DE10117769A1 - Vorrichtung zur Unterstützung einer Öffnungsbewegung einer Fahrzeugklappe - Google Patents

Abstract

Es wird eine Vorrichtung zur Unterstützung einer Öffnungsbewegung einer Fahrzeugklappe an einer Karosserie vorgeschlagen, umfassend wenigstens ein erstes Gelenkteil, das an der Karosserie angelenkt ist, ein zweites Gelenkteil, das an der Fahrzeugklappe angelenkt ist, ein erstes und ein zweites Verbindungsteil zwischen den Gelenkteilen und eine Federeinrichtung, welche in einer Schließ- und Teilöffnungsstellung der Fahrzeugklappe auf diese in Öffnungsrichtung wirkt. Dabei ist die Federeinrichtung zwischen einem der Verbindungsteile und einem der Gelenkteile derart angeordnet, daß sie in Schließ- und Teilöffnungsstellung der Fahrzeugklappe eine Druckkraft ausübt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Unter­ stützung einer Öffnungsbewegung einer Fahrzeugklappe an einer Karosserie nach der im Oberbegriff des Patentan­ spruches 1 näher bezeichneten Art.

Da Fahrzeugklappen an einer Karosserie z. B. im Falle einer Motorraumabdeckung oder einer Kofferraum­ klappe ein beträchtliches Eigengewicht aufweisen können und das Öffnen einer solchen Fahrzeugklappe allein von Hand einem Menschen einen erheblichen Kraftaufwand ab­ verlangt, wurden Mechanismen entwickelt, welche die Öffnungsbewegung einer Fahrzeugklappe unterstützen. Besondere Bedeutung kommt hierbei einer Kofferraumklap­ pe zu, da diese in der Praxis um ein Vielfaches häufi­ ger geöffnet und geschlossen wird als z. B. eine Motor­ raumabdeckung, wobei hier auch zu berücksichtigen ist, daß die den Öffnungsvorgang veranlassende Person gege­ benenfalls nur eine Hand frei hat oder aufgrund ihres Alters oder ihrer körperlichen Verfassung nicht in der Lage ist, größere körperliche Kräfte aufzubringen.

Eine Vorrichtung zum selbsttätigen Öffnen einer um eine horizontale Schwenkachse schwenkbaren Kraftfahr­ zeugheckklappe ist aus der DE 199 04 098 A1 bekannt. Darin wird eine Fahrzeugheckklappe mit einer Gasfeder- Auswerfer-Kombination beschrieben, deren Gasfeder mit ihren Enden klappen- und karosserieseitig an bezüglich der Schwenkachse derart gewählten Stellen angelenkt ist, daß die Gasfeder bei in Schließstellung und in einer teilgeöffneten Stellung befindlicher Klappe auf diese ein Schließmoment, dagegen bei weiter geöffneter Klappe ein diese in ihre voll geöffnete Stellung schwenkendes Öffnungsmoment ausübt, während der Auswer­ fer zum Schwenken der Klappe nur etwas über die teilge­ öffnete Stellung hinaus ausgelegt ist. Zur Überwindung des Schließmoments der Gasfeder wird somit in die Ka­ rosserie ein separater Auswerfer eingesetzt, der durch Zufuhr von pneumatischer Energie oder anderen Energie­ formen die Heckklappe bis zur Überwindung des Schließ­ momentes selbsttätig öffnet.

Nachteilig ist jedoch bei dieser Lösung, daß neben einem Gasfedermechanismus durch den separaten Auswerfer zusätzliche bewegliche Montageteile eingesetzt werden, womit die Konstruktion aufwendig und kostenintensiv ist. Des weiteren wird durch den Auswerfer zusätzlicher Bauraum in der Karosserie und zu dessen Antrieb eine zusätzliche Energiequelle und ein weiteres Steuergerät benötigt.

In der Praxis haben sich zum Anheben von Fahrzeug­ klappen vor allem Mehrgelenkmechanismen etabliert, bei denen die Gelenkteile zusammen mit einer Gasfeder in einer schmalen Aussparung auf jeweils einer Seite des durch die Fahrzeugklappe abzudeckenden Innenraumes un­ tergebracht sind. Der abgedeckte Innenraum wird hier zwar vom Gelenkmechanismus kaum beeinträchtigt, jedoch ist die üblicherweise verwendete Gasfeder in ihrer horizontalen Lage nicht geeignet, eine anfängliche Öff­ nungsbewegung der Klappe ausreichend zu unterstützen.

