CH232801A - Mehrgang-Wechselgetriebe. - Google Patents

Description

  Mehrgang-Wechselgetriebe.    Die Erfindung bezieht sich auf ein Mehr  gang-Wechselgetriebe und besteht darin, dass  die beiden höchsten Gänge des Getriebes  durch dem Getriebekasten räumlich nachge  schaltete Kupplungen geschaltet werden,  welche nur durch das verhältnismässig kleine  Motordrehmoment belastet sind. Diese Aus  bildung hat zur Folge, dass diese Schaltkupp  lungen wesentlich kleiner und leichter aus  fallen können als die bisher üblichen nach  geschalteten Kupplungen, welche das volle  Drehmoment des eingeschalteten niedrigsten  (1.) Ganges übertragen mussten. Bei einer  vorteilhaften Ausführungsform sind die  Kupplungen in einem den gemeinsamen An  trieb der     niedrigeren    Gänge vermittelnden  Gehäuse eingebaut.

   Die vorteilhaft als La  mellenkupplungen ausgebildeten Schaltkupp  lungen sind     dabei        zweckmässig    auf einer  Zwischenwelle angeordnet, welche beim  Schalten der     niedrigeren    Gänge abgekuppelt  ist, so dass diese niedrigeren Gänge ohne den  starken Reibungswiderstand der Schaltkupp-         lungen    geschaltet werden können. Vorzugs  weise erfolgt die Betätigung der     Kupplun-    ,  gen, also das Schalten der beiden höchsten  Gänge, elektrisch oder hydraulisch, während  die niedrigeren Gänge mechanisch eingerückt  werden.

   Diese Ausbildung des Getriebes hat  noch den weiteren Vorteil, dass beim Ver  sagen der elektrischen oder hydraulischen  Betätigung ohne weiteres mit den niedrige  ren Gängen gefahren werden kann.  



  Die beiliegende Zeichnung veranschau  licht als Ausführungsbeispiel des Erfin  dungsgegenstandes ein Fünfganggetriebe.  



  Die     Antriebswelle    1 trägt die Räder 2, 3,  4, von denen das Rad 2 auf der Welle 1 be  festigt ist, während die beiden andern Räder  durch Schiebemuffen 5, 6 mit der Welle ge  kuppelt werden können Die     Vorgelegewelle     7 trägt die Räder 8, 9, 10, 11, wobei das  Rad 8 wiederum durch eine Schiebemuffe  mit der Welle 7 verbunden werden kann,  während die übrigen drei Räder auf der  Welle 7 befestigt sind.      Die Räder 2, 8 bezw. 3, 9 bezw. 4, 10  ergeben jeweils den 1. bezw. 2. bezw. 3. Gang.  Vor den Rädern 2, 8 sind die Räder für den  Rückwärtsgang angeordnet. Das Rad 11 bil  det zusammen mit     einem    Rad 12 den ge  meinsamen Abtrieb für diese Gänge.

   Das auf  einer mit der Antriebswelle 1.     gleichachsigen     Zwischenwelle 17 lose gelagerte Rad 12 ist  dabei mit der Abtriebs-,velle 13 durch Ver  mittlung eines gehäuseartig     ausgebildeten          Körpers    14 verbunden.  



  In dem Gehäuse 14 sind zwei elektro  magnetisch betätigte Lamellenkupplungen  untergebracht. Die zum Schalten des     einen     der beiden höchsten Gänge dienende Kupp  lung besteht aus den Lamellen 15, 16, von  denen die Lamellen 15 uridrehbar mit der  Zwischenwelle 17 und die Lamellen 16 in  der gleichen Weise mit dem Gehäuse 14 ver  bunden sind. Die Betätigung der     Kupplung     erfolgt durch den Magneten 18 im Zusam  menwirken mit der auf der Welle 17     axial     verschiebbaren Ankerplatte 19.

