CH298456A - Lenkrolle mit Bremsvorrichtung. - Google Patents

Description

      Lenkrolle    mit     Bremsvorrichtung.            Gegenstand    der vorliegenden     Erfindung     ist eine Lenkrolle mit Bremsvorrichtung.  



  Die Erfindung bezweckt, Mittel vorzu  sehen, welche es ermöglichen, gleichzeitig ein  Drehen des Laufrades um seine horizontale  Drehachse und     um    die vertikale Lenkrollen  drehachse zu     verhindern.        Ferner    soll ein       selbsttätiges    Lösen der Bremsvorrichtung     ver-          unmöglicht    werden.  



  Zu diesem Zweck besitzt die erfindungs  gemässe Lenkrolle mit Bremsvorrichtung  einen auf der waagrechten Drehachse des  Laufrades schwenkbar gelagerten Betäti  gungshebel sowie einen federnden Brems  bügel,     dessen    freie Schenkelenden exzentrisch  zur     Laufradachse    und oberhalb der letzteren  im     Betätigungshebel    schwenkbar gelagert  sind, während die Schenkel des Bremsbügels       andernends    in einer     Ausnehmung    der Rollen  gabel geführt sind, das Ganze derart, dass  durch     Verschwenken    des Betätigungshebels  zwischen zwei Endlagen der Bremsbügel in  der genannten Führung aus einer unwirk  samen Lage in     eine    Bremslage schwenkbar  ist,

   in welcher die Schenkel des     Bremsbügels     gegen das Laufrad und der Steg des Brems  bügels gegen den Rand einer auf der verti  kalen     Lenkrollendrehachse    sitzenden Kugel  lagerschale drücken und damit die Drehung  des Laufrades     und    der Rollengabel um die  entsprechenden Achsen verhindern, wobei die  während der     genannten        Verschwenkung    sich  auf Kreisbögen bewegenden freien Schenkel-    enden, vor Erreichen der     Endlage,    eine  Stelle passieren, an welcher ihr Abstand vom  genannten     Lagerschalenrand    ein Minimum  .ist, um ein selbsttätiges Lösen der Bremsvor  richtung zu     verhindern.     



  In der beiliegenden Zeichnung ist der Er  findungsgegenstand beispielsweise dargestellt.  Es zeigt:       Fig.1    einen vertikalen Querschnitt durch  eine erfindungsgemässe     Lenkrolle,    bei strich  punktiert gezeichnetem Laufrad,       Fig.    2 einen     vertikalen    Schnitt durch die  Drehachse des Laufrades und       Fig.    3 die Oberansicht der     Lenkrolle.     Auf einer     Absetzung    der     vertikalen.Lenk-          rollendrehachse    1 sitzen eine obere und eine  untere     Kugellagerschale    2 bzw.

   3,     zwischen     welchen mittels Kugeln 4 der Laufflansch  der     Lenkrollengabel    5 geführt ist. Die beiden  Schenkel der Gabel 5 greifen mit     Endschlit-          zen    über die abgeplatteten Enden der waag  rechten     Laufraddrehachse    6     und    verhindern  so .deren Drehung. Wie in     Fig.    2 ersichtlich,       ist    der     Radkörper    des Laufrades 7 auf der  Achse 6     mittels    Kugellagern gelagert.

   Zwi  schen     Radkörper    und     Lenkrollengabel        ist    fer  ner ein als Rahmen ausgebildeter zweiarmi  ger Betätigungshebel B schwenkbar auf der  Achse 6 gelagert. Zwei     Anschlagstifte    9, die  zum Zusammenwirken     mit    der Lenkrollen  gabel 5     bestimmt    sind,

   dienen zur     Begrenzung.     der     Hebelverschwenkung.    Exzentrisch zur       Laufraddrehachse    6 und oberhalb der letzte-           ren    sind in annähernd     kreisförmigen        Ausneh-          mungen        des     die entspre  chend geformten freien     Schenkelenden    10       eines        Bremsbügels    11 schwenkbar gelagert.

    Die     obern    Schenkelenden des Bremsbügels 11,  die durch den     Bremssteg    12 miteinander ver  bunden sind, sind in einer     Ausnehmung    13       (Fig.2)    des     Laufflansches    der     Lenkrolien-          gabel    5 geführt. An den beiden- Armen der  Gabel 5 sind     Einbuchtungen-    14 vorgesehen,  die     zum    Zusammenwirken mit den federnden       Schenkeln    des Bremsbügels 11 bestimmt sind.  