Die EP 0 808 982 A2 beschreibt einen Mehrgelenk- Mechanismus zum anfänglichen Anheben einer Fahrzeug­ klappe. Darin wird ein Viergelenk-Mechanismus zum Öff­ nen einer Fahrzeugklappe wie z. B. einer Heckklappe vor­ gestellt, mit einer integrierten Gasdruckfeder, welche karosserieseitig an einem ersten karosseriefesten Ge­ lenkteil schwenkbeweglich angeordnet ist. An ihrer der Heckklappe zugewandten Seite ist die Gasdruckfeder über einen zusätzlichen schwenkbeweglichen Hebel abgestützt. Das der Gasdruckfeder abgewandte Ende des Schwenkhebels wirkt mit einer Kurvenbahn zusammen, welche fest zu dem ersten Gelenkteil angeordnet ist. Die Schwenkachse des Schwenkhebels befindet sich etwa mittig zwischen dem Anlenkpunkt der Gasdruckfeder und dem Wirkpunkt des Schwenkhebels mit der Kulissenbahn. Durch diese Anord­ nung öffnet sich die Fahrzeugklappe nach einer Entrie­ gelung allein durch die Kraft der Gasdruckfeder, wobei der erste Öffnungsweg bis zum Anschlag des Schwenkhe­ bels aus einer Aufstellkraft durch die Übertragung der Kraft der Gasdruckfeder über den Schwenkhebel auf die Kulissenbahn resultiert.

Bei diesem Mechanismus ergeben sich jedoch nach­ teilhafterweise ungünstige Hebelverhältnisse und hohe Reibungsverluste durch Relativbewegungen. Außerdem ist auch hier durch den zusätzlichen schwenkbeweglichen Hebel ein den konstruktiven Aufwand erhöhendes, beweg­ liches und damit auch störanfälliges Montageteil erfor­ derlich.

Ein verbesserter Mechanismus zum anfänglichen An­ heben einer Fahrzeugklappe ist in der DE 198 46 600 A1 offenbart. Der hier gezeigte Viergelenk-Mechanismus unterstützt die Öffnungsbewegung einer Kofferraumklappe nach einer Entriegelung bis zu einem bestimmten Öff­ nungswinkel, zu dem eine Gasdruckfeder die weitere Öff­ nungsbewegung übernimmt. Hierzu umfaßt der Gelenk- Mechanismus ein erstes Gelenkteil, welches an einem Karosseriekörper anbringbar ist, und ein zweites Ge­ lenkteil, welches an der Kofferraumklappe anbringbar ist, sowie eine V-förmige Blattfeder, welche auf einem der Gelenkteile angebracht ist und mit einem bewegli­ chen Rollenelement auf dem anderen Gelenkteil in Ein­ griff bringbar ist. Wenn die Gelenkteile, welche mit zwei weiteren Hebeln verbunden sind und damit ein Vier­ gelenk bilden, in einer Schließ- und Teilöffnungsstel­ lung der Fahrzeugklappe nahe beieinander sind, wirkt die Blattfeder auf das zweite Gelenkteil ein und be­ wirkt so mindestens eine teilweise anhebende Bewegung der Fahrzeugklappe, bis die zwischen dem ersten und zweiten Gelenkteil wirkende Gasdruckfeder ihre Öff­ nungswirkung entfaltet.

Nachteilhafterweise kommt auch hier mit dem Rol­ lenelement ein störanfälliges bewegliches Montageteil zum Einsatz. Des weiteren ist bei dieser Lösung von Nachteil, daß durch die einen veränderlichen Hebel be­ wirkende Relativbewegung zwischen dem Rollenelement und der Blattfeder große Reibungsverluste eintreten. Zudem bedingt ein relativ geringer Hebelweg, daß durch die Blattfeder eine entsprechend große Öffnungskraft aufge­ bracht werden muß.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Unterstützung einer Öffnungsbewegung einer Fahrzeugklappe zu schaffen, welche einen verbes­ serten und einfacheren Mechanismus zum anfänglichen Anheben der Fahrzeugklappe aufweist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Vor­ richtung zur Unterstützung einer Öffnungsbewegung einer Fahrzeugklappe an einer Karosserie, mit wenigstens ei­ nem ersten Gelenkteil, das an der Karosserie angelenkt ist, einem zweiten Gelenkteil, das an der Fahrzeugklap­ pe angelenkt ist, einem ersten und zweiten Verbindungs­ teil zwischen den Gelenkteilen und einer Federeinrich­ tung, die in einer Schließ- und Teilöffnungsstellung der Fahrzeugklappe auf diese in Öffnungsrichtung wirkt, dadurch gelöst, daß die Federeinrichtung zwischen einem der Verbindungsteile und einem der Gelenkteile derart angeordnet ist, daß sie in Schließ- und Teilöffnungs­ stellung der Fahrzeugklappe eine Druckkraft ausübt.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht damit nach einem Entriegeln der Fahrzeugklappe eine Öffnungs­ bewegung ohne Kraftaufwand durch eine Bedienperson. Dabei zeichnet sich die erfindungsgemäße Vorrichtung durch eine minimale Bauteilanzahl, insbesondere an be­ weglichen Bauteilen, und eine einfache konstruktive Gestaltung aus.