   Die Kupp  lung zum Schalten des andern Ganges be  steht aus den Lamellen     20,    21, von denen  die Lamellen     20    wieder uridrehbar mit     der     Zwischenwelle 17 verbunden sind,     während     die Lamellen<B>2</B>1 an einem Kranz ?? des     Ma-          gnetkörpers    des zweiten     -Magneten        23    ange  ordnet sind. Dieser     Magnetkörper    ist starr  verbunden mit einem Rad 21 und mittels  einer durch die Nabe 25 des Rades 11 bezw.  des Gehäuses 14 hindurchgehenden Nabe 26  auf der Zwischenwelle 17 lose     gelagert.     



  Beim Schalten der Ginge 1 bis 3 ist die  Zwischenwelle 17 abgekuppelt. Soll dagegen  einer der beiden höchsten Gänge 4 und 5 ein  geschaltet werden, so wird die Zwischenwelle  17 mittels der zum Einrücken des 3. Ganges  vorgesehenen, zweiseitig wirkenden Schiebe  muffe 6 mit der     Antriebswelle    1 gekuppelt.  Gleichzeitig mit dem Ankuppeln der Zwi  schenwelle wird beispielsweise der Magnet 18  unter Strom gesetzt. Dadurch wird die     Anker-          platte    19 gegen den Magneten     hingezogen     und drückt die Lamellen<B>15,</B> 16     zusammen,     wodurch die Zwischenwelle mit dein Gehäuse  14 verbunden wird.

   Der Kraftfluss geht nun    von der     Antriebswelle    1 über die Schiebe  muffe 6 auf die     Zwischenwelle.    17 und von  dieser über die Lamellen 15, 16 und das Ge  häuse 14 auf die Abtriebswelle 13. Das ent  spricht also     dem    direkten oder 4. Gang.  



       dagegen    der     Magnet        23    unter Strom       gesetzt-,    so werden unter der Wirkung der  Ankerplatte 19 die Lamellen 20, 21 zusam  mengepresst. Der Kraftfluss geht in diesem       halle        von    der     Antriebswelle    1 über die     Muffe     6 und die Zwishenwelle 17, weiter über die       Lamellen    20, 21 und den Magnetkörper des  Magneten 23 auf das Rad 24 und mittels  des Gegenrades 27 auf die Vorgelegewelle 7  und von dieser     über    die     Räder    11, 12 und  das Gehäuse 14 zur Abtriebswelle 13.

   Durch  das Übersetzungsverhältnis der Räder 24, 27  und 1l, 12 wird hier ein Schnellgang erzielt.  erzielt.  



  Das Bin- und     Ausschalten    dieser Kupp  lungen kann von     Rand    oder selbsttätig, z. B.  mittels eines Fleihkraftreglers erfolgen.  



  Die     vorgesehene        Anordnung    der     Schalt-          Izupplungc,xx        nach    dem Getriebekasten bietet  noch den Vorteil, dass die parallelen Wellen,  also die     Antriebswelle    1     und    die Zwischen  welle 17 einerseits und die Vorgelegewelle 7  anderseits, näher zusammengerückt werden  können, so dass das Getriebe wesentlich nied  riger ausfällt.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH:</B> Mehrgang-Wechselgetriebe, dadurch ge kennzeichnet, dass die beiden höchsten Gänge des Getriebes durch dem Getriebekasten räumlieb nachgeschaltete Kupplungen ge schaltet werden, welche nur durch das ver hältnismässig kleine Motordrehmoment be lastet sind. UNTERANSPRÜCHE: 1. Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltkupp lungen in einem den gemeinsamen Abtrieb der niedrigeren Gänge vermittelnden Ge häuse eingebaut sind. 2.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass die als Lainellenkupphxngen ausge- hildeten,, Schaltkupplungen auf einer Zwi- schenwelle gelagert sind, welche beim Schal ten der niedrigeren Gänge abgekuppelt ist. 3. Wechselgetriebe nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltkupplungen elektromagnetisch betätigt werden. 4. Wechselgetriebe nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltkupplungen hydraulisch betätigt werden. 5.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ein- und Ausschal tung der Schaltkupplungen selbsttätig mit tels eines Fliehkraftreglers erfolgt.