DE572044C - Hemmvorrichtung fuer exzentrisch auf einer mittels einer Kurbel drehbaren Achse gelagerte Raeder oder Lenkrollen - Google Patents
Hemmvorrichtung fuer exzentrisch auf einer mittels einer Kurbel drehbaren Achse gelagerte Raeder oder LenkrollenInfo
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- DE572044C DE572044C DEST48540D DEST048540D DE572044C DE 572044 C DE572044 C DE 572044C DE ST48540 D DEST48540 D DE ST48540D DE ST048540 D DEST048540 D DE ST048540D DE 572044 C DE572044 C DE 572044C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/02—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism
- B60B33/021—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism combined with braking of castor wheel
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Description
Die Erfindung bezieht sieb auf eine Hemtnvorrichtung
für exzentrisch auf einer mittels einer Kurbel drehbaren Achse gelagerte Räder oder Lenkrollen, wobei die Hemmung
durch Aufsetzen von Stützen auf den Boden oder das Rad selbst erfolgt.
Bei den bekannten Hemmvorrichtungen erfolgt die Verstellung der Räder mittels eines
Schlüssels, was in der Praxis oft zur Folge hat, daß eine Verstellung nicht erfolgen kann,
weil der Schlüssel durch' irgendeinen Zufall nicht vorhanden ist.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Stützen auf exzentrischen, entgegengesetzt
zur Lagerstelle des Rades oder der Lenkrolle liegenden Teilen der Achse angeordnet sind.
Die Verstellung der Räder oder Rollen erfolgt durch eine Vorrichtung, die unverlierbar
mit dem Rad bzw. der Lenkrolle verbunden ist. Der Anwendung einer Kurbel zur Verstellung der Räder standen gewisse
Schwierigkeiten im Wege, -denn vor allen Dingen mußte die Verstellungsvorrichtung
in der Lage und Stellung des Fahrzeuges oder der Lenkrolle erreichbar sein. Es kann sich
nämlich die Kurbel, vom bedienenden Arbeiter aus gesehen, auf der. linken wie auch auf
der rechten Seite der Lenkrolle befinden, sie kann auf der Vorder- und auf der Hinterseite
sein, da die Lenkrolle ja voll im Kreise drehbar ist.
Es wäre nun an und für sich möglich, die Bedienung der Hemmvorrichtung dadurch zu
erleichtern, daß an beiden Enden der Achse eine Kurbel angeordnet ist, so daß wenigstens
eine dieser Kurbeln für den Arbeiter ohne weiteres zugänglich ist. Abgesehen davon,
daß diese Lösung teuer ist, hat sie den Nachteil, wenn sie nicht mit den Merkmalen der
Erfindung verbunden ist, daß die Kurbel in einer bestimmten Richtung umgelegt werden
muß und daß die Umlegung ebenso häufig nach hinten, also dem Arbeiter abgewendet,
erfolgen muß wie nach vorn. Die Umlegung der Kurbel nach hinten, da sie sich unter
einem verhältnismäßig niedrigen Boden eines Fahrzeuges befindet, ist aber um so mehr mit
Schwierigkeiten verbunden, als mit dem Umlegen bzw. Aufrichten der Kurbel eine Hubarbeit
verbunden ist, die abhängig ist von den Anforderungen, die an das freie Spiel des Rades bei gelöster Hemmvorrichtung gestellt
werden, sei es, daß bei Verschwenken der Kurbel Stützen dem Boden genähert oder
von ihm entfernt werden, sei es, daß sich das Rad gegen einen Bremssitz legt oder sich von
ihm entfernt. Die geringe Bauhöhe der Lenkrolle oder der Räder unter dem Boden eines
Fahrzeuges erlaubt es nicht, über einen bestimmten Radius der Kurbel, beispielsweise
10 bis 12 cm, hinauszugehen, und es ist deshalb
wünschenswert, die mit dieser Kurbel
T-
zu leistende Arbeit auf ein Geringes zu beschränken und die bei der an und für sich
unangenehmen Stellung, die der Arbeiter bei Bedienung der Kurbel einnehmen muß, notwendige
Anstrengung nicht noch durch die der Verschwenkung selbst zu erhöhen.