Des weiteren wird mit der erfindungsgemäßen Anord­ nung der Federeinrichtung ein großer Hebel und ein gün­ stiger Kraftangriffspunkt realisiert, welcher den Ein­ satz einer verhältnismäßig kleinen Feder erlaubt oder bei entsprechend größerer Feder auch das selbsttätige Öffnen einer großen und schweren Fahrzeugklappe ermög­ licht. Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind zudem die Reibungsverluste minimiert, da keine Relativbewe­ gung zwischen der Federeinrichtung und dem von dieser zu kontaktierenden Gelenkteil oder Verbindungsteil stattfindet.

Wenn die zwischen einem der Verbindungsteile und einem der Gelenkteile angeordnete Federeinrichtung und eine weitere, vorzugsweise als Gasfeder ausgebildete Federeinrichtung zwischen den Gelenkteilen derart auf­ einander abgestimmt sind, daß erstere Federeinrichtung wenigstens bis zu einem Öffnungswinkel der Fahrzeug­ klappe auf diese öffnend einwirkt, ab dem die weitere Federeinrichtung ein die Fahrzeugklappe in ihre volle Öffnungsstellung schwenkendes Öffnungsmoment ausübt, wird mit einem einfachen und robusten Mechanismus ein optimaler Öffnungsmechanismus von einem anfänglichen Anheben der Fahrzeugklappe bis zu deren maximaler Öff­ nungsstellung ohne Energiezufuhr und Krafteinwirkung durch eine Bedienperson bereitgestellt.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen. Im folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden.

Darin zeigt:

Fig. 1 eine vereinfachte dreidimensionale, aus­ schnittsweise Heckansicht eines Fahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Unterstützung einer Öffnungsbewegung einer Kofferraumklappe, welche hier in ma­ ximaler Öffnungsstellung gezeigt ist;

Fig. 2 eine schematisierte Seitenansicht der Vor­ richtung zur Unterstützung der Öffnungsbe­ wegung der Kofferraumklappe nach Fig. 1 in Alleinstellung, wobei der dargestellte Zu­ stand einer Schließstellung in der Koffer­ raumklappe entspricht;

Fig. 3 eine Detailansicht gemäß Fig. 2, wobei der gezeigte Zustand einem Teilöffnungszustand der Kofferraumklappe entspricht;

Fig. 4 eine Detailansicht gemäß der Darstellung nach Fig. 2 und Fig. 3, wobei der gezeigte Zustand einer maximalen Öffnungsstellung der Kofferraumklappe entspricht;

Fig. 5 eine dreidimensionale Darstellung einer Blattfeder der erfindungsgemäßen Vorrich­ tung in Alleinstellung; und

Fig. 6 eine Prinzipskizze einer alternativen Aus­ führung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Unterstützung einer Öffnungsbewegung einer Fahrzeugklappe in Alleinstellung.

Bezug nehmend auf die Fig. 1 bis Fig. 5 wird nach­ folgend eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 in Verbin­ dung mit einer eine Kofferraumklappe darstellenden Fahrzeugklappe 2 beschrieben. Wie insbesondere Fig. 1 zu entnehmen ist, ist die Kofferraumklappe 2 um eine Schwenkachse 3 beweglich an einer Karosserie 4 eines Kraftfahrzeuges befestigt. Der Aufbau der Kofferraum­ klappe 2, welche durch eine nicht näher dargestellte, gegebenenfalls über eine Fernbedienung betätigbare Ver­ riegelungseinrichtung in ihrer Schließstellung arre­ tierbar ist, weist an sich einen bekannten Aufbau auf.