  Die     Wirkungsweise    der beschriebenen  Bremsvorrichtung     ist    folgende:  Angenommen, die einzelnen Teile der       Bremsvorrichtung    befinden sieh     in    der in       Fig.    1 mit     strichpunktierten    Linien darge  stellten     unwirksamen    Lage.

   Zur     Verhinde-          rung    einer     Laufraddrehung    um die waag  rechte Achse 6 und einer     Lenkrollendrehung     um die vertikale     Achse    1 wird der Betäti  gungshebel gemäss     Fig.1    im Uhrzeigersinn       verschwenkt,    bis er     die    in     Fig.1    mit     ausge          zogenen    Linien gezeigte Lage einnimmt.

   Ein       Weiterverschwenken    des Hebels 8 wird dabei       durch    .den gegen die Gabel 5 stossenden Stift  9     verhindert.    Das     Verschwenken    des     Hebels    -8  hat ein Verschieben und     Verschwenken    des  Bremsbügels 11 in seiner Führung 13 zur  Folge, wobei die freien Schenkelenden 10 sich  auf Kreisbögen 15     (Fig.1)    bewegen. Wie  leicht ersichtlich, passieren dabei die Schen  kelenden 10 eine Stelle     a,    an     welcher    ihr Ab  stand vom Rand der     Kugellagerschale    2 ein  Minimum ist.

   Durch das genannte     Verschwen-          ken    wird der Steg 12 des Bremsbügels 11 so  weit gehoben, dass seine geriffelte. Oberfläche  mit dem Rand der     Kugellagerschale    2 in Ein  griff kommt. Dadurch wird ein Drehen der  Gabel 5 um die     vertikale    Drehachse 1 ver  hindert.

       Anderseits    kommen die Bremsbügel  Sehenkel während des genannten     Versch\ven-          kens    mit den     Ausbuchtungen    14 'der Gabel 5  in     Eingriff    und werden zufolge ihrer Elasti  zität, wie     Fig.    2 zeigt, nach innen durchgebo  gen und gegen die Seitenwände des Gummi  kranzes     .des        Laiufrades    7     gedrückt.    Dadurch    wird ein Drehen des Laufrades 7 um die  waagrechte Drehachse 6 verhindert.  



  Zufolge     überschreitens    des Totpunktes a  beim     Verschwenken    des     Bremsbügels    11 in  seine Bremslage wird ein selbsttätiges Lösen  der Bremsvorrichtung aus dieser Bremslage       praktisch        verunmöglicht-,    was gegenüber be  kannten Bremsvorrichtungen an     Laufrollen     ein wesentlicher Vorteil ist. Das Lösen des  Bremsbügels 11 .aus seinem Wirkungseingriff  muss durch     Zurüekverschwenken    des Betäti  gungshebeln erfolgen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Lenkrolle- mit Bremsvorrichtung, gekenn zeichnet durch einen auf der waagrechten Drehachse des Laufrades schwenkbar ge lagerten Betätigungshebel sowie einen federn den Bremsbügel, dessen freie Schenkelenden exzentrisch zur Laufradachse und oberhalb der letzteren im Betätigungshebel schwenkbar gelagert sind, während die.

   Sehenkel des Bremsbügels andernends in einer Ausneh- mung der Rollengabel geführt sind, das Ganze derart, dass durch Verschwenken des Betäti- gungshebels zwischen zwei Endlagen der Bremsbügel in der genannten Führung aus einer unwirksamen Lage in eine Bremslage schwenkbar ist,

   in welcher die Schenkel des Bremsbügels gegen das Laufrad und der Steg des Bremsbügels gegen den Rand einer auf der vertikalen Lenkrollendrehachse sitzenden Kugellagerschale drücken, und damit die Dre hung des Laufrades und der Rollengabel um die entsprechenden Achsen verhindern, wobei die während der genannten Verschwenkung sich auf Kreisbögen bewegenden freien Schen kelenden, vor Erreichen der Endlage, eine Stelle passieren,

   an welcher ihr Abstand vom genannten Lagerschalenrandein Minimum ist, um -ein selbsttätiges Lösen der Bremsvorrich tung zu verhindern. UNTERANSPRÜCHE: 1. Lenkrolle nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel des Brems bügels zwischen Laufrad und Lenkrollengabel angeordnet sind, deren Arme einwärts gerich tete Ausbuchtungen, zum Zwecke, die federn- den Schenkel des in dessen Bremslage,

   gegen einen Gummikranz des Laufrades zu drücken, aufweisen. 2. Lenkrolle nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Betätigungshebels an letzterem befestigte und zum Zusammenwir ken mit der Lenkrollengabel bestimmte An schlagstifte vorgesehen sind. .