Ein weiterer Vorteil des Gegenstandes der Erfindung ist der, daß der Arbeiter in der
Lage' ist, die Kurbel stets zu sich hinzuschwenken, da die Vorrichtung nach beiden
Seiten gleichmäßig wirkt, einerlei, in welcher Richtung sich die Lenkrolle befindet.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in beispielsweiser Ausführungsform
veranschaulicht, und zwar zeigen
Fig. ι eine Seitenansicht einer Lenkrolle, teilweise im Schnitt,
Fig. 2 die Vorderansicht, teilweise geschnitten,
Fig. 3 eine andere Ausführungsform,
Fig. 3 eine andere Ausführungsform,
Fig. 4, 5 und 6 Abänderungen der Hemmvorrichtung,
Fig. 7 eine teilweise Vorderansicht der Fig. 6 und die
Fig. 8 und 9 die verschiedenen Exzenterstellungen.
Die Lenkrolle 1 ist am Drehgestell 2 mittels der Achse 3 gelagert. Die Achse 3 ist exzentrisch
ausgebildet und hat zwei zentrische Teile 4, die in den Wangen 5 des Lenkrollengehäuses
oder starren Gehäuses 2 gelagert sind. Exzentrisch ist der Teil 6, auf dem die Lenkrolle 1 gelagert ist, und die zwischen
dem Teil 6 und den zentrischen Teilen 4 gelegenen Teile 7. Die beiden exzentrischen
Teile 6 und 7 haben zueinander entgegengesetzte Exzentrizität. Die Lenkrolle 1 hat
vorteilhaft ein Rollenlager 8. Am einen Ende der Achse 3 ist eine Kurbel 9 angeordnet,
deren Griff 10 gegen die Wirkung einer Feder 11 ausziehbar ist, wobei ein Feststellstift
12 aus einer entsprechenden Bohrung des Lenkrollen- oder Radgehäuses herausgezogen
werden kann, so daß dann die Kurbel schwenkbar ist. Beiderseits der Rolle sind
auf den exzentrischen Teilen 7 Stützen 14 gelagert, die am oberen Ende einen Einschnitt
haben, der in einer Führung 16 des Gehäuses gleiten kann, so daß die Stützen 14
stets geradegeführt sind. Die Stützen 14 laufen entweder parallel zur Rolle 1, wie in
den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, oder sie sind, wie in Fig. 3, 6 und 7 veranschaulicht ist,
abgewinkelt und stützen sich mit ihren unteren Enden gegen das Innere des Radkranzes.
Sie können sich aber auch, wie in Fig. 4 veranschaulicht ist, über die Rolle legen und
diese von oben her erfassen oder, wie in Fig. 5 veranschaulicht ist, über der Radnabe
15 angeordnet sein.
Sowohl die Stützen 14 als die entsprechenden Teile der Rolle können gerauht, gewellt
oder in ähnlicher Weise ausgeführt sein, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist. Durch die
Drehung der Achse mittels der Kurbel 9 wird entweder die Exzentrizität vergrößert, d. h.
zwischen Stütze und Rolle befindet sich ein Spielraum und die Rolle ist frei drehbar, oder
die Exzentrizität in bezug auf den Teil 6 der Achse wird verringert, d. h. Stütze und Rolle
liegen dicht und fest aneinander, so daß die Drehung der Rolle verhindert wird. Dies
wird noch durch die Wellung und Rauhung von Stütze und Rolle verstärkt. Die Stützen
14 werden, wie schon erwähnt, durch Langlöcher, Schlitze 15, in den dazugehörigen Rippen
16 des Gehäuses geradegeführt.
Die Kurbel 9 kann auch so ausgebildet sein, daß der Handgriff abklappbar ist, indem
er als Winkelhebel 17, 19 ausgebildet wird, so daß im abgeklappten Zustand der um den
Punkt 18 drehbare Winkelbebel mit seinem Ende 19 in einen Schlitz 20 des Gehäuses hineinragt.