Zum selbsttätigen Öffnen der Kofferraumklappe 2 nach einer Entriegelung weist die erfindungsgemäße Vor­ richtung ein erstes, unteres Gelenkteil 5, das an einem Körper der Karosserie 4 angelenkt ist, und ein zweites, oberes Gelenkteil 6, das an der Fahrzeugklappe 2 ange­ lenkt ist, auf. Zwischen den Gelenkteilen 5, 6 ist zur Ausbildung eines Mehrgelenkscharniers, vorliegend eines Viergelenkscharniers, ein erstes Verbindungsteil 7 und ein zweites Verbindungsteil 8 das erste Gelenkteil 5 mit dem zweiten Gelenkteil 6 schwenkbeweglich verbin­ dend angeordnet. Dabei ist das der Schwenkachse 3 der Kofferraumklappe 2 näher liegende Verbindungsteil 7 kürzer als das entfernter von der Schwenkachse 3 ange­ ordnete Verbindungsteil 8 ausgebildet.

Bei der in den Fig. 1 bis Fig. 5 gezeigten Ausfüh­ rung ist an dem längeren Verbindungsteil 8 eine durch eine Blattfeder 9 gebildete Federeinrichtung angeord­ net, welche hier annähernd V-förmig ausgebildet ist.

Wie insbesondere Fig. 2 bis Fig. 4 zu entnehmen ist, ist die V-förmige Blattfeder 9 mit einem hakenför­ mig ausgebildeten Ende 10 an einem kürzeren von zwei Armen der Blattfeder in eine Federaufhängung 13, welche an dem längeren Verbindungsteil 8 befestigt ist, einge­ hängt. Das andere, freie Ende 11 der Blattfeder 9 weist einen Kontaktbereich 12 auf, mit dem sie in Schließ- und Teilöffnungsstellung der Kofferraumklappe 2 an dem oberen, zweiten Gelenkteil 6 anliegt.

Zur definierten Anlage der Blattfeder 9 an das der Kofferraumklappe 2 zugeordnete Gelenkteil 6 ist die Blattfeder 9 in ihrem Kontaktbereich 12 mit einer Kon­ takterhebung 16 und das Gelenkteil 6 an entsprechender Stelle mit einer starren Kraftübertragungsfläche 14 ausgebildet.

Um ein anfängliches Anheben der Kofferraumklappe 2 zu ermöglichen, ist die Blattfeder 9 an dem zweiten, längeren Verbindungsteil 8 derart angeordnet, daß sie in Schließ- und Teilöffnungsstellung der Kofferraum­ klappe 2 mit Druckspannung an dem oberen, zweiten Ge­ lenkteil 6 anliegt und somit auf die Kofferraumklappe 2 in deren Öffnungsrichtung einwirkt.

Sobald die Fahrzeugklappe in ihrer in Fig. 2 dar­ gestellten Schließstellung entriegelt wird, wird die in der Blattfeder 9 gespeicherte Energie freigegeben, wo­ bei die Federkraft der jetzt als Auswerfer bzw. Aus­ steller agierenden Blattfeder 9 über das zweite, obere Gelenkteil 6 auf die Kofferraumklappe 2 einwirkt und diese entgegen einer Teilöffnungsstellung, wie sie in Fig. 3 gezeigt ist, bewegt.

Ab einem bestimmten Öffnungswinkel, welcher bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel annähernd 5° be­ trägt, greift die Federkraft einer weiteren, das erste Gelenkteil 5 und das zweite Gelenkteil 6 verbindende Federeinrichtung 15 ein, welche ein Öffnungsmoment aus­ zuüben vermag, mit dem die Kofferraumklappe 2 bis in eine in Fig. 4 dargestellte maximale Öffnungsposition hoch verschwenkt wird.

Diese weitere Federeinrichtung 15 stellt vorlie­ gend eine Gasdruckfeder dar, welche bereits in herkömm­ lichen Mehrgelenk-Mechanismen zur Öffnung von Fahrzeug­ klappen eingesetzt wird.

Zur Optimierung des Verlaufs der Öffnungsbewegung der Kofferraumklappe 2 werden die Blattfeder 9 und die Gasdruckfeder 15 so aufeinander abgestimmt, daß während der anfänglichen Öffnungsbewegung die Federkraft der Blattfeder 9 mit zunehmendem Öffnungswinkel geringer wird, bis die Blattfeder 9 bei einer definierten Teil­ öffnungsstellung mit einem hier 5° betragenden Öff­ nungswinkel den Kontakt zu dem zweiten, der Kofferraum­ klappe 2 zugeordneten Gelenkteil 6 verliert. Zu diesem Zeitpunkt ist die Kofferraumklappe 2 soweit geöffnet, daß sich die Gasdruckfeder 15 in einer Stellung befindet, in der sie in einem fließenden Übergang die weite­ re Öffnungsbewegung der Kofferraumklappe 2 bis zur vollständigen Öffnungsstellung allein ohne Energiezu­ fuhr bewerkstelligen kann.

