kann aber auch, wie in den Fig.1 bis 3 gezeigt, mittels eines Druckzylinders 36 erfolgen.
Zu diesem Zweck ist an einem Arm des doppel- armigen Hebels 20 mittels des Bolzens 19 eine weitere Stange 37 aasgelenkt, deren anderes Ende mit einer Kolbenstange 38 durch einen weiteren Gelenkbolzen 39 beweglich verbun den ist. Die Kolbenstange 38 ist fest verbun den mit einem im Druckzylinder 36 gleiten den Kolben 40. Der Druckzylinder 36 ist am Zwischenboden 24 angeschraubt. In das vor dere Ende des Zylinders 36 mündet eine Druckleitung 41 und in das hintere Ende eine weitere Druckleitung 42. Die beiden Lei tungen 41 und 42 führen zu einem Dreh schieber 43, in welchen eine Zuleitung 44 für das Druckmittel, z. B. Druckluft, mündet, und von welchem eine weitere Leitung 45 abzweigt, die gegenüber der Atmosphäre offen ist.
In dem Ventil 43 ist ausserdem ein Drehschieber 4.6 drehbar angeordnet. In der in Fig. 3 ge zeigten Stellung des Drehschieberkörpers 46 ist die Zuleitung 44 mit der Leitung 41 ver- biuiden. Das Druckmittel strömt somit, wie durch den Pfeil in Fig. 3 angedeutet, durch diese Leitungen zum vordern Ende des Druck- zylinders 36 und beaufschlagt den Kolben 40 auf der Vorderseite. Damit der Kolben 40 in seinen Endstellungen nicht die Öffnungen der Leitungen 41 und 42 überdeckt, ist er an bei den Enden abgeschrägt.
Bei der Beaufschla- gung von vorn bewegt sich der Kolben 40 in Pfeilrichtung nach Fig.3 und öffnet somit über das Gestänge die beiden Flügel 2 und 3. Die im Zylinder 36 befindliche Luft wird dabei durch den Kolben 40 über die Leitung 42, den Schieber 43 und die Ableitung 45 ins Freie geschoben. Sobald der Schieberkörper 46 um 90 gedreht wird, strömt die Druckluft durch die Leitung 42 zum hintern Ende des Druckzylinders 36 und treibt den Kolben 40 nach vorn, wobei gleichzeitig die Türflügel 2 und 3 wieder geschlossen werden.
Bei den Türen von bekannter Bauart ist es schwierig, Türflügel zu verwenden, welche entweder in vertikaler oder in horizontaler Richtung oder auch in beiden Richtungen ge wölbt verlaufen. " Bei den beschriebenen Schwingtüren dagegen ist es ohne Schwierig keit möglich, gewölbte Flügel zu gebrauchen. In Fig. 2 ist eine Wölbung in vertikaler Rich tung durch die strichpunktierte Linie 48 an gedeutet.
Aber selbst bei im Grundriss ge sehenen runden Räumen können die Flügel die vorgeschriebene Wölbung besitzen; dar überhinaus ist es sogar möglich, dass durch die Wahl der Anordnung der Achsen .der Trag- und Führungslenker 4 und 8 die ge wölbten Flügel in der geöffneten Stellung auch im Falle von runden Räumen sich an die Wand 1 anlegen.
Eine solche Möglichkeit gewähren zwar auch Schiebetüren, jedoch weisen solche Türen bezüglich Raumbedarf, Leichtgängigkeit, In standhaltung und Geräusch grosse Nachteile auf.
Die erfindungsgemässe Schwingtüre kann nicht nur bei Fahrzeugen, sondern auch in allen andern Fällen Verwendung finden, wo ziun Öffnen der Türe wenig Platz zur Ver- fügung steht und Geräuseh vermieden werden soll, z. B. in Versammlungsräumen, Theatern, Konzertsälen und dergleichen.