Die Hemmvorrichtung dient dazu, die Beweglichkeit des Rades oder der Rolle um die
horizontale Achse beliebig aufzuheben, wie dies beispielsweise im Behälterverkehr gefordert
wird, um den fahrbaren Behältern die Beweglichkeit innerhalb der Eisenbahnfahrzeuge
zu nehmen. Diese Hemmung wird dadurch bewirkt, daß die Stützen sich entweder auf den Boden oder auf irgendeinen Teil des
Rades selbst aufsetzen, wobei die erstere Art den Vorzug der besseren Wirkung, die letztere
den der Schonung des Fußbodens hat. :
Zweckmäßig ist es, die Kurbel 9 so anzuordnen, daß in der gezeichneten Hochstellung,
wo der Feststellstift 12 in das Loch 13 greift, die'exzentrischen Teile 7 oben und der
exzentrische Teil 6 sich unten befinden. Da die exzentrischen Teile 7 und 6 in dieser
Stellung symmetrisch zur Vertikalachse sind, so hat eine Drehung der Achse nach links oder rechts die gleiche Wirkung, in
diesem Falle die des Hemmens. Wird nämlich die Drehung der Achse ausgeführt, so nähern sich die auf den exzentrischen Teilen 7
sitzenden Stützen 14 dem Fußboden, wähnend das auf dem exzentrischen Teil 6 sitzende
Rad mit diesem aufwärts geschwenkt . wird. Diese Bewegung wird dadurch beendet,
daß die Stützen 14 auf dem Fußboden oder dem Rad oder der Rolle aufsitzen, wobei
die exzentrischen Teile eine mehr oder weniger waagerechte Lage einnehmen, d. h.
ihre Mittelpunkte auf einer Horizontalen liegen. Diese Stellung ist selbstsichernd und wird
durch Aufwärtsschwenken der Kurbel wieder gelöst. Durch die doppelte Exzentrizität
wird eine Bodenfreiheit der Stützen-von dem doppelten Maße der Hubhöhe erreicht.
Claims (4)
- Patentansprüche:ι. Hemmvorrichtung für exzentrisch auf einer mittels einer Kurbel drehbaren Achse gelagerte Räder oder Lenkrollen, wobei die Hemmung durch Aufsetzen von Stützen auf den Boden oder das Rad selbst erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (14) auf exzentrischen, entgegengesetzt zur Lagerstelle des Rades oder der Lenkrolle (1) liegenden Teilen (7) der Achse (3) angeordnet sind.
- 2. Hemmvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Stützen (14) bei Drehung der Achse in der Sperrstellung gegen die Innenseite der Felge oder gegen einen anderen Teil des Rades oder der Lenkrolle legen.
- 3. Hemmvorrichtung nach den An-Sprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrstellung des Rades oder der Lenkrolle durch einen Feststellstift (12) der Kurbel (9) und die Hemmstellung durch die horizontale Lage der Mittelpunkte beider Exzenter (6, 7) gesichert ist.
- 4. Hemmvorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelgriff als Winkelhebel (17, 19) ausgebildet ist, dessen Arm (19) in der Fahrstellung des Rades oder der Lenkrolle in einen Schlitz (20) des Rad- oder Lenkrollengehäuses greift.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST48540D DE572044C (de) | 1931-11-15 | 1931-11-15 | Hemmvorrichtung fuer exzentrisch auf einer mittels einer Kurbel drehbaren Achse gelagerte Raeder oder Lenkrollen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST48540D DE572044C (de) | 1931-11-15 | 1931-11-15 | Hemmvorrichtung fuer exzentrisch auf einer mittels einer Kurbel drehbaren Achse gelagerte Raeder oder Lenkrollen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE572044C true DE572044C (de) | 1933-03-11 |
Family
ID=7465652
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEST48540D Expired DE572044C (de) | 1931-11-15 | 1931-11-15 | Hemmvorrichtung fuer exzentrisch auf einer mittels einer Kurbel drehbaren Achse gelagerte Raeder oder Lenkrollen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE572044C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2905275A (en) * | 1957-10-11 | 1959-09-22 | Jarvis & Jarvis Inc | Caster brake |
US5133106A (en) * | 1989-12-23 | 1992-07-28 | Tente-Rollen Gesellschaft mit beschrankter Haftung | Caster with lock |
-
1931
- 1931-11-15 DE DEST48540D patent/DE572044C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2905275A (en) * | 1957-10-11 | 1959-09-22 | Jarvis & Jarvis Inc | Caster brake |
US5133106A (en) * | 1989-12-23 | 1992-07-28 | Tente-Rollen Gesellschaft mit beschrankter Haftung | Caster with lock |
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