Bezug nehmend auf Fig. 6 ist ein weiteres Ausfüh­ rungsbeispiel einer Vorrichtung zur Unterstützung der Öffnungsbewegung der Kofferraumklappe 2 dargestellt, wobei hier aus Gründen der Übersichtlichkeit für funk­ tionsgleiche Bauteile die gleichen Bezugszeichen wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis Fig. 5 verwendet werden.

Bei der in Fig. 6 gezeigten Ausführungsvariante ist die Federeinrichtung, welche in der Schließ- und Teilöffnungsstellung der Kofferraumklappe 2 auf diese in Öffnungsrichtung mit Druckkraft wirkt, durch eine in einem Gehäuse 17 gehaltene Schraubendruckfeder 18 ge­ bildet. Das Gehäuse 17 mit der Schraubendruckfeder 18 ist auch hier an dem zweiten, längeren Verbindungsteil 8 befestigt, wobei die Schraubendruckfeder 18 auf das zweite, an der Kofferraumklappe 2 angelenkte Gelenk­ glied 6 wirkt.

Das Arbeitsprinzip der Schraubendruckfeder 18 ent­ spricht der der bezüglich der zuvor beschriebenen Aus­ führungsvariante vorgestellten Blattfeder 9, wobei in Fig. 6 durch das zweite Gelenkteil 6 eine erste Positi­ on I angedeutet ist, in welcher sich die Kofferraum­ klappe 2 in Schließstellung befindet. In einer durch die in Fig. 6 gezeigte Erstreckung der Schraubendruck­ feder 18 angedeuteten Position II ist das zweite Gelenkteil 6 mit der Kofferraumklappe 2 soweit aus der Schließposition verschwenkt, daß die Gasdruckfeder 15 die Kofferraumklappe durch ihr Öffnungsmoment in deren maximale Öffnungsstellung verschwenken kann.

Die in der Fig. 6 gezeigte Ausführungsalternative, bei der eine gewöhnliche Schraubendruckfeder zum Ein­ satz kommt, welche im Maschinenbau am gebräuchlichsten ist, verdeutlicht, daß neben der vorteilhaften V- förmigen Blattfeder 9 auch andere Federtypen zur Reali­ sierung der erfindungsgemäßen Vorrichtung einsetzbar sind.

Bei beiden vorgestellten Ausführungsvarianten ist die Federeinrichtung 9 bzw. 18 an dem längeren, zweiten Verbindungsteil 6 angebracht und wirkt entsprechend auf das der Kofferraumklappe 2 zugeordnete Gelenkteil 6. Selbstverständlich kann aber auch eine umgekehrte An­ ordnung der Federeinrichtung 9 bzw. 18 vorgesehen sein, bei der die Federeinrichtung an dem der Kofferraumklap­ pe zugeordneten Gelenkteil 6 befestigt ist und in Schließ- und Teilöffnungsstellung der Kofferraumklappe 2 mit ihrem freien Ende auf das zugeordnete Verbin­ dungsteil 8 drückt.

Generell kann die Federeinrichtung 9 bzw. 18 bei entsprechender geometrischer Anpassung an jedem der beweglichen Verbindungsteile 7, 8 oder an einem der Gelenkteile 5, 6 befestigt sein, wobei die Federkraft bei geschlossener oder teilgeöffneter Kofferraum 2 auf das der Kofferraumklappe 2 oder der Karosserie 4 zuge­ ordnete Gelenkteil 6 bzw. 5, oder bei Befestigung an den Gelenkteilen 5, 6 auf das zugeordnete Verbindungs­ teil 8 bzw. 9 wirkt.

Die Erfindung ist selbstverständlich auch nicht auf die bevorzugte, hier gezeigte Anwendung bei einer Heck- bzw. Kofferraumklappe beschränkt. Vielmehr ist die Vorrichtung nach der Erfindung auch bei anderen Arten von Fahrzeugklappen wie z. B. einer Motorraumab­ deckung oder einer Fahrzeug-Flügeltüre vorteilhaft ein­ setzbar. Je nach Größe und Schwere der Fahrzeugklappe kann beidseitig der Fahrzeugklappe eine Vorrichtung nach der Erfindung vorgesehen sein, wobei es aber bei leichten Fahrzeugklappen auch denkbar ist, daß nur auf einer Seite der Fahrzeugklappe eine erfindungsgemäß ausgestaltete Vorrichtung angeordnet wird.

Bezugszeichen

1

Vorrichtung zur Unterstützung einer Öffnungs­ bewegung einer Fahrzeugklappe

2

Fahrzeugklappe, Kofferraumklappe

3

Schwenkachse

4

Karosserie

5

erstes Gelenkteil

6

zweites Gelenkteil

7

erstes Verbindungsteil

8

zweites Verbindungsteil

9

Federeinrichtung, Blattfeder

10

Ende der Blattfeder

11

Ende der Blattfeder

12

Kontaktbereich der Blattfeder

13

Aufhängeeinrichtung

14

Kraftübertragungsfläche

15

Federeinrichtung, Gasdruckfeder

16

Kontakterhebung

17

Gehäuse

18

Federeinrichtung, Schraubendruckfeder

Claims (11)

1. Vorrichtung zur Unterstützung einer Öffnungsbewegung einer Fahrzeugklappe (2) an einer Karosserie (4), um­ fassend wenigstens ein erstes Gelenkteil (5), das an der Karosserie (4) angelenkt ist, ein zweites Ge­ lenkteil (6), das an der Fahrzeugklappe (2) angelenkt ist, ein erstes und ein zweites Verbindungsteil (7, 8) zwischen den Gelenkteilen (5, 6) und eine Feder­ einrichtung (9, 18), welche in einer Schließ- und Teilöffnungsstellung der Fahrzeugklappe (2) auf diese in Öffnungsrichtung wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Federeinrichtung (9, 18) zwischen einem der Verbindungsteile (7, 8) und einem der Gelenkteile (5, 6) derart angeordnet, daß sie in Schließ- und Tei­ löffnungsstellung der Fahrzeugklappe (2) eine Druck­ kraft ausübt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federeinrichtung durch mindestens eine wenig­ stens annähernd V-förmige Blattfeder (9) gebildet wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (9) an einem Ende (10) an einem der Verbindungsteile (7, 8) oder Gelenkteile (5, 6) befestigt ist und an ihrem anderen, freien Ende (11) einen Kontaktbereich (12) aufweist, mit sie an das zu kontaktierende Gelenkteil (5, 6) oder Verbindungsteil (7, 8) in Anlage bringbar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktbereich (12) mit einer Kontakterhebung (16) ausgebildet ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federeinrichtung durch mindestens eine in einem Gehäuse (17) gehaltene Schraubendruckfeder (18) gebildet wird.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Gelenkteil (6), das zur Kontaktierung mit der Federeinrichtung (9, 18) in Schließ- und Tei­ löffnungsstellung der Fahrzeugklappe (2) vorgesehen ist, eine Kraftübertragungsfläche (14) ausgebildet ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Federeinrichtung (9, 18) an dem von einer Schwenkachse (3) der Fahrzeugklappe (2) entfernter angeordneten, länger ausgebildeten Verbindungsteil (8) angeordnet ist und in Schließ- und Teilöffnungs­ stellung der Fahrzeugklappe (2) an dem an der Fahr­ zeugklappe (2) angelenkten Gelenkteil (6) anliegt.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Gelenkteilen (5, 6) eine weitere Fe­ dereinrichtung (15) angeordnet ist, welche ab einem bestimmten Öffnunsgwinkel der Fahrzeugklappe (2) ein diese in ihre volle Öffnungsstellung schwenkendes Öffnungsmoment ausübt.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen einem der Verbindungsteile (8, 9) und einem der Gelenkteile (6, 5) angeordnete Feder­ einrichtung (9, 18) und die weitere Federeinrichtung (15) derart aufeinander abgestimmt sind, daß erstere Federeinrichtung (9, 18) wenigstens bis zu dem be­ stimmten Öffnungswinkel, ab dem die weitere Federein­ richtung (15) ihr Öffnungsmoment ausübt, auf die Fahrzeugklappe (2) öffnend einwirkt.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß dieser bestimmte Öffnungswinkel wenigstens annä­ hernd 5° beträgt.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Federeinrichtung als Gasdruckfeder (15) ausgebildet ist.